"Gremyashchiy" هي مدمرة سوفيتية من المستوى 5، وسرعان ما نالت حب وتقدير المشاركين في الاختبار التجريبي.

تتيح لك السرعة الممتازة البالغة 38 عقدة "لدغ" الأعداء بضربات الطوربيد، ثم الهروب بسرعة من النار، والرد على النيران بوابل من مدافع المدفعية القوية عيار 130 ملم.

سريع ومميت، يعتبر Thundering One مناسبًا بشكل مثالي للتخريب خلف خطوط العدو.

تتوفر لعبة "Thundering" في متجر Premium Store الخاص باللعبة كجزء من حزمة "Elusive Avenger". عند الشراء، ستتلقى دعوة إلى الإصدار التجريبي المغلق من World of Warships كهدية. بعد انتهاء الطلبات المسبقة، لن يكون The Thundering One متاحًا للشراء لمدة عام على الأقل.

الخصائص

• يحمل Thundering One على متنه بعضًا من أقوى البنادق من العيار الرئيسي وفقًا لمعايير المدمرة. يمكن أن تسبب نيران هذه المدافع عيار 130 ملم في بعض الأحيان الكثير من المشاكل حتى بالنسبة لبوارج العدو، ناهيك عن المدمرات والطرادات.
• يتميز العيار الرئيسي لـ "الرعد" ليس فقط بقوته الهائلة، ولكن أيضًا بمدى نيرانه الطويل. من حيث النطاق، فإنه يترك وراءه العديد من المدمرات ذات المستويات الأعلى.
• سرعة دوران أبراج المدافع "الرعد" منخفضة نسبيًا. عند الدخول في معركة مدفعية، حاول إبقاء العدو على مسافة متوسطة أو طويلة واستخدم شاشة الدخان بشكل فعال.

• نطاق الطوربيد المرتفع إلى حد ما والذي يبلغ 8 كيلومترات (مع مسافة اكتشاف للسفينة تبلغ 7 كيلومترات) سوف يرضي عشاق تكتيكات اللعبة السرية. لكن تذكر: سرعة الطوربيدات ليست عالية جدًا، وبالتالي يجب حساب كل هجوم عدة خطوات للأمام.
• بفضل تسليح الطوربيد الجيد، يمكن لـ Thundering أيضًا أن تؤدي أداءً جيدًا في هجمات الكمائن السرية، والتي يحبها معجبو المدمرات الأمريكية. تختبئ السفينة خلف الجزر أو تختبئ وسط سحب الدخان اللحظة الأخيرةيمكن أن يظل غير مكتشف ثم يرسل العدو إلى القاع بضربة طوربيد مدمرة واحدة.

الاستنتاجات

"الرعد" هو الوسط الذهبي بين المدمرات الأمريكية واليابانية. فهو يجمع بين العديد من مزاياها: السرعة العالية، وأسلحة الطوربيد الجيدة، وبالطبع أقوى مدفعية للمدمرات.

بالنظر إلى خصائصه، فإن Thundering One سيكون أفضل أداء في المعارك على مسافات متوسطة مع اختراقات حادة لهجمات الطوربيد وتراجع سريع في سحب الدخان.

ربيع 1945، الأيام الأخيرةعظيم الحرب الوطنية. أصيب في المعارك البحريةحراس المدمرةيقع "Gremyashchy" في مولوتوفسك في المصنع رقم 402. ولم تذهب المدمرة الأسطورية إلى البحر منذ عدة أشهر بسبب الأضرار الجسيمة الناجمة عن قصف الطائرات الفاشية. وكانت السفينة تخضع لعملية إصلاح كبيرة.
جاء أحد المحاربين القدامى في الحرب الوطنية العظمى، صانع السفن الشهير سيفماش بافيل فاسيليفيتش لابشينوف، إلى "Gremyashchiy" حتى قبل بدء الحرب، عندما سميت السفينة التي تم بناؤها في مؤسسة لينينغراد لبناء السفن باسمها. أ.أ. Zhdanov، اجتاز للتو اختبارات المصنع.
شارك بافيل فاسيليفيتش في المرور الصعب تقنيًا للسفينة من لينينغراد على طول نهر نيفا، عبر لادوجا ونهر سفير، عبر بحيرة أونيجا وقناة البحر الأبيض-البلطيق، عبر البحار إلى قاعدة الأسطول الشمالي. يتذكر المخضرم يوم 21 يونيو 1941 جيدًا.
- اليوم الأول للحرب. هل ستنساه؟ وكان من المفترض أن يتم افتتاح الموسم الصيفي في الملعب، وكانوا سيلعبون كرة القدم. ولكن بالفعل في الليل أصبح من الواضح أن الخطط لن تتحقق: تلقى "Gremyashchy" أمرًا بالانسحاب من قاعدته إلى منطقة Vaenga (الآن Severomorsk). يقول أحد قدامى المحاربين في بحر الشمال: "في الساعة العاشرة صباحًا، بدأ أول يونكرز الفاشيين بقصف سفننا".
يعتقد بافيل فاسيليفيتش أن الحرب بالنسبة لبحارة الأسطول الشمالي لم تبدأ في الواقع في 21 يونيو، ولكن في 17 يونيو 1941، عندما بدأت الطائرات الفاشية في التحليق لأول مرة فوق السفن. في ذلك اليوم كانت هذه رحلات استطلاعية. وفقًا للمحارب القديم، في 20 يونيو، أجبر طيارونا إحدى السيارات التي تحمل صليبًا معقوفًا على الهبوط في مورمانسك. أفاد الطيار الألماني الأسير أن الانقسامات تركزت على الحدود وأن الحرب ستبدأ قريبًا...
هكذا يتم تذكر معركة "الرعد" الأولى في كتاب "السفن البطل" للكاتب ب. كيسيليف ، ملاح السفينة أثناء الحرب: خاض "الرعد" معركته الأولى في خليج كولا. اندفع قطيع من القاذفات الفاشيين نحو السفن. أطلقت المدافع المضادة للطائرات النار بشكل يصم الآذان. وقف جدار من الانفجارات أمام يونكرز. اشتعلت النيران في المفجر الرئيسي وسقط على الصخور. لكن الباقي ذهب إلى الغوص. اندفع أحدهم نحو الرعد. طارت القنبلة المسقطة فوق الصواري محدثة عواء وانفجرت على بعد ثلاثين مترا من الجانب. وقذف زورق آلي كان يقف في مكان قريب مثل قطعة من الخشب، فانكسر إلى نصفين وغرق أمام أعيننا. وتسببت موجة الانفجار في تشتت أطقم الطائرات المضادة للطائرات على سطح السفينة. لكن المدفعية المضادة للطائرات المذهولة أخذت أماكنها بسرعة وواصلت إطلاق النار”.
بالنسبة للبحارة، أصبح هذا حقًا معمودية النار. ولكن كم عدد المعارك التي كان على الرعد أن يخوضها؟
كان الرقم القتالي لبافيل لابشينوف موجودًا في الموقع المركزي بالقرب من آلة إطلاق المدفعية. دقة وسرعة إطلاق النار تعتمد على البحار. كما يتذكر بافيل فاسيليفيتش، حدث أنه أثناء انعكاس هجمات النازيين، لم يترك البحارة المدافع المضادة للطائرات لمدة يومين. وخلال إحدى الغارات الجوية أسقط مدفع 76 ملم طائرتين دفعة واحدة. في معركة أخرى لا تنسى للبحارة، استخدم Thundering One، الذي يدافع عن قافلة من السفن المتحالفة، المدفعية من العيار الرئيسي لأول مرة في القتال ضد طائرات قاذفة الطوربيد. ثم دمرت السفينة ثلاث طائرات على الأقل.
كما قاتل "الرعد" بنجاح مع السفن النازية. في نهاية مارس 1942، جنبا إلى جنب مع المدمرة "سحق"، اصطحب قافلة PQ-17. وبسبب تساقط الثلوج بغزارة، أصبحت الرؤية قريبة من الصفر. كما أعاقت عاصفة قوية المهمة القتالية. ولكن على الرغم من كل الصعوبات، أظهر جنود سفيرومورسك تدريبا جيدا. في تلك الرحلة، أغرقت سفينة Thundering One غواصة ألمانية. كما دمرت المدمرة مهاجمًا ألمانيًا بنيران المدفعية.
في ربيع عام 1943، بقرار من القيادة، حصل طاقم "الرعد" على رتبة الحرس.
وسحقت المدمرة أهدافا ساحلية للعدو بإطلاق النار. في أكتوبر 1944، انطلق Gremyashchiy مع المدمرة Gromky لتنفيذ مهام قتالية بالقرب من قرية Titovka. وهناك شنت السفن ضربة مدفعية قوية على البطاريات الساحلية والتحصينات الفاشية. على الرغم من رد نيران العدو، دمرت المدمرات بطاريتين ومستودعات ذخيرة والعديد من علب الأدوية والمخابئ الألمانية. ما الذي جعل المهمة أسهل؟ مشاة البحريةفي اختراق مواقع العدو شديدة التحصين على سلسلة جبال موستا تونتوري.
وسرعان ما شاركت "الرعد" كجزء من مجموعة السفن في عملية قصف ميناء فاردي. في معركة عنيفة، تلقت المدمرة أضرارا أخرى في الهيكل، وفشل مشهد الهدف المركزي. لكن "الرعد" واصل القتال. تكبد الألمان خسائر فادحة في فاردا في ذلك اليوم.
كما شاء القدر، كان على "الرعد" بطريقة ما أن يؤدي مهمة غير عادية إلى حد ما. وفقًا للمذكرات المنشورة للأدميرال أ. جولوفكو، قائد الأسطول الشمالي خلال الحرب الوطنية العظمى، رافقت المدمرة مع جرومكي سفينة النقل مارينا راسكوفا. تعرضت قافلة نوفايا زيمليا لعاصفة شديدة. وألقت ضربات الأمواج المدمرات على متنها بزاوية خمسين درجة، وكانت اللفة عند حد استقرار السفن. كان هناك 150 ميلاً متبقية إلى وجهة القافلة عندما تمزقت عجلة القيادة في مارينا راسكوفا. فقدت الباخرة السيطرة وسقطت عاجزة تحت قوة الأمواج والرياح العاتية. اتخذ البحارة قرارًا: "الرعد" سوف يسحب وسيلة النقل.
ارتبطت مناورة المدمرة لنقل الطوارئ في عاصفة شديدة بمخاطر جسيمة. استغرق نقل حبل السحب وقتًا طويلاً. عند الانتهاء من هذه العملية، توجهت مجموعة المدمرة والباخرة إلى خليج بيلوشيا. وفي الوقت نفسه، أطلقت "غرومكي"، التي كانت توفر غطاءً للسفن، النار على لغم للعدو اكتشفته وقصفت غواصة ألمانية عدة مرات. فقط في اليوم الخامس بعد بدء أعمال الإنقاذ، وصلت قافلة "نوفايا زيمليا" إلى وجهتها. قامت سفينة النقل "مارينا راسكوفا" التي تم إنقاذها بنقل الشحنة وسرعان ما عادت إلى أرخانجيلسك.
ما قيل هو مجرد بعض الحلقات من مصير المدمرة "Gremyashchiy".
خلال الحرب، صدت "الرعد" 112 هجمة جوية ضخمة، وأسقطت 14 طائرة وألحقت أضرارًا بـ 25 طائرة معادية، وأغرقت واحدة وألحقت أضرارًا بعدة غواصات ألمانية، ودمرت ما لا يقل عن ثلاثة آلاف فاشي. سافرت المدمرة أكثر من 70 ألف ميل، وقامت مع السفن الأخرى بأكثر من ألف وسيلة نقل.
كما قلنا من قبل، التقى "الرعد" بنهاية الحرب في مولوتوفسك. وفقًا لمذكرات بافيل فاسيليفيتش لابشينوف، تم تحديد مكان على الرصيف للسفينة الأسطورية. وفي مكان قريب، تم قطع منزل صغير خصيصًا لشخص التسليم المسؤول وفريق التسليم المشارك في إصلاح المدمرة. بدأ بحارة الطاقم العمل على استعادة "الرعد" مع شركات بناء السفن.

من إعداد أركادي بافلوف.
الصورة من أرشيف هيئة التحرير لصحيفة "كورابيل".

هناك صفحات في تاريخ موقع الاختبار، احتفظ بها المؤلفون القلائل الذين تحدثوا عن تاريخ موقع الاختبار المركزي، لسبب غير معروف، باختصار شديد. هذه قصة عن المشاركة في اختبار السفن وأطقم الأسطول الشمالي للراية الحمراء وأسطول البحر الأبيض. لذلك، بالإضافة إلى سلسلة المقالات، أود أن أذكر ذكريات مثيرة للاهتمام للغاية لاثنين آخرين من سكان نوفايا زيمليا.

نُشرت عام 1999 في مجموعة «جزيئات حياة معيّنة» الصادرة عن دار النشر «إزدات». ومن رأى أن قصصهم مثل غيرهم لا تقل مواد مثيرة للاهتمامستكون هذه المجموعة موضع اهتمام الجيل الجديد من البحارة البحريين الروس، وكذلك جميع المهتمين بالتاريخ البحريةروسيا. لسوء الحظ، على مدى السنوات العشر الماضية، لم ير هذه المجموعة سوى عدد قليل: فقط أولئك الذين خدموا في نوفايا زيمليا.

ولكن بفضل مجموعة مختارة من المواد المخصصة للذكرى الخامسة والخمسين لواحد من أكثر التشكيلات الفريدة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، والتي تم إعدادها وتقديمها بلطف لمحرري مجلة Marine Collection بواسطة نائب الأدميرال ف. ياريجين، اليوم يمكننا التحدث عن هذا صفحة تم تجاوزها بشكل غير مستحق في تاريخ ملعب التدريب "نوفايا زيمليا" وعن سكان بحر الشمال الذين تم نسيانهم بشكل غير مستحق. ولكن بدون مشاركتهم، لم تكن الاختبارات في موقع الاختبار لتتم ببساطة. هذا مقال للقائد الأخير لمدمرة الحرس "Gremyashchiy" ، الكابتن المتقاعد من الرتبة الأولى أ. ألفيروف ، وآخر قائد للـ BCh-5 من نفس المدمرة ، الكابتن المهندس المتقاعد من الرتبة الثانية إم. بيركوفيتش. وعلى الرغم من أن المادة التي أطلق عليها المؤلفون اسم "الأميال الأخيرة للمدمرة" "قعقعة"" مختصرة إلى حد ما، إلا أنها محفوظة بالشكل الذي نُشرت به في المجموعة:

كان من المقرر الانتهاء من الإصلاح (EM "Gremyashchiy" - المؤلف) في عام 1955. ومع ذلك، في أكتوبر 1954، صدر أمر بتقليص الإصلاحات بشكل عاجل وبحلول ديسمبر 1954 لإعداد السفينة للمرور إلى سيفيرودفينسك. تم الانتهاء من الإصلاح بطريقة ما: لم يتم الانتهاء من إصلاح خزانات النفط الرئيسية، وكان العزل الحراري للتوربينات الرئيسية سيئًا. كان الوضع على متن السفينة معقدًا بسبب حقيقة أنه في عام 1954 تم تسريح البحارة ورؤساء العمال من سنوات التجنيد الإجباري 1949 و 1950 في نفس الوقت، وتم استبدالهم بالبحارة الشباب من مفرزة التدريب. تم إعداد السفينة للانتقال تحت سيطرة مقر الأسطول الشمالي. في منتصف ديسمبر 1954، غادر الحرس EM "Gremyashchiy" تحت قيادة قائد الحرس من الرتبة الثانية ليونيد إيفانوفيتش تشوجونوف، بالاشتراك مع EM "Kuibyshev" تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثالثة Bragin، غارة قاعدة سيفيرومورسك متجهة إلى سيفيرودفينسك. عند المعبر، بسبب خلل في نظام تزييت محرك العمود، اضطررنا إلى إيقاف السيارة الثانية ثم انتقلنا أسفل السيارة الأولى. لتقليل مقاومة حركة السفينة، تم فصل خط العمود الثاني وتثبيته للدوران الحر مع التركيز على محمل الدفع المساعد. حدث هذا تقريبًا في منطقة جريميخا. تم تخفيض السرعة من 18 إلى 14 عقدة. كانت درجة الحرارة في غرفة المحرك أكثر من 60 درجة. كان من الصعب جدًا على السائقين أن يراقبوا. تم تغيير الساعة كل ساعة. تم تجديد خزانات الشرب باستمرار بالمياه المحمضة. تم توجيه البحارة ورئيس العمال إلى كيفية التصرف. على الرغم من التدابير المتخذة، عانى البحار باشكيفيتش من الجفاف، وفقط بفضل مساعدة طبيب السفينة في الوقت المناسب، لم يحدث الأسوأ. استغرق الأمر يومين للوصول إلى سيفيرومورسك.

في عام 1955، خضعت Gremyashchy EM للإصلاحات، بما في ذلك الالتحام، في Northern Machine-Building Enterprise (SMP). تم تجهيز غرفة المرجل الثالثة والآليات المساعدة لغرفة المحرك الأولى للتشغيل المستقل بدون موظفي الصيانة، حيث تم تركيب الأتمتة المقابلة لها في غرفة المرجل الثالثة. ولإيقاف الغلاية الرئيسية الثالثة عن بعد، تم تنشيط صمام الإغلاق السريع لمضخة الزيت عبر إشارة لاسلكية. بحلول أغسطس 1955، كان Gremyashchiy EM جاهزًا لتنفيذ مهمة خاصة.

في عام 1955، تم تشكيل اللواء 241 من السفن التجريبية (BOK) تحت قيادة الكابتن الأول بيوتر أكينفييفيتش بيرتياشكين. ضم اللواء الحرس EM "Gremyashchiy" و EM "Infuriated" والعديد من السفن السطحية والغواصات الأخرى. شارك EM "الغاضب" تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية أنري فيكتوروفيتش بيترسون تحت علم قائد أسطول البحر الأبيض لتسليم وحماية نقل البضائع الخاصة إلى الأرض الجديدة. في سبتمبر 1955، انتقل Gremyashchy EM، المكون من 241 BOK، من Severodvinsk إلى المنطقة A (ملعب تدريب Novozemelsky - المؤلف). بدأت الاستعدادات للاختبارات.

تم تركيب "Gremyashchiy" EM على برميل وفقًا للنشر المقصود في مياه البحر في المنطقة A. وتم تركيب معدات التسجيل على السفينة. تم وضع الحيوانات في غرفة المحرك الأولى. تم وضع أنواع مختلفة من الطعام ومعدات الربان على السطح العلوي. الموظفينتم تجهيز غرفة المحرك الأولى وغرفة المرجل الثالثة للتشغيل في الوضع المستقل. تم استخدام نموذج بالحجم الطبيعي لنظام حماية المياه (WPS) على السطح العلوي للسفينة. في سبتمبر 1955، في Ch-Day، قمنا بتشغيل غرفة المرجل الثالثة والآليات المساعدة لغرفة المحرك الأولى. تم تثبيت جميع فتحات وأعناق السفينة، باستثناء أعمدة التهوية لغرفة المحرك الأولى وغرفة المرجل الثالثة، بإحكام. وتم إجلاء جميع الأفراد من السفينة ووضعهم في خيام على "ارتفاع" المنطقة "أ"، على بعد 15 كيلومترًا من مركز الانفجار. في اليوم التالي بعد الانفجار الذري تحت الماء، تم إرجاع الموظفين إلى السفينة. لم يتم العثور على أي ضرر واضح. ولوحظ وجود تلوث إشعاعي على السطح العلوي. ولكن هذا كان ازدهارا وهميا. ماتت جميع الحيوانات الموجودة في غرفة المحرك الأولى (على ما أعتقد بسبب ارتفاع درجة الحرارةفي غرفة المحرك).

قامت فرق الطوارئ بتطهير السطح العلوي والهياكل الفوقية. تبين أن منطقة السطح المحمية بفيلم مائي (نموذج SVZ) أكثر نظافة مقارنة بالأماكن الأخرى. بدأت الاستعدادات للسفينة للمرور إلى سيفيرودفينسك. قام الأفراد بفحص وإعداد الرأس الحربي الكهروميكانيكي وأنظمة السفن للانتقال.

في نهاية أكتوبر 1955، غادرت المدمرة التابعة للحرس Gremyashchiy والمدمرة Kuibyshev المنطقة A متجهة إلى Severodvinsk. هذا هو المكان الذي ظهر فيه الضرر غير المرئي. نتيجة لتأثير موجة الصدمة، تضرر ضيق بدن السفينة المثبت، وفي البحر زاد هذا الرخاوة أكثر، وبدأت مياه البحر تتسرب إلى خزانات النفط، والتي تم اكتشافها بالفعل أثناء المرور . أولاً توقفت المراجل الرئيسية الأولى والثانية بسبب سقي زيت الوقود، ومن ثم المراجل الرئيسية الثالثة. تُركت السفينة بدون كهرباء وبدأت في الانجراف. لقد بدأنا تشغيل مولد الديزل للطوارئ. حدث هذا في منطقة كيب كانين نوس وجزيرة كولغويف. طلب قائد EM "Gremyashchiy" 150-200 طن من زيت الوقود من قائد EM "Kuibyshev" وحصل على الموافقة. وباستخدام مضخة كهربائية، تم ضخ المياه من خزانات الزيت الموجودة أسفل الغلايات. رست سفينة EM "Kuibyshev" بجانبنا وسلمتنا حوالي 200 طن من زيت الوقود. قمنا بتشغيل محطة توليد الكهرباء وانطلقنا. ومع ذلك، سرعان ما أخبرني كيميائي السفينة، وهو ضابط كبير من الدرجة الثانية، لين، أن ملوحة الماء في الصندوق الدافئ الأيمن قد زادت. أمرت بتشغيل محطة توليد الكهرباء على قدم وساق وأبلغت قائد السفينة بما حدث. أوقفنا المحرك الرئيسي الأول وقمنا بتصريف الماء من الصندوق الدافئ الأيمن. وبعد فتح عنق الصندوق الدافئ، تبين من الفحص وجود تمزق في الجلد الجانبي بمساحة حوالي 0.5 م2، على مستوى خط الماء تقريباً. وحدث التمزق عند ضخ زيت الوقود من سفينة كويبيشيف، والذي عبث بالحافة العلوية من جانبها بعارضة حاجز سفينة غريمياششي ومزق جانب السفينة في منطقة الصندوق الدافئ. وبأمر من القائد توقفت السيارة الثانية وبدأت السفينة تنجرف مرة أخرى. ومن خلال ضخ البضائع السائلة، قاموا بإنشاء قائمة على الجانب الأيسر بحيث تظل الفجوة فوق الماء. عندما انخفضت درجة الحرارة في الصندوق الدافئ إلى أربعين درجة، صعد رئيس عمال مجموعة الغلايات، رئيس العمال المقال الأول نيكولاي بروكوبينكو، إلى الصندوق الدافئ وقام بلحام "رقعة" تم ضبطها مسبقًا على الموقع، مما يضمن التشغيل الطبيعي للطاقة المصنع وعودتنا إلى سيفيرودفينسك.

خلال عام 1956 والنصف الأول من عام 1957، كانت السفينة EM "Gremyashchiy" موجودة على أرصفة مصنع إصلاح السفن الصغيرة "Zvezdochka" بعيدًا عن مدينة سيفيرودفينسك في جزيرة ياغري.

بضع كلمات عن فريق السفن التجريبية (في التكوين الجديد - المؤلف). تم إنشاؤه خصيصًا لدعم التجارب النووية في نوفايا زيمليا. لم تكن هناك معلومات تقريبًا عن بنك كوريا، حيث كان مقره بعيدًا عن سيفيرومورسك. تم اختبار الموظفين للتأكد من موثوقيتهم السياسية وتم التوقيع على اتفاقية عدم الإفصاح فيما يتعلق بإعداد وإجراء الاختبارات.

يتكون جوهر اللواء من السفن التي قضت فترة خدمتها وتم نقلها إلى فئة السفن التجريبية "OS". هؤلاء هم EM "الرعد" و "الغاضب" و "جروزني" (القادة A. I. Alferov، A. V. Peterson، F. I. Popov). وشملت أيضًا BTShch "Pavlin Vinogradov"، "Ulyantsev" (القادة V.I. Voevodin، G.A. Metz)، BTShch-19 (القادة V.N. Ruchko، S.N. Kuligin) والغواصة: S -19، S-20، S-81، S- 84، B-9، B-20 (القادة I.V. Pargomon، N.I. Petrov، G.S. Mazhny، A.I. Evdokimov، I.S.Luchinsky، A.N.Stepanov). لفترة الاختبار من 30 يونيو إلى 21 أكتوبر 1957، كان 241 BOK تابعًا من الناحية التشغيلية لقائد موقع اختبار Novaya Zemlya.

تمت إعادة تسمية المدمرة التابعة للحرس Gremyashchiy إلى OS-5. كجزء من 241 BOK OS-5، انتقلت من سيفيرودفينسك إلى المنطقة أ.
في خليج تشيرنايا، تم تخصيص موقع رسو لكل سفينة. وقفت EM "الرعد" على البراميل. بالإضافة إلى الكابلات القوية، تم أيضًا جرح سلاسل المرساة من مقدمة السفينة ومؤخرتها. وكانت الغواصة S-19 ملقاة على الأرض قبل الانفجار. تم تنفيذ وضعها وصعودها بدون طاقم باستخدام الوسائل التقنية. وكانت القوارب المتبقية على السطح. بعد أن تم تحديد موقع السفن، انتقلنا إلى مهمتنا الرئيسية - إعداد السفن لاختبار العوامل الضارة للانفجار النووي.

ووفقا للخطة، فإن الانفجار الأول يكون أرضيا (مدفوعا بالطاقة)، ​​والثاني تحت الماء. أظهرت حياة الطاقم بالفعل في المرحلة الأولى أن هناك صعوبات أكبر بكثير في تنفيذ المهام التي حددها التمرين مما كان متوقعًا في السابق. الغارة ليست مجهزة لضمان الأداء الطبيعي للسفينة. يتكون طاقم "الرعد" من 5 ضباط و 80 رئيس عمال وبحارة.

وشارك في إعداد السفينة لتفجير نووي مجموعة كبيرة من العلماء والمتخصصين من مختلف المهن. كان لكل شخص متطلباته الخاصة. وكان حجم العمل كبيرا لدرجة أن اليوم لم يكن كافيا، على الرغم من أن اليوم القطبي استمر 24 ساعة. لقد عمل الناس إلى أقصى حدود قدراتهم. عمل المتخصصون على تركيب وتكوين المعدات والأدوات وأجهزة الاستشعار والأنظمة الخاصة بهم. كان المسعفون يوزعون الحيوانات في جميع أنحاء السفينة.

عند الانتهاء من العمل الرئيسي، تم نقل الجميع للعيش على الشاطئ في خيام الجيش. كانت مدينة الخيام تقع على مسافة كبيرة. تم تسمية الخيام على اسم السفن. أدى العيش في الخيام إلى زيادة الصعوبات الكبيرة بالفعل في الحفاظ على الاستعداد اللازم والقدرة على البقاء للسفينة.

وأخيراً، جاء يوم الانفجار النووي المثير للقلق، ولكن الذي طال انتظاره. وتم اختيار مكان الانفجار على الشريط الساحلي. على خلفية الساحل باللونين الأسود والرمادي برج مرتفع، تشبه المنارة. كان يضم "المنتج". ولأسباب تتعلق بالسلامة، تم إخراج الأشخاص من المخيم وإخفائهم خلف التل. وكان كل واحد منهم يرتدي بدلة كيميائية، وكان لديه قناع غاز وجهاز تنفس، ونوافذ مظللة. التحكم في الإشعاعيتم تنفيذها من قبل خدمة مكب النفايات. كان الترتيب الخاص بالانفجار الأول بحيث ظلت السفن طافية على قدميها استعدادًا للانفجار الثاني. وبعد ذلك حدث انفجار. يتم إرسال فريق الطوارئ، الذي تلقى مقاييس الجرعات الفردية - "أقلام الرصاص"، إلى السفينة. كان مظهر السفينة وحالتها بعد الانفجار محبطًا: الجوانب المحترقة والهياكل الفوقية، والهياكل الخفيفة المهدمة على السطح العلوي، والجوانب المشوهة، وأجزاء من السطح، والأبواب والبوابات التالفة، وأنابيب الغلايات الرئيسية، والحيوانات نصف الميتة والميتة، و الوحوش. نبدأ أعمال إزالة التلوث والإصلاح والترميم لضمان بقاء السفينة على قيد الحياة. وتم تفعيل بعض الآليات. عمل الناس في مجموعات كيميائية لمدة 6-7 ساعات دون تناول الطعام. بسبب الوضع الإشعاعي، تم حظر تناول الطعام على متن السفينة. لقد فهم الجميع أن توقيت الاختبار الثاني يعتمد على الانتهاء من تجهيز السفن والوحدات العلمية لانفجار جديد. من ناحية البحث العلميتحمل "الرعد" العبء الأكبر، لأنه كان الكائن الأكثر تجهيزا. نحن نستعد للانفجار الذري الرئيسي تحت الماء. وبعد ذلك حدث انفجار.

بدت السفن وكأنها صناديق صغيرة على خلفية "جبل الماء" الضخم. ارتفع عملاق الماء ثم غرق ببطء، واختفى كل شيء في ضباب الموجة الأساسية. وعندما تحسنت الرؤية، ظهرت صورة درامية قبل المنظر.

وكانت الغارة فارغة تقريبا. غرقت الغواصات EM "Grozny" و"Infuriated" وS-84 وS-20 وB-20 وكاسحة ألغام T-218 وجميع السفن والصنادل الصغيرة. ظلت السفينة "الرعد" طافية على قدميها، ولكن كان من الواضح أنها كانت تغرق. كانت السفينة تدخن وتميل. من أجل حفظ البيانات العلمية التي كانت على مدمرةنا، هبط على متن السفينة: قائد السفينة أ.أ.ألفيروف، مساعد قائد السفينة س.أ.باكولين، نائب القائد للشؤون السياسية ب.ف.باري، طبيب السفينة ب.أ.دورونوف و30 رئيس عمال وبحارة من قبل قائد الرأس الحربي -5.

كان لدى OS-5 لفة قوية تبلغ حوالي 23 درجة إلى الجانب الأيسر وزخرفة للقوس. كان الجانب الأيسر على حافة الماء تقريبًا. كان هناك جليد على سطح السفينة في بعض الأماكن. وكانت السفينة تغرق ببطء.

بعد تفتيش المبنى، اتضح أن بعض المقصورات القوسية قد غمرت المياه. غمرت المياه نصف غرفة المحرك الثانية وغرفة الغلاية الثانية، حيث استمر تدفق المياه. لم نتمكن من تشغيل مضخة المحرك في غرفة المحرك الأولى. ظلت فرق الطوارئ على متن السفينة حتى جنحت قبالة الشاطئ الشرقي لخليج تشيرنايا. تم حفظ المواد من نتائج الاختبار وإزالتها بواسطة الخدمات ذات الصلة إلى جانب معدات التسجيل. وبعد ذلك، تم نقلنا إلى الضفة الغربية، ومن هناك إلى نقطة المعالجة الصحية والكيميائية، حيث خضعنا للمعالجة الصحية وإزالة التلوث والسيطرة على الإشعاع".

بالنسبة للاختبارات في Novaya Zemlya، تم منح جميع ضباط "الرعد" وسام النجمة الحمراء بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم منح كبار الضباط والبحارة ميداليات أوشاكوف وناخيموف.

تم إعداد المنشور بواسطة الكابتن 1st Rank S. Kovalev
"مجموعة البحر" 2009 رقم 12

أولاً، بضع كلمات عن المشاركين في تلك الأحداث. سننظر في المسار القتالي للسفن فقط حتى خريف عام 1943 - وقت الأحداث الموصوفة.

النقل "مارينا راسكوفا":بنيت في عام 1919 باسم سالزبوري لشركة Shawmut Steamship Co.، ودخلت الخدمة في أبريل 1919 وتم قبولها لجنة الدولةمن قبل مجلس الشحن الأمريكي (USSB) تحت اسم "Mystic". وفي نفس العام، تمت إعادتها إلى مالك السفينة الأصلي وظلت في الخدمة حتى عام 1924، عندما تم بيعها إلى مالك السفينة United Ship & Commerce. منذ عام 1930، تحت اسم "Munmystic"، كانت مملوكة لمالك السفينة Munson Steamship Lines Inc.، منذ عام 1937 باسم "Iberville" - "Waterman Steamship Co. ). في عام 1941، استحوذت عليها إدارة الشحن الحربي الأمريكية (WSA) وأعيدت تسميتها إلى Ironclad.

شاركت السفينة ونجت من القافلة سيئة السمعة PQ-17. الملازم جرادويل، قائد شبه عسكري النقل الانجليزيأنقذ "أيرشاير" ثلاث وسائل نقل - "تروبادور" و"السيف الفضي" و"إيرونكلايد"، ونقلهم إلى حقول الجليد. هناك تم إعادة طلاءهم باللون الأبيض واستمروا في التحرك نحو نوفايا زيمليا، على طول الشاطئ الذي وصلوا إليه إلى وجهتهم. إذا تحدثنا عن الحظ كما عنصر مهمجدوى السفينة ، ثم كان الحظ بعيدًا عن مواتية هذه السفينة البخارية. في خريف عام 1942، عادت السفينة مرتين إلى إنجلترا مع بضائع التصدير، وجنحت السفينة في أجزاء مختلفة من البحر الأبيض - أولاً على طريق مولوتوف، ثم بالقرب من مصب النهر. بونوي. قامت خدمة الإنقاذ الطارئة التابعة للأسطول الشمالي بإخراجه من الصخور ونقله إلى مولوتوفسك. هناك وقفت السفينة لبعض الوقت في حالة شبه مغمورة، وعملت مرافق الصرف الصحي على مدار الساعة، ولم يبق من الطاقم الأمريكي سوى كبير الميكانيكيين والمساعد الأول. استغرق التجديد أكثر من ستة أشهر. تم تجفيف الباخرة وتنظيفها وتصنيع إطار الدفة وعمود المؤخرة في المصنع رقم 402 في مولوتوفسك.

في نهاية مارس 1943، قدم الأمريكيون السفينة إلى الجانب السوفيتي كجزء من Lend-Lease، وبعد ذلك تم نقلها إلى شركة الشحن الحكومية الشمالية (NSMC) تحت اسم جديد - "مارينا راسكوفا".

المدمرة المشروع 7 "Gremyashchiy":تم وضع "Gremyashchy" في 23 يوليو 1936 في المصنع رقم 190 في لينينغراد تحت الرقم التسلسلي S-515. في عام 1939 تم تجنيده في أسطول البلطيق. بعد فترة وجيزة من دخول الخدمة، قامت "Thundering" مع السفينة "Crushing" بالمرور على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق من كرونستادت إلى بوليارنوي. خلال الحرب السوفيتية الفنلندية، تم استخدام Gremyashchiy كسفينة دورية، ونفذت عمليات استطلاع، وشاركت في قافلة سفن النقل. من نوفمبر 1940 إلى مايو 1941، خضعت السفينة لإصلاحات الضمان وكانت في حالة فنية جيدة وقت هجوم ألمانيا النازية.
في 2 مارس 1943، مُنحت المدمرة "غريمياشي" رتبة الحرس "للشجاعة التي ظهرت في المعارك من أجل الوطن ضد الغزاة الألمان، وللصمود والشجاعة، وللانضباط العسكري العالي والتنظيم، وللبطولة التي لا مثيل لها للأفراد".

في المجمل، خلال الفترة من بداية الحرب إلى 1 يونيو 1943، قطعت Thundering One 27043 ميلًا في 1921 ساعة تشغيل. خلال هذا الوقت أطلق 9 مرات على أهداف ساحلية (4 مرات عن طريق الاتجاه والمسافة و5 مرات مع التعديلات من الشاطئ)، وأطلق 1425 قذيفة عيار 130 ملم. صدت السفينة 66 هجومًا جويًا، أطلقت منها 1115 قذيفة عيار 76 ملم، و3633 قذيفة عيار 37 ملم وعدة مئات من القذائف عيار 45 ملم. خلال عامين من الحرب، استخدم الأسلحة المضادة للغواصات 6 مرات، وأسقط ما مجموعه 31 عبوة صغيرة و30 عبوة عميقة كبيرة.

المدمرة المشروع 7 "جرومكي"تم وضع "Gromky" في 29 أبريل 1936 في لينينغراد في المصنع رقم 190 (الرقم التسلسلي 503)، وتم إطلاقه في 6 ديسمبر 1937، ودخل الخدمة في 31 ديسمبر 1938 وأصبح جزءًا من أسطول البلطيق.
في 19 مايو 1939، اتجهت إلى الشمال عبر قناة البحر الأبيض-البلطيق وفي 26 يونيو 1939، وصلت إلى بوليارني وأصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي. كما خضع أيضًا للتدريب القتالي هناك وخضع للإصلاحات في مورمانسك من نوفمبر 1940 إلى 8 يونيو 1941. في المجموع، سافر 14302 ميلا قبل بدء الحرب.
منذ بداية الحرب، انخرطت إيمينيان في زرع حقول الألغام الدفاعية وإطلاق النار على مواقع العدو البرية على الساحل. منذ مارس 1942، تم استخدامه بشكل أساسي لمرافقة قوافل الحلفاء والمحلية.

في المجموع، خلال الفترة من بداية الحرب الوطنية العظمى إلى 1 يناير 1943، قامت "غرومكي" بـ 33 رحلة، قطعت 9700 ميل في 719 ساعة تشغيل. على مدار عامين من الحرب (حتى 1 يوليو 1943) نفذت 18 قذيفة مدفعية على مواقع ساحلية للعدو (تم إطلاق 2755 قذيفة عيار 130 ملم) وتم استخدام العيار الرئيسي 7 مرات أخرى عند صد الهجمات الجوية (38 قذائف 130 ملم). خلال نفس الفترة، تم استهلاك 680 قذيفة عيار 76 ملم، و520 قذيفة 45 ملم، و1084 قذيفة 37 ملم، و1531 طلقة عيار 12.7 ملم (باستثناء التدريب على إطلاق النار). في الوقت نفسه، أسقطت جرومكي ثماني طائرات: خمس طائرات من طراز Yu-88 وثلاث طائرات من طراز Yu-87.

دعنا ننتقل مباشرة إلى أحداث أكتوبر 1943.
في أكتوبر، نادرا ما يكون بحر بارنتس هادئا. تهب الرياح الشمالية والشمالية الشرقية بين الحين والآخر في المحيط مسببة موجة ضخمة. يصبح اليوم قاتما. قمم الأمواج التي تمزقها الرياح تتجمد في منتصف الرحلة وتقطع وجهك بأشواك جليدية.

تحدث العواصف الثلجية في كثير من الأحيان. عادة ما تأتي في شكل خطوط، ولهذا تسمى بشحنات الثلج. من الصعب على البحار في مثل هذا الطقس. انخفضت الرؤية إلى الصفر، وبدأ الليل القطبي في الظهور. تصبح الأيام قصيرة ومملة وأشبه بشفق المساء.
في ظل هذه الظروف، في خريف عام 1943، تم تكليف المدمرتين Gremyashchiy وGromky بمرافقة نقل Marina Raskova إلى Novaya Zemlya. كان النقل كبيرا - اثني عشر ألف طن مع النزوح، لكنه كان ذا قيمة ليس فقط بحجمه. قام بنقل البضائع إلى قواعد الجزيرة الشمالية والمستكشفين القطبيين في فصل الشتاء: الطعام والذخيرة والملابس الدافئة والوقود وكذلك الجرارات والطائرات وغيرها من المعدات. بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تحمل مئات ونصف الركاب - الشتاء الجدد وعائلاتهم.

تم إغلاق الملاحة. إذا فشلت مارينا راسكوفا في الوصول إلى وجهتها، فسيُترك المستكشفون القطبيون بدون الضروريات الأساسية لفصل الشتاء.

تم حمل "الرعد" من قبل قائدها السابق، والآن قائد الفرقة وقائد القافلة الكبير من الرتبة الثانية غورين أنطون يوسيفوفيتش.
في الطريق من مخرج البحر الأبيض إلى خليج بيلوشيا، لم تكن القافلة محاطة بالألغام العائمة فحسب، وليس فقط بست غواصات معادية، تميزت بالاستطلاع اللاسلكي للأسطول، ولكن أيضًا بالخطر الذي تشكله توقعات الطقس. من قبل خبراء الأرصاد الجوية - كان الإعصار القوي يقترب.

في البداية كانت الرياح خفيفة. ولكن بعد حوالي ثلاث ساعات بدأت توقعات الطقس تتحقق. كانت السحب السوداء معلقة على ارتفاع منخفض فوق البحر. علق الضباب فوق الأمواج. كان الظلام دامسًا. حتى أكثر رجال الإشارة حرصًا على النسر واجهوا صعوبة في التمييز بين المركبات التي تسير في مكان قريب.

قرر جورين الذهاب إلى إيوكانجا لتركيب أدوات تثبيت إضافية وإجراء صابورة إضافية لزيادة بقاء السفن واستقرارها. تم تحميل سبائك الحديد الزهر في خزانات الصابورة الحرة وتم تثبيتها هناك. وهذا يضمن استقرارًا أكثر موثوقية للسفن على الموجة.

واستغرق هذا العمل نحو يوم، غادرت بعده القافلة إلى وجهتها رغم العاصفة.

كانت مخاوف قائد القافلة مفهومة تمامًا - ففي نفس العاصفة المكونة من 11 نقطة في 20 نوفمبر 1942 هلكت المدمرة "سوكروشيتلني" في بحر بارنتس، وهي شريكة "Gremyashchiy" و"Gromky" في العديد من العمليات. لم يتحمل بدنها وانقسم إلى نصفين في الموجة. وبعد عملية إنقاذ فاشلة، غرقت المدمرة.

ومن الجدير بالذكر أن كلا من "الرعد" وخاصة "لاود" كان لهما تجربة حزينة للإبحار في ظروف العواصف الشديدة.

بعد أن غادرت القافلة خليج سفياتونوسكي إلى البحر المفتوح، اندلعت العاصفة قوة جديدة. تحطمت أمواج ضخمة عبر أسطح السفن. وسرعان ما تحولت الرياح إلى إعصار. أدت تأثيرات الأمواج إلى رفع المدمرات على متنها إلى 53 درجة حسب الميل، أي أن اللفة كانت عند حد ثبات السفينة. تم تمزيق الأشياء المربوطة بإحكام داخل المبنى. لم يستطع هدير العاصفة وضربات الأمواج أن يحجب صرير الهياكل المستمر. انحنت أجسام المدمرات على الموجة، وتجمعت قمم الصواري ثم تباعدت، مما يهدد بقطع الهوائيات. فقدت السفن سرعتها وتوقفت عن الانصياع للدفة. وحتى منتصف الليل تحركت القافلة باتجاه الشمال الشرقي بسرعة منخفضة.

لم يبق سوى 150 ميلاً فقط حتى وجهة القافلة عندما وقعت الكارثة. في حوالي منتصف الليل، أفاد عامل إشارة غرومكي أن وسيلة النقل قد غيرت مسارها وكانت متجهة نحو المدمرة. بمجرد أن تجنبت السفينة الاجتماع، جاء تقرير من رئيس عمال الإشارة "Gremyashchy" نيكولاي فوكيف من الجانب الآخر بأن السفينة غيرت مسارها مرة أخرى وكانت متجهة بالفعل نحو "Gromky".

سأل جورين عن قبطان النقل. وجاء الجواب بشكل مثير للقلق. توجيه السفينة معطل ولا توجد طريقة لإصلاحه: لقد تحطمت الدفة بسبب موجة. محاولات السيطرة على النقل باستخدام السيارات في مثل هذه العاصفة لم تؤد إلى شيء. أصبحت الباخرة العاجزة صندوقًا معدنيًا ضخمًا، تحركه إرادة الرياح والأمواج.
في كثير من الأحيان، وصلت الأمواج إلى هذا الارتفاع الذي اختفى النقل تماما في الفجوات بينهما. من وقت لآخر، كان الضباب يزحف وتتساقط الثلوج، مما يفصل بين سفن الحراسة والباخرة المتضررة. كل هذا يمكن أن يكون محفوفًا بعواقب لا يمكن إصلاحها تهدد بتعطيل إمدادات نوفايا زيمليا.

تم إبلاغ قائد الأسطول بالوضع عن طريق التصوير الشعاعي. كان هذا هو الرسم الشعاعي الوحيد للحملة بأكملها (يمكن أن يجذب تشغيل الراديو الغواصات). لقد تلقينا الجواب: "واصلوا العملية".

قرر جورين أن يسحب وسيلة النقل، مدركًا تمامًا صعوبة سحب باخرة عاجزة. ومن أجل السلامة قررنا اللجوء إلى طريقة غير منصوص عليها في الكتب المدرسية البحرية. سوف يقترب "الرعد" من مؤخرة وسيلة النقل بأنفه ويسلم قاطرة. بعد ذلك، ستبحر مارينا راسكوفا، وستقوم المدمرة بتحريك مؤخرة النقل إما إلى اليمين أو إلى اليسار لإبقائها في المسار الصحيح.

ولكن حتى الصباح لم يكن هناك ما يدعو للتفكير في عمليات الإنقاذ؛ وكان من المهم ألا تغيب عن بالنا وسائل النقل.

كان يومًا غائمًا، بالكاد يخترق ضوء الصباح السحب السوداء الممزقة المندفعة فوق البحر. أعلن جورين قراره: يجب على طاقم Gremyashchiy الاستعداد لقطر Marina Raskova، ويجب على Gromky توفير غطاء لمنع هجوم طوربيد من قبل غواصات العدو واصطدام القافلة بالألغام العائمة.
واصل الإعصار ضرب السفن. وصلت قوة الرياح إلى إحدى عشرة إلى اثنتي عشرة نقطة. تحولت قمم الأمواج التي قطعتها الريح إلى رغوة صلبة. أمام السفن كانت هناك أعمدة من هذا الارتفاع بحيث لم يكن لدى الرعد وقت للصعود إلى قمتها، وانهارت عليه.
اختفى الهيكل والسطح العلوي في التيارات الدوامة. وكانت الأمواج تتدحرج باستمرار فوق السفينة، مما أدى إلى إغراق أجهزة التهوية. غرق هدير العاصفة كل أصوات الحركة، حتى الدوران المحموم للمراوح الخاملة، التي كانت معلقة في الهواء بين الحين والآخر، بمجرد دفن السفينة ساقها في البحر.

لم يكن هناك حديث مسموح به على الجسر. وفي ضجيج الإعصار، لم يتمكن الناس من سماع بعضهم البعض؛ وكان عليهم الصراخ مباشرة في آذانهم. مستمر التوتر العصبيالناس المنهكين. يتغير قادة الدفة كل ساعة. ولكن بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر بالنسبة للساعة العلوية، كان الأمر أكثر صعوبة في غرف المحرك والغلاية. هنا تمت إضافة الحرارة إلى الملعب، حيث كانت جميع الغرف مغلقة بإحكام، كما هو مطلوب في جدول القتال. كان السائقون يعملون بالفعل لعدة نوبات عمل دون نوبة عمل، ولم يكن من الممكن تغييرهم: لا يمكنك المشي على طول السطح العلوي في مثل هذه الموجة دون التعرض لخطر غسلها في البحر.

عند إشارة الطوارئ، ذهب بحارة "Thundering One" إلى السطح العلوي. على النشرة الجوية، كان مرؤوسو القارب ريشكين ومدفعي القوس والبحارة الآخرين يستعدون لكابل فولاذي ثقيل. تحطمت الأمواج على الناس وهددت بجرفهم. لكن البحارة عملوا ودعموا بعضهم البعض. أشرف على العمل مساعد القائد فاسيلييف والمدفعي البحري جافريلوف.

لم يكن من الممكن الاقتراب على الفور من وسائل النقل. تم إلقاء السفينة بسرعة نحو وسائل النقل. لقد قاموا بالمناورة لفترة طويلة قبل أن يتمكنوا من رمي طرف الرمي.

وأخيرا تم توفير حبل السحب وتأمينه. بدأ النقل يتحرك. ساعده "الرعد" على تحديد المسار. مشوا بهذه الطريقة حوالي أربعين ميلاً. لقد بذلوا جهدا لا يصدق. لم يرغب النقل في الانصياع، وبالكاد تمكنت المدمرة من السيطرة على نفسها على الأمواج التي تصل إلى الجبال. كانت السفينة تنحرف باستمرار عن مسارها.

الفجر القادم لم يجلب أي شيء جيد. كان الإعصار مستعرا. وكان التقدم يتباطأ. قرر جورين المخاطرة وتغيير نوع القطر.

ومرة أخرى صعد البحارة إلى السطح العلوي. الآن يعملون على البراز، في الجزء الخلفي. الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لهم هنا. النشرة الجوية، حيث كان البحارة يعانون من الكابلات أمس، مرتفعة عالياً فوق الماء. لم تصل كل موجة إلى هنا. أما في ولاية يوتا فالأمر مختلف. هنا السطح منخفض والأمواج تتدحرج عليه بحرية. يصاب الناس بالإرهاق في بعض الأحيان. مساعد القائد الملازم أول إيه إم فاسيلييف، ورئيس القارب بي في ريشكين، والبحارة إن أفونين، وإم تسوريكوف، وأ. كافونيف يقومون بتفكيك ووضع الكابلات الفولاذية والقنب على الشمعات. وصل إليهم البحارة من جميع الوحدات القتالية بالسفينة الذين تم إعفاؤهم من مراقبتهم. لا تزال المياه تغمر سطح السفينة، وتسقط الناس من أقدامهم، وتسحبهم تياراتها نحو المؤخرة، إلى قواطع المراوح.

(وصف بليغ لضعف صلاحية المدمرات "السبعة" للإبحار:
عندما دفنت في الموجة، كانت السفينة مغطاة بالكامل بسحابة من الرذاذ.)

يجب على البحارة أن يربطوا أنفسهم بالحبال حتى لا ينتهي بهم الأمر في البحر عن طريق الخطأ. وعندما تهدأ الأمواج، يقف البحارة على أقدامهم، وينفضون الماء، ويبدأون في العمل. لكن الأمور تتحرك ببطء. تبعثر الموجة وتربك الكابلات. يختنق البحارة ويخدرون من البرد بملابس مبللة ويفكون الحبال الفولاذية مرارًا وتكرارًا ويضعونها على سطح السفينة.

أصعب شيء في مثل هذه الحالة هو ربط حبل السحب بالسيارة. أمر جورين قائد السفينة Thundering، الكابتن من الرتبة الثالثة نيكولاييف، بمناورة السفينة بحيث يكون مؤخرتها بجوار ساق الباخرة. وكان الخطر كبيرا. يمكن للمركبة التي فقدت السيطرة عليها تحت ضربات الأمواج أن تسقط على جانب السفينة التي ألقيت أيضًا على الجانبين.

بحذر ، يقترب الرعد من مقدمة النقل بمؤخرته. إذا ارتكب القائد أدنى خطأ في التقدير أثناء المناورة، فسيتم إلقاء الرعد على النقل، وتحطيم المؤخرة، وكسر المراوح والدفة. تقوم المدمرة بتشغيل محركاتها ذهابًا وإيابًا. احتاج السائقون إلى إجراء آلاف التغييرات في السكتة الدماغية لإبقاء السفينة على مسافة معينة.

ومرت ساعات، وليس دقائق، قبل أن تنجح المناورة. استغرق نقل حبل السحب إلى وسيلة النقل ثماني ساعات طويلة. ولكن بعد ذلك تحركت "القعقعة" ببطء في الاتجاه المعاكس نحو السيارة على مسافة قصيرة. تم تأمين الكابل إلى الحاجز. قامت المدمرة بخطوة صغيرة للأمام. تحولت الباخرة ببطء، كما لو كانت على مضض، إلى المسار المحدد. لكن في تلك اللحظة هاجمت موجة تاسعة أخرى المدمرة ودحرجتها جانبًا. على البراز، لم يكن لدى البحارة الوقت للتخلي عن أي ركود؛ ركضت خطوط متعرجة من النار الزرقاء على طول الكابل، وانقطعت مثل خيط رفيع.

تكررت المناورة. ومرة أخرى الفشل: انفجر الكابل، مثل الأول، مع الاختلاف الوحيد الذي سقط شظيته على مراوح "الرعد". اضطررت إلى إيقاف هذه الخطوة.
طوال هذا الوقت، بينما كان بحارة "الرعد" يقومون بعملهم الصعب، كان "لاود" على أهبة الاستعداد وقام أيضًا بعمله: أطلق النار على لغم عائم اكتشفه رجال الإشارة في البحر الرغوي، وقاد غواصة العدو بعيدا عن القافلة. "بصوت عال" تجول حول القافلة في دوامة متزايدة وألقى عبوات عميقة مما دفع القارب إلى العمق.

كان من الضروري البدء من جديد. لم تكن هناك كابلات أكثر ملاءمة في Gremyashchy. لقد طلبوا من قائد النقل. فأجاب أن هناك كابلات على السفينة، لكنها كانت في العنبر. طُلب من القبطان تعبئة ليس فقط أفراد الطاقم، ولكن أيضًا جميع الركاب، بغض النظر عن الجنس، للقيام بأعمال الطوارئ. استمرت المفاوضات لفترة طويلة. للعمل مع الأعلام في مثل هذا الرمي، يحتاج عامل الإشارة إلى امتلاك فن المشي على الحبل المشدود. وبينما كان أحد رجال الإشارة "يكتب" بالأعلام، كان الآخر يدعمه حتى لا يسقط رفيقه من على الجسر. من أجل الحصول على الكابل، كان على فريق مارينا راسكوفا، في ظروف عاصفة من 11 إلى 12 نقطة، أن يقوم يدويًا، بمساعدة الركاب، بتحريك الجرار الذي يقف على فتحة التعليق.

أخيرًا، بدأوا عملية القطر، وهي عبارة عن كابل فولاذي يبلغ طوله ستة بوصات. الآن، لضمان سلامتها بشكل أفضل، استخدموا سلسلة مرساة ومرساة نقل. تم إلقاؤهم في البحر مع حبل السحب، بحيث يخففون من الهزات بوزنهم من خلال الترهل. في "Gremyashchy" قاموا بتعزيز نهاية الكابل بأنفسهم، وقاموا بتدويره حول قاعدة المسدس الرابع، حيث تم بالفعل إخراج أقرب الشمعات من أماكنهم.

بدأ السحب. تمكنا بصعوبة كبيرة من تحويل النقل إلى المسار المطلوب. لم يرغب بعناد في السير بشكل مستقيم، فبحث أولاً في اتجاه ثم في الاتجاه الآخر وسحب خلفه مؤخرة المدمرة التي بدت صغيرة جدًا مقارنة به.

ثم أعرب أحدهم عن فكرة: ماذا لو كان "Gromky" متصلاً بمؤخرة النقل بواسطة قاطرة وبالتالي يعمل كدفة؟ اعجبني العرض. أطلق كشاف الإشارة "بصوت عال" الذي كان لا يزال يندفع حول القافلة ويسقط شحنات العمق. كان من الأسهل بكثير على Gromky الاقتراب من مؤخرة النقل، حيث كانت السفينة الآن موجودة حركة إلى الأمامإلى الأمام وتم قذفه بشكل أقل على الموجة.

نتيجة للجهود المتضافرة التي بذلتها فرق المدمرة والنقل، تم إطلاق الساحبة المؤخرة. وزادت سرعة الحركة بعد ذلك. وجود مثل هذه "الدفة" كسفينة، يتم النقل في مسار معين. الآن كان هناك شيء آخر مثير للقلق: فقدت السفن ووسائل النقل المرتبطة بـ "سلسلة" واحدة حرية المناورة وأصبحت هدفًا ممتازًا للغواصات.
(تسلسل الخيارات لقطر مارينا راسكوفا بواسطة المدمرتين Gremyashchiy وGromky:
1. أولاً، تم نقل الساحبة من مقدمة المدمرة Gremyashchiy إلى مؤخرة النقل. كانت "مارينا راسكوفا" تتحرك بقوتها الخاصة، وكانت المدمرة تنجرف بمؤخرة النقل، ثم إلى اليمين، ثم إلى اليسار، لتبقيها في المسار الصحيح. مشوا بهذه الطريقة حوالي أربعين ميلاً.
2. ومع ذلك، فإن النقل لم يرغب في الانصياع لـ "عجلة القيادة" الجديدة وخرج عن مساره باستمرار. قرر جورين تغيير نوع القطر. تم نقل الساحبة من مؤخرة المدمرة Gremyashchiy إلى مقدمة مارينا راسكوفا. وبصعوبة كبيرة، تمكنا من تحويل السيارة إلى المسار المطلوب والبدء في قطرها.
3. ولكن حتى مع هذا الخيار، لم ترغب وسائل النقل بعناد في السير بشكل مستقيم؛ فقد بحثت في اتجاه واحد ثم في الاتجاه الآخر وسحبت مؤخرة المدمرة خلفها. ثم تم ربط "Gromky" بمؤخرة النقل بواسطة قاطرة وبالتالي كان بمثابة دفة لها. وزادت سرعة الحركة بعد ذلك. بوجود مثل هذه "الدفة" كسفينة، يتم النقل في مسار معين.)

ولكن لم يكن هناك ما يمكن القيام به. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لسحب المركبات بثقة موجة ضخمة. كان على محركات "الرعد" الآن أن تدعم حركة ثلاث سفن. بناءً على سرعة دوران المراوح، كان من المفترض أن تتحرك المدمرة بسرعة 12 عقدة، لكنها في الواقع بالكاد يمكنها الضغط على عقدتين أو ثلاث عقد.

لقد استنفدت الناس. لمدة يومين لم يتلق الطاقم طعامًا ساخنًا: في ظروف البحار الرهيبة كان من المستحيل طهيه. وبمعجزة ما، تمكنا من تغيير التحول في غرف المحرك والغلاية، مما يتيح للسائقين المنهكين تماما الفرصة للراحة.

لكن تحديات جديدة كانت تنتظر القافلة. لا يزال هناك ما يقرب من مائة ميل متبقية إلى القاعدة، وكان وقود Gremyashchy على وشك النفاد. تلتقط مضخات الزيت الهواء بشكل متزايد بدلاً من زيت الوقود، ثم تنطفئ الفوهات الموجودة في الغلايات. ولتجنب ذلك، تم جمع كل الوقود في خزانين، وملء الباقي بمياه البحر، على أمل تقليل تدحرج السفينة.

فجأة، تخلت المدمرة "غرومكي" عن أطراف القطر، وبأسرع ما سمحت به الموجة، ذهبت إلى الجانب، وغالبًا ما كانت مختبئة خلف قمم الأمواج. دوّت انفجارات شحنات الأعماق فوق البحر. اتضح أن الطاقم اكتشف للمرة الثانية في مثل هذه الزوبعة منظار غواصة فاشية كانت تشن هجومًا على وسائل النقل.

"غرومكي" قصف منطقة الكشف بقذائف العمق ولم يمنح العدو الفرصة لإطلاق الطوربيدات فحسب، بل أجبره أيضًا على التخلي عن مطاردة القافلة. بعد أن تم قصفها، أخذت المدمرة مكانها مرة أخرى في ترتيب السير. صحيح أنه انفصل عن القافلة عدة مرات وطارد غواصات نازية أخرى.
لقد كان هو نفسه" حزمة الذئب"، وهو ما حذر منه قائد الأسطول قبل الذهاب إلى البحر. وهذا يعني أن العدو كان على علم بالقافلة وكان ينتظرها.

(على جسر المدمرة "Gremyashchy". قائد السفينة نيكولاييف (عند جهاز تحديد الاتجاه) ورجل الإشارة كريفوشيكوف ورجل الإشارة.)

وفي اليوم الرابع، ظلت القافلة تتقدم كثيرًا بالعين المجردةأصبحت الشواطئ المنخفضة لنوفايا زيمليا مرئية. هدأت الريح تدريجيا. كما أصبحت الأمواج أصغر تحت حماية الشاطئ ولم تعد تتدحرج فوق السفينة.

في اليوم الخامس من الرحلة (بدلاً من 50 - 60 ساعة). الظروف العادية) تم سحب المدمرات ووسيلة النقل التي أنقذوها إلى البوابات الضيقة لخليج بيلوشيا. انتهت الرحلة!

تم الانتهاء من مهمة الأمر. كانت السفن على الطريق، ويبدو أنها كانت تستريح بعد عمل شاق. لقد صمدت المدمرات أمام حمولة ربما لم يفكر فيها منشئوها. كان هناك وليمة على السفن. لأول مرة منذ أربعة أيام، تم إعداد الطعام الساخن. أمر القادة بتوزيع الفودكا على النحو المطلوب. تناول الضباط العشاء مع البحارة. تذكرنا صعوبات الحملة وأعجبنا ببطولة أولئك الذين عملوا على السطح العلوي أثناء العاصفة، في لف خطوط القطر.

في صباح اليوم التالي غادرت السفن إلى طريق العودة. كان عليهم الإسراع: كانت هناك مهمة قتالية جديدة تنتظرهم في القاعدة.
بعد يوم ونصف، وصلت المدمرات Gremyashchy وGromky إلى أرخانجيلسك. وفي سولومبالا، كان قائد الأسطول الأدميرال جولوفكو أول من التقى بالسفن. وهنأ الفريق على نجاحهم وشكرهم على الأداء المثالي مهمة شاقة.

في 9 نوفمبر، تلقى مقر الأسطول الشمالي رسالة مفادها أن الباخرة مارينا راسكوفا، بعد أن سلمت حمولتها إلى وجهتها في خليج بيلوشايا، عادت بأمان إلى أرخانجيلسك.