Negativan uticaj automobila na životnu sredinu je očigledan. Nažalost, pored svih pozitivnih kvaliteta koje sa sobom nosi upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem, postoji i mnogo negativnih faktora. Glavni je negativan uticaj na životnu sredinu. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji pokreću sve automobile tokom svog rada jednostavno sagorevaju ogromnu količinu naftnih derivata različitog stepena čistoće. To šteti okolišu i prije svega atmosferi. Budući da je veliki broj automobila uglavnom koncentrisan u velikim gradovima, zrak u megagradima je osiromašen kisikom i zagađen produktima sagorijevanja naftnih derivata. Takav zrak je štetan po ljudsko zdravlje zbog takve izloženosti, narušava se ekološka sredina, mijenjaju se prirodni i klimatski uslovi. Poznato je i da ovi štetni proizvodi u vodu dospiju i iz zraka, što znači da je i vodena sredina zagađena. Automobili imaju veliki uticaj na ljude. Zvuci koji se stvaraju pri radu motora automobila izazivaju pretjerani umor kod ljudi, što može dovesti do raznih psihičkih i nervnih poremećaja. Prag buke pri kojem je moguće normalno funkcioniranje ljudskih slušnih organa je stalno prekoračen. Osim toga, stalna izloženost buci može značajno skratiti život osobe. Stalna buka onemogućava ljude da obavljaju potrebne radnje, kao što su spavanje, odmor, produktivan rad itd. Klimatski i prirodni faktori takođe utiču na širenje nivoa buke. Tako, na primjer, u području koje je zasićeno zelenim površinama, buka se širi u znatno nižim koncentracijama nego, na primjer, u gradu. Zbog toga stanovnici grada često osjećaju stalni umor. Dakle, možemo reći da automobili imaju negativan uticaj na životnu sredinu i na ljude. Neophodno je pokušati različitim metodama smanjiti ovaj uticaj, barem do nivoa koji neće ometati normalno funkcionisanje ljudskog organizma, a takođe neće poremetiti funkcionisanje ekoloških sistema. Glavni načini za smanjenje štete po životnu sredinu od transporta su
u sljedećem:
1) optimizacija gradskog saobraćaja;
2) razvoj alternativnih izvora energije;
3) naknadno sagorevanje i prečišćavanje organskog goriva;
4) stvaranje (modifikacija) motora korišćenjem alternative
gorivo;
5) zaštita od buke.

Negativan uticaj automobila na životnu sredinu je očigledan. Nažalost, pored svih pozitivnih kvaliteta koje sa sobom nosi upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem, postoji i mnogo negativnih faktora. Glavni je negativan uticaj na životnu sredinu. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji pokreću sve automobile tokom svog rada jednostavno sagorevaju ogromnu količinu naftnih derivata različitog stepena čistoće. To šteti okolišu i prije svega atmosferi. Budući da je veliki broj automobila uglavnom koncentrisan u velikim gradovima, zrak u megagradima je osiromašen kisikom i zagađen produktima sagorijevanja naftnih derivata. Takav zrak je štetan po ljudsko zdravlje zbog takve izloženosti, narušava se ekološka sredina, mijenjaju se prirodni i klimatski uslovi. Poznato je i da ovi štetni proizvodi u vodu dospiju i iz zraka, što znači da je i vodena sredina zagađena. Automobili imaju veliki uticaj na ljude. Zvuci koji se stvaraju pri radu motora automobila izazivaju pretjerani umor kod ljudi, što može dovesti do raznih psihičkih i nervnih poremećaja. Prag buke pri kojem je moguće normalno funkcioniranje ljudskih slušnih organa je stalno prekoračen. Osim toga, stalna izloženost buci može značajno skratiti život osobe. Stalna buka onemogućava ljude da obavljaju potrebne radnje, kao što su spavanje, odmor, produktivan rad itd. Klimatski i prirodni faktori takođe utiču na širenje nivoa buke. Tako, na primjer, u području koje je zasićeno zelenim površinama, buka se širi u znatno nižim koncentracijama nego, na primjer, u gradu. Zbog toga stanovnici grada često osjećaju stalni umor. Dakle, možemo reći da automobili imaju negativan uticaj na životnu sredinu i na ljude. Neophodno je pokušati različitim metodama smanjiti ovaj uticaj, barem do nivoa koji neće ometati normalno funkcionisanje ljudskog organizma, a takođe neće poremetiti funkcionisanje ekoloških sistema. Glavni načini smanjenja štete po životnu sredinu od transporta su: 1) optimizacija gradskog saobraćaja; 2) razvoj alternativnih izvora energije; 3) naknadno sagorevanje i prečišćavanje organskog goriva; 4) stvaranje (modifikacija) motora koji koriste alternativna goriva; 5) zaštita od buke.

0 /5000

Definiraj jezik klingonski (pIqaD) azerbejdžanski albanski engleski arapski armenski afrikaans baskijski bjeloruski bengalski bugarski bosanski velški mađarski vijetnamski galicijski grčki gruzijski gudžarati danski zulu hebrejski Igbo jidiš indonezijski irski islandski joruba kazahstanski annada katalonski kineski latvijski kineski tradicionalni (latvinski) kineski latinski K korejski kreo litvanski makedonski malagaski malajalamski malteški maori marati mongolski nemački nepalski holandski norveški pandžabi perzijski poljski portugalski rumunjski ruski cebuanski srpski sesoto slovački slovenački svahili sudanski tagaloški tajlandski tamilski telugu turski uzbečki ukrajinski urdu finski japanski japanski pandžabiski japanski javanski K pIqaD ) azerbejdžanski albanski engleski arapski armenski afrikaans baskijski bjeloruski bengalski bugarski bosanski velški mađarski vijetnamski galicijski grčki gruzijski gudžarati danski zulu hebrejski igbo jidiš indonežanski irski islandski španjolski talijanski joruba kazahstanski kannada katalonski kineski kineski tradicionalni korejski korejski litvanski kineski malaganski malagaški kreolski kineski (Haago) Malajski malajalamski malteški maorski marati mongolski nemački nepalski holandski norveški pandžabi perzijski poljski portugalski rumunjski ruski cebuanski srpski sesoto slovački slovenački svahili sudanski tagalog tajlandski tamil telugu turski uzbečki ukrajinski urdu finski francuski hausa hindi hmong per hrvatski chewa češki izvor Cilj:

Negativan uticaj automobila na životnu sredinu je očigledan. Nažalost, pored svih pozitivnih kvaliteta koje sa sobom nosi upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem, postoji i mnogo negativnih faktora. Glavni je negativan uticaj na životnu sredinu. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji pokreću sve automobile tokom svog rada jednostavno sagorevaju ogromnu količinu naftnih derivata različitog stepena čistoće. To šteti okolišu i prije svega atmosferi. Budući da je veliki broj automobila uglavnom koncentrisan u velikim gradovima, zrak u megagradima je osiromašen kisikom i zagađen produktima sagorijevanja naftnih derivata. Takav zrak je štetan po ljudsko zdravlje zbog takve izloženosti, narušava se ekološka sredina, mijenjaju se prirodni i klimatski uslovi. Poznato je i da ovi štetni proizvodi u vodu dospiju i iz zraka, što znači da je i vodena sredina zagađena. Automobili imaju ogroman uticaj na ljude. Zvukovi koji se stvaraju pri radu motora automobila izazivaju pretjerani umor kod ljudi, što može dovesti do raznih psihičkih i nervnih poremećaja. Prag buke pri kojem je moguće normalno funkcioniranje ljudskih slušnih organa je stalno prekoračen. Osim toga, stalna izloženost buci može značajno skratiti život osobe. Stalna buka onemogućava ljude da obavljaju potrebne radnje, kao što su spavanje, odmor, produktivan rad itd. Klimatski i prirodni faktori takođe utiču na širenje nivoa buke. Tako, na primjer, u području koje je zasićeno zelenim površinama, buka se širi u znatno nižim koncentracijama nego, na primjer, u gradu. Zbog toga stanovnici grada često osjećaju stalni umor. Dakle, možemo reći da automobili imaju negativan uticaj na životnu sredinu i na ljude. Neophodno je pokušati različitim metodama smanjiti ovaj uticaj, barem do nivoa koji neće ometati normalno funkcionisanje ljudskog organizma, a takođe neće poremetiti funkcionisanje ekoloških sistema. Glavni načini za smanjenje štete od transporta su: 1) optimizacija gradskog transporta 3) naknadno sagorevanje i prečišćavanje organskog goriva; ) zaštita od buke.

Negativan uticaj automobila na životnu sredinu je očigledan. Nažalost, pored svih onih pozitivnih kvaliteta, koje sa sobom nosi upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem, uočen je i niz negativnih faktora. Glavni je negativan uticaj na životnu sredinu. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem, koji pokreću sve automobile tokom rada sagorevaju ogromnu količinu ulja različite čistoće. To je štetno za životnu sredinu i, prije svega, atmosferu. Budući da je veliki broj automobila uglavnom koncentrisan u velikim gradovima, zrak u velikim gradovima je osiromašen kisikom i prljavim naftnim produktima izgaranja. Takav vazduh je štetan po zdravlje ljudi, jer takvom izloženošću se narušava ekološka sredina, menjaju prirodni i klimatski uslovi. Također je poznato da zrak iz ovih štetnih produkata također pada u vodu, pa se tako kontaminira i vodeni medij. Automobili imaju ogroman uticaj na ljudsku buku. Zvuci koji se proizvode pri radu motora automobila, izazivaju kod osoba pretjerani zamor koji može dovesti do raznih psihičkih i nervnih poremećaja. Dosljedno prekoračujte prag buke pri kojem je moguć normalan rad organa sluha. Osim toga, kontinuirana izloženost buci može značajno smanjiti život osobe. Konstantna buka onemogućuje ljude da preduzmu potrebne radnje, kao što su, na primjer, spavanje, odmor, plodonosan rad, itd. Na distribuciju nivoa buke utiču i klimatski uslovi. i faktori životne sredine Na primjer, u području koje je zasićeno zelenim površinama, mnogo buke je raspoređeno u nižoj koncentraciji nego, na primjer, u gradu. Zbog toga stanovnici gradova često osjećaju stalni umor negativan uticaj na životnu sredinu i na ljude Trebalo bi da se pokuša da se smanji ovaj efekat, barem do nivoa koji neće ometati normalno funkcionisanje ljudskog tela, i neće poremetiti ekološke sisteme glavni načini smanjenja uticaja transporta na životnu sredinu su
kako slijedi:
1) optimizacija gradskog saobraćaja;
2) razvoj alternativnih izvora energije;
3) naknadno sagorevanje i čista fosilna goriva;
4) kreiranje (modifikacija) motora koji koriste alternativu
goriva;
5) zaštita od buke.

se prevodi, sačekajte..

negativan uticaj automobila na životnu sredinu očigledno. nažalost, pored svih ovih kvaliteta, koji se vezuju za upotrebu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ima i mnogo negativnih faktora. glavni od njih je negativan uticaj na životnu sredinu. motori sa unutrašnjim sagorevanjem, koje čine sva vozila u toku svog rada su samo veliki broj proizvoda različitog stepena prečišćavanja. šteti okolini, a posebno atmosferi. pošto su automobili u velikom broju koncentrisani u velikim gradovima, vazduh u mega gradovima je osiromašen kiseonikom i kontaminiranim produktima sagorevanja. vazduh nanosi štetu ljudskom zdravlju, zbog uticaja ekološke sredine, menja prirodne i klimatske uslove. kao što je poznato da su iz vazduha ovi štetni proizvodi i dalje u vodi, a zatim iu zagađenoj vodenoj sredini. automobili imaju veliki efekat buke. buke, koje se oglašavaju u motoru automobila, preterani umor, ljudi imaju prava koja mogu dovesti do različitih psihičkih i nervnih poremećaja. konstantno prelazi prag buke, što je normalan organ sluha. osim toga, kontinuirano izlaganje buci može značajno smanjiti život čovjeka. sprečavanje buke da ljudi obavljaju potrebne radnje, kao što su, na primjer, spavanje, odmor, rad i tako dalje. na distribuciju nivoa buke utiču i klimatski i ekološki faktori. na primjer, u zoni u kojoj dominiraju zelene površine, buka je mnogo manje koncentrisana nego, na primjer, u gradu. stoga su stanovnici gradova često stalno umorni. Dakle, možemo reći da automobili imaju negativan uticaj na životnu sredinu i čoveka. raznim metodama pokušavaju smanjiti ovaj efekat, barem na nivo koji neće ometati normalno funkcioniranje ljudskog tijela, ali i neće narušiti rad ekoloških sistema. Glavni načini za smanjenje uticaja transporta na životnu sredinu su sledeći: (1) optimizacija gradskog transporta; (2) razvoj alternativnih izvora energije.3) naknadno sagorevanje i prečišćavanje organskog goriva.4) a (modifikovani) motori koji koriste alternativno gorivo ;(5) zaštita od buke.

se prevodi, sačekajte..

Za potpunu egzistenciju društva i obezbjeđenje transporta neophodan je automobil. Protok putnika u gradovima raste brže od broja stanovnika. Transport ima negativan uticaj na prirodnu sredinu zbog emisija koje emituje. Problem zagađenja vozila i dalje je aktuelan. Svaki dan ljudi udišu dušikov oksid, ugljični oksid i ugljovodonike. Uticaj automobila na ekološku situaciju prevazilazi sve dozvoljene norme i standarde.

Snažan uticaj transporta na životnu sredinu je posledica njegove velike popularnosti. Skoro svako ima automobil, pa se u vazduh ispušta mnogo štetnih materija.

Sastav emisija

Kada izgaraju sve vrste tvari, nastaju proizvodi koji ulaze u atmosferu. To uključuje sljedeće tvari:

• ugljen monoksid;
• ugljovodonici;
• sumpor dioksid;
• dušikov oksid;
• jedinjenja olova;
• sumporna kiselina.

Izduvni gasovi automobila sadrže opasne materije - karcinogene koji doprinose razvoju raka kod čovječanstva. Sve što se ispusti u transportu je vrlo toksično.

Vodeni transport i njegov uticaj

Plovila se ne mogu klasifikovati kao ekološki prihvatljiv transport. Njegov negativan uticaj je sledeći:

• propadanje biosfere nastaje usled ispuštanja otpada u vazduh tokom rada vodnog saobraćaja;
• ekološke katastrofe koje se dešavaju tokom raznih nesreća na brodovima povezanim sa toksičnim proizvodima.

Štetne tvari, koje prodiru u atmosferu, vraćaju se u vodu zajedno s padavinama.

Na tankerima se cisterne povremeno peru kako bi se isprali ostaci transportiranog tereta. To doprinosi zagađenju vodnih tijela. Uticaj vodnog transporta na životnu sredinu je smanjenje nivoa postojanja vodene flore i faune.

Zračni transport i šteta koju nanosi okolišu

Utjecaj zračnog transporta na okoliš također je u zvucima koji iz njega emituju. Nivo buke na aerodromskoj platformi je 100 dB, au samoj zgradi - 75 dB. Buka dolazi od motora, elektrana i opreme stacionarnih objekata. Zagađenje prirode je elektromagnetno. Tome omogućavaju radar i radio navigacija, koja je neophodna za praćenje rute aviona i vremenskih uslova. Stvaraju se elektromagnetna polja koja ugrožavaju zdravlje čovječanstva.

Vazdušni saobraćaj i životna sredina su usko povezani. Značajna količina produkata sagorevanja avionskog goriva se oslobađa u vazduh. Vazdušni transport ima neke karakteristike:

• Kerozin koji se koristi kao gorivo mijenja strukturu štetnih tvari;
• Stepen uticaja štetnih materija na prirodu smanjuje se zbog visine leta transporta.

Emisije iz civilnog vazduhoplovstva čine 75% svih motornih gasova.

80% transporta tereta obavlja se željeznicom. Promet putnika čini 40%. Potrošnja prirodnih resursa se povećava u skladu sa obimom rada i, shodno tome, više zagađivača se ispušta u životnu sredinu. Ali, upoređujući drumski i željeznički transport, drugi uzrokuje manje štete.

Ovo se može objasniti sljedećim razlozima:

• korištenje električne vuče;
• manje korištenja zemljišta za željeznice;
• niska potrošnja goriva po jedinici transporta.

Uticaj vozova na prirodu je zagađenje vazduha, vode i zemljišta tokom izgradnje i korišćenja železnice. Kontaminirani izvori vode nastaju u prostorima gdje se automobili peru i pripremaju. Ostaci tereta, mineralnih i organskih tvari, soli i raznih bakterijskih zagađivača ulaze u vodena tijela. Na mjestima pripreme vagona nema vodosnabdijevanja, pa se prirodne vode intenzivno koriste.

Drumski saobraćaj i njegov uticaj

Šteta uzrokovana transportom je neizbježna. Kako možemo riješiti problem urbanog zagađenja drumskim saobraćajem? Problemi životne sredine mogu se rešiti samo sveobuhvatnim akcijama.

Osnovne metode za rješavanje problema:

• korištenje pročišćenog goriva umjesto jeftinog benzina, koji sadrži opasne tvari;
• korištenje alternativnih izvora energije;
• stvaranje novog tipa motora;
• ispravan rad vozila.

U većini ruskih gradova stanovnici održavaju akciju 22. septembra pod nazivom „Dan bez automobila“. Na ovaj dan ljudi odustaju od svojih automobila i pokušavaju da se kreću na druge načine.

Posljedice štetnog utjecaja

Ukratko o utjecaju transporta na okoliš i njegovim prilično teškim posljedicama:

1. Efekat staklene bašte. Zbog prodora izduvnih gasova u atmosferu, povećava se njegova gustina i stvara se efekat staklene bašte. Površina zemlje se zagrijava sunčevom toplinom, koja se tada ne može vratiti u svemir. Zbog ovog problema nivo svjetskih okeana raste, glečeri počinju da se tope, a flora i fauna Zemlje pati. Dodatna vrućina uzrokuje više padavina u tropskim područjima. U sušnim područjima, naprotiv, ima još manje kiše. Temperatura mora i okeana će se postepeno povećavati i dovesti do plavljenja nižih delova zemlje
2. Problemi životne sredine. Široka upotreba automobila dovodi do zagađenja zraka, vode i atmosfere. Sve to dovodi do pogoršanja zdravlja ljudi.
3. Kisele kiše nastaju zbog uticaja izduvnih gasova. Pod njihovim utjecajem mijenja se sastav tla, zagađuju se vodene površine, a zdravlje ljudi pati.
4. Promjene ekosistema. Sav život na planeti Zemlji pati od izduvnih gasova. Kod životinja se zbog udisanja plinova pogoršava funkcionisanje respiratornog sistema. Zbog razvoja hipoksije dolazi do poremećaja u radu drugih organa. Zbog doživljenog stresa, reprodukcija se smanjuje, što dovodi do izumiranja nekih životinjskih vrsta. Među predstavnicima flore javljaju se i poremećaji prirodnog disanja.

Ekologija transporta određuje razmjere utjecaja na prirodu. Naučnici razvijaju čitave sisteme strategija očuvanja prirode. Oni pokušavaju stvoriti obećavajuće pravce za ozelenjavanje transporta.

Ljudi koriste vodeni, vazdušni, drumski i železnički transport. Svaki od njih ima svoje prednosti, a svi nanose ozbiljnu štetu okolišu. Stoga je rad na smanjenju emisije štetnih materija hitan problem. U toku je rad na razvoju alternativnih vidova transporta. Glavna opasnost za zemaljski ekosistem su nafta i naftni derivati. Čovjek, ne primjećujući to, sam nanosi globalnu štetu prirodi. Pod uticajem štetnih materija uništava se ekosistem, nestaju vrste životinja i biljaka, razvijaju se mutacije itd. Sve ovo utiče na postojanje čovečanstva. Važno je razviti alternativne vrste vozila i goriva.

Problem globalnog zagrijavanja uzrokovanog porastom ugljičnog dioksida u atmosferi stalno se čuje u govorima istaknutih ličnosti i organizacija koje se bave ekologijom. Uprkos činjenici da se ova ideja dovodi u pitanje, često s dobrim razlogom, prisustvo velikog zagađenja životne sredine raznim vozilima je veoma akutno.

Da, činjenice govore da se ugljični dioksid koji proizvodi sva industrija i automobili može procijeniti na samo nekoliko procenata štete uzrokovane prosječnom vulkanskom erupcijom. Ali čovječanstvo ne može zanemariti problem drugih emisija. Kako bi se smanjila šteta po prirodu, razvija se ekološki transport koji je pogodan za ljude i siguran za ekosferu.

Moderni motori se mogu nazvati vrhuncem ekološke prihvatljivosti u poređenju sa njihovim prethodnicima prije pola stoljeća. Upotreba biodizela, konstantno smanjenje nivoa štetnih materija u izduvnim gasovima, postavljenih sigurnosnim standardima, pozitivno utiče na atmosferu gradova.

Međutim, stalno povećanje broja automobila na cestama ne dovodi do smanjenja štete po okoliš. Najprimetnije opasne karakteristike modernog transporta uključuju:

• prisustvo ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima, koji je smrtonosan za ljude i druge žive organizme;
• prisustvo soli teških metala taloženih u tlu;
• prisustvo aktivnih supstanci kiselih i alkalnih grupa koje, rastvorene u padavinama, utiču na tlo, građevinske konstrukcije i zagađuju podzemne vode.

Problemi životne sredine u transportu nisu ograničeni na emisije i opasnosti vezane za motor. Područje štetnog djelovanja uključuje curenje ulja, goriva i emisije čađi, koje su neizbježne kod dizel motora. Štetu prirodi nanosi i vađenje sirovina za proizvodnju benzina i dizela, kao i njegova prerada.

Šta karakteriše ekološki transport?

Ekološki prihvatljivi automobili minimiziraju sve emisije u okoliš. Moderne inženjerske ideje implementirane "u metalu" i korištene na cestama mnogima su poznate, na primjer, u obliku javnog prijevoza. Drugi ekološki prihvatljivi automobili ili rade na hibridnom principu, koristeći manje goriva, ili su napravljeni bez upotrebe motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Javni prevoz

Ekološki prihvatljivi načini prijevoza poznati svima - javni trolejbusi, tramvaji, metro. Ovaj dio urbane infrastrukture, ako se procjenjuje konkretno prijevozno sredstvo, čini se idealnim. U zrak se ne ispuštaju štetne tvari, nema čađi i nema dima velikih razmjera. Ekologija ove vrste transporta je atraktivna, ali pomalo kontroverzna.

1. Javni prevoz se koristi tokom dana.
2. Potreban kapacitet električne mreže je veoma visok.
3. Dolazi do velikih curenja energije zbog oštećenja mreže, kratkih spojeva i raznih vanrednih situacija.

Kao rezultat, povećava se opterećenje proizvođača električne energije. Termoelektrane sagorevaju više goriva, povećavajući emisije u atmosferu. Veoma je teško regulisati opterećenje po dobu dana korišćenjem javnog električnog prevoza. Stoga je čovječanstvu potreban drugi izlaz.

Hibridni automobili

Popularni i svima poznati, hibridi su automobil u kojem motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u stabilnom, kontrolisanom režimu. Dio opterećenja preuzima sekundarni električni pogonski sistem. Ekološki transport ove vrste funkcioniše po sledećoj šemi:

• dok vozite autoputem brzinom krstarenja ili s malim rasponom njegove promjene, motor s unutarnjim sagorijevanjem radi;
• u gradskom režimu, kada brzina nije potrebna, ali je potrebno stalno ubrzanje i kočenje, automobil pokreće električni motor;
• dok u gradu motor sa unutrašnjim sagorevanjem obezbeđuje samo rad klima uređaja, kao i električnog generatora koji puni baterije automobila.

Ekološki prihvatljiv hibridni transport značajno smanjuje emisije štetnih tvari u atmosferu. Ukupna potrošnja goriva opada do 50% (za automobile koji uglavnom voze u gradskom ciklusu). Ali na dugim putovanjima autoputem, prednosti hibrida nestaju.

Električna vozila na baterije

Električni automobili, koji se napajaju samo iz baterije, mnogi stručnjaci prepoznaju kao najprikladnije i najracionalnije rješenje. Danas se masovno proizvodi širok spektar modela - od pickupa, na primjer, marke Chevrolet, koji mogu prijeći do 240 km s jednim punjenjem pod opterećenjem, do malih automobila za individualnu ili porodičnu upotrebu. Ovakvi ekološki prihvatljivi načini transporta rješavaju nekoliko problema odjednom:

• električna vozila ne emituju štetne materije u atmosferu;
• taktičko-tehničke karakteristike inženjerskih rješenja su vrlo atraktivne: modeli
• Nissanovi automobili, koji se mogu puniti čak i iz obične stambene električne mreže, mogu prijeći do 400 km s jednim punjenjem;
• Kapacitet baterije se obnavlja noću, što omogućava balansiranje opterećenja na infrastrukturi za proizvodnju električne energije.

Postaje jasno zašto sve više kompanija nudi svoje dizajne električnih vozila tržištu. Rasprostranjenost ove vrste transporta je ograničena – neke zemlje nisu usvojile sisteme standarda i zakona koji regulišu oporezivanje, pravila korišćenja i održavanja takvih pojedinačnih vozila.

Ali u nizu zemalja, električni automobil je postao uobičajeno prevozno sredstvo, čak postoji infrastruktura za brzo punjenje baterija iz moćnih izvora energije.

Transport na solarne baterije i indukcijski pogon

Automobili na solarni pogon dugo su prisutni u naučnofantastičnim djelima i raznim filmovima o budućnosti. Ova vrsta transporta postoji. Njegov razvoj još uvijek koči nesumnjivi nedostatak:

• kretanje vozila može se desiti samo tokom dana;
• baterije koje mogu da obezbede vuču uveče i noću otežavaju inženjersko rešenje, poskupljuju automobil i smanjuju ukupnu dinamiku.

Uređaji za ličnu mobilnost na solarni pogon se ne nude na tržištu. Ali javni prevoz već funkcioniše. Već gotova, postojeća rješenja i rješenja koja se koriste uključuju autobuse na solarni pogon koji voze na rutama u australskim gradovima.

Drugi primjer su mini-vozovi za turiste koji su pokrenuti u Mađarskoj. Implementira projekte javnog prijevoza vođene solarnom energijom u Kini i drugim zemljama s visokim industrijskim potencijalom.

Još jedna zanimljiva vrsta ekološki prihvatljivog vozila napaja se na isti način kao pametni telefoni za bežično punjenje. Izvor energije je kabl položen ispod puta. Koristeći indukciju, električna energija se prenosi na motore. Takvi autobusi voze ulicama Pariza (projekat Jeweline), parkovima u Americi i Japanu.

Švedski inženjeri pronašli su još jednu shemu za korištenje indukcije. Obični autobusi Scania Citiwide napravljeni su kao električna vozila. Opremljeni su baterijama i slobodno se kreću. Induktivne stanice za punjenje nalaze se direktno u stajalištima javne mreže. To je vozilu dalo pokretljivost, a istovremeno i mogućnost da se kreće koliko god želi bez vezivanja za strujni vod položen ispod puta.

Indukcijski autobusi, koji nisu opremljeni baterijama, nude još jednu prednost. Ne treba im vozač. Trasa je jasno kalibrirana, prolazi tamo gdje je strujni kabl položen ispod puta. Istovremeno, brzinu vozila je lako kontrolisati, čak je moguće pratiti položaj određenog vozila na putu, organizirajući siguran način rada.

Ali u razmerama velikog grada, gde ima mnogo učesnika u saobraćaju, sistem praćenja je teško implementirati. Stoga autobusi na kablovski pogon trenutno saobraćaju samo na područjima turističkih ruta u parkovima ili jasno lokaliziranim područjima gradova.

Da biste koristili preglede prezentacija, kreirajte Google račun i prijavite se na njega: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Problem drumskog transporta

Danas u svijetu postoji oko 900 miliona automobila. Prema nekim prognozama, za 20 godina njihov broj će se povećati na 1,5 milijardi Automobili su glavni izvor zagađenja zraka u gradovima. Oni čine preko 50% atmosferskog zagađenja (u velikim gradovima - do 90%), što negativno utiče na zdravlje stanovnika grada.

I. Štetne emisije iz automobila Automobili troše kisik i ispuštaju štetne tvari u atmosferu, kao što su: - sumpor dioksid - ugljični monoksid - dušikovi oksidi - sumporov oksid - aldehidi - benzopiren (kancerogen) Osim toga, emituju se velike količine čađi i prašine .

Sastav izduvnih gasova Komponente izduvnih gasova Sadržaj po zapremini, % Napomena Benzinski dizel motori Azot 74,0 - 77,0 76,0 - 78,0 netoksičan Kiseonik 0,3 - 8,0 2,0 - 18,0 neotrovan Vodena para 3 ,0 - 5,0 - neotrovan. dioksid 5,0 - 12,0 1,0 - 10,0 netoksičan Ugljični monoksid 0,1 - 10,0 0,01 - 5,0 otrovan Ugljovodonici nekancerogen 0,2 - 3,0 0,009 - 0,5 otrovan Suhooksid otrovan 0 - 0,00 l. 0,002 0 - 0,03 otrovna čađ, g /m 3 0 - 0,04 0,01 - 1 ,1 otrovan benzopiren, mg/m 3 0,01 - 0,02 do 0,01 kancerogen

Automobilima su potrebni asfaltni putevi, parkingi, garaže i benzinske pumpe. Proizvodnja automobila zahtijeva velike troškove mineralnih i energetskih resursa, a također dovodi do zagađenja okoliša. Automobil, nekada izvanredna tvorevina ljudske misli, sada je postao prijetnja ljudskom zdravlju.

II. Uticaj izduvnih gasova na zdravlje ljudi

1.Glavobolja, vrtoglavica

2. Javljaju se astmatične manifestacije i plućni edem

3. Pogoršanje plućnih bolesti, bronhijalna astma.

4. Izaziva rak

5. Utiče na centralni nervni sistem

6. Posebno štetno za miokard (srčani mišić)

7. Osjećaj umora i usporene reakcije, opšta slabost.

8. Poremećena je aktivnost gastrointestinalnog trakta, poremećeni su metabolički procesi.

Kod djece se smanjuje inteligencija, pogoršava se koordinacija pokreta, pogoršava sluh i pamćenje. Pa da zabranimo automobile? Odreći ih se? Jasno je da je to nemoguće!

Pravo rješenje problema je ozelenjavanje automobila. 1) Proizvođači proizvode aditive za gorivo (ka t) i uređaje koji povećavaju potpunost sagorevanja, usled čega se smanjuje potrošnja goriva, a emisije postaju manje toksične. 2) Ugradite neutralizatore u izduvni sistem izduvnih gasova. 3) Razvijaju nove vrste goriva (mješavina benzina i alkohola, tečni plin), koje manje zagađuju okoliš. 4) Država službe zabranjuju upotrebu olovnih jedinjenja kao sredstava protiv detonacije.

Alternativni tip goriva - tečni naftni gas propan-butan ima ekološki prihvatljivije karakteristike Emisije Dizel gorivo Benzin Tečni naftni gas Nesagoreli ugljovodonik 6 3 1,8 Ugljenmonoksid 0,2 6 0,3 Azot monoksid 25 50 40 C sumpor-hidrid 250 sadrž. 7,8 2,6 0 Čestice uglja 32,5 6,5 0

BIOGORIVO za automobile Biogorivo se dobija iz različitih delova biljaka. U Brazilu je 90% voznog parka opremljeno alkoholnim motorima, a etil alkohol se dobija iz šećerne trske. U Evropi, SAD-u, Kanadi i drugim zemljama, biogoriva se proizvode na bazi biljnih ulja - soje, uljane repice, kokosa itd. Moderne vrste biogoriva su jeftine - trošak je približno jednak benzinu, a kada se sagoreva biogorivo, sigurne supstance nastaju - ugljični dioksid i voda.

Električni auto - eko auto

Jedno punjenje baterije je dovoljno za 100 km putovanja (punjenje traje 8 sati) Vrlo skupo i male snage. Stoga se za sada koriste za komunalne usluge (košenje travnjaka, čišćenje ulica, dostava namirnica u prodavnice itd.) Trenutno je u toku razvoj za stvaranje snažnijih električnih vozila koja po tehničkim karakteristikama neće biti inferiorna u odnosu na tradicionalne modele.

Auto na vodik

Ekološki prihvatljiva vrsta transporta, jer Kada se vodikovo gorivo sagori, nastaje voda. Ali... vodonik je veoma eksplozivan gas!!! Problem! Vodonično gorivo je veoma skupo i ne postoji mreža benzinskih pumpi. Sredinom avgusta 2017. godine japanski automobilski koncern Toyota najavio je početak prodaje na domaćem tržištu prvog serijskog automobila na svijetu s motorom na vodik. Model je nazvan "Toyota Mirai", što u prevodu sa japanskog znači "budućnost".

"Toyota Mirai"

Ispod haube inovativne limuzine nalazi se elektrohemijski generator kapaciteta 154 konjske snage. Elektrana se napaja vodoničnim gorivnim ćelijama. Električna energija nastaje kao rezultat kemijske reakcije između vodika i kisika.

Vodik se pod pritiskom pumpa u cilindre smještene u prednjem i stražnjem dijelu karoserije, a kisik ulazi kroz usisnike zraka u hladnjaku. Jedno punjenje vodonikom, koje traje samo tri do pet minuta, dovoljno je za otprilike 650 km putovanja. Što se tiče karakteristika brzine, automobil nije inferioran u odnosu na svoje konvencionalne kolege: sposoban je postići brzinu do 180 km/h, a ubrzava do 100 km/h za 9 sekundi.

Maksimalna efikasnost pretvaranja vodonika u električnu struju je 83% za najsavremenije benzinske motore, ova brojka se jedva približava 40%. I što je najvažnije, fizički ga je nemoguće ozbiljno povećati. Japanci predlažu ekstrakciju goriva iz kanalizacije (istovremeno recikliranje ove druge) ili korištenje vodonika koji se proizvodi u različitim vrstama hemijske proizvodnje. Kažu da ga svijet prima toliko da je dovoljno za gorivo 250 miliona Mirai limuzina.

Toyota Mirai je puštena u maloprodaju po cijeni od oko 60 hiljada dolara. Toyota se nada da će do 2025. godine najmanje 2 miliona vozila na vodik voziti japanskim putevima.

Ekonomski mehanizmi koji pokušavaju da smanje štetan uticaj automobila na životnu sredinu: - u Ruskoj Federaciji, vozači snose samo „interne troškove“ – kupovinu benzina, popravke automobila, plaćanje osiguranja i poreza; - u evropskim zemljama, osim „internih troškova“, vlasnici automobila snose i „eksterne troškove“ – naknade za zagađenje životne sredine. Naplaćuju im se parking i korišćenje autoputeva i puteva. U SAD postoji porez na motorno ulje.

Za ulazak u centralni dio grada vlasnicima automobila naplaćuje se posebna naknada. U mnogim gradovima centri su zatvoreni za vozila, građani se unutar svojih granica mogu kretati ili pješice ili biciklom. I na kraju, teško je zamisliti situaciju u Njemačkoj ili Švedskoj u kojoj bi automobil „spavao“ u dvorištu, na travnjaku, na ivici puta itd. Ako nemate "dom" za automobil, onda ga ne biste trebali kupiti.

Funkcionisanje transportnog kompleksa ima značajan negativan uticaj na životnu sredinu. Istovremeno, nivo zagađenja prirodnog okruženja trenutno se dešava znatno većom stopom od stope njenog prirodnog oporavka. U ovim uslovima, ekološki problemi transporta dobijaju poseban značaj.

U transportu je uobičajeno razlikovati mobilne izvore zagađenja životne sredine (vozila) i stacionarne izvore (industrijska i transportna preduzeća za popravku).

Negativan uticaj transporta na životnu sredinu manifestuje se:

• - zagađenje atmosfere, vodnih tijela i zemljišta, promjene u hemijskom sastavu tla i mikroflore, stvaranje industrijskog otpada, uključujući toksični i radioaktivni;
• - u potrošnji prirodnih resursa - atmosferskog zraka, naftnih derivata i prirodnog gasa, vode za industrijske i domaće potrebe, zemljišnih resursa otuđenih za izgradnju puteva i željeznica, aerodroma, cjevovoda, morskih i riječnih luka i drugih objekata saobraćajne infrastrukture;
• - u oslobađanju toplote u okolinu;
• - stvaranje visokog nivoa buke i vibracija;
• - u mogućem aktiviranju nepovoljnih prirodnih procesa (vodena erozija, navodnjavanje, stvaranje muljnih tokova itd.);
• - kod povreda i uginuća ljudi i životinja;
• - uništavanje zemljišnog i vegetacionog pokrivača i smanjenje prinosa usjeva.

U tabeli U tabeli 2.12 prikazane su specifične emisije glavnih štetnih materija po vidovima transporta.

Tabela 2.12

Specifične emisije zagađujućih materija, g/t km

Kao što se vidi iz tabele. 2.12 najveće specifične emisije se javljaju u drumskom i vazdušnom saobraćaju, desetine i stotine puta veće od sličnih emisija u drugim vidovima transporta za ugljen monoksid (CO), ugljovodonike (CH), dušikove okside (NO), ugljik (C), sumpor dioksid (80 2). Ekološki najprihvatljiviji su pomorski i željeznički transport. Generalno, motorni saobraćaj čini 91,3% zagađenja vazduha, železnica - 3,7%, more - 2,7%, rečni - 0,9, vazduh - 1,4%.

Obim rada ruskog transportnog sistema i njegov značajan imovinski kompleks određuju značajnu količinu zagađenja životne sredine. Istovremeno, uvođenje energetski efikasnijih vozila, sprovođenje mjera štednje resursa i druge mjere dovode do smanjenja specifičnih emisija štetnih materija.

Drumski transport jedan je od najvećih izvora zagađenja životne sredine. Relativno učešće motornog saobraćaja u ukupnim antropogenim emisijama zagađujućih materija iz svih sektora privrede iznosi oko 40% i više od 80% obima štetnih emisija iz transportnog kompleksa (bez cevovodnog transporta).

Karakteristične karakteristike štetnosti mobilnih izvora drumskog saobraćaja na životnu sredinu su visoke stope rasta broja automobila i njihova prostorna disperzija, neposredna blizina izvora zagađenja stambenim područjima, veća toksičnost u odnosu na stacionarne izvore, te tehnička složenost. korištenja sredstava za kontrolu zagađenja.

Zagađenje životne sredine iz stacionarnih izvora motornog saobraćaja nastaje prilikom isparavanja benzina na benzinskim pumpama, stvaranja prašine u prizemnom vazdušnom sloju u blizini puteva i otuđenja značajnih zemljišnih površina za puteve.

Brzi rast motorizacije stanovništva značajno povećava negativan uticaj motornog saobraćaja na životnu sredinu, posebno u velikim gradovima. Prekoračenje maksimalno dozvoljenih koncentracija zagađujućih materija duž autoputeva i u susjednim područjima i zagađenje bukom dovode do povećanja morbiditeta među stanovništvom.

Vozni park 2001-2013 povećan sa 26,4 na 42,7 miliona jedinica. Istovremeno, količina bruto štetnih emisija iz motornih vozila smanjena je sa 14,167 na 12,459 miliona tona, što znači da je vozni park značajno osavremenjen vozilima viših ekoloških klasa. Međutim, stopa smanjenja bruto emisija iz motornih vozila postepeno se usporava, što je posljedica stalnog rasta voznog parka i usporavanja obnove voznog parka automobilima Euro 4 i 5 ekoloških klasa.

Intenzivan rast motorizacije stanovništva, uz kontinuiranu koncentraciju privredne i društvene aktivnosti oko urbanih aglomeracija, dovodi do otuđenja i degradacije zemljišta koje se koristi za privremeno neorganizovano parkiranje i skladištenje automobila, te zagađivanja životne sredine transportnim otpadom. Ubrzano obnavljanje voznog parka i stalno povećanje njegovog broja stvaraju stvarnu prijetnju okolišu, procijenjenu na 85 milijardi rubalja godišnje.

Željeznički transport Smatra se jednim od ekološki najprihvatljivijih načina transporta. Odlikuje se niskim specifičnim emisijama štetnih materija. Dakle, željeznički transport karakteriziraju najniže specifične emisije CH, GchIu x, C, 80 2. Specifične emisije ugljičnog monoksida (CO) su niže samo u pomorskom transportu (vidi tabelu 2.12).

Istovremeno, obim rada željezničkog transporta uzrokuje značajne količine štetnih emisija čak i sa njihovim niskim specifičnim vrijednostima. Buka, vibracije, zagađenje prednosti prolaza sitnim česticama transportovane robe, zagađenje atmosferskog vazduha i otpadnih voda glavni su vidovi negativnog uticaja mobilnih izvora ovog vida saobraćaja na životnu sredinu. Štetno dejstvo stacionarnih izvora (depoi lokomotiva i vagona, fabrike za proizvodnju i popravku voznih sredstava, stanice za pranje i parenje itd.) sastoje se u zagađenju atmosferskog vazduha toksičnim materijama (komponente boja i lakova, proizvodi nepotpunog sagorevanja gorivo i dr.), potrošnja vode i zagađenje otpadnih voda itd. Mobilni izvori uzrokuju štetu okolišu u vidu zagađenja zraka i tla, visokog nivoa buke i vibracija.

Izgradnja željeznice također uzrokuje značajnu štetu okolišu. Takva šteta može uključivati: oduzimanje zemljišta za izgradnju stalnih i privremenih objekata, komunikacija, krčenje šuma, kršenje hidrogeoloških uslova područja, zalivanje vode itd.

Mere uštede resursa i zaštite životne sredine koje se primenjuju u železničkom saobraćaju daju pozitivne rezultate. Tokom 2007-2011 emisije štetnih tvari u atmosferu iz stacionarnih izvora smanjene su za 37%, ispuštanja kontaminiranih otpadnih voda smanjena za 21%, a stvaranje otpada za 35%.

Negativan uticaj na životnu sredinu pomorski i riječni transport manifestuje se u sledećem:

• - zagađenje morskih područja iz obalnih izvora;
• - prekomjerna eksploatacija morskih resursa;
• - fizička promjena/uništenje morskih staništa;
• - uništavanje morskog i obalnog okoliša zbog unošenja novih (stranih za određeno vodno područje) vrsta organizama;
• - zagađenje vodnih tijela naftnim derivatima i transportiranim teretom;
• - narušavanje vodenih i obalnih ekosistema tokom radova na produbljivanju dna rijeka i jezera.

Negativan uticaj cjevovodni transport nastaje tokom izgradnje njegovih objekata, tokom rada i u slučaju vanrednih situacija.

Prilikom izgradnje cjevovodnih transportnih objekata dolazi do otuđenja zemljišta, remećenja prirodnih pejzaža i migracijskih puteva divljih životinja. Tokom rada dolazi do zagađenja atmosfere zbog curenja gasa kroz pukotine. Prilikom nesreća dolazi do rafalnog ispuštanja nafte i gasa, što dovodi do zagađenja velikih površina, izuzetno visokih koncentracija štetnih materija i uginuća biljaka i životinja.

U cevovodnom transportu u 2011. godini došlo je do smanjenja emisija u atmosferu za 8,7%, a u protoku kontaminiranih otpadnih voda bez tretmana - za 34,3%. Istovremeno, povećan je obim zahvata vode (za 14,3%) i obim ispuštanja otpadnih voda (za 3,7%). Preduzeća za cevovodni transport su 2011. godine povratila više od 2 miliona hektara narušenog zemljišta (16% više nego 2010. godine).

Zračni transport proizvodi zagađenje životne sredine uglavnom u vidu buke (od rada avionskih motora, upotrebe aerodromskih specijalnih vozila, pomoćnih pogonskih jedinica), zagađenja biosfere produktima sagorevanja avionskog goriva. Istovremeno, letovi aviona na velikim visinama i velikim brzinama dovode do toga da se proizvodi sagorevanja raspršuju u gornjim slojevima atmosfere na velikim površinama, što smanjuje stepen njihovog štetnog dejstva na žive organizme.

Integralni kriterijum ekološke efikasnosti proizvodnih aktivnosti transportnih objekata je stepen narušavanja prirodne ravnoteže u regionu ili zemlji u celini. Opasnost od narušavanja prirodne ravnoteže kvantitativno je povezana sa antropogenim faktorima u proizvodnim i ekonomskim aktivnostima ljudi. Ukoliko prirodno okruženje nije u stanju da se nosi sa uticajem transporta, potrebno je obezbediti objekte za tretman ili izvršiti restauratorske radove. Ravnoteža u prirodnom okruženju osigurava se održavanjem energetske, vodne, biološke, biogeohemijske ravnoteže i njihovim promjenama u određenom vremenskom periodu. Kvantitativne karakteristike navedenih bilansa zavise od geografskog položaja regiona, klimatskih uslova, količine korišćenja resursa, prirodnih pojava i stepena zagađenja životne sredine.

Ravnoteža u prirodi može se osigurati pravnim, socio-ekonomskim, organizacionim, tehničkim, sanitarno-higijenskim, biološkim i drugim metodama.

Saobraćaj troši značajna sredstva na zaštitu životne sredine i smanjenje negativnih uticaja na nju. Tako su u 2010. godini transportne i komunikacijske organizacije izdvojile 1.881,5 miliona rubalja za ove namjene. investicija (2,1% od ukupnog iznosa investicija za ove namene u zemlji) i potrošeno je 6918 miliona rubalja. u okviru tekućih troškova (3,6% privrede u celini).

Koncept dugoročnog društveno-ekonomskog razvoja Ruske Federacije za period do 2020. godine utvrđuje potrebu smanjenja specifičnih nivoa uticaja industrije na životnu sredinu za 3-7 puta do 2020. Međutim, prema procjenama Ministarstva prirodnih resursa Rusije, na svim vrstama transporta (osim željezničkog) ovaj pokazatelj je nedostižan uz zadržavanje postojeće dinamike zagađenja životne sredine.