رفع حطام جورس جوزيف

"ناتي" غير قابل للغرق

"ناتي" غير قابل للغرق

خلال معركة بحر الفلبين الثانية في نوفمبر 1944، غرقت العديد من السفن اليابانية بسبب الألغام والطوربيدات والقنابل ونيران المدفعية. ويقع بعضها على عمق ضحل نسبيًا يمكن للغواصين الوصول إليه، وقررت قيادة البحرية الأمريكية البحث في هذه السفن وثائق سريةوغيرها من المعلومات المتعلقة بالخطط العسكرية اليابانية. تم تكليف هذه المهمة بالغواصين وطاقم سفينة إنقاذ الغواصات Chanticleer. إحدى السفن التي بدأت منها العملية المخطط لها كانت يابانية طراد خفيف، على عمق 30 مترًا مع قائمة طفيفة إلى اليمين.

أول من غطس تحت الماء كان الغواص ضابط الصف جوزيف كارنيكي. نزل إلى سطح السفينة وبدأ في فحصها وسرعان ما رأى البندقية التي كان طاقمه الميت لا يزال يقف عندها. تجمد الناس في المواقع التي وقعوا فيها بسبب انفجار قنبلة أو قذيفة. كان الموت فوريا.

في غرفة الرسم البياني، اكتشف كارنيكي عددًا كبيرًا بشكل غير عادي من الخرائط والأوراق. جمعهم جميعًا وأخرجهم إلى السطح. كانت الوثائق مثيرة للاهتمام للغاية بالنسبة لممثل المخابرات الذي كان على متن سفينة الإنقاذ؛ أُمر الغواصون بإجراء تفتيش شامل لجميع مباني الطراد الغارق وأخذ جميع المستندات، بما في ذلك المستندات الشخصية.

كشفت الأوراق التي تم تسليمها إلى كارنيكي أنه اكتشف الأسطورية ناتشي، السفينة الرئيسية لنائب الأدميرال كيوشيدي شيما - وهي سفينة ادعى اليابانيون بكل فخر أنها غير قابلة للغرق. وبالفعل، قبل الخاص بك المعركة الأخيرةوتمكن "ناتي" من الصمود في وجه قنابل زنة 225 كيلوغراما، وكذلك الطوربيدات والصواريخ والقذائف. ومع ذلك، تم اعتراضها في 5 مايو 1944 أثناء محاولتها الخروج من خليج مانيلا، وأصيبت بتسعة طوربيدات و13 قنبلة بوزن 450 كجم و6 بوزن 110 كجم، بالإضافة إلى 16 صاروخًا. كان هذا كافيا أخيرا، وغرق الطراد.

اكتشف كارنيكي أن كل حجرة من أقسام السفينة كانت مانعة لتسرب الماء تمامًا: فهي لم تتواصل مع الأجزاء المجاورة باستخدام البوابات أو الأبواب، لذا فإن الضرر الذي لحق بأي حجرة لم يستلزم غمر الغرف الأخرى. غطى الدرع الفولاذي السميك سطح السفينة وطلاء الهيكل.

تصرف الغواصون في أزواج، حيث دخل أحدهم الغرفة التي لم يتم تفتيشها بعد، بينما قام الآخر بمراقبة خراطيمها وخطوطها. ذات مرة، بينما كان هذا الزوج يعمل، عندما كان أحد الغواصين يجرف الكتب والمستندات في الحقيبة، توقف الآخر لفترة وجيزة عن مشاهدة رفيقه، ويمشي على طول الممر، ويتجول في الغرفة المجاورة بحثًا عن الهدايا التذكارية. بمجرد دخوله هناك، الباب، الذي انغلق تحت جاذبيته نتيجة لفة السفينة، قطع الكابل الذي يتم من خلاله إمداد الكهرباء من السطح للمصابيح تحت الماء. الغواص، الذي وجد نفسه في ظلام دامس، فقد رأسه، ونسي أنه يمكنه بسهولة العثور على طريق العودة على طول خط الإنقاذ، بدأ بالصراخ من اليأس. كان على جناحه أن يأتي لمساعدته. منذ ذلك الحين، توقف البحث عن الهدايا التذكارية في ناتي.

وأشار كارنيكي إلى أنه "من غير المرجح أن يكون هناك أي شيء آخر يؤدب الغواص بشكل جيد، مثل سماع صرخة تحت الماء".

بمجرد أن يقوم كارنيكي بنفسه بقطع الحفرة باستخدام شعلة الأكسجين والأسيتيلين. حاجز المقصورة. أدى انفجار الجزء غير المحترق من خليط الغاز، الذي تراكم بالقرب من سقف الحجرة، إلى سقوطه من قدميه، كما أصابته سماعة الهاتف الممزقة من مقبسها بقوة في صدغه. وقف كارنيكي، ولم يستعد بعد، أدخل قدمه في الحفرة التي أحدثها. وفي نفس اللحظة، شعر بشيء يمسك بحذائه في قبضة الموت. اضطررت إلى طلب المساعدة من غواص آخر، كراسيكا، الذي استغرق 20 دقيقة لتحرير ساق رفيقه. ذهب كارنيكي إلى السطح، وبقي كراسيك محاولًا اكتشاف الوحش المجهول الذي هاجم زميله بخبث. وبعد دقائق قليلة أعلن بسعادة عبر الهاتف:

"أخبر كارنيكي أن قدمه عالقة في مرحاض ياباني."

عثر الغواصون في النهاية على خزنة السفينة وفتحوا بابها باستخدام مادة تشبه المعجون تعرف باسم التركيب C، والتي تتمتع بضعف القوة الانفجارية لمادة تي إن تي. تم إرسال غواص يُدعى بوسي لفحص محتويات الخزنة. وعندما وصل إلى هناك، أبلغ أن الخزنة كانت مليئة بالمال. أُمر بوسي بالعودة على الفور، فأجاب بأنه كان متشابكًا في الكابلات والخرطوم، لكنه يأمل أن يكون حرًا في غضون دقائق قليلة. وأخيراً ظهر على السطح وصعد إلى سطح سفينة الإنقاذ. الأوراق النقدية تخرج من حزامه وأصفاده بكلمة واحدة من أي مكان مناسب. فقط عندما أزيلت خوذته، تمكن من إدراك مدى خطورة إخفاء كنزه.

فتعجب قائلاً: يا رب، كيف لصق بي كل هذا؟

بطريقة أو بأخرى، لم يخسر الكثير، حيث تبين أن الأموال كانت أوراق نقدية يابانية من فئة 10 ينات: تم نقل الأموال على نهر ناتشي لدفع تكاليف البحارة اليابانيين. كان ممثلو المخابرات سعداء للغاية باكتشاف مليوني ين، حيث كانت العملة اليابانية بحاجة إلى تنفيذ بعض الأشياء عمليات سرية، كان من الصعب دائمًا الحصول عليه. لكنهم كانوا أكثر سعادة بالوثائق التي عثر عليها الغواصون. ومن بين هذه الأوراق، كما قال ضابط استخبارات بحرية للغواصين لاحقًا، كانت هناك خطط لعمليات عسكرية ضد الحلفاء، ومعلومات تتعلق بالدفاعات اليابانية وإجراءاتها التحضيرية في حالة هبوط الحلفاء. نادرًا ما يتم اكتشاف مثل هذا القدر من المعلومات العسكرية المهمة في مكان واحد.

في 27 فبراير 1942، كانت السفينة الرئيسية للأدميرال تاكاجي وأغرقت الطراد الهولندي جافا بطوربيدات. كما شارك في معركة بحر جاوة الثانية في الأول من مارس. منذ ربيع عام 1942، كانت السفينة الرائدة في الأسطول الخامس، حيث شاركت في عملية ألوشيان، حيث رافقت القوافل إلى أتو وكيسكا ومعارك جزر كوماندر وفي خليج ليتي. في 5 نوفمبر 1944، غرقت ناتي في خليج مانيلا بواسطة طائرات حاملة طائرات من حاملتي الطائرات الأمريكية ليكسينغتون وتيكونديروجا.

بناء

صدر أمر بناء أول زوج من الطرادات سعة 10000 طن، بتكلفة 21.9 مليون ين، في ربيع عام 1923. في 11 ديسمبر 1923، أُطلق على الطراد رقم 6 (الثاني من الزوج) اسم "ناتشي"، على اسم الجبل الواقع في جنوب شرق محافظة واكاياما. تم استخدام هذا الاسم لأول مرة في YIF، على الرغم من أنه كان في السابق من بين تلك المخصصة لتسمية السفن ذات الحمولة 8000 طن لبرنامج "8-8".

تم تنفيذ المرحلة الأولى من العمل على Nati في الفترة من فبراير إلى يونيو 1935، حيث تم تفكيك المدافع القديمة المضادة للطائرات وأنابيب الطوربيد الثابتة والمنجنيق مع حظيرة الطائرات (بدلاً من ذلك، تم تركيب مدافع جديدة: على التوالي 4 × 2) 127 ملم/40 نوع 89، 2 × 4 TA نوع 92 موديل 1، 2 × نوع رقم 2 موديل 3)، تم تمديد الطبقة الأولى من البنية الفوقية إلى برج البطارية الرئيسي الرابع (تشكيل سطح جديد مضاد للطائرات)، تم استبدال الانتفاخات القديمة المضادة للطوربيد بأخرى أكبر، وبدلاً من المحركات الكهربائية المبحرة غير الموثوقة، تم تركيب توربينات تحريضية، وتم وضع غرف إضافية للطاقم المتزايد على السطح الأوسط. بعد ترك الإصلاحات وحتى 10 يوليو، كان الطراد بمثابة سفينة تدريب مدفعية. ثم شارك في الفترة من منتصف يوليو وحتى 2 أكتوبر في المناورات السنوية، مروراً بمركز الإعصار في 26 سبتمبر مع وحدات أخرى من الأسطول الرابع. في أكتوبر، خضعت سفينة Nati، إلى جانب سفن أخرى من نفس النوع، للمرحلة الثانية من أعمال التحديث، حيث تلقت كشافات جديدة ورشاشين رباعيين عيار 13.2 ملم، بينما تم أيضًا نقل مدافع رشاشة SUAZO type 91 و Lewis. تم تنفيذ المرحلة الثالثة هناك في الفترة من يناير إلى مارس 1936، في أعقاب نتائج التحقيقات في حوادث الأسطول الرابع والانفجار في برج الطراد أشيجارا: تم تعزيز نقاط الضعف في الهيكل بألواح 25 ملم، وتم تعزيز نقاط الضعف في الهيكل بألواح 25 ملم، و تم تحسين نظام تطهير براميل مدافع البطارية الرئيسية بعد إطلاق النار. في أبريل، أجرت الفرقة الخامسة تدريبات إطلاق نار في البحر الأصفر. أخيرًا، في الفترة من 25 مايو إلى 29 يونيو، خضع Nachi مع Myoko وHaguro للمرحلة الرابعة من العمل في Sasebo، حيث تم خلالها تركيب محرك ذراع شحن أكثر قوة على الصاري الرئيسي، وتم تعزيز دعاماته. في أغسطس وسبتمبر، شارك الطراد في مناورات الأسطول السنوية، وقام برحلة إلى منطقة تايوان.

في الفترة من 27 مارس إلى 6 أبريل 1937، قام ناتشي مع ميوكو وهاجورو برحلة قصيرة إلى منطقة تشينغداو والعودة. بعد اندلاع الحرب الصينية اليابانية الثانية، قامت جميع الطرادات الأربعة من فئة ميوكو وماي وسرب المدمرات الثاني بنقل فرقة المشاة الثالثة التابعة لـ YIA إلى شنغهاي في 20-23 أغسطس. في سبتمبر ونوفمبر، قامت ناتي مع هاجورو بعدة رحلات أخرى إلى ساحل شمال الصين وبعد ذلك، في الأول من ديسمبر، تم وضعها في الاحتياطي.

خضع الطراد للتحديث الرئيسي الثاني بين يناير 1939 ومارس 1940 في ساسيبو. وتألفت من تركيب زوج ثانٍ من أنابيب الطوربيد وأربعة مدافع مزدوجة مضادة للطائرات من النوع 96 ورشاشين مزدوجين من النوع 93 (تمت إزالة الأربعة منها)، وتم استبدال المقاليع بنوع جديد رقم 2 موديل 5، وتم استبدال الكرات تم استبدال أجهزة مكافحة الحرائق بأجهزة محسنة كما كانت في السابق على "Ashigaru". كما تم تجهيز مركز اتصالات مركزي وغرفة تشفير ونقطة تحكم مركزية لحجرات الغمر والصرف.

في الفترة من 17 فبراير إلى 12 مارس 1941، قام ناتشي مع هاجورو برحلة من ساسيبو إلى ساحل جنوب الصين والعودة. بعد الالتحام في الفترة من 13 إلى 20 مارس، انتقل إلى جزر بالاو في الفترة من 29 مارس إلى 8 أبريل، وعاد مرة أخرى في الفترة من 12 إلى 26 مارس. في شهر مايو ، تم تثبيت ملف إزالة المغناطيسية من الهيكل وموقع مكافحة حرائق الطوربيد على الصدارة على الطراد - تمامًا كما هو الحال في Myoko الأخير ، الذي خضع للتحديث الثاني.

أمضت السفينة Nachi صيف عام 1941 في التدريب القتالي قبالة شواطئها، وفي بداية سبتمبر رست في ساسيبو. في 23 نوفمبر، غادر الطراد كوري باحتياطيات كاملة من الذخيرة والوقود والإمدادات، وزار ساسيبو وماكو على طول الطريق، ووصل إلى جزر بالاو في 6 ديسمبر.

خلال الحرب العالمية الثانية

بعد اندلاع الحرب، شارك ناتشي مع ميوكو وهاجورو في العملية إم (الاستيلاء على جنوب الفلبين). في 11 ديسمبر، قام بتغطية الهبوط في ليجازبي، في 19-20 ديسمبر في دافاو، في 24 ديسمبر في جزيرة جولو. في 4 يناير 1942، بسبب الأضرار التي لحقت أثناء قصف سفينة ميوكو الرائدة في الفرقة الخامسة، نقل قائدها الأدميرال تاكاجي علمه إلى ناتشي.

في 9 يناير، غادر الطراد مع هاغورو دافاو للمشاركة في العملية H (الاستيلاء على سولاويزي)، والتي رافقت خلالها وسائل النقل في البداية، ثم غطت هبوط القوات - في الحادي عشر في مانادو وكيما، في الرابع والعشرين في كينداري. في يوم 26، تعرضت للهجوم من قبل الغواصة الأمريكية Sailfish، التي أطلقت عليها أربعة طوربيدات من طراز Mk 14. وعلى الرغم من أن قائدها، الكابتن 3rd Rank Vogue، ادعى أنه سمع انفجارات وصوت توقف المراوح، إلا أن Nachi وHaguro لم يتعرضا لأي ضرر. تلقى الضرر.

في 30 يناير، غطى الطراد الهبوط في أمبون، وفي 9 فبراير في ماكاسار. تمركزت في ستارينغ باي في الفترة من 10 إلى 17 فبراير، ودعمت الاستيلاء على ديلي وكوبانغ في تيمور يوم 20.

في 27 فبراير، شاركت ناتشي (السفينة الرئيسية للأدميرال تاكاجي) وهاغورو، جنبًا إلى جنب مع فرقتي EEM الثانية والرابعة (الطرادات الخفيفة Naka وJintsu، و14 مدمرة) في المعركة في بحر جاوة مع أسطول ABDA (2 طرادات ثقيلة و3 طرادات خفيفة) ، 9 مدمرات). في المرحلة الأولى من المعركة، والتي كانت في البداية عبارة عن مبارزة مدفعية على مسافات طويلة جدًا (فتح ناتي النار في الساعة 16:16 من مدى 25.6 كم) واستمرت حوالي ساعة، أطلق الطراد 845 طلقة من العيار الرئيسي و حقق مع هاجورو خمس ضربات: اثنتان في دي رويتر واثنتان في إكستر وواحدة في هيوستن. واحدة منها فقط كانت لها عواقب وخيمة - في الساعة 17:08، انفجرت قذيفة هاغورو عيار 203 ملم في غرفة المرجل في إكستر، مما خفض سرعتها إلى 11 عقدة وأجبرتها على الانسحاب من المعركة بسبب فقدان الطاقة. إلى أبراج البندقية. خلال الهجوم اللاحق الذي شنته مدمرات الحلفاء، أطلقت كلتا السفينتين 302 قذيفة أخرى من عيار 203 ملم (ربما دون إصابة) واتجهتا شمالًا، مما أدى إلى كسر الاتصال بالنيران. أخيرًا، خلال المرحلة الليلية من المعركة في الساعة 23:46، ضرب أحد الطوربيدات الثمانية من طراز 93 التي أطلقتها Nati قبل أربعة عشر دقيقة جزيرة جافا في منطقة مخازن المؤخرة، مما أدى إلى انفجارها وتمزيق طرفها. يبلغ طوله حوالي 30 مترًا، وبعد ذلك بقي الطراد طافيًا لمدة 15 دقيقة.

في 1 مارس 1942، شارك ناتي في القضاء على بقايا أسطول ABDA (إكستر بمدمرتين)، المعروف باسم معركة بحر جاوة الثانية. نظرًا للاستهلاك الكبير للذخيرة في المعركة السابقة، كانت مساهمتها، مثل هاجورو، محدودة جدًا - 170 قذيفة 203 ملم و4 طوربيدات، وقد لعبت ميوكو وأشيجارا الدور الرئيسي مع المدمرات.

تكوين تسليح الطراد "ناتي" في سنوات مختلفة
	ديسمبر 1928	أبريل 1929	ديسمبر 1932	يونيو 1935	أكتوبر 1935	مارس 1940	مايو 1943	يناير 1944	أكتوبر 1944
العيار الرئيسي	5 × 2 - 200 مم / 50 نوع 3 رقم 1		5 × 2 - 203.2 مم/50 نوع 3 رقم 2
المدفعية العالمية	6 × 1 - 120 ملم/45 نوع 3			4 × 2 - 127 ملم/40 نوع 89
المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير	2 × 1 7.7 ملم لويس				2 × 4 13.2 ملم نوع 93، 2 × 1 7.7 ملم لويس	4 × 2 - 25 ملم/60 نوع 96، 2×2 13.2 ملم نوع 93	8 × 2 - 25 ملم/60 نوع 96، 2×2 13.2 ملم نوع 93	8 × 2، 8 × 1 - 25 ملم/60 نوع 96	10 × 2، 28 × 1 - 25 ملم/60 نوع 96
أسلحة الطوربيد	4 × 3 - 610 ملم تا نوع 12					4 × 4 - 610 مم TA نوع 92 موديل 1			2 × 4 - 610 مم TA نوع 92 موديل 1
المقاليع	-	1 × نوع رقم 1 موديل 1		2 × نوع رقم 2 موديل 3		2 × نوع رقم 2 موديل 5

في الفترة من 2 إلى 17 مارس، انتقلت "ناتي" إلى ساسيبو (مع زيارات إلى كينداري وماكاسار)، حيث تم طردها من الفرقة الخامسة، وحتى 7 أبريل خضعت للإصلاحات والحوض الجاف هناك. وفي الوقت نفسه، تم تحويلها إلى سفينة رئيسية للعملية في المياه الشمالية، وبعد حملة 7-25 أبريل على شواطئ هوكايدو، في 29 أبريل، رفع قائد الأسطول الخامس، نائب الأدميرال هوسوجايا، علمه على هو - هي. في 3 مايو، انتقل الطراد إلى أكيسي وغادر هناك في السادس متجهًا إلى جزر الكوريل. ومع ذلك، في 10-12، قام هو و"تاما" بقطر الناقلة "سوريا" بدفة تالفة على طول طريق العودة. في 12-15 مايو، انتقلت "ناتي" إلى أوميناتو، حيث بدأت الإصلاحات.

في 2 يونيو، وصلت الطراد إلى باراموشير، وبعد التزود بالوقود من ناقلة نيسان مارو، في 3 يونيو، ذهبت إلى البحر للمشاركة في العملية "". حتى عودته إلى أوميناتو في الثالث والعشرين، قام بتغطية هبوط القوات في أتو، وقام بدوريات في المحيط جنوب الجزيرة. في الفترة من 28 يونيو إلى 14 يوليو، قامت ناتي برحلة ثانية إلى هذه المنطقة، ثم في الفترة من 24 إلى 30 رست في يوكوسوكا. في 14 يوليو، تم نقلها إلى قسم الطرادات الحادي والعشرين (تاما وكيسو)، بينما ظلت رائدة الأسطول الخامس. في 2 أغسطس، غادرت "ناتشي" يوكوسوكا وواصلت طريقها حتى العشرين من مارس 1943 على طريق باراموشير-أوميناتو. في 20 سبتمبر 1942 بسبب تقرير خاطئ عن الظهور السفن الأمريكيةخرج لاعتراضهم، وفي فبراير خضع لإصلاحات في ساسيبو (مع تركيب أقنعة مقاومة للرياح).

في 26 مارس 1943، شارك ناتي كجزء من القوات الشمالية في معركة جزر كوماندر. أطلق خلالها 707 قذائف عيار 203 ملم و16 طوربيدات من طراز 93، مما أدى إلى إتلاف الطراد سولت ليك سيتي والمدمرة بيلي، بينما تلقى خمس إصابات من نيران الرد. وقد أصيبوا جميعاً بنيران مدافع عيار 127 ملم. انفجرت القذيفة الأولى في الجزء الخلفي من جسر البوصلة، مما أدى إلى كسر جزء من الدوائر الكهربائية لنظام مكافحة الحرائق، والثانية تضررت أحد دعامات الصاري، والثالثة تضررت المنجنيق وإحدى الطائرات البحرية. أصابت القذيفة الرابعة برج البطارية الرئيسي رقم 1، مما أدى إلى تشويشه، وأصابت القذيفة الخامسة منصة الإشارة على الجانب الأيمن. وفقد طاقم الطراد 14 قتيلاً و27 جريحًا خلال المعركة.

في 3 أبريل، وصل ناتشي إلى يوكوسوكا وبدأ الإصلاحات هناك، والتي استمرت حتى 11 مايو. بالإضافة إلى إصلاح الأضرار، تم تجهيزها برادار رقم 21 لكشف الأهداف الجوية وأربعة مدافع إضافية مضادة للطائرات من طراز 96، مما ضاعف عدد براميلها إلى 16.

في مايو ويونيو، أبحر الطراد مرة أخرى من أوميناتو إلى باراموشير ثم عاد. وفي 10-15 يوليو/تموز، خرج هو و"مايا" لإخلاء حامية جزيرة كيسكا، إلا أنهما اضطرا للعودة بسبب الظروف الجوية. في 5 أغسطس، تم حل القوات الشمالية، وأصبح الأسطول الخامس، مع ناتي، جزءًا تنظيميًا من أسطول المنطقة الشمالية الشرقية.

في نهاية شهر أغسطس، تم تثبيت الرادار العالمي رقم 21 من التعديل الثالث على أساس تجريبي على الطراد في أوميناتو. في 6 سبتمبر، عند مغادرة الميناء، تعرضت ناتي لهجوم من قبل الغواصة الأمريكية "حلبات"، التي أطلقت عليها 4 طوربيدات، أصابت واحدة منها فقط، وتسببت في أضرار طفيفة دون أن تنفجر. في سبتمبر ونوفمبر، عمل الطراد في المياه الشمالية. وفي الفترة من 9 ديسمبر إلى 15 يناير 1944، خضعت لتحديث عسكري ثانٍ في ساسيبو، تم خلاله تركيب 8 مدافع رشاشة واحدة من نوع 96 (كان عدد البراميل بعد ذلك 24) ورادار كشف الأهداف السطحية رقم 22، وهو اختبار تجريبي. تم استبدال الرادار رقم 21 من التعديل الثالث بالتعديل الثاني المعتاد. في فبراير-مارس، قامت "ناتشي" برحلات إلى توكوياما وخليج موتسو، وفي الفترة من 2 أبريل إلى 2 أغسطس، كانت مع "أشيجارا" جزءًا من منطقة أوميناتو الأمنية، مع استراحة للإصلاحات في يوكوسوكا في العشرين من مايو. يونيو. حتى أكتوبر، لم يغادر الطراد البحر الداخلي؛ في النصف الثاني من شهر سبتمبر، حدث التحديث العسكري الثالث في كوري، مع إضافة مدفعين مضادين للطائرات آخرين و 20 مفردًا مضادًا للطائرات. العدد الإجمالي Trunks-48)، تركيب رادار OVTs رقم 13 وتفكيك الزوج الثاني من أنابيب الطوربيد. أيضًا ، تم تحديث رادار ONT رقم 22 من التعديل الرابع بتركيب جهاز استقبال متغاير للغاية ومن ثم تمت إزالة مشاهد تتبع الهدف من النوع 92 ، والتي أصبحت غير ضرورية.

في الفترة من 14 إلى 16 أكتوبر، انتقلت الفرقة 21 (ناتشي وأشيغارا، القائد ونائب الأدميرال شيما) إلى جزيرة أماميوشيما. في يوم 23، استعدادًا لعملية Sho Go، وصلت إلى خليج كورون في الفلبين وانضمت إلى قوة الغارة الثانية، وأصبحت Nati رائدة لها. في صباح يوم 25 أكتوبر، في مضيق سوريجاو، أطلق كلا الطرادين، خلال معركة قصيرة مع سفن أولدندورف، 8 طوربيدات دون تحقيق إصابات، ثم عادا إلى مانيلا. في الوقت نفسه، صدمت Nati السفينة Mogami التالفة، وحصلت على ثقب بطول 15 مترًا على الجانب الأيسر من القوس وحد أقصى للسرعة يبلغ 20 عقدة، كما تم تدمير التركيب رقم 127 ملم رقم 2.

في 27-28 أكتوبر، انتقل مع Ashigara من خليج كورون إلى مانيلا وتم إرساءه في حوض بناء السفن رقم 103 في كافيت. في يوم 29، تعرضت الطراد لهجوم من قبل طائرات حاملة تابعة لفرقة العمل الأمريكية 38.2، حيث تلقت قنبلة جوية في منطقة المنجنيق، مما أدى إلى مقتل وجرح 53 من أفراد الطاقم. في 2 نوفمبر، تم الانتهاء من الإصلاحات وبدأ الطراد الاستعداد للمشاركة في عملية TA (تسيير قوافل عسكرية إلى أورموك في جزيرة ليتي). في صباح يوم 5 نوفمبر 1944، تعرضت سفينة ناتي في خليج مانيلا لهجوم بطائرات حاملة طائرات من حاملتي الطائرات الأمريكية ليكسينغتون وتيكونديروجا التابعتين لفرقة عمل الأدميرال شيرمان 38.3. خلال الغارتين الأوليين، لم تتلق الطراد أي ضرر وتوجهت إلى البحر المفتوح، لكنها تعرضت في حوالي الساعة 12:50 إلى غارة ثالثة مكونة من حوالي 60 طائرة، حيث تلقت ضربتين أو ثلاث طوربيدات وخمس قنابل. ونتيجة لغمر غرف المراجل اليمنى فقدت الحركة. بحلول الساعة 14:00، تمت تسوية القائمة عن طريق الفيضانات المضادة، وكانت الاستعدادات جارية لإطلاق المركبات أو القطر بمساعدة المدمرة أكيبونو. وفي الساعة 14:45 تعرضت "ناتي" لغارة رابعة، حيث تلقت 5 طوربيدات و15 قنبلة و16 صاروخا خلال فترة قصيرة وتمزقت إلى ثلاثة أجزاء، وغرقت الوسطى عند الساعة 14:50 عند النقطة مع الإحداثيات. قُتل 807 من أفراد الطاقم، بما في ذلك قائد الطراد، الكابتن من الرتبة الأولى كانوكا، و74 من أفراد مقر الأسطول الخامس (الأدميرال شيما كان على الشاطئ وقت المعركة)، وتم إنقاذ حوالي 220 من قبل المدمرات كاسومي وأوشيو، على الرغم من النشاط النشط. معارضة الطائرات الأمريكية.

مصير بقايا السفينة

في مارس-أبريل 1945، قام غواصون من السفينة الأمريكية شانتيكلير بزيارة موقع غرق الطراد. لقد عثروا على الأجزاء المركزية والخلفية من السفينة ملقاة على عمق 30 مترًا بزاوية 45 درجة إلى الجانب الأيمن، ولم يتم العثور على نهاية القوس المقطوعة سابقًا. خلال 296 غطسة، تم إحضار العديد من هوائيات الرادار وخرائط التحصينات اليابانية في لوزون وكتب الشفرات والأوراق النقدية بقيمة مليوني ين إلى السطح. وبعد الانتهاء من العمل تم تفجير صواري الطراد حتى لا تتداخل مع حركة المرور في ممر الشحن.

وفي فترة ما بعد الحرب انتشرت شائعات حول وجود الذهب المزعوم على متن السفينة ناتي. وفي سبعينيات القرن العشرين تقريبًا، تمت إزالة بقايا الطراد بالكامل من القاع لأنها كانت تشكل خطرًا ملاحيًا؛ ​​وفي عام 2000، لم يعد الغواص الأسترالي كيفن دينلي، الذي أجرى بحثًا تفصيليًا عنها، قادرًا على العثور على أي شيء. واكتشف أيضًا أن موقعهم المحدد عادةً (غرب أو جنوب غرب جزيرة كوريجيدور) كان في الاتجاه المعاكس تمامًا للموقع الحقيقي، المعروف من وثائق Chanticleer - تقريبًا في وسط خليج مانيلا، على قناة الشحن الرئيسية.

2.2. الإجراءات في منطقة جزر ألوشيان.

2.2.1. تكوين القوات وخطط الأطراف.

لمكافحة إمداد التعزيزات والإمدادات اليابانية إلى جزر أتو وكيسكا، شكلت القيادة الأمريكية فرقة عمل الأدميرال ماكموريس المكونة من طرادات ومدمرات. بدأ هذا التشكيل، الذي بدأ عملياته عند الاقتراب من اليابان وجزر الكوريل، في اعتراض وسائل النقل اليابانية وإطلاق النار على الهياكل في أتو. كان الطيران الأساسي الأمريكي نشطًا أيضًا في 5 يناير، حيث أغرق وسيلة نقل تزن 6577 طنًا في كيسكا و6101 طنًا في أتو، وكلاهما مليئان بالقوات والمعدات.

قررت القيادة اليابانية تعزيز الأسطول الخامس لنائب الأدميرال هوسوجايا بطراد ثقيل آخر والعديد من السفن الخفيفة حتى يتمكن من استعادة النظام في المياه الشمالية. في 23 فبراير، اليوم التالي لوصولهم إلى أوميناتو، انطلقت المايا إلى باراموشير، حيث وصلت في 27 فبراير. هناك انضمت إليه الرائد ناتي في 4 مارس. تحت مرافقتهم، في الفترة من 7 إلى 13 مارس، تم نقل قافلة إلى جزيرة أتو. 23 مارس (المرة الثانية والعشرون نصف الكرة الغربي) ذهب هوسوجايا إلى البحر مرة أخرى، وأخذ معه الطرادات الثقيلة ناتي (السفينة الرئيسية)، ومايا، والطرادات الخفيفة تاما وأبوكوما، وأربع مدمرات و3 وسائل نقل محملة بالإمدادات لأتو. أدى هذا الخروج إلى اصطدام مع فرقة عمل الأسطول الأمريكي TG 16.6.

في 26 مارس (27 بالتوقيت الياباني)، قامت فرقة عمل ماكموريس، المكونة من الطراد الخفيف القديم ريتشموند (السفينة الرئيسية)، والسفينة الثقيلة سولت ليك سيتي وأربع مدمرات من الأسطول الرابع عشر، بالإبحار من الشمال إلى الجنوب والعودة لمسافة 180 ميلًا إلى الغرب. من أتو وعلى بعد 100 ميل جنوب أقرب جزر كوماندر. السرعة 15 عقدة، بالطبع NbE، التشكيل - عمود الاستيقاظ المفضل لدى الأمريكيين مع مدمرتين في الطليعة والحارس الخلفي. تقريبًا على نفس المسار، ولكن إلى الأمام قليلاً، كان عمود هوسوجايا يتحرك: "ناتشي" (السفينة الرئيسية)، "مايا"، "تاما"، المدمرات "واكابا" و "هاتسوشيمو"، "أبوكوما" (علم قائد الفرقة الأولى). الأسطول، الأدميرال توموكازو موري)، والمدمرة إيكازوتشي، والطرادات المساعدة السريعة أساكا مارو وساكيتو مارو (المستخدمة كوسيلة نقل) والمدمرة إينازوما بوزن 7000 طن. كان هوسوجايا يلتقي بسفينة الشحن البطيئة الحركة سانكو مارو، والتي تم إرسالها للأمام تحت حراسة المدمرة.

بعد وقت قصير من الفجر، رصدت رادارات المدمرة الأمريكية الرئيسية والطراد الرئيسي ريتشموند خمسة أهداف أمامها مباشرة تقريبًا على مسافة 7.5-12 ميلًا. في الوقت نفسه، لاحظ الملاح من أساكا مارو أولًا سفينة واحدة خلف الصاري، ثم عدة سفن. أمر هوسوجايا سفنه بالاتجاه على التوالي إلى اليمين إلى SE لخوض القتال، وعلى الطرادات المساعدة اتباع مسارهما السابق. كان لدى اليابانيين تفوق مضاعف تقريبًا في القوات (4 الطرادات اليابانيةكان لديها 20 مدفعًا من عيار 203 ملم و12140 ملم في طلقة عريضة مقابل 10203 ملم و7152 ملم، دون احتساب الميزة المتعددة في أنابيب الطوربيد) وكانت أسرع بمقدار 2-3 عقدة. لكن ماكموريس، على أمل الحصول على دعم من الطيران الأساسي، قرر عدم التسرع في التراجع، لكنه حاول أولاً مطاردة وسائل النقل. لم يطلق الأمريكيون طائرات للتصحيح: لم يكن لدى مدينة سولت ليك سيتي بنزين، وقرر الأدميرال استخدام طائرة ريتشموند بعد ذلك بقليل. أطلق اليابانيون واحدة أو اثنتين من ناتي، ولكن بسبب النيران القوية المضادة للطائرات للسفن الأمريكية، لم يكن للمراقبين أي فائدة.

في الساعة 08.40، حتى قبل أن يغلق الأمريكيون تشكيل المعركة، فتحت الطرادات اليابانية النار على ريتشموند من مسافة 100 متر، وحققت التغطية بالطلقة الثانية. ثم تحول انتباههم إلى سولت ليك سيتي - الخصم الأقوى الذي أزعج اليابانيين أيضًا في كيب إسبيرانز. في الساعة 08.42، بدأت السفينة "Swayback Maru" (السفينة الهزازة)، كما أطلق الأمريكيون على طرادهم الثقيل نصفه باللغة الإنجليزية ونصفه باللغة اليابانية بسبب دورانه السريع، في الاستجابة، حيث أصابت "Nachi" في الطلقتين الثالثة والرابعة من مسافة بعيدة. من 90 كيلو بايت. اندلع حريق على السفينة الرائدة اليابانية، على الرغم من أنه تم إخماده بسرعة (على الأرجح لم تكن هناك إصابات، وأخطأ الأمريكيون في اعتبار ومضات الطلقات حريقًا).

واصل هوسوجايا الاقتراب من أجل تحقيق تفوقه بسرعة في أسلحة المدفعية والطوربيد. لم يكن أمام ماكموريس خيار سوى نسيان أمر وسائل النقل والبدء في التراجع. في الساعة 08.45 أمر بالانعطاف الحاد بمقدار 40 درجة إلى اليسار وزيادة السرعة إلى 25 عقدة. وفجأة توقف "ناتي" عن إطلاق النار. أدى إهمال ميكانيكاها إلى حقيقة أنه عندما زادت السرعة، وجدت مولدات البخار نفسها بدون بخار (تم تحويلها مبكرًا إلى غلاية لم تكتسب ضغطًا بعد)، وحُرمت السفينة من الكهرباء مؤقتًا. تجمدت البنادق تقريبًا عند زاوية الارتفاع القصوى، لكن المايا أطلقوا النار بانتظام. في الساعة 08.46 أطلقت "ناتي" 8 طوربيدات أخطأتها بسبب المسافة الطويلة والدوران الحاد للأمريكيين. بعد 4 دقائق، أصابت قذيفتان من عيار 203 ملم "ناتي": مزقت إحداهما الهوائي الموجود على الصاري الرئيسي، وانفجرت الأخرى في البنية الفوقية للقوس على الجانب الأيمن، مما أدى إلى مقتل وإصابة عدة أشخاص. وبعد دقيقتين أخريين أصابت القذيفة الثالثة حجرة الطوربيد حيث سقط الضحايا مرة أخرى. وغطت شظايا الانفجارات القريبة الجسر.

نادرا ما أطلقت "ريتشموند" النار، لأن مسافة 90 كابلا كانت زائدة عن الحاجة. كلاهما الطرادات الأمريكيةمتعرج يائس، في محاولة للتخلص من النيران اليابانية.

وفي حوالي الساعة 09.02 خرج "تاما" من التشكيل العام واتجه نحو اليمين بنحو 8 نقاط. يبدو أنه أراد أن يتخذ موقعًا بين الأمريكيين ووسائل النقل الخاصة به. وخلفه قام "أبوكوما" بنفس المناورة. فقط الطرادات الثقيلة التي تحتوي على 4 مدمرات واصلت الإبحار جنوبًا لعزل الأمريكيين عن قواعدهم. بعد تحولها إلى الجنوب الغربي ، أطلقت "مايا" الساعة 08.07 8 طوربيدات تقريبًا لمطاردة العدو الذي لم يصب بطبيعة الحال. لكن في الساعة 09.10 حقق الضربة الأولى بقذيفة 203 ملم في وسط مدينة سولت ليك من الجانب الأيمن - مباشرة على الطائرة (قُتل شخصان). كان لا بد من إلقاء الرفراف الذي اشتعلت فيه النيران في الماء. بعد 10 دقائق، تلقى ناتي وسولت ليك سيتي ضربات. تباطأت الأولى وبدأت تحترق، بينما الثانية، على العكس من ذلك، غمرتها شلالات من المياه من قذيفة سقطت تحت خط الماء. على ما يبدو، أصيبت سفينة Nati برصاصة 127 ملم من مدمرة: مرت عبر منفذ البندقية للبرج رقم 1، وانفجرت، وقتلت جميع الخدم هناك. انفجرت قذيفة أخرى مماثلة فوق سطح السفينة وقتلت عدة أشخاص (وفقًا للبيانات اليابانية، حدثت هذه الضربات بعد أكثر من ساعتين).

عند رؤية سحب الدخان فوق السفينة الرائدة اليابانية، قرر الأدميرال موكموريس أن الوقت قد حان للتعامل مع وسائل النقل واتجه يمينًا وشمالًا. ولكن في الساعة 09.30، عندما أصبحت البطارية الرئيسية في Nati تعمل مرة أخرى، قام بمطاردة المايا والمدمرات. في هذه الأثناء، اتخذت الطراد تاما موقعاً على يمين الأمريكيين على مسافة 90 كابلاً لضبط نيران طراداتها الثقيلة. لكن سولت ليك سيتي طردته بثماني طلقات. في الساعة 10.02، في اللحظة الخطأ، عندما بدأ الطراد الثقيل الأمريكي مغطى بوابل من ناتي ومايا، بدأت مشاكل في جهاز التوجيه - فشل التخزين المؤقت في المحرك الهيدروليكي لجهاز التوجيه بسبب إطلاق النار الخاص به . كانت زاوية الدفة محدودة بـ 10 درجات، لكن الأبراج الخلفية استمرت في إطلاق النار بكثافة. اقترب "ناتي" و"مايا" تدريجيًا، وكانا يناوران بين الحين والآخر لإطلاق الطلقات الكاملة. سقطت حوالي 200 قذيفة على مسافة كابل من سولت ليك سيتي، حتى أصابت قذيفة خارقة للدروع عيار 203 ملم سطح السفينة في الساعة 10.10 وخرجت من الجانب تحت الماء. الآن لم يكن هناك شك في اعتراض وسائل النقل - كان على ماكموريس أن ينقذ سفنه. في الساعة 10.18، أقام الأمريكيون حاجزًا دخانيًا قويًا وبدأوا تحت غطائه في التراجع إلى الجنوب الغربي. لم يكن لدى اليابانيين رادار ولم يطلقوا النار إلا عندما ظهرت سفن العدو وسط رشقات من الدخان الكثيف. وأطلقت "مايا" 4 طوربيدات، تبعتها "ناتي" و"أبوكوما"، لكن المسافة كانت طويلة جداً. الأمريكيون لم يروا حتى علامات الطوربيد. أمر ماكموريس بزيادة السرعة إلى 30 عقدة واتجه نحو كامتشاتكا: ريتشموند في المقدمة، ومدينة سولت ليك سيتي خلفها 15 كابلًا، والمدمرات، التي استمرت في إعداد شاشة بكل الوسائل، بقيت على العارضة اليسرى للطراد النهائي. وخلف قليلا. مع كل دقيقة كانت المسافة من أداك تتزايد، وإلى باراموشير تقل. لذلك كان لدى اليابانيين فرصة أفضل لانتظار طائراتهم من الأمريكيين.

في الساعة 11.03، تلقت "سولت ليك سيتي" الضربة الرابعة والأخيرة، ونتيجة لذلك غمرت المياه مقصورة البوصلة الجيروسكوبية والخلف MO (ارتفعت المياه في الأخير بأكثر من متر). على الرغم من التدحرج بمقدار 5 درجات إلى المنفذ، إلا أن الطراد كان لا يزال قادرًا على الحفاظ على السرعة العالية. ومع ذلك، عند الساعة 11.25 فشل نظام التحكم في المؤخرة وانخفضت السرعة إلى 20 عقدة. أمر ماكموريس ثلاث مدمرات بتغطية الطراد بهجوم طوربيد، ولكن في الساعة 11.38 ألغى الأمر لأن غلايات سولت ليك سيتي كانت قادرة على التنشيط. لعب عرض الهجوم هذا دورًا في إجبار اليابانيين على الابتعاد. في الساعة 11.50 حدثت كارثة جديدة: دخلت مياه القطب الشمالي إلى الوقود وتعطلت جميع الفوهات الموجودة في غلايات الطراد. وانخفض ضغط البخار وتوقفت المولدات والتوربينات. وتركت السفينة بلا سرعة ولا طاقة، ورفعت إشارة "السرعة - صفر" عند الساعة 11.55، واخترقت قذيفة يابانية علم "الصفر" على الفور. ومن غير المرجح أن يراهن أي شخص الآن ولو بدولار واحد على حياة سولت ليك سيتي.

كان "ناتي" و"مايا" على بعد 95 كابلًا من القذيفة اليسرى لضحيتهما، وسرعان ما اقتربا ولم يتوقفا عن إطلاق النار. كانت الطرادات الخفيفة تقترب من الجانب الآخر، وكانت المدمرات اليابانية تتحرك في مواقعها لإطلاق الطوربيد الحاسم. أطلق هاتسوشيمو الذي نفد صبره ستة طوربيدات عند الساعة 11.54، لكنه احتفظ بالباقي. واصلت سولت ليك سيتي، التي تحولت إلى "بطة جالسة"، إطلاق النار من الأبراج الخلفية الخاضعة للسيطرة المحلية، وأسقطت آخر 15٪ من ذخيرتها.

في هذه اللحظة الحرجة شنت المدمرات الأمريكية هجومًا بطوربيد على ناتي ومايا من مسافة 85 كابلًا. لكن لم يكن لديهم وقت للاقتراب من العدو، رأوا أنه بدأ يتجه نحو الغرب. ماذا حدث ولماذا لم يكن هوسوجايا يريد النصر الذي كان يقع بين يديه؟

هناك عدة تفسيرات للسلوك الغريب أدميرال ياباني. كان الوقود الموجود على السفن اليابانية ينفد وقد لا يكون هناك ما يكفي للوصول إلى القاعدة. كان الوضع مشابهًا للذخيرة (على الرغم من بقاء أكثر من 40٪ منها في Nati، وحوالي 25٪ من قذائف البطارية الرئيسية في المايا)، ولم ير هوسوجايا أن طراد العدو فقد سرعته. كان أيضًا حذرًا من القاذفات الأمريكية، متوقعًا وصولها في أي لحظة، وتلقت سفينته الرائدة ناتي إصابتين خطيرتين من ثلاث مدمرات أمريكية تقترب في الساعة 11.48. أحدهم - "بيلي" (الوحيد الذي تمكن من إطلاق 5 طوربيدات) - تلقى إصابتين بقذائف 203 ملم ردًا على ذلك واضطر إلى الابتعاد. وتبعه آخرون.

وبعد بضع دقائق، تمكنت سولت ليك سيتي من الانطلاق بسرعة: أول 15 عقدة، ثم 23 عقدة. في الساعة 12.12 تفرق المعارضون وتوجه التشكيل الأمريكي إلى دوتش هاربور. عادت السفن اليابانية إلى باراموشير في اليوم التالي، بما في ذلك جميع وسائل النقل الثلاث. لذلك لم يكملوا مهمتهم ويمكن اعتبار هذه المعركة (بالنسبة لليابانيين "معركة جزيرة أتغو") رصيدًا للأمريكيين. وعلى الرغم من تفوق العدو الواضح، إلا أن خسائره كانت ضئيلة: 7 قتلى و20 جريحًا، وتضررت مدمرة وطراد ثقيل. على الرغم من أن اليابانيين أطلقوا عددًا كبيرًا من القذائف: "ناتشي" 707 203 ملم و276 127 ملم، و"مايا" 904 و9 على التوالي، و"أبوكوما" 95 140 ملم، وما إلى ذلك، بالإضافة إلى 43 طوربيدات.

الأضرار التي لحقت بالطراد "ناتي"

وفقًا للبيانات اليابانية ، أصابت الطراد 5 قذائف عيار 127 ملم فقط: 3 على الجانب الأيمن حوالي الساعة 03.50 واثنتان حوالي الساعة 06.48 (بتوقيت طوكيو) ، لذلك أطلقت مدينة سولت ليك سيتي 832 قذائف عيار 203 ملم على "الحليب" . أصابت القذيفة الأولى الجزء الخلفي من جسر الملاحة، مما أسفر عن مقتل 11 وإصابة 21؛ الثاني تضرر أحد دعامات الصاري الرئيسي. أصاب الثالث سطح الطائرة وألحق أضرارًا بالمنجنيق وقتل شخصين وجرح 5 أشخاص في غرفة الطوربيد الموجودة أسفل سطح السفينة. من بين القذيفتين اللاحقتين، أصابت إحداهما اللوحة الأمامية للبرج رقم 1 من اليمين: انحشر البرج، مما أدى إلى مقتل شخص واحد بداخله وإصابة شخص واحد. أصابت القذيفة الأخيرة منصة الإشارة من الجانب الأيمن لكن الأضرار كانت طفيفة. وكان عدد الضحايا أكبر من عدد الأمريكيين: 14 قتيلاً و 27 جريحًا.

2.2.3. الإجراءات اللاحقة للطرادات الثقيلة في المياه الشمالية.

بعد عودتهما إلى باراموشير، غادر ناتي ومايا إلى يوكوسوكا في 31 مارس، حيث قام الأول بإصلاح الأضرار في الفترة من 3 أبريل إلى 11 مايو. ذهبت "مايا" مرة أخرى إلى أوميناتو في 15 أبريل، وبقيت هناك من 19 إلى 27، عندما غادرت إلى باراموشير، ووصلت هناك في 29 أبريل. تمت إزالة نائب الأدميرال هوسوجايا من منصبه كقائد للأسطول الخامس لقيادته غير الحاسمة للمعركة وحل محله نائب الأدميرال شيرو كاوازي.

بعد هبوط الأمريكيين على جزيرة أتو في 11 مايو، أبحرت المايا، تحت علم كاوازي، إلى البحر في اليوم التالي، لكنها عادت إلى القاعدة في الخامس عشر، حيث وصلت سفينة ناتشي، التي غادرت يوكوسوكا في الحادي عشر، في نفس اليوم. يوم. وقفت الطرادتان على أهبة الاستعداد في باراموشير لمدة شهرين تقريبًا (بين 18 يونيو و5 يوليو، توجهت مايا إلى أوميناتو، حيث بقيت من اليوم الحادي والعشرين إلى الأول)، في انتظار التعزيزات من اليابان لخوض معركة مع الأسطول الأمريكي بالقرب من جزر ألوشيان. . في 19 مايو، وصل السرب الخامس ("ميوكو" و"هاجورو") إلى باراموشير، وتم تعيينهما مؤقتًا في الاتحاد الشمالي لنائب الأدميرال كاوادزه، الذي حصل أيضًا على غواصات وطائرات إضافية. تم التخطيط أيضًا لنقل قوات أكثر إثارة للإعجاب: 3 بوارج بقيادة العملاق موساشي، 4 حاملات طائرات، 5 ثقيلة (3 نوع موغامي، نوع 2 تون)، 2 طرادات خفيفة و 16 مدمرة. لكن هذه القوات تجمعت في خليج طوكيو بعد فوات الأوان ولم تتمكن من مساعدة الحاميات اليابانية في جزر ألوشيان، وتم إلغاء مرورها شمالًا. لكن غياب هذه السفن على تروك سمح للأمريكيين بالهبوط في ريندوفا (جزر سليمان) في نهاية يونيو.

نظرًا لصعوبات إمداد حامية كيسكي نظرًا لهيمنة طيران قاعدة العدو في تلك المنطقة، قررت القيادة اليابانية إجلاء القوات سرًا من هذه الجزيرة. وفي 10 يوليو/تموز، غادر "ناتي" و"مايا" باراموشير لتغطية عملية الإخلاء، لكن تم إلغاؤها بسبب سوء الأحوال الجوية. عادت الطرادات إلى القاعدة في 15 يوليو. بعد محاولة إخلاء ثانية ناجحة، غادرت مايا باراموشيرا متجهة إلى يوكوسوكا في 3 أغسطس، حيث وصلت في السادس من أغسطس لإجراء المزيد من الإصلاحات والتحديث. في 5 أغسطس، تم حل الاتحاد الشمالي، وتم نقل سفن الأسطول الخامس إلى أسطول المنطقة الشمالية الشرقية المشكل حديثًا. غادرت "ناتي" باراموشير في 10 أغسطس، ووصلت إلى أوميناتو في 13، حيث ظلت في حالة استعداد حتى 6 سبتمبر.

قمت بتجميع وتصوير نموذج للطراد الثقيل "ناتشي". طراد من فئة ميوكو. النموذج من إنتاج شركة أوشيما.
لقد جمعتها لمدة أربعة أشهر وانتهيت منها في مارس 2011.
تم إطلاقها في عام 1927 في حوض بناء السفن في كوري، وتم الانتهاء منها في عام 1928. قبل الحرب، تم تحديثه في عام 1935. خلال الحرب العالمية الثانية تم تحديثه عدة مرات. النموذج المعروض اعتبارًا من مايو 1943. شارك بنشاط في الحرب البحرية المحيط الهادي. توفي في 5 نوفمبر 1944 جراء هجمات جوية بعد اقتحامه إلى ثلاثة أجزاء في منطقة خليج مانيلا.
الأدب المستخدم: كتابان من طامية "تفاصيل عشوائية للسفن الحربية اليابانية"، "الطرادات اليابانية الثقيلة" للكاتب س. سوليجا، الكتاب الياباني "الطرادات الثقيلة من نوع ميوكو" (جدًا كتاب جيدولكن على اليابانية)، الملفات الشخصية البحرية البولندية، وفقًا لميوكو وملف منفصل وفقًا لـ Nati، وجدت شيئًا ما على الإنترنت.
المستخدمة، بالإضافة إلى النموذج نفسه:
- اشتريت أيضًا نقش أوشيما لـ Nati، واشتريت أيضًا سككًا لصف ميوكو، لكنني لم أحبها، ولم أستخدمها.
- النقش من GMM (السكك الحديدية والسكك الحديدية مع القماش المشمع)
- Toms Modelworks (الرادار من النوع 21 للطرادات والبوابات وما إلى ذلك من مجموعة الطرادات الثقيلة ومجموعات عناصر السطح العلوي لسفن Kriegsmarine واليابان)
- هاسيغاوا (ثلاث مجموعات) - مجموعة للسفن الحربية، ومجموعة للطائرات البحرية، ومجموعة للمدافع المضادة للطائرات والأدوات البصرية (السلالم، والمناظر، والبوابات، والأقحوان القوسي، وأجزاء القوارب، والمدافع المضادة للطائرات، وما إلى ذلك)
- نماذج كا - القضبان، والأبواب، وكابلات إزالة المغناطيسية، والسلالم، وتقف على النموذج.
- Allians Modelworks - رافعات الرفع والممرات.
- Fly Hawk - مجموعة للقوارب وقوارب السفن اليابانية، وأذرع الرفع، وأبراج المدافع الرئيسية للطرادات الثقيلة، وصناديق الذخيرة، و"شرائط" مثقوبة على سطح السفينة.
- Lion Roar - أبواب وأقراص دوارة وقضبان للطائرات المائية.
- قوس قزح - درابزين للمواسير.
- فوييجر - عوامات النجاة و"السلال" الخاصة بها، قارب بطول 11 مترًا، مناظير.
- WEM - القضبان والأبواب.
- النموذج الرئيسي - المدفع الرئيسي وبراميل 25 ملم.
- نماذج نيكو - مدافع مضادة للطائرات من الراتنج عيار 127 ملم مع دروع (لم تعجبني الدروع، استخدمت دروعًا معدلة قليلاً من النموذج)
- L ارسنال - أرقام (مجموعتين مختلفتين)
- فوجيمي - مجسمات (مجموعتان مختلفتان)
- نماذج المحاربين القدامى - مناظير (عديدة ومختلفة)، بارافان، ونش سطح السفينة (ما هذا... ونش على ما يبدو)، لكنها تبدو رائعة مع الغسيل.
- قوالب دقيقة - مصابيح عالية الجودة (ربما هذا ما يطلق عليه باللغة الروسية)، وأضواء كاشفة، ومناظير.
-نماذج جوفي – مجسمات البحارة
الدهانات والبرايمر: GSI، طامية
Microscale وKristal Clear للتزجيج، وSet وSol للشارات.
موضوع النموذج البيلاروسي. شارات "بيهيموث".
النموذج في حد ذاته ليس معقدًا، وأردت "تعقيده" قدر الإمكان (بقدر ما لدي من الصبر). حسنًا، قائمة "السلع" المستعملة توضح تقريبًا ما كنت أفعله لمدة 4 أشهر. لقد قمت بنفسي بصنع "المجلدات" على الصاري الأمامي من الأسلاك، وصنعت ساحات من مثقابين بقطر 0.5 مم (البلاستيك هش للغاية)، وكان العلم وقضبان الشد أيضًا عبارة عن تدريبات، تم تثبيتها ولصقها. الكابل من عمود محدد المدى الموجود على البنية الفوقية للقوس عبارة عن أنبوب نحاسي مقاس 0.2 مم (زئير ليون). لقد قضيت أطول وقت في لصق "الشرائط" على سطح السفينة. لقد جربته في منطقة واحدة بالبلاستيك "العاري"، وفي منطقة أخرى بالبلاستيك "المجهز"، وفي منطقة ثالثة بالبلاستيك المطلي. لم أتوصل إلى أي استنتاجات محددة... استغرقت السفينة ما مجموعه مجموعة ونصف.
لقد أحببت حقًا منتجات Fine Moulds، فكل شيء مصنوع من البلاستيك، ولكنه رقيق وأنيق، مثل الراتنج.
تم الغسل باستخدام دخان طامية المينا.
بحارة من ثلاث شركات من خمس مجموعات مختلفة من L Arsenal وGoffi Models وFujimi، الأولى بيضاء والثانية زرقاء وFujimi رمادية. لقد رسمتها بنفسي، إذا لاحظت أن هناك نوعين منهم - الضباط والبحارة. لقد قمت بلصق أعلام الإشارة من إدوارد إلى عامل الإشارة.
هذا هو النموذج الثالث الخاص بي. شكرا على النصيحة للزملاء الأكثر خبرة
توجد الآن مجموعات كبيرة خاصة بالنقش لفئة "ميوكو"، لكن في الوقت الحالي كل ما يمكنني التقاطه والقيام به بنفسي..
أنا بنفسي أعرف أدائي ونواقصي التاريخية، وسأحاول تحسين جودة العمل في النماذج التالية.. الخصائص العامة الطول (م):201,8 العرض (م):20,7 النزوح (طن):14980 السرعة (عقدة):33,3 المدى (أميال):8500 مشروع (م):6,4 طاقم:773 الأسلحة الأسلحة:10 203 ملم
8 127 ملم أنابيب الطوربيد:8 الطائرات:2 الأنظمة الدفاع الجوي الدفاع الجوي: 52 25 ملم

بعد توقيع معاهدة واشنطن (معاهدة القوى الخماسية) في 6 فبراير 1922، كلفت هيئة الأركان العامة اليابانية يوزورو هيراجا بتطوير مشروع لنوع جديد من طرادات "الفئة أ" ضمن حدود قيود المعاهدة، أي. بإزاحة قياسية تبلغ 10000 طن وتسليح بمدافع 20 سم. لقد كان بناء مثل هذه الطرادات، التي أصبحت تعرف باسم طرادات "المعاهدة" أو "واشنطن"، هو الذي بدأت جميع القوى البحرية في بناؤه. بعد عدة اجتماعات، وضعت مدرسة موسكو الحكومية المتطلبات التالية للمشروع:

1. الأسلحة العيار الرئيسي العيار الرئيسيمن ثمانية بنادق عيار 20 سم في أبراج ذات مدفعين (ثلاثة "هرم" في المقدمة وواحد في المؤخرة).

2. يتكون التسليح المضاد للطائرات من أربعة مدافع عيار 12 سم في حوامل واحدة.

3. ثمانية أنابيب طوربيد في تركيبات مزدوجة ثابتة أسفل سطح السفينة في المؤخرة.

4. حماية الأجزاء المهمة من الضربات غير المباشرة بقذائف 20 سم والضربات المباشرة بقذائف 15 سم.

5. الحماية ضد الانفجارات تحت الماء على شكل كرات على طول جميع عمليات MKO.

6. السرعة القصوى تزيد عن 35 عقدة.

7. المدى 10.000 ميل بسرعة 14 عقدة.

8. معدات حمل طائرتين بحريتين.

لم يوافق حراقة على هذه المطالب، وبعد مزيد من المناقشة، أقنع MGS بقبول الخصائص الأخرى للمشروع:

1. زيادة الأسلحة العيار الرئيسي العيار الرئيسيما يصل إلى 10 مدافع عيار 20 سم، مع إضافة برج خامس في المؤخرة لضمان التفوق على الطرادات ذات التصاميم الأجنبية، والتي كان من المفترض، بحسب معلومات استخباراتية، أن تحمل ثمانية مدافع عيار 8 بوصات.

2. قم بزيادة منطقة PTZ عن طريق تركيب حاجز طولي مدرع خلف الكرات.

3. خفض المدى إلى 8000 ميل بسرعة 14 عقدة.

4. التخلي عن أسلحة الطوربيد التي تعتبر غير ضرورية وخطيرة على الطرادات.

بدأ تطوير المشروع على يد فوجيموتو تحت قيادة هيراجي في أوائل عام 1923. وبعد عام، وقبل أن يغادر هيراجا إلى الخارج، كانت الرسومات النهائية جاهزة.

مستفيدًا من غياب هيراجي المؤقت، تمكن أنصار تسليح الطوربيد في MGSH من فرض آرائهم وأجبروا خليفته فوجيموتو على إعادة الرسومات، حيث نص على تركيب 4 أنابيب طوربيد مزدوجة على الطرادات في منشآت ثابتة أسفل السطح العلوي فوق سطح السفينة. غرف المحركات. ارتفع عدد المدافع المضادة للطائرات مقاس 12 سم على الطرادات التي يبلغ وزنها 10000 طن إلى ستة، وللتعويض عن النقص في مساحة المعيشة، قرروا بناء بنية فوقية إضافية على السطح العلوي - على جانبي البنية الفوقية للقوس وسطح السفينة. المدخنة الأولى، ونقل زوج القوس من المدافع المضادة للطائرات مقاس 12 سم إليها.

تم اقتراح بناء جميع الطرادات الأربع "الكبيرة" في 3 يوليو 1922، وتم الترخيص بها في مارس من العام التالي. باعتبارها طرادات من الدرجة الأولى، تم تسميتهم على اسم الجبال.

ناتي 1928 /1944

أثناء وجودها في خليج مانيلا، تعرضت ناتي للهجوم في 29 أكتوبر 1944 من قبل طائرات حاملة الطائرات من المجموعة TG38.2 وتعرضت لأضرار سطحية (قُتل وجُرح 53 شخصًا). في 5 نوفمبر، تعرض الخليج لغارة جديدة - هذه المرة بطائرات حاملات طائرات المجموعة TG38.3. بين الساعة 07.35 والساعة 15.00 صدت "ناتي" 4 هجمات. خلال الفترة الثالثة، أثناء سيره على طول الخليج، تلقى طوربيدًا في القوس MO من الجانب الأيمن وقنبلة على سطح السفينة بين البرجين رقم 2 ورقم 3. وخلال الهجوم الرابع الذي نفذته طائرات من المجموعة الجوية CVG-19 التابعة لحاملة الطائرات ليكسينغتون، أصيب الطراد الذي فقد سرعته بـ 9 طوربيدات أخرى و20 قنبلة و16 صاروخا. وبسبب انفجار المخازن انقسم الناتي إلى ثلاثة أجزاء: أمام البرج رقم 1 وخلف غرف المحركات. وغرقت السفينة في المياه الضحلة قبالة كوريجيدور عند الإحداثيات 14°23" شمالاً و125°25" شرقًا. قُتل 807 أشخاص، من بينهم الكابتن إنكيو كانوكو، الذي تولى قيادة الطراد اعتبارًا من 20 أغسطس 1944.

بعد استيلاء القوات الأمريكية على مانيلا، تم فحص فيلق ناتي في مارس وأبريل 1945 من قبل غواصين من سفينة تشانتيكلر، الذين حصلوا على العديد من الوثائق المثيرة للاهتمام والأموال اليابانية.

اشيغارا 1929 /1945

في 4 يونيو، غادرت الطراد "أشيجارا" برفقة المدمرة "كاميكازي" سنغافورة، ووصلت عبر مضيق بانجكا، إلى باتافيا في اليوم التالي. وهناك، أخذت "أشيجارا" على متنها 1600 جندي، و480 طنًا من البضائع، وفي الساعة 10 صباحًا يوم 7 غادرت إلى طريق العودة. ولم تتمكن الزوارق الأمريكية التي تحرس مخرج الميناء من شن هجوم، لكن إحداها، وهي "بلوباك"، أبلغت أن الطراد كان يغادر البحر. سمح ذلك للغواصات البريطانية ترينشانت (كومودور إي آر هيزليت) وستيجيان (الملازم جي إس كلارابوت) باتخاذ مواقع في مضيق بانجكا في الوقت المناسب. في حوالي الساعة 12.15 يوم 8 يونيو، لاحظت السفينة Asigara، التي كانت تسير بسرعة 20 عقدة وبسرعة 20 عقدة إلى المخرج الشمالي للمضيق، آثار ستة طوربيدات على الجانب الأيمن. وعلى الرغم من المنعطف الحاد، اصطدم أربعة منهم بالسفينة. كانت هذه الطوربيدات جزءًا من طلقة مكونة من 8 طوربيدات من الأنابيب القوسية للقارب Trenchant، تم إطلاقها من مسافة حوالي 3000 متر، ثم أطلق القارب طوربيدات أخرى من الأنابيب الخلفية، أصاب أحدهما أيضًا الجانب الأيمن من القارب. طراد. على الرغم من الفيضانات المضادة العاجلة، زادت القائمة بشكل حاد، وفي الساعة 12.37 انقلب نهر أشيجارا. وانتشلت "كاميكازي"، التي تمكنت من الإفلات من هجوم القارب "ستيجيان"، 853 شخصًا من طاقم الطراد وحوالي 400 جندي من المياه، ونزلوا في سنغافورة.

هاجورو 1929 /1945

غادر هاغورو والمدمرة كاميكازي سنغافورة في 9 مايو 1945 مع حمولة من الطعام لحامية جزر أندامان. في مضيق ملقا، رصدت الغواصات البريطانية ستازمان وسابتل كلتا السفينتين. ومع ذلك، فإن اليابانيين، بعد أن تلقوا رسالة من طائرة استطلاع حول وجود سفن سطحية تابعة للحلفاء في مكان قريب، اعتبروا أنه من الأفضل العودة إلى سنغافورة في 11 مايو. تحت علم قائد السرب الخامس، نائب الأدميرال شينتارو هاشيموتو، أبحرت السفينة هاغورو مرة أخرى مع كاميكازي في 14 مايو. في اليوم التالي في الساعة 1330 تم اكتشاف سفينة يابانية شمال شرق سابانج بواسطة طائرات من حاملة طائرات بريطانية. كما رصدت الطائرات اليابانية سفن سطحية بريطانية، وحذر قائد أسطول المنطقة العاشرة هاجورو من وجود سربين من مدمرات العدو شرقًا شمال سومطرة. في المساء، غيرت الطراد مسارها، ولكن في الليل صادفت مدمرات الأسطول السادس والعشرين.

في الساعة 00.20 يوم 16 مايو (بتوقيت طوكيو)، كان هاجورو أول من اكتشف المدمرات بصريًا وأطلق صاروخين عليهما من العيار الرئيسي، محققًا إصابة السفينة الرائدة. ولكن بمجرد إصدار الأمر بنقل النار إلى المدمرة التالية، ارتجف الطراد من ضربات طوربيدات 533 ملم. تباطأ "هاجورو" ومال بمقدار 30 درجة. أمر الأدميرال كاميكازي بالذهاب إلى بينانغ، ثم ضرب الطوربيد الثالث الطراد - في غرفة المحرك، مرة أخرى من الجانب الأيسر. أصبح الطراد خارج نطاق السيطرة، وازدادت القائمة على الجانب الأيسر، وفي الساعة 02.32 غرقت السفينة "هاجورو".

ميوكو 1929 /1946

شارك في جميع المعارك تقريبًا. بعد نزع السلاح، استولى عليها البريطانيون في قاعدة سيليتار في 21 سبتمبر 1945. واستخدمت كسفينة أم للاتصالات والإصلاحات والإسكان حتى ربيع عام 1946. وقررت القيادة البريطانية إغراق الطراد في مضيق ملقا بالقرب من ميناء سويتنهام على عمق أكثر من 150 مترًا، حيث سبق أن غرقت غواصتان يومي 12 و13 فبراير.

في 2 يوليو 1946، تم قطر "ميوكو" بواسطة سفينة يابانية من قاعدة سيليتار وغرقت في القاع في الثامن من الشهر عند الساعة 0.3 بتوقيت طوكيو.