Szergej Gritsevets rövid, de rendkívüli életet élt fényes életés érezhető nyomot hagyott az orosz repülés történetében. Egy szegény fehérorosz paraszt fiaként született 1909. július 19-én Borovtsy faluban, amely jelenleg a breszti régió Baranovicsi kerülete. 1927-ben végzett a 7. osztályban. Munkásként dolgozott a pályaszolgálatnál vasúti, "Lnotorgban", egy szerelőtanonc egy zlatousti gépészeti üzem markolatában. Egy szövetségi oktatási intézményben végzett, és egy kohászati technikum esti tagozatán tanult. 1931-től a Vörös Hadsereg soraiban.
1931 júniusában egy komszomol-utalványon megérkezett a 3. Orenburgba. katonai iskola pilóták, ahol az egyik legproaktívabb és legtehetségesebb kadétnak számított. Az akkori évek harci röplapjai arra szólították fel a diákokat, hogy tanulmányaik során egyenlőek legyenek Szergejjel. Miután 1932 szeptemberében elvégezte a repülési iskolát, Gritsevets vadászpilóta lett. Először a kijevi repülődandárban szolgált, majd 1933 decemberétől az 1. Red Banner IAE Gatchinában. Ennek a századnak a tagjaként szolgált a Távol-Keleten, a század légpuskás szolgálatának vezetője lett, majd kinevezték repülőparancsnoknak. 1936. augusztus 1-től az odesszai légiharc- és műrepülőiskolában tanult, majd ott lett oktatópilóta.
Egy katonai pilóta kis bőrönddel várta a 13-as, itt „repülésnek” nevezett villamost, hogy az Odessza-Glavnaja állomásról Lustdorf, a tengerparti gyerekklíma állomás felé érkezzen. Közeledett egy forró nap 1936. július végén, de reggel még nem volt meleg, Szergej vidámnak és könnyednek érezte magát, élvezve a friss és párás tengeri levegőt. A hangulat remek volt.
A kora órában szinte üresen álló hintó, miután egy magányos utast fogadott, elhagyatott utcákon futott, középosztálybeli fákkal beültetett szubtrópusi fákkal. Lustdorf előtt a villamos Ulyanovkára kanyarodott, és nem messze a repülőiskola ellenőrző pontjától állt meg. Szergej Gricevec kiszállt, és a hintó zörögve és csörögve a város felé fordult.
A műrepülő iskola magja a repülőszázad volt speciális célú. A Vörös Hadsereg légierejének tehetséges személyzeti pilótái tapasztalt oktatók - módszertanosok irányításával itt csiszolták légiharc-tudásukat, javították légi lövési pontosságukat, egyszóval elsajátították a legújabb repülőgépek harci alkalmazásának teljes tanfolyamát - az I. -16 harcos.
1936. július végére az első osztályú vadászpilóták nagy része az odesszai légiharciskolában gyűlt össze...
Szergej ezt írta testvérének, Ivannak Moszkvában:
„Augusztus 1-je óta Odesszában tanulok, nagyon jól tanítanak egy új vadászgépen: napi 7 órát kell dolgoznom hajnali 1-2 óráig tanulunk Ez igaz, előfordul, hogy a tanulmányaink egy évre szólnak, és azt is mondják, hogy felgyorsított tanulási ütemmel fejezzük be. 6-8 hónap múlva iskolába, akkor Galya élni fog. Igaz, hogy anyámnak unalmas lesz külön élni, de nem fogjuk megszokni.
Aztán a légiközlekedési egységeknél történt. Főhadnagyi rangban a Kijevi Katonai Körzet 8. odesszai pilótaiskolájának megbízott repülőparancsnoka volt.
1938 júniusában egy 34 pilótából álló csoport tagjaként Spanyolországba érkezett, hogy segítse a Köztársasági Légierőt. A "Sergio" és a "Commander Serge" álnevei voltak.
Az ellenséges repülőgépekkel, egyenlőtlen körülmények között vívott csatákban, amikor a republikánus és a franco repülőgépek aránya gyakran 1:5 volt, arra a meggyőződésre jutott, hogy ilyen körülmények között az egyetlen helyes harci taktika csak a csoportos „sólyomcsapás” lehet - hirtelen az ellenség támadása az egész század által felülről, hátulról.
|
Módosítás |
|
|
Szárnyfesztávolság, m |
|
|
Magasság, m |
|
|
Szárny területe, m2 |
|
|
Súly, kg |
|
|
felszállás |
|
|
Motor típusa |
|
|
Teljesítmény, hp |
|
|
Maximális sebesség, km/h |
|
|
tetején |
|
|
Gyakorlati hatótáv, km |
|
|
Emelkedési sebesség, m/perc |
|
|
Praktikus mennyezet, m |
|
|
Fegyverek: |
négy 7,62 mm-es ShKAS géppuska |
1938. augusztus 14-én az általa irányított repülőgép-csoport először alkalmazta ezt az új taktikai technikát a légiharcban. Az ütés annyira váratlan és lenyűgöző volt az ellenség számára, hogy az ellenséges csoport elvesztette az irányítást. Több ellenséges jármű a földre zuhant, és lángok borultak. Gritsevets csoport teljes erővel visszatért a repülőtérre.
Szergej Gricevec összesen 88 harci küldetést hajtott végre Spanyolország egén, összesen 115 óra repülési idővel, és 42 (más források szerint 24) légi csatában 30 ellenséges repülőgépet lőtt le (6 személyesen és 24-et a légijármű részeként). egy csoport).
A vezetése alatt álló csoport pilótái 85 repülőgépet lőttek le. Egyik harci küldetésének híre szerte a világon...
Légicsata német He-51-esekkel és olasz Cr-32-esekkel alakult ki az Ebro folyó közelében Lister hadtestének állásai felett, amelynek aznapi OP-jába spanyol és külföldi újságírókat hívtak meg. Gritsevets főhadnagy az égen harcolt felsőbbrendű ellenséges erőkkel. Igen, hogyan! A „szamáron” - így nevezték a manőverezhető I-16-ot - Szergej merészen támadta az ellenséges repülőgépek csoportjait. A spanyol kommunisták központi lapja, a Mundo Obrero így számolt be erről az egyenlőtlen csatáról: „Sergio, a Köztársaság bátor pilótája, katonai kötelességéhez híven, hősiesen harcolva 7 (hét!) fasiszta repülőgépet lőtt le egy harci repülésben ( ebből 5 Fiat CR-32), de az autója is súlyosan megsérült."
Ő-51 
Fiat CR-32
Sok külföldi újság is írt erről a bravúrról. Többek között az angol Daily News, amelynek tudósítója megfigyelte a légi csatát, és még a Camarado Sergio valódi nevét is sikerült kiderítenie. Az újság fülbemászó címmel jelent meg: „Az orosz pilóta, Szergej Gricevec elképesztő bátor ember.” [S. V. Abrosov szerint a valóságban Szergejnek 7 Fiatot kellett megküzdenie az egyik SB kísérő küldetés során, de a hivatalos dokumentumok szerint ebben a csatában nem aratott győzelmet. Valószínűleg ez csak egy gyönyörű legenda. ]
Szergej Gritsevets különösen kitüntette magát az utolsó és legnehezebb ebrói csatákban, ahol a németek tapasztalt, ágyúkkal felfegyverzett Messereket használtak, amelyek sebességében jelentősen felülmúlták az I-16-ot. 1938 augusztusának mindössze 20 napja alatt szovjet és spanyol pilóták 72 ellenséges repülőgépet lőttek le. 
I-16 csata a Bf-109-el
1938. augusztus 13-án az egyik csatában a spanyol pilótával, Luis Margalef őrmesterrel együtt kiütött és köztársasági területen kényszerített leszállni egy német He-111 bombázót, amelynek legénységét elfogták.
1938. augusztus 18-án, a repülés napján Gritsevets lelőtt 2 olasz Fiatot. Gritsevets pilótáival néha oxigénfelszerelés nélkül felmászott akár 7 km-es magasságba is, hogy onnan csapást mérjen az ellenségre.
Szergej Gricevec csoportjának pilótái utoljára 1938. október 15-én vettek részt csatában, amikor 7 században mintegy 100 köztársasági repülőgépet emeltek a levegőbe. Aztán az Ebro folyó felett, egy kiélezett légi csatában, szovjet és spanyol pilóták közös erőfeszítésével 3 Messer és 5 Fiat lőttek le. Veszteségünk 3 repülőgépet tett ki (minden pilóta ejtőernyővel menekült meg).
Mire azonban a 113 napig tartó ebrói csata véget ért, a Gritsevetekkel 1938 júniusában érkezett 34 pilóta közül már csak 7 maradt szolgálatban.
S. I. Gritsevets főhadnagy híres győzelmeinek listája:
|
Dátum |
Lezuhant |
Harcterület |
Jegyzet |
|
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
(repülés részeként) |
||||
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
Barcelona |
(Luis Margaleffel párosítva) |
|||
|
(M. S. Sapronovval párosítva) |
||||
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
Villalba |
(egy csoport tagjaként) |
|||
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
(egy csoport tagjaként) |
||||
|
* Feltehetően ennek a Bf.109-nek a pilótája a Condor Légió ásza, Otto Bertram főhadnagy volt, akit elfogtak. |
||||
Otto Bertram
1939. február 22-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége rendeletet fogadott el, amely kimondta, hogy a Szovjetunió védelmi erejét erősítő különleges kormányzati feladatok példamutató ellátásáért, valamint a személyes bátorságért és bátorságért S. I. főhadnagy. Gritsevets megkapta a Szovjetunió hőse címet. Maga Mihail Ivanovics Kalinin adott át Gricevetsnek egy oklevelet a magas cím adományozásáról. Azt is meg kell jegyezni, hogy Szergej Gricevecnek soha nem volt kapitányi rangja: főhadnagyból azonnal őrnagy lett (1938. december 31.).
IN teljes erővel erősségeit Szergej Gricevec jelleme és repülőkészsége 1939 nyarán Khalkhin-Gola egén is meglátszott: villámgyors találékonyság, éles megfigyelőkészség, bajtársi segítségnyújtás, mesteri irányítás a pilótatechnikában. A légi csatákban személyesen és egy csoport tagjaként 12 japán repülőgépet lőtt le.
Eleinte Gritsevets I-16-osokkal repült, majd amikor június végén új I-153-asokat („Chaikas”) kaptak, kinevezték e gépekből álló század parancsnokává.
A legtöbb Csajka harci küldetés, amelynek századát mindig Gricevecek vezették, a szovjet pilóták győzelmével végződött.
Így volt ez az augusztus 25-i emlékezetes légicsatában is, amikor a szárazföldi csapatok végeztek a 6. japán hadsereg bekerített egységeivel. Ezen a napon 7 légi csata zajlott Khalkhin-Gol felett. Az egyikben több mint 200 szovjet és japán repülőgép vett részt.
|
Módosítás |
|
|
Szárnyfesztávolság, m |
|
|
Magasság, m |
|
|
Szárny területe, m2 |
|
|
Súly, kg |
|
|
üres repülőgép |
|
|
normál felszállás |
|
|
normál felszállás |
|
|
Motor típusa |
1 PD Army típusú 97 |
|
Teljesítmény, hp |
|
|
Maximális sebesség, km/h |
|
|
tetején |
|
|
Utazási sebesség, km/h |
|
|
Gyakorlati hatótáv, km |
|
|
Küzdőtáv, km |
|
|
Maximális emelkedési sebesség, m/perc |
|
|
Praktikus mennyezet, m |
|
|
Fegyverek: |
két szinkronizált 7,7 mm-es 89-es típusú géppuska |
A csata 6000 méteres magasságban zajlott. Motorok dübörögtek a folyó völgye felett, géppuska tüze ropog, repülőgépek zuhantak le, fekete füstöt hagyva maguk mögött. És ebben a forgószélben kiemelkedett a századparancsnok „Sirálya”.
A csata csúcsán Gritsevets észrevette, hogy egy japán vadászgép hogyan csatlakozik Leonyid Orlov autójának farkához. A támadástól elragadtatva Orlov ezt nem vette észre, majd Szergej Gricevec fejjel nekiment a japánoknak. Az ellenség nem tudott ellenállni a közelgő támadásnak, és gyertyaként szállt felfelé. Gritsevets rövid, célzott sorozatlövést lőtt a japán pilótára. Autóját meredek zuhanásba dobta, úgy tett, mintha elütné és elesne. De egy ilyen ellenséges trükköt Gritsevets jól ismert a spanyolországi csatáiból. Azonnal leugrott a szamuráj után, utolérte és közelről lövés. A japán vadászgép anélkül, hogy elhagyta volna merülését, egy homokdűnékbe zuhant.
|
Módosítás |
|
|
Szárnyfesztávolság, m |
|
|
felső |
|
|
Magasság, m |
|
|
Szárny területe, m2 |
|
|
Súly, kg |
|
|
üres repülőgép |
|
|
normál felszállás |
|
|
maximális felszállás |
|
|
Motor típusa |
|
|
Teljesítmény, hp |
|
|
Maximális sebesség, km/h |
|
|
tetején |
|
|
Gyakorlati hatótáv, km |
|
|
Emelkedési sebesség, m/perc |
|
|
Praktikus mennyezet, m |
|
|
Fegyverek: |
négy 7,62 mm-es ShKAS géppuska (2500 lövés) |
1939. június 26-án a Buir-Nur-tó környékén légi csata kezdődött a japánokkal, amely körülbelül két órán át tartott, és a szovjet pilóták teljes győzelmével végződött. Az ellenség 15 repülőgépet veszített. Ezen a napon Szergej Gritsevets olyan bravúrt hajtott végre, amely országszerte híressé vált.
I-153 és I-16 Mongóliában
A csatában a 70. vadászrepülőezred parancsnokának, V. M. Zabalujev őrnagynak lelőtték, és ejtőernyővel az ellenség által megszállt területre zuhant.
Szergej Gricevec mindezt látta. Kétszeri gondolkodás nélkül leszállt kocsijával nem messze leszállótársától, segített neki bemászni a pilótafülkébe, és a japán gyalogság tüze alatt felszállt. Ez volt az első ilyen eset a szovjet repülésben.
Szergej Ivanovics Gricevec és Vjacseszlav Mihajlovics Zabalujev
Az égen Khalkhin - Gola S. I. Gritsevets 138 harci küldetést hajtott végre. Légi csatákban 12 ellenséges repülőgépet lőtt le (egyes források szerint - 10 személyesen és 2 csoportban, mások szerint - mind a 12-t személyesen).
S. I. Gritsevets őrnagy híres győzelmeinek listája Mongólia egén:
|
Dátum |
Lezuhant |
Harcterület |
Jegyzet |
|
|
Buir - Nur |
||||
|
Khuhu – Uzun – Obo |
||||
|
Ganchzhur |
(2 személyesen és 1 egy csoport tagjaként) |
|||
|
(Pisanko A. S.-vel és Smirnov B. A.-val együtt) |
||||
|
Hamar – Daba |
1939. augusztus 29-én a légi csatákban elért győzelmekért és a parancsnok megmentéséért Szergej Gritsevets megkapta a Szovjetunió Hőse második aranycsillag-érmét. A Vörös Zászló Érdemrend (1939) és a Mongol Vörös Zászló 1. osztályú (1939.08.18.) kitüntetésben is részesült.
Nemcsak kiváló légiharcos volt, hanem csodálatos mentor is. Fiatal pilóták tucatjai tanulták meg a légiharc művészetét Gritsevetstől. Tájékoztatást tartott velük, taktikai leckéket tartott velük, megtanította őket kombinálni a manővert és a tüzet: „Csak egy másodperc jut a pilótának a célzáshoz” – mondta – „Csak egy másodperc!”
Valóban tudta, hogyan lőhet elsőként egy sorozatot, a másodperc töredékével megelőzve az ellenséget. Mindig váratlanul támadott, soha nem engedte meg a taktikai mintát. A Nagy elejére Honvédő Háború Gritsevets volt a legsikeresebb szovjet vadászpilóta 42 légi győzelemmel!
1939. szeptember elején S. I. Gritsevets őrnagy a Ya. V. Smushkevich tizedes parancsnok által vezetett pilótacsoporttal együtt Moszkvába indult.
A Fehérorosz Katonai Körzet egyik repülődandárjának tanácsadójává nevezték ki. A Vörös Hadsereg csapatai Nyugat-Ukrajnába és Nyugat-Belaruszba készültek.
Szeptember 16-án Gritsevets és egy csoport pilóta részt vett a Kerületi Katonai Tanács ülésén Minszkben. Alkonyatkor visszatértünk az Orsha melletti repülőterünkre. Gritsevets szállt le először. P.I. Khara őrnagy, aki másodikként szállt fel, és nem látta a kirakott „T” betűt, leszállni kezdett ellentétes oldalon repülőtéren, és nagy sebességgel nekiütközött Gritsevets parkoló autójának. 
Az ütközés következtében mindkét gép megsemmisült, Khara súlyos sérüléseket szenvedett, Gritsevecet pedig egy légcsavar ütése elvágta. Így egy abszurd baleset egy kiváló szovjet pilóta halálát okozta.
Gritsevets Szergej Ivanovics
A Szovjetunió első kétszeres hőse, Szergej Ivanovics Gritsevets őrnagy a harmincas évek végének legproduktívabb szovjet légi ásza, aki hivatalos adatok szerint 42 ellenséges repülőgépet lőtt le.
Résztvevő polgárháború Spanyolországban 1938 júniusától októberéig egy vadászszázad parancsnokaként. A spanyol földön eltöltött 116 nap alatt S. I. kapitány Gritsevetsnek 57 légi csatában kellett részt vennie, hivatalos adatok szerint 30 személyes győzelmet és 7 csoportbeli győzelmet aratott (S. Abrosov kutató szerint Gritsevets kapitánynak 88 harci küldetése, 42 légi csatája volt, 7 személyesen lelőtt ellenséges repülőgépet) . 1939. február 22-én Gritsevets őrnagy „a Szovjetunió védelmi erejét erősítő kormány különleges feladatainak példamutató végrehajtásáért és a tanúsított hősiességért” megkapta a Szovjetunió Hőse címet és kitüntetést. Lenin.
Részt vett a Khalkhin Gol folyón 1939 júniusától augusztusig lezajlott csatákban, mint az I-153-as vadászgépekből álló külön repülőcsoport parancsnoka. A 69 napos harc során Gritsevets őrnagy 138 sikeres harci küldetést teljesített, 12 ellenséges repülőgépet lőtt le, és elképesztően merész bátorságot hajtott végre: megmentette a 70. repülővadászezred parancsnokát, V. M. őrnagyot, akit a japánok lelőttek. Zabalueva. A japánok szeme láttára, hetven kilométerrel a frontvonal mögött Gritsevets őrnagy landolt a sztyeppén, berakta Zabalujevet I-16-osába, és sikeresen kiszállította a repülőtérre. 1939. augusztus 29-én „a harci küldetések példás teljesítményéért és a harci küldetések során tanúsított kiemelkedő hősiességéért” Gritsevets kétszer megkapta a Szovjetunió hőse címet.
1939. szeptember 16. S. I. Gritsevets őrnagy repülőgép-balesetben halt meg, amikor egy másik vadászgép nekiütközött a kifutón.
Kravcsenko Grigorij Pantelejevics
1912. október 12-én született Golubovka faluban, amely jelenleg a Dnyipropetrovszki régió Novomoskovszkij kerülete, parasztcsaládban. Érettségizett középiskola. 1930-1931-ben a Moszkvai Földgazdálkodási Főiskolán tanult, ahonnan komszomol-utalványon a Kachin Katonai Repülőpilóta Iskolába küldték. Érettségi után ebben az iskolában pilótaoktató, majd repülő-, különítmény- és századparancsnok. Szolgálatában elért sikeréért 1936-ban a Becsületrenddel tüntették ki. Próbamunkában is bizonyított, amiért Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
1938. március 13-tól augusztus 24-ig a japán hódítókkal vívott csatákban vett részt Kínában. Repült I-16-ossal (76 óra harci repülési idő), 8 légi csatában 7 ellenséges repülőgépet lőtt le (6 személyesen és 1-et egy csoportban társaival).
1939. február 22-én az ellenséggel vívott harcokban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért megkapta a Szovjetunió hőse címet.
1939. május 29. és szeptember 7. között a Khalkhin-Gol folyón harcolt, ahol a 22. vadászrepülőezredet irányította. Az ezred pilótái több mint 100 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg a levegőben és a földön. Maga Kravcsenko június 22. és július 29. között lőtt le 5 ellenséges harcost. 1939. augusztus 29-én megkapta a második Aranycsillag érmet.
1939-1940 telén egy különleges légicsoport parancsnokaként részt vett a szovjet-finn háborúban. Ezt követően a Légierő Fő Repülési Felügyelősége vadászrepülési osztályát vezette.
1940-ben kinevezték a balti katonai körzet légierejének vezetőjévé. 1940 novembere óta a Vezérkar Katonai Akadémiáján vett részt a parancsnoki állomány továbbképzésén.
A Nagy Honvédő Háború idején a fronton a 11. vegyes repülési hadosztályt, a 3. hadsereg légierőjét, a legfelsőbb főparancsnokság csapásmérő repülőcsoportját és a 215. vadászrepülő hadosztályt irányította. Harcolt a nyugati, a brjanszki, a kalinyini, a leningrádi és a volhovi fronton.
A pilóta nem csak romantikus történetekről és dalokról szól, hanem kemény munkáról, napi kockázatról és nagy felelősségről. De ennek ellenére minden második fiú arról álmodik, hogy pilóta lesz, és saját gépet repül az égbe. És hogy ne álmodozhatna, amikor a szeme előtt lát példákat e szakmában remek emberekre. Sokan arról is álmodoztak, hogy pilóták, valószínűleg hazájuk hősei lesznek, kitüntetéseket és érmeket kapjanak, de ezeknek a díjaknak túl magas az ára. Ebben a cikkben összefoglaljuk a Szovjetunió és a modern Oroszország hőspilótáiról szóló információkat.
Pilóták A Nagy Honvédő Háború hősei. A Szovjetunió hősei
Egy támadórepülő vagy bombázó minden egyes harci küldetése a Nagy Honvédő Háború alatt bravúrnak tekinthető, ezért nagy volt a lelőttség veszélye. A szövetséges repülés legsikeresebb vadászpilótája (64 repülőgépet lőttek le). Háromszor a Szovjetunió hőse. A légiközlekedés marsallja (1985. május 6.) A Szovjetunió hőse először háromszor, Pokriskin volt a második legsikeresebb vadászpilóta (Iván Kozhedub után) az országok pilótái között. Hitler-ellenes koalíció
- a Nagy Honvédő Háborúban.
- Grigorij Andrejevics Recskalov
- Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev
- Kirill Alekszejevics Evstigneev
A Szovjetunió Hőseinek száma, akik a Nagy Honvédő Háború alatt tett hőstettükért kapták ezt a címet, 11 739-en kapták meg ezt a címet posztumusz. A Szovjetunió Hőse első címet 1941. július 8-án ítélték oda a pilótáknak. Sőt, a pilóták itt is támogatták a hagyományt: hat pilóta volt a Szovjetunió első hőse ennek a díjnak a történetében – három pilóta pedig az első, aki a Nagy Honvédő Háború idején kapta meg ezt a címet! 1941. július 8-án az Északi Front 23. hadseregének légiereje 41. vegyes légi hadosztálya 158. vadászrepülőezredének vadászpilótáihoz rendelték be. Mihail Zsukov, Sztyepan Zdorovcev és Pjotr Haritonov főhadnagyok kitüntetésben részesültek a háború első napjaiban kihordott kosokért. Sztyepan Zdorovcev a kitüntetés utáni napon meghalt, Mihail Zsukov 1943 januárjában kilenc német vadászgéppel vívott csatában, Pjotr Haritonov pedig, aki 1941-ben súlyosan megsebesült, és csak 1944-ben tért vissza szolgálatába, 14 ellenséges repülőgéppel vetett véget a háborúnak. Elfelejtett hősök pilóták
és rettenthetetlen bravúrjaNői pilóták
Női pilóták a Nagy Honvédő Háborúban
A Nagy Honvédő Háború alatt a férfiakkal együtt körülbelül 600 000 nő harcolt a Vörös Hadsereg soraiban. Több mint 90-en kapták meg a Szovjetunió hőse címet, több mint 100 ezren kaptak kitüntetést és kitüntetést. Természetesen nem minden nő vett részt közvetlenül a harcokban. Sokan különböző hátsó szolgálatokban szolgáltak: gazdasági, egészségügyi, parancsnokság stb. Jelentős részük azonban közvetlenül részt vett az ellenségeskedésben. Ugyanakkor a női harcosok tevékenységi köre meglehetősen szerteágazó volt: részt vettek felderítő és szabotázscsoportok, partizánosztagok rajtaütéseiben, voltak egészségügyi oktatók, jelzőőrök, légelhárító lövészek, mesterlövészek, géppuskások, gépkocsivezetők és tankok. Sok nő volt a repülésben: pilóták, navigátorok, lövészek - rádiósok, fegyveres erők... Ugyanakkor a női pilóták mind a rendes „férfi” repülőezredekben, mind a külön „női” ezredekben harcoltak. A leghíresebb női pilótákról, a teremtés történetéről és harci út A női repülési ezredeket az alábbiakban ismertetjük. - Evdokia Davydovna Bershanskaya 1942 februárja óta a női 588. (46. gárda Taman) éjszakai könnyűbombázó ezred parancsnoka volt. Parancsnoksága alatt az ezred 23 672 harci küldetést hajtott végre, és több mint 3 000 tonna bombát dobott le az ellenségre. Az ezred huszonhárom pilótája a Szovjetunió hősei lett. Ugyanennek az ezrednek a részeként az osztag parancsnoka, a Szovjetunió hőse, Evdokia Andreevna Nikulina harcolt az ellenséggel. 774 éjszakai harci küldetést repült.
- Lydia Vladimirovna Litvyak A Nagy Honvédő Háború legsikeresebb női pilótája. 168 harci küldetést hajtott végre, 89 légi csatában személyesen lőtt le 11 ellenséges repülőgépet és 1 ellenséges léggömböt, és társaival egy csoportban további 3 repülőgépet semmisített meg. 1943. augusztus 1-jén egy légi csatában halt meg. A maradványait csak 1979-ben találták meg, és eltemették tömegsír Dmitrievka falu közelében, Shakhtarsky kerületben. A Szovjetunió elnökének 1990. május 5-i rendeletével posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
Ezt a címet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1961. április 14-i rendelete állapította meg. Minden szovjet űrhajósnak ítélték oda, aki az űrbe repült, kivéve Georgij Dobrovolszkijt és Viktor Patsajevet, akik első repülésük végén haltak meg. Összesen 1961 és 1991 között, a cím fennállásának 30 éve alatt, 70 űrhajósnak ítélték oda - 68 férfit és 2 nőt (Valentina Tereshkova és Svetlana Savitskaya). A „Szovjetunió pilóta-kozmonautája” címet először az első ember kapta meg, aki 1961. április 12-én, közvetlenül a Földre való visszatérése után űrrepülést hajt végre. IN utoljára azt Toktar Aubakirov űrhajós kapta, aki 1991. október 10-én tért vissza első űrrepüléséről, mindössze két hónappal a Szovjetunió összeomlása előtt. A kitüntetettek között a legfiatalabb German Titov volt, aki 25 évesen kapta meg, a legidősebb pedig Lev Demin, aki csak 48 évesen kapta meg a Szovjetunió pilóta-űrhajósává válását.
A pilóta hivatása nemcsak romantikus történetek, dalokban való eléneklése, hanem kemény munka, napi kockázat és nagy felelősség. De ennek ellenére minden második fiú arról álmodik, hogy pilóta lesz, és saját gépet repül az égbe. És hogyan ne álmodozhatna, amikor a szeme előtt lát példákat e szakmában remek emberekre. Sokan arról is álmodoztak, hogy pilóták, valószínűleg hazájuk hősei lesznek, kitüntetéseket és érmeket kapjanak, de ezeknek a díjaknak túl magas az ára. Mindegyiküknek joga van a nevükhöz és az elismeréshez, de nincs elég hely az orosz interneten ahhoz, hogy minden érdemüket megadják. De több kortárs személyében minden hőst felidézhetünk az első mennybe emelkedő korától. - Vlagyimir Iljics Sharpatov
- Timur Avtandilovics Apakidze
- Ügy a Komi Köztársaságban
- Alekszandr Kruzhalin és Oleg Spichka
Szovjetunió tesztpilóták
- Valerij Chkalov pilótaként szédítő karriert futott be. Számos repülőgépet, helikoptert, vadászgépet és bombázót tesztelt. Emellett számos figura megalkotója lett, amelyeket műrepülőnek neveztek. Ide tartozik az „emelkedő dugóhúzó” és a „lassú tekercs”. Részt vett a legújabb repülőgépek megalkotásában, és több rekordot is felállított a repülési időtartam tekintetében.
- Mihail Gromov sokoldalú ember volt. Kiemelkedő képességeiről tett tanúbizonyságot a zene, a rajz és az orvostudomány terén. Nemcsak tesztpilótaként, hanem katonaorvosként is szolgált. Gromov két nemzetközi rekordot állított fel a repülés területén, és nem egyszer repült át Európán, Kínán és Japánon.
- Több rekord felállításáért és a haza iránti kötelességének bátran teljesítésében az volt ítélte oda a rendet Lenin. A Szovjetunió számos tesztpilótája magas beosztást töltött be katonai szolgálat. Köztük -
- Vlagyimir Averjanov ezredes, aki sugárhajtású bombázókat és utasszállító repülőgépeket is tesztelt. Nagyon sok kitüntetése van.
- Ivan Dzyuba a Nagy Honvédő Háború résztvevője lett. Ezekben a szörnyű időkben kiváló tesztpilótának bizonyult. Több mint kétszázharmincnyolc harci küldetés és huszonöt légi csata az övé. Hat ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen, valamint kettőt egy csoportban. A Hazaért tett szolgálataiért elnyerte a Szovjetunió hőse címet, valamint Lenin-rendet, valamint Aranycsillag-éremmel tüntették ki.
Valószínűleg ez a legfontosabb tényező a győzelemben szovjet emberek a Nagy Honvédő Háborúban tömeges hősiesség volt. Körülbelül 500 szovjet pilóta használt kost a légiharcban. Több tucat legénység, például N. Gastello kapitány, az ellenséges harci erők koncentrációjához küldte égő repülőgépét. Ma néhány hősről fogunk beszélni - a Nagy Honvédő Háború pilótáiról, akik örökre felvették nevüket erre a hősi listára.
1. Popkov Vitalij Ivanovics (1922.01.05 - 2010.02.06)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, ászpilóta, a 207. vadászrepülőhadosztály 5. gárda vadászrepülőezredének repülőparancsnoka. A Szovjetunió kétszeres hőse.
1945 februárjáig 325 harci küldetést hajtott végre, 83 légcsatában személyesen lőtt le 41 és 1 ellenséges repülőgépet a csoportban. 1945. június 24-én Moszkvában a Győzelmi Parádé résztvevője.
Vitalij Ivanovics életrajzának tényei képezték Leonyid Bykov „Csak „öregek” mennek harcba” című filmjének alapját.
2. Gulaev Nyikolaj Dmitrijevics (1918.02.26 - 1985.09.27)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, vadászpilóta, légiközlekedési vezérezredes. A Szovjetunió kétszeres hőse.
Összesen 250 harci küldetést hajtott végre a háború alatt. 49 légi csatában személyesen lőtt le 55 ellenséges repülőgépet és 5-öt - a csoportban.
3. Rechkalov Grigorij Andrejevics (1918.09.02. (vagy 1920.)- 20.12.1990)
Összesen a háború alatt Rechkalov 450 harci küldetést és 122 légi csatát repült. A lezuhant repülőgépekre vonatkozó adatok eltérőek. Egyes források szerint 56 repülőgépet lőttek le személyesen, és 6-ot - a csoportban.
4. Golovachev Pavel Yakovlevich (1917.12.15. - 1972.07.02.)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, ászpilóta, repülési vezérőrnagy, kétszer a Szovjetunió hőse.
A háború alatt 457 harci küldetést hajtott végre, 125 légcsatában személyesen 31 és 1 ellenséges repülőgépet lőtt le egy csoportban. az én utolsó győzelem 1945. április 25-én nyert Berlin feletti egekben.
5. Borovykh Andrey Egorovich (1921.10.30. - 1989.11.07.)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, légiközlekedési vezérezredes, a Szovjetunió légvédelmi erőinek parancsnoka (1969-1977), kétszer a Szovjetunió hőse.
A háború éveiben összesen több mint 470 harci küldetést hajtott végre, több mint 130 légi csatát hajtott végre, 32 személyesen és 14 ellenséges repülőgépet lőtt le csoportosan.
6. Evstigneev Kirill Alekseevich (04 (1917.02.17. - 1996.08.29))
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, vadászpilóta, ász, repülési vezérőrnagy, kétszer a Szovjetunió hőse.
1945 tavaszáig mintegy 300 harci küldetést teljesített, 120 légi csatában vett részt, 53 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen, 3-at csoportosan; ráadásul egy bombázót nem számítottak bele.
7. Koldunov Alekszandr Ivanovics (1923.09.20- 07.06.1992)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, a szovjet katonai és államférfi, a Szovjetunió légiközlekedési főmarsallja, kétszer a Szovjetunió hőse. Az SZKP Központi Bizottságának tagja, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Nemzetiségi Tanácsának helyettese.
A háború éveiben összesen 412 harci küldetést hajtott végre, 96 légi csatát hajtott végre, amelyek során személyesen lőtt le 46 ellenséges repülőgépet és egy csoport tagjaként 1-et.
8. Szkomorokhov Nyikolaj Mihajlovics (1920.05.19- 14.10.1994)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, vadászpilóta, légimarsall, kétszer a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese.
Összesen a Nagy Honvédő Háború alatt 605 harci küldetést hajtott végre, több mint 130 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 46 fasiszta és 8 repülőgépet egy csoportban, valamint megsemmisített 3 ellenséges bombázót a földön. Szkomorokhov maga soha nem sebesült meg, a gépe nem égett le, és nem lőtték le. A hívójele „Skomorokh” volt. A nácik komoly veszélyként figyelmeztették pilótáikat az égen való jelenlétére.
9. Efimov Alekszandr Nyikolajevics (1923.02.06- 31.08.2012)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, a Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája, légimarsall. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Nemzetiségi Tanácsának helyettese, az SZKP Központi Bizottságának tagja. A Szovjetunió kétszeres hőse.
Összességében a háború éveiben 288 harci küldetést hajtott végre az Il-2 támadórepülőgépen, amelyek során személyesen és egy csoport tagjaként 85 ellenséges repülőgépet semmisített meg a repülőtereken (ami a legmagasabb eredmény a szovjet pilóták között minden típusú repülésben ) és 8 repülőgépet lőttek le légi csatákban, és nagyszámú ellenséges munkaerőt és felszerelést semmisítettek meg.
10. Klubov Alekszandr Fedorovics (1918.01.18- 01.11.1944)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, vadászpilóta, szovjet ász, kétszer a Szovjetunió hőse.
A háború éveiben összesen 457 harci küldetést hajtott végre. Személyesen lőtt le 31 ellenséges repülőgépet és további 19-et a csoportban. Alekszandr Klubov 1944. november 1-jén halt meg a legújabb La-7-es vadászrepülés során.
11. Nedbaylo Anatolij Konsztantyinovics (1923.01.28. - 2008.05.13.)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, a 3. Fehérorosz Front 1. légihadsereg 1. gárda-rohamrepülőhadosztályának 75. gárda-repülőezredének századparancsnoka, repülési altábornagy, kétszer a Szovjetunió hőse.
Anatolij Nedbaylo kapitány 209 harci küldetést hajtott végre, súlyos veszteségeket okozva az ellenségnek munkaerőben és felszerelésben.
12. Safonov Boris Feoktistovich (1915.08.13(26)- 30.05.1942)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, először kétszer a Szovjetunió hőse.
Összességében az ellenségeskedés során Borisz Szafonov 234 harci küldetést hajtott végre, és személyesen lőtt le 20 ellenséges repülőgépet.
1942. május 30-án B. F. Safonov alezredes, már az Északi Flotta légiereje 2. gárda Vegyes Vörös Zászlós Repülőezredének parancsnoka egy vadászrepülőgép élén repült, hogy fedezze a felé tartó PQ-16 hajókból álló karavánt. Murmanszk. A felsőbbrendű ellenséges erőkkel vívott csata során Borisz Szafonov meghalt.
13. Vorozsejkin Arszeny Vasziljevics (15(28).1912.10.- 23.05.2001)
Résztvevő a Khalkhin Gol-i csatákban, a szovjet-finn és a nagy honvédő háborúban, vadászpilóta, kétszer a Szovjetunió hőse, a légvédelmi parancsnok első helyettese Fekete-tengeri flotta Szovjetunió, repülési vezérőrnagy.
Összesen a vadászpilóta körülbelül 400 harci küldetést teljesített, 52-t személyesen lőtt le az ellenséges repülőgépekről (6-ot Khalkhin Gol-nál), és 14-et egy csoportban.
14. Grizodubova Valentina Stepanovna (1909.04.14(27)- 28.04.1993)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, szovjet pilóta, ezredes. Az első nő - a Szovjetunió hőse, hős Szocialista Munkáspárt, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese.
A Nagy Honvédő Háború alatt, 1942 márciusától 1943 októberéig a 101. repülőezred parancsnoka volt. nagy hatótávolságú. Személyesen mintegy 200 harci küldetést hajtott végre (ebből 132-t éjszaka) egy Li-2 repülőgépen, hogy bombázza az ellenséges célpontokat, hogy lőszert és katonai rakományt szállítson a frontvonalra, valamint kapcsolatot tartson fenn a partizánosztagokkal.
15. Pavlov Ivan Fomics (1922.06.25- 12.10.1950)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, a Kalinini Front 3. légihadsereg 6. gárda-rohamrepülőezredének repülőparancsnoka, kétszer a Szovjetunió hőse, őrnagy.
A háború alatt összesen 237 harci küldetést hajtott végre az Il-2 támadórepülőgépen. Részt vett a Rzsev-Szicsevszki, Velikolukski és Szmolenszki hadműveletekben, Fehéroroszország és a balti államok felszabadításában.
16. Glinka Boris Borisovich (14(27).1914.09- 11.05.1967)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, a Szovjetunió hőse, ezredes.
A háború alatt összesen 30 repülőgépet lőtt le személyesen és 1-et csoportosan.
17. Odincov Mihail Petrovics (1921.11.18- 12.12.2011)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, bombázó és támadó repülőgépek szovjet katonai pilótája, katonai vezető. A Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája, légiközlekedési vezérezredes, kétszer a Szovjetunió hőse.
A háború alatt 14 ellenséges repülőgépet lőtt le légi csatákban, ami a legmagasabb teljesítmény a támadópilóták között.
A háború végéig 215 harci küldetést hajtott végre, és őrnagyi ranggal fejezte be a háborút.
18. Pokrisev Pjotr Afanasjevics (1914.08.24.- 22.08.1967)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, ászpilóta, kétszer a Szovjetunió hőse, repülési vezérőrnagy.
1943 augusztusáig 282 harci küldetést teljesített, 50 légi csatában vett részt, és 22 ellenséges repülőgépet lőttek le személyes számláján, és 7-et a csoportban.
19. Dolina Maria Ivanovna (1920.12.18- 03.03.2010)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, szovjet pilóta, a Szovjetunió hőse.
72 harci küldetést hajtott végre egy Pe-2 repülőgépen, és 45 000 kilogramm bombát dobott le. Hat légi csatában a legénysége lelőtt 3 ellenséges vadászgépet a csoportban.
20. Maresyev Alekszej Petrovics (1916.05.07.(20.)- 18.05.2001)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, szovjet katonai pilóta, a Szovjetunió hőse.
A háború alatt összesen 86 harci küldetést hajtott végre és 10 ellenséges repülőgépet lőtt le. 1942. április 5-én Maresjev gépét lelőtték. A pilóta 18 napot töltött az emberei felé vezető úton. Ennek eredményeként az orvosok kénytelenek voltak amputálni a pilóta mindkét lefagyott lábát.
Alekszej Maresjev még a kórházban kezdett edzésbe, hogy felkészüljön a protézisekkel való repülésre.
1943 februárjában végrehajtotta első próbarepülését. Sikerült a frontra küldenem. 1943 júniusában a 63. gárda vadászrepülőezredhez érkezett.
1943. július 20-án, a felsőbbrendű ellenséges erőkkel vívott légi csatában Alekszej Maresjev megmentette két szovjet pilóta életét, és egyszerre kettőt lelőtt. ellenséges harcos Fw-190-esek, amelyek Ju-87 bombázókat fednek le.
21. Pokriskin Alekszandr Ivanovics (06(19).1913.03- 13.11.1985)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, szovjet katonai vezető, légi marsall, ászpilóta, először háromszor a Szovjetunió hőse. Az SZKP Központi Bizottságának tagjelöltje, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének tagja, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese.
A Szovjetunióban hivatalosan azt hitték, hogy a háború éveiben Pokriskin 650 bevetést hajtott végre, 156 légi csatát hajtott végre, 59 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 6-ot csoportosan.
22. Kozhedub Ivan Nikitovics (1920.08.06- 08.08.1991)
A Nagy Honvédő Háború résztvevője, szovjet katonai vezető, légi marsall, ászpilóta. Háromszor a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese, a Szovjetunió népi képviselője.
A háború végére Ivan Kozhedub, addigra őrnagy, repült a La-7-tel, 330 harci küldetést hajtott végre, és 120 légi csatában 62 ellenséges repülőgépet lőtt le.
A Szovjetunió képviselői óriási mértékben hozzájárultak a náci megszállók legyőzéséhez. légierő. Sok pilóta életét adta Szülőföldünk szabadságáért és függetlenségéért, sokan lettek a Szovjetunió hősei. Néhányan közülük örökre bekerültek az orosz légierő elitjébe, a szovjet ászok jeles csoportjába – a Luftwaffe fenyegetése. Ma a 10 legsikeresebb szovjet vadászpilótára emlékezünk, akik a legtöbb ellenséges repülőgépet lőtték le a légi csatákban.
1944. február 4. kiemelkedő Szovjet pilóta Ivan Nikitovics Kozhedub harcos megkapta a Szovjetunió hősének első csillagát. A Nagy Honvédő Háború végén már háromszor volt a Szovjetunió hőse. A háború éveiben csak egy szovjet pilóta tudta megismételni ezt az eredményt - Alekszandr Ivanovics Pokryshkin volt. De a háború nem ér véget a szovjet vadászrepülés két leghíresebb ászával. A háború alatt további 25 pilótát kétszer jelöltek a Szovjetunió Hőse címre, nem beszélve azokról, akik egykor megkapták az ország legmagasabb katonai kitüntetését.
Ivan Nikitovics Kozhedub
A háború alatt Ivan Kozhedub 330 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre és személyesen lőtt le 64 ellenséges repülőgépet. La-5, La-5FN és La-7 repülőgépeken repült.
A hivatalos szovjet történetírás 62 lelőtt ellenséges repülőgépet sorolt fel, de az archív kutatások kimutatták, hogy Kozhedub 64 repülőgépet lőtt le (valamiért két légi győzelem hiányzott - 1944. április 11. - PZL P.24 és 1944. június 8. - Me 109). A szovjet ász pilóta trófeái között volt 39 vadászgép (21 Fw-190, 17 Me-109 és 1 PZL P.24), 17 merülőbombázó (Ju-87), 4 bombázó (2 Ju-88 és 2 He-111). ), 3 támadó repülőgép (Hs-129) és egy Me-262 sugárhajtású vadászrepülőgép. Emellett önéletrajzában jelezte, hogy 1945-ben lelőtt két amerikai P-51 Mustang vadászgépet, amelyek nagy távolságból támadták meg, összetévesztve egy német repülőgéppel.
Nagy valószínűséggel, ha Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941-ben indította volna el a háborút, a lezuhant repülőgépek száma még magasabb is lehetett volna. Debütálására azonban csak 1943-ban került sor, és a leendő ász a kurszki csatában lelőtte első gépét. Július 6-án egy harci küldetés során lelőtt egy német Ju-87 merülőbombázót. Így a pilóta teljesítménye valóban elképesztő, mindössze két háborús év alatt sikerült rekordra hoznia győzelmeit a szovjet légierőben.
Ugyanakkor Kozhedubot soha nem lőtték le az egész háború alatt, bár többször visszatért a repülőtérre egy erősen megsérült vadászgéppel. De az utolsó lehetett az első légi csatája, amelyre 1943. március 26-án került sor. La-5-öse megsérült egy német vadászgép robbanásában, a páncélozott hát megmentette a pilótát a gyújtólövedéktől. Hazatérve pedig gépét saját légvédelem lőtte ki, az autó két találatot kapott. Ennek ellenére Kozhedubnak sikerült letennie a gépet, amelyet már nem sikerült teljesen helyreállítani.
A jövő legjobb szovjet ásza a Shotkinsky repülőklubban tanulva tette meg első lépéseit a repülésben. 1940 elején behívták a Vörös Hadseregbe, és ugyanazon év őszén a Chuguev Katonai Repülőképző Iskolában végzett, majd oktatóként ebben az iskolában szolgált tovább. A háború kezdetével az iskolát Kazahsztánba evakuálták. Maga a háború 1942 novemberében kezdődött számára, amikor Kozhedubot a 302. vadászrepülőhadosztály 240. vadászrepülőezredéhez rendelték. A hadosztály megalakítása csak 1943 márciusában fejeződött be, ezt követően repült a frontra. Mint fentebb említettük, első győzelmét csak 1943. július 6-án aratta, de a kezdet megtörtént.
Ivan Kozhedub főhadnagy már 1944. február 4-én elnyerte a Szovjetunió hőse címet, ekkor 146 harci küldetést tudott repülni, és légi csatákban 20 ellenséges repülőgépet lőtt le. Ugyanebben az évben megkapta második csillagát. 1944. augusztus 19-én adták át a kitüntetésre 256 harci küldetéséért és 48 lelőtt ellenséges repülőgépéért. Ekkor kapitányként a 176. gárda vadászrepülőezred parancsnokhelyetteseként szolgált.
A légi csatákban Ivan Nikitovics Kozhedub kitűnt a félelem nélkül, a higgadtsággal és az automatikus pilótavezetéssel, amelyet tökéletesre vitt. Talán az, hogy a frontra küldés előtt több évet oktatóként töltött, nagyon nagy szerepet játszott a jövőbeni égi sikerekben. Kozhedub könnyen irányított tüzet az ellenségre a repülőgép bármely pozíciójában a levegőben, és könnyen végrehajthat összetett műrepülést is. Kiváló mesterlövész lévén inkább 200-300 méteres távolságban folytatott légiharcot.
Ivan Nikitovics Kozhedub 1945. április 17-én aratta utolsó győzelmét a Nagy Honvédő Háborúban Berlin feletti egekben, ebben a csatában két német FW-190-es vadászgépet lőtt le. A leendő légimarsall (a címet 1985. május 6-án ítélték oda), Kozhedub őrnagy 1945. augusztus 18-án a Szovjetunió háromszoros hőse lett. A háború után továbbra is az ország légierejében teljesített szolgálatot, és nagyon komoly karrierutat járt be, amivel még sok hasznot hozott az országnak. A legendás pilóta 1991. augusztus 8-án halt meg, és a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.
Alekszandr Ivanovics Pokriskin
Alekszandr Ivanovics Pokryshki a háború legelső napjától az utolsóig harcolt. Ez idő alatt 650 harci küldetést hajtott végre, amelyek során 156 légi csatát hajtott végre, és hivatalosan személyesen lőtt le 59 ellenséges és 6 repülőgépet a csoportban. A Hitler-ellenes koalíció országainak második legsikeresebb ásza Ivan Kozhedub után. A háború alatt MiG-3, Yak-1 és amerikai P-39 Airacobra repülőgépekkel repült.
A lelőtt repülőgépek száma nagyon önkényes. Alekszandr Pokryshkin gyakran elkötelezte magát mély razziák ellenséges vonalak mögé, ahol szintén sikerült győzelmeket aratnia. Azonban csak azokat számolták be, amelyeket a földi szolgálatok igazolni tudtak, vagyis lehetőség szerint a területük felett. Csak 1941-ben 8 ilyen elszámolatlan győzelmet arathatott. Szintén Alekszandr Pokriskin gyakran adta a lelőtt gépeket beosztottjai (főleg szárnyasok) költségére, ezzel serkentve őket. Azokban az években ez elég gyakori volt.
Pokryshkin már a háború első heteiben megértette, hogy a szovjet légierő taktikája elavult. Aztán elkezdte egy jegyzetfüzetbe írni az ezzel kapcsolatos feljegyzéseit. Gondosan feljegyezte azokat a légi csatákat, amelyekben ő és barátai részt vettek, majd részletesen elemezte a leírtakat. Sőt, akkoriban az állandó visszavonulás nagyon nehéz körülményei között kellett küzdenie szovjet csapatok. Később ezt mondta: „Akik nem harcoltak 1941-1942-ben, nem tudják igazi háború».
A Szovjetunió összeomlása és minden ehhez kapcsolódó masszív kritika után egyes szerzők elkezdték „lefaragni” Pokryshkin győzelmeinek számát. Ez annak is köszönhető, hogy 1944 végén a hivatalos szovjet propaganda végül „egy hős, a háború fő harcosának fényes képévé tette a pilótát”. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a hőst egy véletlenszerű csatában, elrendelték, hogy korlátozzák Alekszandr Ivanovics Pokryshkin repüléseit, aki addigra már az ezredet irányította. 1944. augusztus 19-én 550 harci küldetés és 53 hivatalosan megszerzett győzelem után háromszoros Szovjetunió hősévé vált, elsőként a történelemben.
Az 1990-es évek után rátörő „leleplezési” hullám azért is érintette, mert a háború után sikerült elfoglalnia az ország légvédelmi erőinek főparancsnoki posztját, vagyis „nagy szovjet tisztviselővé” vált. ” Ha a győzelmek és a teljesített küldetések alacsony arányáról beszélünk, akkor ez megjegyezhető hosszú ideig a háború elején Pokriskin MiG-3-asával, majd a Jak-1-gyel repült ki, hogy megtámadja az ellenséges szárazföldi erőket vagy felderítő repüléseket hajtson végre. Például 1941. november közepéig a pilóta már 190 harci küldetést teljesített, de ezek túlnyomó többsége - 144 - az ellenséges szárazföldi erőket támadta meg.
Alekszandr Ivanovics Pokriskin nemcsak hidegvérű, bátor és virtuóz szovjet pilóta volt, hanem gondolkodó pilóta is. Nem félt kritizálni a vadászrepülőgépek használatának meglévő taktikáját, és kiállt a cseréje mellett. Az ezredparancsnokkal 1942-ben ez ügyben folytatott megbeszélések oda vezettek, hogy az ász pilótát ki is zárták a pártból, és az ügyet a törvényszék elé küldték. A pilótát az ezredbiztos és a magasabb parancsnokság közbenjárása mentette meg. Az ellene indított eljárást megszüntették, és visszavették a pártba. A háború után Pokriskinnak hosszú konfliktusa volt Vaszilij Sztálinnal, ami káros hatással volt karrierjére. Minden csak 1953-ban változott meg Joszif Sztálin halála után. Ezt követően sikerült felemelkednie a légi marsall rangra, amelyet 1972-ben ítéltek oda. A híres ász pilóta 1985. november 13-án, 72 évesen halt meg Moszkvában.
a Nagy Honvédő Háborúban.
Grigory Andreevich Rechkalov a Nagy Honvédő Háború első napjától harcolt. A Szovjetunió kétszeres hőse. A háború alatt több mint 450 harci küldetést hajtott végre, 122 légi csatában 56 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 6-ot csoportosan. Más források szerint személyes légi győzelmeinek száma meghaladhatja a 60-at. A háború alatt I-153 „Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra” repülőgépeken repült.
Valószínűleg senki más Szovjet vadászpilóta nem volt olyan sokféle lelőtt ellenséges jármű, mint Grigorij Recskalov. Trófeái között voltak Me-110, Me-109, Fw-190 vadászrepülők, Ju-88, He-111 bombázók, Ju-87 búvárbombázó, Hs-129 támadórepülőgépek, Fw-189 és Hs-126 felderítő repülőgépek, valamint olyan ritka autóként, mint az olasz Savoy és a lengyel PZL-24 vadászgép, amelyet a román légierő használt.
Meglepő módon a Nagy Honvédő Háború kezdete előtti napon Rechkalovot az orvosi repülési bizottság határozatával felfüggesztették a repülésből, és színvakságot diagnosztizáltak nála. Ám amikor ezzel a diagnózissal visszatért egységéhez, még mindig engedték a repülésre. A háború kezdete arra kényszerítette a hatóságokat, hogy egyszerűen figyelmen kívül hagyják ezt a diagnózist. Ugyanakkor 1939 óta szolgált az 55. vadászrepülőezredben Pokriskinnal együtt.
Ennek a zseniális katonai pilótának nagyon ellentmondásos és egyenetlen karaktere volt. Példát mutatva az elszántságra, bátorságra és fegyelemre az egyik küldetésben, a másikban elvonhatták a figyelmét a fő feladatról, és ugyanolyan határozottan elkezdhetett egy véletlenszerű ellenség üldözését, megpróbálva növelni győzelmei pontszámát. Harci sorsa a háborúban szorosan összefonódott Alekszandr Pokryshkin sorsával. Ugyanabban a csoportban repült vele, századparancsnokként és ezredparancsnokként helyettesítette. Maga Pokriskin legjobb tulajdonságait Grigory Rechkalov hitt az őszinteségben és a közvetlenségben.
Recskalov Pokriskinhoz hasonlóan 1941. június 22-e óta harcolt, de csaknem két év kényszerszünettel. A harcok első hónapjában sikerült lelőnie három ellenséges repülőgépet elavult I-153-as kétfedelű vadászgépében. Sikerült is repülnie az I-16-os vadászgépen. 1941. július 26-án egy Dubossary melletti harci küldetés során a földről érkezett tűz fején és lábán megsebesült, de sikerült a reptérre vinnie gépét. Ezt a sérülést követően 9 hónapot töltött kórházban, ezalatt három műtéten esett át a pilótán. És az orvosi bizottság ismét megpróbált leküzdhetetlen akadályt állítani a leendő híres ász útjába. Grigory Rechkalovot az U-2-es repülőgépekkel felszerelt tartalékezredbe küldték. A Szovjetunió jövőbeli kétszeres hőse személyes sértésnek vette ezt az irányt. A járási légierő parancsnokságán sikerült elérnie, hogy visszakerüljön az akkoriban 17. gárda vadászrepülőezrednek nevezett ezredébe. De nagyon hamar visszahívták az ezredet a frontról, hogy új amerikai Airacobra vadászgépekkel szereljék fel, amelyeket a Lend-Lease program részeként küldtek a Szovjetunióba. Ezen okok miatt Rechkalov csak 1943 áprilisában kezdte újra megverni az ellenséget.
Grigorij Recskalov, mint a vadászrepülés egyik hazai sztárja, tökéletesen tudott kommunikálni más pilótákkal, kitalálta szándékaikat, és csoportként dolgozott együtt. Még a háború éveiben is konfliktus alakult ki közte és Pokryshkin között, de soha nem törekedett arra, hogy ezzel kapcsolatos negatívumot kidobja, vagy ellenfelét hibáztassa. Éppen ellenkezőleg, emlékirataiban jól beszélt Pokryshkinről, megjegyezve, hogy sikerült megfejteni a német pilóták taktikáját, ami után új technikákat kezdtek alkalmazni: inkább párban kezdtek repülni, mint repüléssel, jobb volt rádiót használtak útmutatásra és kommunikációra, és gépeiket az úgynevezett „könyvespolccal” szerelték fel.
Grigorij Recskalov 44 győzelmet aratott az Airacobrán, többet, mint a többi szovjet pilóta. A háború vége után valaki megkérdezte a híres pilótát, hogy mit becsül a legtöbbre az Airacobra vadászgépben, amelyen annyi győzelmet aratott: a tűzoltó ereje, sebessége, láthatósága, a motor megbízhatósága? Erre a kérdésre az ászpilóta azt válaszolta, hogy a fentiek természetesen mind számítanak, ezek a repülőgép nyilvánvaló előnyei. De a legfontosabb szerinte a rádió volt. Az Airacobra kiváló rádiókapcsolattal rendelkezett, ami ritka volt azokban az években. Ennek a kapcsolatnak köszönhetően a csatában lévő pilóták úgy kommunikálhattak egymással, mintha telefonon kommunikálnának. Valaki látott valamit – azonnal a csoport minden tagja tudja. Ezért a harci küldetések során nem értünk meglepetéseket.
A háború befejezése után Grigory Rechkalov folytatta szolgálatát a légierőnél. Igaz, nem olyan sokáig, mint a többi szovjet ász. Már 1959-ben vezérőrnagyi ranggal a tartalékba vonult vissza. Ezt követően Moszkvában élt és dolgozott. 1990. december 20-án, 70 éves korában Moszkvában halt meg.
Grigorij Andrejevics Recskalov
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev 1942 augusztusában a Nagy Honvédő Háború frontján találta magát. Összesen a háború éveiben 250 bevetést hajtott végre, 49 légi csatát hajtott végre, amelyekben személyesen megsemmisített 55 ellenséges repülőgépet és további 5 repülőgépet a csoportban. Az ilyen statisztikák Gulaev a leghatékonyabb szovjet ász. Minden 4 küldetés után lelőtt egy gépet, vagy átlagosan minden légi csatára több mint egy gépet. A háború alatt I-16, Yak-1, P-39 Airacobra vadászgépekkel repült, mint Pokryshkin és Rechkalov, az Airacobrán szerezte meg.
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, nem sokkal kevesebb repülőgépet lőtt le, mint Alekszandr Pokriskin. De a harcok hatékonyságát tekintve messze felülmúlta őt és Kozhedubot is. Ráadásul kevesebb mint két évig harcolt. Eleinte a mély szovjet hátországban, a légvédelmi erők részeként, fontos ipari létesítmények védelmével foglalkozott, megvédve őket az ellenséges légitámadásoktól. 1944 szeptemberében pedig szinte erőszakkal elküldték a Légierő Akadémiájára.
A szovjet pilóta 1944. május 30-án vívta legeredményesebb csatáját. Egy Skuleni feletti légi csatában egyszerre 5 ellenséges repülőgépet sikerült lelőnie: két Me-109-et, Hs-129-et, Ju-87-et és Ju-88-at. A csata során ő maga is súlyosan megsebesült jobb kéz, de minden erejét és akaratát összeszedve ki tudta vinni vadászgépét a repülőtérre, elvérzett, leszállt és miután már a parkolóba gurult, elvesztette az eszméletét. A pilóta csak a műtét után tért magához a kórházban, és itt értesült arról, hogy a Szovjetunió Hőse második címmel tüntették ki.
Egész idő alatt, amíg Gulaev a fronton volt, elkeseredetten harcolt. Ez idő alatt sikerült két sikeres kost készítenie, ami után sikerült leszállnia sérült gépével. Ezalatt többször megsebesült, de miután megsebesült, mindig visszatért a szolgálatba. 1944 szeptemberének elején az ász pilótát erőszakkal tanulmányozni küldték. Abban a pillanatban már mindenki számára világos volt a háború kimenetele, és a híres szovjet ászokat úgy próbálták megvédeni, hogy a Légierő Akadémiára rendelték őket. Így a háború váratlanul ért véget hősünk számára.
Nikolai Gulaevet a légi harc „romantikus iskolája” legfényesebb képviselőjének nevezték. A pilóta gyakran mert „irracionális cselekedeteket” elkövetni, amelyek sokkolták a német pilótákat, de segítettek győzelmet aratni. Nyikolaj Gulaev alakja még a többi, nem hétköznapi szovjet vadászpilóta közül is kitűnt színességével. Csak egy ilyen, páratlan bátorsággal rendelkező személy lenne képes 10 szuperhatékony légi csatát lebonyolítani, két győzelmét rögzítve az ellenséges repülőgépek sikeres döngölésével. Gulaev nyilvánosság előtti szerénysége és önbecsülése disszonáns volt kivételesen agresszív és kitartó légiharc-vezetési módjával, és egész életében sikerült a nyitottságot és őszinteséget fiús spontaneitással vinnie, megőrizve néhány fiatalkori előítéletét élete végéig. ami nem akadályozta meg abban, hogy a légiközlekedési vezérezredesi rangra emelkedjen. A híres pilóta 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában.
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev
Kirill Alekszejevics Evstigneev kétszer a Szovjetunió hőse. Kozhedubhoz hasonlóan viszonylag későn, csak 1943-ban kezdte katonai pályafutását. A háború éveiben 296 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 53 ellenséges repülőgépet és 3-at a csoportban. La-5 és La-5FN vadászgépekkel repült.
A fronton való megjelenés csaknem két éves „késése” abból fakadt, hogy a vadászpilóta gyomorfekélyben szenvedett, és ezzel a betegséggel nem mehetett a frontra. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta oktatóként dolgozott repülőiskola, utána pedig a Lend-Lease Airacobras-t desztillálta. Az oktatói munka sokat adott neki, akárcsak egy másik szovjet ász, Kozhedub. Ugyanakkor Evstigneev nem hagyta abba a jelentéseket a parancsnokságnak azzal a kéréssel, hogy küldjék a frontra, ennek ellenére elégedettek voltak. Kirill Evstigneev 1943 márciusában kapta meg a tűzkeresztséget. Kozhedubhoz hasonlóan ő is a 240. vadászrepülőezred részeként harcolt, és a La-5 vadászgépet repítette. Első harci küldetésén, 1943. március 28-án két győzelmet aratott.
Az egész háború alatt az ellenségnek soha nem sikerült lelőnie Kirill Evstigneevet. De kétszer is megkapta a saját embereitől. Az első alkalommal, amikor a légiharc által elhurcolt Yak-1 pilóta felülről csapódott a gépébe. A Jak-1 pilóta egy ejtőernyővel azonnal kiugrott az egyik szárnyát vesztett gépből. De Evstigneev La-5-öse kevesebb sérülést szenvedett, és sikerült a gépet csapatai pozícióiba hoznia, és a vadászgépet a lövészárkok mellett landolta. A második, rejtélyesebb és drámaibb incidens területünk felett történt, ellenséges repülőgépek hiányában. Repülőgépének törzsét kilyukadt, megsérülve Jevsztignyejev lábai, az autó kigyulladt és merülésbe került, a pilótának pedig ejtőernyővel kellett kiugrania a gépből. A kórházban az orvosok hajlamosak voltak amputálni a pilóta lábát, de a férfi olyan félelemmel töltötte el őket, hogy feladták ötletüket. És 9 nap elteltével a pilóta megszökött a kórházból, és mankóval 35 kilométerre elérte szülőegységének helyét.
Kirill Evstigneev folyamatosan növelte légi győzelmeinek számát. 1945-ig a pilóta megelőzte Kozhedubot. Ugyanakkor az egység orvosa időnként kórházba küldte fekély és lábsérülés kezelésére, aminek az ászpilóta rettenetesen ellenállt. Kirill Alekszejevics a háború előtti idők óta súlyos beteg volt, életében 13 műtéten esett át. Nagyon gyakran a híres szovjet pilóta repült, legyőzve a fizikai fájdalmat. Evstigneev, mint mondják, a repülés megszállottja volt. IN szabadidő fiatal vadászpilótákat próbált kiképezni. A légiharcok kiképzésének kezdeményezője volt. Nagyrészt Kozhedub volt az ellenfele bennük. Ugyanakkor Evstigneev teljesen mentes volt a félelemtől, még a háború legvégén is nyugodtan frontális támadást indított a hatágyús Fokkerek ellen, győzelmet aratva felettük. Kozhedub így beszélt fegyvertársáról: „Flintpilóta”.
Kirill Evstigneev kapitány a 178. gárda vadászrepülőezred navigátoraként vetett véget az őrségi háborúnak. A pilóta utolsó csatáját Magyarország egén 1945. március 26-án töltötte a háború ötödik La-5-ös vadászgépén. A háború után továbbra is a Szovjetunió légierejében szolgált, 1972-ben vezérőrnagyi ranggal nyugdíjba vonult, Moszkvában élt. 1996. augusztus 29-én, 79 éves korában elhunyt, a fővárosi Kuntsevo temetőben temették el.
Információforrások:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
