প্রিওব্রজেনস্কিইভজেনি নিকোলাভিচ

1941 সালের আগস্টে বার্লিনের বিরুদ্ধে প্রতিশোধমূলক ধর্মঘট চালানো প্রথম।

পরিসংখ্যান

একা 1942 সালের বসন্তের মধ্যে, প্রিওব্রাজেনস্কির দল লেনিনগ্রাদকে রক্ষা করার জন্য 214টি যুদ্ধ মিশন সম্পন্ন করেছিল; তিনি ব্যক্তিগতভাবে অ্যাসাইনমেন্ট চালিয়ে যান এবং সাধারণ অবস্থানে, একটি ক্ষত এবং একটি আঘাত পেয়েছিলেন।

জীবনী

22শে জুন, 1909 সালে নোভগোরড প্রদেশের ভোলোকোস্লাভিন্সকোয়ে গ্রামে (বর্তমানে ভোলোগদা অঞ্চলে) গ্রামীণ শিক্ষক পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি চেরেপোভেটস পেডাগোজিকাল কলেজ থেকে স্নাতক হন এবং 1927 সালে তাকে নৌ বিমান চালনায় খসড়া করা হয়। 1930 সালে তিনি সেভাস্টোপল নেভাল এভিয়েশন স্কুল থেকে স্নাতক হন। তিনি একজন পাইলট হিসাবে কাজ করেছিলেন, তারপরে স্কোয়াড্রন কমান্ডার এবং কমান্ডার হিসাবে যুদ্ধের আগে, তিনি একজন সাধারণ পাইলট থেকে বাল্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্স বোমারু ব্রিগেডের 1 ম মাইন-টর্পেডো রেজিমেন্টের কমান্ডার হয়েছিলেন।

কে ছিল

সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময়, প্রিওব্রাজেনস্কির বিমান ইউনিট শত্রু যোগাযোগ, উপকূলীয় ঘাঁটি, বন্দর এবং বিমানঘাঁটিতে বোমাবর্ষণ করেছিল। সামরিক যোগ্যতা, সাহস এবং বীরত্বের জন্য তিনি 1940 সালের জানুয়ারিতে ছিলেন আদেশ প্রদান করেনলেনিন। 22শে জুন, 1941-এ, 1ম এমটাপের কমান্ডার, কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি, বাল্টিক রাজ্যে তার এয়ারফিল্ডে দেখা করেছিলেন। রেজিমেন্ট ফিনল্যান্ডে বেশ কয়েকটি বোমা হামলা চালায় এবং 1941 সালের জুনের শেষ থেকে জার্মান ট্যাঙ্ক এবং লেনিনগ্রাদের পথে ডগাভপিলস এলাকায় মোটরচালিত কলাম এবং অন্যান্য লক্ষ্যবস্তুতে বোমা হামলা চালায়।

তিনি কি জন্য বিখ্যাত?

তিনি পুরো যুদ্ধটি কমান্ড বা স্টাফ পদে কাটিয়েছেন, অর্পিত ফর্মেশনগুলির যুদ্ধ কার্যক্রম সংগঠিত করার জন্য ব্যাপক এবং ফলপ্রসূ কাজ করেছেন, কর্মীদের অপারেশনাল এবং কৌশলগত প্রশিক্ষণের সরাসরি তত্ত্বাবধান করেছেন এবং তরুণ ক্রুদের কমিশনিং তত্ত্বাবধান করেছেন। ফেব্রুয়ারী 1946 থেকে তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের বিমানবাহিনীর নেতৃত্ব দেন এবং 1950 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে তিনি ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সমস্ত বিমান চলাচলের নেতৃত্ব দেন। 1962 সালে, প্রিওব্রাজেনস্কি ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ইন্সপেক্টর জেনারেল গ্রুপের সামরিক পরামর্শক নিযুক্ত হন।

যুদ্ধ সাইট

আগস্ট 1942 সাল থেকে, ইভজেনি নিকোলাভিচ বাল্টিক ফ্লিটের একটি এয়ার ব্রিগেডের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যা লেনিনগ্রাদের যুদ্ধের সময় শত্রু সৈন্য এবং জাহাজে বোমা মেরেছিল। 1943 সালের বসন্তে, প্রিওব্রাজেনস্কির গঠন কোনিগসবার্গ, টিলসিট এবং ইনস্টেনবার্গে অভিযানে অংশ নেয়। টর্পেডো বহনকারী এয়ার রেজিমেন্ট নেটওয়ার্কের বাধা ধ্বংস করে এবং সাবমেরিনের জন্য বাল্টিক সাগরে প্রবেশের সুযোগ করে দেয়। একই সময়ে, রিগা উপসাগরে সামুদ্রিক পরিবহণে বিমান হামলা চালায়। 1943 সালের এপ্রিলে তিনি নর্দার্ন ফ্লিট এয়ার ফোর্সের চিফ অফ স্টাফ নিযুক্ত হন এবং 1945 সালের এপ্রিল থেকে - ডেপুটি। প্যাসিফিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের কমান্ডার, জাপানের সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন এবং ব্যক্তিগতভাবে পোর্ট আর্থারে বিমানের অবতরণে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

প্রকাশের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ ডিগ্রীবীরত্ব

8 আগস্ট, 1941-এর রাতে, প্রিওব্রাজেনস্কির নেতৃত্বে একটি এভিয়েশন গ্রুপ, ছয়টি ডিবি-3 গাড়ি নিয়ে গঠিত, ফ্যাসিবাদী রাজধানীর সামরিক-শিল্প সুবিধাগুলিতে 750 কেজি বোমা ফেলেছিল। 13 আগস্ট, 1941-এ, প্রিওব্রাজেনস্কি, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় প্রথম নৌ পাইলটদের মধ্যে, বীর উপাধিতে ভূষিত হন সোভিয়েত ইউনিয়ন.

মৃত্যুর পরিস্থিতি

রাষ্ট্রীয় পুরস্কার

সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো দুটি অর্ডার অফ লেনিন, চারটি অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার, অর্ডার অফ সুভোরভ ২য় শ্রেণীর এবং অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত হয়েছিল। E.N এর নামে। ভোলোগদা, চেরেপোভেটস, কিরিলোভ, ভোলোগদা অঞ্চল এবং মুরমানস্ক অঞ্চলের সাফনোভো গ্রামের রাস্তাগুলির নামকরণ করা হয়েছে প্রিওব্রাজেনস্কির নামে। নিকোলায়েভের 33 তম ইউএসএসআর নৌবাহিনী এভিয়েশন কমব্যাট ট্রেনিং সেন্টার এবং একটি যাত্রীবাহী জাহাজ তার সম্মানে নামকরণ করা হয়েছিল।

(বর্তমানে ভোলোগদা অঞ্চলের কিরিলোভস্কি জেলা), গ্রামীণ শিক্ষক নিকোলাই আলেকসান্দ্রোভিচ প্রিওব্রাজেনস্কির পরিবারে (1882-1941), যিনি রসায়ন পড়াতেন এবং আন্না দিমিত্রিভনা প্রিওব্রাজেনস্কায়া, নে ডেলোভায়া (1886-1967), যিনি রাশিয়ান শিখিয়েছিলেন।

তিনি চেরেপোভেটস পেডাগোজিকাল কলেজে তিনটি কোর্স থেকে স্নাতক হন।

জুলাই 1930 সাল থেকে - 62 তম পৃথক এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের জুনিয়র পাইলট, জাহাজ কমান্ডার।

আমার প্রিয় আর্নস্ট! রাশিয়ার সাথে যুদ্ধের জন্য ইতিমধ্যেই আমাদের হাজার হাজার মানুষ মারা গেছে। অন্ধকার ভাবনা আমাকে ছাড়ে না। ইদানীং রাতে বোমারু বিমান আমাদের দিকে উড়ে আসছে। সবাইকে বলা হয় যে ব্রিটিশরা বোমা মেরেছে, কিন্তু আমরা নিশ্চিত জানি যে সেই রাতে রাশিয়ানরা আমাদের বোমা মেরেছিল। তারা মস্কোর প্রতিশোধ নিচ্ছে। বোমা বিস্ফোরণে বার্লিন কাঁপছে... এবং সাধারণভাবে, আমি আপনাকে বলব: যেহেতু রাশিয়ানরা আমাদের মাথার উপর উপস্থিত হয়েছিল, আপনি কল্পনা করতে পারবেন না যে এটি আমাদের জন্য কতটা খারাপ হয়ে গেছে। উইলি ফার্স্টেনবার্গের আত্মীয়রা একটি আর্টিলারি কারখানায় কাজ করত। কারখানা আর নেই! ধ্বংসস্তূপের নিচে মৃত্যু হয় উইলির আত্মীয়দের। আহ, আর্নস্ট, যখন সিমেন্স কারখানায় রাশিয়ান বোমা পড়েছিল, তখন আমার কাছে মনে হয়েছিল যে সবকিছু মাটিতে পড়ে যাচ্ছে। আপনি রাশিয়ানদের সাথে যোগাযোগ করলেন কেন?

তিনি গুলিবিদ্ধ হন এবং সামনের সারির পিছনে থেকে নিজের কাছে ফিরে আসেন। কর্মীদের ব্যতিক্রমী সাহস এবং বীরত্বের জন্য, ই.এন. প্রিওব্রাজেনস্কির নেতৃত্বে 1ম মাইন এবং টর্পেডো এভিয়েশন রেজিমেন্ট, বহরের মধ্যে প্রথম ছিল যারা গার্ডের উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল।
10 আগস্ট, 1942-এ, তিনি বাল্টিক ফ্লিট নেভাল এভিয়েশনের 8 তম বোম্বার এভিয়েশন ব্রিগেডের কমান্ডার নিযুক্ত হন।

1943 সালের বসন্তে, 8 তম এয়ার ব্রিগেড কোনিগসবার্গ, টিলসিট, ইনস্টারবার্গে অভিযানে অংশ নিয়েছিল।
1943 সালের মে মাসে তিনি চিফ অফ স্টাফ নিযুক্ত হন এবং 1944 সালের সেপ্টেম্বর থেকে তিনি বিমান চলাচলের ভারপ্রাপ্ত কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন।

প্রিওব্রাজেনস্কি ইভজেনি নিকোলাভিচ 22 জুন, 2009-এ ভোলোগদা অঞ্চলের ব্লাগোভেশেনিয়ে গ্রামে গ্রামীণ শিক্ষকের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। রাশিয়ান তিনি চেরেপোভেটস পেডাগোজিকাল কলেজে তিনটি কোর্স থেকে স্নাতক হন।
1927 সাল থেকে রেড আর্মিতে। 1927 সালের ডিসেম্বরে তিনি এয়ার ফোর্সের লেনিনগ্রাদ মিলিটারি থিওরিটিক্যাল স্কুলে প্রবেশ করেন, যেটি তিনি 1929 সালের মার্চ মাসে স্নাতক হন। তিনি অবিলম্বে সেবাস্টোপলে প্রবেশ করেন। উচ্চ বিদ্যালয়লাল নৌ পাইলট। এভিয়েশন স্কুল স্কোয়াড্রনের কমান্ডার, ভিএম মোলোকভ তাকে তার প্রথম স্বাধীন ফ্লাইটে মুক্তি দিয়েছিলেন।
এভিয়েশন স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর, 1930 সালের জুলাই থেকে তিনি 62 তম পৃথক এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের জুনিয়র পাইলট হিসাবে কাজ করেন এবং 1931 সালের ডিসেম্বর থেকে তিনি এয়ারশিপের ভারপ্রাপ্ত কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন।
জুন 1932 - জুন 1933 সালে। ভিভিএ-তে কমান্ড ইমপ্রুভমেন্ট কোর্সে অধ্যয়ন করেছেন যার নাম দেওয়া হয়েছে। ঝুকভস্কি।
1933 সালের জুন থেকে - 121 তম এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের এয়ার স্কোয়াড্রনের কমান্ডার, 1936 সালের জুন থেকে - 25 তম এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের কমান্ডার, 1938 সালের এপ্রিল থেকে - 1 ম এমটাপের সহকারী কমান্ডার।
সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেন। তিনি 1ম MTAP এর সহকারী কমান্ডার ছিলেন এবং 1939 সালের ডিসেম্বর থেকে - বাল্টিক ফ্লিটের 57 তম বিএএফ এয়ার ফোর্সের কমান্ডার ছিলেন। লেনিন অর্ডারে ভূষিত।
1940 সাল থেকে CPSU(b) এর সদস্য।
গ্রেট অংশ নিয়েছে দেশপ্রেমিক যুদ্ধজুন 1941 থেকে। তিনি বাল্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের 8ম বোম্বার এভিয়েশন ব্রিগেডের 57 তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার ছিলেন।
24 জুন, 1941-এর ভোরে, প্রথম যুদ্ধ অভিযান চালানোর জন্য - লিবাউ থেকে বিশ মাইল উত্তরে একটি জার্মান নৌ অবতরণ বাহিনীর ধ্বংস আবিষ্কৃত হয়েছিল, সম্পূর্ণ শক্তিতে 1st mtap এবং 57th bap উড়ে গেছে। দুর্ভাগ্যবশত, গোয়েন্দা তথ্যগুলি ভুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, শত্রুর উভচর অবতরণ পাইলটদের দ্বারা সনাক্ত করা যায়নি এবং তারপরে সমস্ত সত্তরটি বোমারু বিমান এবং টর্পেডো বোমারু সংরক্ষিত লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেছিল - মেমেল বন্দর, যেখানে জার্মান জাহাজগুলি ছিল। দুটি বিমান ফেরত আসেনি এয়ারফিল্ডে।
26 শে জুন, 1941 থেকে মাসের শেষ পর্যন্ত, 57 তম বিমান বাহিনী ফিনল্যান্ডের বিমানঘাঁটিতে বোমা হামলা চালায়, যেখানে 5 তম বিমান বাহিনীর বিমানগুলি ছিল। বিমান বহরলুফটওয়াফ তুর্কুতে একটি কামান কারখানায় বোমা হামলা চালায়।
30 জুন, 1941-এ, তিনি ডগাভা জার্মান ক্রসিং ধ্বংসে অংশ নিয়েছিলেন।
জুলাইয়ের প্রথমার্ধে, উত্তর-পশ্চিম ফ্রন্টের স্বার্থে, 57 তম সেনাবাহিনী লুগা, ওসমিনো, কিংসেপ, গডভ এবং লেক সামরো এলাকায় শত্রুর ট্যাঙ্ক এবং যান্ত্রিক বাহিনীকে বোমা মেরেছিল।
13 জুলাই, 1941 তারিখে, রেজিমেন্টটি লিপাজা থেকে রিগা পর্যন্ত সৈন্য, অস্ত্র এবং গোলাবারুদ নিয়ে চল্লিশটি পেনেন্ট সমন্বিত একটি শত্রু কনভয়ের পরাজয়ে অংশ নেয়। ছয়টি পরিবহন ডুবে গেছে এবং চারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
22 শে জুলাই, 1941-এ, কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি বাল্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের 8 তম বিমান বাহিনীর 1 ম মাইন-টর্পেডো এয়ার রেজিমেন্টের কমান্ডার নিযুক্ত হন।
প্রিওব্রাজেনস্কি খুব দ্রুত তার নতুন অবস্থানে অভ্যস্ত হয়েছিলেন - তাকে এখনও রেজিমেন্টে ভুলে যায়নি। কর্মীরা তাদের কমান্ডারকে বিশ্বাস করেছিল, যিনি আগে থেকে ভিন্ন, নিজে সফলভাবে স্কোয়াড্রনকে বোমা যুদ্ধের গঠনে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন জার্মান সৈন্যরা, লেনিনগ্রাদে ছুটে যাচ্ছেন। তার কমান্ডের অধীনে, 1ম এমটিএপি স্থল ইউনিটের স্বার্থে বোমা হামলা চালিয়েছিল, প্রধানত পসকভ, পোরখভ, গডভ এবং লুগা এলাকায় শত্রুদের যুদ্ধ গঠনের বিরুদ্ধে। বোমা বিস্ফোরিত ট্যাঙ্ক কলাম, আর্টিলারি এবং প্রধান হাইওয়েতে জার্মান সৈন্যদের ঘনত্ব।
29 শে জুলাই, 1941-এ, সুপ্রিম কমান্ড সদর দফতরের আদেশে, বাল্টিক ফ্লিটের 1 ম এমটাপ এয়ার ফোর্সের ভিত্তিতে একটি বিশেষ-উদ্দেশ্যযুক্ত বিমান গোষ্ঠী তৈরি করা হয়েছিল, যার কমান্ডারকে কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি নিযুক্ত করা হয়েছিল।
নতুন মিশনের প্রস্তুতির জন্য একটি দুই দিনের প্রশিক্ষণ শিবির বেজাবোটনয়ে এয়ারফিল্ড থেকে তিন কিলোমিটার দূরে বনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। বিশেষ-উদ্দেশ্যের এয়ার গ্রুপের সদর দফতর ফরেস্টারের বাড়িতে অবস্থিত ছিল; ফ্ল্যাগশিপ বিশেষজ্ঞরা ফ্লাইট কর্মীদের সাথে প্রশিক্ষণের জন্য নৌবাহিনীর বিমান বাহিনীর সদর দফতর থেকে মস্কো থেকে উড়ে এসেছিলেন।
08/2/41 কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কির নেতৃত্বে এয়ার গ্রুপের তেরোটি বোমারু বিমান সারামা দ্বীপের কাহুল এয়ারফিল্ডে পৌঁছেছিল।
পাইলট এবং নেভিগেটররা বার্লিনে একটি ধর্মঘটের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। ক্লাসগুলি এয়ার গ্রুপ কমান্ডার এবং ফ্ল্যাগ নেভিগেটর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।
কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি লক্ষ্যগুলি অধ্যয়নে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিলেন। তিনি প্রতিটি বিমানকে একটি সামরিক সুবিধা বরাদ্দ করেছিলেন যাতে বার্লিনের উপর যতটা সম্ভব ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়ে এবং পুরো শহরটি বোমাবর্ষণ করে।
1941 সালের 5 জুলাই, বিশেষ উদ্দেশ্য এয়ার গ্রুপটি যুদ্ধ অভিযান চালানোর জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত ছিল। এই সময়ের মধ্যে, বাকি সাতটি বিমান কেয়ারফ্রি থেকে কাহুলের দিকে উড়ে গেছে।
1941 সালের 5-6 আগস্ট রাতে, ক্যাপ্টেন এফ্রেমভের নেতৃত্বে পাঁচটি বোমারু বিমান রুট বরাবর একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিল, যা সাধারণভাবে সফলভাবে শেষ হয়েছিল, যদিও একটি বিমান অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল।
৮ই আগস্ট রাতে বার্লিনে প্রথম আঘাত হানার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
০৮/০৭/৪১ 21.00 তে তেরোটি সোভিয়েত বোমারু বিমান সারেমা দ্বীপের কাগুল এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে এবং বার্লিনের দিকে যাত্রা করে।
এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল খোখলভ স্মরণ করেন: "ঘড়ির কাঁটা "9" এর দিকে এগিয়ে আসছে। আমি অ্যাস্ট্রো হ্যাচ খুললাম এবং আমার হাতে একটি রকেট লঞ্চার নিয়ে আমার ককপিটের উপরে উঠলাম। ই.এন. প্রিওব্রাজেনস্কি আমার দিকে মাথা নাড়লেন, যার মানে ছিল - একটি সংকেত দিন। একটি সবুজ রকেট ভোরের সন্ধ্যায় গোধূলিতে বাতাসের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল ...
ফ্ল্যাগশিপ, ট্যাক্সিওয়ে বরাবর প্রচন্ডভাবে চলন্ত, এয়ারফিল্ডের বিস্তৃতিতে প্রবেশ করে এবং শুরুতে ট্যাক্সি করে। এখানে জেনারেল জাভোরনকভ তার হাতে দুটি পতাকা নিয়ে দাঁড়িয়েছিলেন। আমাদের দিকে দোলা দিয়ে, তিনি রানওয়ে বরাবর একটি সাদা পতাকা ধরেছিলেন, এটি উড্ডয়নের অনুমতি ছিল। এবং আমি লগবুকে প্রথম এন্ট্রি করেছি: "টেকঅফ - 21 টায়।"
প্লেন রানওয়ে ধরে চলে গেল। তিনি প্রায় পুরো টেক অফ ফিল্ড দৌড়েছিলেন, ছোট ঝোপের উপর দিয়ে লাফ দিয়ে বাতাসে উঠেছিলেন...
ফ্লাইটের এক ঘন্টা আমরা মেঘ ভেদ করেছিলাম। উচ্চতা 4500 মিটার। আমাকে অক্সিজেন মাস্ক পরতে হয়েছিল...
আমি প্রিওব্রাজেনস্কিকে প্রদত্ত কোর্সটি আরও নিখুঁতভাবে বজায় রাখতে বলি, এটা জেনে যে বাল্টিক সাগরের দক্ষিণ তীরে নিয়ন্ত্রণ ল্যান্ডমার্কে পৌঁছানো কঠিন হবে। এটি অন্ধকারে, উচ্চ উচ্চতায় এবং উল্লেখযোগ্য মেঘের আবরণের উপস্থিতিতে করতে হবে। Evgeniy Nikolaevich জানতেন কিভাবে ফ্লাইটের ন্যাভিগেশনাল উপাদানগুলিকে প্রতিরোধ করতে হয়। এবং এখন আমি আবার এই বিষয়ে নিশ্চিত। আমি তৃপ্তির সাথে আমার কম্পাসের দিকে তাকাই। এর চৌম্বকীয় সুচ সাধারণ ফ্লাইট কোর্সের ডানে বা বামে মাত্র এক বা দুই ডিগ্রি ওঠানামা করে।
আমরা আড়াই ঘন্টা ধরে উড়ছি। উচ্চতা 6000 মিটার। কেবিনের তাপমাত্রা শূন্যের নিচে ৩৮ ডিগ্রি। মাথায়, হাতে একটা ভারীতা আর উদাসীনতা ছিল। ঘুরে দাঁড়ানো এবং আবার আপনার হাত সরানো কঠিন। এটি অক্সিজেনের অভাবের লক্ষণ। আমরা সম্পূর্ণরূপে অক্সিজেন সরবরাহ খুলি. এটি অবিলম্বে সহজ হয়ে যায়।
সময় অনুসারে, আমাদের ইতিমধ্যে বাল্টিক সাগরের দক্ষিণ উপকূলরেখার কাছে যাওয়া উচিত। মেঘের আচ্ছাদন এখনও উল্লেখযোগ্য এবং উপকূলরেখা চিহ্নিত করা খুব কঠিন। কিন্তু অপ্রত্যাশিতভাবে, শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা আমাদের সাহায্যে আসে। সার্চলাইট বিমগুলি মেঘের ফাঁক দিয়ে কেটে যায়। বিমান বিধ্বংসী শেলগুলির বিস্ফোরণ প্রত্যাশিত হওয়া উচিত ছিল, কিন্তু কিছুই হয়নি। আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে আমরা উপকূল অতিক্রম করছিলাম এবং নাৎসিরা আমাদের নিজেদের জন্য নিয়ে যাচ্ছে।
আমাদের সন্তুষ্টির জন্য, আমরা নিখুঁতভাবে সমুদ্র থেকে উদ্দিষ্ট রেফারেন্স পয়েন্টে এসেছি, এটি সনাক্ত করেছি এবং এখন স্টেটিনের দিকে রওনা দিয়েছি, যেখান থেকে এটি বার্লিনের জন্য পাথর নিক্ষেপ...
জমির উপর মেঘলাতা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। দৃশ্যমানতা চমৎকার মনে হবে যে সবকিছু আমাদের জন্য অনুকূল।
আমাদের সামনে আমরা একটি সক্রিয় রাতের এয়ারফিল্ড লক্ষ্য করি। এটা ঠিক, স্টেটিন. এয়ারফিল্ডে, ল্যান্ডিং লাইটগুলো প্রতি মুহূর্তে জ্বলে ও বন্ধ করে। হিটলারের লুফটওয়াফের বিমান ডাকাতরা সম্ভবত তাদের বর্বর ফ্লাইট থেকে ফিরে আসছে।
আমাদের প্লেন শান্তভাবে এয়ারফিল্ডের উপর দিয়ে যায়। ফ্লাইট উচ্চতা থেকে, ট্যাক্সি চালানো বিমানের সিলুয়েট এবং যানবাহন চলাচল স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। আমরা উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে, নিয়ন লাইটগুলি এয়ারফিল্ডের উপরে জ্বলজ্বল করে এবং ল্যান্ডিং স্পটলাইটগুলি জ্বলে উঠল। স্পষ্টতই, এয়ারফিল্ড সার্ভিস আমাদেরকে তাদের নিজেদের একজন হিসেবে গ্রহণ করেছে।
বোমা ছাড়ার জন্য হাত পৌঁছেছে। আমি সত্যিই এক ডজন বা দুটি বায়বীয় বোমা পাঠাতে চেয়েছিলাম। তবে আরেকটি, তার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে। আর সেখানে পৌঁছতে আর মাত্র আধা ঘণ্টা বাকি ছিল...
আবহাওয়ার সম্পূর্ণ উন্নতি হয়েছে। আকাশে মেঘ নেই। এবং আমরা দূর থেকে বার্লিন দেখেছি। প্রথম, দিগন্তে একটি উজ্জ্বল দাগ দেখা গেল। এটি প্রতি মিনিটে বড় থেকে বড় হতে থাকে। অবশেষে এটি একটি দীপ্তিতে পরিণত হয়েছিল যা অর্ধেক আকাশ পূর্ণ করেছিল।
আমি অবাক হয়ে গিয়েছিলাম - ফ্যাসিবাদী পুঁজি আলোকিত হয়েছিল। এবং আমাদের জন্মভূমিতে আমরা দীর্ঘদিন ধরে শহরের আলো দেখিনি।
আমি রেজিমেন্ট কমান্ডারকে জানাই:
- আমাদের আগে বার্লিন.
"আমি দেখছি," সে উত্তেজিতভাবে উত্তর দেয়। অ্যারোনটিক্যাল লাইট ব্যবহার করে, প্রিওব্রাজেনস্কি ফ্ল্যাগশিপ অনুসরণকারী ক্রুদের নির্দেশ দেন: ছত্রভঙ্গ করা এবং স্বাধীনভাবে লক্ষ্যে পৌঁছানো।
আমি ফ্ল্যাগশিপ প্লেনটি স্টেটিন রেলওয়ে স্টেশনে নিয়ে যাই। আলোকিত রাস্তা এবং স্কোয়ারগুলির কনফিগারেশন বাতাস থেকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। এমনকি আপনি ট্রামের আর্কগুলিও দেখতে পারেন যখন তারা বৈদ্যুতিক তারের সাথে স্লাইড করছে। স্প্রী নদীর পৃষ্ঠ আলোতে জ্বলছে। আপনি এখানে হারিয়ে যাবেন না, আপনি নির্বাচিত বস্তুকে বিভ্রান্ত করবেন না।
আলোকিত শহর নীরব। একটিও শট নয়, একটিও সার্চলাইট বিম আকাশে নির্দেশিত হয়নি। এর মানে হল এখানকার এয়ার ডিফেন্সও আমাদের প্লেনকে নিজেদের বলে ভুল করে।
টার্গেট ! এখন এটা একটা লক্ষ্য মাত্র। এবং এখানে তিনি আমাদের সামনে. এখানে স্টেশনটি, ট্রেনে আটকে থাকা রেল ট্র্যাকের জালে ঘেরা।
- রাখো! - আমি জাহাজের কমান্ডারের কাছে মাইক্রোফোনে পৌঁছে দিচ্ছি। আমি বোমা বে খুলি। আমি সেফটি থেকে বোমাগুলো সরিয়ে নিচ্ছি। বোমা রিলিজ ডিভাইসে হাত রাখলাম। এবং যখন বিমানটি বোমা রিলিজ অ্যাঙ্গেলে লক্ষ্যের কাছে এসেছিল, আমি বোতাম টিপলাম। একের পর এক বোমা পড়ে গেল...
লিফলেটের কথা মনে পড়ে। আমি মাইক্রোফোনে গানার-রেডিও অপারেটর সার্জেন্ট ক্রোটেনকোকে জিজ্ঞাসা করি:
- লিফলেট?
তিনি উত্তর দেন:
- বোমা দিয়ে ফেলেছে।
মারাত্মক লোড নামানোর পর চল্লিশ সেকেন্ড হয়ে গেছে। এবং তারপরে আমরা নীচে, মাটিতে জ্বলন্ত বিস্ফোরণ দেখতে পাই। এক জায়গায়, অন্য জায়গায়। অনেক জায়গায়। আমরা দেখি কীভাবে শিখা তাদের থেকে ছড়িয়ে পড়ে - কখনও কখনও পাতলা স্রোতে, কখনও কখনও প্রশস্ত ফিতে। শহরের বিভিন্ন সেক্টরে আমরা আগুনের বৃত্ত ও স্কোয়ার দেখতে পাই।
আলোকিত বার্লিন হঠাৎ রাতের অন্ধকারে ডুবে যায়। কিন্তু একই সময়ে, আমরা যে আগুন জ্বালালাম তা আরও বেশি দৃশ্যমান।
অবশেষে, সার্চলাইট বিম বাতাসকে বিদ্ধ করে। তাদের অনেক আছে. তারা আকাশে ঘুরপাক খাচ্ছে, আমাদের বিমানকে তাদের তাঁবুতে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করছে। এবং বিমগুলির মধ্যে, বিমান বিধ্বংসী শেলগুলি বিভিন্ন উচ্চতায় বিস্ফোরিত হয়। বন্দুক তাদের শত শত বাইরে নিক্ষেপ. বিপুল সংখ্যক ট্রেসার শেলগুলি ওবোয়ের পিছনে বহু রঙের ট্রেইল ছেড়ে যায় এবং সেগুলি থেকে আপনি দেখতে পারেন যে কীভাবে শেলগুলি একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় পৌঁছে, তাদের পিছনে আগুনের লেজ রেখে নীচে নেমে যায়। যদি এটি যুদ্ধের জন্য না হয়, আপনি মনে করতেন বার্লিনের উপর বিশাল আতশবাজি ছিল। সারা আকাশ আলোয় আলোকিত। আর শহর অন্ধকারে নিমজ্জিত...
স্টেটিনের ত্রিশ মিনিটের ফ্লাইটটি আমাদের জন্য সহজ ছিল না। ফ্যাসিস্ট যোদ্ধারা বাতাসে তাণ্ডব চালিয়েছিল, যে কোনও মূল্যে সোভিয়েত বোমারুদের আটকানোর চেষ্টা করেছিল। এবং, সম্ভবত, এই কারণেই ফ্ল্যাগশিপ ক্রোটেনকোর গানার-রেডিও অপারেটর তার এয়ারফিল্ডে প্রাক-সম্মত পাঠ্য সহ একটি রেডিওগ্রাম পাঠিয়েছিলেন: "আমার জায়গা বার্লিন। কাজটি সম্পন্ন করেছেন। আমি ফিরে আসছি।" আমাদের সমুদ্রে যাওয়ার সাথে সাথে এটি স্থানান্তর করা উচিত ছিল। কিন্তু ক্রোটেনকো এইভাবে যুক্তি দিয়েছিলেন: যদি বিমানটি গুলি করে নামানো হয়, এবং তারপরে ভাবুন এবং অনুমান করুন যে আমরা বার্লিনের উপরে ছিলাম কি না, আমাদের লক্ষ্যবস্তুতে বা এটির পথে গুলি করা হয়েছিল কিনা? ..
ফ্লাইটের সময় এবং ট্যাঙ্কগুলিতে অবশিষ্ট জ্বালানী বিচার করে, সবকিছু স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল এবং আমরা কাহুলের দিকে যাচ্ছিলাম। দিগন্ত লাল হয়ে গেল, ভোর হল। সমুদ্রের উপর ঘন কুয়াশা ছিল। আমি চিন্তা করতে লাগলাম আমাদের আসার আগেই কুয়াশা ঢেকে যাবে সারামা দ্বীপ?
আমরা আবহাওয়ার প্রতিবেদন এবং রেডিওর মাধ্যমে অবতরণের অনুমতির অনুরোধ করি। কয়েক মিনিট পরে তারা আমাদের উত্তর দেয়: “এয়ারফিল্ডে ঘন কুয়াশা রয়েছে। দৃশ্যমানতা 600-800 মিটার। আমি অবতরণ অনুমোদন করি।" সবাই স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলল। কষ্ট হলেও আমরা ঘরে বসে থাকব।
আমাদের উড্ডয়নের ছয় ঘণ্টা পঞ্চাশ মিনিট পর, এভজেনি নিকোলাভিচ প্রিওব্রাজেনস্কি ফ্ল্যাগশিপ প্লেনটিকে প্রথম অ্যাপ্রোচে পুরোপুরি অবতরণ করেন।”
তেরোটি সোভিয়েত বোমারু বিমানের মধ্যে পাঁচটি বার্লিনে প্রবেশ করে, বাকিরা স্টেটিনে বোমা মেরেছিল।
পরদিন বার্লিনে দ্বিতীয় হামলা চালানো হয়। এটি, পরবর্তী সমস্তগুলির মতো, কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কির নেতৃত্বে ছিলেন।
08/10/41, প্রথম ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য, এয়ার গ্রুপের ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের সাথে এই বিষয়গুলিতে ক্লাস অনুষ্ঠিত হয়েছিল: "ভারী বোঝা সহ একটি বিমান টেক অফ করা" (কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি), " কঠিন আবহাওয়ার অবস্থার মধ্যে ওরিয়েন্টেশন এবং যন্ত্র ব্যবহার করে একটি বিমান চালানো" (ক্যাপ্টেন খোখলভ), "বিমান বিধ্বংসী ফায়ার জোনে চালচলন" (ক্যাপ্টেন এফ্রেমভ), "দূর-দূরত্বের ফ্লাইটে একটি বিমান এবং ইঞ্জিন পরিচালনা" (সামরিক প্রকৌশলী ২য় র্যাঙ্ক বারানভ )
13 আগস্ট, 1941-এ, কর্নেল ইভজেনি নিকোলাভিচ প্রিওব্রাজেনস্কি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন। তিনি একটি পদক প্রদান করা হয় " গোল্ড স্টার» নং 530।
5 সেপ্টেম্বর, 1941-এ, বার্লিনে একটি বিশেষ-উদ্দেশ্য নৌ এয়ার গ্রুপের শেষ, নবম অভিযান হয়েছিল।
লেখক ভিনোগ্রাদভ বলেছেন: “এই সময়ের মধ্যে, প্রকৌশলী, প্রযুক্তিবিদ এবং মেকানিক্স সমস্ত প্লেনের ইঞ্জিনগুলি মেরামত করেছিলেন। তাদের মধ্যে অর্ধেক বাহ্যিক স্লিং-এর জন্য একটি FAB-500 নিয়েছিল, অন্যরা - একটি FAB-250, এবং অগ্নিসংযোগকারী পঞ্চাশটি এবং উচ্চ-বিস্ফোরক শত অংশ বোমা উপসাগরে লোড করেছিল।
শত্রুর বিমানের আবির্ভাবের ভয়ে অন্ধকারের আধা ঘণ্টা আগে আমরা রওনা দিলাম। "সীগালস" এর দুটি ফ্লাইট আগাম যাত্রা করে এবং রিগা উপসাগরে পৌঁছেছিল। তাদের কাছ থেকে একটি বার্তা পাওয়া গেছে: “কোন জার্মান যোদ্ধা বা বোমারু বিমান সনাক্ত করা যায়নি। নামতে পারো।"
তারা বিশ মিনিটের ব্যবধানে ফ্লাইটে যাত্রা করেছিল - যতদিন সম্ভব বার্লিনকে প্রভাবিত করার জন্য...
- আমি বার্লিনে যাচ্ছি! - তারা ফ্ল্যাগশিপ গাড়ি থেকে রেডিওতে রিপোর্ট করেছে, এবং প্রথম লিঙ্কটি দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে গেছে।
দ্বিতীয় ফ্লাইটটি উড্ডয়ন করে এবং দ্রুত জমায়েতের গোধূলিতে অদৃশ্য হয়ে গেল...
বার্লিনে আগের অভিযানের সময় সবকিছু একই ছিল। জার্মান বিমান প্রতিরক্ষা ছিল সম্পূর্ণ প্রস্তুতিএবং জার্মান ভূখণ্ডের উপর দিয়ে আকাশপথে যাওয়ার সাথে সাথে সোভিয়েত বিমানের সাথে দূরপাল্লার বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ফায়ারের একটি ব্যারাজের সাথে দেখা হয়েছিল। ফ্ল্যাগশিপ দূরপাল্লার বোমারু বিমানটি বিশেষভাবে আঘাত হেনেছে। তার উপরই মূল আঘাতটি কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। স্টেটিন থেকে বার্লিনের আধঘণ্টার ফ্লাইটের সময়, প্লেনটি বাতাসে উড়ছে বলে মনে হচ্ছে না, বরং একটি এলোমেলো রাস্তা ধরে ভয়ঙ্কর গতিতে ছুটে চলেছে। এটি ক্রমাগত ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল এবং ফুসেলেজ এবং প্লেনের কাছাকাছি ঘন ঘন এবং ঘন ঘন বিস্ফোরিত বিমান বিধ্বংসী শেল থেকে বিস্ফোরক তরঙ্গ দ্বারা উপরে এবং পাশে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। বিস্ফোরণের ধূসর ক্যাপগুলি, সার্চলাইটের রশ্মি দ্বারা ভূমি থেকে আলোকিত, স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল... তার জন্য আরও বিপজ্জনক ছিল জার্মান নাইট ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের সাথে বৈঠক, যা দ্রুত ডানাওয়ালা ওয়াপসের মতো বোমারু বিমানের চারপাশে ঘোরাফেরা করে, হেডলাইটের রশ্মির সাহায্যে অন্ধকারে তাদের শিকারের জন্য ছুটছে। আর এবার তাদের বাধা অতিক্রম করা সম্ভব হয়নি। বিমান বিধ্বংসী কামানগুলি তাদের যোদ্ধাদের আঘাত করার ভয়ে একই সময়ে হঠাৎ গুলি চালানো বন্ধ করে দেয় এবং গানার-রেডিও অপারেটর সার্জেন্ট ক্রোটেনকো এবং এয়ার গানার সিনিয়র সার্জেন্ট রুদাকভের কাছ থেকে অবিলম্বে রিপোর্ট পাওয়া যায়:
- উপরের গোলার্ধে ডানদিকে রাতের আলো!
- নীচের গোলার্ধে বাম দিকে জার্মান যোদ্ধা! ..
নীল-অন্ধকার আকাশে, উজ্জ্বল আলোর দীর্ঘ স্ট্রিপগুলি সরানোর মাধ্যমে জার্মান রাত্রি যোদ্ধাদের সনাক্ত করা সহজ ছিল: তারা হেডলাইট জ্বালিয়ে সোভিয়েত বোমারু বিমানের সন্ধানে উড়েছিল। এই জাতীয় অনেকগুলি স্ট্রাইপ ছিল, স্পষ্টতই, জার্মান পাইলটদেরকে কঠোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল বার্লিনে সোভিয়েত বিমানের পথ আটকানোর জন্য এবং বিশেষত লিড বোমারু বিমানটিকে মিস না করার জন্য।
- কমান্ডার, ইভজেনি নিকোলাভিচ, আজ অনেক রাতের আলো আছে! - বিস্মিত খোখলভ চিৎকার করে বলল।
প্রিওব্রাজেনস্কি নিজেই বুঝতে পেরেছিলেন যে DB-3 এর উচ্চতায় থাকা জার্মান রাত্রি যোদ্ধাদের অলক্ষ্যে পিছলে যাওয়া খুব কমই সম্ভব। তাদের মধ্যে অনেক বেশি। একজনের জন্য তার মরীচি দিয়ে একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান খুঁজে বের করাই যথেষ্ট, এবং অন্যরা লক্ষ্যবস্তু দেখতে পাবে এবং চারদিক থেকে এটি দখল করবে।
"আসুন রাতের আলোর নীচে যাওয়ার চেষ্টা করি," প্রিওব্রাজেনস্কি বলেছিলেন, যার অর্থ সাড়ে পাঁচ হাজার মিটার হ্রাস। আপনি নীচে যেতে পারবেন না - আপনি জার্মানদের দ্বারা উত্থাপিত ব্যারাজ বেলুনগুলিতে ছুটে যাবেন। নিজেদের বাধার সাথে সংঘর্ষের ভয়ে যোদ্ধারা এত উচ্চতায় যাবে না। প্রিওব্রাজেনস্কি এটির উপর নির্ভর করছিলেন, যদিও তিনি নিজেই বেলুনে ধরা পড়ার ঝুঁকি নিয়েছিলেন ...
ফ্ল্যাগশিপ দূরপাল্লার বোমারু বিমানটি তীব্রভাবে হ্রাস পেতে শুরু করে। কৌশলটি সফল হয়েছিল; রাতের যোদ্ধারা একই উচ্চতায় একটি ঝাঁকে বৃত্তাকারে চলতে থাকে। যাইহোক, যত তাড়াতাড়ি নাইট লাইট অনেক পিছনে ছিল, আলোর পয়েন্টগুলি লুকানো মাটি থেকে ঘন ঘন জ্বলতে শুরু করে: বিমান বিধ্বংসী ব্যাটারিগুলি গুলি শুরু করে। প্রিওব্রাজেনস্কি অবিলম্বে একটি জীবন রক্ষাকারী উচ্চতা অর্জন করতে শুরু করেছিলেন - সাত হাজার মিটার, যেখানে বিমানটি আঘাত করার সম্ভাবনা তুলনামূলকভাবে কম।
এবং এইবার কৌশলটি সফল হয়েছিল; জার্মান পাইলট এবং বিমান-বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের জন্য সোভিয়েত পাইলটের পরিকল্পনা উন্মোচন করা কঠিন ছিল।
- আমরা বার্লিনের কাছে যাচ্ছি! - খোখলভ উল্লাস প্রকাশ করে আনন্দিত হয়েছিলেন যে প্রিওব্রাজেনস্কি তার রাজধানীর উপকণ্ঠে জার্মান বিমান প্রতিরক্ষা দ্বারা স্থাপন করা বাধা অঞ্চলটি সফলভাবে অতিক্রম করেছেন।
"এখন আরও সুনির্দিষ্ট হতে, পাইটর ইলিচ," প্রিওব্রাজেনস্কি জিজ্ঞাসা করলেন। - লক্ষ্য থেকে একটি বোমা দূরে পড়ে যাবে না...
ফ্ল্যাগশিপ ডিবি-৩, আগের মতোই, একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য ছিল - হিটলারের বাসভবনের সাথে সরকারি কোয়ার্টার। প্রিওব্রাজেনস্কি স্ট্যালিনের দায়িত্ব পালন করতে বাধ্য ছিলেন...
বোমা হামলার শর্তগুলি খুব কঠিন, কারণ প্রকৃতপক্ষে হিটলারের বাসভবনে বোমাবর্ষণ করা হয় অন্ধভাবে। সরকারী ত্রৈমাসিকের পূর্ববর্তী বোমা হামলা সম্ভবত কোন ফলাফল দেয়নি। হয়তো আপনি আজ ভাগ্যবান হবেন এবং FAB-500 বিল্ডিংগুলির মধ্যে বিস্ফোরিত হবে?
- বার্লিন আমাদের নীচে! - খোখলভ উত্সাহের সাথে প্রফুল্লভাবে বললেন।
লক্ষ্যের কাছে যাওয়ার শেষ মিনিট... খোখলভের সমস্ত মনোযোগ ছিল, ঠিক লক্ষ্যে ডিবি-৩ উৎক্ষেপণ তার একাই নির্ভর করে। প্রিওব্রাজেনস্কি অবিলম্বে তার কাছে প্রেরিত সংশোধনগুলি চালিয়েছিলেন; এখন ন্যাভিগেটর দ্বারা গণনা করা কোর্স, গতি এবং উচ্চতা বজায় রাখা কঠোরভাবে প্রয়োজনীয়।
-যুদ্ধের !
- একটি যুদ্ধ আছে!
- রাখো!
যুদ্ধের কোর্সে অর্ধেক মিনিট, আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে নড়াচড়া করতে চান না, আপনার শ্বাস ধরে রাখতে চান, যেন এটি বোমাগুলিকে আরও নিখুঁতভাবে লক্ষ্যে অবতরণ করবে।
-টার্গেট ! - খোখলভের কড়া কণ্ঠস্বর এলো, এবং বোমারুটি কেঁপে উঠল, লাফিয়ে উঠল, তার ভারী বোঝা থেকে মুক্ত। একটি FAB-500 এবং চারটি ZAB-50 অন্ধকারে লুকিয়ে মাটির দিকে ছুটে আসে।
আরও চল্লিশ সেকেন্ডের উত্তেজনাপূর্ণ অপেক্ষা, এবং স্বস্তির নিঃশ্বাস অনিচ্ছাকৃতভাবে প্রতিটি ক্রু সদস্যের বুক থেকে বেরিয়ে আসে।
- একটি লক্ষ্য আছে! খাও! - কালো মাটিতে বিস্ফোরণের পাঁচটি কমলা বিন্দু দেখে খোখলভ চিৎকার করে উঠলেন। - কমান্ডার, ইভজেনি নিকোলাভিচ, আপনি বিপরীত দিকে যেতে পারেন ...
আনন্দ, গর্ব এবং সম্পূর্ণ তৃপ্তির একটি মনোরম অনুভূতি প্রিওব্রাজেনস্কিকে অভিভূত করেছে। যুদ্ধ মিশন শেষ হয়েছে, এটিই প্রধান জিনিস, এবং এখন তাদের অবশ্যই কাহুল এয়ারফিল্ডে পৌঁছাতে হবে, যদিও তাদের দূরপাল্লার বোমারু বিমান এখনও বিপদে থাকবে।"
এক মাস ধরে, বিশেষ উদ্দেশ্য বিমান গোষ্ঠী বার্লিনে নয়টি অভিযান চালায়। তেত্রিশটি সোভিয়েত বোমারু বিমান তাদের লক্ষ্যে পৌঁছেছিল, 53টি শত্রু লাইনের গভীরে সামরিক লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। এতে আটজন ক্রু নিহত হয়।
09/06/41 এয়ার গ্রুপের অবশিষ্ট বিমানগুলি বেজাবোটনো এয়ারফিল্ডে ফিরে আসে।
শীঘ্রই 1 ম মাইন এবং টর্পেডো এভিয়েশন রেজিমেন্ট, সরঞ্জাম এবং লোকেদের সাথে পূর্ণ, লেনিনগ্রাদ রক্ষার জন্য যুদ্ধের কাজে জড়িত হয়ে পড়ে।
ফ্লাইট ক্রুরা শত্রুর আর্টিলারি ব্যাটারি আক্রমণ করে শহরটিতে গোলাগুলি চালায়, সামনের লাইনে শত্রু কর্মী এবং সরঞ্জামগুলি ধ্বংস করে, ফিনল্যান্ড উপসাগর এবং বাল্টিক সাগরে যুদ্ধজাহাজ এবং পরিবহন ডুবিয়ে দেয় এবং সমুদ্রের ফেয়ারওয়েতে মাইন স্থাপন করে।
16 সেপ্টেম্বর, 1941-এ, রেজিমেন্টের বায়বীয় পুনঃসূচনা জানায় যে কিরিশি স্টেশনে শত্রু সৈন্য এবং সরঞ্জামের একটি বড় ঘনত্ব আবিষ্কৃত হয়েছে। প্রথম এমটিএ-র ছয়টি বোমারু বিমান যুদ্ধের অভিযান চালাতে যাত্রা করেছিল। তারা সফলভাবে বোমা হামলা চালায়, কিন্তু লক্ষ্য থেকে পিছু হটতেই তারা শত্রু যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রান্ত হয় এবং তারা সবাই একের পর এক গুলিবিদ্ধ হয়। কেবল ক্যাপ্টেন বোর্জভের ক্রুরা সামনের লাইনের পিছনে থেকে পালাতে সক্ষম হয়েছিল।
24 অক্টোবর, 1941-এ, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক ক্যাপ্টেন গ্রেচিশনিকভ দ্বারা "অগ্নিদগ্ধ" রামটি চালানো হয়েছিল।
9 জানুয়ারী, 1942-এ, লুগা বোমা হামলার সময়, কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কির বিমান বিমান বিধ্বংসী আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং তাকে জরুরি অবতরণ করতে হয়েছিল। তারা তিন দিন ধরে তাদের খুঁজছিল এবং ইতিমধ্যে আশা হারিয়ে ফেলেছিল ...
এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল খোখলভ স্মরণ করেন: "এটি ছিল জানুয়ারী 1942। কঠিন সময়লেনিনগ্রাদের জন্য। শহরে রুটি, জল এবং জ্বালানির অভাব ছিল। লাডোগা লেক দিয়ে এবং বিমানের মাধ্যমে বরফের পথ ধরে যা কিছু সরবরাহ করা হয়েছিল তা অন্তত একটি ন্যূনতম পরিমাণে জনসংখ্যা এবং সামনের চাহিদা মেটাতে পারেনি। লেনিনগ্রাডাররা অবরোধের কঠিন দিনগুলোর মধ্য দিয়ে বেঁচে ছিলেন।
আমাদের 1ম মাইন-টর্পেডো এয়ার রেজিমেন্টের নেতৃত্বের কাল যুদ্ধলেনিনগ্রাদ ফ্রন্টে এবং বাল্টিক সাগরে। কিন্তু লেনিনগ্রাদ এয়ারফিল্ডে জ্বালানি ও গোলাবারুদের অভাব একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। ফলস্বরূপ, কিছু ক্রুকে মাঝে মাঝে পিছনের এয়ারফিল্ডে উড়তে বাধ্য করা হয়েছিল, যেখানে বিমানগুলিকে পেট্রল দিয়ে জ্বালানী করা হয়েছিল, বোমা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং সেখান থেকে যুদ্ধের মিশন চালানো হয়েছিল।
শত্রু দ্বারা অবরুদ্ধ একটি শহরে খাদ্য সরবরাহের মহান অসুবিধার কারণে, রেজিমেন্টে এমন একটি আদেশ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে বোর্ডে জরুরি খাদ্য সরবরাহ হস্তান্তর না করে একটিও বিমান পিছনের বিমানক্ষেত্রে উড়ে যায়নি ...
বিমানে জরুরী তথ্যের অভাব খুব শীঘ্রই আমাদের জন্য ব্যয়বহুল।
তারা স্বাভাবিকভাবে যাত্রা শুরু করে। ইঞ্জিনের অপারেশনে কোন পার্থক্য ছিল না... আমরা আরোহণ করে উড়ে যাচ্ছিলাম। গতি কম - প্রতি ঘন্টায় 230-240 কিলোমিটার। কেবিনের তাপমাত্রা কমে যায়। 3000 মিটার উচ্চতায় থার্মোমিটারটি শূন্যের নিচে 38 ডিগ্রি দেখায়।
20 টায় আমরা সামনের লাইনটি অতিক্রম করেছি - এটি ভলখভ নদীর পাশ দিয়ে চলে গেছে। কোর্সের আগে 2500 মিটার নিম্ন প্রান্তের উচ্চতা সহ অবিচ্ছিন্ন মেঘের আচ্ছাদন ছিল। আমরা মেঘের নীচে লক্ষ্যে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
20:20 এ আমরা লুগার কাছে গেলাম। আমাদের বিমান বিধ্বংসী সার্চলাইটের রশ্মিতে ধরা পড়ে এবং লক্ষ্যবস্তুতে বোমা না ফেলা পর্যন্ত সেগুলি থেকে বের হতে পারেনি। কর্মীরা কাজটি সম্পন্ন করেছে। নিচে শত্রুর দল জ্বলছিল।
লুগা ছেড়ে যাওয়া কঠিন হয়ে উঠল। মাটি থেকে প্লেন পর্যন্ত প্রসারিত বহু রঙের পথ। সম্ভবত স্টিলের টুকরো বা অন্য কোনো কারণে প্লেনের ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছে। তবে বামটি নয়, যার জন্য আমাদের উচ্চ আশা ছিল না, তবে ডানটি। এবং তিনি অবিলম্বে এবং সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাখ্যান. ডান প্রপেলারটি নিষ্ক্রিয় ঘোরে, কিন্তু বামটি ঘোরেনি সম্পূর্ণ বিপ্লব. আমরা উড়ে যাইনি, কিন্তু ধীরে ধীরে বাতাসের মধ্য দিয়ে চলিলাম, ক্রমাগত উচ্চতা হারালাম।
সমস্যা, যেমন তারা বলে, একা আসে না। প্রায় 600 মিটার উচ্চতায় বিমানটি ঘন কুয়াশার সম্মুখীন হয়। পাইলট করা খুব কঠিন হয়ে পড়ে। বিমানটি গতি, উচ্চতা বা উড্ডয়নের দিক বজায় রাখতে পারেনি। পরিস্থিতি বিপজ্জনক হয়ে উঠেছে।
"আমরা সর্বাধিক দশ থেকে বারো মিনিট বাতাসে থাকতে পারি," প্রিওব্রাজেনস্কি রিপোর্ট করেছেন। - চলো, পিয়োটার ইলিচ, গানার এবং রেডিও অপারেটরের সাথে, যখন উচ্চতা আছে, প্যারাসুট দিয়ে প্লেন ছাড়ুন। আমি একাই গাড়ি টানবো। ঝুঁকি কম।
আমি সবার জন্য উত্তর দিলাম:
- কেউ প্লেন ছাড়বে না!
প্রিওব্রাজেনস্কি জোর দিতে থাকেন। আমি আপত্তি করেছিলাম:
- কোথায় লাফ দিতে হবে? শত্রু দ্বারা দখলকৃত অঞ্চলে। কড়া ঠান্ডায়। রাতে গভীর তুষারে ঝাঁপ দাও। আমরা একে অপরকে খুঁজে পাব না! না, আমরা শেষ পর্যন্ত একসাথে থাকব, যাই হোক না কেন।
প্রিওব্রজেনস্কি চুপ হয়ে গেল। প্রতিটি মিটার উচ্চতার জন্য লড়াই শুরু হয়েছিল। তারপর তিনি প্রতি মিনিটে জিজ্ঞাসা করতে শুরু করলেন:
- সামনের লাইন কি শীঘ্রই আসছে?... সামনের লাইন কোথায়? আমি সবে প্লেন ধরে রাখতে পারি... আমি কি নীচে কিছু দেখতে পাচ্ছি?
50 মিটার উচ্চতা থেকে, আমার দৃষ্টিশক্তি টেনে নিয়ে, কুয়াশার মাঝখানের ফাঁকে, আমি নদীর একটি সাদা ফালা দেখতে পেলাম।
"ভোলখভ আমাদের নীচে, সামনের লাইন," আমি কমান্ডারকে চিৎকার করে বললাম। জবাবে আমি শুনলাম:
- আমরা এক মিনিটের বেশি বাতাসে থাকব। একটি ল্যান্ডিং স্পট জন্য দেখুন.
কিন্তু আমাদের কি খোঁজা উচিত যদি আমাদের নীচে একটি অবিচ্ছিন্ন জঙ্গল থাকে এবং শেষ মুহুর্তটি টিক টিক করছে। সৌভাগ্যবশত, নীচের জঙ্গলটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এবং একটি সাদা ক্লিয়ারিং উপস্থিত হয়েছিল। আমি অবিলম্বে এটি প্রিওব্রজেনস্কিকে জানিয়েছিলাম। তিনি অবিলম্বে সবে চলমান ইঞ্জিনের থ্রটলটি বন্ধ করে দিলেন এবং বিমানটি তার প্লেনগুলির সাথে নিম্ন-বর্ধমান মৃত কাঠকে স্পর্শ করতে শুরু করল। তারপর একটি শক্তিশালী আঘাত এবং আরো বেশ কিছু কম্পন আসে. তারপর সবকিছু শান্ত হয়ে গেল।
আপনি ককপিটে কিছু দেখতে পাচ্ছেন না। তুষার আমার চোখ এবং আমার পুরো মুখ আবৃত. প্রথমে আমি ভেবেছিলাম বিমানটি বিস্ফোরিত হয়েছে এবং আমাকে বাইরে ফেলে দেওয়া হয়েছে। কিন্তু না। আমি আমার বাহু দুদিকে ছড়িয়ে দিলাম এবং অনুভব করলাম যে আমি ককপিটে ছিলাম। স্পর্শ করে তিনি অ্যাস্ট্রো হ্যাচটি খুঁজে পেলেন এবং এটি খুললেন। সে উপরে উঠে গেল, লাফ দিল এবং বুকের গভীরে একটা আলগা তুষারপাতের মধ্যে ডুবে গেল। আমি নড়াচড়া করতে পারিনি, পৃষ্ঠে হামাগুড়ি দিতে দিন। বিপরীতে, এটি নীচে এবং নীচে ডুবেছে।
আমি প্রিওব্রাজেনস্কির ভয়েস শুনতে পাই:
- সে কি বেঁচে আছে, পাইটর ইলিচ? কোথায় তুমি?
"আমি সামনের কেবিনে আছি," আমি উত্তর দিই, "কিন্তু আমি তুষার থেকে বের হতে পারছি না।"
Evgeniy Nikolaevich আমাকে তুষারপাত থেকে বেরিয়ে বিমানে উঠতে সাহায্য করেছিল। গানার-রেডিও অপারেটর এবং গানারের পরিস্থিতি আরও খারাপ ছিল - তারা তাদের কেবিন থেকে বের হতে পারেনি, নীচের দরজাটি তুষার গভীরে ডুবে গেছে। কেবিনের উপরের অংশ, যেখানে মেশিনগান সহ বুরুজ ইনস্টল করা আছে, অবতরণের সময় জ্যাম হয়ে যায়। আমাদের ককপিটের গ্লাস ভেঙে বাকি ক্রুদের মুক্ত করতে হয়েছিল।
প্লেনের প্লেনে আমরা চারজন এদিক ওদিক দেখতে লাগলাম...
প্রিওব্রাজেনস্কি আমাকে জিজ্ঞেস করলেন আমরা কোথায় নেমেছি। আমি রিপোর্ট করেছি যে সামনের লাইন টানা হয়েছে এবং আমাদের বর্তমান অবস্থান ছিল মালয়া ভিশেরা থেকে 10-12 কিলোমিটার উত্তরে স্প্যাস্কি জলাভূমি।
গানার-রেডিও অপারেটর সার্জেন্ট লোগিনভ, যোগাযোগের অবস্থা সম্পর্কে কমান্ডারের প্রশ্নের জন্য অপেক্ষা না করে, রিপোর্ট করেছেন যে যখন ডান ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, তখন বিমানের রেডিও স্টেশনটিও ব্যর্থ হয় এবং তিনি ফ্লাইট সম্পর্কে বা জরুরী অবস্থা সম্পর্কে মাটিতে কিছু প্রেরণ করতে পারেননি। অবতরণ তার বার্তা আমাদের সকলের কাছে নীল থেকে বল্টুর মতো এসেছিল। এটি, প্রিওব্রাজেনস্কি বলেন, বর্তমান পরিস্থিতিতে সবচেয়ে অপ্রীতিকর জিনিস।
- তারা আমাদের বিস্তৃত এলাকায় খুঁজবে এবং আমাদের খুঁজে পাবে না। তদুপরি, মাটির উপরে একটি ঘন হিমায়িত কুয়াশা রয়েছে।
ঘড়ি দেখিয়েছে 21.30। অন্ধকার। বাতাস নেই। তিক্ত হিম।
তুষারপাতের মধ্যে থাকার পরে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে তুষার একটি পচা উষ্ণ জলাভূমিতে পড়েছিল এবং শক্ত হয়নি। এটা অসম্ভাব্য যে আপনি এই ধরনের কভারে হাঁটতে সক্ষম হবেন।
আমরা পশম ওভারঅল, হাই বুট, হেলমেট, গ্লাভস পরেছি। প্রত্যেকের কাছে পিস্তল, ফিনিশ ছুরি, হ্যান্ড কম্পাস এবং ফ্লাইট রুট চিহ্নিত ম্যাপ রয়েছে। উপরন্তু, আমি তুষারপাত মলম একটি টিউব আছে। এটা খারাপ যে খাবার থেকে কিছুই নেই, এমনকি এক টুকরো রুটিও নেই। উপরন্তু, চার জনের জন্য একটি মাত্র ম্যাচবক্স রয়েছে এবং এতে সতেরোটি ম্যাচ রয়েছে।
গভীর বরফের মধ্য দিয়ে আমাদের পথ তৈরি করতে হবে তা বিবেচনা করে, আমরা প্যারাশুটগুলি থেকে লাইনগুলি কেটে দেই এবং উচ্চ বুট, গ্লাভস এবং ওভারঅলের কলারগুলির চারপাশে শক্তভাবে বেঁধে রাখি। আমরা রিজার্ভ মধ্যে slings এবং প্যানেল কিছু নিতে. আমরা পূর্ব দিকে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি: আমরা আরও আত্মবিশ্বাসী যে আমরা নাৎসিদের কাছে পড়ব না।
কমান্ডার একটি টারেট মেশিনগান, কার্তুজ সহ একটি বেল্ট, বহু রঙের রকেটের একটি সেট সহ একটি রকেট লঞ্চার দখল করার নির্দেশ দিয়েছিলেন ...
তারা প্লেন থেকে পিছলে পড়ে এবং সাথে সাথে কোমর-গভীর তুষারে ডুবে যায়। মেশিনগান এবং কার্তুজগুলি অবিলম্বে একটি স্নোড্রিফটে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ওরা হামাগুড়ি দিয়ে চলতে শুরু করলো, কিন্তু কিছুই হলো না... শুধু একটাই কাজ বাকি ছিল - সারা শরীর দিয়ে বরফের উপর দিয়ে গড়িয়ে যাও, ট্র্যাকের পর ট্র্যাক কর। আদেশ নির্ধারণ করা হয়েছিল। নেতা (প্রথম) প্রায় দশ মিটারের জন্য পাশ থেকে পাশ ঘূর্ণায়মান, এবং তারপর পাশ ঘূর্ণায়মান এবং দ্বিতীয় নেতা হয়ে ওঠে, এবং প্রথম হয়ে ওঠে চতুর্থ (শেষ), ইত্যাদি।
লিড ওয়ানের পক্ষে ট্রেইল ভাঙা অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন। কিন্তু এ ছাড়া আর কোনো উপায় ছিল না।
21:30 থেকে 9:00 পর্যন্ত আমরা বিমান থেকে এক কিলোমিটারের বেশি দূরে সরে যাইনি। সবাই খুব ক্লান্ত এবং পরিশ্রান্ত ছিল. ত্রিশ ডিগ্রি তুষারপাত সত্ত্বেও, আমাদের থেকে বাষ্প আসছিল ...
ইভজেনি নিকোলাভিচ একটি একাকী গাছে উঠেছিলেন। পাঁচ মিটার উচ্চতা থেকে তিনি আমাদের বলেছিলেন যে একটি তুষার আচ্ছাদিত জলাভূমি পূর্ব দিকে প্রসারিত হয়েছে, যতদূর চোখ দেখা যায় এবং সেখানে জীবনের কোনও চিহ্ন নেই।
আমরা বিমানে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং মস্কো-লেনিনগ্রাদ রেলপথে পৌঁছানোর জন্য এটি থেকে দক্ষিণ দিকে চলে যাবো... উপরন্তু, দক্ষিণে গেলে, আমাদের স্প্যাস্কি মনাস্ট্রি দেখতে হবে।
সমতলে ফেরার পথটা সহজ ছিল: আমরা একটা সু-পড়া পথ ধরে ঘূর্ণায়মান হয়ে দুই ঘণ্টার মধ্যে ঢেকে ফেললাম।
প্লেন থেকে খুব দূরে আগুন জ্বলে উঠল। এটি করার জন্য, তারা একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক ছিদ্র করেছিল, বেশ কয়েকটি প্যারাসুট প্যানেল জ্বালানীতে ভিজিয়েছিল এবং মৃত কাঠ থেকে ফায়ার কাঠ ভাঙতে স্লিং ব্যবহার করেছিল। তারা এটি এইভাবে করেছিল: চারজনের মধ্যে একটি শুকিয়ে যাওয়া গাছের দিকে গড়িয়েছিল, একটি গুলতির শেষটি তার শীর্ষে ছুঁড়ে ফেলেছিল, এটিকে সুরক্ষিত করেছিল এবং তিনজন গুলতিটিকে নিজেদের দিকে টেনে নিয়েছিল। হয় উপরের বা পুরো গাছটি ভেঙে গেছে। প্রথমত, ভবিষ্যতের আগুনের জায়গায় তুষার পরিষ্কার করা হয়েছিল। এটি একটি বড় তুষার পিট হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা আগুনকে মিটমাট করতে পারে এবং - এর চারপাশে - আমাদের, চারজন হারানো। ম্যাচ সংরক্ষণ করে, তারা তাদের দুটি ভাগে বিভক্ত করে। তাদের মধ্যে একটি অত্যন্ত যত্ন সহকারে জ্বালানো হয়েছিল, শিখাটি কাগজে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তারপরে কাঠের শেভিং এবং বিমানের জ্বালানীতে ভিজিয়ে রাখা প্যানেলের স্ক্র্যাপগুলিতে আগুন লাগানো হয়েছিল, তারপরে আগুন লাগানো হয়েছিল।
তুষার থেকে জল সিদ্ধ করার জন্য, আপনার কিছু ধরণের পাত্র দরকার ছিল। আমরা বিমানের ফার্স্ট এইড কিট থেকে ডুরালুমিনের ঢাকনা সরিয়েছি, এটির সাথে একটি হ্যান্ডেল সংযুক্ত করেছি এবং "কেটলি" প্রস্তুত ছিল। এই পাত্রটি শক্তভাবে তুষারে ভরা ছিল এবং জল ফুটানো পর্যন্ত আগুন ধরে রাখা হয়েছিল। তারপর ঢাকনা একটা বৃত্তে ঘুরে গেল। প্রত্যেকে তিন বা চারটি চুমুক নিয়ে প্রতিবেশীর কাছে দিয়ে গেল। উষ্ণ আপ. আমার তৃষ্ণা মিটিয়েছে। ফুটন্ত জল আমাদের খাদ্য হয়ে উঠেছে...
গরম হয়ে আমরা আবার রওনা দিলাম। এখন শুধু দক্ষিণে। চলাচলের পদ্ধতি একই ছিল - তারা তুষার ভেদ করে একের পর এক গড়িয়েছে। প্রায় 16 টার দিকে আমরা বিমানের গর্জন শুনতে পাই, তারপর আমরা বিমানটি নিজেই দেখতে পাই। এটা ছিল IL-4, অবশ্যই আমাদের রেজিমেন্ট থেকে। তিনি স্পষ্টতই আমাদের খুঁজছিলেন। আমি তিনটি লাল রকেট নিক্ষেপ করেছি, কিন্তু, স্পষ্টতই, ক্রুরা তাদের লক্ষ্য করেনি - বাতাসে একটি খুব ঘন কুয়াশা ঝুলছে। আমাদের হতাশার দিকে, প্লেনটি পশ্চিম দিকে চলে গেল।
19 টায় তারা রাতের জন্য প্রস্তুতি নিতে শুরু করে। ঠিক প্রথমবারের মতো, আমরা আগুন জ্বালালাম এবং তুষার জল ফুটিয়েছি। সবাই আগুনের কাছাকাছি জড়ো হলো। ঘুমানোর সময় জামাকাপড় যাতে আগুন ধরে না যায় তার জন্য, তারা একটি ঘড়ি স্থাপন করে - একটি বৃত্তে, প্রতিটি ক্রু সদস্যের জন্য এক ঘন্টার জন্য। এভাবেই রাত কেটেছে তাদের। এবং খুব ভোরে, সবেমাত্র তাদের পিঠ এবং পা সোজা করে, ঠান্ডা থেকে অসাড় হয়ে, তারা আবার রাইফেলগুলিতে সরে গেল।
আমাদের তুষারময় দ্বন্দ্বের দ্বিতীয় দিন প্রায় 14:00 নাগাদ, আমার কমরেডদের সামনে গড়িয়ে, আমি বাম দিকে, দেড় থেকে দুই কিলোমিটার দূরত্বে, দুটি গম্বুজ বিশিষ্ট একটি গির্জা দেখতে পেলাম এবং সাথে সাথে প্রিওব্রাজেনস্কিকে জিজ্ঞেস করলাম সে কি দেখেছে? বাম দিকে এগিয়ে? তিনি মাথা তুললেন, তাকিয়ে উত্তর দিলেন: "দুটি গম্বুজ বিশিষ্ট একটি গির্জা।" রেডিও অপারেটর এবং গানার একই জিনিস দেখেছিল। এবং আমরা সবাই ভেবেছিলাম যে এটি সম্ভবত স্প্যাস্কি ক্যাথেড্রাল। আমরা আন্দোলনের দিক পরিবর্তন করেছি - বাম দিকে 30 ডিগ্রি। ঘণ্টাখানেকের মধ্যেই সামনের চার্চটা দেখা গেল। কিন্তু তারপরে তিনি হঠাৎ দিগন্ত থেকে অদৃশ্য হয়ে গেলেন এবং আর কখনও উপস্থিত হননি। মেজাজ খিটখিটে হয়ে গেল।
আমরা আগুনের চারপাশে একটি উদ্বিগ্ন রাত কাটিয়েছি। আমার ওভারঅল হাঁটুর উপর পুড়ে গেছে, এবং প্রিওব্রাজেনস্কির পিছনে। আমাকে পোড়া জায়গাগুলো প্যারাসুটের চাদর দিয়ে মুড়িয়ে গুলতি দিয়ে বেঁধে রাখতে হয়েছিল।
ভোরবেলা আবার শুরু হল রাইফেল...
তৃতীয় দিন শেষে... বক্সে তিনটি ম্যাচ বাকি ছিল... আগুনের তৃতীয় রাতটি আমাদের জন্য নির্মল অত্যাচারে পরিণত হয়েছিল। সব ইউনিফর্ম জমে গেছে। আপনি আগুনের দিকে মুখ করে বসেন, সামনের কাপড় গলতে শুরু করে, কিন্তু আপনি আগুনের দিকে ফিরে যাওয়ার সাথে সাথে আপনার বুক জমে যায় এবং বরফ হয়ে যায়।
আমরা ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ দুর্বল হয়ে পড়েছি। দিনের বেলায় আমরা ক্র্যানবেরি খোঁজার আশায় তুষার ঝেড়েছিলাম, কিন্তু সবই বৃথা, বরফের নিচে শুধু ভেজা শ্যাওলা ছিল। আমরা সেখানে পৌঁছতে পারব এমন কোনো আস্থা ছিল না রেলপথবা জনবহুল এলাকা। অলসতা এবং আত্ম-মমতা দেখা দিয়েছে। এটা খুবই আপত্তিকর ছিল যে আমাকে এতটা নির্বোধভাবে মরতে হবে - তুষারে...
চতুর্থ দিন সকালে, আমরা আবিষ্কার করেছি যে জলাভূমিতে কম তুষার রয়েছে। এটি হাঁটুর ঠিক উপরে পৌঁছেছে। আপনি হাঁটতে পারেন, রোল নয়। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, পথে আমরা লালচে, পচা জলের সাথে একটি অবিরাম স্রোত জুড়ে এসেছি। প্রস্থ মাত্র দুই মিটার, কিন্তু আমরা কেউই এই সরু নদীর তলদেশে ঝাঁপ দিতে পারিনি, এবং আপনি এটির চারপাশে যেতে পারবেন না। একটিই উপায় আছে - শুধু স্রোত অতিক্রম করুন। এবং আমরা জলে আমাদের বুক পর্যন্ত ছিলাম, একের পর এক আমরা এই জলের বাধা অতিক্রম করেছি। তারা সাথে সাথে তুষারে ঢেকে গেল। উঁচু বুটের তলায় আধা কেজি বরফ জমেছিল। জামাকাপড় বরফের খোলে পরিণত হয়েছে। যাওয়া অসম্ভব।
দুপুরে, দিগন্তে একটি বড় চার্চ দেখা গেল ...
সূর্য অস্ত যাচ্ছিল, এবং ক্যাথেড্রালে 250 বা সর্বাধিক 300 মিটার বাকি ছিল। কিন্তু আমাদের শক্তি আমাদের ছেড়ে চলে যাচ্ছিল। আমি ভয়ানক ঘুমিয়ে অনুভব করলাম। আপনি এক সেকেন্ডের জন্য আপনার চোখ বন্ধ করার সাথে সাথে আপনি আনন্দিত উষ্ণতায়, রংধনু রঙের স্বপ্নে ডুবে গেলেন।
প্রবল কম্পনে চোখ খুললাম। প্রিওব্রাজেনস্কি আমাকে ঝাঁকালো এবং সুস্বাদুভাবে শপথ করল।
"যদি আমরা এখন ক্যাথেড্রালের কাছে না যাই, আমরা মারা যাব।" বুঝলি?!
আমি উদাসীনভাবে উত্তর দিলাম: আমি আর নড়তে পারছি না, আমি এখানে রাত কাটাব। রেডিও অপারেটর এবং গানারও যেতে অস্বীকার করে।
ইভজেনি নিকোলাভিচ, যিনি নিজে সবেমাত্র তার পায়ে দাঁড়াতে পারেন, আমাদের অনুভূতি এবং যুক্তির প্রতি আবেদন করেছিলেন:
- এই যে, ক্যাথেড্রাল. সেখানেই আমাদের পরিত্রাণ। অন্যথায়, অপমানজনক মৃত্যু...
অনেক কষ্টে আমরা কোনরকমে পা নাড়াতে লাগলাম। ধাপ, দুই, তিন...
সন্ধ্যা মাটিতে পড়ার সাথে সাথে তারা ক্যাথিড্রালের কাছে গেল। ভিতরে আমরা একটি নিভে যাওয়া আগুন দেখতে পেলাম যেখানে কিছু অঙ্গার ধোঁয়া উঠছে। টিনজাত খাবারের ক্যান ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে লেবেল সহ। জার্মান, schnapps বোতল, সিগারেট বাট এবং অন্যান্য আবর্জনা. এই সমস্ত ইঙ্গিত দেয় যে নাৎসিরা দিনের বেলা এখানে ছিল...
রাস্তায় গাড়ির টায়ারের ট্র্যাক স্পষ্ট দেখা যাচ্ছিল। তুষার পাউডার করার সময় পায়নি। এর মানে আধঘণ্টারও বেশি সময় আগে একটি গাড়ি এখানে চলে যায়নি...
আমি আমার কমরেডদের ডাকছি। আমরা একসাথে দরজা ছিঁড়ে রাস্তার পাশে দাঁড়িয়ে থাকা একটি কাঠের চালায় যাই...
মিনিট কুড়ি কেটে গেল। হিম আরও শক্তিশালী হয়ে উঠল। কিভাবে আগুন বানাতে হয়? ভয়ানক ঠান্ডায় অসহ্য হয়ে উঠল...
একটি ইঞ্জিনের শব্দ শোনা গেল - একটি ট্রাক পশ্চিম দিক থেকে আসছে, একটি টারপলিন দিয়ে আচ্ছাদিত, যার উপরে একটি চিমনি ধূমপান করছে। এর মানে পিছনে লোক আছে... আমাদের থেকে প্রায় পঞ্চাশ মিটার দূরে, সে নিজেই একটি আসন্ন গাড়ির সামনে থামল। তুষারপাতের মধ্যে রাস্তার সরু স্ট্রিপে একে অপরকে অতিক্রম করা তাদের পক্ষে কঠিন ছিল। ড্রাইভারদের একজনকে পথ দিতে হয়েছিল, কিন্তু দৃশ্যত একজন বা অন্য কেউই ব্যাক আপ করতে চায়নি...
আমরা একটি আচ্ছাদিত শরীর সঙ্গে গাড়ির কাছে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. আমরা হাজির হলে চালকদের তর্ক বন্ধ হয়ে যায়। দুই অফিসারসহ প্রায় পাঁচজন সামরিক লোক আমাদের দিকে সন্দেহের চোখে তাকালো।
- আপনি কে এবং আপনি কোথা থেকে এসেছেন? - তাদের মধ্যে একজন কড়া গলায় জিজ্ঞেস করল।
- আমরা - সোভিয়েত পাইলটলেনিনগ্রাদ ফ্রন্ট থেকে," প্রিওব্রজেনস্কি উত্তর দিয়েছিলেন। - আমরা স্প্যাস্কি জলাভূমিতে জরুরি অবতরণ করেছি। আমরা চারদিন ধরে সেখান থেকে বের হয়ে আসছি।
-নথিপত্র ! - অফিসার দাবি করলেন...
কিন্তু কিভাবে আপনার পকেট থেকে তাদের বের করবেন?... আমাদের সমস্ত ইউনিফর্ম পুরোপুরি জমে গেছে, এবং আমরা কিছুই করতে পারিনি।
এদিকে, সৈন্যদের মধ্যে একজন সন্দেহের একটি বাক্যাংশ নিক্ষেপ করতে ত্বরান্বিত হয়েছিল:
- কে জানে, হয়তো তারা প্যারাট্রুপার-নাশক?
প্রকৃতপক্ষে, আমাদের দৃষ্টিভঙ্গি ভয়ঙ্কর ছিল। লোমশ এবং ফোলা মুখ আগুনের কালি দ্বারা আবৃত। ছেঁড়া ও পোড়া ইউনিফর্ম। চারজনই তাদের পায়ে দাঁড়াতে পারেনি।
ইভজেনি নিকোলাভিচ প্রিওব্রাজেনস্কি, তার পকেট থেকে নথিগুলি বের করার নিরর্থক প্রচেষ্টা ত্যাগ করে, দৃঢ়ভাবে এবং কর্তৃত্বপূর্ণভাবে অফিসারদের কাছে ঘোষণা করেছিলেন:
- এটা আপনার কাছে পরিষ্কার নয় আমরা কে? আমি আবার বলছি - লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের পাইলটরা। আমরা দুজন সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো। নির্দেশ আমাদের খুঁজছে। দয়া করে মনে রাখবেন যে আমাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য আপনি ব্যক্তিগতভাবে দায়ী।
এই কথার পরে, আমাদের প্রতি অফিসার এবং সৈন্যদের মনোভাব নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়।
"আপনি গাড়ির পিছনে আরোহণ করতে পারেন," সিনিয়র অফিসার স্পষ্টতই আদেশ দিলেন।
কিন্তু আমরা কেউ নিজেরাই পিঠে উঠতে পারিনি। তখন সেনারা সাহায্য করে। এবং আমরা অবিলম্বে নিজেদেরকে উষ্ণ খুঁজে পেয়েছি। পিছনে, একটি ঢালাই-লোহার চুলা তাপ বিকিরণ করে। তারা আমাদের দুই-তিন চুমুক মদ ঢেলে এক টুকরো রুটি দিল। আর আমরা গভীর ঘুমে তলিয়ে গেলাম।
পথে প্রথম দেখা হয় এলাকাস্পাস নামে, অফিসাররা আমাদের টেনে নিয়ে গেল বেঁচে থাকা একটি বাড়িতে। বৃদ্ধ গৃহিণীকে আমরা ঘুম থেকে উঠা পর্যন্ত চুলা জ্বালাতে বললাম। এবং তারা তাদের নিজস্ব দায়িত্বে চলে গেল, আমাদের সকালে তুলে নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়ে।
আমরা নিজেরা এর কিছুই দেখিনি বা শুনিনি। আমরা এমনকি অনুভব করিনি যে তারা কীভাবে আমাদের গাড়ি থেকে নামিয়ে একটি রাশিয়ান চুলায় ঘরে শুইয়েছিল। এই সব পরের দিন আমাদের বলা হয়েছিল ...
কোনোভাবে আমরা নিজেদেরকে ঠিক করে ফেললাম... আমাদের পরিচিত অফিসার ও সৈন্যরা দ্রুত মটর স্যুপ রান্না করে কনসেনট্রেট থেকে। তারা আমাদের প্রত্যেকের জন্য তিন টেবিল চামচ ঢেলে দিয়েছে - আর নয়। আরও অনুরোধটি স্পষ্টভাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল: "এটি অসম্ভব। এটা খারাপ হতে পারে।"
আমরা আবার আমাদের উড়ন্ত "বর্ম" পরলাম এবং মালায়া ভিশেরা গেলাম, যেখানে একটি সেনাবাহিনীর সদর দপ্তর অবস্থিত। সেখানে, প্রথমত, আমাদের বাথহাউসে পাঠানো হয়েছিল, পরিষ্কার লিনেন দেওয়া হয়েছিল, শেভ করা হয়েছিল এবং খাওয়ানো হয়েছিল এবং বিশ্রামের জন্য বসতি স্থাপন করা হয়েছিল।
দিনের শেষে, আমাদের রেজিমেন্ট থেকে একটি যুদ্ধ বিমান আমাদের জন্য এসেছিল...
রেজিমেন্টের ছয়জন ক্রু একটানা তিন দিন আমাদের খোঁজ করে। লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের কমান্ড আমাদের শত্রুদের দখলকৃত অঞ্চল থেকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করার জন্য পক্ষপাতীদের দায়িত্ব দিয়েছিল। সমস্ত ফ্রন্ট সৈন্যদের আমাদের সম্পর্কে অবহিত করা হয়েছিল। এই সমস্ত ব্যবস্থা কোন ফল দেয়নি, এবং তৃতীয় দিনের শেষে রেজিমেন্ট আমাদের ফিরে আসার আশা হারিয়ে ফেলেছিল। তারা আমাদের জন্য শোকাহত এবং সদয় শব্দে আমাদের স্মরণ করে। এবং তারপরে চতুর্থ দিনে রেজিমেন্টে একটি বার্তা এসেছিল: ফ্ল্যাগশিপ ক্রু জীবিত ছিল ...
আমাদের দুঃখজনক মামলা থেকে আমরা তৈরি করেছি গুরুতর উপসংহার. উড়োজাহাজ থেকে NZ ইন-ফ্লাইট রেশনগুলি আর সরানো হয়নি, শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। প্রতিটি বিমান চার জোড়া স্কি দিয়ে লোড করা হয়েছিল। উপরন্তু, আমরা ম্যাচ, একটি অ্যালুমিনিয়াম মগ এবং অ্যান্টি-ফ্রস্টবাইট মলম প্যাক করেছি। আমরা বিমানে একটি কুড়াল এবং একটি ধাতব বেলচাও রাখি,
ই.এন. প্রিওব্রাজেনস্কি স্প্যাস্কি জলাভূমির তুষার থেকে আমাদের ফ্ল্যাগশিপ বোমারু বিমানটিকে উঠানোর, এটি মেরামত করার এবং লেনিনগ্রাদের কাছে একটি স্থায়ী এয়ারফিল্ডে উড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে, প্রযুক্তিগত কর্মীরা, তাদের ক্ষেত্রের একজন অসাধারণ বিশেষজ্ঞ, ফোরম্যান কোলেসনিচেঙ্কোর নেতৃত্বে, এই কাজটি সম্পন্ন করেছিলেন। বিমানে নতুন ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এটিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। চাকাগুলি স্কি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কাছাকাছি গ্রামের জনসংখ্যার সাহায্যে, কোলেসনিচেঙ্কোর ব্রিগেড টেকঅফের জন্য একটি ছোট তুষার স্ট্রিপ প্রস্তুত করেছিল। এবং তাই 19 ফেব্রুয়ারী, 1942-এ, আমাদের সবচেয়ে হালকা বিমানটি তুষার আচ্ছাদিত স্প্যাস্কি জলাভূমি থেকে উড্ডয়ন করে এবং রেজিমেন্টের এয়ারফিল্ডে উড়েছিল। ফ্ল্যাগশিপ ক্রু যুদ্ধ মিশন চালানোর জন্য এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উড়েছিল।
আমি যে জোরপূর্বক অবতরণ বর্ণনা করেছি তার জন্য ফ্ল্যাগশিপ ক্রুকে অনেক মূল্য দিতে হয়েছে। অস্ত্রে আমাদের কমরেড, চমৎকার বন্দুকধারী-রেডিও অপারেটর সার্জেন্ট লগিনভ, লোবার নিউমোনিয়ায় অসুস্থ হয়ে পড়েন এবং রেজিমেন্টে ফিরে আসার দশ দিন পর মারা যান। বাকি ক্রু, তাদের কমরেড এবং ডাক্তারদের যত্নের জন্য ধন্যবাদ, শীঘ্রই সুস্থ হয়ে ফিরে এসেছেন।”
18 জানুয়ারী, 1942 সালের নৌবাহিনীর 10 নং পিপলস কমিসারের আদেশে, 1ম এমটিএপি বাল্টিক ফ্লিটের 1 ম গার্ডস মাইন এবং টর্পেডো এভিয়েশন রেজিমেন্টে রূপান্তরিত হয়েছিল। কবি এন. ব্রাউন এবং সুরকার ভি. ভিটলিন ফার্স্ট গার্ডসম্যানদের সম্মানে একটি মার্চিং গান লিখেছেন:

"দুপুর কি পৃথিবীতে জ্বলে,
তারা কি আকাশে উঠবে?
ডানাওয়ালা নায়করা আসছে,
বাজপাখি উড়ে যায়।

পৃথিবীতে আমাদের সুন্দর ভাগ আর নেই,
আমাদের ইঞ্জিনে হার্টবিট আছে,
প্রিওব্রাজেনস্কি আমাদের গর্ব,
এবং ওগানেজভ আমাদের পিতা।

তারা নাতি-নাতনিদের জন্য রূপকথার গল্প হয়ে উঠবে,
তারা সেই সময়ের গৌরব নিয়ে গাইবে,
আমরা কিভাবে সমুদ্রে শত্রুকে পরাস্ত করেছি
এবং কিভাবে আমরা বার্লিন বোমা.

আমাদের প্রিয় নামে
মাতৃভূমি জয়ের ডাক দিচ্ছে,
গ্রেচিশনিকভের নাম ধরে ডাকে,
এবং প্লটকিনের বীরত্ব নেতৃত্ব দেয়।

ইগাশেভের মতো, একটি কঠোর যুদ্ধে
মেঘ থেকে একটি মেষ সঙ্গে আঘাত!
খোখলভের সাহস আমাদের উপর আলোকিত করুন,
আমাদের, চেলনোকভ, ফ্লাইটে নিয়ে যান!

সাহস করে এগিয়ে, ডানাওয়ালা পাল,
বীরত্বপূর্ণ কাজ করুন
যাতে মাতৃভূমি আবার প্রান্তে পৌঁছে যায়
এটা বিজয়ের ফুলে ফুটেছে!”

১ম জিএমটিএ-র পাইলটদের মাঝে মাঝে কেবল বোমা ফেলতে হয় না, শত্রু লাইনের গভীরে পুনরুদ্ধারকারী দলগুলিকেও নাশকতা করতে হয়েছিল।
লেফটেন্যান্ট জেনারেল অফ এভিয়েশন খোখলভ স্মরণ করেন: “এই কাজটি, সবচেয়ে কঠিন এবং দায়িত্বশীল হিসাবে, প্রায়শই ফ্ল্যাগশিপ ক্রুকে অর্পণ করা হয়েছিল। সাধারণত সদর দফতরের গোয়েন্দা বিভাগ নৌবহরকে আদেশ দেয়: "প্রিওব্রাজেনস্কির ক্রুদের অবশ্যই একটি বিশেষ কাজ করতে হবে।" খোদ গোয়েন্দা অফিসাররা, যাদেরকে অনেক দূরে, কখনও কখনও ফ্রন্ট লাইন থেকে কয়েকশ কিলোমিটার দূরে অপারেশন করতে হয়েছিল, তারাও আমাদের বিশ্বাস করেছিল। তারা বিশ্বাস করত যে এটি ফ্ল্যাগশিপ ক্রু যা তাদের সর্বাধিক গোপনীয়তার সাথে সরবরাহ করবে এবং একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে সর্বাধিক নির্ভুলতার সাথে তাদের ফেলে দেবে।
বোর্ডে স্কাউটদের সাথে আমাদের দূর-দূরত্বের ফ্লাইটগুলি একটি জটিল প্রোফাইল বরাবর পরিচালিত হয়েছিল - সর্বোচ্চ উচ্চতা থেকে নিম্ন-স্তরের ফ্লাইট পর্যন্ত। আমাদের সামনে একটি কাজ ছিল - সেই এলাকায় পৌঁছানো যেখানে গোপনে এবং নিখুঁত সূক্ষ্মতার সাথে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, কারণ এই জাতীয় বিষয়ে একটি ছোটখাটো ভুলও গুরুতর পরিণতি হতে পারে - এটি একটি বিশেষ মিশনের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে, যাদের উপর এটি অর্পিত হয়েছিল তাদের ঝুঁকিতে ফেলা। এবং প্রিওব্রাজেনস্কি, গোয়েন্দা বিভাগের প্রতিনিধিদের সাথে, বিশেষ যত্ন সহকারে এই জাতীয় প্রতিটি ফ্লাইটের জন্য নিজেকে এবং ক্রুদের প্রস্তুত করেছিলেন। সাধারণত, আবহাওয়া বা অন্যান্য পরিস্থিতিতে পরিবর্তনের প্রত্যাশায়, তিনি বিভিন্ন বিকল্প প্রদান করেন এবং সর্বদা আমাদের স্মরণ করিয়ে দেন:
- আপনি যদি ড্রপ জোনে পৌঁছানোর নিখুঁত নির্ভুলতার বিষয়ে সম্পূর্ণরূপে আত্মবিশ্বাসী না হন, তবে রিকনেসান্স বিমানটি না ফেলাই ভাল, তবে তার সাথে এয়ারফিল্ডে ফিরে আসা। আমাদের বিশ্বাস করা সাহসী লোকদের জীবনকে ঝুঁকিপূর্ণ করা, তাদের প্রাণঘাতী বিপদের মুখে ফেলা অপরাধ।”
1942 সালে বাল্টিকের পরিস্থিতি এমনভাবে তৈরি হয়েছিল যে আমাদের জাহাজগুলি আসলে বাল্টিক সাগরে যেতে পারেনি। শত্রুরা ফিনল্যান্ড উপসাগরের ফেয়ারওয়েতে ব্যাপকভাবে খনন করেছিল এবং তার বিমান ও যুদ্ধজাহাজ দিয়ে প্রচণ্ডভাবে প্রতিরোধ করেছিল। আমাদের মাত্র কয়েকটি সাবমেরিন খুব কষ্টে খোলা সমুদ্রে প্রবেশ করতে পেরেছিল।
এই পরিস্থিতিতে, বহরের মাইন-টর্পেডো বিমান চালনা শত্রু জাহাজ এবং পরিবহনের বিরুদ্ধে প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স হয়ে ওঠে, এর কনভয়গুলি বাল্টিক বন্দরে যায় এবং এর প্রধান পদ্ধতি ছিল একক টর্পেডো-বোম্বার বিমানের ক্রুজিং ফ্লাইট। তারা রেজিমেন্টের যুদ্ধ অভিযানের প্রধান স্থান গ্রহণ করেছিল। নিম্ন বিমানের টর্পেডো শত্রু জাহাজ, পরিবহন এবং অন্যান্য নৌ লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার প্রধান মাধ্যম হয়ে উঠেছে।
1942 সালের বসন্তে, কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত হন।
08/10/42 তারিখে তিনি বাল্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের 8ম বোমারু বিমান ব্রিগেডের কমান্ডার নিযুক্ত হন (1st gmtap, 51st mtap, 73rd bap, 21st iap)।
একটি বৃহৎ বিমানবাহিনীর নেতৃত্ব দিয়ে, কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি তার অধস্তন কমান্ডারদের সবকিছু দেখিয়ে যুদ্ধ অভিযান চালিয়ে যান। কর্মীদেরক্রুজিং ফ্লাইটের উদাহরণ।
তার বর্ণনায় বলা হয়েছে: "রেজিমেন্টের কমান্ডিং করে, প্রিওব্রাজেনস্কি নিজে ব্যক্তিগতভাবে 70 টি সর্টিস চালিয়েছিলেন এবং বার্লিনে প্রথম উড়েছিলেন। তার ব্যক্তিগত যুদ্ধের কাজে, তিনি একটি যুদ্ধ মিশন সঞ্চালনে উদাহরণ দেখিয়েছেন, সাহস এবং বীরত্ব প্রদর্শন করেছেন। তিনি প্রাপ্যভাবে ভাল যুদ্ধের কর্তৃত্ব উপভোগ করেন... একজন ব্রিগেড কমান্ডার হিসাবে, তিনি ভাল প্রস্তুত... তার পাইলটিং কৌশল ভাল, তিনি উড়তে ভালবাসেন। স্মার্ট... সে জানে কিভাবে যুদ্ধের কাজকে ভালোভাবে সংগঠিত করতে হয়। তিনি পরিস্থিতি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করেন... তিনি যুদ্ধ প্রশিক্ষণে যথেষ্ট মনোযোগ দেন।
1943 সালের এপ্রিলে, কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি নর্দার্ন ফ্লিট এয়ার ফোর্সের চিফ অফ স্টাফ নিযুক্ত হন।
24 জুলাই, 1943-এ তিনি পুরস্কৃত হন সামরিক পদমেজর জেনারেল অব এভিয়েশন।
1943 সালে তিনি দ্বিতীয় অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার এবং 1944 সালে - রেড ব্যানারের তৃতীয় অর্ডার এবং রেড স্টারের অর্ডারে ভূষিত হন।
1944 সালের সেপ্টেম্বরে, এভিয়েশন মেজর জেনারেল প্রিওব্রাজেনস্কি নর্দার্ন ফ্লিট এয়ার ফোর্সের ভারপ্রাপ্ত কমান্ডার নিযুক্ত হন। তিনি নর্দার্ন ফ্লিট এভিয়েশনের যুদ্ধ কার্যক্রমের সংগঠনে তার নিজস্ব এবং মিত্র সামুদ্রিক যোগাযোগ রক্ষায়, সেইসাথে পেটসামো-কিরকেনেস আক্রমণাত্মক অপারেশনের সময় একটি দুর্দান্ত অবদান রেখেছিলেন।
এই অপারেশন চলাকালীন, নর্দার্ন ফ্লিট এয়ার ফোর্স 8,900টি ফ্লোটিং চালায় এবং 20টি পরিবহন এবং 20টিরও বেশি যুদ্ধজাহাজ সহ 197টি ভাসমান ইউনিট ডুবিয়ে দেয় এবং কনভয়গুলির উপর বিমান যুদ্ধে 56টি শত্রু বিমানকে গুলি করে। বোমা হামলার মাধ্যমে তারা 138টি গাড়ি, 50টি গাড়ি, 2,000টিরও বেশি ফ্যাসিবাদী সৈন্য ও অফিসার, 14টি গুদাম ধ্বংস করে এবং 10টি আর্টিলারি, 3টি মর্টার এবং 36টি বিমান বিধ্বংসী ব্যাটারির আগুন দমন করে।
5 নভেম্বর, 1944-এ, মেজর জেনারেল অফ এভিয়েশন প্রিওব্রাজেনস্কি লেফটেন্যান্ট জেনারেল অফ এভিয়েশনের সামরিক পদে ভূষিত হন। পেটসামো-কিরকেনেস অপারেশনের সময় নর্দার্ন ফ্লিট এয়ার ফোর্সের দক্ষ নেতৃত্বের জন্য তাকে অর্ডার অফ সুভরভ, ২য় ডিগ্রী প্রদান করা হয়।
1944 সালের নভেম্বরে, আক্রমণাত্মক কর্মকাণ্ড সোভিয়েত সৈন্যরাআর্কটিক স্থল ফ্রন্টে শেষ. তবে উত্তরের সমুদ্রপথে শত্রুর বিরুদ্ধে লড়াই, প্রধানত ফ্যাসিবাদী সাবমেরিনের বিরুদ্ধে লড়াই, যুদ্ধের শেষ অবধি অব্যাহত ছিল। 1945 সালের মাত্র চার মাসে, নর্দার্ন ফ্লিট এভিয়েটররা শত্রু সাবমেরিন অনুসন্ধান এবং ধ্বংস করার জন্য 460 বার উড়েছিল।
এপ্রিল 1945 সালে, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল প্রিওব্রাজেনস্কি প্যাসিফিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের ডেপুটি কমান্ডার নিযুক্ত হন।
সোভিয়েত-জাপানি যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেন।
25 আগস্ট, 1941-এ, প্রিওব্রাজেনস্কির নেতৃত্বে একটি বায়ুবাহিত দল পোর্ট আর্থার (লুশুন) এর একটি উপসাগরে ছড়িয়ে পড়ে এবং শহরের উপর সোভিয়েত পতাকা উত্তোলন করে।
1945 সালের শরত্কালে, এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট জেনারেল প্রিওব্রাজেনস্কি রেড ব্যানারের চতুর্থ অর্ডারে ভূষিত হন।
ফেব্রুয়ারী 1946 সাল থেকে - প্যাসিফিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের কমান্ডার, মে 1947 থেকে - 5 তম নৌবাহিনীর বিমান বাহিনীর কমান্ডার।
1948 সালে, তিনি লাল ব্যানারের পঞ্চম অর্ডার এবং ডিপিআরকে-এর 1ম শ্রেণির রাষ্ট্রীয় ব্যানারে ভূষিত হন।
ফেব্রুয়ারি 1950 সাল থেকে - ইউএসএসআর নৌবাহিনীর বিমান চলাচলের কমান্ডার।
27 জানুয়ারী, 1951 তারিখে, তিনি কর্নেল জেনারেল অফ এভিয়েশনের সামরিক পদে ভূষিত হন।
1953 সালে তিনি তৃতীয় অর্ডার অফ লেনিন উপাধিতে ভূষিত হন।
জুলাই 1955 সাল থেকে - নৌবাহিনীর ডেপুটি কমান্ডার-ইন-চীফ - ইউএসএসআর নৌবাহিনীর বিমান চলাচলের কমান্ডার, মে 1962 থেকে - নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফের নিষ্পত্তিতে, আগস্ট 1962 সাল থেকে - গ্রুপের সামরিক পরামর্শদাতা ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ইন্সপেক্টর জেনারেল।
29 অক্টোবর, 1963 সালে মারা যান। তাকে মস্কোর নভোদেভিচি কবরস্থানে দাফন করা হয়েছিল।
নায়কের নামটি 33তম সেন্টার ফর কমব্যাট ইউজ এবং নেভাল এভিয়েশন ফ্লাইট পার্সোনেল এবং একটি ফিশিং ট্রলারের পুনঃপ্রশিক্ষণের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল।
সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক (08/13/41)। তিনটি অর্ডার অফ লেনিন, পাঁচটি অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার, অর্ডার অফ সুভোরভ 2য় ডিগ্রী, রেড স্টার এবং মেডেল, ডিপিআরকে এর স্টেট ব্যানার 1ম ডিগ্রী প্রদান করা হয়েছে।

সাহিত্য:
1. Vinogradov Yu.A. অপারেশন "বি"। - এম.: দেশপ্রেমিক, 1992।
2. ফেডিন আই.ডি. সমুদ্রের উপর উইংস // সামুদ্রিক সংগ্রহ, 2001, নং 7, পি। 30-37।

নোট:
খোখলভ পি.আই. ডিক্রি। অপ পৃ. 69।
সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো পিআই খোখলভের জীবনীতে এটি আরও বিশদে বর্ণিত হয়েছে।
Vinogradov Yu.A. ডিক্রি। অপ পৃষ্ঠা 270।
এটি সোভিয়েত ইউনিয়নের বীর গ্রেচিশনিকভের জীবনীতে আরও বিশদে বর্ণিত হয়েছে।
খোখলভ পি.আই. ডিক্রি। অপ পৃ. 130।
খোখলভ পি.আই. ডিক্রি। অপ পৃ. 133।
খোখলভ পি.আই. ডিক্রি। অপ পৃ. 151।
লুরি ভি.এম. ডিক্রি। অপ পৃষ্ঠা 179।
সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো পিআই খোখলভের জীবনীতে এটি আরও বিশদে বর্ণিত হয়েছে।

, ইউএসএসআর

অধিভুক্তি

ইউএসএসআর ইউএসএসআর

সামরিক বাহিনীর শাখা সেবার বছর পদমর্যাদা

: ভুল বা অনুপস্থিত ছবি

কর্নেল জেনারেল অব এভিয়েশন যুদ্ধ/যুদ্ধ পুরস্কার এবং পুরস্কার

বিদেশী পুরস্কার

এভজেনি নিকোলাভিচ প্রিওব্রাজেনস্কি(জুন 9 - অক্টোবর 29) - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী, বিমান চলাচলের কর্নেল জেনারেল, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক। 1941 সালের গ্রীষ্মে 8 তম এয়ার ডিভিশনের বিমান দ্বারা বার্লিনের প্রথম বোমা হামলার সময় ব্যক্তিগতভাবে ফ্ল্যাগশিপ ক্রুদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল দীর্ঘ পরিসীমা.

জীবনী

ইভজেনি নিকোলাভিচ প্রিওব্রাজেনস্কি 9 জুন (22), 1909 সালে ভোলোকোস্লাভিন্সকোয়ে, নোভগোরোড প্রদেশের (বর্তমানে কিরিলোভস্কি জেলা, ভোলোগদা অঞ্চল) গ্রামে গ্রামীণ শিক্ষক নিকোলাই আলেকসান্দ্রোভিচ প্রিওব্রাজেনস্কি (1882-1941) এবং প্রিওব্রাজেনস্কায়া দেনোনান্যাভিনস্কায়া দেনোব্রাজেনস্কির পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। (1886-1967)। তিনি চেরেপোভেটস পেডাগোজিকাল কলেজে পড়াশোনা করেছেন।

অভিযানের পরে, বার্লিনের গৃহিণীরা, ইতিমধ্যে যুদ্ধের শুরুতে, তাদের স্বামীদের সামনে একই রকম চিঠি লিখেছিল:

আমার প্রিয় আর্নস্ট! রাশিয়ার সাথে যুদ্ধের জন্য ইতিমধ্যেই আমাদের হাজার হাজার মানুষ মারা গেছে। অন্ধকার ভাবনা আমাকে ছাড়ে না। ইদানীং রাতে বোমারু বিমান আমাদের দিকে উড়ে আসছে। সবাইকে বলা হয় যে ব্রিটিশরা বোমা মেরেছে, কিন্তু আমরা নিশ্চিত জানি যে সেই রাতে রাশিয়ানরা আমাদের বোমা মেরেছিল। তারা মস্কোর প্রতিশোধ নিচ্ছে। বোমা বিস্ফোরণে বার্লিন কাঁপছে... এবং সাধারণভাবে, আমি আপনাকে বলব: যেহেতু রাশিয়ানরা আমাদের মাথার উপরে উপস্থিত হয়েছিল, আপনি কল্পনা করতে পারবেন না যে এটি আমাদের জন্য কতটা খারাপ হয়ে গেছে। উইলি ফার্স্টেনবার্গের আত্মীয়রা একটি আর্টিলারি কারখানায় কাজ করত। কারখানা আর নেই! ধ্বংসস্তূপের নিচে মৃত্যু হয় উইলির আত্মীয়দের। আহ, আর্নস্ট, যখন সিমেন্স কারখানায় রাশিয়ান বোমা পড়েছিল, তখন আমার কাছে মনে হয়েছিল যে সবকিছু মাটিতে পড়ে যাচ্ছে। আপনি রাশিয়ানদের সাথে যোগাযোগ করলেন কেন?

মোট, ইএন প্রিওব্রাজেনস্কির এয়ার গ্রুপ 10 বার বার্লিনে আঘাত করেছিল, শেষ ফ্লাইটটি 4 সেপ্টেম্বর, 1941 সালে হয়েছিল।

24 আগস্ট, 1945-এ, লেফটেন্যান্ট জেনারেল ই.এন. প্রিওব্রাজেনস্কি পোর্ট আর্থারে বিমান অবতরণের নির্দেশ দেন, ব্যক্তিগতভাবে এতে অংশ নেন।

1950 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত, E. N. Preobrazhensky ইউএসএসআর নৌবাহিনীর বিমান চলাচলের কমান্ডার ছিলেন।

স্মৃতি

• ভোলোগদা অঞ্চলের ভোলোগদা, চেরেপোভেটস, কিরিলোভ, মুরমানস্ক অঞ্চলের সাফনোভো গ্রাম এবং নভগোরড অঞ্চলের পেস্টোভো শহরের রাস্তার নামকরণ করা হয়েছে ই.এন. প্রিওব্রাজেনস্কির নামে।
• ভোলোগদা অঞ্চলের কিরিলোভস্কি জেলার ভলকোস্লাভিন্সকোয়ে গ্রামে, ইএন প্রিওব্রাজেনস্কির একটি আবক্ষ মূর্তি স্থাপন করা হয়েছিল।
• E. N. Preobrazhensky এর নাম কিপেলোভো এয়ারবেসে Tu-142 M বিমানের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল।
• নিকোলায়েভ শহরে ইউএসএসআর নৌবাহিনীর ফ্লাইট কর্মীদের যুদ্ধের ব্যবহার এবং পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য 33 তম কেন্দ্রের নামকরণ করা হয়েছিল ই.এন.
• একটি যাত্রীবাহী জাহাজের নামকরণ করা হয়েছিল ই.এন. প্রাথমিকভাবে, জাহাজটি সুখনা নদী শিপিং কোম্পানির (ভোলোগদা) জন্য কাজ করত। 1978 সালে "আনিস্কিন এগেইন" চলচ্চিত্রের শুটিংয়ে অংশ নিয়েছিলেন।

"প্রিওব্রাজেনস্কি, এভজেনি নিকোলাভিচ" নিবন্ধটি সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা লিখুন

নোট

সাহিত্য

• ভিনোগ্রাডভ ইউ এ।ডানার নিচে - বার্লিন। - এম।: টেরা - বুক ক্লাব, 2005। - 384 পি। - আইএসবিএন 5-275-01282-9
• অসামান্য ভোলোগদা বাসিন্দা: জীবনীমূলক স্কেচ / এড। কাউন্সিল "ভোলোগদা এনসাইক্লোপিডিয়া"। - Vologda: Rus, 2005। - 568 পি। - পৃষ্ঠা 92-96। - আইএসবিএন 5-87822-271-X
• মিরোশনিচেনকো জি আই।গার্ড কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কি। - এম।: ভয়েনমোরিজদাত, ​​1943। - 88 পি।

লিঙ্ক

. ওয়েবসাইট "দেশের হিরোস"।

• . লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় প্রকাশিত ফ্রন্ট-লাইন রেড নেভি সংবাদপত্র "স্ট্যালিনের জন্য!" এর সম্পাদকীয় অফিসের সংরক্ষণাগার থেকে ছবি।

Preobrazhensky, Evgeniy Nikolaevich চরিত্রায়িত উদ্ধৃতি

প্রিন্স আন্দ্রেই তুশিনকে কিছু বলেননি। তারা দুজনেই এত ব্যস্ত ছিল যে মনে হচ্ছিল তারা একে অপরকে দেখতেও পায়নি। যখন, চারটি বন্দুকের মধ্যে বেঁচে থাকা দুটি বন্দুকের উপর রেখে, তারা পাহাড়ের নিচে চলে গেল (একটি ভাঙা কামান এবং ইউনিকর্নটি বাকি ছিল), প্রিন্স আন্দ্রেই তুশিনের দিকে এগিয়ে গেলেন।
"আচ্ছা, বিদায়," প্রিন্স আন্দ্রেই তুশিনের দিকে হাত বাড়িয়ে বলল।
"বিদায়, আমার প্রিয়," তুশিন বলল, "প্রিয় আত্মা!" "বিদায়, আমার প্রিয়," তুশিন অশ্রু দিয়ে বলল যে, কোন অজানা কারণে, হঠাৎ তার চোখে ভেসে উঠল।

বাতাস শেষ হয়ে গেল, কালো মেঘ যুদ্ধক্ষেত্রে নিচু হয়ে গেল, বারুদের ধোঁয়ায় দিগন্তে মিশে গেল। অন্ধকার হয়ে আসছিল, এবং আগুনের আভা আরও স্পষ্টভাবে দুটি জায়গায় দৃশ্যমান ছিল। কামান দুর্বল হয়ে পড়েছিল, কিন্তু পিছনে এবং ডানদিকে বন্দুকের কর্কশ শব্দ আরও প্রায়শই এবং কাছাকাছি শোনা গিয়েছিল। যত তাড়াতাড়ি তুশিন তার বন্দুক নিয়ে, চারপাশে গাড়ি চালিয়ে আহতদের উপর দিয়ে দৌড়ে, আগুনের কবল থেকে বেরিয়ে এসে উপত্যকায় নেমে গেল, তার সাথে তার ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা এবং অ্যাডজুটেন্টরা দেখা করলেন, যার মধ্যে একজন স্টাফ অফিসার এবং ঝেরকভ ছিল, যাকে দুবার পাঠানো হয়েছিল এবং কখনও নয়। তুশিনের ব্যাটারি পৌঁছেছে। তারা সকলেই একে অপরকে বাধা দিয়ে, কীভাবে এবং কোথায় যেতে হবে সে সম্পর্কে আদেশ দেয় এবং দেয় এবং তাকে তিরস্কার ও মন্তব্য করে। তুশিন আদেশ দেয়নি এবং নীরবে, কথা বলতে ভয় পায়, কারণ প্রতিটি শব্দে সে প্রস্তুত ছিল, কেন কাঁদতে হবে না জেনে, সে তার আর্টিলারি নাগের পিছনে চড়েছিল। যদিও আহতদের পরিত্যক্ত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, তাদের মধ্যে অনেকেই সৈন্যদের পিছনে চলে গিয়েছিল এবং বন্দুকের কাছে মোতায়েন করতে বলেছিল। একই সাহসী পদাতিক অফিসার যিনি যুদ্ধের আগে তুশিনের কুঁড়েঘর থেকে লাফ দিয়েছিলেন, পেটে বুলেট নিয়ে মাতভেভনার গাড়িতে শুয়েছিলেন। পাহাড়ের নীচে, একজন ফ্যাকাশে হুসার ক্যাডেট, এক হাতে অন্যটিকে সমর্থন করে, তুশিনের কাছে এসে বসতে বলল।
"ক্যাপ্টেন, ঈশ্বরের জন্য, আমি বাহুতে শেল-শক করছি," সে ভীতু গলায় বলল। - আল্লাহর দোহাই, আমি যেতে পারব না। ঈশ্বরের জন্য!
এটা স্পষ্ট যে এই ক্যাডেট একাধিকবার কোথাও বসতে বলেছিল এবং সর্বত্র তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। তিনি দ্বিধান্বিত এবং করুণ কণ্ঠে জিজ্ঞাসা করলেন।
- আল্লাহর ওয়াস্তে তাকে কারারুদ্ধ করার আদেশ দিন।
"গাছ, উদ্ভিদ," তুশিন বলল। "তোমার ওভারকোট নামিয়ে দাও, চাচা," সে তার প্রিয় সৈনিকের দিকে ফিরে গেল। -আহত অফিসার কোথায়?
"তারা এটা ঢুকিয়ে দিয়েছে, এটা শেষ," কেউ উত্তর দিল।
- এটা লাগাও। বস, সোনা, বস। তোমার ওভারকোট শুইয়ে দাও, আন্তোনভ।
ক্যাডেট রোস্তভ ছিল। সে এক হাত অন্যের সাথে ধরেছিল, ফ্যাকাশে ছিল এবং নিচের চোয়ালজ্বরে কাঁপছে তারা তাকে মাতভেভনার উপর রেখেছিল, যে বন্দুক থেকে তারা মৃত অফিসারকে শুইয়েছিল। ওভারকোটে রক্ত ​​ছিল, যা রোস্তভের লেগিংস এবং হাতে দাগ দিয়েছিল।
- কি, তুমি কি আহত, প্রিয়? - তুশিন বলল, রোস্তভ যে বন্দুকের উপর বসে ছিল তার কাছে গিয়ে।
- না, শেল-শকড।
- বিছানায় রক্ত ​​কেন? -তুশিন জিজ্ঞেস করলো।
"এটি অফিসার, আপনার সম্মান, যিনি রক্তপাত করেছিলেন," আর্টিলারি সৈনিক উত্তর দিয়েছিল, তার ওভারকোটের হাতা দিয়ে রক্ত ​​মুছে দেয় এবং যেন বন্দুকটি যে অপরিষ্কার ছিল তার জন্য ক্ষমা চেয়েছিল।
জোর করে, পদাতিক বাহিনীর সাহায্যে, তারা বন্দুকগুলি পাহাড়ের উপরে নিয়ে যায় এবং গুন্টার্সডর্ফ গ্রামে পৌঁছে তারা থামে। এটি ইতিমধ্যে এত অন্ধকার হয়ে গেছে যে দশ ধাপ দূরে সৈন্যদের ইউনিফর্ম আলাদা করা অসম্ভব ছিল এবং অগ্নিসংযোগ কমতে শুরু করে। হঠাৎ ডান পাশে আবারও চিৎকার ও গুলির শব্দ শোনা গেল। শটগুলি ইতিমধ্যেই অন্ধকারে জ্বলজ্বল করছিল। এটি ছিল শেষ ফরাসি আক্রমণ, যার জবাব দেওয়া হয়েছিল গ্রামের বাড়িতে লুকিয়ে থাকা সৈন্যরা। আবার সবাই গ্রাম থেকে ছুটে গেল, কিন্তু তুশিনের বন্দুক নড়াচড়া করতে পারল না, এবং আর্টিলারিম্যান, তুশিন এবং ক্যাডেট নিঃশব্দে একে অপরের দিকে তাকিয়ে রইল, তাদের ভাগ্যের অপেক্ষায়। ফায়ারফাইট কমতে শুরু করে, এবং সৈন্যরা, কথোপকথনের দ্বারা অ্যানিমেটেড, পাশের রাস্তা থেকে ঢেলে দেয়।
- এটা ঠিক আছে, পেট্রোভ? - একজন জিজ্ঞেস করল।
"ভাই, খুব গরম।" এখন তারা হস্তক্ষেপ করবে না,” আরেকজন বলল।
- কিছু দেখতে পাচ্ছি না। ওরা ওদের মধ্যে কেমন ভাজা! দৃষ্টিতে নয়; অন্ধকার, ভাইয়েরা। আপনি মাতাল পেতে চান?
ফরাসি শেষবারপ্রতিহত করা হয়েছিল। এবং আবার, সম্পূর্ণ অন্ধকারে, তুশিনের বন্দুকগুলি, যেন একটি ফ্রেমে ঘেরা পদাতিক বাহিনীর গুঞ্জন, কোথাও এগিয়ে গেছে।
অন্ধকারে, যেন একটা অদৃশ্য, অন্ধকারাচ্ছন্ন নদী প্রবাহিত হচ্ছে, সব একদিকে, ফিসফিস করে, কথা বলা এবং খুর এবং চাকার শব্দ। সাধারণ দিনে, অন্য সব আওয়াজের আড়ালে, রাতের অন্ধকারে আহতদের হাহাকার ও কণ্ঠ সব থেকে স্পষ্ট ছিল। তাদের আর্তনাদ দেখে মনে হচ্ছে সৈন্যদের ঘিরে থাকা সমস্ত অন্ধকারকে পূর্ণ করে দিচ্ছে। তাদের হাহাকার এবং এই রাতের অন্ধকার ছিল এক এবং অভিন্ন। কিছুক্ষণ পর চলন্ত ভিড়ের মধ্যে হৈচৈ পড়ে যায়। কেউ একজন সাদা ঘোড়ায় চড়ে তার রেটিনি নিয়ে চলে গেল এবং কিছু একটা বলল। তিনি কি বললেন? এখন কোথায় যাব? দাঁড়ান, বা কি? ধন্যবাদ, বা কি? - চারদিক থেকে লোভী প্রশ্ন শোনা গিয়েছিল, এবং পুরো চলমান ভর নিজের উপর চাপ দিতে শুরু করেছিল (স্পষ্টতই, সামনের লোকেরা থেমে গিয়েছিল), এবং গুজব ছড়িয়েছিল যে তাদের থামানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সবাই হাঁটতে হাঁটতে থেমে গেল, কাঁচা রাস্তার মাঝখানে।
আলো জ্বলে উঠল এবং কথোপকথন আরও জোরে হল। ক্যাপ্টেন তুশিন কোম্পানিকে নির্দেশ দিয়ে সৈন্যদের একজনকে ড্রেসিং স্টেশন বা ক্যাডেটের জন্য একজন ডাক্তারের সন্ধান করতে পাঠালেন এবং সৈন্যদের রাস্তার উপরে আগুনের কাছে বসে পড়লেন। রোস্তভও নিজেকে আগুনে টেনে নিয়ে গেল। ব্যথা, ঠাণ্ডা ও স্যাঁতসেঁতে এক জ্বরের কাঁপুনি তার সারা শরীরে কাঁপছে। ঘুম তাকে অভিভূত করছিল, কিন্তু তার বাহুতে তীব্র ব্যথার কারণে সে ঘুমাতে পারেনি, যা ব্যথা করছিল এবং অবস্থান খুঁজে পাচ্ছিল না। সে এখন চোখ বন্ধ করে, এখন আগুনের দিকে তাকাল, যা তার কাছে প্রচণ্ড লাল বলে মনে হচ্ছে, এখন তুশিনের নিচু, দুর্বল অবয়বটির দিকে, তার পাশে ক্রস পায়ে বসে আছে। তুশিনের বড়, সদয় এবং বুদ্ধিমান চোখ তার দিকে সহানুভূতি এবং সহানুভূতির সাথে তাকালো। তিনি দেখলেন যে তুশিন তার সমস্ত হৃদয় দিয়ে চায় এবং তাকে সাহায্য করতে পারে না।
চারদিক থেকে আশেপাশে অবস্থানরত পাশ-পাশ ও পদাতিকদের পদধ্বনি ও বকবক শোনা যাচ্ছিল। কাদার মধ্যে কণ্ঠস্বর, পদধ্বনি এবং ঘোড়ার খুরের আওয়াজ, আগুনের কাঠের কাছে এবং দূরের কর্কশ শব্দ এক দোদুল্যমান গর্জে মিশে গেল।
এখন, আগের মতো, অদৃশ্য নদীটি আর অন্ধকারে প্রবাহিত হয় না, তবে যেন ঝড়ের পরে, অন্ধকার সমুদ্র শুয়ে পড়ে এবং কাঁপতে থাকে। রোস্তভ নির্বিকারভাবে তার সামনে এবং তার চারপাশে যা ঘটছে তা দেখছিলেন এবং শুনছিলেন। পদাতিক সৈন্যটি আগুনের দিকে এগিয়ে গেল, নিচে বসে পড়ল, আগুনে হাত দিয়ে মুখ ফিরিয়ে নিল।
- ঠিক আছে তোর সম্মান? - সে তুশিনের দিকে প্রশ্ন করে বলল। “সে কোম্পানি থেকে দূরে চলে গেছে, আপনার সম্মান; কোথায় জানি না। ঝামেলা!
সৈনিকের সাথে একসাথে, ব্যান্ডেজ করা গাল সহ একজন পদাতিক অফিসার আগুনের কাছে এসে তুশিনের দিকে ফিরে তাকে গাড়িটি পরিবহনের জন্য ছোট বন্দুকটি সরানোর আদেশ দিতে বলে। কোম্পানী কমান্ডারের পিছনে, দুই সৈন্য আগুনের দিকে দৌড়ে গেল। তারা শপথ করেছিল এবং মরিয়া হয়ে লড়াই করেছিল, একে অপরের কাছ থেকে এক ধরণের বুট বের করে নিয়েছিল।
- কেন, তুমি তুলেছ! দেখো, সে চালাক," একজন কর্কশ কণ্ঠে চিৎকার করে উঠল।
তারপর একটি পাতলা, ফ্যাকাশে সৈনিক তার ঘাড়ে রক্তাক্ত মোড়ক বেঁধে কাছে এল এবং ক্রুদ্ধ কণ্ঠে আর্টিলারিদের কাছে জল দাবি করল।

কর্নেল জেনারেল অফ এভিয়েশন (1951), সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো (13 আগস্ট, 1941-এ পদে ভূষিত), বিমান চলাচলের কমান্ডার নৌবাহিনীইউএসএসআর (1950-1962), বার্লিনের প্রথম বোমা হামলায় অংশগ্রহণকারী (1941)

জন্ম তারিখ: 09(22).06.1909
জন্মস্থান: s. Blagoveshchenye (Volokoslavinskoe) Volokoslavinsky s/s কিরিলোভস্কি জেলা
মৃত্যুর তারিখ: 10/29/1963
মৃত্যুর স্থান: মস্কো

(06/09/1909, ভোলোকোস্লাভিন্সকোয়ে গ্রাম, কিরিলোভস্কি জেলা - 10/29/1963, মস্কো)

কর্নেল হিসেবে, বাল্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের প্রথম মাইন এবং টর্পেডো এয়ার রেজিমেন্টের কমান্ডার হিসেবে, তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো 1941 সালের আগস্টে বার্লিনের বোমা হামলার নেতৃত্ব দেন। 1944 সাল থেকে - নর্দার্ন ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের ভারপ্রাপ্ত কমান্ডার, 1946 সাল থেকে - প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের এয়ার ফোর্সের কমান্ডার, 1950 সাল থেকে - ইউএসএসআর নৌবাহিনীর বিমান বাহিনীর বিমানের কমান্ডার। 1951 সালে, তিনি কর্নেল জেনারেল পদে ভূষিত হন, তিনটি অর্ডার অফ লেনিন, পাঁচটি অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার, অর্ডার অফ সুভরভ II ডিগ্রি এবং অর্ডার অফ দ্য রেড স্টারে ভূষিত হন।

ইভজেনি নিকোলাভিচ প্রিওব্রাজেনস্কি 9 জুন, 1909 সালে ভোলোকোস্লাভিনস্কয় গ্রামে জন্মগ্রহণ করেছিলেন - এখন কিরিলোভস্কি জেলার ভোলোকোস্লাভিনস্কি গ্রাম কাউন্সিলের অঞ্চল। তিনি চেরেপোভেটস পেডাগোজিকাল কলেজে পড়াশোনা করেছেন। 1927 সালে, কমসোমল টিকিটে, তাকে নৌবাহিনীতে চাকরি করার জন্য ডাকা হয়েছিল। 1930 সালে তিনি সেভাস্টোপলের নেভাল এভিয়েশন স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং 1933 সালে তিনি এয়ার ফোর্স ইঞ্জিনিয়ারিং একাডেমিতে কমান্ড কর্মীদের জন্য উন্নত প্রশিক্ষণ কোর্স সম্পন্ন করেন। বিমান চালনা ইউনিটের নির্দেশ। সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের সময় (নভেম্বর 30, 1939 - 13 মার্চ, 1940), প্রিওব্রাজেনস্কি সামরিক বিমান ইউনিট শত্রু যোগাযোগ, এর উপকূলীয় ঘাঁটি, বন্দর এবং বিমানঘাঁটিতে বোমাবর্ষণ করেছিল। সামরিক যোগ্যতা, সাহস এবং বীরত্বের জন্য, আমাদের দেশবাসীকে 1940 সালের জানুয়ারিতে অর্ডার অফ লেনিন ভূষিত করা হয়েছিল।

22শে জুন, 1941-এ, বাল্টিক ফ্লিটের 1ম বোমারু মাইন-টর্পেডো রেজিমেন্টের কমান্ডার, কর্নেল ই.এন. যে রেজিমেন্টের নেতৃত্বে তিনি 1941 সালের জুনের শেষের দিকে মিত্রবাহিনীর বিমানঘাঁটিতে প্রথম হামলা চালান। ফ্যাসিবাদী জার্মানি- ফিনল্যান্ড। তারপরে তার এভিয়েশন ইউনিট জার্মান ট্যাঙ্ক ইউনিট, মোটর চালিত পদাতিক এবং দাউগাভপিলস এলাকায় শত্রু কর্মীদের উপর বেশ কয়েকটি আক্রমণ চালায় এবং লেনিনগ্রাদ এলাকায় লুগা অপারেশনাল গ্রুপের সৈন্যদের কভার করতে অংশ নেয়।

30 জুলাই, 1941-এ, নেভি এভিয়েশনের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল অফ এভিয়েশন এসএফ জাভোরোনকভ, রেজিমেন্টের অবস্থানে এসেছিলেন এবং সোভিয়েত বিমান চলাচলের নাৎসি প্রচারের বিবৃতি খণ্ডন করার জন্য ফ্যাসিবাদী রাজধানীতে বোমা হামলার ধারণা প্রকাশ করেছিলেন। অস্তিত্ব বন্ধ. লেনিনগ্রাদের কাছাকাছি থেকে, কর্নেল প্রিওব্রাজেনস্কির পাইলটরা গোপনে সারেমা (এস্তোনিয়া) দ্বীপে যান, যেখানে কাগুলে একটি ছদ্মবেশী বিমানঘাঁটি ছিল। 1941 সালের 8 আগস্ট রাতে, ইএন প্রিওব্রাজেনস্কির নেতৃত্বে একটি বিমান গোষ্ঠী, 15টি যুদ্ধ যান নিয়ে গঠিত, ফ্যাসিবাদী রাজধানীর সামরিক-শিল্প সুবিধাগুলিতে 750-কিলোগ্রাম বোমা ফেলেছিল। সকালে, বার্লিন রেডিও জানিয়েছে যে 150টি ব্রিটিশ বিমান জার্মানির রাজধানীতে ঝড়ের চেষ্টা করছে। বিবিসি লন্ডন রেডিও স্টেশন তাৎক্ষণিকভাবে এই প্রতিবেদন অস্বীকার করেছে। পরিবর্তে, মস্কো জানিয়েছে যে বোমা হামলাটি সোভিয়েত বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এবং 13 আগস্ট, 1941-এ, ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রি দ্বারা, আমাদের দেশবাসীকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, জার্মান লেখক ওলাফ গ্রেলার লিখবেন: “যা আগে কখনও সম্ভব ছিল না এবং 1945 সাল পর্যন্ত অন্য কেউ করতে সক্ষম হবে না প্রিওব্রাজেনস্কির পাইলটদের দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল: তারা ফ্যাসিবাদী বিমান প্রতিরক্ষাকে অবাক করে দিয়েছিল, এটি সবচেয়ে শক্তিশালী এবং সবচেয়ে সজ্জিত ছিল। 1941 সালে ছিল।"

মোট, কর্নেল ইএন প্রিওব্রাজেনস্কির এয়ার গ্রুপ 10 বার বার্লিন আক্রমণ করেছিল, প্রায় 90 টি দূরপাল্লার বোমারু অভিযানে অংশ নিয়েছিল। হিটলারের ব্যক্তিগত আদেশে, আর্মি গ্রুপ নর্থের উচ্চতর বিমান বাহিনী দ্বারা কাহুলের বিমানঘাঁটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হওয়ার পরেই ফ্লাইটগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 1942 এর শুরুতে, কমান্ড ইয়েভজেনি নিকোলাভিচকে তার স্বদেশে একটি স্বল্পমেয়াদী ছুটি মঞ্জুর করেছিল, যেখানে তার মা, স্ত্রী এবং শিশুরা সেই সময়ে থাকতেন। সাহসী পাইলট, তাকে বরাদ্দ করা দু'দিনের মধ্যে, তার পরিবার, কিরিলোভস্কায়ার ছাত্রদের সাথে দেখা করেছিলেন উচ্চ বিদ্যালয়, জেলা পার্টি কমিটির প্লেনামের কাজে অংশ নিয়েছিলেন, নর্দার্ন হ্যান্ডিক্রাফ্ট আর্টেলের মাস্টারদের দ্বারা তাকে দেওয়া বোতাম অ্যাকর্ডিয়ন বাজিয়ে তার পরিবার এবং কমরেডদের খুশি করেছিলেন। পরবর্তীকালে, মাদার-অফ-পার্ল ইনলে দিয়ে সজ্জিত এই বোতাম অ্যাকর্ডিয়ান - সহকর্মী দেশবাসীদের কাছ থেকে একটি উপহার - ইউএসএসআর-এর কেন্দ্রীয় নৌ যাদুঘরের একটি প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছিল।

আগস্ট 1942 সাল থেকে, ইভজেনি নিকোলাভিচ বাল্টিক ফ্লিটের এয়ার ব্রিগেডের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যা লেনিনগ্রাদের যুদ্ধের সময় শত্রু সৈন্য এবং জাহাজে বোমা হামলা করেছিল। 1943 সালের বসন্তে, প্রিওব্রাজেনস্কির গঠন কোনিগসবার্গ, টিলসিট এবং ইনস্টেনবার্গে অভিযানে অংশ নেয়। টর্পেডো বহনকারী এয়ার রেজিমেন্ট নেটওয়ার্কের বাধা ধ্বংস করে এবং বাল্টিক সাগরে প্রস্থান করে। একই সময়ে, রিগা উপসাগরে সামুদ্রিক পরিবহণে বিমান হামলা চালায়।

এপ্রিল 1943 সালে, সাহসী পাইলট তার স্বদেশ পরিদর্শন করেছিলেন। তিনি তার বিমানে তার জন্মস্থানে পৌঁছেছিলেন, এটি হ্রদে অবতরণ করেছিলেন। এবং আবার, তার পরিবারের সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সাক্ষাত ছাড়াও, তিনি দলীয় কর্মীদের নগর সভায়, এলাকার বাসিন্দাদের সাথে একটি বৈঠকে অংশ নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি তার দেশবাসীকে বিজয় অর্জনের জন্য আরও কঠোর পরিশ্রম করার আহ্বান জানান। শত্রু তারপর, এপ্রিল 1943 সালে, ই.এন. 31শে মার্চ, 1944-এ, ইউএসএসআর-এর সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রির মাধ্যমে, মেজর জেনারেল ই.এন. প্রিওব্রাজেনস্কিকে "যুদ্ধ পরিচালনার দক্ষ ও সাহসী নেতৃত্বের জন্য অর্ডার অফ সুভোরভ, II ডিগ্রি প্রদান করা হয়েছিল।" 1944 সালের সেপ্টেম্বর থেকে, তিনি নর্দার্ন ফ্লিট এয়ার ফোর্সের কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন। এই পদে থাকাকালীন, তিনি তার নিজের এবং সহযোগী যোগাযোগ রক্ষায় একটি মহান অবদান রেখেছিলেন, এবং নাৎসিদের বহিষ্কারের লক্ষ্যে অক্টোবর 1944 সালে পরিচালিত পেটসামো-কিরকেনেস অপারেশনের সময় ফ্লাইট কর্মীদের একজন প্রতিভাবান নেতা হিসাবে নিজেকে প্রমাণ করেছিলেন। আর্কটিক থেকে দখলকারীরা।

1945 সালের এপ্রিল থেকে, আমাদের দেশবাসী প্যাসিফিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের ডেপুটি কমান্ডার ছিলেন। তার নেতৃত্বে, 1945 সালের আগস্টে পোর্ট আর্থার (লুশুন) এবং ডাইরেন (ডালিয়ান) এ বায়ুবাহিত অবতরণ করা হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 1946 সাল থেকে, ই.এন. প্রিওব্রাজেনস্কি প্যাসিফিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের নেতৃত্ব দেন এবং 1950 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে তিনি সামরিক বিমান চলাচলের নেতৃত্ব দেন। ইউএসএসআর সামুদ্রিক নৌবহর। 1962 সাল থেকে, কর্নেল জেনারেল ই.এন. প্রিওব্রাজেনস্কি ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ইন্সপেক্টর জেনারেল গ্রুপের একজন সামরিক পরামর্শদাতা ছিলেন।

ইভজেনি নিকোলাভিচ 29 অক্টোবর, 1963-এ মারা যান এবং মস্কোর নভোদেভিচি কবরস্থানে তাকে সমাহিত করা হয়। তাঁর নাম, সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, মেজর জেনারেল জিএন প্রিওব্রাজেনস্কি, গ্র্যাজোভেটসের বাসিন্দা, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় টেমরিউক রেড ব্যানার রাইফেল বিভাগের কমান্ডারও এখানে রয়েছেন।

সাহিত্য:

ভোলোগদার বাসিন্দারা জেনারেল এবং অ্যাডমিরাল। পার্ট 1। - ভোলোগদা, 1969;

ট্রিবিউটস V.F বাল্টিক মানুষ লড়াই করছে। - এম।, 1985;

আকিনখভ জি.এ. মোর্চা কাছাকাছি. - ভোলোগদা, 1994;

স্পিভাক টি.ও. ডানাযুক্ত সাহস। - ভোলোগদা, 2003।

ভিবি কোনাসভ

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় বাল্টিক ফ্লিটের কমান্ডারের স্মৃতি থেকে, অ্যাডমিরাল ভিএফ ট্রিবিউটস:“1ম মাইন-টর্পেডো এভিয়েশন রেজিমেন্ট তার সংগতি, সংগঠন এবং যুদ্ধ যানের মানের দিক থেকে বহরের মধ্যে অন্যতম সেরা ছিল... রেজিমেন্টের কমান্ডার, ইভজেনি নিকোলাভিচ প্রিওব্রাজেনস্কি, ভারী এভিয়েশন রেজিমেন্টের নেতৃত্ব দেওয়ার আগে, প্রায় সমস্ত উড়ে গিয়েছিলেন এয়ারক্রাফ্ট, কিন্তু সর্বোপরি তিনি বোমারু বিমানগুলিকে পছন্দ করতেন, বিশেষত ভারী, আধুনিক গতি, ভাল পরিসর এবং এক টন পর্যন্ত বোমার বোঝা। ইভজেনি নিকোলাভিচ একজন পরিপক্ক কমান্ডার ছিলেন, কৌশলগত এবং ফ্লাইট পদে প্রশিক্ষিত ছিলেন, সরঞ্জামগুলি খুব ভালভাবে জানতেন এবং কীভাবে এটি থেকে সবকিছু বের করে আনতে হয় তা জানতেন।"

“আগস্ট 8, 1941-এর রাতে, রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিট এভিয়েশন বার্লিনে প্রথম অভিযান চালায়... 15টি বিমান প্রথম অভিযানে অংশ নেয়। গোষ্ঠীগুলির নেতৃত্বে ছিলেন ই.এন. গ্রেচিশনিকভ এবং এফ্রেমভ (13 আগস্ট, 1941 থেকে - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক)। প্রায় পুরো ফ্লাইটটি মেঘের মধ্যে হয়েছিল। বিমানগুলো একে একে বোমা হামলার লক্ষ্যবস্তুর কাছে চলে আসে। দক্ষিণ বাল্টিক সাগরের উপকূলরেখা থেকে লক্ষ্য পর্যন্ত (প্রায় 200 কিলোমিটার) রুটের অংশে, শক্তিশালী শত্রু বিরোধিতা লক্ষ্য করা গেছে (বিমান-বিধ্বংসী কামান, যোদ্ধা, সার্চলাইট)। প্রথম অভিযানে আমাদের বিমানের কোনো ক্ষতি হয়নি। ৪ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নয়টি গ্রুপ অভিযান চালানো হয়েছে (শেষটি ছিল ৪ সেপ্টেম্বর)।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে নৌ বিমান চলাচল।" - এম।, 1985।

"ভোলোগদা বাসিন্দা - জেনারেল এবং অ্যাডমিরাল" বই থেকে:"যুদ্ধের মিশন পরিচালনা করার সময়, ইভজেনি নিকোলাভিচ একাধিকবার নিজেকে একটি কঠিন পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়েছিলেন, কিন্তু সর্বদা বিজয়ী হয়েছিলেন। বার্লিনে দ্বিতীয় অভিযানের সময়, তিনি যে বিমানটি চালাচ্ছিলেন তার একটি ইঞ্জিন এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়নের পরপরই ব্যর্থ হয়। একেবারে সমুদ্র থেকে পুরো ফ্লাইটটি জার্মান অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের আগুনের সাথে ছিল। নৌচলাচলের দিক থেকেও রুটটি কঠিন ছিল। কিন্তু গোল থেকে পিছপা হননি রেজিমেন্ট কমান্ডার। তিনি বিমানটি বার্লিনে উড়িয়েছিলেন এবং সঠিকভাবে বোমার লোডটি ফেলেছিলেন। সে দল থেকে পিছিয়ে একাই ফিরে গেল। বার্লিনে দ্বিতীয় অভিযান সম্পর্কে 9 আগস্ট, 1941 তারিখের একটি TASS রিপোর্ট ইঙ্গিত দেয় যে একটি বিমান এয়ারফিল্ডে ফিরে আসেনি এবং তাকে চাওয়া হয়েছিল। এটি ছিল প্রিওব্রাজেনস্কির বিমান। কিন্তু সে তার এয়ারফিল্ডে ফিরে এসেছে!”