Класс и тип судна Крейсер Изготовитель Балтийский завод Строительство начато 19 мая 1890 года Спущен на воду 22 октября 1892 года Введен в эксплуатацию 16 октября 1895 года Статус Погиб 14 августа 1904 года в 10 ч. 42 м Основные характеристики Водоизмещение 10 993/11 960 т Длина 126 м Ширина 20 м Высота 7,9 м Бронирование Пояс - 127…254 мм, траверсы - 203…254 мм,
палуба - 37 мм Мощность 13 250 л. с. (9,7 МВт) Скорость хода 18 узлов (33 км/ч) Дальность плавания 6700 морских миль на скорости 10 узлов, (12 400 км/19 км/ч) Экипаж 22 офицера, 719 матросов Вооружение Артиллерия 4 × 8″/35 калибров (203 мм),
16 × 6″/45 калибров системы Канэ (152 мм),
6 × 120-мм в 45 калибров системы Канэ,
6 × 47-мм, 10 × 37-мм Минно-торпедное вооружение Шесть 381-мм торпедных аппаратов

Проект крейсера был предложен Балтийскому заводу адмиралом Шестаковым .

Крейсер стал первым кораблём из планировавшейся серии (последующие крейсера «Россия » и «Громобой » оказались не однотипными, а последовательно усиливавшимися проектами) океанских броненосных крейсеров увеличенного водоизмещения (вдвое от водоизмещения предшественника кр. 1 р. «Память Азова»), в числе требований к проекту - возможность перехвата британских коммерческих судов в случае войны с Великобританией , а также возможность перехода с Балтики на Дальний Восток без дозаправки углём. После постройки крейсера британские эксперты отмечали, что крейсер выглядит устаревшим по сравнению с британскими кораблями аналогичного класса.

Сразу после постройки «Рюрик» был отправлен во Владивосток , по прибытию незначительно модернизирован во время двух ремонтов во Владивостоке по приказу командующего Тихоокеанской эскадрой адмирала Дубасова . Успел принять участие в высадке международного десанта для подавления беспорядков «боксёрского восстания » в Китае и в занятии русскими кораблями Порт-Артура после Японо-Китайской войны . После начала Русско-японской войны участвовал в нескольких успешных рейдерских операциях Владивостокского отряда крейсеров Тихоокеанской эскадры. Погиб в бою с японскими кораблями, героически сопротивляясь более современным и многочисленным крейсерам противника.

Героический бой в Корейском проливе

Российские корабли вступили в бой с японскими, но в виду очевидного превосходства японцев в огневой мощи было принято решение уводить корабли во Владивосток . Около 5:30 «Рюрик» получил пробоину в корме ниже ватерлинии, снизил скорость и вышел из кильватерного строя. В 6:28 в ответ на запрос флагмана он поднял сигнал: «Руль не действует». «Рюрик», получив несколько японских снарядов в корму, имел затопленными румпельное и рулевое отделения, разбитые рулевые приводы. Попытка восстановить управление сначала увенчалась успехом, но по злосчастному совпадению уже через несколько минут очередной японский снаряд заклинил рулевую лопасть на правый борт, и хотя бы вернуть её в прямое положение уже не удалось. Крейсер пытался удержаться на курсе, сбавляя ход левой машине или даже давая на неё задний ход, но уже не мог поспеть за другими кораблями отряда. По приказу адмирала Иессена «Россия» и «Громобой» неоднократно предпринимали попытки прикрыть крейсер, оттеснить японские корабли от «Рюрика» и отвлечь огонь на себя, но в результате под сильным огнём японцев, с большими повреждениями и жертвами среди членов команд, были вынуждены уйти от места боя. В 8:20 на флагмане решают идти на Владивосток, оттягивая японские броненосные крейсера на себя, в надежде, что «Рюрик» сможет отбиться от лёгких бронепалубных крейсеров, исправить повреждения и самостоятельно продолжить плавание, дойти до Владивостока или хотя бы выброситься на корейский берег. Ушедшие корабли преследовались японцами, но когда у тех стали заканчиваться снаряды, в 10:04 Камимура приказал повернуть назад.

В бою с лёгкими японскими крейсерами «Рюрик», лишившийся рулевого управления, маневрировал, варьируя обороты левой и правой машин, что позволяло менять скорость и радиус циркуляции. Поскольку огонь крейсера существенно ослаб, японские корабли сблизились с «Рюриком», продолжая методично его добивать. В это время русский крейсер, резко увеличив ход, на очередной циркуляции попытался протаранить один из неприятельских кораблей, одновременно выпустив по второму торпеду из последнего исправного торпедного аппарата. Уклонившись от этих манёвров, японские крейсера отошли на дальнюю дистанцию и больше не предпринимали попыток сближения, пока «Рюрик» не начал тонуть. Это был один из единичных в истории случаев применения крупным надводным кораблём в реальном бою торпедного вооружения, как и один из последних слуачаев попытки боевого тарана крупным кораблём с использованием специально для этой цели делавшегося подводного носового «таранного выступа ».

Командир (капитан 1-го ранга) Евгений Александрович Трусов и старший офицер были смертельно ранены в самом начале боя. Из 22 офицеров убиты и умерли от ран 6, ранено 9, остались невредимыми 7. Из 800 человек команды 200 было убитых, раненых тяжело и легко 278. К моменту окончания пятичасового боя в живых на «Рюрике» из старших офицеров остался только один лейтенант Иванов 13-й (по принятой тогда в российском флоте нумерации однофамильцев), из вооружения в строю осталось всего одно 47-миллиметровое орудие, расстрелявшее весь боезапас. Возвращавшийся с основными силами Адмирал Камимура ждал капитуляции «Рюрика», о чём японские корабли несколько раз подавали сигналы. Убедившись, что все средства сопротивления исчерпаны, Иванов-Тринадцатый отдал приказ уничтожить крейсер. Поскольку подрывные заряды оказались повреждёнными, были открыты кингстоны . Корма крейсера понемногу погружалась в воду; в 10:20 крен усилился, и крейсер опрокинулся на левый борт, на мгновение обнажился таран и в 10:42 крейсер окончательно затонул неподалеку от острова Ульсан . Из 796 матросов крейсера погибли 193, ранено 229 человек. Из 22 офицеров 9 было убито, 9 ранено.

Бой устарелого и плохо бронированного «Рюрика» сначала в общем строе с двумя другими русскими крейсерами против броненосных крейсеров Камимуры, а затем в уже беспомощном состоянии, без руля, с крейсерами «Нанива» и «Такачихо» был оценён как образец доблестного поведения не только русскими, но и рядом иностранных, в том числе и японских авторов.

См. также

На «Рюрике» в должности помощника вахтенного начальника проходил службу Александр Васильевич Колчак .

Другие корабли с тем же названием

Ссылки

• Р. М. Мельников. «Рюрик» был первым.

Броненосные крейсера ВМФ Российской империи
Тип Князь Пожарский	Князь Пожарский · Минин
Тип Генерал-Адмирал	Генерал-Адмирал · Герцог Эдинбургский (Александр Невский)
Тип Дмитрий Донской	Дмитрий Донской · Владимир Мономах
Тип Адмирал Нахимов	Адмирал Нахимов
Тип Память Азова

Текущая версия страницы пока не проверялась

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от, проверенной 6 апреля 2019; проверки требуют.

Рю́рик - броненосный крейсер I ранга , согласно действовавшей в те годы классификации кораблей Российского Императорского Флота был отнесён к категории «большой крейсер фрегатского ранга». В просторечии именовался «броненосным », как и другие крейсера Российского императорского флота , имевшие вертикальное бортовое бронирование. Построен в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе . Погиб во время Русско-японской войны .

Проект крейсера был предложен Балтийскому заводу адмиралом Шестаковым .

Крейсер стал первым кораблём из планировавшейся серии (последующие крейсера «Россия » и «Громобой » оказались не однотипными, а последовательно усиливавшимися проектами) океанских броненосных крейсеров увеличенного водоизмещения (вдвое от водоизмещения предшественника крейсера I-го ранга «Память Азова»), в числе требований к проекту - возможность перехвата британских коммерческих судов в случае войны с Великобританией , а также возможность перехода с Балтики на Дальний Восток без дозаправки углём. После постройки крейсера британские эксперты отмечали, что крейсер выглядит устаревшим по сравнению с британскими кораблями аналогичного класса [ ] .

Сразу после постройки «Рюрик» был отправлен во Владивосток , по прибытии незначительно модернизирован во время двух ремонтов во Владивостоке по приказу командующего Тихоокеанской эскадрой адмирала Дубасова . Успел принять участие в высадке международного десанта для подавления беспорядков «боксёрского восстания » в Китае и в занятии русскими кораблями Порт-Артура после Японо-китайской войны . После начала Русско-японской войны участвовал в нескольких успешных рейдерских операциях Владивостокского отряда крейсеров Тихоокеанской эскадры. Погиб в бою с японскими кораблями, героически сопротивляясь более современным и многочисленным крейсерам противника.

В 1881 году разработанная 20-летняя судостроительная программа (программа создания тихоокеанского крейсерского флота) наряду с созданием эскадр из мореходных броненосцев, предусматривала постройку 30 крейсеров: 21 «малых» - корветского - и 9 «средних и больших» - фрегатского рангов. Крейсерам, с учётом решаемых ими тактических задач, было отдано предпочтение. Реализация этой программы ознаменовала очередной этап в развитии броненосных крейсеров и характеризуется созданием более мощных, мореходных парусно-винтовых крейсеров с металлическим корпусом, обеспечивающим существенное снижение его относительной массы. Развитие крейсеров по прежнему в значительной мере стимулировалось соперничеством России с Англией, остро нуждающейся в крейсерах способных надёжно защитить её морские коммуникации от возможных попыток России нарушить её торговлю с многочисленными колониями. Предъявляемые к крейсерам тактические требования: способность действовать самостоятельно в условиях отсутствия собственных опорных пунктов и баз снабжения, наносить быстрые и ощутимые удары не рассчитывая на внешнюю поддержку, добиваться эффекта не столько вступая в боевое соприкосновение с одиночными кораблями противника, сколько созданием паники и моральной угрозы неприятельской морской торговле - определяли, вплоть до 1895 года, основные характеристики как для русского, так и для английского крейсера: повышенная мореходность, высокая скорость хода, автономность, комфортные условия обитания, сберегающие силы экипажа в длительном плавании, мощное вооружение. Плавание и ведение боевых действий в водах Тихого океана, в условиях жестоких штормов, изнурительных температурных нагрузок (почти 50-градусные перепады от тропической жары к холоду ледовых вод), сложности снабжения и невозможность производства большого ремонта ввиду крайней удалённости от своих берегов требовали предельного напряжения человеческих сил и исключительно надёжной техники. В этих условиях русские и английские крейсера непрерывно взаимно оценивались в качестве вероятных противников, конструктивно развивались и совершенствовались в направлении повышения их тактико-технических характеристик. Англичане строили крейсера серийно, тем самым обеспечив численное превосходство.

Тем не менее, необъятные просторы Тихого океана обеспечивали русским крейсерским силам практическую неуловимость и целесообразность присутствия. В свою очередь, специалисты русского морского технического комитета (МТК) формировали тактико-технические требования к броненосным крейсерам «фрегатского ранга», главным образом учитывали передовой английский опыт создания аналогичных кораблей. В частности, броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» был построен Балтийским заводом по заданию МТК по образцу английского броненосного крейсера «Имперьюз». В этом состязании англичане добивались устойчивого превосходства, сохраняя монополию в создании корабельных силовых установок (паровых котлов и паропоршневых двигателей). Выполняя исключительно выгодные русские заказы, английские производители заведомо занижали свои возможности, а для своих кораблей реализовывали наиболее совершенные образцы. В этой связи, заказанные в Англии силовые установки для русских крейсеров, как правило, уступали английским образцам по удельной мощности, экономичности, массо-габаритным параметрам. Кроме того, англичане первыми отказались от парусного вооружения на своих крейсерах ввиду наличия нескольких баз для пополнения запасов топлива, в то время как русские крейсера имели единственную базу - Владивосток.

Непрерывное и явно выраженное соперничество между Англией и Россией в создании океанских крейсеров с большой скоростью и автономностью плавания, к середине 1880-х годов вышло на качественно новый уровень, в связи с созданием первоклассных трансатлантических коммерческих пароходов, которые при водоизмещении более 12 000 тонн и длине корпуса до 152 м обыкновенно совершали океанские переходы со средней скоростью до 18,5-19 узлов. При этой скорости и длине корпуса, примерно в полтора раза превышающей среднестатистическую длину океанской волны - 103 м , эти пароходы, имея заострённые обводы и большую удлинённость корпуса с разгруженными оконечностями, закрытый полубак до середины длины - не поднимались на встречную волну, а прорезали её. В то же время, новейшие броненосные океанские крейсера типов: «Имперьюз » (96 м, 16,7 уз), его русский аналог «Адмирал Нахимов » (101,5 м, 16,38 уз), «Орландо » (91.44 м, 18,5 уз) могли развивать проектные скорости лишь на спокойной воде, а в штормовых условиях эти «бронебокие коротышки» (относительно короткие, широкие и низкобортные) - безнадёжно теряли свои скоростные качества (развивая не более 5 узлов) и не могли преследовать быстроходных «коммерсантов». В этой связи, англичане, превосходно изучив особенности постройки океанских пароходов, упорно сопротивляясь экстремистским призывам Э. Рида, в конце концов пришли к определённым выводам. По мнению английских специалистов длинные коммерческие пароходы в силу особенностей их конструктивной компоновки (разгруженные носовые оконечности, горизонтальные палубы и платформы удалённые от нейтральной оси «эквивалентного бруса») по условиям нагружения аналогичны бронепалубным крейсерам. Палубная броня, лежащая на бимсах всей своей массой подобно внутреннему грузу, не создаёт разрушающих напряжений в конструкции корпуса, в то время как бортовая броня в случае значительного увеличения длины корпуса обязательно вызовет дополнительные напряжения в конструкции и потребует её усиления, а значит и увеличения водоизмещения в ущерб весовых лимитов на вооружение и запасы топлива. Труды Уайта , Рида , Нормана теоретически определили сравнительные, среднестатистические величины относительного веса корпусов для океанских пароходов в пределах 39-40 % от водоизмещения и для броненосного крейсера большой длины (более 103 м) - 41-42 % водоизмещения. В результате, английские специалисты сочли столь высокое приращение относительной массы конструкции корпуса - чрезмерно большой платой за высокую скорость в ущерб боевым элементам крейсера.

«брать при постройке крейсеров пример с длинных трансатлантических пароходов»

Русский крейсер "Рюрик" (1892) из ​​книги Фредерика Т. Джейн (1865-1916) "Имперский русский флот..."

Признавая неудовлетворительную мореходность и быстроходность броненосного крейсера «Адмирал Нахимов», являющегося по относительной удлинённости корпуса, системе бронирования более «броненосцем с крейсерским вооружением», русские кораблестроители Балтийского завода, предприняли попытку добиться для перспективного крейсера увеличения мореходности и быстроходности при сохранении бортовой брони. С учётом французского опыта создания бронепалубных крейсеров был спроектирован «полуброненосный фрегат» - «Память Азова ». По водоизмещению и мощности машин, он соответствовал категории «средний крейсер фрегатского ранга». Превосходя своего предшественника «Адмирала Нахимова» по абсолютной длине корпуса на 14 м , и относительному удлинению корпуса 7,57 против 5,46, этот проект предполагал значительно меньшее проектное водоизмещение - 6000 тонн, против 8500 тонн. За счёт увеличения абсолютной длины и относительной удлинённости корпуса, предполагалось применить менее мощную (4000 против 8000 л. с.) и, соответственно, облегчённую и экономичную силовую установку, которая смогла бы обеспечить увеличение скорости в штормовых условиях до 18 узлов, и при запасе топлива 1000 тонн, приемлемую дальность плавания - 3000 миль. Однако, на этапе рабочего проектирования и постройки крейсера, фактическое водоизмещение значительно превысило проектное, в значительной мере по параметрам заказанной в Англии силовой установки, которая превысила установленные массо-габаритные лимиты. В этой связи, ещё на этапе достройки крейсера «Память Азова», был сделан вывод о том, что при условии сохранения бортовой бронезащиты, для обеспечения высокой скорости хода и большой дальности плавания (увеличения запаса угля), необходимо ещё более увеличить абсолютную длину корпуса, что неизбежно приведёт к значительному увеличению водоизмещения и соответственно потребует более мощной энергетической установки.

К этому времени англичанам удалось создать необыкновенно мощную, экономичную и компактную паросиловую установку, открывающую для перспективного быстроходного океанского крейсера новые возможности, но при условии отказа от бортовой брони. С учётом этих обстоятельств была начата разработка проекта самого длинного в мире бронепалубного океанского крейсера типа «Блейк» , проектным водоизмещением 9000 тонн, имеющего размерения 121,94×19,81×7,32 м, суммарную мощность энергетической установки - 13 000 л.с. при естественной тяге и 20 000 л.с. при искусственной (форсированной) тяге дымовых газов, обеспечивая ему проектную скорость хода - 20-22 узла и максимальную дальность плавания - 10 000 миль при экономической скорости - 10 узлов. Примечательно то, что английское адмиралтейство сочло этот проект настолько удачным, что вообще отказалось от постройки броненосных крейсеров 1-го класса для английского флота на неопределённый сро. Фактически, этот срок истёк лишь в 1900 году, в силу качественных достижений в развитии военно-морской техники, вооружения и тактических требований к перспективному крейсеру.

Оригинальность проекта высокоавтономного и высокомореходного океанского крейсера «Рюрик» была предопределена инициативой его разработки Балтийским заводом, без получения технического задания от Морского технического комитета (МТК), на основании личной санкции управляющего Морским министерством - адмирала Н. М. Чихачёва. Проект разработан корабельным инженером, старшим помощником судостроителя - Н. Е. Родионовым, в противовес начатым постройкой в Англии быстроходным крейсерам типа «Блейк». Проект являлся конструктивным развитием крейсера «Память Азова». Особенности проекта: броневая палуба, частичное бортовое бронирование протяжённостью более 85 м , толщиной 203 мм; относительная длина безбронных оконечностей корпуса - до 20 %, впервые в практике судостроения, с целью разгрузки оконечностей корпуса - защищённых коффердамами, наполненными целлюлозой; увеличенная высота борта, закрытый удлинённый полубак; проектное водоизмещение - до 9000 тонн; полная длина - 131 м; длина по КВЛ - 128 м - превзошла все существующие на тот период боевые корабли; удлинённость корпуса - 6,88; две паровые машины (разработка Балтийского завода) суммарной мощностью 12 600 л.с. для обеспечения проектной расчётной скорости - 18,5 узлов; полный запас угля - 2000 тонн, для обеспечения дальности плавания до 20 000 миль при скорости 9 узлов; вооружение: 16 - 152-мм, 13 - 37- и 47-мм орудий.

14 июня 1888 года проект был представлен на рассмотрение адмиралу Н. М. Чихачёву и в июле того же года - в МТК.

В основу заключения МТК легло мнение исполняющего должность главного корабельного инженера Петербургского порта - Н. А. Субботина, подкреплённое рядом дополнительных соображений. Субботин положительно оценил стремление к высоким проектным характеристикам крейсера: , но при этом, ссылаясь на практику английского крейсеростроения, возразил против чрезмерного увеличения длины и удлинённости корпуса, ввиду необходимости, в этом случае, значительного усиления конструкции корпуса и как следствие - приращения его относительной массы, в ущерб боевым элементам крейсера. Дополнительные аргументы специалистов МТК: ограниченные возможности докования 130-метрового крейсера - единственный сухой док в Йокогаме, трудности маневрирования на стеснённых рейдах, вредное влияние пробитых водой коффердамных отделений, увеличенное сопротивление трения, чрезмерная валкость и недостаточная остойчивость зауженного корпуса большого удлинения. МТК категорически возразил против частичного бронирования борта, указав на неизбежность увеличения веса брони из-за роста длины корпуса. В итоге, МТК предложил переработать проект, не выходя из пределов водоизмещения 9000 тонн, с учётом всех замечаний.

«Проект соответствует потребностям именно нашим, русским. Он так заманчив, так увлекателен и так, действительно желателен для русского флота»

С вердиктом МТК не согласились присутствующие на заседании корабельные инженеры: Н. Е. Титов, Н. Е. Родионов - автор проекта, и М. И. Кази - управляющий Балтийского завода. Общую позицию несогласных выразил М. И. Кази в письме председателю МТК от 18 ноября 1888 г., в котором привёл следующие аргументы:

Но МТК «закусил удила», оставив без ответа все доводы Кази. В журнале № 149 от 28.11.1888 г., МТК - повторил все свои возражения против - чрезмерной удлинённости корпуса крейсера, поскольку находящийся в достройке броненосный крейсер «Память Азова» ещё не доказал своей прочности в практическом плавании. МТК предостерёг «высшее морское начальство», в том, что если оно всё же согласится с проектом Балтийского завода, то вес корпуса «со всеми принадлежностями, для достижения надлежащей крепости» возрастёт до 42 % водоизмещения, вместо проектного 34 %, что приведёт к увеличению водоизмещения до 10 000 тонн. В результате, приказанием Генерал-Адмирала - Великого князя Алексея Александровича (брат императора Александра III) инициативный проект Балтийского завода был отклонён и разработка проекта поручена МТК.

По сути перехватив инициативу Балтийского завода, в МТК под руководством Н. Е. Кутейникова приступили к переработке эскизного проекта, в вариантах водоизмещения в 9000 и 10 000 тонн. К середине января 1889 года, проект был завершён разработкой и 17 января 1889 года состоялось его первое обсуждение, в присутствии приглашённых представителей плавающего состава флота. 25 мая 1889 года на итоговом обсуждении были утверждены основные проектные характеристики крейсера. В сравнении с отклонённым проектом Балтийского завода, проект МТК имел следующие отличительные особенности:

1 июля 1889 года, десять чертежей крейсера (предварительно одобренные императором Александром III) были направлены в Главное управление кораблестроения и снабжения (ГУК и С) для оформления заказа на постройку. 20 июля 1889 года была подготовлена спецификация.

В основу конструкции крейсера было положено традиционное для русских броненосных крейсеров стремление к увеличению автономности и мореходности в ущерб иным характеристикам, включая скорость хода. Это обосновывалось тем, что согласно взглядам российского адмиралтейства - броненосные крейсера должны были служить в качестве рейдеров на Тихом океане, где, исключая Владивосток и Петропавловск-Камчатский (которые могли быть легко блокированы), не имелось других дружественных стоянок. Вероятность же встречи с сильным кораблём противника в Тихом океане была сравнительно невелика: поэтому скоростью хода и мощностью вооружения можно было пожертвовать в пользу дальности плавания и защищённости.

«Рюрик» был одним из последних крупных кораблей, ещё имевших анахроничный парусный рангоут. Предполагалось, что за счёт применения парусов удастся экономить уголь в дальних переходах: на практике паруса оказались совершенно бесполезны и на последующих кораблях от них отказались. Крейсер имел высокий борт с приподнятым полубаком для лучшего всхождения на волну. Мореходные его качества оценивались экипажем как превосходные. В то же время, паровая машина крейсера была недостаточно мощной, и скорость составила всего 18 узлов.

Вдоль ватерлинии центральная часть корпуса крейсера прикрывалась броневым поясом из сталеникелевой брони толщиной от 127 до 254 мм . Пояс опирался на выпуклую броневую палубу толщиной 37 мм, прикрывавшую подводную часть. С концов пояса цитадель прикрывали броневые траверсы толщиной 203 мм.

Вне цитадели корпус бронирования не имел (исключая боевую рубку). Артиллерийское вооружение крейсера - четыре 203-мм/35, шестнадцать 152-мм и шесть 120-мм орудий - было расположено в незащищённых установках на главной палубе. При этом схема расположения вооружения была устаревшей: 203-мм орудия располагались по бортам в выступающих спонсонах , а 152-мм орудия - в батарее. Ни орудийная прислуга, ни сами орудия не были совершенно ничем защищены, и одно удачное попадание могло повлечь тяжелейшие последствия. Корабль также имел таран и шесть 381-мм торпедных аппаратов.

Российские корабли вступили в бой с японскими, но в виду очевидного превосходства японцев в огневой мощи было принято решение уводить корабли во Владивосток . Около 5:30 «Рюрик» получил пробоину в корме ниже ватерлинии, снизил скорость и вышел из кильватерного строя. В 6:28 в ответ на запрос флагмана он поднял сигнал: «Руль не действует». «Рюрик», получив несколько японских снарядов в корму, имел затопленными румпельное и рулевое отделения, разбитые рулевые приводы. Попытка восстановить управление сначала увенчалась успехом, но по злосчастному совпадению уже через несколько минут очередной японский снаряд заклинил рулевую лопасть на правый борт, и хотя бы вернуть её в прямое положение уже не удалось. Крейсер пытался удержаться на курсе, сбавляя ход левой машине или даже давая на неё задний ход, но уже не мог поспеть за другими кораблями отряда. По приказу адмирала Иессена «Россия » и «Громобой » неоднократно предпринимали попытки прикрыть крейсер, оттеснить японские корабли от «Рюрика» и отвлечь огонь на себя, но в результате под сильным огнём японцев, с большими повреждениями и жертвами среди членов команд, были вынуждены уйти от места боя. В 8:20 на флагмане решают идти на Владивосток, оттягивая японские броненосные крейсера на себя, в надежде, что «Рюрик» сможет отбиться от лёгких бронепалубных крейсеров, исправить повреждения и самостоятельно продолжить плавание, дойти до Владивостока или хотя бы выброситься на корейский берег. Ушедшие корабли преследовались японцами, но когда у тех стали заканчиваться снаряды, в 10:04 Камимура приказал повернуть назад.

В бою с лёгкими японскими крейсерами «Рюрик», лишившийся рулевого управления, маневрировал, варьируя обороты левой и правой машин, что позволяло менять скорость и радиус циркуляции. Поскольку огонь крейсера существенно ослаб, японские корабли сблизились с «Рюриком», продолжая методично его добивать. В это время русский крейсер, резко увеличив ход, на очередной циркуляции попытался протаранить один из неприятельских кораблей, одновременно выпустив по второму торпеду из последнего исправного торпедного аппарата. Уклонившись от этих манёвров, японские крейсера отошли на дальнюю дистанцию и больше не предпринимали попыток сближения, пока «Рюрик» не начал тонуть. Это был один из единичных в истории случаев применения крупным надводным кораблём в реальном бою торпедного вооружения, как и один из последних случаев попытки боевого тарана крупным кораблём с использованием специально для этой цели делавшегося подводного носового «таранного выступа ».

Командир (капитан 1-го ранга) Евгений Александрович Трусов и старший офицер были смертельно ранены в самом начале боя. Из 22 офицеров убиты и умерли от ран 6, ранено 9, остались невредимыми 7. Из 800 человек команды 200 было убитых, раненых тяжело и легко 278. К моменту окончания пятичасового боя в живых на «Рюрике» из старших офицеров остался только один лейтенант Иванов 13-й (по принятой тогда в российском флоте нумерации однофамильцев), из вооружения в строю осталось всего одно 47-мм орудие, расстрелявшее весь боезапас. Возвращавшийся с основными силами Адмирал Камимура ждал капитуляции «Рюрика», о чём японские корабли несколько раз подавали сигналы. Убедившись, что все средства сопротивления исчерпаны, Иванов-Тринадцатый отдал приказ уничтожить крейсер. Поскольку подрывные заряды оказались повреждёнными, были открыты кингстоны . Корма крейсера понемногу погружалась в воду; в 10:20 крен усилился, и крейсер опрокинулся на левый борт, на мгновение обнажился таран и в 10:42 крейсер окончательно затонул неподалёку от острова Ульсан .

Бой устарелого и плохо бронированного «Рюрика» сначала в общем строе с двумя другими русскими крейсерами против броненосных крейсеров Камимуры, а затем в уже беспомощном состоянии, без руля, с крейсерами «Нанива» и «Такачихо» был оценён как образец доблестного поведения не только русскими, но и рядом иностранных, в том числе и японских авторов.

Броненосный крейсер «Рюрик» создавался в рамках традиционной рейдерской доктрины русских броненосных крейсеров. Рассматриваясь в первую очередь как стратегическое оружие на случай войны с Великобританией, крейсера создавались для длительного автономного крейсирования в Тихом океане.

Британский флот с Китайской Станции, безусловно, мог без особого труда блокировать Владивосток и Петропавловск-Камчатский - основные базы российского флота на Тихом океане. Но на огромных просторах Тихого и Индийского океана, вероятность встречи русского рейдера с тяжёлыми британскими кораблями была крайне мала. Наиболее вероятным противником для русских крейсеров были бы британские бронепалубные крейсера 1-го и 2-го ранга, над которыми «Рюрик» за счёт своей мощной артиллерии и поясного бронирования имел бы преимущество. В то же время, на столкновение с броненосными крейсерами «традиционного» типа, имевшими преимущество в скорости хода и хорошо защищённую артиллерию, «Рюрик» не был рассчитан. Это и привело к гибели крейсера в бою, когда - ввиду ограниченного масштаба японского судоходства - русские крейсера были вынуждены оперировать в сравнительной близости от Японии, что не предполагалось при их строительстве. Однако стоит отметить, что сама гибель была обусловлена стечением ряда обстоятельств, к коим стоит отнести как технические (получение пробоины снизившей ход), так и управленческие (ранее «Рюрик», самый медленный из владивостокских крейсеров, старались не брать в рискованные походы и только просьбы Витгефта склонила Иессена на столь рискованный шаг).

Был построен в Англии по российским техническим требованиям, которые учитывали опыт русско-японской войны 1904-1905 годов. Процесс разработки конструкции корабля вобрал в себя целую серию передовых идей.
12 января 1904 года Император Николай II утвердил проект новой судостроительной программы на 1904-1914 гг. В этом же году МТК выдал тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку нового броненосного крейсера для Балтийского флота. ТТЗ оговаривало смешанный главный калибр в башенных установках, противоминный калибр в казематах и на надстройках, скорость полного хода не менее 21 узла, водоизмещение от 12 000 тонн до 14 000 тонн и двигательная установка по типу "Громобоя".
В марте 1905 года МТК принял за основу для будущего броненосного крейсера "вариант №160-В" Т.Дж. Оуэнса-Тэрстона, который был представлен английской фирмой "Виккерс". Причём фирма "Виккерс" обязалась построить корабль с полным вооружением и машинным оснащением, "под ключ" за 20 месяцев определив полную стоимость в 1 500 000 фунтов стерлингов.
28 мая 1905 года фирма "Виккерс" представила в МТК полностью откорректированный проект броненосного крейсера, где были учтены все желания российского заказчика.
24 июня 1905 года было заключено предварительное соглашение между Морским министерством и Ответственным за работу с Россией представителем компании "Виккерс" В.В. Захаровым. Им утверждались предварительные чертежи и спецификации броненосного крейсера.
10 января 1906 года стороны подписали официальный контракт с английской фирмой "Виккерс". В соответствии с контрактом крейсер должен был иметь водоизмещение 15 000 тонн, наибольшую длину 161,2 метра, ширину на миделе 22,9 метра, углубление при полной осадке 7,9 метра, бронирование нижней и средней палуб, казематов, артиллерии и пояса по ватерлинии, проектную скорость в 21 узел, применение водотрубных котлов "Бельвилля" и установку облегчённого рангоута. Строить броненосный крейсер, было доверено верфи "Виккерс" в г. Барроу-ин-Фёрнесс. Срок постройки не более 26 месяцев с 3 месячным сроком для проведения испытаний и приемки корабля в казну. Наблюдающим за строительством стал корабельный инженер старший помощник судостроителя К.А. Теннисон, механизмы принимал инженер-механик подполковник Т.Р. Нейман, артиллерию - полковник В.Л. Голубцов, по минному вооружению - лейтенант А.В. Развозов.
09 августа 1905 года состоялась закладка первого листа горизонтального киля броненосного крейсера "Рюрик II".

Корпус броненосного крейсера изготавливался, по условиям Британского Адмиралтейства, из листовой и профилированной мягкой судостроительной стали, методом клепания, а для наиболее ответственных частей применялась сталь повышенного сопротивления с относительным удлинением для обоих видов не менее 20%. Корабль имел вертикальный и горизонтальный кили, стрингеры, фор- и ахтерштевни, протяжённый полубак, верхнюю, среднюю (броневую) и нижнюю (карапасную броневую) палубы, две платформы в носовой и одну платформу в кормовой части, трюм и двойное дно. Вертикальный плоский киль высотой 102-см и толщиной 16-мм в средней части, уменьшался до 12-мм к оконечностям и крепился к горизонтальному килю, который набирался из нескольких листов стали. Форштевень и ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую оконечности, изготавливались из стальных отливок. Форштевень по высоте доходил до средней броневой палубы, выше которой носовая часть выполнялась из изогнутого листа стали толщиной 18-мм, а подводная часть выступала вперёд, образуя собой таран. Двойное дно, делилось флорами и стрингерами с каждого борта на независимые отсеки, которые в районе машинных отделений имели горловины размерами 580х380-мм. Два непрерывных килевых стрингера высотой по 102-см и толщиной по 12-мм в оконечностях выступали поверх поперечного набора и изготавливались из Z-образного профиля высотой 254-мм. Шпангоуты набирались из листовой стали толщиной 10-мм и на протяжении от 8 до 222 имели шпацию 1,219 метра, а в оконечностях - 0,914 метра, на протяжении от киля до трюмной продольной переборки они подкреплялись с обеих сторон угольниками 76х89х5-мм и 76х76х4-мм. Листы пяти днищевых поясов наружной обшивки, начиная от киля, выполнялись из стальных листов повышенного сопротивления длиной 6 метров, причём первый пояс при киле имел толщину 25-мм, а остальные четыре до нижней палубы - 22-мм и соединялись между собой двойным рядом заклёпок впотай. Пазы и стыки снаружи прочеканивались для обеспечения полной водонепроницаемости. Система броневой защиты крейсера включала главный вертикальный пояс по ватерлинии, цитадели, две броневые палубы, казематы 120-мм артиллерии, две боевые рубки с дальномерными постами и башни главного и вспомогательного калибра. Главный вертикальный броневой пояс выполнялся из плит бортовой поясной брони по ватерлинии, которая опускалась ниже её на 1,5 метра и поднималась до средней броневой палубы, ограничиваясь в корме наклонным броневым траверзом толщиной 76-мм. Бортовая броня по ватерлинии имела толщину 152-мм в средней части корпуса (на протяжении от носовой до кормовой башен 254-мм главного калибра), уменьшаясь к нижней кромке до 102-мм, в нос 102-76-мм и в корму до 76-мм. В носу броневые плиты главного пояса сходились на форштевне соединяясь с броневыми плитами противоположного борта. Броня крепились к стальной обшивке борта толщиной 22-мм напрямую с помощью болтов из мягкой стали, один болт приходился на 0,65 кв.метра поверхности броневой плиты. Места прохода болтов через обшивку чеканились кольцами из белой пеньки, пропитанной суриком, после чего болты стягивались через широкие стальные шайбы с резиновыми прокладками. Кроме этого наружная часть обшивки и внутренняя часть броневых плит покрывалась толстым слоем густой смеси свинцового сурика и свинцовых белил, что обеспечивало дополнительную хорошую водонепроницаемость. Сверху главный броневой пояс накрывался средней броневой палубой из хромоникелевой брони толщиной 38-мм на всём протяжении, за исключением участка кормового каземата для 120-мм орудий 7 и 8 плутонгов, где толщина броневых плит составляла 25-мм. Броневые плиты средней палубы укладывались на палубный настил из листов судостроительной стали толщиной 13-мм. Нижняя броневая карапасная палуба, прикрывалась плитами из хромоникелевой брони толщиной 25-мм, положенных на палубный настил из листов судостроительной стали толщиной 13-мм, а скосы к бортам главного броневого пояса - броневыми плитами толщиной 38-мм. Выше средней броневой палубы до верхней палубы, располагались центральная и кормовая "цитадели", которые прикрывали борта броневыми плитами толщиной 76-мм. Эта броня крепилась поверх наружной обшивки из стальных листов толщиной 19-мм. Центральная цитадель ограничивалась носовым броневым траверзом толщиной 184-мм (район 62 шпангоута) и кормовым траверзом толщиной 76-мм (район 159 шпангоута), прикрывая кожухи машинно-котельных отделений. Кормовая цитадель ограничивалась носовым броневым траверзом толщиной 76-мм (район 228 шпангоута) и кормовым траверзом толщиной 76-мм (район 243 шпангоута), прикрывая кормовые 120-мм орудия. Кроме этого кормовая цитадель разделялась на два каземата поперечной переборкой из броневых плит толщиной 25-мм и накрывалась сверху броневыми плитами толщиной 25-мм по настилу верхней палубы из стальных листов толщиной 10-мм. Выше верхней палубы до палубы полубака, располагались казематы 120-мм артиллерии, которые прикрывались бортовой бронёй толщиной 76-мм. Рубашка за броневыми плитами отсутствовала и броневые плиты соединялись между собой стыковочными планками, а к полубаку и верхней палубе крепились с помощью угольников 114х114-мм. Казематы ограничивались носовым броневым траверзом толщиной 184-мм (район 62 шпангоута) и кормовым броневым траверзом толщиной 76-мм (район 159 шпангоута). В состав внутренних элементов броневой защиты казематов входили продольные броневые переборки и разделительные траверзы между орудиями толщиной по 25-мм на верхней палубе. Две продольные переборки обеспечивали отделение 120-мм орудий центральной батареи от внутреннего пространства под полубаком. Башни 254-мм орудий главного калибра имели лобовую и бортовую броню толщиной 203-мм, тыльная сторона защищалась броневыми плитами толщиной 152-мм, крыша - толщиной 64-мм, подшивка свеса - 76-мм, а барбеты в открытой части - 184-мм. Вращающаяся часть 203-мм башен прикрывались броневыми плитами толщиной 178-мм, крыша и подшивка свеса - толщиной 51-мм, а неподвижные барбеты 152-мм. Две боевые рубки в виде закрытых башен с узкими амбразурами защищались броневыми плитами имевшими толщину 203-мм, крыши выполнялись из маломагнитной стали толщиной 51-мм. Рубки имели выгородки для дальномерных постов, верхняя часть которых приподнималась над крышами самих рубок. Толщина бортовой брони выгородок составляла 152-мм, крыш - 38-мм. Обе боевые рубки оснащались броневыми колодцами связи с центральным постом под нижней палубой для носовой и ЗКП для кормовой. Для уменьшения бортовой качки корабль оснащался двумя боковыми килями длиной по 60 метров и высотой 0,76 метра. Они крепились к обшивке стальными угольниками и состояли из стальных листов толщиной по 11-мм, между которыми находилась еловая заделка. Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Для пополнения запасов питьевой воды предназначались два опреснители Круга производительностью по 5 тонн в сутки каждый.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 19 основных отсеков, продольной водонепроницаемой переборкой по диаметральной плоскости под нижней палубой в районе котельных и машинных отделений и двумя бортовыми продольными переборками, которые проходили почти по всей длине корабля:

1. Дифферентная цистерна, таранный отсек, форпик, водолазная каюта;
2. Водонепроницаемое отделение №1, шкиперская кладовая №1, погреб 47-мм боезапаса, малярная кладовая, начало тросовой кладовой, командная лавка, начало кубрика команды №1, начало гальюны команды;
3. Водонепроницаемое отделение №2, цепной ящик №1, шкиперская кладовая №2, продолжение тросовой кладовой, плотницкая кладовая, продолжение кубрика команды №1, начало кубрика команды №2, начало кубрика команды №6;
4. Водонепроницаемое отделение №3, цепной ящик №2 и выгородка носовой "тюрбины", отделение шпилевых машин, кладовая сухарей, продолжение кубрика команды №2 и каюты кондукторов, продолжение кубрика команды №6;
5. Водонепроницаемое отделение №4, артиллерийский арсенал, носовое отделение рефрижераторных машин, начало кубрика команды №7, начало кубрика команды №3 и каюты кондукторов, начало медицинского блока;
6. Водонепроницаемое отделение №5, тамбур проходной и электротехническая каюта, проходной тамбур и расходная цистерна пресной воды, продолжение кубрика команды №7, продолжение кубрика команды №3 и каюты кондукторов и кают-компания кондукторов с буфетом для кондукторов, продолжение медицинского блока;
7. Междудонные цистерны пресной воды, погреба 47-мм и 120-мм боезапаса, погреб 254-мм боезапаса, погреб 120-мм боезапаса и проходной тамбур, элеваторы подачи 254-мм орудий и начало кубрика команды №8, начало кубрика команды №4 и камбуз команды, сушильня и бортовые казематы 120-мм орудий;
8. Междудонные цистерны пресной воды, выгородка "тюрбины" и погреба 203-мм и 47-мм боезапаса с изоляционной выгородкой, погреб 254-мм боезапаса и отделение минных аппаратов, погреб 203-мм боезапаса и центральный боевой пост с проходным тамбуром, продолжение кубрика команды №8 и минная мастерская, продолжение кубрика команды №4 и баня для команды с предбанником, хлебопекарня и каюта беспроволочного телеграфа, прачечная и бортовые казематы 120-мм орудий;
9. Междудонные цистерны котельной воды, котельное отделение №1 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и начало кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и начало кубрика команды №5, умывальная кочегаров и бортовые казематы 120-мм орудий;
10. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами, котельное отделение №2 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм орудий;
11. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами, котельное отделение №3 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм артиллерии;
12. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами и запасные питательные цистерны, котельное отделение №4 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и кубрик команды №10, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм артиллерии;
13. Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами и запасные питательные цистерны, машинные отделения и отделения динамо-машин с бортовыми угольными ямами, тамбуры машинных отделений и машинная мастерская с помещением главной электростанции, продолжение кубрика команды №5 и карцеры, камбузы офицеров и адмирала и каюта церковной утвари, умывальная машинистов и бортовые казематы 120-мм орудий, флагманская канцелярия и приёмная офицеров;
14. Междудонные пространства, выгородки "тюрбин" и погреб 203-мм боезапаса, погреб 254-мм боезапаса и кормовое отделение рефрижераторных машин, судовая канцелярия и гальюны с ваннами офицеров, каюты карт и хронометров и ревизора, кают-компания офицеров, апартаменты старшего офицера и старшего механика, каюты офицеров и буфет офицеров с помещением для вестовых;
15. Выгородка "тюрбин" и провизионный погреб, отделения штурвальное и рулевых машин, кубрик команды №11, каюты офицеров;
16. Кормовая дифферентная цистерна, отделение мотор-генераторов рулевого привода, кубрик команды №11, апартаменты командира и адмирала и помещения их вестовых;
17. Румпельное отделение, кладовые, столовая адмирала с бортовыми 120-мм орудиями;
18. Погреб адмирала, адмиральский салон с бортовыми 120-мм орудиями;
19. Винная кладовая, адмиральский балконом.

Силуэт броненосного крейсера имел протяжённый полубак, одну мачту, три дымовые трубы, две боевые рубки с мостиками, носовую и кормовую двух орудийные цилиндрические башни главного 254-мм калибра и 4 бортовые двух орудийные цилиндрические башни вспомогательного 203-мм калибра.

Водоотливная система включала семь электрических центробежных насосов (их называли "тюрбинами") производительностью по 508 куб.м/ч и три электротюрбины по 305 куб.м/ч, которые имели вертикальные валы и приводились в движение электродвигателями, расположенными на нижней палубе. Так же на корабле устанавливались 6 паровых помп в машинно-котельных отделениях производительностью по 508 куб.м/ч и 2 трюмные паровые помпы для откачивания воды из двойного дна.

Пожарная система включала магистральную трубу диаметром 127-мм, которая проходила по всему кораблю под средней броневой палубой. От пожарной магистрали в стороны и вверх отходили ответвления, которые заканчивались насосами производительностью по 91 т/час от которых разбрасывались брезентовые и резиновые рукава.

Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля площадью 12,5 кв.метра с баллером, который опирался на подпятник, рулевой машины с электроприводом и штурвалов.

Якорное устройство включало четыре якоря со штоками, две становые цепи и одну запасную цепь. Якоря по походному крепились в бортовых клюзах. Подъем и отдачу якорей осуществляли два шпиля, на верхней палубе.

Спасательные средства броненосного крейсера состояли из двух паровых катеров длиной по 12,19 метра, одного моторно-гребного катера с бензиновым двигателем длиной 11,12 метра, двух 20-вёсельных барказов длиной по 10,97 метра, одного гребного 16-вёсельного рабочего катера длиной по 11,12 метра, двух 14-вёсельных лёгких катеров длиной по 10,35 метра, двух 6-вёсельных вельботов длиной по 8,55 метра, двух 6-вёсельных ялов длиной по 6,1 метра и матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули.

Главная энергетическая установка броненосного крейсера механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами общей мощностью 19700 л.с. и 28 водотрубными котлами системы "Бельвилля", которые располагались в четырёх котельных отделениях и машинном отсеке, разделённом диаметральной продольной переборкой на два бортовых отделения. Машины передавали вращение на два трёхлопастных винта выполненные из бронзы, которые вращались вовнутрь.
Паровая машина "Викерс" вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 17,5 атмосферы имела мощность 9850 индикаторных л.с.. Частота вращения гребных винтов при полной скорости в 21 узел составляла до 135 об/мин.
Водотрубный котёл системы "Бельвилля" горизонтальный, прямоугольного типа, секционный, вырабатывал пар давлением в 21 атмосферу. Каждая секция котла состояла из 14 прямых кипятильных трубок диаметром 115-мм и длиной около 2 метров каждая, расположенных в два вертикальных ряда под углом около 3-4° наподобие маршей лестницы и последовательно соединённых своими концами с помощью коробок (камер) из ковкого чугуна, образуя элементы, легко допускающие разборку и сборку всей системы. Вода подавалась вначале на нижний коллектор, поступая после него в водогрейные трубы и последовательно проходя по каждой секции. Пар выходящий из секций получался очень влажным. При проходе пара через детандер (Редукционный клапан) давление его понижалось, а сам пар при этом подсушивался. Котел обязательно оснащался автоматическим регулятором питания и регулирования тяги, так как содержал мало воды и не допускал больших перегрузок. Регулятор питания включал водоуказательную колонку с поплавком и особый питательный клапан, который соединялся с беспрерывно работающей донкой специальной конструкции, причём избыток воды в подводящей трубе удалялся предохранительным клапаном. Полная поверхность колосниковой решетки достигала 5 кв.м, полная поверхность нагрева котла - 106,15 кв.м, а с учётом экономайзера - 153,27 кв.м. Нормальный запас угля, принятый на борт составлял 1200 тонн и позволял крейсеру пройти около 2490 миль при экономической скорости хода 10 узлов и 1490 миль при полной скорости хода в 21 узел. Полный запас угля доходил до 2000 тонн, что обеспечивало кораблю при скорости хода 10 узлов дальность плавания до 4290 миль и 2568 миль при скорости хода в 21 узел.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала 4 динамо-машины "Вольта" общей мощностью 504 кВт и одна динамо-машина мощностью 67 кВт для повседневных нужд. Машины предназначались для питания всей артиллерии корабля, палубного освещения, боевых фонарей, системы вентиляции, электроприводов рулевого устройства, водоотливных систем. Распределение электроэнергии осуществлялось с главной электростанции по двум независимым фидерам силового и освещения. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение броненосного крейсера состояло:

1. Из 2 двухорудийных 10-дюймовых (254-мм) башенных установок Виккерса имевших овальную форму со слегка скошенной передней частью крыши и располагавшихся в диаметральной плоскости носовой части полубака и в кормовой части верхней палубы. Конструктивно башня главного 254-мм калибра состояла из боевого отделения с вращающимся столом на котором монтировались два орудийных станка со стволами, механизмами заряжания и наведения, рабочего отделения и подачной трубы. Для подъёма верхней части башни в рабочем отделении, которое располагалось под боевым отделением, устанавливались четыре 100-тонных домкрата. Два стальных, нарезных орудия размещённых в башне имели длину стволов по 50 калибров с внутренними трубами скреплёнными двумя рядами длинных цилиндров, поверх которых надевались кожухи и радиально-секторные трёхступенчатые поршневые затворы Уэлина. Стволы устанавливались на отдельные орудийные станки, которые состояли из качающейся рамы, двух обойм, станин с цапфами, гидравлического компрессора отката и пружинного накатника. Заряжание стволов производилось двумя электрическими прибойниками на переменном угле возвышения в пределах от -3° до +8°. Время заряжания орудий составляло около 35 секунд. Каждое орудие оснащалось приспособлениями для стрельбы с помощью гальванических трубок и ударных трубок. Гальванические трубки задействовались посредством пистолетной рукоятки на посту наводчика, к которой подсоединялись шесть гальванических элементов, а ударные трубки - с помощью шнура, проходящего через систему шкив-блоков. Вертикальное наведение орудий производилось, как вместе, так и раздельно, с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 10 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. для каждого ствола. Скорость вертикального наведения составляла 2°/сек., а угол возвышения - от -5° до +35°. Управление электроприводом производилось раздельно с поста у каждого из орудий. В случае выхода из строя одного поста оба орудия переключались на совместное наведение и управлялись с одного поста. Горизонтальное наведение каждой башни осуществлялось с помощью электропривода, который включал два электромотора мощностью по 15 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. каждый и генератор мощностью 15 кВт. Причём единовременно задействовался только один из электромоторов, обеспечивающий максимальную скорость горизонтального наведения до 2°/сек. Управление электроприводом производилось двумя коммутаторами, которые монтировались в боевом и рабочем отделениях башни. Боевой коммутатор управлялся маховиком из поста башенного командира, а рабочий коммутатор - поворотом пистолетных рукояток на постах обоих наводчиков. В качестве запасного режима наведения для вертикальной и горизонтальной наводки использовался ручной привод, маховики которого располагались в боевом и рабочем отделениях башни. Скорость горизонтального наведения в ручном режим равнялась 0,5°/сек. и требовала усилий 8 человек. В состав боекомплекта, из 80 выстрелов на ствол, входили бронебойные и фугасные снаряды весом 225,2 кг и два полузаряда ленточного пороха общей массой 87 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 899 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 18,15 км и максимальной дальностью стрельбы до 21,67 км. Расчёт башни включал 30 человек. Полный вес установки - нет данных.
2. Из 4 двухорудийных 8-дюймовых (203-мм) башенных установок Виккерса имевших овальную форму со слегка скошенной передней частью крыши и располагавшихся побортно на 100 и 170 шпанготах. Конструктивно башня вспомогательного 203-мм калибра состояла из боевого отделения с вращающимся столом на котором монтировались два орудийных станка со стволами, механизмами заряжания и наведения, рабочего отделения и подачной трубы. Два стальных, нарезных орудия размещённых в башне имели длину стволов по 50 калибров с внутренними трубами скреплёнными двумя рядами цилиндров, поверх которых надевались кожухи и поршневые затворы. Стволы устанавливались на отдельные орудийные станки, которые состояли из качающейся рамы, двух обойм, станин с цапфами, гидравлического компрессора отката и пружинного накатника. Заряжание стволов производилось двумя ручными деревянными прибойниками на переменном угле возвышения в пределах от -3° до +8°. Время заряжания орудий составляло около 22 секунды. Вертикальное наведение орудий производилось, как вместе, так и раздельно, с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 10 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. для каждого ствола. Скорость вертикального наведения составляла 2°/сек., а угол возвышения - от -5° до +25°. Управление электроприводом производилось раздельно с поста у каждого из орудий. В случае выхода из строя одного поста оба орудия переключались на совместное наведение и управлялись с одного поста. Горизонтальное наведение каждой башни осуществлялось на угол до 135° с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 2,5 л.с. с частотой вращения 750 об/мин., обеспечивающий максимальную скорость горизонтального наведения до 2°/сек. В качестве запасного режима наведения для вертикальной и горизонтальной наводки использовался ручной привод, маховики которого располагались в боевом и рабочем отделениях башни. В состав боекомплекта, из 110 выстрелов на ствол, входили полубронебойные и фугасные снаряды весом 112,2 кг и заряд ленточного нитроцеллюлозного пороха весом 40 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 807,7 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 15,46 км и максимальной дальностью стрельбы до 16 км. Вес артиллерийской башни составлял - нет данных.
3. Из 20 одноствольных 120-мм орудий Виккерса с длиной ствола 50 калибров, расположенных в бортовых казематах средней части верхней палубы под полубаком (16) и в бортовых казематах в кормовой части средней палубы (4). Орудие стальное, нарезное, с внутренней трубой скреплённой по всей длине, в один слой, тремя цилиндрами, поверх которых надевался кожух и поршневой затвор. Станки орудий на центральных штырах системы Виккерса с гидравлическим компрессором отката и пружинным накатником, вращались в горизонталь­ной плоскости обеспечивая сектор обстрела по горизонтали 110°-120°. Подъемный механизм секторного типа обеспечивал скорость вертикального наведения в ручную до 3,5°/сек. с сектором обстрела по вертикали от -5° до +20°. Поворотный червячный механизм позволял в ручную развернуть орудие в горизонтальной плоскости со скоростью 6°-8°/сек. Заряжание ствола производилось в ручную, а время заряжания орудия составляло 8-10 секунд. Расчёт включал 6 человек. В состав боекомплекта, из 200 выстрелов на ствол, входили фугасные снаряды весом 29,5 кг и заряд бездымного пороха весом 8 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 823 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 14 км и максимальной дальностью стрельбы до 14,45 км с углом возвышения +20°. Вес установки равнялся 8,7 тонны.
4. Из 4 одноствольных 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибра, которые размещались на крышах 8-дюймовых (203-мм) башенных установок Виккерса и использовались для практических стрельб и салютации. Орудие имело воздушное охлаждение и одиночное унитарное боепитание. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Боезапас состоял из 636 стальных или чугунных гранат весом в 1,5 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -23° до +30°. Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а максимальная дальность стрельбы до 4 км. Вес установки со щитом доходил до 448,5 кг.
5. Из 8 одноствольных 10,67-мм пулемётов системы "Максим" с длиной ствола 67,6 калибров, расположенных на носовом мостике (2), на спардеке (4) и по одному на паровых катерах для поддержки десанта. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте 250 патронов. Полный боекомплект включал 12000 патронов. Стрельба велась очередями, для охлаждения в ствольный кожух заливалась вода. Расчёт пулемёта - 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки - нет данных.
6. Из 2 однотрубных 450-мм подводных торпедных аппаратов (ТА), установленных побортно в большом отделении у основания носовой 10-дюймовой (254-мм) башни главного калибра. Неповоротные ТА закреплялись под углом 90° к диаметральной плоскости с некоторым смещением по отношению друг к другу и могли перезаряжаться одновременно. Наводка ТА производилась кораблем с помощью двух прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Стрельба самодвижущимися минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Мина Уайтхеда (торпеда) образца 1904 года имела вес БЧ в 70 кг при весе самой торпеды 648 кг и комплектовалась усовершенствованным гироскопическим прибором Обри, который обеспечивал удержание торпеды на заданном курсе. Скорость хода торпеды составляла 33 узла при дальности действия около 800 метров или 25 узлов при дальности - 2 км. Боекомплект состоял из 6 торпед.

Cистема управления артогнём "Виккерса" включала:

• 8 электрических дальномерных указателей, которые передавали дистанцию (расстояние) до цели и размещались в обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта.
• 8 снарядных указателей, которые передавали указания о роде применяемых снарядов. В обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта, разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались в погребах боеприпасов.
• 8 сигнальных указателей для передачи приказания о виде выполняемой стрельбы. В обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта, разместились дающие приборы.
• 8 кренометров для правого и левого борта, которые определяли крен и вносили поправки на дальность. Они располагались в центральном посту, в обоих боевых рубках и на марсе.
• Принимающие приборы у каждого из орудий, которые отображали дистанцию и целик на общем принимающем орудийном приборе с несколькими циферблатами, снабжёнными вращающимися барабанами с цифрами.
• Приборы и магнитные компасы в обоих боевых рубках и центральном посту, которые показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.
• Станция измерительных приборов, размещённая в центральном посту. Станция давала показания напряжения на месте установки и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем, устанавливались в центральном посту. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

Старший артиллерийский офицер, в центральном посту, включал систему управления стрельбой. Стрельба производилась по приказанию командира по двум схемам, в зависимости от вида маневрирования, типа цели и характера ведения боя.
"Беглый огонь" - выполнялась по приказу командира, который давал направление на цель и расстояние до цели - дальность по горизонтально-базисному дальномеру Барра и Струда (с базой 2,74 метра), которые не требовали знания высоты рангоута корабля противника, как микрометры системы Люжоля. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", снарядный указатель на тип снарядов необходимых для поражения цели, с помощью дальномерного указателя выводил нужное расстояние до цели и посредством синхронной передачи все указания передавались на принимающие приборы. Используя таблицу стрельбы выбирал индикаторную поправку и на её величину поднимал индекс вертикальной наводки, подыскивал поправку на ветер соответствующий данной скорости и курсовому углу, выбирая необходимую поправку отклонения целика по горизонтальному наведению. Получив нужные поправки, передавал их с помощью приборов к орудиям и если нужно, докладывал командиру корабля в какую сторону нужно катиться. По сигналу "ДРОБЬ" ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" для окончания стрельбы. При перемене борта стрельбы поступал также, как при команде "ДРОБЬ" и переходил к приборам другого борта.
"Одиночная стрельба" - выполнялась по приказу командира или при выходе системы управления стрельбой из строя во время боя. В первом случае командир отдавал приказ и давал направление на цель и расстояние до цели, а также указывал какое орудие(я) и какого борта должны вести огонь по цели. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", с помощью дальномерного указателя согласовывал дальность до цели и следил за нею, передавая данные для стрельбы к назначенным орудиям. После получения необходимых данных наводчики орудий устанавливали на них заданные углы и расстояния, а также производили заряжание выбранным типом боеприпаса. По сигналу "ДРОБЬ" старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" и заканчивал стрельбу. Во втором случае стрельба велась с помощью собственных прицелов установленных на каждом орудии по приказу командира плутонга или орудия. В этом случае все расчеты производились командиром батареи или орудия.
Режим централизованного управления огнем являлся наиболее эффективным. Режим ведения огня плутонговым командиром или командиром орудия был менее эффективен, а его мощность резко ограничена.

Броненосный крейсер "Рюрик II" в августе 1908 года вышел из Глазго в своё первое плавание и посетив порт Гринок (Шотландия) прибыл в Кронштадт. 23 сентября 1908 года состоялся смотр новейшего крейсера Императором Николаем II. В июне 1909 года крейсер начал свою первую кампанию, отработав основные упражнения артиллерийских стрельб, в ходе которых провели и испытания башенных установок, давших наконец удовлетворительные результаты после проведённых переделок. 12 июля 1909 года отряд кораблей в составе броненосных крейсеров "Рюрик" и "Адмирал Макаров", императорских яхт "Штандарт" и "Полярная звезда", а так же эсминцев "Эмир Бухарский" и "Москвитянин" вышел в дальнее плавание. 14 июля 1909 года корабли отряда прибыли в порт Эккернферде (Германия). 16 июля 1909 года были брошены якоря на рейде Куксхафена (Германия). 18 июля 1909 года корабли отряда прибыли в порт Шербур (Франция). 20 июля 1909 года российский отряд встал на Спитхедском рейде для участия в военно-морском параде. 1 октября 1909 года "Рюрик" окончил кампанию, войдя в вооружённый резерв. В течении зимы 1910 года крейсер проходил плановые ремонтные работы, в ходе которых непрактичный линолеум на палубе полубака и кормовой части верхней палубы заменили на деревянную обшивку. 23 июня 1910 года в составе Балтийского отряда (линкоры "Цесаревич" и "Слава", броненосные крейсера "Рюрик" и "Адмирал Макаров", бронепалубные крейсера "Олег" и "Богатырь") участвовал в манёврах Морских Сил Балтийского моря для отработки способов обороны морских подступов к Санкт-Петербургу. 18 июля 1910 года в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала Н.С. Маньковского вышел в заграничное плавание. 19 августа 1910 года совершив заходы в порты Портсмут (Англия), Гибралтар (Англия), Алжир (Алжир), Фиуме (Австро-Венгрия) корабли отряда прибыли в гавань порта Антивари (Черногория) для участия в праздновании 50-летия правления короля Черногории Николая I. 2 ноября 1910 года Балтийский отряд вернулся в Кронштадт совершив заходы в порты Фиуме (Австро-Венгрия), Суда (Греция), Пирей (Греция), Тулон (Франция), Виго (Испания), Гибралтар (Англия), Шербур (Франция), где и закончил кампанию. 25 февраля 1911 года "Рюрик" вошёл в бригаду линейных кораблей ("Цесаревич", "Слава", "Андрей Первозванный" и "Император Павел I") под командованием контр-адмирала Н.С. Маньковского. 1 мая 1911 года корабль вышел из Кронштадта в Ревель (Таллин) и при проходе створа Николаевских маяков коснулся днищем грунта в районе котельных отделений, но поступления воды в отсеки не обнаружили. 22 мая 1911 года крейсер вернулся в Кронштадт для постановки в док на ремонт после полученных повреждений корпуса, которые оказались незначительными. 11 июня 1911 года корабль вновь вступил в кампанию. 17-19 июля 1911 года, согласно приказу командующего Морскими силами Балтийского моря вице-адмирала Н.О. Эссена, в качестве флагманского корабля принимал участие в больших двухсторонних манёврах с участием всех соединений. 2 ноября 1911 года крейсер перешёл на Свеаборгский рейд (район г.Хельсинки /Финляндия/), где встал на зимовку. 21 апреля 1912 года под командованием капитана 1 ранга М.К. Бахирева корабль поднял вымпел и вступил в кампанию. 8 сентября 1912 года возглавлял эскадру Морских сил Балтийского моря под командованием вице-адмирала Н.О. Эссена в заграничном походе в Данию для сопровождения императорской яхты "Полярная Звезда", на которой вдовствующая императрица Мария Фёдоровна собиралась навестить своих родственников в Копенгагене. 2 ноября 1912 года бригада линкоров во главе с "Рюриком" прибыла в Гельсингфорс (Хельсинки) и 21 ноября 1912 года вступила в вооружённый резерв. 1 апреля 1913 года крейсер вступил в кампанию. 4 июля 1913 года линкоры "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" во главе с "Рюриком" выполняли состязательные стрельбы на Императорский приз в присутствии императора Николая II, которого сопровождал морской министр адмирал И.К. Григорович. С 18 по 21 августа 1913 года участие в широкомасштабных манёврах Морских сил Балтийского моря с развёртыванием всех сил флота (маневрирование ночью без огней, отражение минных атак, проход за тралами, отработка различных задач в районах шхер между портами Гангэ и Гельсингфорсом (Хельсинки)). С 27 августа по 21 сентября 1913 года Балтийская эскадра (бригада линкоров в полном составе, крейсера "Громобой", "Адмирал Макаров", "Паллада" и "Баян", полудивизион миноносцев и транспорт "Рига") во главе с "Рюриком" совершили заграничное плавание посетив порты Портленд (Англия), Брест (Франция) и Ставангер (Норвегия). 6-13 октября 1913 года очередное участие в двухсторонних манёврах флота с целью проверки возможностей Морских сил Балтийского моря по отражению прорыва эскадры вероятного противника в Финский залив с оборудованной в его устье минно-артиллерийской позицией. 1 ноября 1913 года корабли бригады сосредоточились в Гельсингфорсе (Хельсинки) и вступили в вооружённый резерв. 9 апреля 1914 года бригада во главе с "Рюриком" вступила в кампанию и совершила переход в Ревель (Таллин). 16 июня 1914 года приказом командующего Морскими силами Балтийского моря адмирала Н.О. Эссена были приняты меры по строжайшей радиомаскировке, установлению постоянного крейсерского дозора в устье Финского залива с приведением в полную боевую готовность отряда минных заградителей, а также усилена охрана рейдов. В полночь 17 июля 1914 года служба связи флота передала всем кораблям и береговым частям Морских сил Балтийского моря условный сигнал "Дым. Дым. Дым. Оставаться на местах.", согласно которому командирам всех рангов надлежало немедля вскрыть секретные пакеты с инструкциями. Вечером 17 июля 1914 года бригада линкоров (кроме "Андрея Первозванного") во главе с "Рюриком" и 12 миноносцами под флагом адмирала Н.О. Эссена вышла в боевое патрулирование к острову Нарген (Эстляндская губерния, Россия/ныне Латвия). Утром 18 июля 1914 года было получено приказание Морского министра адмирала И.К. Григоровича и главнокомандующего Вооружёнными силами России великого князя Николая Николаевича Романова о постановке главного минного заграждения - основы минно-артиллерийской позиции в устье Финского залива, которая была успешно завершена к полудню. 19 июля 1914 года не встретив противника бригада линкоров вернулась в Гельсингфорс, где в 20 часов 20 минут семафором с Александровского поста была передана телеграмма о том, что Германия объявила войну. Ранним утром 20 июля 1914 года бригада линкоров вновь вышла для защиты минной позиции к острову Нарген, тамже началось сосредоточение двух бригад крейсеров и 1-й минной дивизии, но снова не встретив противника бригада линкоров к вечеру вернулась в Гельсингфорс (Хельсинки). 26 июля 1914 года бригада линкоров во главе с "Рюриком" и два дивизиона миноносцев 1-й минной дивизии вышли на соединение с 1-й и 2-й бригадами крейсеров для проведения боевой операции против шведского флота в районе острова Готланд (Швеция). 28 июля 1914 года эскадра заняла боевые позиции, согласно инструкции, у острова Готланд, но вскоре была получена резолюция от великого князя Николая Николаевича об отмене операции и возвращении кораблей для охраны Финского залива. 13 августа 1914 года "Рюрик" вместе с крейсерами "Олег" и "Россия" выходил к острову Оденсхольм (Эстляндская губерния, Россия/ныне Эстония) к потерпевшему аварию немецкому крейсеру "Магдебург". 19-21 августа 1914 года крейсера "Рюрик", "Россия", "Богатырь" и "Олег" в сопровождении дивизиона и полудивизиона эсминцев совершили набег на немецкие дозоры, с целью прорыва в Данцигскую бухту, но были обнаруженны противником и вернулись обратно. 25 октября 1914 года приказом адмирала Н.О. Эссена создан Отряд особого назначения в составе крейсеров "Рюрик", "Олег", "Богатырь" и минного заградителя "Амур". 4-6 ноября 1914 года Отряд особого назначения провёл постановку двух минных заграждений у банки Штольпе. 8 ноября 1914 года крейсер встал в Кронштадский док. 14 ноября 1914 года закончив ремонт "Рюрик" вышел в Ревель (Таллин). С 29 ноября по 1 декабря 1914 года "Рюрик" приняв на борт 120 мин заграждения вместе с крейсерами "Адмирал Макаров" и "Баян" осуществлял постановку минных заграждений в районе (55°08"05"N, 18"30" O). 16 декабря 1914 года приказом адмирала Н.О. Эссена броненосные крейсера "Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Баян", а также бронепалубные крейсера 1 ранга "Олег" и "Богатырь" были сведены в 1-ю бригаду крейсеров под командованием контр-адмирала М.К. Бахирева. 1-2 января 1915 года крейсера "Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Баян" проводили ночное крейсерство в районе постановки минных банок нашими заградителями, обеспечивая их прикрытие. 1 февраля 1915 года во время проведения боевой операции при следовании в район постановки минных заграждений в условиях плохой видимости "Рюрик" серьёзно повредил днище при перескакивании протяжённой каменной банки не обозначенной на картах. 22 февраля 1915 года "Рюрик" был поставлен в Кронштадский док. 10 мая 1915 года крейсер вышел в Ревель (Таллин) на ходовые испытания. 18 июня 1915 года, согласно приказа нового командующего Морскими силами Балтийского моря вице-адмирала В.А. Канина, "Рюрик" в составе 1-й бригады крейсеров и дивизиона эсминцев с "Новиком" вышел для обстрела немецкого порта Мемеля (Клайпеда). 19 июня 1915 года командир отряда контр-адмирал М.К. Бахирев получил сообщение об отряде германских кораблей во главе с крейсером "Аугсбург" и принял решение идти на сближение с противником. Наведение российских кораблей осуществлял капитан 2 ранга И.И. Ренгартен, который следил за немецким радиообменом и своевременно фиксировал все изменения в обстановке. Вскоре сигнальщики обнаружили впереди по курсу крейсер "Аугсбург", минный заградитель "Альбатрос" и несколько эсминцев, которые возвращались после постановки минных заграждений на наших позициях. Ведя огонь по приближавшимся немецким кораблям, русские моряки в коротком бою уничтожили "Альбатрос" и несколько эсминцев, но более быстроходный "Аугсбург" смог оторваться от преследования и уйти вызвав по радио на помощь броненосный крейсер "Роон", лёгкий крейсер "Любек" и 4 эсминца, которые вступили в бой с крейсерами "Баян" и "Олег". Бой длился не более 20 минут, благодаря точной стрельбе и хорошему маневрированию "Баяна" и "Олега" германские корабли начали поворот и легли на обратный курс. Но далеко уйти им не удалось, их перехватил "Рюрик", который шёл на соединение со своим отрядом. В результате артиллерийской дуэли с "Любеком" и "Рооном", "Рюрик" несколько раз накрыл "Роон" из главного и 8" калибра. Бой длился около 27 минут и предвидя скорую потерю контакта с отходящим противником в наползавшем тумане командир крейсера капитан 1 ранга А.М. Пышнов принял решение о преследовании, но погоня оказалась безуспешной и корабль отвернул для возвращения в Финский залив. 20 июня 1915 года "Баян" и "Рюрик" встали на ремонт в Гельсингфорсе (Хельсинки). 4 июля 1915 года крейсер вышел в Ревель (Таллин) на ходовые испытания после ремонта. 29 октября 1915 года принял участие в постановке минных заграждений в составе 1-й бригады крейсеров в районе острова Готланд под прикрытием линкоров "Гангут" и "Петропавловск", подводных лодок и дивизиона эсминцев с "Новиком". 27 мая 1916 года был сформирован Отряд особого назначения в составе крейсеров "Рюрик", "Олег" и "Богатырь", эсминцев "Новик", "Победитель" и "Гром" и дивизиона угольных эсминцев для нарушения морских коммуникаций немцев в районе Ланспорт - Готланд - Эланд. В июне 1916 года "Рюрик" был поставлен на модернизацию артиллерии. 1 июля 1916 года крейсер вступил в строй. 6 ноября 1916 года при возвращении с боевой позиции "Рюрик" подорвался на немецкой мине, получив серьёзные повреждения носовой части корпуса. 10 ноября 1916 года корабль поставили в док для ремонта повреждений и модернизации. 17 января 1917 года все работы завершились и крейсер вышел в Ревель (Таллин) для ходовых испытаний. 25 февраля 1918 года крейсера "Рюрик" и "Адмирал Макаров" обеспечивали прикрытие эвакуации имущества и сил флота из Ревеля (Таллин) к которому подошли немецкие войска. 27 февраля 1918 года совершив ледовый переход корабли достигли Гельсингфорса (Хельсинки). 11-17 марта 1918 года, чтобы воспрепятствовать захвату кораблей немцами и белофинами в Гельсингфорсе, 1-я бригада линкоров ("Гангут", "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава") и крейсера 1-й бригады крейсеров ("Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Богатырь") совершили второй ледовый переход в Кронштадт. 5 апреля 1918 года ледокол "Ермак" в сопровождении крейсера "Рюрик" вышел из Кронштадта на помощь второму отряду кораблей (2-я бригада линкоров "Андрей Первозванный" и "Республика"/бывший "Император Павел I", крейсеров "Баян" и "Олег" и подводных лодок "Тур", "Тигр" и "Рысь"), которые были затёрты льдами у острова Родшер (Россия). 16 мая 1918 года приказом по флоту №292 соединение было переименовано в бригаду крейсеров. В марте 1919 года бригада крейсеров была расформирована, а корабли поставлены на длительное хранение - "Рюрик" и "Богатырь" в Кронштадте, "Адмирал Макаров", "Баян" и "Олег" в Петрограде (Санкт-Петербург). 1 ноября 1923 года "Рюрик" исключён из состава Балтийского флота и передан тресту "Рудметаллторг" для разделки на металлолом. 25 февраля 1925 года корпус бывшего крейсера был инвентаризирован и актом зафиксировали, что в означенном судне общий вес металла составляет 10455,3 тонны.

Строился броненосный крейсер на верфи La Seyne-sur-Mer в г. Тулоне (Франция).

Головной броненосный крейсер "Баян" вступил в строй Балтийского флота в 1903 году.

Тактико-технические данные броненосного крейсера "Рюрик II" Водоизмещение:

нормальное 15200 тонн, полное 16500 тонн.
Длина наибольшая:	161,23 метра
Длина по КВЛ:	158,23 метра
Длина между перпендикулярами:	149,35 метра
Ширина наибольшая:	22,86 метра
Высота борта в носу:	15,52 метра
Высота борта по миделю:	15,02 метра
Высота борта в корме:	13,02 метра
Осадка по корпусу:	7,92 метра
Силовая установка:	2 паровые машины по 9850 л.с., 28 водотрубных котлов системы "Бельвилля", 2 винта ФШ, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 105 В, 4 динамо-машины "Вольта" мощностью 504 кВт и 1 мощьностью 67 кВт.
Скорость хода:	полная 21 узел, экономическая 10 узлов.
Дальность плавания:	4290 миль при 10 узлах, 2568 миль при 21 узле.
Автономность:	18 суток при 10 узлах, 5 суток при 21 узле.
Мореходность:	нет данных.
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 254-мм башни, 4х2 203-мм башни, 20х1 120-мм орудий Виккерса, 4х1 47-мм пушки Гочкиса, 8х1 пулемёта Максима.
торпедное:	2х1 450-мм подводных ТА.
Экипаж:	819 человек (28 офицеров и классных чиновников, 10 кондукторов).

Всего построено броненосных крейсеров в 1909 г. - 1 единица.

Российский крейсер «Рюрик» стал известен на весь мир благодаря неравному бою в Корейском заливе во время русско-японской войны. Окруженный экипаж решил затопить судно, чтобы оно не досталось противнику. До поражения в Корейском заливе крейсеру удавалось на протяжении нескольких месяцев рассредоточивать силы японского флота, выходя в рейды из Владивостока.

Строительство

Знаменитый броненосный крейсер «Рюрик» стал детищем Балтийского завода. Это судно создавалось в пылу военной гонки с британским флотом. Корабль должен был стать достойным аналогом английских быстроходных крейсеров «Блейк». В 1888 году инженеры Балтийского завода предложили черновик проекта адмиралу Чихачеву и Морскому техническому комитету (МТК).

Эскизный проект был переработан. В МТК будущий крейсер «Рюрик» избавили от некоторых недостатков конструкции и технического оснащения. Чертежи были одобрены императором Александром III. Строительство началось 19 мая 1890 года. После двухлетней работы Балтийский завод подготовил крейсер «Рюрик». Он был спущен на воду в 1892 году, а в 1895-м судно ввели в эксплуатацию.

Предполагалось, что корабль станет первым в серии однотипных крейсеров. Построенные после него «Громобой» и «Россия» стали не братьями-близнецами, а модификациями (с увеличенным водоизмещением). Интересно, что крейсер «Рюрик» создавался как потенциальный перехватчик английских торговых судов. Предполагалось, что он будет так использоваться в случае войны с Великобританией. Кроме того, в техническом задании было требование создать корабль, способный переходить из Балтийского моря на Дальний Восток, не прибегая к дозаправке углем. Для того чтобы пройти этот маршрут, экипажу было необходимо проплыть южные моря и обогнуть почти всю Евразию.

В Тихоокеанском флоте

Практически сразу после того, как крейсер «Рюрик» был построен, во флоте решили перебросить его в Тихий океан. Эта передислокация была связана с эскалацией напряженности на Дальнем Востоке. Местом приписки нового корабля стал порт Владивосток. Предполагаемого конфликта с Великобританией не случилось.

Вместо этого в феврале 1904 года началась русско-японская война. В это время «Рюрик» по обыкновению находился во Владивостоке. Последовал приказ выйти в море и нанести удар по японско-китайской торговле и водному сообщению. Уходившие в плавание корабли обменялись с городом салютами. Их провожали толпы мирных жителей. Основная задача эскадры, в которую помимо «Рюрика» входили «Богатырь», «Россия» и «Громобой», заключалась в отвлечении японских сил. Если бы флот противника разделился, то защитить крепость Порт-Артур стало бы легче.

«Рюрик», действуя в должен был уничтожать транспортные суда, перевозившие войска и военные грузы, каботажные корабли и расположенные на берегу вражеские сооружения. Так как крейсер был заметно устаревшим, выступать в поход можно было только целым отрядом, а не по-отдельности. Во Владивосток эскадра возвращалась только для стоянки, необходимой для пополнения закончившихся запасов.

Первый поход

В первый поход крейсера отправились в Планировалось, что следующей целью будет город Гензан (современный Вонсан). Однако в пути корабли попали в шторм. Так как на календаре была зима, вода, попавшая в орудия, вскоре превратилась в лед. Из-за этого эскадра стала небоеспособной. Погодные и климатические условия действительно были не из лучших. Для того чтобы покинуть Владивосток, крейсерам пришлось дожидаться, когда ледокол откроет им путь через замерзшую бухту.

Именно это неудобство заставило российское руководство занять китайскую крепость Порт-Артур. Ее Стратегически важный и удобный Порт-Артур хотели получить и японцы. Город и корабли, находившиеся в нем, были блокированы. Эскадра «Рюрика» должна была рассредоточить силы противника, чтобы облегчить положение порта, пока на подмогу шли корабли Балтийского флота. Из-за обледенения орудий отряд ненадолго вернулся во Владивосток.

Защита Владивостока

В порту мастера починили «Рюрик». Крейсер (тип которого был броненосный) пополнили продовольственными запасами, и он вновь отправился в путь. Начался второй поход. В море японских кораблей не было. Но даже этот вояж российской эскадры заставил противника перебросить часть своих сил, чтобы устрашить русских.

В марте вражеская эскадра, покинув направилась к в заливе Петра Великого недалеко от Владивостока. В отряде были новейшие японские башенные крейсера «Адзума», «Идзумо», «Якумо» и «Ивате». Их сопровождало несколько легких кораблей. Эскадра открыла огонь по Владивостоку. Снаряды до города не долетели, но жители были не на шутку напуганы. «Рюрик» снялся с якоря в порту уже через десять минут после того, как прозвучали первые залпы. В бухте стояли льды. Они помешали быстро выйти из порта. Отряд крейсеров оказался в в тот момент, когда японцы уже покидали свои позиции. Наступали сумерки, и корабли, пройдя еще двадцать миль и завидя противника на горизонте, остановились. Кроме того, во Владивостоке стали опасаться того, что японцы где-то поблизости оставили мины.

Новые задачи

Неудачи первых дней войны привели к кадровым ротациям в руководстве флота. Царское правительство назначило командующим адмирала Макарова. Он поставил перед «Рюриком» и его эскадрой новые задачи. Было решено отказаться от стратегии набегов на японское побережье. Вместо этого «Рюрик» теперь должен был препятствовать переброске войск противника в Гензан. Этот корейский порт был японским плацдармом, оттуда начинались сухопутные операции.

Макаров разрешил выходить в море в любом составе (не важно, будет это эскадра или отдельные корабли). Он рассуждал исходя из того, что российские орудия мощнее и эффективнее японских. Адмирал ошибался. Шапкозакидательские настроения в России накануне войны были привычным делом. Японцев не воспринимали за серьезных противников.

Экономика этой азиатской страны долгое время пребывала в изоляции. И только в последние годы в Токио начали форсированные реформы в армии и на флоте. Новые вооруженные силы были построены по западному европейскому образцу. Техника закупалась также зарубежная и только наилучшего качества. На японскую интервенцию на Дальнем Востоке в Москве смотрели свысока, считая японцев выскочками. Именно из-за этого легкомысленного отношения и была проиграна вся война. Но пока что перспективы были неясны, и в штабе надеялись на авось и смелость российских моряков.

Отвлекающие маневры

Более месяца «Рюрик» стоял в порту. Тем временем адмирал Макаров погиб близ Порт-Артура. Он находился на броненосце «Петропавловск», угодившем на мину. Японское командование решило, что после трагической гибели адмирала русские еще долго не высунутся из окруженного Порт-Артура. Поэтому в Токио отдали приказ разгромить группировку, базировавшуюся во Владивостоке.

В это время «Рюрик» вновь отправился в поход. На этот раз эскадра двинулась по направлению к японскому городу Хакодате. В море ей попалось транспортное судно, которое было потоплено торпедой, пущенной «Россией». Пленные рассказали о том, что поблизости находится эскадра адмирала Камимуры. Тогда российские корабли повернули обратно во Владивосток, так и не достигнув Хакодате. По счастливой случайности на этот раз отряды не встретились. Корабли Камимуры были гораздо сильнее российских, что могло привести к безоговорочному разгрому.

Но даже в таком сомнительном положении «Рюрик» успешно выполнил поставленную цель. Владивостокская эскадра должна была отвлечь часть сил противника от Порт-Артура. Начиная с апреля корабли Камимуры уже не покидали Японского моря, что было только на руку России. В мае по неудачному стечению обстоятельств крейсер «Богатырь» попал в аварию, уткнувшись в скалы мыса Брюса. После этого инцидента в эскадре осталось три корабля.

Бой в Симоносекском проливе

В последний день весны 1904 года три крейсера вновь отправились в боевое плавание. Перед входом в Симоносекский пролив они наткнулись на японские транспортные корабли. Радисты умело поставили радиопомехи, из-за которых противник не смог подать сигнал бедствия адмиралу Камимуре. Японские суда бросились врассыпную. С утра сквозь туман на горизонте показался дозорный крейсер «Цусима».

Корабль попытался скрыться и добраться до берега. Началась всеобщая погоня. Российской эскадре удалось настигнуть транспортное судно «Идзумо мару». Оно было потоплено после интенсивного обстрела. С корабля сняли порядка ста человек. Остальные уплыли в разных направлениях. Экипажи «Рюрика» и «России» не решились разлучиться с «Громобоем» и прекратили погоню.

У входа в Симоносекский пролив загорелся еще один вражеский транспорт. Корабль даже попытался пойти на таран «Громобоя», но ничего не вышло. Он был расстрелян в упор и напоследок добит торпедой. Судно затонуло. На нем было около тысячи солдат и восемнадцать мощных гаубиц, которые японцы собирались использовать для осады Порт-Артура. Положение окруженного города становилось все хуже. В этих условиях Владивостокская эскадра почти не покидала моря, а если останавливалась в своем порту, то только для того, чтобы быстро пополнить запасы. Времени на ремонт и замену изношенных деталей не было.

Последнее столкновение

После долгих маневров 14 августа 1904 года крейсеры «Россия», «Громобой» и «Рюрик» наконец столкнулись с японской эскадрой. В ней было шесть кораблей. Они превосходили российские суда по броневой защите и огневой мощи. Владивостокский отряд шел на выручку кораблям, пытавшимся вырваться из окружения в Порт-Артуре.

Японские орудия были скорострельнее и мощнее в 4 раза. Это соотношение и предопределило печальный итог сражения. Уже в начале столкновения стало ясно, что противник владеет преимуществом. Тогда было решено возвращать корабли в порт Владивосток. Сделать этого не удалось. Пушки крейсера «Рюрик» пытались держать неприятеля на безопасном расстоянии, но после очередного меткого залпа корма корабля получила опасную пробоину.

Из-за попадания перестал действовать руль, управление было потеряно. В отсеки хлынула вода. Рулевая и румпельная рубки оказались затопленными уже через час. Лопасти заклинило, из-за чего экипаж на корабле стал беспомощным заложником ситуации. Скорость судна продолжала снижаться, хотя он держался прежнего курса. «Рюрик» (крейсер 1892 года) стал отставать от других кораблей эскадры. Расстояние между ними неуклонно увеличивалось.

В окружении

В Корейский пролив российская эскадра вошла под командованием Карла Иессена. Когда капитан понял, что дело плохо, он отдал приказ «России» и «Громобою» прикрыть «Рюрика» от японского огня. Отвлекающий маневр оказался бессмысленным. Экипажи этих кораблей понесли большие потери. Матросы и офицеры замертво падали под шквальным обстрелом противника.

По этой причине «Россия» и «Громобой» были вынуждены покинуть Корейский пролив. Сначала Иессен надеялся, что броненосные крейсера японцев, представляющие самую большую опасность, погонятся за флагманом и оставят «Рюрика» в покое. Орудия корабля могли защитить его от атак легких судов. Если бы команда оперативно исправила повреждения, то крейсер смог бы продолжить путь обратно домой или хотя бы идти по направлению к корейскому берегу.

Японцы действительно устремились вслед за «Россией». Однако когда она оказалась вне зоны досягаемости кораблей императорского флота, вернулись на место сражения. В это время «Рюрик» пытался маневрировать и продолжал сопротивляться, хотя из-за повреждений его огневая мощь значительно ослабла. Тогда экипаж предпринял попытку пойти на таран легких японских кораблей. Те смогли уклониться и в качестве меры предосторожности отошли на большую дистанцию. Все, что им оставалось, так это ждать, когда окруженное судно начнет тонуть, и гибель крейсера «Рюрик» станет неизбежной. Напоследок российские моряки запустили по врагам торпеду из последнего уцелевшего торпедного аппарата. Однако снаряд в цель не попал.

Приказ Иванова-Тринадцатого

В самом начале сражения погиб капитан «Рюрика» Евгений Трусов. Смертельное ранение получил и старший офицер, который должен был его заменить. Всего из 800 человек в команде погибло 200 и еще около 300 были ранены. Последним выжившим старшим офицером оказался Константин Иванов. По окончании пятичасового боя, когда его исход уже был ясен, этот человек принял командование.

Тем временем японцы стали подавать сигналы о том, что они готовы принять капитуляцию противника. Эскадрой командовал адмирал Хиконодзё Камимура. Он как раз возвращался после погони за «Россией» и «Громобоем» и теперь ждал ответа окруженного экипажа. Когда Иванов понял, что все средства сопротивления исчерпаны, он приказал затопить корабль. Обычно русский флот использовал для этой цели специальные заряды, которые подрывали судно. Однако в этот раз они были повреждены. Тогда экипаж решил открыть кингстоны - специальные задвижки. После этого вода хлынула в корабельную систему еще сильнее. «Рюрик» (крейсер 1892 года) быстро затонул, сначала опрокинувшись на левый борт, а потом полностью оказавшись под водой.

Подвиг и слава крейсера

Россия проиграла русско-японскую войну, но ее армия и флот вновь на весь мир продемонстрировали свою храбрость и верность долгу. В Корейском проливе крейсер «Рюрик» столкнулся с кораблями, которые были гораздо современнее и мощнее его. Устаревшее судно с плохой броней, тем не менее, приняло бой. Подвиг крейсера «Рюрик» был высоко оценен не только на родине, но и в зарубежных странах, и даже в самой Японии.

Офицер Константин Иванов в своем экипаже носил № 13. Это была флотская традиция, распространявшаяся на однофамильцев. После окончания войны и возвращения на родину он был отмечен многочисленными наградами (как и все его товарищи). Император, узнав о его номере, своим высочайшим распоряжением поменял фамилию офицера. Константин Иванов стал Константином Ивановым-Тринадцатым. Сегодня русский флот продолжает помнить о подвиге и верной службе крейсера. Любопытно, что еще в 1890-е на судне служил помощником начальника вахты Александр Колчак. Гораздо позже он стал адмиралом, а после - одним из лидеров белого движения и главных противников новой большевистской власти.

В 1906 году на воду был спущен крейсер «Рюрик 2». Он был назван в честь своего предшественника, затопленного во время русско-японской войны. Корабль стал флагманом Балтийского флота. Крейсер «Рюрик 2» принял участие в Первой мировой войне, ведя постоянную перестрелку с немецкими судами. Это судно также погибло. Оно подорвалось на мине 20 ноября 1916 года недалеко от побережья острова Готланд.

14 августа (1 августа по ст. стилю) 1904 г. произошла ожесточенная схватка Владивостокского отряда крейсеров с японской эскадрой, в результате которой геройски погиб крейсер «Рюрик». Подвиг экипажа этого корабля сродни подвигу «Варяга», а по накалу боя и трагизму ситуации даже превосходит его. Однако волей случая и судьбы случилось так, что имя «Варяга» и поныне на слуху, а о «Рюрике» сегодня мало кто помнит и знает. Впрочем, как и о легендарном Владивостокском отряде...

Владивостокский отряд «невидимок»

После того как в первые же дни русско-японской войны 1904-1905 гг. наша эскадра была блокирована в Порт-Артуре неприятельским флотом, на Тихом океане осталось лишь одно соединение русских кораблей, способное вести крейсерские операции на коммуникациях японцев, - Владивостокский отряд в составе крейсеров «Россия», «Рюрик», «Громобой», «Богатырь» и несколько приданных ему «собачек»-миноносцев.

Спустя 80 лет Владивостокскому отряду крейсеров посвятил свой роман «Крейсера» известный писатель Валентин Пикуль, а местный прозаик Анатолий Ильин написал повесть, так и называвшуюся - «Владивостокский отряд». Понятно, что просто так кораблям никто не посвящает повести и романы. Владивостокский отряд навсегда вошел в анналы истории своими дерзкими рейдами к берегам Японии, наводившими панику на противника. При этом сами крейсера долгое время оставались неуловимыми для японского флота, в связи с чем зарубежная печать прозвала их «кораблями-призраками».

Рейды крейсеров

Уже в первые дни войны нашим крейсерам удалось потопить несколько японских транспортов, перевозивших солдат и топливо. После этой вылазки русских крейсеров командующий японским флотом адмирал Того был вынужден ослабить свои силы у Порт-Артура, чтобы усилить эскадру Камимуры, - для борьбы с нашими крейсерами. Этого наши флотоводцы и добивались: отвлечь часть кораблей неприятеля, осаждавших Порт-Артур.

А вскоре не повезло крейсеру «Богатырь» (командир капитан 1-го ранга А.Стемман): 15 (2) мая 1904 г. в заливе Посьета он во время тумана плотно сел на камни у мыса Брюса. С превеликим трудом и не сразу крейсер сняли с камней и сопроводили во Владивосток на ремонт, где он и находился до конца войны. Так нелепо потеряв собрата, «Россия», «Рюрик» и «Громобой» остались втроем. На все Японское море и окрестности...

На исходе мая крейсера вышли в очередной рейд. В Корейском проливе они перехватили военный транспорт «Идзумо-Мару». Поняв, что удрать не удастся, японский капитан, высадив команду на шлюпки, затопил судно. Затем «Громобой» настиг другой транспорт «Хитаци-Мару» , который имел на борту 1100 солдат, 320 лошадей и 18 осадных 280-миллиметровых орудий фирмы Круппа для сокрушения крепостных сооружений Порт-Артура. Капитан японского судна англичанин Дж.Кэмпебел попытался таранить наш крейсер. Уклонившись, «Громобой» расстрелял «Хитаци-Мару» из орудий. Тем временем «Россия» и «Рюрик» догнали другой большой военный транспорт «Садо-Мару», где находилось около 15 тыс. строителей, железнодорожный батальон солдат, понтоны, телеграфный парк, станки к осадным орудиям (которые утонули вместе с «Хитаци-Мару»), ящики с золотом и серебром. «Рюрик» всадил поочередно по торпеде в правый и левый борт судна. Крейсера пошли дальше, полагая, что оседающий под воду транспорт окажется на морском дне. Но он, увы, не утонул. Спешка не позволила нашим морякам довести дело до конца...

Неприятельские корабли рыскали по всему Японскому морю, разыскивая владивостокских невидимок, но они тщетно жгли уголь в топках. «Нам просто не везет!» - сокрушались японские адмиралы. А тем временем вся Япония была встревожена рейдами наших крейсеров, а на адмирала Камимуру газеты публиковали обидные карикатуры. Откликнулась на эти события и иностранная пресса. Так, одна из английских газет вынуждена была отметить: «Крейсерство Владивостокского отряда - наиболее дерзкое предприятие из всех проделанных русскими. То, что их кораблям удалось скрыться от эскадры Камимуры, возбудило общественное мнение в Японии».

Дело в конце концов дошло до того, что 19 июня 1904 г. озлобленные представители японского бизнеса, терпящие миллионные убытки из-за безнаказанных вылазок Владивостокского отряда крейсеров на торговые коммуникации, разгромили и подожгли квартиру адмирала Камимуры. Будь он в том момент дома, озверевшая толпа, очевидно, растерзала бы его на части, тем более что полиция предпочла не вмешиваться в происходящее. Японские газеты в те дни подливали масла в огонь, требуя «от имени японского народа, чтобы правительство сделало самое серьезное замечание эскадре Камимуры».

А наши крейсера тем временем продолжали громить транспортные коммуникации противника теперь уже и в Тихом океане, куда японцы вынуждены были перенести пути своих судов с грузами и войсками, надеясь тем самым уберечь их от русских кораблей-призраков. В июльском рейде они потопили несколько японских транспортов и шхун. Захватили германский пароход «Арабия» с грузом паровозных котлов и рельсов для Японии. Задержали и взорвали английский пароход «Найт Коммандер» с грузом для японской железной дороги. Потом не повезло германскому пароходу «Теа» с грузом рыбы в трюмах, следовавшему из Америки в Иокогаму. Его остановили, сняли команду, а затем взорвали. А английский пароход «Калхас» с контрабандой взяли в качестве приза.

О дерзких вылазках наших крейсеров зашумела мировая печать. Забеспокоились деловые круги не только Японии, но и Англии, Германии, Америки. Еще бы! Резко возросли грузовые тарифы и ставки страховых сборов, срывались контракты на поставку грузов в Японию. В портах и на биржах царила паника...

Схватка с японской эскадрой. Гибель «Рюрика»

На рассвете 11 августа 1904 г. крейсера «Россия» (командир капитан 1-го ранга А.Андреев), «Рюрик» (командир капитан 1-го ранга Е.Трусов) и «Громобой» (командир капитан 1-го ранга Н.Дабич) под руководством командира отряда контр-адмирала К.Иессена вышли в море, чтобы в соответствии с полученным приказом поддержать прорыв кораблей Порт-Артурской эскадры во Владивосток. Однако приказ припоздал - эскадра, сильно потрепанная в бою, уже вернулась в Порт-Артур, так и не сумев прорваться. И «Россия», «Рюрик» и «Громобой» шли к Цусиме, не зная, что встречать им было уже некого...

Рано утром 14 августа Владивостокский отряд крейсеров в Корейском проливе в 40 милях от порта Фузан (Пусан) перехватила японская эскадра и всей своей мощью навалилась на русские корабли, отрезая пути отхода. «Россия», «Рюрик» и «Громобой» оказались в западне. Японцы превосходили в численности, артиллерии, скорости и прочности брони. В ожесточенном бою «Рюрику», шедшему концевым, пришлось тяжелее всех. Именно на нем японцы сосредоточили основной огонь. «Россия» и «Громобой», сами получив увечья, пытались облегчить его участь, прикрывая собой, а затем стали отходить на север, надеясь отвлечь от «Рюрика» японцев. Но враг вцепился в него мертвой хваткой.

Справка. «Рюрик» - головной корабль серии океанских броненосных крейсеров-рейдеров. Построен на Балтийском заводе в Петербурге и вступил в строй в 1895 г. Для эскадренного боя малопригоден, т.к. для улучшения мореходных качеств имел неполную броневую защиту корпуса и почти не имел ее у палубных орудий для защиты от осколков комендоров. Водоизмещение 11 690 т, скорость 18 узлов. Дальность плавания 6 700 миль. Вооружение: 4 орудия - 203-мм, 16 - 152-мм, 6 - 120-мм, 6 - 47-мм, 10 - 37-мм орудий и 6 торпедных аппаратов. Экипаж 763 чел.

Истерзанный в ходе неравного боя, оседающий в море кормой, окутанный паром из разбитых котлов, «Рюрик» казался японцам легкой добычей. Они надеялись захватить его. Однако возглавивший крейсер после гибели командира и старших офицеров младший артиллерийский офицер лейтенант Константин Иванов и оставшиеся в живых офицеры и матросы флаг спускать не собирались. Они стояли насмерть. Когда орудия «Рюрика» вышли из строя, японцы пошли на сближение. Но экипаж русского крейсера внезапно предпринял отчаянную попытку таранить их ближайший корабль, а в крейсер «Идзумо» пошла торпеда...

Отпрянув назад, японские корабли вновь открыли огонь. К концу схватки их было 14 против одного. К 10 час. утра, после пятичасового(!) боя («Варяг», заметим, только час участвовал в бою и смертельных повреждений не имел) «Рюрик» был превращен в груду искореженного железа и только чудом держался на плаву. К неподвижному крейсеру вновь стали приближаться японцы. Дабы «Рюрик» не достался врагу, лейтенант Иванов приказал открыть кингстоны. Адмирал Камимура, поняв, что капитуляции со стороны русских не будет, пришел в ярость и приказал обрушить на крейсер шквал огня. Перед затоплением корабля лейтенант К.Иванов приказал всем покинуть агонизирующий «Рюрик», а раненых сбросить за борт. Такова была суровая необходимость.

В 10 час. 42 мин. 14 августа 1904 г. броненосный крейсер русского флота «Рюрик» с поднятым Андреевским флагом и взвившимся сигналом «Погибаю, но не сдаюсь!» скрылся под водой... На «Рюрике» погибло 204 человека и 305 моряков было ранено (на «Варяге» в бою убиты 22 моряка, 12 умерли от ран). Павшие рюриковцы так и остались навсегда там, где приняли свой последний бой, - на дне Корейского пролива. «Россия» и «Громобой» в той схватке потеряли 129 нижних чинов и офицеров. Историки тогда писали: «Нужно быть железными существами, чтобы выдержать такой адский бой».

С гибелью «Рюрика» легендарные рейды Владивостокского отряда крейсеров практически прекратилась. До осени «Россия» и «Громобой» находились в ремонте. Потом поступил приказ из главного морского штаба: «Корабли Владивостокской крейсерской эскадры следует сохранить для второй эскадры. Крейсерские операции с риском новых повреждений следует избегать». И только наши миноносцы иногда совершали набеги на коммуникации противника, потопив еще несколько японских шхун. 25 апреля 1905 г. «Россия» и «Громобой» совершили свой последний совместный рейд, выйдя к Сангарскому проливу, где потопили несколько японских шхун. 28 апреля они вернулись в базу. А 2 мая «Громобой», выйдя в море для испытания радиотелеграфа, подорвался на мине и встал в ремонт до конца войны. «Россия» осиротела.

Любопытная деталь. После войны 1904-1905 гг. в состав Балтийского флота вошел корабль, нареченный «Рюрик II». Имя же «Варяг» ни при царе, ни в сталинскую эпоху не было присвоено ни одному военному кораблю...

Подвиг героев так и не увековечен

Печально, но факт: памятника, который увековечил бы подвиг рюриковцев, у нас по сей день так и нет. Очевидно, командованию ТОФ не хватило 100 лет, чтобы сделать это не на словах, а на деле. А от улицы, названной в честь крейсера «Рюрик» еще при царе-батюшке, которая пролегала от Покровского кладбища вниз к Амурскому заливу, нынче практически ничего не осталось...

Быть может, флот и новая городская власть, в отличие от своих предшественников, найдут время и рассмотрят вопрос по увековечиванию памяти крейсера «Рюрик» во Владивостоке. Очень хотелось бы на это надеяться.