শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিট। শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিট কর্মী এবং প্রশিক্ষণ

ইউক্রেনের শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিট

প্রিয় পাঠকগণ! ইস্যু "AH" 2"92, G93 আপনাকে উড্ডয়ন U HP এবং Hetman P. Skoropadsky এর সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছে৷ চক্রটি শেষ করে, আমরা ইউক্রেনীয় সোভিয়েত এয়ার ফ্লিট 1917 - 1919 সম্পর্কে উপাদান পোস্ট করি, যার ইতিহাসে এখনও অনেক "সাদা দাগ রয়েছে আমরা এয়ার ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম অফ এয়ার ট্রান্সপোর্ট KNIGA P.I. ভ্লাসভকে কাজে সহায়তা করার জন্য আমাদের কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করছি।

এর আগেও অক্টোবরের ঘটনা 1917 সালে, বলশেভিকরা ইউক্রেনে অবস্থানরত রাশিয়ান সেনাবাহিনীর অনেক বিমান ইউনিটের কর্মীদের মধ্যে শক্ত সমর্থন খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। সংখ্যাগরিষ্ঠ সৈনিক-বিমানচালকের সর্বহারা উৎপত্তি নিজেকে অনুভব করে। এবং যখন 25 অক্টোবরের অভ্যুত্থানের খবর ইউক্রেনে পৌঁছায়, তখন বিপ্লবী সৈন্য এবং অস্থায়ী সরকারের প্রতি অনুগত ইউনিটগুলির মধ্যে সংঘর্ষ চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছিল। বলশেভিকদের পক্ষে সৈন্যরা ছিল, এবং কখনও কখনও কিয়েভের 3য় এবং 5ম বিমান বহরের কিছু অফিসার, ওডেসার 1ম বিমান বহর, ভিনিত্সায় এয়ারশিপের একটি স্কোয়াড্রন, সেভাস্টোপল হাইড্রোভিয়েশন বেস এবং কিছু অন্যান্য বিমান চলাচলের ফর্মেশন। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ব্যক্তিত্ব ছিলেন: এম. এফিমভ, কে. আর্টসেউলভ, এ বারবেকো। এসব তথ্য জানা গেছে। এটিও খবর নয় যে কিয়েভে 29শে অক্টোবর সশস্ত্র বিদ্রোহের সংকেত ছিল শহরের উপরে একটি লাল পতাকা সহ একটি বিমানের ফ্লাইট। ঐতিহাসিক ফ্লাইটটি ভয়সিনে চালানো হয়েছিল, সামরিক পাইলট এ. এগোরভ দ্বারা চালিত হয়েছিল মেকানিক এন. কিপচুক বোর্ডে।

1917-1920 সময়কালে বলশেভিকরা বারবার ইউক্রেনে তাদের ক্ষমতা প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করেছিল। এই ধরনের প্রথম অভিযান 1918 সালের এপ্রিলে শেষ হয়েছিল, যখন তাদের বাহিনী জার্মান-অস্ট্রিয়ান সেনাবাহিনী দ্বারা বিতাড়িত হয়েছিল, যা ব্রেস্ট-লিটোভস্ক চুক্তির সমাপ্তির পরে আমাদের এলাকায় উপস্থিত হয়েছিল। পিপলস সেক্রেটারিয়েটের নিয়মিত সামরিক গঠন সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই, কারণ এই সময়কালে ইউক্রেনের সোভিয়েত সরকারকে বলা হয়েছিল। কিন্তু তবুও, তাদের বিমান ব্যবহারের তথ্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত এ. বারবেকো 1918 সালের জানুয়ারিতে ওডেসায় "প্রথম সমাজতান্ত্রিক বিমান স্কোয়াড" সংগঠিত করতে এবং তার একমাত্র বিমানে সৈন্যদের সাথে যুদ্ধে অংশ নিতে সক্ষম হন। কেন্দ্রীয় রাদা, এবং পরে অস্ট্রিয়ান পাইলটদের সাথে বেশ কয়েকটি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করে।

তথাকথিত "নিরপেক্ষ অঞ্চলে" মস্কো প্রটেক্টরেটের অধীনে তাদের ইউনিটগুলিকে পুনর্গঠিত করার পরে, ইউক্রেনীয় বলশেভিকরা 1918 সালের নভেম্বরে একটি নতুন আক্রমণ শুরু করে। তাদের বাহিনী প্রধানত একটি বিস্তৃত বিদ্রোহ আন্দোলনে অংশগ্রহণকারীদের নিয়ে গঠিত, যারা গ্রীষ্মে দখলদার এবং হেটম্যান বাহিনীর যৌথ প্রচেষ্টায় ইউক্রেনের অঞ্চল থেকে বিতাড়িত হয়েছিল। এই "সেনাবাহিনী" ইতিমধ্যে কিছু সাদৃশ্য ছিল সামরিক সংস্থাএবং সুসজ্জিত ছিল।

একটি মতামত আছে যে বলশেভিক নেতারা বিমান চলাচলকে অবমূল্যায়ন করেছেন বা সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করেছেন। এই সত্য থেকে অনেক দূরে. এয়ার ফ্লিট L.D কে শ্রদ্ধা জানায়। ট্রটস্কি, এবং ইউক্রেনের সামরিক বিষয়ক পিপলস কমিসারিয়েটের একটি নথিতে সরাসরি বলা হয়েছিল যে বিমান চালনা অন্যতম প্রধান সহায়ক উপায়, যা ছাড়া "একটি মহান এবং সত্যিকারের শক্তিশালী... রেড আর্মি তৈরি করা অসম্ভব। "(1) এই দৃষ্টিভঙ্গিটি বেশ আধুনিক ছিল এবং প্রাথমিকভাবে সেই বছরের বিমানের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। অতএব, ইউক্রেনীয় SSR V.I এর পিপলস কমিসার অফ মিলিটারি অ্যাফেয়ার্স, 02/03/1919 এর 8 নং আদেশে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: "... রেড এয়ার অধিদপ্তর গঠন করার জন্য। নৌবহর..." (2)

এই নথিটি কিয়েভে সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশের প্রাক্কালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, এবং যখন লাল ব্যানারগুলি ইতিমধ্যেই প্রাচীন রাজধানীর রাস্তায় উড়ছিল, তখন নবনির্মিত বিভাগের "প্রধান" নিয়োগ করা হয়েছিল - প্রাক্তন বিমান মেকানিক এন ভাসিলিভ . তার অধিদপ্তরের উপর অর্পণ করা হয়েছিল: "ইউক্রেনের সমস্ত বিমান চালনা এবং বৈমানিক বিষয়ক সংস্থা এবং পরিচালনা।" এটির প্রাথমিক অর্থ ছিল "ইউক্রেন জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বিমান ও বৈমানিক সম্পত্তির অনুসন্ধান, নিবন্ধন এবং অ্যাকাউন্টিং।" (3) গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে নতুন বিমান ইউনিট গঠন, কর্মীদের প্রশিক্ষণ, মেরামত ইউনিটগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করা, এয়ারলাইন এন্টারপ্রাইজগুলির কাজ প্রতিষ্ঠা করা, এবং শিল্প গবেষণা গবেষণাগার এবং স্টেশন সংগঠিত. এয়ার ফ্লিটের সাথে যুক্ত সমস্ত কাঠামোই বিভাগের অধীনস্থ ছিল, যুদ্ধ ইউনিট ব্যতীত, যা সেনা গঠনের কমান্ডারদের সরাসরি নিষ্পত্তিতে স্থাপন করা হয়েছিল। মোট, ভাসিলিভের খামারটি প্রায় দেড় ডজন বিভিন্ন বস্তুতে পরিণত হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল কিয়েভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের কর্মশালা, বিমান পার্ক, আলেকসান্দ্রভস্কের ডেকা বিমান ইঞ্জিন প্ল্যান্ট এবং কিয়েভ এভিয়েশন স্কুল। পরেরটি বিশেষ উদ্বেগের বিষয় ছিল।

ঘটনা হল রেড আর্মিতে ফ্লাইট কর্মীদের নিয়ে পরিস্থিতি

সমালোচনামূলক ছিল ভাসিলিভ, 1919 সালের মার্চ মাসে ইউক্রেনের সামরিক বিষয়ক পিপলস কমিসেরিয়েটে পাঠানো একটি স্মারকলিপিতে উল্লেখ করেছেন: “বিমান যুদ্ধে সক্ষম পাইলটদের সংখ্যা যারা এখন রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় প্রজাতন্ত্রের (300-400) অঞ্চলে রয়েছে। অপর্যাপ্ত থেকে... পাইলটদের অবসর ৬০% পর্যন্ত পৌঁছেছে" এবং বিদ্যমান বাস্তব হুমকিযে "এই বছরের পতনের মধ্যে সেনাবাহিনীর চোখ ছাড়া হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।" (4)

Kyiv একটি বিমান স্কুল সংগঠিত জন্য নিখুঁত ছিল. সমস্ত প্রয়োজনীয় অবকাঠামো এখানে বিদ্যমান ছিল, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, শহরটি ছিল বড় রিজার্ভঅ্যালকোহল, যা ইথারের সাথে মিলিত হয়ে বিমানের জন্য তীব্রভাবে দুষ্প্রাপ্য জ্বালানী প্রতিস্থাপন করতে পারে।

খুব সাবধানে স্কুল খোলার প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। এটিকে 22টি বিমান দেওয়ার কথা ছিল: 6টি পুনরুদ্ধার বিমান, 4টি যোদ্ধা, 8টি প্রশিক্ষণ বিমান এবং 4টি খুচরা - 1919 সালের জুনের মধ্যে সমগ্র ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের চেয়ে ছয়টি বেশি বিমান! এর কর্মীদের তালিকায় 8 জন প্রশিক্ষক এবং 2 বিভাগীয় প্রধানদের অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যাদের একযোগে 50টি অ্যাকাউন্ট প্রস্তুত করার কথা ছিল (5) তারা এমনকি এই ধরনের একটি নির্দিষ্ট শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে "সম্ভাবনা" বড় সংখ্যাদুর্ঘটনা", এবং দুর্ভাগ্য ক্যাডেটদের সাহায্য করার জন্য একটি বিশেষ স্বাস্থ্য বীমা তহবিল প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

স্কুলটি আনুষ্ঠানিকভাবে 14 মে খোলা হয়। যাইহোক, জুলাই মাসে, উচ্চতর সামরিক পরিদর্শন কমিশন উল্লেখ করেছে যে কিয়েভে একটি বিমান স্কুল খুলতে চলেছে। যদি আমরা বিবেচনা করি যে এই সময়ে ডেনিকিনের ডোব্রামিয়ার আক্রমণ ইতিমধ্যেই পুরোদমে চলছে এবং কিয়েভের পরিস্থিতি হুমকিস্বরূপ হয়ে উঠছিল, তবে কমপক্ষে এক সেট পাইলটকে স্নাতক করা সম্ভব হবে বলে মনে হয় না।

ইউক্রেনের আরকেভিএফ অধিদপ্তরের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল একটি আন্তর্জাতিক যোগাযোগ স্কোয়াড্রনের কার্যকারিতা তৈরি এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা (কখনও কখনও আপনি "বিশেষ উদ্দেশ্য স্কোয়াড" নামটি দেখতে পারেন)। একটি কিংবদন্তি রয়েছে যে এই ইউনিটটি তৈরি করার উদ্যোগটি লেনিন নিজেই করেছিলেন, যার জন্য যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নবগঠিত হাঙ্গেরিয়ান সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের সাথে সংযোগ স্থাপন করা খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল (21 মার্চ, 1919 তারিখে ঘোষিত)। এটি অসম্ভাব্য যে এটি কখনই নথিভুক্ত হবে, তবে সত্য যে ইউক্রেনের সামরিক বিষয়ক কমিশনার বিচ্ছিন্নতা তৈরির জন্য দায়ী ছিলেন। Podvoisky নিজের জন্য কথা বলে।

কাজটি খুবই জরুরি ছিল। দ্রুত তিনটি বিমান পেয়ে (অন্তত একটি এলফৌজ ছিল), অধিদপ্তর কর্মী নিয়োগ শুরু করে। ডিট্যাচমেন্টের প্রথম পাইলটরা ছিলেন সামরিক পাইলট I. Baryshnikov, V. Korolkov এবং R. Piir। অন্যান্য বিশেষজ্ঞদেরও অল্প সময়ের মধ্যে নির্বাচিত করা হয়। বিচ্ছিন্নতার মূল ঘাঁটির জন্য প্রসকুরভকে বেছে নেওয়া হয়েছিল, এবং যখন এই শহরটি পেটলিউরার সৈন্যদের হাতে ছিল, তখন এটি ভিনিত্সায় স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

প্রথম বিদেশী ফ্লাইট 12 এপ্রিল, 1919 এ পরিচালিত হয়েছিল। এই দিনে, কিইভ এভিয়েশন স্কুলের পাইলট ভি. খোডোরোভিচ একজন গুরুত্বপূর্ণ যাত্রীর সাথে, হাঙ্গেরিয়ান কমিউনিস্ট এফ. জিওরগি বোর্ডে, সকাল সাতটায় ভিনিতসা এয়ারফিল্ড থেকে যাত্রা করেন এবং বুদাপেস্টের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। কয়েক ঘন্টা পরে, তিনি নিরাপদে তার এলফাউজে পালফালভা গ্রামের কাছে অবতরণ করেন, তার চূড়ান্ত গন্তব্য থেকে খুব বেশি দূরে নয়। ইউপিআর বাহিনীর দখলকৃত অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় স্থল থেকে গোলাগুলির ফলে বিমানের প্লেনে বেশ কয়েকটি ছিদ্র ছিল, তবে ট্যাঙ্কগুলিতে একটি ফোঁটা জ্বালানি অবশিষ্ট ছিল না; পুরো ফ্লাইটটি বেশ সফল বলে বিবেচিত হতে পারে। সোভিয়েত সাহিত্যে এই বিচ্ছিন্নতার কার্যকলাপ সম্পর্কে খুব কম তথ্য রয়েছে। তারা এই উপসংহারে পৌঁছানো সম্ভব করে যে, 20 শে এপ্রিল থেকে "লাল বুদাপেস্ট" এর সাথে একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য এয়ার ব্রিজ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি হাঙ্গেরিয়ান পাইলট আই. ডবোসকে তার ডেলিভারি দেওয়ার অনুমতি দেয় জনগণের কমিশনারটি. স্যামুয়েলি, যিনি আরএসএফএসআর এবং ইউক্রেনীয় এসএসআর সরকারের সাথে আলোচনা করেছিলেন,

ইউক্রেনের RKK VF এর স্কাউট "Farman-ХХХ" থেকে একটি গন্ডোলা সহ। M.B এর আর্কাইভ থেকে ছবি লিয়াখোভেটস্কি

গৃহযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর কিয়েভের পোস্ট-ভোলিনস্কি এয়ারফিল্ডে বিমান "ভয়েসিন"। ইউক্রেনের TsGAKFD এর ছবি

কিয়েভের বিমান "আনাসাল"। Fs

কিয়েভের স্কাউট LVG.C-V "Elfauge"। S.A এর আর্কাইভ থেকে ছবি পপসুভিচ

যাইহোক, আর্কাইভাল ডেটা Proskurov বিচ্ছিন্নতার এত বড় সাফল্য সম্পর্কে সন্দেহ উত্থাপন করে। ডবোশের ফ্লাইটের মাত্র দুই সপ্তাহ পরে, এই গঠনের বিষয়গুলি এত বড় উদ্বেগের কারণ হয়েছিল যে RKKVFU অধিদপ্তরের কমিশনার এন. কোলোসভের নেতৃত্বে একটি পরিদর্শন সেখানে পাঠানো হয়েছিল। তিনি দেখতে পেয়েছেন যে সেরা বিমানের বিচ্ছিন্নতার উপস্থিতি সত্ত্বেও, যার উপর "উল্লেখযোগ্য দূরত্ব অতিক্রম করা সম্ভব, এই জাতীয় ফ্লাইটগুলি কার্যত পরিচালিত হয় না।" বিচ্ছিন্নতা দ্বারা একটিও কাজ সফলভাবে সম্পন্ন হয়নি, এবং প্রশিক্ষণ ফ্লাইট প্রসকুরভ - কোজিয়াতিন চলাকালীন, পাইলট কেবল হারিয়ে গিয়েছিলেন এবং জোরপূর্বক অবতরণের সময় তার সেরা বিমানটি ভেঙেছিলেন। বেশিরভাগ প্লেন সাধারণত বিচ্ছিন্ন অবস্থায় থাকে। এটি পরিষ্কার করে দেয় কেন প্রথম ফ্লাইটটি একজন নন-স্টাফ পাইলট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং হাঙ্গেরিয়ানরা তাদের দূত পরিবহনের জন্য এটি নিজেদের উপর নিয়েছিল! এই অবস্থার কারণ কি ছিল? স্পষ্টতই, আবারও সবকিছু কর্মীদের দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কোলোসভ, "তাঁর প্রতিবেদনে, ইঙ্গিত দিয়েছেন যে "কোনও ফিল্টারিং ছাড়াই নিয়োগ করা কর্মী, যাদের বেশিরভাগই হেটম্যান এবং পেটলিউরাকে পরিবেশন করেছিলেন," কখনও পাওয়া যায়নি সাধারণ ভাষাতাদের কমান্ডার এবং কমিসারের সাথে। কোলোসভের উপসংহারগুলি একটি বাক্যের অনুরূপ ছিল: "বিচ্ছিন্নতা এটির জন্য নির্ধারিত কাজ সম্পাদন করতে পারে না।" (6)

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ফিল্ড এয়ার ইউনিটগুলি ভাসিলিভের অধিদপ্তরের অধীনস্থ ছিল না। এই ধরনের কতগুলি ইউনিট ছিল, তাদের মোতায়েন, তাদের কী ধরনের কর্মী ছিল, তারা কোন বিমানের সাথে পরিষেবায় ছিল তা নির্ধারণ করা আজ বেশ কঠিন। মুদ্রিত সূত্রে উদ্ধৃত নথি এবং এই সময়ের পরিচিত ঐতিহাসিক সাহিত্য সুনির্দিষ্ট উত্তর প্রদান করে না। ইউক্রেনে অবস্থিত আর্কাইভাল উপকরণগুলি সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে, এবং রাশিয়ান সংরক্ষণাগারগুলিতে সংরক্ষিত, হায়, একজন ইউক্রেনীয় গবেষকের কাছে প্রায় অ্যাক্সেসযোগ্য নয়।

উপলব্ধ ডেটার সম্পূর্ণ অ্যারের সংক্ষিপ্তকরণ, আমরা নিম্নলিখিত সংস্করণটি উপস্থাপন করতে পারি। প্রথম নিয়মিত বায়ু বিচ্ছিন্নতা "নিরপেক্ষ অঞ্চল" এর অঞ্চলে এবং এর থেকে অনেক দূরে গঠিত হয়েছিল সম্পূর্ণ শক্তিতে 1919 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে তারা ইউক্রেনে স্থানান্তরিত হতে শুরু করে। ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের কমান্ডার 02/04/1919 এর 14 নং আদেশে V.A. আন্তোনোভ-ওভসেনকো আমরা পড়ি: “আমি তথ্য এবং নেতৃত্বের জন্য ঘোষণা করছি যে সামনের বিমানচালনা এবং অ্যারোনটিক্স ফ্রন্টের নিম্নলিখিত এভিয়েশন এবং অ্যারোনটিক্স ইউনিটগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে:

ক) 24 তম রিকনাইস্যান্স এভিয়েশন ডিটাচমেন্ট (কোনোটপ)

খ) 9ম "" "" " (কুরস্ক)

গ) 21 তম (ওরেল)

ঘ) 22 তম (ওরেল)

ঙ) ট্রেন-ওয়ার্কশপ নং 5 (কুরস্ক) (7) চার মাস পরে যুদ্ধ ইউনিটের গঠন সম্পর্কে তথ্য

1 জুন, 1919-এ, ইউক্রফ্রন্টের তালিকাভুক্ত দুটি এয়ার স্কোয়াড্রন ছিল - একই 21 তম এবং 24 তম। তারা "ক্রিমিয়ান দিকনির্দেশনা" (8) এর সৈন্যদের জন্য 9টির মতো বিমান এবং 7টি আরও গাড়ি অন্তর্ভুক্ত করেছে।

ডনবাসের দক্ষিণ ফ্রন্টে বায়ু ইউনিটের উপস্থিতি পরে উল্লেখ করা হয়েছে। জুনের শেষের দিকে, 8ম ফাইটার ডিটাচমেন্ট এখানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যার 6টি বিমান ছিল এবং একজন তৃতীয়াংশের কম স্টাফ ছিল (মাত্র 4 জন পাইলট এবং 72 জন গ্রাউন্ড ক্রু)। পরে, 22 তম ফাইটার স্কোয়াড্রন এখানে উপস্থিত হয়। এই ইউনিটে, বিমান এবং পাইলটদের একই অনুপাত রয়েছে, প্রায় পুরো গ্রাউন্ড ক্রু ছিল - 92 জন। (9)

এই বিচ্ছিন্নতাগুলি ছাড়াও, বিভিন্ন সূত্রগুলি অত্যন্ত রহস্যময় এককগুলির উল্লেখ করেছে, যা নির্দিষ্ট গবেষণার পৃষ্ঠাগুলিতে একবার বা দুবার উপস্থিত হওয়ার পরে, ঐতিহাসিক অস্পষ্টতায় অদৃশ্য হয়ে গেছে: 1ম এয়ার ডিটাচমেন্টের নামকরণ করা হয়েছে। কর্মী পরিষদ, রেড আর্মি এবং ওডেসার কৃষক ডেপুটি, 1ম ওডেসা ফাইটার ডিটাচমেন্ট যার নেতৃত্বে ইতিমধ্যেই উল্লিখিত A. Berbeko, 50th Reconnaissance এবং 1st Artillery Air Squadrons।

এটি মস্কোর সাথে খুব নির্দিষ্ট সম্পর্কের উপর নজর রাখা মূল্যবান। সীমিত আয়তনের কারণে, একটি জার্নাল নিবন্ধ সমস্ত ঐতিহাসিক ঘটনাগুলি অনুসন্ধান করার সুযোগ প্রদান করে না, এবং আমাদের মনোযোগ শুধুমাত্র অধ্যয়নের মূল বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত ইভেন্টগুলিতে আকৃষ্ট করা হবে।

এপ্রিলের মধ্যে, Ukrfront সৈন্যরা UPR সেনাবাহিনী এবং Entente বাহিনীর উপর উল্লেখযোগ্য বিজয় অর্জন করে। যাইহোক, এই সময়ে, জেনারেল এ.আই. দক্ষিণে আক্রমণ শুরু করেন। ডেনিকিন। তিনি ডনবাসের মধ্য দিয়ে আঘাত করেছিলেন, যা বরং দুর্বল দক্ষিণ ফ্রন্ট এবং 1ম ট্রান্স-নিপার ডিভিশন P.E. দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল। ডাইবেনকো (ফাদার এনআই মাখনোর "পৃথক ব্রিগেড" সহ)। লেনিনের সরকার ক্রমাগত দাবি করেছিল যে ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের মুক্তিপ্রাপ্ত বাহিনীর অংশ ডনবাসের একটি হুমকিপূর্ণ এলাকায় স্থানান্তর করা হোক। যাইহোক, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ইউরোপে সর্বহারা বিপ্লব আনার ধারণায় আচ্ছন্ন, ইউক্রেনীয় এসএসআর-এর বলশেভিক নেতারা মস্কোর আদেশ বাস্তবায়নের জন্য তাড়াহুড়ো করেননি।

এই সময়ে, আরএসএফএসআর-এর ফিল্ড এভিয়েশন ডিরেক্টরেটের একটি প্রতিনিধিদল, এর প্রধান সার্জিভের নেতৃত্বে, ভ্যাসিলিভের অধিদপ্তরে পৌঁছেছিল। মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি ট্রটস্কিকে রিপোর্ট করেছিলেন: "ইউক্রেনে এখন যা ঘটছে তা এখনই শেষ করা উচিত, অন্যথায় সেখানে বিমান বাহিনীর একটি সংস্থা থাকবে যা কেন্দ্রীয় পরিকল্পনার সাথে সমন্বিত নয়... আনুষ্ঠানিক বিবেচনা অনুমতি দিতে পারে না যেমন নিরঙ্কুশ স্বাধীনতা ইউক্রেনে অনুসরণ করা হচ্ছে।" মস্কোর প্রতিনিধি এই বিষয়টির প্রতি বিশেষ মনোযোগ আকর্ষণ করেছিলেন যে "... কমরেড পডভয়েস্কির আদেশে, এমনকি ইউক্রেনে উপলব্ধ বিমান ও বৈমানিক সম্পত্তি সম্পর্কে তথ্য দেওয়া নিষিদ্ধ।"

পডভয়েস্কি এবং আন্তোনভ-ওভসেনকোকে লেনিনের তিরস্কারের পরে, বাহিনীর প্রয়োজনীয় স্থানান্তর শুরু হয়েছিল। এবং জুনের গোড়ার দিকে, সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের সামরিক-রাজনৈতিক ইউনিয়নের বিষয়ে আরএসএফএসআর-এর কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটির বিখ্যাত সিদ্ধান্তের পরে, ইউক্রেনীয় ফ্রন্ট সম্পূর্ণরূপে বিলুপ্ত হয়। ভাসিলিভের অধিদপ্তর সংরক্ষিত ছিল, কিন্তু আরএসএফএসআর-এর পিপলস কমিসারের আদেশে এটি "যুদ্ধ এবং অর্থনৈতিক উভয় ক্ষেত্রেই এয়ার ফ্লিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের কেন্দ্রীয় সংস্থার অধীনস্থ ছিল..." (10)

এটি সঠিকভাবে তার কার্য সম্পাদন করতে থাকে, ম্যাটেরিয়ালের সাথে বিমান চলাচলের বিচ্ছিন্নতা প্রদানের প্রতি বিশেষ মনোযোগ প্রদান করে - ডেনিকিনের আক্রমণাত্মক আরও বেশি বাহিনী প্রয়োজন। ইউক্রেনীয় বিমান সংস্থাগুলির কাজ পুনরুদ্ধারের জন্য মরিয়া প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। এবং তাদের সম্ভাবনা ছিল খুবই তাৎপর্যপূর্ণ। RKKVFU অফিসের গণনা অনুসারে, 14টি পর্যন্ত বিমান এবং তাদের জন্য 20টি ইঞ্জিন (11) প্রতি মাসে মেরামত করা যেতে পারে শুধুমাত্র কিয়েভ এবং খারকভের বিমান কর্মশালায় আনাত্রা, মাতিয়াসে প্রাণ শ্বাস নেওয়ার জন্য ভাল সম্ভাবনা ছিল; , এবং ডেকা গাছপালা। কিন্তু গৃহযুদ্ধের নিজস্ব যুক্তি আছে। সম্পূর্ণরূপে যুদ্ধ-প্রস্তুত বিমান দিয়ে বিমান বহরে পুনরায় পূরণ করার সমস্যার সমাধান করা সম্ভব ছিল না এবং "লাল সামরিক পাইলটদের" "উড়ন্ত কফিন"-এ মিশন চালাতে হয়েছিল।

এই সত্ত্বেও, পাশাপাশি ফ্লাইট কর্মীদের দীর্ঘস্থায়ী ঘাটতি, বলশেভিকদের দ্বারা বিমান চলাচল খুব নিবিড়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এইভাবে, ফেব্রুয়ারিতে, বারবেকোর বিচ্ছিন্নতা তিরাস্পলের দিকে রোমানিয়ান এবং ফরাসি বিমানের সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। শত্রুর শক্তিতে একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছিল, তবে আমাদের অবশ্যই লাল পাইলটদের কৃতিত্ব দিতে হবে - তারা সাহসের সাথে লড়াই করেছিল। বারবেকো নিজেই একবার আকাশে ছয়টি রোমানিয়ান বিমানের সাথে দেখা করেছিল যেগুলি বোমা ফেলতে যাচ্ছিল সোভিয়েত সৈন্যরা, এবং তাদের পিছনে ফিরে যেতে বাধ্য. একই সময়ে, তিনি একটি বিমানের ক্ষতি করতে সক্ষম হন এবং এর পাইলটকে রেডের অবস্থানে অবতরণ করতে বাধ্য করেন। শীঘ্রই এই বিমানটি মেরামত করা হয় এবং যুদ্ধ পরিচালনা করা হয়। জুলাই মাসে, 21 তম এবং 24 তম বিচ্ছিন্নতার বিমানচালকরা কিয়েভ দিক থেকে নিজেদের আলাদা করেছিল। 21 তম সামরিক পাইলট ক্রাভতসভের কমান্ডার তার ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার (পাশকভ) দেরেজনিয়া স্টেশনে রেলওয়ে ট্র্যাক এবং "শেল সহ দুটি শত্রু গাড়ি" বোমা দিয়েছিলেন (12)।

একই ইউনিটের অন্য পাইলট, সিভিনস্কির ক্রিয়াকলাপগুলি এতটাই অসাধারণ ছিল যে এটি আশ্চর্যজনক যে সোভিয়েত সময়ে তিনি "বিপ্লবের নায়কদের" প্যান্থিয়নে শেষ হননি। শত্রু অঞ্চলে (বার স্টেশনের কাছে) একটি পুনরুদ্ধার ফ্লাইট চলাকালীন, তার বিমানের ইঞ্জিন স্থবির হয়ে পড়ে। বাধ্য হয়ে যাওয়া ছাড়া আর কিছুই করার ছিল না। "যন্ত্র থেকে যন্ত্রগুলি সরিয়ে, পাইলট, শত্রুর সামনের লাইন অতিক্রম করে, তার বিচ্ছিন্নতাকে রিপোর্ট করেছিলেন এবং মোটর চালক কমরেড মাসলিউজেনকো, ল্যাভরেন্টস, পেট্রোভ, ক্রুগ্লিয়াকোভা এবং পাভলভকে নিয়ে বিমানটি উদ্ধার করতে গিয়েছিলেন মোটর চালকদের, তাকে যুদ্ধ বিভাগের সামরিক নেতা নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং মোটর চালকদের সাথে উন্নত চেইনে, তিনি তার উদাহরণ দ্বারা রেড আর্মি ইউনিটকে মোহিত করেছিলেন, যার ফলস্বরূপ বার স্টেশনটি দখল করা হয়েছিল। সিভিনস্কির শোষণ সেখানেই শেষ হয়নি। 13 থেকে 16 জুলাই পর্যন্ত, তিনি রুটগুলিতে তিনটি যুদ্ধের যাত্রা করেছিলেন: কিভ-ভাসিলকভ-ওবুখভ-ট্রিপিলিয়া-কিভ এবং কিইভ-ট্রিপিলিয়া-ওবুখভ-রিশ্চেভ-ভাসিলকভ-কিয়েভ, যেখানে তিনি 11 পাউন্ড বোমা এবং 5 পাউন্ড প্রোক্লামের বোমা ফেলেছিলেন। (13)

12 তম সেনাবাহিনীর জন্য পুরষ্কার আদেশে নামযুক্ত বিমানচালকদের উল্লেখ করা হয়েছিল। 24 তম পুনরুদ্ধার বিমান বিচ্ছিন্নতার কমান্ডার, সামরিক পাইলট ইসাকভও সেখানে শেষ হয়েছিলেন, তবে তার "সচেতন মনোভাবের" সামরিক যোগ্যতার জন্য এত বেশি নয়। সিভিনস্কির দুঃসাহসের মতো একটি গল্প বাতাসে তার সাথে ঘটেছিল। তিনি সামনের লাইনের অনেক পিছনে নিরাপদে অবতরণ করতেও সক্ষম হন, কিন্তু তারপরে তিনি কম ভাগ্যবান ছিলেন - বিমানটি আবিষ্কার করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যেই মাটিতে গুলি করা হয়েছিল। তারপর ইসাকভ গাড়িতে আগুন ধরিয়ে পাশের জঙ্গলে অদৃশ্য হয়ে গেল। তিন দিন পরে তিনি তার ইউনিটে আসেন, যা সম্ভবত কমান্ডকে সবচেয়ে বেশি অবাক করেছিল, কারণ... পরিত্যাগ সাবেক কর্মকর্তারাএকটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা ছিল.

1919 সালের আগস্টে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বলশেভিকদের আবার ইউক্রেন ছেড়ে যেতে হবে। ততক্ষণে, রেড এভিয়েশন গ্রুপের মোট শক্তি 30-35 বিমানে পৌঁছেছিল। তাদের মধ্যে আশাহীনভাবে পুরানো "নিউপোর্ট -4" এবং মোটামুটি নতুন জার্মান "এলফাজ", ফরাসি "স্পাডা", দেশীয় "আনাদে" এবং "আনাসাল" ছিল, "ফরমান-এক্সএক্স, -এক্সএক্সএক্স" এর মতো সাধারণ বিমানের কথা উল্লেখ করা যায় না। Voisin", "Neuport-17, -21, -23"। এই ধরনের বিস্তৃত বৈচিত্র্য একটি ইউনিফাইড সমর্থন বেস অভাব দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, এবং বলশেভিকরা, অন্য কারো মত, ক্যাপচার করা বিমান ব্যবহার করেছিল। নথিতে আপনি প্রায়শই এই ধরনের প্রতিবেদনগুলি খুঁজে পেতে পারেন: "একটি বিমান কুরগান স্টেশনের কাছে অবতরণ করেছে এবং একটি কর্মরত বিমানকে বন্দী করা হয়েছে।" নিকটতম এয়ার স্কোয়াড্রন। 30 আগস্ট, বলশেভিকরা কিয়েভ ত্যাগ করে। ইউক্রেনের আরকেকেভিএফ প্রশাসনকে মস্কোতে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এতে মাত্র সাত জন বাকি ছিল: ভাসিলিভ, কোলোসভ, ভেচফিনস্কি, লাভরভ, মেটলিন, টোডোসিয়েভ, উলিটিন। তাদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল "ইউক্রেন থেকে বিমান চালনা ইউনিটগুলি ভেঙে দেওয়া শুরু করতে এবং তাদের সম্পত্তি বন্টন করতে" RSFSR বিমান বহরের ইউনিটগুলির মধ্যে৷(15)

ভাসিলিভের অফিস অবশেষে 1919 সালের ডিসেম্বরে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং তার কার্যক্রম পুনরায় শুরু করেনি। গৃহযুদ্ধের পরবর্তী সময়ে, ইউক্রেনের রেড আর্মির এভিয়েশন বাহিনীকে একটি সম্মিলিত অস্ত্র পরিকল্পনা অনুযায়ী বিভক্ত করা হয়েছিল এবং একটি একক কমান্ডের অধীনস্থ ছিল।*

1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2. গৃহযুদ্ধইউক্রেনে।- K.1967.- T.1.- P.601।

3. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4. TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Ibid - L.5, 71, 73।

5. Ibid - L.5, 71, 73।

6. RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7. ইউক্রেনের গৃহযুদ্ধ, - T. I. - P.604.

8. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9. Ibid - F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11. TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12. ইউক্রেনের গৃহযুদ্ধ।- T.2.- P.275।

13. Ibid.-P.261, 275।

14. TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15. RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

কমান্ডাররা উল্লেখযোগ্য কমান্ডার

সেমি. প্রধানগণ

শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিট (RKKVF)- গৃহযুদ্ধের সময় গঠিত রেড আর্মির একটি সহায়ক শাখা। প্রধান কাজগুলি: শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করা, পুনরুদ্ধার করা, বিমান সহায়তা স্থল বাহিনী. ঐতিহাসিকভাবে, আরকেকেভিএফ বিমান চালনা এবং বৈমানিক বিদ্যায় বিভক্ত ছিল।

সৃষ্টির ইতিহাস

কর্মী এবং প্রশিক্ষণ

গৃহযুদ্ধের সময়

প্রাথমিক পর্যায়ে, RKKVF-এর কর্মীদের ভিত্তি ছিল বিপ্লবী-মনস্ক পাইলট অফিসার, পাইলট সৈনিক, এবং ইঞ্জিন মেকানিক্স যারা এতে যোগ দিয়েছিল। একই সময়ে, মস্কো, ইয়েগোরিভস্ক (খালি করা গ্যাচিনার ভিত্তিতে) এবং জারাইস্ক স্কুলের পাশাপাশি পেট্রোগ্রাড অ্যারোনটিক্স স্কুলে পাইলট প্রশিক্ষণ শুরু হয়েছিল। 1919 সালে, এভিয়েশন মেকানিক্সের একটি স্কুল কিইভ থেকে মস্কোতে স্থানান্তরিত হয়, এখানে পর্যবেক্ষণ পাইলটদের একটি স্কুল খোলা হয়েছিল (উভয়কেই 1921 সালে পেট্রোগ্রাদে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল), এবং একটি উচ্চতর বায়বীয় ফটোগ্রামমেট্রিক স্কুল চালু করা হয়েছিল (1920 সালে এটি একটি স্কুলে রূপান্তরিত হয়েছিল। বিমান চলাচলের বিশেষ পরিষেবাগুলির)। সেপ্টেম্বরে 1919, এন.ই. ঝুকভস্কির উদ্যোগে, মস্কো এভিয়েশন কলেজ তৈরি করা হয়েছিল - দেশে প্রথম শিক্ষা প্রতিষ্ঠানপ্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের প্রস্তুতির জন্য। বিমান চালনার জন্য কর্মীরা (1920 সালে এটি এন.ই. ঝুকভস্কির নামানুসারে রেড এয়ার ফ্লিটের ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউটে রূপান্তরিত হয়েছিল)। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, RKKVF-এর জন্য 292 জন বিশেষজ্ঞকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 155 জন পাইলট, 75 জন পর্যবেক্ষক পাইলট, 62 জন বৈমানিক। মোটর মেকানিক্সকে ফ্রন্ট-লাইন এয়ারক্রাফ্ট ফ্লিটের কোর্সে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। 1919 সালে, উত্তর ককেশাসে মস্কো সামরিক জেলায় আরভিএসআর-এর আদেশে এবং দক্ষিণ ফ্রন্ট RKKVF এর বিদ্যমান ইউনিটগুলিকে পুনরায় পূরণ করার জন্য, বিমানচালনা বিশেষজ্ঞদের রিজার্ভ তৈরি করা হয়েছিল (27 স্থায়ী এবং 350 পরিবর্তনশীল কর্মী)।

RKKVF তৈরি, যার একটি শক্তিশালী কর্মী ছিল, ইউনিফাইড সিস্টেমঅধিগ্রহণ এবং সরবরাহ, একটি স্থিতিশীল এবং অভিন্ন সংস্থা, কেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনা, 1919 সালের বসন্তে সম্পন্ন হয়েছিল। আগস্ট মাসে। এই বছর, শুধুমাত্র সক্রিয় সেনাবাহিনীতে 146টি বিমান চালনা ইউনিট এবং প্রতিষ্ঠান ছিল, যার মধ্যে 4টি ফ্রন্টের ফিল্ড এভিয়েশন এবং অ্যারোনটিক্স বিভাগ এবং 16টি সেনা বিভাগ, 67টি এয়ার স্কোয়াড্রন, ভারী এয়ারশিপগুলির একটি বিভাগ, 3টি বিশেষ-উদ্দেশ্যযুক্ত বিমান চলাচল ইউনিট এবং একটি বিশেষ উদ্দেশ্য গ্রুপ। তারা প্রায় 350টি বিমানে সজ্জিত ছিল। 28টি অ্যারোনটিক্যাল ডিটাচমেন্ট এবং 5টি অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশন গঠিত হয়েছিল। RKKV-এর মোট কর্মী সংখ্যা ছিল 22,974 জন, যার মধ্যে 9,006 জন স্থল বিমান চলাচলে, 5,190 জন অ্যারোনটিক্যাল ইউনিটে এবং 8,778 জন মেরামত ও সরবরাহ বিভাগে রয়েছে। নেভাল এভিয়েশনে 2904 জন লোক ছিল। পরবর্তীকালে, বিমান চালনার যুদ্ধ শক্তি প্রায় একই স্তরে বজায় রাখা হয়েছিল। বেশিরভাগ ইউনিটকে সম্মিলিত অস্ত্র বাহিনীতে নিয়োগ করা হয়েছিল। Gl এর নিষ্পত্তিতে. কমান্ড ছিল এয়ারশিপ ডিভিশন "ইলিয়া মুরোমেটস" এবং 3-6 এয়ার স্কোয়াড্রন।

RKKVF এর পৃথক বিচ্ছিন্নতা- আরকেকেভিএফ গঠনের প্রাথমিক প্রধান ইউনিট, যা একটি স্বাধীন অর্থনীতি সহ একটি সামরিক ইউনিট ছিল। RKKVF এর একটি পৃথক বিচ্ছিন্নতার প্রধান একটি সামরিক নেতা এবং দুই সামরিক কমিসার সমন্বয়ে গঠিত একটি কাউন্সিল ছিল। তার একটি ছোট সদর দপ্তর এবং একটি পরিদর্শক ছিল।

ভাসমান বিমান ঘাঁটি "আমুর" (68 তম পৃথক নদী বিমান চলাচল বিচ্ছিন্নতা) RKKVF;

প্রজাতন্ত্রের বিমান বহর এবং বিমান শিল্প

গৃহযুদ্ধের সময়

আরকেকেভিএফ নির্মাণে একটি বিশেষ অসুবিধা ছিল এটিকে বিমান এবং বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা। প্রাথমিকভাবে, পুরানো সেনাবাহিনীর বিমান (বিভিন্ন ব্র্যান্ডের 1,300টিরও বেশি বিমান) বিমান চলাচল বিচ্ছিন্নতা তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। নতুন বিমান তৈরির ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। 1917 সালের অক্টোবরের মধ্যে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের 18টি বিমান (11টি বিমান, 5টি ইঞ্জিন, 2টি প্রপেলার) এবং বেশ কয়েকটি মিশ্র কারখানা ছিল, কিন্তু তাদের অনেকগুলি হোয়াইট আর্মি এবং হস্তক্ষেপকারীদের হাতে শেষ হয়েছিল। অতএব, বিমান এবং ইঞ্জিনের উৎপাদন শুধুমাত্র মস্কো (ডাক্স, পূর্বে এফ.ই. মোসকা, ইকারাস, অ্যারোটেকনিক্যাল) এবং পেট্রোগ্রাদ (রাশিয়ান-বাল্টিক, পূর্বে ভিএ লেবেদেভা এবং এসএস শচেটিনকিনা) কারখানায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এসব কারখানা পরিচালনার জন্য ডিসেম্বরে 1918 ইউনাইটেড এভিয়েশন প্ল্যান্টের প্রধান অধিদপ্তর (গ্লাভকোভিয়া) সুপ্রিম ইকোনমিক কাউন্সিলের অংশ হিসাবে গঠিত হয়েছিল।

1918-20 সালে, দেশের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি 650 টিরও বেশি বিমান তৈরি করেছিল (250টিরও বেশি বিমান)। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে RKKVF-এর প্রায় 2,300টি বিমান ছিল, যার মধ্যে 2রা (জুন 1918), 3রা (মার্চ 1919) এবং 4র্থ (জুন - জুলাই) একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ছিল। RKKVF 1921 এর নির্মাণে ভূমিকা সাংগঠনিক কাঠামোআরকেকেভিএফ এবং এর যুদ্ধের ব্যবহারের পদ্ধতি।

পুরস্কার

উচ্চ যুদ্ধের গুণাবলীর জন্য, 219 জন পাইলট এবং পাইলট পর্যবেক্ষককে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে 16 জনকে এই পুরস্কারে ভূষিত করা হয়েছিল, এবং পি. কে.এইচ. 1ম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশন, 35 তম রিকনেসান্স ডিভিশন, 51 তম হেভি বোম্বার এভিয়েশন ডিভিশন এবং 9ম অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশনকে সম্মানসূচক বিপ্লবী লাল ব্যানার প্রদান করা হয়। RKKVF এর যুদ্ধ কার্যক্রম এবং যুদ্ধ এবং অপারেশনে এর কাজ সম্পর্কে, আর্ট দেখুন। সামরিক বিমান চালনা, অ্যারোনটিক্স।

সাহিত্য

ইউএসএসআর-এ গৃহযুদ্ধ এবং সামরিক হস্তক্ষেপ। এনসাইক্লোপিডিয়া। এম.: সোভিয়েত বিশ্বকোষ, 1983.
সাদা খুঁটির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে বেরেজিন পি.এফ. - এম।: মিলিটারি পাবলিশিং হাউস এনকেও ইউএসএসআর, 1940। - 88 পি।

লিঙ্ক

পাইলট-পর্যবেক্ষক F.S-এর ফটো অ্যালবাম হট ফটো প্রাথমিক ইতিহাসরেড আর্মি এয়ার ফোর্স: বিভিন্ন ধরনের বিমান, পাইলট এবং টেকনিশিয়ান, এয়ারফিল্ড, এরিয়াল ফটোগ্রাফের ছবি।

এছাড়াও দেখুন

রেড আর্মি এবং রেড নেভি গৃহযুদ্ধ

রেড গার্ড | ফেব্রুয়ারি 23 | রেড আর্মির ইতিহাস

ঘোমটা সাইট
উত্তর \| উত্তরপূর্ব \| পশ্চিমী \| দক্ষিণী

প্রধান ফ্রন্ট
পূর্ব \| পশ্চিমী \| ককেশীয় \| ক্যাস্পিয়ান-ককেশীয় \| উত্তর \| তুর্কিস্তান \| ইউক্রেনীয় \| দক্ষিণ \| দক্ষিণ-পূর্ব \| দক্ষিণ-পশ্চিম

সম্মিলিত অস্ত্র পদাতিক এবং অশ্বারোহী বাহিনী, শ্রমিক বাহিনী
সম্মিলিত অস্ত্র পদাতিক বাহিনী:১ম \| ২য় \| 3য় \| ৪র্থ \| ৫ম \| ৬ষ্ঠ \| ৭ম \| ৮ম \| 9ম \| দশম \| 11 তম \| 12তম \| 13তম \| 14 তম \| 15 তম \| 16 তম \| 10 তম তেরেক-দাগেস্তান \| বেলারুশিয়ান-লিথুয়ানিয়ান \| পূর্ব সাইবেরিয়ান \| ডোনেটস্ক \| পশ্চিমী \| ক্রিমিয়ান সোভিয়েত সেনাবাহিনী \| উত্তর ককেশাসের রেড আর্মি \| লাটভিয়ান \| তামানস্কায়া \| তুর্কিস্তান \| ইউক্রেনীয় \| এস্তোনিয়ান \| 1ম ইউক্রেনীয় \| ২য় ইউক্রেনীয় \| 3য় ইউক্রেনীয় মাউন্টেড বাহিনী: ১ম \| ২য় শ্রমিক বাহিনী:১ম বিপ্লবী \| ইউক্রেনীয় \| ককেশীয় \| পেট্রোগ্রাডস্কায়া \| ২য় বিশেষ রেলওয়ে \| ২য় বিপ্লবী \| ডোনেটস্ক \| সাইবেরিয়ান সংরক্ষিত বাহিনী

মিত্র রাষ্ট্র এবং জাতীয় গঠনের সেনাবাহিনী
আজারবাইজানের রেড আর্মি \| আর্মেনিয়ার রেড আর্মি \| বুখারার রেড আর্মি \| জর্জিয়ার রেড আর্মি \| খোরেজমের রেড আর্মি \| লাল ইউক্রেনীয় গ্যালিসিয়ান আর্মি \| ইউক্রেনীয় সোভিয়েত সেনাবাহিনী \| দূর পূর্ব প্রজাতন্ত্রের গণ বিপ্লবী সেনাবাহিনী জাতীয় গঠন:

সোভিয়েত প্রজাতন্ত্র পেট্রোগ্রাদ এবং মস্কো এলাকায় কেন্দ্রীভূত 33টি বিমান বিচ্ছিন্ন (97টির মধ্যে) ধরে রেখেছে।

ইভান পেট্রোভিচ শুমান, মস্কো ফ্লাইং ডিটাচমেন্টের ১ম এয়ার স্কোয়াড্রনের প্রথম কমান্ডার

প্রাথমিক পর্যায়ে, RKKVF-এর কর্মীদের ভিত্তি ছিল বিপ্লবী-মনস্ক পাইলট অফিসার, পাইলট সৈনিক, এবং ইঞ্জিন মেকানিক্স যারা এতে যোগ দিয়েছিল। একই সময়ে, মস্কো, ইয়েগোরিভস্ক (খালি করা গ্যাচিনার ভিত্তিতে) এবং জারাইস্ক স্কুলের পাশাপাশি পেট্রোগ্রাড অ্যারোনটিক্স স্কুলে পাইলট প্রশিক্ষণ শুরু হয়েছিল। 1919 সালে, এভিয়েশন মেকানিক্সের একটি স্কুল কিইভ থেকে মস্কোতে স্থানান্তরিত হয়, এখানে পর্যবেক্ষণ পাইলটদের একটি স্কুল খোলা হয়েছিল (উভয়কেই 1921 সালে পেট্রোগ্রাদে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল), এবং একটি উচ্চতর বায়বীয় ফটোগ্রামমেট্রিক স্কুল চালু করা হয়েছিল (1920 সালে এটি একটি স্কুলে রূপান্তরিত হয়েছিল। বিমান চলাচলের বিশেষ পরিষেবাগুলির)। সেপ্টেম্বরে 1919, এন.ই. ঝুকভস্কির উদ্যোগে, মস্কো এভিয়েশন কলেজ তৈরি করা হয়েছিল - প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের জন্য দেশের প্রথম শিক্ষা প্রতিষ্ঠান। বিমান চালনার জন্য কর্মীরা (1920 সালে এটি এন.ই. ঝুকভস্কির নামানুসারে রেড এয়ার ফ্লিটের ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউটে রূপান্তরিত হয়েছিল)। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, RKKVF-এর জন্য 292 জন বিশেষজ্ঞকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 155 জন পাইলট, 75 জন পর্যবেক্ষক পাইলট, 62 জন বৈমানিক। মোটর মেকানিক্সকে ফ্রন্ট-লাইন এয়ারক্রাফ্ট ফ্লিটের কোর্সে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। 1919 সালে, RVSR-এর আদেশে, RKKVF-এর সক্রিয় ইউনিটগুলিকে পুনরায় পূরণ করার জন্য উত্তর ককেশাস এবং দক্ষিণ ফ্রন্টে মস্কো সামরিক জেলায় বিমান চালনা বিশেষজ্ঞদের (27 স্থায়ী এবং 350 পরিবর্তনশীল কর্মী) মজুদ তৈরি করা হয়েছিল।

RKKVF তৈরি, যার একটি শক্তিশালী কর্মী ছিল, একটি সমন্বিত নিয়োগ ও সরবরাহ ব্যবস্থা, একটি স্থিতিশীল ও অভিন্ন সংস্থা এবং কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণ, 1919 সালের বসন্তে সম্পন্ন হয়েছিল। একই বছরের আগস্টে, 146টি বিমান চলাচল ছিল। একা সক্রিয় সেনাবাহিনীতে ইউনিট এবং প্রতিষ্ঠান, যার মধ্যে রয়েছে ফ্রন্টের 4টি ফিল্ড ওয়ান এভিয়েশন এবং অ্যারোনটিক্স বিভাগ এবং 16টি সেনা বিভাগ, 67টি এয়ার স্কোয়াড্রন, ভারী এয়ারশিপগুলির একটি বিভাগ, 3টি বিশেষ-উদ্দেশ্য বিমান ইউনিট, একটি বিশেষ-উদ্দেশ্য গ্রুপ। তারা প্রায় 350টি বিমানে সজ্জিত ছিল। 28টি অ্যারোনটিক্যাল ডিটাচমেন্ট এবং 5টি অ্যারোনটিক্যাল ডিভিশন গঠিত হয়েছিল। RKKV-এর মোট কর্মী সংখ্যা ছিল 22,974 জন, যার মধ্যে 9,006 জন স্থল বিমান চলাচলে, 5,190 জন অ্যারোনটিক্যাল ইউনিটে এবং 8,778 জন মেরামত ও সরবরাহ বিভাগে রয়েছে। নেভাল এভিয়েশনে 2904 জন লোক ছিল। পরবর্তীকালে, বিমান চালনার যুদ্ধ শক্তি প্রায় একই স্তরে বজায় রাখা হয়েছিল। বেশিরভাগ ইউনিটকে সম্মিলিত অস্ত্র বাহিনীতে নিয়োগ করা হয়েছিল। Gl এর নিষ্পত্তিতে. কমান্ড ছিল এয়ারশিপ বিভাগ "ইলিয়া মুরোমেটস।

1918-20 সালে, দেশের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি 650 টিরও বেশি বিমান তৈরি করেছিল (250টিরও বেশি বিমান)। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে RKKVF-এর প্রায় 2,300টি বিমান ছিল, যার মধ্যে 2রা (জুন 1918), 3রা (মার্চ 1919) এবং 4র্থ (জুন - জুলাই) একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ছিল। RKKVF 1921 এর নির্মাণে ভূমিকা এর যুদ্ধের ব্যবহার নিয়ে আলোচনা হয়েছে।

বিষয়বস্তুর সারণী:
1. শ্রমিক এবং কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিট
2. RKKVF এর ব্যবস্থাপনা
3. গবেষণা প্রতিষ্ঠান
4. প্রজাতন্ত্রের বিমান বহর এবং বিমান শিল্প
5. পুরস্কার

গৃহযুদ্ধের সময় গঠিত রেড আর্মির একটি সহায়ক শাখা। প্রধান কাজগুলি: শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করা, পুনরুদ্ধার করা, স্থল বাহিনীর জন্য বিমান সহায়তা। ঐতিহাসিকভাবে, আরকেকেভিএফ বিমান চালনা এবং বৈমানিক বিদ্যায় বিভক্ত ছিল।

সৃষ্টির ইতিহাস

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির ফলস্বরূপ, বিমান বহরের নিষ্ক্রিয়করণ জারবাদী সেনাবাহিনীভি সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রপেট্রোগ্রাদ এবং মস্কো এলাকায় 33টি বিমান বিচ্ছিন্নতা বজায় রাখা হয়েছিল।

কেরেনস্কি এবং ক্রাসনভের সৈন্যদের সাথে লড়াই করার জন্য 28 অক্টোবর, 1917 তারিখে পেট্রোগ্রাদের কমান্ড্যান্ট এয়ারফিল্ডে প্রথম রেড গার্ড এয়ার স্কোয়াড তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, পেট্রোগ্রাড এবং মস্কো সামরিক বিপ্লবী কমিটির নির্দেশ অনুসারে, অন্যান্য বিমান স্কোয়াড গঠন শুরু হয়: "সমাজবাদী", "বিপ্লবী", "লাল"।

সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীতে বিমান চলাচল 1918 সালে গঠিত হতে শুরু করে, সাংগঠনিকভাবে এটি পৃথক বিমান চলাচল বিচ্ছিন্নতা নিয়ে গঠিত যা জেলা বিমান বহরের অধিদপ্তরের অংশ ছিল, যেগুলিকে 1918 সালের সেপ্টেম্বরে সদর দপ্তরে বিমান চলাচল ও বৈমানিক বিজ্ঞানের ফ্রন্ট-লাইন এবং আর্মি ফিল্ড ডিরেক্টরেটে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল। ফ্রন্ট এবং সম্মিলিত অস্ত্র বাহিনীর। 1920 সালের জুনে, ফিল্ড ডিরেক্টরেটগুলিকে বিমান বহরের সদর দফতরে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল এবং ফ্রন্ট এবং সেনা কমান্ডারদের সরাসরি অধীনস্থ ছিল। 1917-1923 সালের গৃহযুদ্ধের পরে, ফ্রন্টের বিমান বাহিনী সামরিক জেলাগুলির অংশ হয়ে ওঠে। 1924 সালে, সামরিক জেলাগুলির বিমান বাহিনীর বিমান বাহিনীর বিচ্ছিন্নতাগুলি সমজাতীয় এভিয়েশন স্কোয়াড্রনে একত্রিত হয়েছিল, 20 এর দশকের শেষের দিকে এভিয়েশন ব্রিগেডে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1938-1939 সালে, সামরিক জেলাগুলির বিমান চলাচল একটি ব্রিগেড থেকে একটি রেজিমেন্টাল এবং বিভাগীয় সংস্থায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রধান কৌশলগত ইউনিট ছিল এভিয়েশন রেজিমেন্ট। রেড আর্মির বিমান চালনা, বিমান চলাচলের মূল সম্পত্তির উপর ভিত্তি করে - দীর্ঘ দূরত্বে শত্রুর উপর দ্রুত এবং শক্তিশালী বিমান হামলা চালানোর ক্ষমতা, সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখায় অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। এভিয়েশন যুদ্ধের সম্পদ ছিল উচ্চ-বিস্ফোরক, টুকরো টুকরো এবং আগুনের বোমা, কামান এবং মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত বিমান। সেই সময়ে বিমান চলাচলের উচ্চ ফ্লাইট গতি ছিল, শত্রুর যুদ্ধের ফ্রন্টকে সহজেই অতিক্রম করার এবং তার পিছনের গভীরে প্রবেশ করার ক্ষমতা ছিল। যুদ্ধ বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল শত্রুর কর্মী এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম ধ্বংস করার জন্য; এর বিমান ধ্বংস এবং গুরুত্বপূর্ণ বস্তু ধ্বংস করতে: রেলওয়ে জংশন, সামরিক শিল্প উদ্যোগ, যোগাযোগ কেন্দ্র, রাস্তা, ইত্যাদি। রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্টগুলি শত্রু লাইনের পিছনে বায়বীয় পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে ছিল। আর্টিলারি ফায়ার সংশোধন করতে, যুদ্ধক্ষেত্রের যোগাযোগ ও নজরদারির জন্য, জরুরী চিকিৎসার প্রয়োজনে অসুস্থ ও আহত ব্যক্তিদের পিছনের দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য এবং সামরিক পণ্যসম্ভারের জরুরি পরিবহণের জন্য সহায়ক বিমান ব্যবহার করা হত। এছাড়াও, দীর্ঘ দূরত্বে সৈন্য, অস্ত্র এবং যুদ্ধের অন্যান্য উপায় পরিবহনের জন্য বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল। বিমান চলাচলের প্রধান ইউনিট ছিল এভিয়েশন রেজিমেন্ট। রেজিমেন্ট এভিয়েশন স্কোয়াড্রন নিয়ে গঠিত। এয়ার স্কোয়াড্রন ফ্লাইট নিয়ে গঠিত।

ফেব্রুয়ারী 25, 1941 অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির এবং ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসার কাউন্সিলের রেজোলিউশন "রেড আর্মির বিমানবাহিনীর পুনর্গঠনের বিষয়ে।"

গ্রেটের শুরুতে দেশপ্রেমিক যুদ্ধ 1941-1945, সামরিক জেলাগুলির বিমান চলাচলে পৃথক বোমারু বিমান, যোদ্ধা, মিশ্র বিমান চলাচল বিভাগ এবং পৃথক রিকনাইসেন্স এভিয়েশন রেজিমেন্ট ছিল। 1942 সালের শরত্কালে, 1943 সালের গ্রীষ্মে সমস্ত ধরণের বিমান চলাচলের রেজিমেন্টে 32 টি বিমান ছিল, আক্রমণ এবং ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের বিমানের সংখ্যা 40 টি বিমানে উন্নীত হয়।

শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিট।

The Workers' and Peasants' Red Air Fleet (RKKVF) হল গৃহযুদ্ধের সময় গঠিত রেড আর্মির একটি সহায়ক শাখা। প্রধান কাজগুলি: শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করা, পুনরুদ্ধার করা, স্থল বাহিনীর জন্য বিমান সহায়তা।
শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিট (RKKVF) বিমান চালনা এবং অ্যারোনটিক্সে বিভক্ত ছিল।

1917 সালের ডিসেম্বরে, এয়ার ফ্লিটের একটি বিশেষ অধিদপ্তর তৈরি করা হয়েছিল, 24 মে, 1918 সালে শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফোর্সের প্রধান অধিদপ্তরে (গ্লাভভোজডুহফ্লট) রূপান্তরিত হয়েছিল। একই সময়ে, মস্কো, পেট্রোগ্রাদ, দক্ষিণ এবং অন্যান্য জেলা এয়ার ফ্লিট বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল। গৃহযুদ্ধের ফ্রন্টে সরাসরি বিমান বাহিনীকে পরিচালনা করার জন্য, 1918 সালের সেপ্টেম্বরে, সেনাবাহিনীর ফিল্ড ডিরেক্টরেট অফ এভিয়েশন অ্যান্ড অ্যারোনটিক্স (এভিয়াডার্ম), পাশাপাশি ফ্রন্ট এবং সেনাবাহিনীর সদর দফতরে অনুরূপ অধিদপ্তর তৈরি করা হয়েছিল।

15 (28), 1918 সালের জানুয়ারিতে রেড আর্মির সংগঠনে কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারস (এসএনকে) এর ডিক্রি গৃহীত হওয়ার পরে, স্বেচ্ছাসেবক বিমান স্কোয়াড তৈরি শুরু হয়েছিল, যা রেড গার্ড, বিপ্লবী সৈন্যদের সাথে একসাথে ছিল। নাবিকরা, প্রতিষ্ঠার সংগ্রামে অংশ নেন সোভিয়েত শক্তিদেশে এবং প্রথম প্রতিবিপ্লবী বিক্ষোভ দমন। 1918 সালের গ্রীষ্মে আরকেভিএফ-এ একটি নিয়মিত রেড আর্মি নির্মাণে রূপান্তরের সাথে, ইউনিট গঠন এবং যুদ্ধের ব্যবহারকে সুগমকরণ, তাদের কাঠামোর পার্থক্য দূর করা এবং একীভূত রাষ্ট্রের বিকাশ শুরু হয়। প্রথম এভিয়েশন গবেষণা প্রতিষ্ঠান তৈরি করা হয়েছিল: ফ্লাইং ল্যাবরেটরি (মার্চ 1918), সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট - TsAGI (ডিসেম্বর 1918), এবং একটি বৈজ্ঞানিক পরীক্ষামূলক এয়ারফিল্ড (সেপ্টেম্বর 1920)।

RKKVF-এর প্রধান সাংগঠনিক ইউনিট হিসেবে 6টি বিমানের একটি এভিয়েশন ডিটাচমেন্ট এবং একটি একক-স্টেশন অ্যারোনটিক্যাল ডিটাচমেন্ট গৃহীত হয়েছিল। 3-4টি এয়ার স্কোয়াড্রন এভিয়েশন ডিভিশনে একত্রিত হয়েছিল। যুদ্ধের ক্রিয়াকলাপের সিদ্ধান্তমূলক ক্ষেত্রগুলিতে গণ বিমান চলাচলের জন্য, অস্থায়ী গঠন তৈরি করা হয়েছিল - বিমানচালনা গ্রুপ। নতুন সংগঠনের প্রথম 9টি এয়ার স্কোয়াড্রন 1918 সালের আগস্টে ইস্টার্ন ফ্রন্টে পাঠানো হয়েছিল। বছরের শেষ নাগাদ তাদের সংখ্যা বেড়ে 50-এ দাঁড়ায়। 1918-1919 সালে। মস্কো, পেট্রোগ্রাদ, তুলা, ক্রোনস্ট্যাড এবং সারাতোভের বিমান প্রতিরক্ষার জন্য ফাইটার এভিয়েশন সংগঠিত হয়েছিল।
মোট, গৃহযুদ্ধের সময়, আরকেকেভিএফ-এর প্রায় 2.3 হাজার বিমান ছিল, যার মধ্যে প্রায় 300টি যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত পরিষেবায় রয়ে গিয়েছিল।

কর্মীবিমান বিভাগ। সারাপুল। 1920

আরকেকেভিএফ ফাইটার স্কোয়াড্রনের একটির প্লেন এবং পাইলট।

25 মার্চ, 1920-এর RVSR-এর সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, RKKVF-এর সরবরাহ বিভাগ গঠিত হয়েছিল। ফিল্ড ডিরেক্টরেট অফ এভিয়েশন অ্যান্ড অ্যারোনটিক্সকে এয়ার ফ্লিট হেডকোয়ার্টারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, নৌ বিমান চলাচল (14 হাইড্রো ডিটাচমেন্ট, 4টি হাইড্রো ডিভিশন, প্রায় 80টি বিমান) স্থল বিমান চলাচলের সাথে একীভূত করা হয়েছিল। আগস্ট 1921 সালে, সরবরাহ অধিদপ্তর এবং এয়ার ফ্লিট সদর দপ্তর প্রধান বিমান বাহিনীর সাথে একীভূত হয়, যা সেই সময় থেকে সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের একক বিমান পরিচালনা সংস্থায় পরিণত হয়।

গৃহযুদ্ধের পরে, সোভিয়েত বিমান চলাচলের প্রধান কৌশলগত ইউনিট ছিল এয়ার স্কোয়াড। 12 সেপ্টেম্বর, 1922-এ প্রবর্তিত শান্তিকালীন মান অনুযায়ী, এভিয়েশন ডিটাচমেন্টে 8টি সক্রিয় এবং 2-4টি অতিরিক্ত বিমান ছিল। তিনটি দলকে একটি স্কোয়াড্রনে একত্রিত করা হয়েছিল, যা ছিল একটি সামরিক ইউনিট এবং দুটি স্কোয়াড্রনকে একটি স্কোয়াড্রনে পরিণত করা হয়েছিল। এছাড়াও ছিল পৃথক ইউনিটএবং স্কোয়াড্রন। সামরিক জেলার মধ্যে সমস্ত বিমান ইউনিট বিমান চলাচলের জন্য সহকারী জেলা কমান্ডারের অধীনস্থ ছিল। এছাড়াও কেন্দ্রীয়ভাবে অধীনস্থ ইউনিট ছিল যারা বিশেষ কার্য সম্পাদন করত।

সমস্ত বিমান চলাচল সেনাবাহিনী এবং কর্পসে বিভক্ত ছিল। প্রথমটিতে ফাইটার এবং অ্যাসল্ট স্কোয়াড্রন এবং ডিটাচমেন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, দ্বিতীয়টিতে রিকনেসান্স স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত ছিল। বোম্বার এভিয়েশন একটি স্বাধীন শাখায় বিভক্ত ছিল বিমান বাহিনী 1924 সালে, যখন একটি নতুন পুনর্গঠন হালকা বোমারু এবং ভারী বোমারু স্কোয়াড্রন গঠনের জন্য প্রদান করে। 16 সেপ্টেম্বরের "সূচি" অনুসারে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রাথমিক ইউনিটটি তিনটি বিমানের একটি ফ্লাইট ছিল। ফাইটার এভিয়েশন ডিটাচমেন্ট তিনটি ইউনিট নিয়ে গঠিত, এবং রিকনেসান্স এবং লাইট বোমার ইউনিট দুটি নিয়ে গঠিত। ভারী বোমারু স্কোয়াডে তিনটি বিমান ছিল। 1925 সালের মে মাসে, রাইফেল কর্পস এবং অশ্বারোহী ডিভিশনের কর্মীদের মধ্যে 6, 8 এবং 12টি যানবাহনের বিমান চলাচল বিচ্ছিন্নতা প্রবর্তন করা হয়েছিল, যা স্বল্প-পরিসরের পুনরুদ্ধার এবং আর্টিলারি রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে ছিল।

বিচ্ছিন্নতা স্কোয়াড্রনে একত্রিত হয়েছিল। ফাইটার স্কোয়াড্রনে তিনটি ফ্লাইটের তিনটি ডিট্যাচমেন্ট ছিল - 46টি বিমান, যার মধ্যে 12টি অতিরিক্ত ছিল।
হালকা বোমারু বিমান এবং রিকনাইস্যান্স স্কোয়াড্রন প্রতিটিতে তিনটি বিচ্ছিন্ন দল এবং 12টি খুচরা যন্ত্রসহ 31টি বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল।
ভারী বোমারু স্কোয়াড্রনের দুটি দল ছিল - উপাদানের অভাবের কারণে মোট 6টি বিমান, 1925 সালের শেষের দিকে একটি ভারী স্কোয়াড্রন সংগঠিত করা সম্ভব হয়েছিল, যা আসলে একটি বিচ্ছিন্নতা এবং একটি "প্রশিক্ষণ সেল" নিয়ে সজ্জিত ছিল। বিভিন্ন "আমদানি করা" মেশিন। সেই সময়ে 70% এরও বেশি রিকনেসান্স এবং বোমারু বিমান বহরে ছিল ফকার C-IV রিকনেসান্স বিমান; "De Havilland HD.9" এবং এর সোভিয়েত ডুপ্লিকেট - R-1।
যোদ্ধারা প্রায় 300টি বিমান পরিবেশন করেছিল, যার মধ্যে 112টি ফকার ডিএক্সআই (এফডি-এক্সআই) যোদ্ধা, প্রায় 30টি আনসালডো এ.1 "বালিলা" বিমান, প্রায় 100টি মার্টিনসাইড এফ.4 "বাজার্ড" যোদ্ধা এবং 17টি আই-2 (মূল সিরিজ) 1926-1929 সময়কালে I-2bis উপাধির অধীনে ফাইটার তৈরি করা হয়েছিল)।

R-1 রিকনাইস্যান্স বিমান।

I-2bis ফাইটার।

15 সেপ্টেম্বর, 1926-এ, বিপ্লবী সামরিক কাউন্সিলের প্রস্তাবের মাধ্যমে, শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিট (RKKVF) নামকরণ করা হয়। বিমান বাহিনীশ্রমিক ও কৃষকদের রেড আর্মি (RKKA এয়ার ফোর্স)।

সূত্রের তালিকা:
সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া, 1983. ইউএসএসআর-এ গৃহযুদ্ধ এবং সামরিক হস্তক্ষেপ।
P.F.Berezin. সাদা খুঁটির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে লাল বিমানচালনা।