Nagy-Britannia több mint 240 000 négyzetkilométeres területtel a Brit-szigeteken található, beleértve Shetlandet, Orkney-t, a Hebridákat, Wight-szigetet, Arran-t, Anglesey-t és a kis szigetcsoportokat. Az északi, a hibrid kelta és az ír tenger vizei mossa, és csak egyetlen szárazföldi határa van Írországgal. Milyen környezeti problémái lehetnek ennek az országnak? Az Egyesült Királyság Európában található, de tiszteletreméltó távolságra magától a szárazföldtől, ami csökkenti az állam területén a szárazföldi európai országokból származó határokon átnyúló szennyezés valószínűségét, ráadásul az Atlanti-óceán délnyugati szelei gyakrabban fújnak ide.

Ez alapján az ország jobban fél saját környezeti problémáitól, amelyek az energetikai, ipari, közüzemi és feldolgozóipari szektorból származó szennyezés miatt jelentkeznek. A bányászat folyamatosan hozzájárul a környezetszennyezéshez, mivel a szigetek különféle természeti erőforrásokat tartalmaznak. Arany, ezüst, vasérc, ón, ólom, fehér agyag, kősó, földgáz, a gipsz, a kréta, a mészkő, a kvarc, a szén és a kőolaj a brit földek fő ásványkincse.

Az erőforrások kitermelése óriási károkat okoz a környezetben. A bányaterületen változik a tájkép, nagy mennyiségű, különböző összetételű por kerül a légkörbe, deformálódik a földfelszín, károsodik a talajvíz, megváltozik a folyók és mellékfolyóik medre, a talaj és a közeli vizek szikesedése. testek fordulnak elő.

A legsúlyosabb környezeti problémák Nagy-Britanniában a légkör és a hidroszféra kohászati ​​és vegyipar. Az általuk kibocsátott szennyvíz olyan anyagokat tartalmaz, amelyek meghaladják a megengedett legnagyobb mértéket, és különböző állapotúak. Gyakran szennyvíz megnövekedett olyan elemeket tartalmaznak, mint az ólom, cink, króm, kadmium, réz, molibdén, nikkel, higany, arzén, kén, magnézium, nitrogén és hidrogén.

Klór, fluor, szelén, foszfor, kén-dioxid, nitrogén és szén-oxidok, különféle aeroszolok, por és hőkibocsátás kerül a levegőbe. A levegő állapota a járművek miatt romlik. Az Egyesült Királyságban nagy a népsűrűség, és az embereknek be kell lélegezniük a kipufogógázokat. Emellett az elektromágneses, fény-, hő- és zajviszonyok is romlanak környezet.

Az Egyesült Királyság környezeti problémáinak megoldásának módjai közé tartozik az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése, használata modern rendszer a gyárakból és gyárakból származó kibocsátások és kibocsátások szűrése. A modern technológiai eljárások és a legújabb berendezések alkalmazása az ipari és termelő vállalkozások, a címre küldött hulladék mennyiségének növekedése újrafeldolgozás, figyelemmel kíséri az általános környezeti helyzetet. valamint a különösen veszélyes objektumok ebből a szempontból történő megfigyelése jelentősen csökkentheti az Egyesült Királyság környezeti problémáit, és jó példát mutathat a további stratégia kidolgozásához.

Anglia még a technológiai fejlődés hajnalán, a nehézipar virágkorában Európa egyik legpiszkosabb országa lett. Fekete porral borított szénbányászati ​​területek, londoni szmog – valójában az volt névjegykártya Brit szigetek.

A helyzet csak az 1950-es és 60-as években kezdett megváltozni, miután elfogadták az ipari kibocsátást a légkörbe való kibocsátást tiltó törvényeket. Az 1980-as években a zöld mozgalom a mély gazdasági és politikai válság közepette vált népszerűvé. Szinte minden párt „zöld” tételeket vett fel választási programjába.

Az Egyesült Királyság ökológiája azonban még nem teljesen példaértékű, és maga az ország még mindig messze van attól, hogy az Európai Unió legtisztább országává váljon. A legtöbb brit aggodalmát fejezi ki a környezeti problémák miatt, de nem mindenki hajlandó ezeket a gyakorlatban kezelni. Bár a füstkibocsátás 85 százalékkal csökkent 1960 óta, sokan úgy gondolják, hogy a kormány nem tesz eleget a szabálysértőkkel szemben. Kisebb bírságokkal megúszhatják, vagy akár teljesen megkerülhetik a törvényt. Nem nehezedik kellő nyomás az iparra a meglévő szennyvíztisztító telepek korszerűsítésére, az északi-tengeri fúrótornyokkal rendelkező olajtársaságokra, mezőgazdaság, mérgező műtrágyák és növényvédő szerek használatával.

Az Egyesült Királyságban a legtöbb erőmű termikus, azaz. éghető tüzelőanyaggal működik. Egy időben a szigetlakók kategorikus rosszallása leállította az atomerőművek építését. Még mindig vita folyik a biztonságról atomenergia. Eközben projektek fejlesztése zajlik a felhasználásra természeti erőforrások energiához jutni. Az éghajlati viszonyok nem kedveznek a naperőművek építésének, de a Liverpooli Egyetem kifejlesztett egy érdekes hibridet - egy szélturbinát, amelynek lapátjait napelemek borítják. Sajnos magában az Egyesült Királyságban a napsütéses napok száma nem elegendő a Heat Waver technológia teljes kihasználásához (a fejlesztők így hívták ötletüket), de Ausztrália, Spanyolország, Olaszország és Marokkó már érdeklődött iránta.

A brit Aquamarine Power Ltd. újabb ökoprojektet javasolt a természeti erőforrások hasznosítására. Hullámenergiát használva megkezdte egy erőmű építését Skócia partjainál. Az apály-apály erős természeti erő. Miért nem használja az ember javára? 2018-ban a világ legerősebb hullámerőműve a Hebridai szigetcsoporthoz tartozó Lewis-sziget partján fog működni. 50 Oyster turbinából áll majd, amelyek vizet szivattyúznak és nyomás alatt szállítják a parton található vízerőműhöz. A tenger ezen a vidéken gyakorlatilag egész évben nyugtalan, így egy ilyen erőmű gyakorlatilag folyamatosan működhet.

És miközben az Egyesült Királyság tiszta energiára vár ettől az erőműtől, a britek továbbra is alternatívákat keresnek a légkört szennyező éghető tüzelőanyagok helyett. Végül is járművek, bioüzemanyaggal, elektromos árammal, hidrogénnel és sűrített levegővel üzemelnek, bár nem annyira elterjedt, de senkit sem fognak meglepni. Azonban még használatuk sem menti meg a légkört a szén-dioxidtól. És most a brit Air Fuel Synthesis kutatócég szenzációs bejelentést tett - sikerült vízen és szén-dioxidon alapuló üzemanyagot kifejleszteniük. A cég mérnökei által tervezett kísérleti létesítmény néhány nap alatt 5 liter belső égésű motorban való használatra alkalmas üzemanyagot tudott előállítani. A gyártási folyamat a szén-dioxid levegőből történő összegyűjtésén, majd ezt követő elektrolízisen alapul. Az Air Fuel Synthesis sajtóközleménye szerint a teljes értékű gyári gyártás beindítása után az üzemanyag-kibocsátás körülbelül egy tonna lesz naponta, költsége pedig megközelítőleg megegyezik a benzin költségével. Bár a szkeptikusok kételkednek benne, az üzem építése már megkezdődött.

A londoni hatóságok a maguk módján küzdenek az üvegházhatás ellen. A munkálatok több irányban folynak. Például 2012 óta megjelenik a város utcáin a csak elektromos járművekből álló ClimateCars taxiszolgáltatás.

Az ULTra önvezető elektromos taxi a Heathrow repülőtéren üzemel, terminálokat, kifutópályákat és hatalmas parkolóhelyeket köt össze. A Londonban hagyományosan használt emeletes emeletes buszokat fokozatosan felváltják az új, környezetbarátabb és gazdaságosabb modellek. 40%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint az előzőek, és ennek megfelelően kevésbé szennyezik London levegőjét.

A város polgármestere, Boris Johnson teljes mértékben támogatja a környezet javítását célzó projekteket. Ő maga autóról biciklire váltott, és azt tervezi, hogy Londont „kis Hollandiává” változtatja.

Kezdeményezésére mintegy másfél milliárd dollárt különítettek el a londoni kerékpáros infrastruktúra fejlesztésére. Folyamatban van az egész várost hálózattal lefedő, speciális, maximálisan biztonságos kerékpárutak építése, szinte minden épület közelében kerékpárparkoló, sőt, a belvárost és Nyugat-Londont összekötő, 24 km hosszú egyedi kerékpárhíd is készül.

A londoni hatóságok másik kezdeményezése a British Airways-szel való együttműködés. A londoni szemetet mostantól bioüzemanyaggá alakítják. Két párhuzamos program – a Londont körülvevő hulladéklerakók csökkentését célzó projekt és a British Airways szén-dioxid-kibocsátásának felére csökkentése az összes működési ciklusban 2050-ig – most összeállt. A légitársaság megállapodást írt alá a polgármesteri hivatallal a szemétszállításról. A tervek szerint már 2015-ben beindítanak egy hulladékot bioüzemanyaggá feldolgozó üzemet. A londoni hatóságok pedig vállalják, hogy rendszeresen szállítanak nyersanyagot, és még külön fizetnek is azok ártalmatlanításáért. Mindenki profitál belőle, különösen a londoniak – tisztább várost és tisztább levegőt kapnak.

Így Nagy-Britannia ökológiája már sok tekintetben követendő példaként szolgálhat.

Természetes, hogy a városok a környezetvédelmi tevékenység szempontjából leginkább veszélyes környezeti objektumnak számítanak, mivel a város anyagi és emberi erőforrásokat halmoz fel, és ez hozzájárul az ipari termelés növekedéséhez, ami természetesen megnövekedett ipari és háztartási hulladékkal, a járművek által okozott levegőszennyezéssel és a környező területek általános szennyezésével jár.

Ez alapján elmondható, hogy a város ökológiája negatívan befolyásolja annak a régiónak a környezet ökológiáját, amelyben található.

A környezeti helyzet negatív változásai végső soron a városlakók életminőségének romlásához vezetnek, ami életük szinte minden területére kihat. A városok környezeti helyzetének globális romlása számos súlyos eseményhez vezet társadalmi problémák, amelyek magukban foglalják a városi lakosok várható élettartamának és aktív aktivitási időszakának csökkenését, a megbetegedések és halálozási arányok növekedését, a mentális és szociális egészség romlását, ami a széles körben tükröződő különféle formák deviáns viselkedés(kábítószer-függőség, alkoholizmus stb.), a bűnözés növekedése stb. .

A probléma relevanciája. IN nagyvárosok konkréttól függően természeti viszonyok, egyes iparágak fejlesztése, fejlesztési adottságok, tereprendezés stb. kialakulóban van egy bizonyos társadalmi-ökológiai helyzet. Ennek vizsgálatát, elemzését minden olyan városban el kell végezni, ahol a tájtechnogén rendszerek állapotában a legjelentősebb változások következnek be. A legtöbb városban még nem végeznek ilyen kutatásokat. magas szintű, amely akadályozza a városi területek állapotának optimalizálását és fejlesztésük társadalmi és környezeti problémáinak megoldását szolgáló hatékony mechanizmusok kialakítását.

A kutatás tárgya: A városok társadalmi és környezeti problémái .

Ennek a munkának a célja célja a városok társadalmi és környezeti problémáinak tanulmányozása London és Moszkva példáján. A munka célja a következő feladatokat határozta meg:

1. Tanulmányozza London és Moszkva társadalmi és környezeti problémáit.
2. Tekintsük London társadalmi-ökológiai környezetét befolyásoló tényezőket.
3. Tanulmányozza Moszkva társadalmi és környezeti problémáit.
4. Vegye figyelembe a moszkvai társadalmi-ökológiai környezetet befolyásoló tényezőket.
5. Elemezze a megoldást a nagyvárosok társadalmi és környezeti problémáira.

Munka szerkezete: bevezető, fő rész, amely három fejezetből áll, és két bekezdést tartalmaz, befejezés, irodalomjegyzék.

Anglia még a technológiai fejlődés hajnalán, a nehézipar virágkorában Európa egyik legpiszkosabb országa lett. Fekete porral borított szénbányászati ​​területek, londoni szmog – ez volt tulajdonképpen a Brit-szigetek ismertetőjele.

A helyzet csak az 1950-es és 60-as években kezdett megváltozni, miután elfogadták az ipari kibocsátást a légkörbe való kibocsátást tiltó törvényeket. Az 1980-as években a zöld mozgalom a mély gazdasági és politikai válság közepette vált népszerűvé. Szinte minden párt „zöld” tételeket vett fel választási programjába.

Az Egyesült Királyság ökológiája azonban még nem teljesen példaértékű, és maga az ország még mindig messze van attól, hogy az Európai Unió legtisztább országává váljon. A legtöbb brit aggodalmát fejezi ki a környezeti problémák miatt, de nem mindenki hajlandó ezeket a gyakorlatban kezelni. Bár a füstkibocsátás 85 százalékkal csökkent 1960 óta, sokan úgy gondolják, hogy a kormány nem tesz eleget a szabálysértőkkel szemben. Kisebb bírságokkal megúszhatják, vagy akár teljesen megkerülhetik a törvényt. Nem nehezedik kellő nyomás az iparágakra sem szennyvíztisztító telepeik korszerűsítésére, sem az északi-tengeri fúrótornyokkal rendelkező olajtársaságokra, valamint a mérgező műtrágyákat és növényvédő szereket használó mezőgazdaságra.

Az Egyesült Királyságban a legtöbb erőmű termikus, azaz. éghető tüzelőanyaggal működik. Egy időben a szigetlakók kategorikus rosszallása leállította az atomerőművek építését. Még mindig vita folyik az atomenergia biztonságáról. Eközben projektek készülnek a természeti erőforrások energiatermelésre való felhasználására. Az éghajlati viszonyok nem kedveznek a naperőművek építésének, de a Liverpooli Egyetem kifejlesztett egy érdekes hibridet - egy szélturbinát, amelynek lapátjait napelemek borítják. Sajnos magában az Egyesült Királyságban a napsütéses napok száma nem elegendő a Heat Waver technológia teljes kihasználásához (a fejlesztők így hívták ötletüket), de Ausztrália, Spanyolország, Olaszország és Marokkó már érdeklődött iránta.

A brit Aquamarine Power Ltd. újabb ökoprojektet javasolt a természeti erőforrások hasznosítására. Hullámenergiát használva megkezdte egy erőmű építését Skócia partjainál. Az apály-apály erős természeti erő. Miért nem használja az ember javára? 2018-ban a világ legerősebb hullámerőműve a Hebridai szigetcsoporthoz tartozó Lewis-sziget partján fog működni. 50 Oyster turbinából áll majd, amelyek vizet szivattyúznak és nyomás alatt szállítják a parton található vízerőműhöz. A tenger ezen a vidéken szinte egész évben viharos, így egy ilyen erőmű gyakorlatilag folyamatosan üzemelhet.

És miközben az Egyesült Királyság tiszta energiára vár ettől az erőműtől, a britek továbbra is alternatívákat keresnek a légkört szennyező éghető tüzelőanyagok helyett. Hiszen a bioüzemanyaggal, elektromos árammal, hidrogénnel és sűrített levegővel üzemelő járművek, bár nem annyira elterjedtek, senkit sem lepnek meg. Azonban még használatuk sem menti meg a légkört a szén-dioxidtól. És most a brit Air Fuel Synthesis kutatócég szenzációs bejelentést tett - sikerült vízen és szén-dioxidon alapuló üzemanyagot kifejleszteniük. A cég mérnökei által tervezett kísérleti létesítmény néhány nap alatt 5 liter belső égésű motorban való használatra alkalmas üzemanyagot tudott előállítani. A gyártási folyamat a szén-dioxid levegőből történő összegyűjtésén, majd ezt követő elektrolízisen alapul. Az Air Fuel Synthesis sajtóközleménye szerint a teljes értékű gyári gyártás beindítása után az üzemanyag-kibocsátás körülbelül egy tonna lesz naponta, költsége pedig megközelítőleg megegyezik a benzin költségével. Bár a szkeptikusok kételkednek benne, az üzem építése már megkezdődött.

A londoni hatóságok a maguk módján küzdenek az üvegházhatás ellen. A munkálatok több irányban folynak. Például 2012 óta megjelenik a város utcáin a csak elektromos járművekből álló ClimateCars taxiszolgáltatás.

Az ULTra önvezető elektromos taxi a Heathrow repülőtéren üzemel, terminálokat, kifutópályákat és hatalmas parkolóhelyeket köt össze. A Londonban hagyományosan használt emeletes emeletes buszokat fokozatosan felváltják az új, környezetbarátabb és gazdaságosabb modellek. 40%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint az előzőek, és ennek megfelelően kevésbé szennyezik London levegőjét.

A város polgármestere, Boris Johnson teljes mértékben támogatja a környezet javítását célzó projekteket. Ő maga autóról biciklire váltott, és azt tervezi, hogy Londont „kis Hollandiává” változtatja.

Kezdeményezésére mintegy másfél milliárd dollárt különítettek el a londoni kerékpáros infrastruktúra fejlesztésére. Folyamatban van az egész várost hálózattal lefedő, speciális, maximálisan biztonságos kerékpárutak építése, szinte minden épület közelében kerékpárparkoló, sőt, a belvárost és Nyugat-Londont összekötő, 24 km hosszú egyedi kerékpárhíd is készül.

A londoni hatóságok másik kezdeményezése a British Airways-szel való együttműködés. A londoni szemetet mostantól bioüzemanyaggá alakítják. Két párhuzamos program – a Londont körülvevő hulladéklerakók csökkentését célzó projekt és a British Airways szén-dioxid-kibocsátásának felére csökkentése az összes működési ciklusban 2050-ig – most összeállt. A légitársaság megállapodást írt alá a polgármesteri hivatallal a szemétszállításról. A tervek szerint már 2015-ben beindítanak egy hulladékot bioüzemanyaggá feldolgozó üzemet. A londoni hatóságok pedig vállalják, hogy rendszeresen szállítanak nyersanyagot, és még külön fizetnek is azok ártalmatlanításáért. Mindenki profitál belőle, különösen a londoniak – tisztább várost és tisztább levegőt kapnak.

Így Nagy-Britannia ökológiája már sok tekintetben követendő példaként szolgálhat.

Az 1952. december 5-én Londonra leszállt köd valóban végzetes következményekkel járt, és 12 000 ember életét követelte.

1952-ben elég korán beköszöntött a tél Nagy-Britanniában. Novemberben már elkezdődtek a heves fagyok, heves havazásokkal, decemberben pedig végleg elnyelte a téli időjárás a királyság területét.
Ráadásul London levegőjét aktívan szennyezte a gyárak és gyárak kéményeinek füstje, mivel az ország a világháborút követően aktívan újjáépítette elpusztult iparát.

Számos autó és tömegközlekedés járult hozzá a környezetszennyezéshez: Londonban ekkoriban a villamosokat dízelbuszok váltották fel.

A súlyos fagyok teljes kapacitással kényszerítették az erőműveket, amelyek fő tüzelőanyaga a szén volt. De emellett több százezer, ha nem millió kandalló volt Londonban, szintén szénnel fűtve. 1952 decemberi napjaiban London lakói, hogy valahogy felmelegedjenek, nem kímélték a szenet, nem tudván, mi lesz ebből hamarosan.

A szénbányászat Anglia területén folyt, de a háború utáni válság arra kényszerítette az országot, hogy kiváló minőségű szenet exportáljon, így olcsóbb, kénes szennyeződésű szenet hagytak maga után, amelynek használata különösen fanyar és káros füst képződését eredményezte.

Így 1952. december 4-én London egy anticiklon hatászónájába került, ami az úgynevezett hőmérsékleti inverzióhoz vezetett: a pangó hideg levegőt „lefedték” meleg levegő. Emiatt hideg köd ereszkedett Anglia fővárosára, aminek nem volt módja eloszlani. És ebben a ködben felhalmozódtak a kipufogógázok, amelyeknek nem volt kivezetése, a gyári kibocsátások és a kandallók százezreiből származó koromrészecskék.

A londoniak persze nem féltek a ködtől, de ilyen furcsa jelenséget még nem láttak. A köd a káros anyagok felhalmozódása miatt sárga-fekete színű volt, amiért a „borsóleves” nevet kapta.
Az abszolút szélcsend miatt köd, pontosabban szmog lebegett a brit főváros felett 1952. december 5. és 9. között. A levegőben lévő káros szennyeződések koncentrációjának növekedése miatt a helyzet minden nap gyorsan romlott.

A látási viszonyok olyan rosszak voltak, hogy a forgalmat le kellett állítani. tömegközlekedés, a metró kivételével. A legelkeseredettebb buszsofőrök úgy próbáltak emlékezni az autózás hajnalára, hogy egy zseblámpás embert küldtek a busz elé, de ez nem mentette meg a helyzetet. Az emberek a lábukat sem látták, és egyre gyakrabban érkeztek hírek megfulladt állatokról a város széléről. Még a mentőszolgálatot is leállították: egyszerűen nem volt mód a betegek felvételére.

Tisztelettel kell adóznunk a londoniak előtt, akik pusztán angol nyugalommal vészelték át az őket ért megpróbáltatást, annak ellenére, hogy a városban manapság a temetkezési szolgálat dolgozóit szó szerint elárasztja a rendelések száma, és Londonban természetes sorok alakultak ki a temetési menetekből. temetők.

De amikor a füst kitisztult, szó szerint és átvitt értelemben, felmerült a kérdés: miről is van szó? A nagy londoni szmog ügyében folyó nyomozás parlamenti szintre jutott, ahol rémisztő számokat közöltek. Az egészségügyi minisztérium szerint mintegy 4000 ember vált a szmog áldozatává. A halálozás fő oka a légúti problémák. Még a felnőttek és egészséges emberek levegőhiányra panaszkodtak, idősek, krónikus betegek és csecsemők számára pedig végzetessé vált a Nagy Szmog.

A szakértők szerint a gonosz fő forrása mérgező kén-dioxid, jön ki a londoni kéményekből. További kutatások kimutatta, hogy 100 000 embernél találtak különböző légúti betegségeket, amelyek az 1952-es nagy szmog hatásaihoz kapcsolódnak. Az azt követő első hónapokban teljes szám az áldozatok száma 12 000-re nőtt.

Az 1952-es nagy londoni szmog az egész világ számára egyértelmű demonstrációja volt a környezetszennyezés veszélyeinek. Az Egyesült Királyságban intézkedéseket hoztak a jogszabályok szigorítására, hogy megakadályozzák a megismétlődést. környezeti katasztrófa ilyen arányú.

A jó öreg Nagy-Britannia, amely elképzelhetetlen olyan kandallók nélkül, mint ahol Sherlock Holmes és Dr. Watson töltötte estéit, kénytelen volt változtatni a túlélés érdekében.