A társadalom teljes létéhez és a közlekedéshez autó kell. A városokban az utasforgalom gyorsabban nő, mint a lakosságé. A közlekedés az általa kibocsátott károsanyag-kibocsátás miatt negatív hatással van a természeti környezetre. A járművek szennyezésének problémája továbbra is aktuális. Az emberek minden nap nitrogén-oxidot, szén-oxidot és szénhidrogéneket lélegeznek be. Az autók hatása környezeti helyzet meghaladja az összes megengedett normát és szabványt.

A közlekedés erős környezeti hatása nagy népszerűségének köszönhető. Szinte mindenkinek van autója, így rengeteg káros anyag kerül a levegőbe.

A kibocsátások összetétele

Amikor mindenféle anyag ég, termékek keletkeznek, amelyek bejutnak a légkörbe. Ezek közé tartoznak a következő anyagok:

• szén-monoxid;
• szénhidrogének;
• kén-dioxid;
• nitrogén-oxid;
• ólomvegyületek;
• kénsav.

Az autók kipufogógázai veszélyes anyagokat tartalmaznak - rákkeltő anyagokat, amelyek hozzájárulnak a rák kialakulásához az emberiség körében. Minden, ami a szállítás során felszabadul, erősen mérgező.

A vízi közlekedés és hatása

A vízi járművek nem sorolhatók a környezetbarát közlekedési eszközök közé. Az övé negatív befolyást a következő:

• a bioszféra romlása a vízi közlekedés működése során a levegőbe kerülő hulladékok miatt következik be;
• környezeti katasztrófák amelyek különböző mérgező termékekkel kapcsolatos hajóbalesetek során következnek be.

A légkörbe kerülő káros anyagok a csapadékkal együtt visszakerülnek a vízbe.

A tartályhajókon a tartályokat rendszeresen mossák, hogy elmossák a szállított rakomány maradványait. Ez hozzájárul a víztestek szennyezéséhez. A vízi közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatása a vízi flóra és fauna létszintjének csökkenése.

A légi közlekedés és az általa a környezetben okozott károk

A légi közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatása a belőle kisugárzó hangokban is rejlik. A repülőtéri előtér hangszintje 100 dB, az épületben pedig 75 dB. A zaj a motorokból jön, erőművek, helyhez kötött létesítmények felszerelése. A természetszennyezés elektromágneses. Ezt segíti elő a radar és rádiónavigáció, amely a repülőgép útvonalának és időjárási viszonyainak követéséhez szükséges. Létrehozás alatt állnak elektromágneses mezők veszélyezteti az emberi egészséget.

A légi közlekedés és a környezet szorosan összefügg. Jelentős mennyiségű repülőgép-üzemanyag égéstermék kerül a levegőbe. A légi közlekedésnek van néhány jellemzője:

• Az üzemanyagként használt kerozin megváltoztatja a káros anyagok szerkezetét;
• A káros anyagok természetre gyakorolt ​​hatásának mértéke a szállítás repülési magassága miatt csökken.

Kibocsátások polgári repülés az összes motorgáz 75%-át teszik ki.

A teherszállítás 80%-a vasúton történik. Az utasforgalom 40%-ot tesz ki. Fogyasztás természeti erőforrások a munka mennyiségének megfelelően növekszik, és ennek megfelelően több szennyezőanyag kerül a környezetbe. De a közúti és a vasúti szállítást összehasonlítva a második kevesebb kárt okoz.

Ez a következő okokkal magyarázható:

• elektromos vontatás használata;
• kevesebb földhasználat a vasút számára;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás szállítási egységenként.

A vonatok természetre gyakorolt ​​hatása a levegő, a víz és a talaj szennyezése az építés és használat során vasutak. Szennyezett vízforrások keletkeznek azokon a területeken, ahol az autókat mossák és előkészítik. Rakománymaradványok, ásványok és szerves anyag, sók és különféle bakteriális szennyeződések. A vagon előkészítési pontokon nincs vízellátás, így intenzíven használják a természetes vizeket.

Közúti közlekedés és hatása

A szállítás okozta károk elkerülhetetlenek. Hogyan oldhatjuk meg a közúti közlekedésből származó városi szennyezés problémáját? Környezetvédelmi kérdések csak összetett cselekvésekkel lehet megoldani.

A problémamegoldás alapvető módszerei:

• tisztított üzemanyag használata az olcsó benzin helyett, amely veszélyes anyagokat tartalmaz;
• alternatív energiaforrások használata;
• új típusú motorok létrehozása;
• a jármű helyes működése.

A legtöbb orosz városban a lakosok szeptember 22-én „Autómentes Nap” elnevezésű akciót tartanak. Ezen a napon az emberek feladják autóikat, és más módon próbálnak közlekedni.

A káros hatás következményei

Röviden a közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatásáról és meglehetősen súlyos következményeiről:

1. Üvegházhatás. A kipufogógázok légkörbe való behatolása miatt sűrűsége megnő, és üvegházhatás jön létre. A Föld felszínét a naphő melegíti fel, amely aztán nem tud visszatérni a világűrbe. Emiatt a probléma miatt a világtengerek szintje emelkedik, a gleccserek olvadni kezdenek, a Föld növény- és állatvilága pedig szenved. Az extra hőség több csapadékot okoz a trópusi területeken. Az aszályos területeken éppen ellenkezőleg, még kevesebb az eső. A tengerek és óceánok hőmérséklete fokozatosan emelkedni fog, és a Föld alacsonyan fekvő részei elárasztásához vezet.
2. Környezeti problémák. Az autók széles körű használata levegő-, víz- és légkörszennyezéshez vezet. Mindez az emberi egészség romlásához vezet.
3. A savas eső a kipufogógázok hatására keletkezik. Hatásukra megváltozik a talaj összetétele, a víztestek szennyeződnek, az emberek egészsége megsérül.
4. Ökoszisztéma változásai. A Föld bolygón minden élet szenved a kipufogógázoktól. Az állatoknál a gázok belélegzése miatt a légzőrendszer működése romlik. A hipoxia kialakulása miatt zavarok lépnek fel más szervek működésében. Az átélt stressz hatására a szaporodás csökken, ami egyes állatfajok kihalásához vezet. A flóra képviselői között a természetes légzés zavarai is előfordulnak.

A közlekedési ökológia meghatározza a természetre gyakorolt ​​hatás mértékét. A tudósok egész természetvédelmi stratégiai rendszereket dolgoznak ki. Ígéretes irányokat próbálnak kialakítani a közlekedés zöldítésére.

Az emberek vízi, légi, közúti és vasúti közlekedést használnak. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei, és mindegyik komoly károkat okoz a környezetben. Ezért a káros anyagok kibocsátásának csökkentésén kell dolgozni tényleges probléma. Folyamatban van az alternatív közlekedési módok kidolgozása. A földi ökoszisztéma fő veszélyét az olaj és a kőolajtermékek jelentik. Az ember anélkül, hogy ezt észrevenné, maga okoz globális károkat a természetben. A káros anyagok hatására az ökoszisztéma elpusztul, az állat- és növényfajok eltűnnek, mutációk alakulnak ki stb. Mindez hatással van az emberiség létére. Fontos az alternatív típusok kidolgozása járművekés üzemanyag.

Probléma globális felmelegedés, amelyet a légkör szén-dioxid-növekedése okoz, folyamatosan hallatszik az ökológiával foglalkozó prominens személyiségek és szervezetek beszédeiben. Annak ellenére, hogy ezt az elképzelést gyakran alapos okkal megkérdőjelezik a nagymértékű szennyezés jelenléte környezet különböző járművek nagyon nehéz.

Igen, a tények azt mondják, hogy az összes ipar és autó által termelt szén-dioxid a becslések szerint csak néhány százaléka egy átlagos vulkánkitörés által okozott kár mértékének. De az emberiség nem hagyhatja figyelmen kívül az egyéb kibocsátások problémáját. A természeti károk csökkentése érdekében olyan környezeti közlekedést fejlesztenek ki, amely kényelmes az emberek számára és biztonságos az ökoszféra számára.

A modern motorokat a fél évszázaddal ezelőtti elődeikhez képest a környezetbarátság csúcsának nevezhetjük. A biodízel használata, a kipufogógáz károsanyag-szintjének folyamatos csökkentése, a biztonsági előírások által meghatározott, pozitív hatással van a városok légkörére.

Viszont állandó növekedés az utakon közlekedő autók száma nem csökkenti a környezeti ártalmakat. A modern közlekedés legszembetűnőbb veszélyes jellemzői a következők:

• szén-monoxid jelenléte a kipufogógázban, ami halálos az emberekre és más élő szervezetekre;
• a talajban lerakódott nehézfémsók jelenléte;
• savas és lúgos csoportok hatóanyagainak jelenléte, amelyek csapadékban oldva befolyásolják a talajt, az épületszerkezeteket, szennyezik a talajvizet.

A közlekedés környezeti problémái nem korlátozódnak a károsanyag-kibocsátásra és a motorral kapcsolatos veszélyekre. A káros hatások közé tartozik az olaj-, üzemanyag- és koromkibocsátás, amelyek elkerülhetetlenek a dízelmotoroknál. Természetkárosítást okoz a benzin és a gázolaj előállításához szükséges alapanyagok kitermelése, illetve feldolgozása is.

Mi jellemzi az ökológiai közlekedést?

A környezetbarát autók minimálisra csökkentik a környezetbe történő kibocsátást. A „fémben” megvalósított és utakon használt modern mérnöki ötletek sokak számára ismerősek, például formában tömegközlekedés. Más környezetbarát autók vagy hibrid elven működnek, kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, vagy belső égésű motorok nélkül készülnek.

Tömegközlekedés

Mindenki számára ismerős környezetbarát közlekedési módok - trolibuszok, villamosok, metró. A városi infrastruktúra ezen része, ha egy adott közlekedési eszközt értékel, ideálisnak tűnik. Káros anyagok nem kerülnek a levegőbe, nincs korom, és nincs nagy kiterjedésű légköri füst sem. Az ilyen típusú közlekedés ökológiája vonzó, de némileg ellentmondásos.

1. Napközben tömegközlekedést használnak.
2. A szükséges villamosenergia-hálózati kapacitás nagyon magas.
3. Hálózati károsodások, rövidzárlatok és különféle vészhelyzetek miatt nagy energiaszivárgás lép fel.

Ennek eredményeként nő az áramtermelők terhelése. A hőerőművek több üzemanyagot égetnek el, ami növeli a légkörbe történő kibocsátást. A terhelést nagyon nehéz napszakonként szabályozni elektromos tömegközlekedéssel. Ezért az emberiségnek más kiútra van szüksége.

Hibrid autók

A mindenki által népszerű és ismert hibridek olyan autók, amelyekben a belső égésű motor stabil, szabályozott üzemmódban működik. A terhelés egy részét a másodlagos veszi át elektromos rendszer hajtás. Az ilyen ökológiai szállítás a következő séma szerint működik:

• miközben utazósebességgel vagy kis változási tartományban halad az autópályán, a belső égésű motor működik;
• városi üzemmódban, amikor nincs szükség sebességre, de állandó gyorsításra és fékezésre van szükség, az autót villanymotor hajtja;
• míg a városban a belsőégésű motor csak a klíma működését biztosítja, valamint az autó akkumulátorait feltöltő elektromos generátor.

A környezetbarát hibrid szállítás jelentősen csökkenti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását. A teljes üzemanyag-fogyasztás akár 50%-kal is csökken (azoknál az autóknál, amelyek többnyire városi ciklusban közlekednek). A hosszú autópályás utakon azonban a hibridek előnyei eltűnnek.

Akkumulátoros elektromos járművek

Az elektromos autókat, amelyek csak akkumulátorral működnek, sok szakértő elismeri a legkényelmesebb és racionális döntés. Manapság a modellek széles skáláját gyártják sorozatban – például a Chevrolet márkájú pickupoktól, amelyek akár 240 km-t is képesek megtenni egy feltöltéssel terhelés alatt, az egyéni vagy családi használatra szánt kisautókig. Az ilyen környezetbarát közlekedési módok egyszerre több problémát is megoldanak:

• az elektromos járművek nem bocsátanak ki káros anyagokat a légkörbe;
• a mérnöki megoldások taktikai és műszaki jellemzői nagyon vonzóak: modellek
• A normál lakás elektromos hálózatáról is tölthető Nissan autók egy töltéssel akár 400 km-t is megtehetnek;
• Az akkumulátor kapacitása éjszaka helyreáll, ami lehetővé teszi a villamosenergia-termelési infrastruktúra terhelésének kiegyensúlyozását.

Világossá válik, hogy egyre több vállalat miért kínálja elektromos járműveit a piacon. Ennek a fuvarozási típusnak az elterjedése korlátozott – egyes országokban nem fogadtak el szabványrendszereket és törvényeket az ilyen egyedi járművek adóztatására, használati és karbantartási szabályaira.

De számos országban az elektromos autók általános közlekedési eszközzé váltak, még az akkumulátorok nagy teljesítményű energiaforrásokból történő gyors töltésére is van infrastruktúra.

A szállítás napelemekkel és indukciós meghajtással történik

A napelemes autók régóta jelen vannak a sci-fi alkotásokban és a jövőről szóló különféle filmekben. Ez a fajta szállítás létezik. Fejlődését továbbra is kétségtelenül hátráltatja:

• járműmozgás csak nappal történhet;
• az esti és éjszakai tapadást biztosító akkumulátorok nehezítik a mérnöki megoldást, drágítják az autót, és csökkentik az általános dinamikát.

Napenergiával működő személyi mobileszközöket nem kínálnak a piacon. De a tömegközlekedés már működik. A kész, meglévő és használatban lévő megoldások között napenergiával működő buszok közlekednek Ausztrália városaiban.

Egy másik példa a Magyarországon elindított turistáknak szánt minivonatok. Napenergia által vezérelt tömegközlekedési projekteket valósít meg Kínában és más magas ipari potenciállal rendelkező országokban.

A környezetbarát járművek másik érdekes típusa ugyanúgy működik, mint a vezeték nélküli töltésű okostelefonok. Az energiaforrás az út alatt lefektetett kábel. Az indukció segítségével az elektromosságot a motorokhoz továbbítják. Ilyen buszok közlekednek Párizs utcáin (Jeweline projekt), Amerika és Japán parkjaiban.

A svéd mérnökök egy másik sémát találtak az indukció használatára. A Scania Citiwide rendszeres buszai elektromos járművekként készülnek. Elemekkel vannak felszerelve és szabadon mozognak. Az induktív töltőállomások közvetlenül a nyilvános hálózati megállóhelyeken találhatók. Ez mobilitást adott a járműnek, és egyúttal azt a képességet, hogy a kívánt ideig mozogjon anélkül, hogy az út alatt fektetett tápvezetékhez kötötték volna.

Az akkumulátorral nem felszerelt indukciós buszok további előnyt jelentenek. Nincs szükségük sofőrre. Az útvonal egyértelműen kalibrált, és ott halad el, ahol a tápkábel az út alatt van elhelyezve. Ugyanakkor a jármű sebessége könnyen szabályozható, akár egy adott jármű helyzetének nyomon követésére is lehetőség nyílik, biztonságos módot szervezve.

De méretarányosan nagy város ahol sok a résztvevő forgalom,A nyomkövető rendszer nehezen kivitelezhető. Ezért a kábeles meghajtású autóbuszok jelenleg csak a parkok turistaútvonalaiban vagy a városok egyértelműen lokalizált területein közlekednek.

Bevezetés
1. Milyen káros anyagokat bocsátanak ki a belső égésű gépjárműmotorok kipufogógázzal (EG) és szennyezik a légkört?
2. Milyen az autóüzemanyag elemi összetétele?
3. Milyen intézkedésekkel csökkenthető az autók kipufogógázaiból származó légszennyezés?
4. Milyen éghajlati viszonyok (jelenségek) járulnak hozzá a kipufogógázokból származó légszennyezés terjedéséhez?
5. Nevezze meg a kipufogógázokból származó szennyezés levegőből más környezeti objektumok felé történő migrációjának módjait!
6. Milyen csoportokra osztják az autók kipufogógázaiban lévő anyagokat kémiai összetevőik és élő szervezetekre gyakorolt ​​hatásuk alapján?
7. Milyen hatással vannak a szervezetre a nitrogén-oxidok?
8. Milyen veszélyeket rejtenek a policiklusos szénhidrogének?
9. Milyen hatással van a szén-monoxid a szervezetre?
10. A volgográdi metró története
11. A metró hatása az antropogén tényezőkre
Következtetés
A felhasznált források listája

Bevezetés

IN elmúlt évtizedek kapcsán gyors fejlődés a közúti közlekedés, környezetre gyakorolt ​​hatásának problémái jelentősen súlyosbodtak. A közlekedési és közúti komplexum erőteljes környezetszennyező forrás. A 35 millió tonna káros kibocsátás 89%-a a közúti közlekedésből és az útépítő vállalkozásokból származik. Jelentős a közlekedés szerepe a víztestek szennyezésében. Emellett a közlekedés az egyik fő zajforrás a városokban, és jelentős mértékben hozzájárul a környezet hőszennyezéséhez (1). Évről évre nő a járművek száma, és ennek következtében a tartalom is légköri levegő káros anyagokat.

A személygépkocsik számának folyamatos növekedése negatív hatással van a környezetre és az emberi egészségre A gépjárművekből származó környezetszennyezés az egyik legveszélyesebb az emberi egészségre, mivel a kipufogógázok a légkörbe jutnak, ahol nehézkes a szétszóródásuk. Az autók kipufogógázai nagy mennyiségben tartalmaznak nitrogén-oxidot, el nem égett szenet, aldehideket és kormot, valamint szén-monoxidot a járművek hatalmas száma miatt óriási hatással van a légkör állapotára és az emberi egészségre. Úgy gondolják, hogy évente több ezer ember hal meg a kipufogógázok miatt, és az általuk okozott környezeti károkat több milliárd dollárra becsülik. A kipufogógázok kibocsátása számos betegség kialakulását befolyásolja, az ipari kibocsátás negatív hatással van az emberi egészségre, tönkreteszi az anyagokat és berendezéseket, csökkenti az erdők termelékenységét mezőgazdaság. Napjainkban a tudósok aktívan dolgoznak a kibocsátások újrahasznosítását, a környezetbarát termelést és az üzemanyagot szolgáló technológiák kidolgozásán. A kibocsátások újrahasznosítására szolgáló technológiákat hoztak létre a kibocsátások tisztítására, tisztító létesítményeket kell építeni. Ha minden vegyipari vállalkozás begyűjtené a termelés kibocsátását, több tízezer tonna olyan értékes anyagot kapna, mint a salétrom- és kénsav, kén-dioxid, fluor stb. Sajnos létrejött hatékony technológiák A termelést a legtöbb vállalkozás nem alkalmazza a magas költségek miatt, néha pedig a környezeti probléma figyelmen kívül hagyása miatt.

1. Milyen káros anyagokat bocsátanak ki a belső égésű gépjárműmotorok kipufogógázzal (EG) és szennyezik a légkört?

A belső égésű motor olyan hőmotor, amelyben az üzemanyag kémiai energiája átalakul gépészeti munka. A felhasznált üzemanyag típusa alapján a belső égésű motorokat benzin-, gáz- és dízel üzemanyaggal működő motorokra osztják. A gyújtási módszer szerint a belső égésű motorok éghető keverékei vagy kompressziós gyújtásúak (dízelek) vagy gyújtógyertya-gyújtásúak (1).

Az autóipari belső égésű motorok kipufogógázokkal (EG), forgattyúsház-gázokkal és üzemanyaggőzökkel kibocsátott káros anyagokkal szennyezik a légkört. Ugyanakkor a modern autómotorok káros kibocsátásának 95 ... 99% -a a kipufogógázokból származik, amelyek összetett összetételű aeroszolok, amelyek a motor működési módjától függenek.

2. Milyen az autóüzemanyag elemi összetétele?

A dízel üzemanyag 200 és 3500 °C közötti forráspontú kőolaj-szénhidrogének keveréke. A dízel üzemanyagnak bizonyos viszkozitással és öngyulladással kell rendelkeznie, kémiailag stabilnak kell lennie, és égéskor minimális füst- és mérgező hatásúnak kell lennie. Ezen tulajdonságok javítása érdekében az üzemanyagokba füstgátló vagy többfunkciós adalékokat vezetnek be. A motorok kipufogógázai több mint kétszáz komponens összetett keverékét tartalmazzák, köztük számos rákkeltő anyagot. A környezetszennyezés intenzitását befolyásoló fő paraméter az autómotor típusa. Az 5. táblázat bemutatja a különböző típusú autómotorok szennyezőanyag-kibocsátásának típusait (2).

Az autók kőolaj-üzemanyagainak elemi összetétele szén, hidrogén, valamint kis mennyiségben oxigén, nitrogén és kén. A légköri levegő, amely üzemanyag oxidálószer, mint ismeretes, főként nitrogénből (79%) és oxigénből (körülbelül 21%) áll. A szénhidrogén tüzelőanyag és levegő sztöchiometrikus keverékének ideális elégetésekor csak N2, CO és H2O lehet jelen az égéstermékekben. Valós körülmények között a kipufogógáz tökéletlen égéstermékeket is tartalmaz (szén-monoxid, szénhidrogének, aldehidek, szemcsés szénrészecskék, peroxidvegyületek, hidrogén és felesleges oxigén), a nitrogén és az oxigén kölcsönhatásának termikus reakcióinak termékeit (nitrogén-oxidok), pl. valamint szervetlen vegyületek az üzemanyagban jelenlévő bizonyos anyagok (kén-dioxid, ólomvegyületek stb.).

3. Milyen intézkedésekkel csökkenthető a járművek füstje által okozott légszennyezés?

Belső égésű motor átalakítása gáznemű tüzelőanyaggá. A propán-bután keverékeket használó személygépkocsi üzemeltetésének meglévő, hosszú távú tapasztalatai magas környezeti hatást mutatnak. A szén-monoxid, a nehézfémek és a szénhidrogének mennyisége az autók kibocsátásában jelentősen csökken, de a nitrogén-oxid-kibocsátás szintje továbbra is meglehetősen magas. Emellett a gázkeverékek alkalmazása jelenleg csak teherautókon lehetséges, és gáztöltőállomás-rendszer kialakítását igényli, így a lehetőségek ezt a döntést jelenleg még korlátozottak (3) a probléma szinte ideális megoldásaként hirdetik a belső égésű motorok átalakítását, de gyakran elfelejtik, hogy a hidrogén használata során nitrogén-oxidok is képződnek, illetve az elszívás, az égés és a szállítás. nagy mennyiségű hidrogén, amely nagy műszaki nehézségekkel jár, nem biztonságos és gazdaságilag nagyon drága.

Egy több százezer autós városban óriási hidrogéntartalékokra lenne szükség, amelyek puszta tárolása (a lakosság biztonsága érdekében) hatalmas területek elidegenítését igényelné. Ha figyelembe vesszük, hogy ezt egy fejlett benzinkút-hálózat egészítené ki, akkor egy ilyen város nagyon nem lenne biztonságos a lakói számára. Még ha feltételezzük is, hogy a hidrogén kötött állapotban való tárolásának (beleértve az autókat is) gazdaságilag elfogadható megoldását találjuk, akkor ez a probléma véleményünk szerint nem lesz ígéretes a következő évtizedekben Az elektromos autóval szerelt autót is nagyon intenzíven hirdetik a népszerű szakirodalom, de jelenleg ez éppoly irreális, mint az előző javaslat. Először is, még a legfejlettebb akkumulátorok is jelentős önsúlyukkal együtt, ami rontja az autó paramétereit, többszöröse több energiát igényelnek a töltéshez, mint amennyit egy normál autó ugyanolyan munkával elköltene. Így az elektromos autó, mint a leginkább energiapazarló közlekedési eszköz, miközben a működési helyén csökkenti a környezetszennyezést, az energiatermelés helyén azt ugrásszerűen megnöveli. Másodszor, az akkumulátorok előállításához jelentős mennyiségű értékes színesfémre van szükség, amelyek hiánya szinte gyorsabban nő, mint az olaj és a gáz hiánya. Harmadszor pedig, egy városi utcának gyakorlatilag „tiszta” elektromos autó nem az autósnak az, hiszen az akkumulátorok működése közben folyamatosan sok mérgező anyag szabadul fel, amelyek óhatatlanul az elektromos autó belsejébe kerülnek. . Még ha feltételezzük is, hogy a fenti problémák mindegyike műszakilag megoldódna, akkor is figyelembe kell venni, hogy több tucat évbe és több tíz, ha nem százmilliárd dollárba kerülne a teljes autóipar újjáépítése, a járműpark megváltoztatása. , valamint a jármű karbantartási és üzemeltetési rendszereinek újjáépítése. Ezért nem valószínű, hogy egy akkumulátoros autó lesz ígéretes megoldás a gépjárművek által okozott környezetszennyezés problémájára. Köztük van mindketten kilátástalanok, például lendkerékakkumulátoros autó, amely csak tökéletesen sík és egyenes úton tud jól haladni - különben a lendkerék giroszkópos hatása komolyan megzavarja az irányítást, és meglehetősen ígéretes „hibrid” tervez.

Utóbbiak közül nagyon érdekes a vonalközi mozgáshoz akkumulátoros tehertrolibusz ötlete, amelynek megvalósítása az áramgyűjtők fejlesztése és az áramhajtások rekonstrukciója függvényében drámaian csökkentheti a légszennyezést, különösen a városban. központok maguknak a közlekedési eszközöknek a fejlesztésén túl a városok légkörének gázszennyezésének mérsékléséhez is komoly hozzájárulást jelenthetnek a tervezési intézkedések, a forgalomirányítás javítását és a városon belüli közlekedés racionalizálását célzó intézkedések. Egységes létrehozása automatizált rendszer A közlekedésirányítás drámaian csökkentheti a városon belüli járművek futásteljesítményét, és ennek megfelelően csökkentheti a légszennyezést.

4. Milyen éghajlati viszonyok (jelenségek) járulnak hozzá a kipufogógázokból származó légszennyezés terjedéséhez?

A reagensek magas koncentrációjának létrehozásához stabil, nyugodt időjárásra van szükség, amelyet általában inverziók kísérnek. Ilyen körülmények gyakrabban jönnek létre június-szeptemberben, és ritkábban télen. Hosszan tartó derült időben napsugárzás a nitrogén-dioxid molekulák lebomlását okozza nitrogén-oxiddá és atomi oxigénné. Az atomi oxigén és a molekuláris oxigén ózont ad. Úgy tűnik, hogy az utóbbinak, az oxidáló nitrogén-oxidnak újra molekuláris oxigénné, a nitrogén-oxidnak pedig dioxiddá kell alakulnia. De ez nem történik meg. A nitrogén-oxid reakcióba lép a kipufogógázokban lévő olefinekkel, amelyek a kettős kötésnél felhasadnak, és molekuladarabokat és ózonfelesleget képeznek. A folyamatban lévő disszociáció eredményeként a nitrogén-dioxid új tömegei bomlanak le, és további mennyiségű ózont termelnek. Ciklikus reakció lép fel, amelynek eredményeként az ózon fokozatosan felhalmozódik a légkörben. Ez a folyamat éjszaka leáll (4). Az ózon viszont reakcióba lép az olefinekkel. Különféle peroxidok koncentrálódnak a légkörben, amelyek együtt alkotják a fotokémiai ködre jellemző oxidálószereket. Ez utóbbiak az úgynevezett szabad gyökök forrásai, amelyek különösen reakcióképesség. Az emberi szervezetre gyakorolt ​​élettani hatásaik miatt rendkívül veszélyesek a légúti és keringési rendszerés gyakran okozzák a rossz egészségi állapotú városi lakosok korai elhalálozását. A városi légszennyezettség jellemzésekor meg kell említeni, hogy mindkét fél által okozott jelentős ingadozások ki vannak téve. időjárási viszonyok, valamint a vállalkozás és a gépjárművek működési módjára jellemző, hogy nappal nagyobb a légköri gázszennyezés, mint éjszaka, télen, mint nyáron, de itt vannak kivételek, amelyek például a fotokémiai szmoghoz kapcsolódnak. nyári időszámítás vagy a szennyezett levegő pangó tömegeinek kialakulása éjszaka a város felett. A különböző éghajlati zónákban és sajátos táji viszonyok között elhelyezkedő városokat különböző típusú kritikus helyzetek jellemzik, amelyek során a légköri szennyezettség elérheti a kritikus értéket, de minden esetben tartósan nyugodt időjárással jár.

5. Nevezze meg a levegőben szálló gázok által okozott légszennyezés vándorlásának útjait a levegőből más környezeti objektumok felé

Az autók által közvetlenül termelt légszennyező anyagok, mint a szén-monoxid, nitrogén-oxidok, szénhidrogének vagy ólom elsősorban a szennyező források közelében halmozódnak fel, pl. autópályák mentén, utcákon, alagutakban, kereszteződésekben stb. Egyes szennyező anyagok nagy távolságra szállítódnak a kibocsátási helytől, és átalakulnak az átviteli folyamat során. A szén-dioxid és más, például üvegházhatású gázok elterjednek a légkörben, globális geoökológiai hatásokat okozva (5). levegő környezet a városok veszélyes szennyezők. Károsítják az emberi egészséget, a vadon élő állatokat, anyagi javak. Egy részük a légkörben való hosszú fennállásuk miatt nagy távolságokra kerül szállításra, ezért a szennyezési probléma helyiről nemzetközivé válik. Ez elsősorban a kén- és nitrogén-oxidokkal való szennyezést érinti. Ezeknek a szennyező anyagoknak a gyors felhalmozódása a légkörben északi félteke(évi 5%-os növekedés) olyan jelenséget idézett elő, mint a savas és savanyú csapadék. Elnyomják a talajok és víztestek biológiai termelékenységét, különösen azokét, amelyeknek saját magas savassága van.

6. Milyen csoportokra osztják az autók kipufogógázaiban lévő anyagokat kémiai összetevőik és élő szervezetekre gyakorolt ​​hatásuk alapján?

Összesen mintegy 280 komponenst találtak a kipufogógázban. A sajátjuk szerint kémiai tulajdonságai, az emberi szervezetre gyakorolt ​​hatás természete, a kipufogó- és forgattyúházgázokban található anyagok több csoportra oszthatók. A nem mérgező anyagok csoportjába tartozik a nitrogén, oxigén, hidrogén, vízgőz és szén-dioxid. A mérgező anyagok csoportja a következőkből áll: szén-monoxid CO, nitrogén-oxidok NOX, szénhidrogének nagy csoportja C„Ht, beleértve a paraffinokat, olefineket, aromás anyagokat stb. Ezt követik az aldehidek /?-CHO, korom. A kénes tüzelőanyagok elégetésekor szervetlen gázok képződnek - kén-dioxid SO2 és hidrogén-szulfid H2S.

Egy speciális csoportot alkotnak a rákkeltő noliciklikusok aromás szénhidrogének(PAH), beleértve a legaktívabb benzo(a)pirént, amely a kipufogógázban lévő rákkeltő anyagok jelenlétét jelzi. Ólmozott benzin használatakor mérgező ólomvegyületek képződnek (6).

A mérgező anyagok - tökéletlen égés termékei és nitrogén-oxidok képződése a motor hengerében az égési folyamat során alapvetően eltérő módon történik. A mérgező anyagok első csoportja a kémiai reakciók tüzelőanyag oxidáció, amely mind a láng előtti időszakban, mind az égési folyamat során előfordul - expanzió. A mérgező anyagok második csoportját az égéstermékekben lévő nitrogén és felesleges oxigén kombinációja képezi. A nitrogén-oxidok képződésének reakciója termikus jellegű, és nincs közvetlenül összefüggésben az üzemanyag oxidációs reakcióival.

A káros mérgező kibocsátások szabályozottra és nem szabályozottra oszthatók. Különböző módon hatnak az emberi testre. Káros mérgező kibocsátások: CO, NOX, CXHY, RXCHO, SO2, korom, füst. Az autók fő mérgező kibocsátása a kipufogógázok (EG), a forgattyúházgázok és az üzemanyaggőzök. A motor által kibocsátott kipufogógázok szén-monoxidot (CO), szénhidrogéneket (CHHY), nitrogén-oxidokat (NOX), benzo(a)pirént, aldehideket és kormot tartalmaznak. A forgattyúház-gázok a kipufogógázok egy részének keveréke, amely a dugattyúgyűrűk szivárgásain keresztül behatolt a motor forgattyúházába a motorolaj gőzeivel. Az üzemanyaggőzök a motor táprendszeréből jutnak a környezetbe: csatlakozások, tömlők stb. A karburátoros motor fő emissziós összetevőinek megoszlása ​​a következő: a kipufogógázok 95% CO-t, 55% CHY-t és 98% NOX-ot, a forgattyúházgázok 5% CHY-t, 2% NOX-ot, az üzemanyaggőzök pedig 40% CHY-t tartalmaznak. . A fő mérgező anyagok - a tökéletlen égés termékei a korom, szén-monoxid, szénhidrogének, aldehidek. Így a járművek kipufogógázaiban lévő káros anyagok kibocsátásának értéke számos tényezőtől függ: a levegő és az üzemanyag keverék arányától. , a járművek közlekedési módjai, az utak domborzata és minősége, a járművek műszaki állapota stb. A kibocsátások összetétele és mennyisége a motor típusától is függ. A dízelmotorok fő szennyezőanyag-kibocsátása lényegesen alacsonyabb. Ezért környezetbarátabbnak tartják őket. A dízelmotorokat azonban az üzemanyag-túlterhelés következtében megnövekedett koromkibocsátás jellemzi. A korom rákkeltő szénhidrogénekkel és nyomelemekkel telített. kibocsátásuk a légkörbe elfogadhatatlan.

7. Milyen hatással vannak a szervezetre a nitrogén-oxidok?

A szén-monoxid és a nitrogén-oxidok, amelyeket az autó kipufogódobjának látszólag ártatlan kékes füstje olyan intenzíven bocsát ki, a fejfájás, a fáradtság, a motiválatlan irritáció és az alacsony termelékenység egyik fő oka. Kén-dioxid képes befolyásolni a genetikai apparátust, elősegítve a meddőséget és a veleszületett deformitásokat, és ezek a tényezők együttesen stresszhez, idegi megnyilvánulásokhoz, magány utáni vágyhoz, a hozzájuk legközelebb állókkal szembeni közömbösséghez vezetnek. IN nagyvárosok gyakoribbak a keringési és légúti megbetegedések, a szívinfarktus, a magas vérnyomás és a daganatok is. Szakértők szerint a közúti szállítás „hozzájárulása” a légkörhöz a szén-monoxid esetében akár 90%, a nitrogén-oxid esetében pedig 70% (7).

8. Milyen veszélyeket rejtenek a policiklusos szénhidrogének?

A levegőszennyezés a legsúlyosabb környezeti probléma modern város, jelentős egészségkárosodást okoz a polgárok, a városban található tárgyi és műszaki létesítmények (épületek, létesítmények, építmények, ipari és közlekedési eszközök, hírközlés, ipari termékek, alapanyagok és félkész termékek) és zöldfelületek A tanulmányok azt mutatják, hogy a policiklusos szénhidrogének megnövekedett koncentrációja a levegőben jelentősen megnöveli a fémek korrózióját. Így svéd kutatók szerint a szénacél korróziója különösen intenzív azokban a városokban, ahol jelentős a levegő páratartalma, és különösen a tenger partjaival szomszédos városokban (8).

9. Milyen hatással van a szén-monoxid a szervezetre?

Tekintettel arra, hogy az autók kipufogógázai bejutnak a légkör alsó rétegébe, és szétszóródásuk folyamata jelentősen eltér a magasan álló források szétszóródásának folyamatától, a káros anyagok gyakorlatilag az emberi légzési zónában vannak. azért közúti szállítás A szén-monoxid-kibocsátást jelentősen befolyásolja az utak domborzata és a gépjárművek forgalmi szokásai. Például gyorsításkor és fékezéskor a kipufogógázok szén-monoxid-tartalma közel 8-szorosára nő. Minimális mennyiség a szén-monoxid egyenletes, 60 km/h sebességnél szabadul fel. A nitrogén-oxid-kibocsátás 16:1 levegő-üzemanyag aránynál a legnagyobb. A lakosság légszennyezettség hatásaira való érzékenysége attól függ nagy számban olyan tényezők, mint az életkor, nem, általános egészségi állapot, táplálkozás, hőmérséklet és páratartalom stb. Sérülékenyebbek az idősek, gyerekek, betegek, dohányosok, krónikus hörghurut, koszorúér-elégtelenség, asztma (9).

10. A volgográdi metró története.

1971-ben a meglévő 8-as és az új 9-es út kiszolgálására új villamostelep nyílt az északi lakónegyedben, amely a villamos-depó területét a Lenin sugárút és a Traktorgyár mentén kötötte össze. A villamosvonal rekonstrukciója 1976-ig folytatódott. 1976-ban elhatározták, hogy a belváros alatt három állomással egy földalatti szakaszt építenek. A tervezők szerint a villamosok a városközpontba behajtva egy sekély alagútba mentek, a Lenin sugárút alatt három megállóval az állomásokon áthaladtak, majd a Csarina folyó szakadékán átkelve a Csekisztov tér melletti gyűrűnél megfordultak. Ez a döntés jelentősen csökkentette a városközpont és az északi régiók közötti utazási időt, különösen azért, mert a 8-as villamos útvonala nem közvetlenül a központon haladt át, Pavlov házánál végződött, ahol a Szovetskaya utca mentén más útvonalakra is átszálltak.

A földalatti szakaszt nyolc év alatt építették, és 1984. november 15-én nyitották meg. A 8-as villamos útvonalát átkeresztelték „ST”-re, és a Traktorgyártól a Csekisztov térig indult. A vonal északi szakaszán a 9-es járat 1998-ig közlekedett.

A földalatti szakasz építését és a meglévő felszíni vonal rekonstrukcióját a Volgogradstroy, Privolzhtransstroy és Kharkovmetrostroy kivitelezők végezték a Metrogiprotrans Intézet Kharkovmetroproekt fiókja által kidolgozott projekt szerint. Az üzemeltető a MUP "Metroelectrotrans".

2011. december 1-jén megnyílt a vonal második kezdő szakasza - Pionerskaya és Elshanka között. A kétirányú ajtós villamosok elégtelen száma miatt a kisvasútvonal két útvonalra oszlik. Az „Elshanka” állomásról csak a „Monolit Stadion” állomásra lehet átszállás nélkül eljutni, míg a „VGTZ” állomás első szakasza - „Csekisztov tér” munkája a szokásos módon működik. A forgalmi intervallum eleinte körülbelül 10 perc, de 2012 közepére több jármű beszerzését is tervezik. Hosszú távon a tervek szerint ezen a szakaszon 2-3 perces villamosfejlődés érhető el.

11. A metró hatása az antropogén tényezőkre.

A metró, és különösen a volgográdi metró történetének tanulmányozása után megállapíthatjuk, hogy a metró pozitív hatással van a légkörre.

Napjainkban sok polgár használ személygépjárművet, ami negatív hatással van a környezet egészére a mindennapi városi forgalmi dugókban állva, az autók hatalmas mennyiségű szén-dioxidot és szén-monoxidot bocsátanak ki, ami ezzel a légkört és magát az embert is érinti! A metró előnyeit vég nélkül lehet sorolni. A metró teljesen biztonságos a légkör számára, rengeteg időt takarít meg, amikor A pontból B pontba haladunk, ami nagyon fontos az életvitelünkben.

Következtetés

Jelenleg az Orosz Föderáció kormánya, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, Oroszország Állami Természetvédelmi Bizottsága, az Orosz Közlekedési Felügyelőségek, Moszkva kormánya és más szervezetek figyelnek és ellenőrzik a környezetvédelmi követelmények betartását a munka során. a járművek működése és a környezeti helyzet a régiókban. Az Orosz Föderáció „A természeti környezet védelméről” és „A lakosság egészségügyi és járványügyi jólétéről” szóló törvényeit e törvények alapján jóváhagyták a járművek üzemeltetésére vonatkozó ideiglenes környezetvédelmi követelmények, a felszerelés feladata katalizátorral és egyéb műszaki redukciós eszközökkel felszerelt járművek és speciális berendezések a kipufogógázok toxicitását engedélyezték.

E törvény értelmében a motorüzemanyag értékesítésére vonatkozó környezetvédelmi követelmények be nem tartása miatt a szabálysértőket pénzbírsággal sújtják, engedélyüket felfüggesztik és visszavonják (10) a különböző tevékenységek végrehajtása ellenére, amint azt a munka során láttuk, a közúti szállítás és továbbra is az útépítő berendezések jelentik a környezetre gyakorolt ​​negatív hatás legnagyobb forrását. A környezet minden összetevője kivétel nélkül érintett. Ugyanakkor a legnagyobb és legveszélyesebb szennyezés a légkör. Veszélyes, mert szükségünk van a levegőre az életünk és az egészségünk. Ezen túlmenően a levegő a környezet összes többi összetevőjével kapcsolódik.

A felhasznált források listája

1. Adam A. M. Nyugat-Szibéria természeti erőforrásai és környezetbiztonsága. – M.: NIA-Priroda, 2001.-172 p.
2. Aksenov I.Ya. Aksenov V.I. Közlekedés és környezetvédelem. – M.: Közlekedés, 1986. – 176 p.
3. Ambartsumyan V.V., Nosov V.B. Környezetbiztonság közúti szállítás. – M.: Nauchtekhlitizdat, 1999.
4. Akhmetov L. A., Kornev E. V., Gépjárműszállítás és környezetvédelem. – Taskent: Mekhnat, 1990.
5. Bobrovnikov N. A. A környezet védelme a porral szemben a szállítás során. – M.: Közlekedés, 1984.
6. A Tomszki régió földrajza / Szerk. A. A. Zemcova. Tomszk: TSU Kiadó, 1988.-246 p.
7. Golubev I. R., Novikov Yu V. Környezet és közlekedés. – M.: Közlekedés, 1987.
8. Evgeniev I. E., Savin V. V. A természeti környezet védelme autópályák építése, javítása és karbantartása során. – M.: Közlekedés, 1989.
9. Evgeniev I.E., Karimov B.R. Autópályákés a környezet. – M., 1997
10. Evseeva N. S. A Tomszk régió földrajza. Természeti körülményekés források. Tomszk: Tomszki Egyetemi Kiadó, 2001.-223 p.
11. Környezetvédelem a szállítási folyamatok során / Szerk. IN. Enenkova. – M.: Közlekedés, 1984.
12. Lukanin V.N., Buslaev A.P., Trofimenko Yu.V. és társai. oktatóanyag egyetemek számára. M.: INFRA-M, 1998 – 408 p.
13. Módszertan a járművek kibocsátásának meghatározására a városi szennyezés összegző számításainak elvégzéséhez (Jóváhagyva az Oroszországi Állami Ökológiai Bizottság 1999. február 16-i 66. számú rendeletével). – Szentpétervár: Atmosfera Tudományos Kutatóintézet. –16 s.
14. A vállalkozások kibocsátásaiban található káros anyagok légköri levegőbeli koncentrációinak számítási módszere (OND - 86). – L. Gidrometeoizdat. – 1987.
15. Morozova T.G. Szibéria új földrajza. – M.: 1972
16. Hozzáférhetetlen G. A. Gazdaságföldrajz Oroszország és a FÁK-országok, Obninsk, 1995.
17. Osipova A.V. Szibéria és Távol-Kelet. – M.: 1960
18. Különlegesen védett természeti területek Tomszk régió / A. M. Adam, T. V. Revushkina, O. G. Nekhoroshev, A. S. Babenko.-Tomsk: NTL Publishing House, 2001.-252 p.
19. Tomszki régió környezetvédelme, erdészete és természeti erőforrásai (1992-2001): statisztikai gyűjtés. Tomszk: Tomskoblgoskomstat, 2002.-50 p.
20. Környezetvédelem, erdőgazdálkodás és természeti erőforrások

Absztrakt „A közlekedés hatása a környezetre” témában frissítette: 2018. november 6.: Tudományos cikkek.Ru

IELTS vizsgáztató- egy személy is. Remélem, nincsenek kétségei ezzel kapcsolatban. Ha legalább egy napig a helyében lennél, nem irigyelnéd különleges szerepét - a jelöltek sorsának eldöntésében. IELTS-vizsgázónak lenni hatalmas munka és ugyanolyan nagy felelősség. Nem mondom, hogy ez egy kellemetlen munka hétvégén, amikor mindenki normális emberek akik nem készülnek az IELTS-re vagy nem veszik azt fel, teljesen szabadnak és boldognak érzik magukat. Miért írom mindezt, és mi köze az ökológiának ehhez?

A lényeg, hogy a vizsgáztatói munka szürke rutinját próbáljuk „felhígítani” egy váratlan pillantással a beszélgetés tárgyára. Amikor megpróbáltam ezt megtenni, azonnal megjelent az érdeklődés az illető szemében. Alig fél perce még csak a kötelességét teljesítette, és a szemem láttára hirtelen valósággá változott beszélgetőtárs.

E stratégia sikeres végrehajtására számos példa volt. A legszembetűnőbb lehetőség a "The Great Race" című filmről szóló beszélgetés volt. A vizsgáztató, egy körülbelül velem egyidős férfi, egy külföldi, nem tudta nem nézni ezt a csodálatos filmet. Ennek eredményeként úgy fejeztük be a beszélgetést, mint a régi barátok, és... el tudod ezt képzelni... az elválás előtt a vizsgáztató kezet nyújtott nekem egy kézfogásra.

Most a fentiek fényében térjünk vissza a témához" környezetbarát közlekedés"angolul.

Úgy tartják, hogy a villamosok, trolibuszok, vonatok és a feltörekvő elektromos járművek kevésbé károsak a környezetre. Ezt a tényt sokan (beleértve a vizsgáztatókat is) abszolút bizonyított igazságnak tartják.

A vizsgáztató „felrázása” érdekében igyekszünk megkérdőjelezni ennek a megközelítésnek a tisztességességét, és a szentbe nyúlni! Ha olyan szerencséd van, hogy egy külföldi teszteli, és sokkal jobban foglalkoznak a környezet megóvásával, nagyon érdekes hatást érhet el a pályázatod.

Szóval, menjünk. A hagyomány szerint nem írok ide angol szöveg. Rád bízom a fordítást. Itt csak egy ötlet.

A villamosok, trolibuszok, vonatok és elektromos autók a leginkább környezetbarát közlekedési módok.

Úgy gondolják, hogy nincs káros hatásuk a környezetre, mivel nem bocsátanak ki káros mérgező anyagokat a légkörbe, és nem járulnak hozzá az üvegházhatáshoz.

Szerény véleményem szerint ez az elképzelés nem teljesen helyes.

Természetesen maga a trolibusz vagy vonat valójában sokkal kevésbé szennyezi a környezetet, hiszen árammal működik.

A kérdés az, hogy honnan jön ez az áram?

Ha nyomon követjük a teljes gyártási folyamatot, látni fogjuk, hogy a hő-, víz- és atomerőművek sokkal több kárt okoznak a környezetnek, mint az autópályák áramlása vagy a városi dugók.

Tudományos kutatások szerint az ipari nagyvállalatok a légkör, a víz és a talaj fő szennyezői.

Az áramtermeléshez tüzelőanyagot kell elégetnie, vagy gáttal kell elzárnia a folyót. Ez óriási környezeti károkhoz vezet.

Atomerőműről nem is beszélek. Bármilyen baleset rajta, hatalmas területek szennyezéséhez vezethet évekig.

Mi a helyzet a villanyvezetékekkel? Építésükhöz már egyre több millió fát vágtak ki és folyamatosan vágnak ki.

Ezért az elektromos közlekedést nem nevezném abszolút „zöldnek” és környezetbarátnak.

Csupán arról van szó, hogy valahol máshol okoznak károkat, és meglehetősen jelentős károkat a természetben.

A problémát elvileg szélturbinák és napelemes állomások oldanák meg, azonban ezek a technológiák még mindig tökéletlenek, és nem tudják kielégíteni az emberiség egyre növekvő villamosenergia-szükségletét.

Összegezve az elmondottakat, nem egy konkrét villanyvonat vagy trolibusz környezeti kárainak értékelését javaslom, hanem a rendszer egészét.

Ebből a szempontból még nem tudni, hogy a hagyományos autó vagy az elektromos árammal működő autó zöldebb-e.

Ha a szöveget a végéig befejezi, akkor minden bizonnyal maradandó benyomást tesz a vizsgáztatóban. Emlékezni fog rád, és ez közvetve hatással lehet az osztályzatodra.

Természetesen mindezt helyesen, speciális kifejezésekkel kell elmondani.

De nem hiába érintettük meg ezt a témát A vizsga ELŐTT. Ha te felkészülni az IELTS-re, és még mindig csinálod egymaga, előre dolgozhat a témán. Egészítsd ki a szókincsedet, és beszélj, ahogy mondani szokás, a dolog ismeretében.

Magamon teszteltem - működik. az én legmagasabb pontszámot az IELTS beszédhez - 7.5. Nyilvánvaló, hogy ez nem kilenc, de a legtöbb jelölt számára ez teljesen normális eredmény.

A modern társadalom nem nélkülözheti a közlekedést. Napjainkban teher- és tömegközlekedési járműveket egyaránt használnak, amelyeket ellátnak különféle típusok energia a mozgás biztosításához. Jelenleg a következő járműveket használják a világ különböző részein:

• autó (buszok, személygépkocsik, mikrobuszok);
• vasút (metró, vonatok, elektromos vonatok);
• víz (csónakok, motorcsónakok, konténerhajók, tartályhajók, kompok, tengerjáró hajók);
• levegő (repülőgépek, helikopterek);
• elektromos közlekedés (villamosok, trolibuszok).

Annak ellenére, hogy a közlekedés lehetővé teszi az emberek minden mozgásának felgyorsítását nemcsak a föld felszínén, hanem a levegőben és a vízben is, a különféle járművek hatással vannak a környezetre.

Környezetszennyezés

Mindegyik közlekedési mód szennyezi a környezetet, de jelentős előnye, hogy a szennyezés 85%-át a közúti közlekedés okozza, amely kipufogógázokat bocsát ki. Az autók, buszok és más ilyen típusú közlekedési eszközök különféle problémákat okoznak:

• levegőszennyezés;
• az emberi és állati egészség romlása.

Tengeri szállítás

A tengeri közlekedés szennyezi leginkább a hidroszférát, mivel a szennyezett ballasztvíz és a hajómosáshoz használt víz bejut a víztestekbe. A hajóerőművek különféle gázokkal szennyezik a levegőt. Ha tartályhajók kőolajtermékeket szállítanak, fennáll a víz olajjal történő szennyeződésének veszélye.

Légiközlekedés

A légi közlekedés elsősorban a légkört szennyezi. Forrásaik a repülőgép-hajtóművekből származó gázok. A légi közlekedés működésének köszönhetően szén-dioxid és nitrogén-oxidok, vízgőz- és kén-oxidok, szén-oxidok és szemcsék kerülnek a levegőbe.

Elektromos szállítás

Az elektromos közlekedés az elektromágneses sugárzás, a zaj és a vibráció révén hozzájárul a környezetszennyezéshez. Fenntartása során különféle káros anyagok kerülnek a bioszférába.

Így a különféle járművek üzemeltetése környezetszennyezést okoz. A káros anyagok szennyezik a vizet, a talajt, de a legtöbb szennyező anyag kerül a légkörbe. Ezek szén-monoxid, oxidok, nehéz vegyületek és gőzök. Ennek következtében nemcsak az üvegházhatás lép fel, hanem vízveszteség, a betegségek számának növekedése és az emberek egészségi állapotának romlása is.