Saya seorang pilot penerbangan ringan.

Nikolay Batrakov

menerima lisensi pilot

Dalam waktu kurang dari setahun, saya beralih dari seorang aerofobia menjadi pemegang lisensi pilot swasta di Amerika Serikat. Untuk mencapai tujuan saya, saya pindah ke Florida selama 2,5 bulan, pergi ke sekolah penerbangan setiap hari dan lulus semua ujian.

Ini adalah jalanku.

Mengapa saya memutuskan untuk belajar menjadi pilot

Pada usia 30 tahun, saya menyadari bahwa saya adalah seorang aerofobia. Tersedak, jantung berdebar kencang, telapak tangan berkeringat, lengan kursi terjepit - kondisi ini menghantui saya di setiap penerbangan.

Saya mulai memberi makan penyakit saya melalui media dan internet. Serial favorit saya bukanlah Game of Thrones atau Breaking Bad, melainkan Air Crash Investigation.

Efek samping dari hobi ini adalah pengetahuan yang baik tentang penerbangan. Saya memahami struktur pesawat, aerodinamis dan pengaruhnya kondisi cuaca. Di awal setiap episode "Investigasi", saya dan istri bahkan mulai memasang taruhan kemungkinan alasan bencana.

5000R

dibutuhkan waktu setengah jam untuk terbang dengan simulator penerbangan

Titik baliknya adalah hadiah dari istri saya - penerbangan dengan simulator penerbangan. Penerbangan ini memakan biaya 5.000 RUR selama setengah jam. Simulator ini sepenuhnya mensimulasikan penerbangan pesawat sungguhan, dengan lepas landas dan mendarat di bandara mana pun di dunia, dalam kondisi cuaca apa pun.

Instruktur Mikhail mengatakan bahwa dia memiliki lisensi pilot komersial CPL - AS. Dia belajar terbang selama enam bulan di Florida, dan itu saja waktu terbaik dalam hidupnya.

Beberapa hari kemudian saya memutuskan untuk mengatasi aerofobia saya dan menjadi pilot.

Persiapan

Ada dua jenis lisensi pilot: PPL swasta, lisensi pilot swasta, dan CPL komersial, lisensi swasta komersial. Saya tidak berniat membangun karir di bidang penerbangan setelah pelatihan, jadi saya langsung memutuskan ingin mendapatkan lisensi pilot swasta. Ini lebih cepat dan beberapa kali lebih murah.

Menurut perkiraan awal saya, pada tahun 2015, biaya lisensi PPL sekitar $10.000, dan biaya CPL $40.000.

Ada tiga pilihan pelatihan: di pusat pelatihan di Rusia, di sekolah-sekolah di Eropa atau di Amerika Serikat.

Saya tidak mempertimbangkan untuk belajar di Eropa: pertama, biaya menjadi pilot di sana rata-rata 20-30% lebih mahal daripada di AS. Misalnya, kursus PPL di sekolah Aerotours di Jerman akan menelan biaya 10.000 €. Kedua, saya tidak memiliki visa Eropa yang sesuai, tetapi visa Amerika saya masih berlaku.

Bagaimana saya memilih tempat belajar untuk menjadi pilot

	Di Rusia	Di AS
Harga	Sekitar 500.000 R	Sekitar 350.000 R
Waktu pelatihan	6-8 bulan	2-3 bulan
Bergerak	Tidak diperlukan	Diperlukan
Akomodasi	Anda tinggal di rumah	Perlu memesan
Mobil	Anda mengemudikan milik Anda	Perlu memesan
Cuaca	Buruknya, Anda hanya bisa terbang pada hari-hari cerah yang jarang terjadi	Luar biasa, Anda bisa terbang setiap hari
Pekerjaan	Modus biasa	dari jarak jauh
Logistik	Anda harus pergi ke wilayah Moskow	Bandara di dalam kota
Infrastruktur	Lapangan terbang yang buruk dan langka dengan landasan pacu yang tidak beraspal	Yang terbaik di dunia, ribuan lapangan terbang beraspal
Bahasa inggris	Tingkat dasar	Setidaknya Menengah Atas

Saya membuat tabel ini pada bulan Februari 2015. Saya membeli dolar lebih awal, pada tahun 2014. Maka 1 dolar berharga 35 rubel

Harga

Sekitar 500.000 R

Sekitar 350.000 R

Waktu pelatihan

6-8 bulan

2-3 bulan

Bergerak

Akomodasi

Anda tinggal di rumah

Perlu memesan

Mobil

Anda mengemudikan milik Anda

Perlu memesan

Cuaca

Buruknya, Anda hanya bisa terbang pada hari-hari cerah yang jarang terjadi

Luar biasa, Anda bisa terbang setiap hari

Pekerjaan

Modus biasa

dari jarak jauh

Logistik

Anda harus pergi ke wilayah Moskow

Bandara di dalam kota

Infrastruktur

Lapangan terbang yang buruk dan langka dengan landasan pacu yang tidak beraspal

Yang terbaik di dunia, ribuan lapangan terbang beraspal

Bahasa inggris

Tingkat dasar

Setidaknya Menengah Atas

Saya berhasil membeli dolar tepat sebelum nilai tukar naik - pada tahun 2014, dengan harga 35 rubel per dolar. Artinya, biaya belajar di AS 30% lebih murah dibandingkan di Rusia. Ya, Anda perlu mengeluarkan uang setiap bulan untuk perumahan, mobil, dan makanan, namun Anda dapat membagi biaya-biaya ini menjadi dua. Dan jika kita menyewakan apartemen Moskow, maka kita akan cukup mampu hidup dalam mode ini selama beberapa bulan.

Saat itu bulan Februari 2015. Kami mendiskusikan semua detailnya dengan istri saya dan memutuskan bahwa yang terbaik adalah pergi pada musim gugur. Artinya saya punya waktu sekitar enam bulan untuk mempersiapkan dan menyelesaikan semua masalah.

Saya membuat tanda dengan daftar tugas. Ternyata sekitar 25 poin. Inilah yang utama:

1. Setuju dengan manajer Anda tentang pekerjaan jarak jauh.
2. Temukan sekolah penerbangan.
3. Pesan akomodasi Anda.
4. Temukan penyewa apartemen yang setuju untuk merawat kucing kita.
5. Perluas pengetahuan Anda di bidang yang berkaitan dengan penerbangan.

Pekerjaan saya terkait dengan proyek Internet, dan saya dapat dengan mudah bekerja dari jarak jauh. Bedanya dengan pantai timur AS adalah +7 jam. Kami memutuskan untuk menyusun proses kerja saya seperti ini: di pagi hari saya menyelesaikan semua tugas mendesak dan berangkat ke sekolah, dan setelah kembali saya menyelesaikan masalah yang tersisa.

Pencarian Sekolah

Saya mempelajari semua forum penerbangan Rusia dan blog orang-orang yang menjalani pelatihan di AS. Saya menanyakan kepada instruktur Mikhail dan teman-temannya di mana mereka belajar. Saya tidak sengaja melihat artikel tentang mantan manajer media Andrei Borisevich, yang membeli sekolah penerbangan Skyeagle di AS.

Di AS, negara bagian terbaik untuk pelatihan menjadi pilot adalah Florida, California, dan Texas. Cuaca di sana sangat bagus, Anda bisa terbang 365 hari setahun. Terdapat juga banyak lapangan terbang dan tingginya persaingan antar sekolah - itulah sebabnya biaya sekolah rendah.

Saya memilih Florida karena saya ingin tinggal di dekat daerah hangat Samudra Atlantik.

Saya menyusun daftar sekolah dan mulai mengirim surat dengan pertanyaan yang sudah disiapkan:

1. Visa apa yang bisa saya gunakan untuk belajar?
2. Berapa biaya kursus PPL dan berapa lama?
3. Berapa biaya sewa pesawat dan instruktur per jam?
4. Bisakah mereka membantu Anda menyewa rumah dan mobil?
5. Bulan apa yang terbaik untuk memulai pelatihan?

Secara total, saya menulis surat ke lima sekolah, dan hanya menerima tanggapan dari tiga sekolah. Harganya tidak jauh berbeda: pelatihan penuh dengan 40 jam waktu penerbangan berharga 8 hingga 10 ribu dolar. Satu jam penerbangan tambahan dikenakan biaya $150 untuk sewa pesawat dan $50 untuk instruktur.

Menyewa apartemen di Florida berharga mulai $1.200 per bulan. Bulan November hingga April adalah waktu paling nyaman untuk hidup dan berlatih sebagai pilot. Suhu rata-rata 20-25 °C dan curah hujan sedikit. Anda bisa terbang setiap hari.

Visa

Saat saya berkorespondensi dengan sekolah, saya menemukan nuansa yang menarik. Peraturan imigrasi AS menyatakan bahwa visa pelajar M1 diperlukan jika proses studi memakan waktu lebih dari 18 jam per minggu. Dalam hal ini siswa tidak dapat berpindah sekolah yang dipilih selama proses pembelajaran.

Visa turis B1/B2 memungkinkan Anda belajar dengan program yang dipersingkat - kurang dari 18 jam per minggu. Beberapa sekolah menyatakan bahwa program mereka disusun dengan cara ini, dan Anda dapat datang belajar dengan aman menggunakan visa turis.

Persiapan dokumen

Setelah beberapa minggu korespondensi, saya memilih sekolah Sky Eagle. Direkturnya Andrey menunjukkan kesabaran dan perhatian terbesar terhadap pertanyaan saya. Sekolah ini terletak di kota resor Fort Lauderdale, 37 km dari Miami. Biaya pelatihan untuk menjadi pilot swasta adalah $8,685.

Calon pilot di Amerika harus menjalani pemeriksaan TSA, Badan Keamanan Transportasi. TSA didedikasikan untuk melindungi bandara dan mencegah pembajakan pesawat. Untuk mencegah calon teroris mengambil alih kemudi pesawat pelatihan, badan tersebut memeriksa semua siswa sekolah penerbangan: mengumpulkan sidik jari dan meminta mereka mengisi formulir besar dengan informasi pribadi.

Andrey menjelaskan prosedur selanjutnya:

1. Buat login dan isi formulir di situs web TSA - badan keamanan transportasi.
2. Minta sekolah untuk mengkonfirmasi permintaan ini.
3. Bayar $130 ke TSA untuk biaya pemrosesan aplikasi.
4. Dapatkan pra-otorisasi dari TSA.
5. Datanglah ke AS.
6. Segera setelah tiba, serahkan sidik jari Anda ke salah satu kantor TSA.
7. Tunggu hingga sidik jari Anda dimasukkan ke database TSA dan mendapat izin terbang.
8. Lulus pemeriksaan kesehatan di salah satu klinik AS dan dapatkan sertifikat kebugaran untuk terbang.
9. Anda bisa terbang!

Mencari perumahan di AS dan menyewa apartemen di Moskow

Sekolah tidak dapat menawarkan pilihan tempat tinggal yang sesuai kepada kami, jadi kami mulai mencari sendiri. Basis data real estat terbesar di AS adalah situs Craigslist.org, tetapi semua yang ada di sana hanya disewakan kepada penduduk dan untuk waktu yang lama.

Pertama-tama, kami memesan apartemen selama seminggu melalui Airbnb.com - kami membayar sekitar 30.000 RUR untuk itu. Rencananya begini: kami akan datang ke tempat itu, melihat-lihat, dan mencari tempat tinggal selama periode tersebut.

Menyewa apartemen di Moskow ternyata lebih sulit. Kami sedang mencari seseorang yang tidak hanya mau menyewa untuk tiga bulan saja, tapi juga bisa merawat kucing kami. Saya memutuskan untuk memberikan diskon yang bagus dan menetapkan harga yang rendah.

Saya memasang iklan di grup real estat di jejaring sosial. Pada malam hari di hari yang sama saya menerima selusin pesan dari pecinta kucing. Kami mengadakan casting, memilih yang tepat, membuat perjanjian sewa, yang menjelaskan semua persyaratan untuk merawat kucing kami, dan berjabat tangan.

Pelatihan pendahuluan

Sekolah tidak memberlakukan persyaratan tambahan apa pun mengenai persiapan sebelumnya. Namun saya memutuskan bahwa tidak ada salahnya mempersiapkan kelas sendiri, karena saya hanya punya waktu dua bulan untuk belajar di lokal.

Saya menginstal simulator penerbangan Microsoft di komputer saya Simulator Penerbangan. Ini memiliki kursus uji coba virtual, hampir mirip dengan yang asli. Saya membeli joystick khusus seharga 3000 R dan berlatih setiap malam. Sebulan kemudian saya lulus ujian virtual.

Kemudian saya memutuskan bahwa sudah waktunya untuk beralih dari teori ke praktik dan terbang dengan pesawat nyata. Saya pergi ke klub terbang di lapangan terbang Vatulino di wilayah Moskow. Penerbangan dengan pesawat paling ringan dari armada mereka berharga 5.000 RUR selama setengah jam.

Ada dua kursi di pesawat; saya mengambil kursi di sebelah kanan pilot. Setelah pengarahan singkat dan pemeriksaan sistem di dalam pesawat, kami mendapat izin untuk lepas landas dan lepas landas. Saat itu bulan Mei, dan musim semi adalah saat atmosfer tidak stabil, saat bumi memanas dan massa udara bercampur sehingga menciptakan arus turbulen. Akibat turbulensi, pesawat terlempar ke segala arah. Pilotnya benar-benar tenang, tapi saya merasa tidak nyaman.

Setelah mencapai ketinggian, pilot menyerahkan kendali kepada saya. Saya melakukan beberapa manuver - ini sedikit mengurangi ketegangan. Setelah setengah jam terbang melintasi ladang, hutan, dan sungai, kami mendarat.

Bahasa Inggris Penerbangan

Saya menguasai bahasa Inggris dengan baik, tetapi berbicara dengan guru di kelas adalah satu hal, dan berbicara di radio dengan orang lain adalah hal yang berbeda. orang asing dalam keadaan stres, ketika kesalahpahaman dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan.

Bahasa inggris - bahasa internasional komunikasi dalam penerbangan. Pilot dan pengontrol berkomunikasi satu sama lain melalui radio dengan cara yang berbeda. bahasa lisan. Sebaliknya, mereka menggunakan ungkapan khusus yang disebut bahasa Inggris penerbangan.

Untuk setiap situasi - meluncur di sekitar lapangan terbang, lepas landas, mendarat, ramalan cuaca - ada serangkaian frasa standar. Setiap pesawat diberi nomor unik. Hal ini dikomunikasikan kepada pihak lain pada setiap kontak radio menggunakan “alfabet penerbangan.”

Saya belajar bahasa Inggris penerbangan dari ilustrasi navigator militer, Kolonel P.V. Di YouTube Anda dapat menemukan banyak video dengan rekaman percakapan radio situasi yang berbeda, dari normal hingga bencana. Dalam penerbangan, tidak seperti di tempat lain, prinsipnya berlaku: lebih baik belajar dari kesalahan orang lain daripada kesalahan Anda sendiri.

Ada juga layanan untuk menyiarkan siaran radio bandara secara real time - “Radioscanner”. Anda dapat membuka aplikasi Flight Tracker atau situs web Flightradar24.com, menemukan pesawat yang sedang melakukan negosiasi, dan mengikuti tindakannya di peta. Menurut pengalaman saya, ini sangat membantu dalam pembelajaran.

Pindah ke Florida

Untuk memperkirakan biaya hidup di Florida tanpa memperhitungkan sekolah, kami telah menyusun anggaran kasar. Hasilnya adalah $2.100 per orang per bulan. Jumlah ini sebenarnya bisa dikurangi. Misalnya pergi ke Amerika sendirian, menyewa kamar, bukan apartemen, bepergian transportasi umum, tinggalkan semua hiburan dan makan makanan termurah. Tapi kami memutuskan untuk menikmati hidup dan tidak menabung banyak.

Tiket ke Miami dengan transfer di Paris berharga 54.000 RUR.

Kami terbang ke Florida pada akhir Oktober 2015. Saya menghabiskan beberapa hari pertama dengan formalitas birokrasi: mengambil sidik jari di TSA, mendapatkan izin terbang, menjalani pemeriksaan kesehatan - prosesnya memakan waktu 10 menit dan biayanya $100.

Perkiraan biaya hidup per bulan - $4200

Pengeluaran

Harga

Hidup di musim panas yang abadi

Fort Lauderdale tidak sesibuk Miami, namun memiliki jalur pejalan kaki dan jalur air yang sama panjang di seluruh kota, sehingga mendapat julukan Venesia-nya Amerika.

Transportasi umum kurang berkembang, sehingga mobil sangat penting. Untungnya, tidak ada masalah dengan sewa.

Perumahan menjadi semakin rumit. Florida adalah negara bagian yang kaya dengan iklim yang indah; baik orang Amerika maupun turis dari seluruh dunia datang ke sini untuk bersantai. Pilihan akomodasi yang baik dipesan beberapa bulan sebelumnya. Oleh karena itu, rencana awal kami untuk segera mencari apartemen gagal.

1600 $

Kami membayar sewa sebulan

Kami menghabiskan minggu pertama berkeliling kota untuk melihat opsi yang kami temukan di Air BBC dan Craigslist. Stok apartemen sudah sangat tua; saya tidak ingin hidup dalam kondisi seperti itu. Akhirnya, keberuntungan tersenyum pada kami: sepasang suami istri Amerika menyewa wisma kecil mereka seharga $1.600 per bulan.

Tuan rumah kami ternyata adalah orang-orang yang sangat ramah, kami banyak mengobrol topik yang berbeda, termasuk yang bersifat politik. Kami bahkan diundang ke pesta Natal.

Kami mencoba makan di rumah. Beberapa kali seminggu kami berbelanja di supermarket lokal dan memasak di atas kompor atau panggangan. Rata-rata, kami menghabiskan sekitar $1.500 per bulan untuk makanan, sesuai rencana.

Fort Lauderdale terletak di tepi Samudra Atlantik, jadi di malam hari sepulang sekolah dan bekerja kami datang ke pantai yang setengah kosong, berjalan-jalan dan mengagumi matahari terbenam.

Penerbangan demonstrasi

Saya tiba di sekolah dan pada hari pertama melakukan penerbangan demonstrasi dengan kepala instruktur Scott Leach dengan Cessna 172. Pada saat demo penerbangan, siswa tidak ikut serta dalam uji coba, melainkan hanya mengamati tindakan pilot.

Guru memutuskan untuk menunjukkan kepada saya semua kemampuan pesawat tua ini. Dia berbelok dalam-dalam, rollercoaster - dan kemudian membuat mobilnya menukik sehingga saya merasa tidak berbobot selama beberapa detik. Setelah mendarat, saya hampir tidak hidup – tetapi sudah terlambat untuk mundur.

Persiapan untuk kelas

Sesuai rencana pelatihan, saya harus mengikuti kursus teori, terbang selama 40 jam sesuai aturan regulator, dan lulus ujian teori dan praktik.

Di sekolah kantor besar dengan beberapa ruang kelas untuk belajar, komputer untuk memeriksa cuaca dan mengikuti ujian, serta simulator penerbangan. Kelas-kelas tersebut diajar oleh guru-guru dengan pengalaman luas dan peringkat yang diperlukan untuk instruktur pilot. Greg Feiss menjadi instruktur pilot saya.

Greg dan saya segera pergi ke toko pesawat dan membeli materi pelatihan yang diperlukan:

1. Panduan untuk pilot swasta.
2. Kumpulan Peraturan Penerbangan Federal FAR/AIM.
3. Direktori Bandara AS.
4. Peta penerbangan Florida.
5. Rekomendasi untuk lulus ujian.
6. Komputer mekanis E6-B.
7. Penggaris.
8. Buku penerbangan, tempat informasi tentang semua penerbangan yang telah diselesaikan dimasukkan.

Saya membayar $300 untuk semua materi ini.

Greg merekomendasikan agar saya menginstal aplikasi navigasi seluler ForeFlight. Ini membantu pilot merencanakan penerbangan, menunjukkan cuaca di mana pun di AS, dan berisi peta rinci dan memandu pesawat di sepanjang jalur yang diinginkan - seperti navigator Yandex, hanya saja yang terjadi bukan kemacetan lalu lintas, melainkan cuaca buruk. Lisensi 3 bulan berharga $50.

Kelompok siswa kami kecil - hanya 3 orang. Di pagi hari ada kelas teori bersama selama beberapa jam, dan di sore hari ada penerbangan: setiap siswa dengan instrukturnya sendiri.

Pelatihan teori dibagi menjadi lima bagian besar:

1. Prinsip dasar penerbangan - sistem onboard dan desain pesawat, prinsip aerodinamika.
2. Operasi udara - bandara, peta, wilayah udara, lalu lintas radio, layanan darat.
3. Cuaca - meteorologi, interpretasi data.
4. Navigasi dan pengoperasian pesawat.
5. Penerapan keterampilan dalam praktik - psikologi, pengambilan keputusan, perencanaan penerbangan.

Struktur pendidikannya sangat berbeda dengan “sekolah akademis” Rusia. Guru biasanya hanya memberikan pengetahuan yang paling dasar, menyisakan ruang lingkup yang luas untuk belajar mandiri. Penekanan utamanya adalah pada latihan.

Pembayaran dilakukan sesuai dengan skema apa pun yang nyaman bagi siswa. Anda dapat membayar seluruh kursus sekaligus dan mendapatkan diskon bagus dari sekolah. Saya memutuskan bahwa saya lebih nyaman membayar untuk layanan yang diberikan. Pada hari pertama saya menyetor $2.000 ke rekening sekolah. Ketika semuanya berakhir, saya membayar setiap penerbangan secara terpisah dengan kartu bank.

Pelatihan lapangan terbang

Anda tidak bisa lepas landas dan lepas landas begitu saja. Segala lepas landas dan pendaratan, bahkan pada pesawat kecil dan pribadi, hanya diperbolehkan di lapangan terbang. Mereka dapat "dikendalikan" - dengan menara kendali, dan "tidak terkendali" - hanya dengan landasan pacu dan tanpa menara. Pada pesawat yang tidak terkendali, pilot menyiarkan niat mereka pada frekuensi umum yang ditentukan.

Lapangan Udara Komersial Fort Lauderdale - pilihan ideal untuk pelatihan. Bandara ini memiliki dua landasan pacu yang panjang dan kokoh, menara kendali beroperasi 24 jam sehari, dan lalu lintas penerbangan tidak sepadat di bandara utama, tempat pesawat sipil tiba.

Kode lapangan terbangnya adalah KFXE.

Penerbangan pertama

Penerbangan pelatihan pertama dengan seorang instruktur terjadi segera setelah pelajaran pengantar, di mana mereka berbicara tentang struktur pesawat. Pengetahuan ini diperlukan untuk melakukan pemeriksaan pra-penerbangan.

Pilot memeriksa pesawat menggunakan daftar periksa. Ini menjelaskan secara rinci semua langkah: pertama Anda perlu memeriksa kondisi eksternal pesawat, komponen utama, bahan bakar, oli. Setelah itu, pilot duduk di kokpit, menyalakan mesin dan memeriksa sistem di dalam pesawat. Kemudian dia mengetahui cuaca, menghubungi pengontrol di menara dan memberitahukan niatnya: ke mana dia akan terbang.

Pilot mendapat izin untuk lepas landas dari menara, membawa pesawat ke taxiway dan bergerak sepanjang landasan pacu yang diinginkan. Dia berhenti sebelum landasan pacu, memeriksa sistem pesawat lagi, dan kembali menghubungi petugas operator. Jika landasan pacu sibuk, pilot menunggu hingga jalurnya kosong. Akhirnya, izin untuk lepas landas diterima - akselerasi di sepanjang lapangan terbang dimulai.

Penerbangan pertama dilakukan di apa yang disebut lingkaran lapangan terbang. Siswa lepas landas, mengelilingi lapangan terbang, mendarat dan segera lepas landas kembali. Lepas landas dan mendarat adalah tahapan penerbangan yang paling sulit dan kritis, sehingga elemen ini diulang berkali-kali selama latihan.

Pada saat yang sama, siswa melakukan percakapan radio, melaporkan posisinya dan langkah selanjutnya, dan petugas operator menegaskan niatnya atau meminta mereka untuk mengubahnya sehubungan dengan tindakan pesawat lain.

Seminggu setelah kelas dimulai dan 10 jam terbang dalam mode ini, Greg meminta saya untuk kembali ke hanggar setelah mendarat. Tiba-tiba dia turun dari pesawat dan mengumumkan bahwa sudah waktunya untuk "solo" pertama saya - penerbangan mandiri.

Mencoba menenangkan kegembiraan saya, saya menghubungi petugas operator dan mengatakan bahwa saya berencana untuk melakukan penerbangan pertama saya, dan petugas operator mengucapkan semoga sukses. Saya melakukan tiga kali lepas landas dan mendarat secara normal dan kembali ke hanggar. Itu adalah momen yang luar biasa, saya diliputi emosi.

Beberapa saat kemudian saya menjalani upacara inisiasi. Siswa yang melakukan “solo” pertamanya akan dipotong bagian jerseynya. Tradisi ini sudah ada sejak zaman ketika tidak ada walkie-talkie di pesawat. Kemudian siswa dan instruktur duduk bersebelahan di pesawat, berpasangan. Untuk memberikan perintah kepada siswa ke mana harus mengarahkan pesawat, instruktur akan menarik bagian samping jerseynya. Setelah sukses dulu selama penerbangan, bagian baju ini terpotong - sekarang pilot dapat secara mandiri memutuskan ke mana harus terbang.

Pelatihan manuver

Pelatihan tahap selanjutnya berlangsung di area pelatihan di atas rawa Everglades. Siswa dilatih untuk melakukan manuver standar - mendaki, menurun, berbelok - serta memantau lingkungan dan posisi pesawat, serta menggunakan instrumen navigasi.

Hal yang paling sulit adalah simulasi pelatihan situasi abnormal dan darurat, seperti terhenti, mesin mati, dan kebakaran di kapal. Setelah beberapa pelajaran dengan instruktur, siswa melakukan penerbangan dengan situasi darurat secara mandiri.

Penerbangan jarak jauh

Ujian akhir bagi siswa adalah penerbangan jarak jauh antara beberapa lokasi. Mereka juga disebut penerbangan lintas negara.

Ini adalah puncak dari keterampilan mengemudikan. Mereka menggunakan semua pengetahuan tentang pesawat dan kemampuannya, keterampilan dalam uji coba, navigasi, komunikasi radio, dan analisis kondisi cuaca.

Anda perlu mempersiapkan diri secara menyeluruh untuk penerbangan lintas negara:

1. Rencanakan rute Anda sendiri.
2. Periksa cuaca di sepanjang rute dan pertimbangkan apa yang harus dilakukan jika cuaca memburuk.
3. Hitung jumlah bahan bakar yang dibutuhkan dan berat pesawat.
4. Tentukan kecepatan saat lepas landas, mendarat dan ketinggian, serta pengaruh angin terhadap kecepatan.

Untuk penerbangan XC pertama saya, saya mengambil rute wisata ke Key West. Rute penerbangan tersebut melewati ketinggian rendah, pertama melewati pantai Miami, kemudian melewati jalan berkelok-kelok di lautan. Selama penerbangan ini, saya merasakan kegembiraan yang luar biasa dan menyadari bahwa semuanya tidak sia-sia.

Setelah penerbangan lintas alam pertama, siswa tersebut melakukan beberapa penerbangan serupa lagi, termasuk pada malam hari.

Ujian

Setelah 40 jam penerbangan, siswa diperbolehkan mengikuti ujian. Biasanya pelatihan memakan waktu 2-2,5 bulan, namun karena cuaca yang bagus dan latihan setiap hari, saya menyelesaikannya dalam 42 hari.

Ujian tahap pertama adalah tes komputer. Anda harus menjawab 60 pertanyaan dan mencetak 80% jawaban benar. Tahap ini berharga $165.

Tahap kedua adalah ujian lisan dan penerbangan praktek dengan penguji bersertifikat. Pemeriksa adalah orang pribadi, sehingga harus dibayar tersendiri. Ujian tahap kedua berharga $500.

Saya lulus ujian dan mengerjakan ujian lisan dengan baik, tetapi selama penerbangan saya mengalami pendaratan yang buruk. Pemeriksa mengambil kendali. Ini berarti saya telah gagal.

Saya harus mengambil kelas tambahan dengan seorang instruktur. Harganya $600 untuk 3 jam. Saya harus membayar lagi untuk ujian ulang, namun penguji setuju untuk mengurangi pembayaran saya setengahnya - menjadi $250, karena saya telah berhasil lulus bagian lisan sebelumnya.

Seminggu kemudian, ujian praktek ulang diadakan. Kali ini saya tidak membuat kesalahan. Setelah menerima ucapan selamat dari penguji, hal pertama yang saya lakukan adalah pergi ke toko dan membeli garis pilot yang layak saya dapatkan seharga $20.

Pada hari yang sama, saya menerima sertifikat sementara yang mengizinkan saya terbang solo dengan penumpang di dalamnya. Saya mengajak istri saya, menyewa pesawat, dan kami terbang melintasi Miami, Everglades, dan samudra biru.

Menyewa pesawat selama 2 jam menghabiskan biaya $300.

Melihat ke belakang

Kurang lebih dua bulan telah berlalu sejak saya pertama kali muncul di sekolah hingga saya lulus ujian. Saya melebihi anggaran saya karena saya tidak dapat lulus ujian pertama kali. Ya, tidak apa-apa.

Secara total, saya menghabiskan $10,730 untuk studi saya.

Dua bulan setelah kembali ke Moskow, mereka mengirimi saya sebuah amplop berisi "hak" saya - sertifikat pilot swasta AS yang masih berlaku. undang-undang Rusia tidak mengakui sertifikat asing. Tetapi Anda dapat melalui prosedur validasi: menyerahkan paket dokumen tentang pelatihan yang diselesaikan di luar negeri ke Badan Transportasi Udara Federal dan melewati komisi medis yang sulit (VLEK).

Bahkan dengan lisensi pilot Rusia, di Rusia tidak mungkin datang begitu saja ke lapangan terbang dan menyewa pesawat. Untuk melakukan ini, Anda perlu bergabung dengan salah satu klub terbang dan membayar biaya keanggotaan.

Saya menetapkan tujuan untuk mengalahkan aerofobia dan mencapainya. Tapi saya tidak berencana terjun ke birokrasi Rusia. Saya memutuskan bahwa saya akan terbang saat berikutnya saya berada di AS.

Profesi apa itu - pilot, di mana Anda bisa mendapatkan dokumen yang menyatakan bahwa Anda termasuk di dalamnya, apa yang harus Anda ketahui sebelum menentukan pilihan. Apa yang diperlukan untuk mengangkat pesawat ke angkasa? ? Apakah sejumlah pengetahuan yang diperoleh di sekolah atau universitas pelatihan penerbangan mencukupi? Pertanyaan-pertanyaan ini dan banyak pertanyaan lainnya menarik perhatian generasi muda laki-laki.

Yang sangat disesalkan oleh para pelamar dan maskapai penerbangan, semuanya tidak sesederhana itu. Selain itu, situasi dalam profesi ini sangat membingungkan - di satu sisi, terdapat kekurangan pilot, di sisi lain, lulusan tidak dipekerjakan. Tapi, semuanya beres.

Kriteria seleksi.

Lembaga pendidikan semacam ini sebagian besar ada berdasarkan tempat anggaran, tetapi tidak semua orang yang ingin masuk akan bisa masuk ke dalamnya. Alasannya adalah untuk menjalani pemeriksaan kesehatan; segala penyimpangan dari norma dapat menjadi alasan penolakan.

Calon pilot harus memiliki jantung, pembuluh darah, paru-paru yang sehat, tekanan darah normal, dan sistem vestibular tanpa gangguan. Selama proses pendidikan, pelajar, atau lebih tepatnya taruna, akan berulang kali menjalani komisi; jika ada masalah kesehatan, Anda dapat berpisah dengan profesinya.

Pilot menjalani pemeriksaan kesehatan tidak hanya selama pelatihan, tetapi sepanjang masa kerja mereka, mereka menjalaninya dengan hati-hati, memandang ke depan dengan bias. Mungkin karena alasan ini, di zaman kita, perwakilan dari profesi ini yang lulus jauh lebih sedikit dibandingkan beberapa dekade yang lalu, hal ini mengarah pada fakta bahwa, misalnya, dalam jangka waktu lima tahun, dua kali lebih banyak pilot yang pensiun dibandingkan kepada mereka yang memasuki layanan.

Apa yang diajarkan kepada pilot?

Kehidupan seorang pelajar penerbangan sangat menarik dan penuh peristiwa. Pertama, dia mengenal struktur pesawat terbang berbagai jenis. Mempelajari metode dan kemungkinan pengoperasian dan pengelolaan kapal, bahasa profesional ini disebut navigasi, yang ruang lingkupnya mencakup teori dan praktik metode pengendalian pesawat, serta perutean - mengorientasikannya pada jalur spasial yang dipilih secara optimal.

Mereka mempelajari desain pesawat dan mesinnya, meteorologi, dan aerodinamika. Mereka belajar memberikan pertolongan pertama, melompat dengan parasut, dan menguasai keterampilan penjaga pantai. Dan setiap pilot pasti mengetahuinya bahasa Inggris, untuk bekerja di penerbangan internasional.

Latihan biasanya dilakukan di kompleks pendidikan dan pelatihan dengan simulator khusus.

Apa yang menanti lulusan?

Namun, meski kekurangan tenaga spesialis di profesi ini, tidak semua perusahaan membuka pintunya bagi lulusan muda, atau lebih tepatnya, mereka tidak akan membukanya sama sekali. Setelah lulus dari lembaga pendidikan, di mana taruna memperoleh sedikit jam kerja, mereka harus mulai meningkatkan kualifikasinya: menambah jam terbang dan mendapatkan izin terbang. Semakin banyak jam kerja yang dihabiskan seorang lulusan, semakin baik pandangan yang ia terima terhadap calon pemberi kerja.

Dan di sinilah lulusan percontohan menghadapi masalah besar. Kembali ke abad yang lalu, semua ini sangat mudah dan sederhana, namun organisasi pendidikan, yang mengeluarkan lisensi dan membantu jam terbang, ditutup atau dialihkan ke manajemen swasta. Karena semua ini sangat mahal - bahan bakar, peralatan, perbaikan, dan perawatan sederhana.

Bagaimana menjadi pilot tanpa lembaga pendidikan.

Seperti disebutkan di atas, ada klub terbang yang menyediakan kursus uji coba dan jam terbang, sebagian besar bersifat komersial, di mana sistem pelatihan bertingkat beroperasi.

Tahap pertama - setelah selesai, Anda diberikan sertifikat sebagai pilot amatir, yang dengannya Anda bisa terbang, tetapi Anda tidak akan bisa mendapatkan pekerjaan, bisa dikatakan - Anda adalah pilot Anda sendiri.

Tahap kedua adalah uji coba komersial. Sebelum memperoleh sertifikat pada jenjang ini, mahasiswa hanya diperbolehkan jika mempunyai sertifikat dari jenjang sebelumnya. Seorang pilot sudah mempunyai hak untuk bekerja, menerbangkan pesawat ringan, dan melakukan penerbangan komersil dengan pesawat yang hanya mempunyai satu mesin. Pilot komersial seperti itu biasanya dipekerjakan oleh maskapai penerbangan kecil untuk terbang jarak pendek.

Tahap ketiga adalah pilot garis. Sertifikat kategori ini juga tidak dapat diperoleh tanpa dua sertifikat pertama atau ijazah pilot dari lembaga pendidikan mana pun. Seorang pilot garis mempunyai jam terbang sepuluh kali lebih banyak dibandingkan lulusan universitas dan hak untuk menerbangkan semua pesawat; inilah jenis pilot yang dicari oleh perusahaan penerbangan. Dan mereka tidak hanya melihat, tapi secara harfiah, melacak dan menunggu.

Untuk membantu pelamar di masa depan, daftar institusi pendidikan tinggi dan menengah utama telah disusun.

Sekalipun Anda adalah orang yang telah lama menyelesaikan pelatihan di bidang spesialisasi Anda, tetapi benar-benar ingin menjadi pilot, tidak ada ruginya. Hal utama yang harus diputuskan: apakah Anda ingin belajar menerbangkan pesawat atau menjadi pilot penuh pesawat penumpang atau kargo. Mari kita lihat langkah-langkah dari kedua opsi dan pilih cara terbaik pengembangan percontohan.

Cara menjadi pilot - sekolah pilot swasta

Ideal untuk orang-orang yang tidak ingin bekerja di bidang keahliannya, tetapi hanya ingin belajar menerbangkan pesawat. Program semacam itu dirancang untuk orang-orang dari segala usia, berlangsung dari satu bulan hingga satu tahun, sesuai kebijaksanaan Anda. Tentu saja, biaya sekolah semacam itu tidak sedikit dan harga kursus penerbangan praktis dapat berfluktuasi sekitar dua belas ribu rubel per jam pelatihan.

Setelah lulus dari sekolah tersebut, Anda akan menjadi pilot amatir penuh, tetapi Anda tidak akan bisa mendapatkan pekerjaan sebagai pilot komersial, karena Anda tidak akan menerima sertifikat penerbangan. Namun, jika Anda menetapkan tujuan seperti itu dan menemukan tempat di mana Anda dapat terbang sesuai jam yang dibutuhkan, segala sesuatu mungkin terjadi. Mungkin ada orang yang akan mengangkat Anda sebagai pilot pribadinya, maka Anda pasti bisa memenuhi jam yang telah ditentukan.

Bagaimana menjadi pilot - akademi penerbangan

Dengan akademi, segalanya menjadi lebih rumit; orang-orang yang ingin menjadi pilot komersial yang berkualifikasi dan menerbangkan pesawat kargo dan penumpang pergi ke sana.

Sebelum masuk, Anda harus lulus banyak ujian, tidak hanya fisika dan lain-lain mata pelajaran sekolah. Kursus ujiannya juga termasuk ujian yang sangat berat. budaya fisik. Ujiannya mencakup beberapa standar, seperti lari, lompat, dan ketahanan. Setelah itu, parameter medis diperiksa. Anda juga harus memantau kesehatan Anda selama pelatihan, karena komisi medis sering menjadi ujian bagi seorang pilot. Bahkan sebelum mendapatkan pekerjaan, setiap kali Anda akan melalui berbagai macam dokter. Setelah lulus, spesialis lain menanti Anda - seorang psikolog. Ini adalah tahap ujian yang penting, karena pilot bertanggung jawab atas nyawa banyak orang, terkadang beberapa ratus. Kesehatan mental orang seperti itu harus dalam kondisi terbaiknya. Dalam situasi kritis di angkasa, pilot harus bereaksi cepat dan tenang.

Jika Anda diterima di akademi penerbangan, Anda akan memiliki masa studi lima tahun ke depan. Setelah menyelesaikan pelatihan, Anda akan menerima sertifikat yang sesuai, tetapi tidak ada yang akan langsung mengizinkan Anda terbang. Faktanya adalah untuk mendapatkan paspor pilot Anda perlu terbang dalam jumlah jam tertentu, dan sebagian besar siswa memiliki waktu yang terlalu sedikit. Pada tahap pertama, cobalah mendapatkan pekerjaan sebagai co-pilot di sebuah perusahaan kecil yang memungkinkan Anda menerbangkan waktu yang hilang.

Bekerja sebagai pilot

Bersiaplah untuk kenyataan bahwa untuk setiap jenis uji coba Anda harus mendapatkan lebih banyak sertifikat baru saat ini ada jenis berikut:

• sertifikat pilot swasta (hingga 2009, dalam dokumen peraturan - sertifikat pilot amatir);
• sertifikat pilot komersial;
• sertifikat pilot multi-awak;
• sertifikat pilot jalur;
• sertifikat penerbang pesawat layang;
• sertifikat pilot balon gratis;
• sertifikat pilot ultralight.

Masing-masing melibatkan kelulusan ujian dan persyaratan tertentu untuk pengalaman dan kualifikasi Anda.

Selain beban tanggung jawab dan ujian, perlu diingat bahwa pilot memiliki gaji yang bagus dan paket tunjangan yang besar. Seorang pilot dapat pensiun setelah ia mengumpulkan sekitar 6.000 jam waktu terbang dan dapat menjabat sebagai kapten hingga ia berusia 60 tahun.

Pilot adalah seorang profesional yang mengendalikan pesawat terbang. Orang seperti itu diserahi tanggung jawab yang sangat besar: mengantarkan muatan dengan selamat dan sehat, serta menjaga kelestariannya kendaraan dan nyawa penumpang dan awak kapal. Mari cari tahu cara menjadi pilot penerbangan sipil dan kualitas apa yang harus dimiliki kandidat.

Profesi pilot memiliki banyak keuntungan: bayarannya lumayan, banyak diminati, tetapi sulit untuk dilakukan dan memerlukan pelatihan yang serius. Pilot mengontrol pengoperasian perangkat yang kompleks dan mampu berinteraksi dengan rekannya yang menerbangkan pesawat lain. Jika pilot menjadi bingung atau membuat kesalahan dalam beberapa detail kecil, hal ini dapat mengakibatkan konsekuensi yang tidak dapat diubah.

Anggota kru utama adalah kepala pilot dan kopilot, yang sebagian menjalankan tugas pilot pertama. Co-pilot wajib mengganti kepala pilot bila diperlukan. Selain itu, asisten harus mengetahui struktur pesawat dan bersama dengan kepala pilot mempelajari rute sebelum penerbangan.

Persyaratan untuk pilot masa depan

Seringkali, tempat di universitas tidak bersifat anggaran, yaitu berbayar. Meski begitu, untuk mencapainya tidak semudah kelihatannya. Agar dapat lulus pemeriksaan kesehatan dengan baik, syarat-syarat berikut ini penting:

• Tidak ada penyakit jantung;
• Tidak adanya penyakit dan kelainan paru-paru;
• Tidak ada masalah dengan pembuluh darah;
• Tidak adanya hipotensi dan hipertensi;
• Alat vestibular normal;
• Penglihatan sempurna (satuan);

Pemeriksaan kesehatan dilakukan pada setiap mata kuliah dan jika indikator kesehatan turun, mahasiswa tersebut dapat dikeluarkan. Pemeriksaan kesehatan juga dilakukan setelah selesai pelatihan, sebelum setiap penerbangan dengan pesawat.

Karena pilot bertanggung jawab tidak hanya atas dirinya sendiri, tetapi juga atas nyawa ratusan orang lainnya, ia harus menjaga kesehatannya pada tingkat maksimal, dan terus-menerus.

Pelatihan pilot penerbangan sipil

Pilot masa depan memahami bahwa pelatihan mereka tidak akan dimulai dengan menerbangkan pesawat, tetapi dengan belajar.” dunia batin» pesawat terbang - struktur pesawat terbang. Untuk studi lengkap, kursus diadakan:

• melalui cara-cara penggunaan angkutan udara;
• teoritis dan manajemen praktis melalui udara;
• membaca peta dan rute;
• meteorologi;
• aerodinamika;
• mekanisme mesin;
• pelatihan terjun payung;
• mempelajari pertolongan pertama dan keterampilan medis dasar;
• mempelajari bahasa asing untuk penerbangan luar negeri.

Selain itu, dalam praktiknya, siswa berlatih menggunakan simulator yang mensimulasikan penerbangan nyata.

Setelah pelatihan, tidak semua perusahaan menerima pekerja tanpa pengalaman. Untuk bisa bekerja di sebuah maskapai penerbangan, Anda perlu mengumpulkan jam terbang dan kemudian mendapatkan lisensi pilot khusus. Lebih sering mereka mempekerjakan taruna yang telah berlatih terbang setidaknya selama beberapa tahun.

Mungkin tidak ada orang yang memiliki pesawat dan landasan pacu sendiri. Tapi inilah yang dibutuhkan untuk latihan!

Untuk tujuan tersebut, ada organisasi pelatihan yang “menyewa” pesawat dan landasan pacu untuk digunakan. Tentu saja hal ini tidak murah, karena pembangunan dan pemeliharaannya membutuhkan biaya yang besar - bahan bakar, perbaikan dan pemeliharaan pesawat.

Bagaimana cara menjadi pilot tanpa mendapat pendidikan khusus? Tidak semua orang ingin belajar di akademi penerbangan sipil selama enam tahun dan kemudian berlatih di tempat pelatihan. Ini menarik bagi mereka yang menerimanya pendidikan tinggi dari profil yang berbeda dan ingin menjadi pilot Aeroflot dari awal, tetapi tidak memiliki kesempatan untuk melupakannya. Klub terbang khusus memberikan kesempatan mendapatkan uang untuk menjalani pelatihan dan memperoleh lisensi (misalnya, sekolah penerbangan Aeroflot). Ada beberapa tahapan dalam pelatihan pilot:

1. Pertama, siswa tersebut menerima sertifikat pilot amatir, yang dengannya ia dapat terbang (misalnya, bersama keluarga dan teman), tetapi tidak bekerja;
2. Pada tahap kedua, gelar “pilot komersial” diberikan, yang memungkinkan Anda menerbangkan penerbangan pendek dan menerbangkan pesawat kecil dengan satu mesin;
3. Setelah menyelesaikan tahap ketiga, mereka dianugerahi gelar pilot garis, yang berhak menerbangkan pesawat apa pun.

Spesialis yang dilatih dengan cara ini berlatih dua hingga tiga kali lebih banyak daripada siswa, dan oleh karena itu lebih mungkin untuk dipekerjakan segera setelah pelatihan.

Siswa belajar dalam jangka waktu yang bervariasi tergantung pada harga dan tingkat pelatihan, serta gengsi lembaga pendidikan. Baru-baru ini, periode pelatihan telah dikurangi hampir tiga kali lipat dan tujuannya adalah untuk mengajarkan pilot hal-hal yang paling penting, dan mengabaikan hal-hal yang tidak penting. Oleh karena itu, pilot saat ini lebih menjadi operator daripada pilot penerbangan sipil.

Biaya pelatihan dan gaji untuk pilot penerbangan sipil di Rusia

Biasanya, pelatihan di klub terbang biasanya menelan biaya sekitar 20-30 ribu dolar, terkadang pinjaman diberikan untuk pelatihan, tetapi dalam kasus ini, paling sering Anda harus menyelesaikannya di maskapai penerbangan. Beberapa perusahaan menawarkan kursus dan pelatihan akselerasi, tetapi biayanya lebih mahal lagi: 80-100 ribu.

Ada juga opsi dengan uang muka, setelah itu pinjaman diberikan untuk sisanya. Mengingat penghasilan seorang pilot penerbangan sipil di Rusia (dari 200 ribu rubel), Anda dapat menutup pinjaman dengan cepat.

Universitas Rusia terbaik

Universitas Negeri St. Petersburg cabang Krasnoyarsk

Universitas ini didirikan pada tahun 2009 di Krasnoyarsk perguruan tinggi teknik penerbangan sipil. Siswa di sini menerima pendidikan khusus menengah dalam dua spesialisasi. Universitas menawarkan empat fakultas: kontrol lalu lintas udara, teknik radio, operasi penerbangan pesawat terbang dan penyelenggaraan transportasi udara.

Belajar dilakukan dengan anggaran dan kontrak. Siswa berlatih pada simulator khusus yang menyerupai transportasi udara.

Moskow lembaga penerbangan(MAI)

Dibangun pada tahun 1930, populer di kalangan “teknisi”. Spesialis dilatih tentang peralatan khusus - pesawat terbang, helikopter, rudal, avionik, dan radar. Pilot masa depan berlatih di lapangan terbang Institut Penerbangan Sipil (satu-satunya di antara lembaga pendidikan lainnya).

Sekolah Penerbangan Penerbangan Sipil di Moskow memiliki nilai kelulusan yang rendah (dibandingkan dengan lembaga pendidikan lainnya), dan tersedia cukup banyak tempat anggaran.

Sekolah Penerbangan Sipil Tinggi Ulyanovsk

Dibangun sedikit lebih awal dari Sekolah Buguruslan, pada tahun 1935. Lembaga pendidikan ini melatih para sarjana dengan gelar co-pilot dan spesialis dalam pengoperasian pesawat dan manajemen penerbangan. Ada kompleks pelatihan.

Sankt Peterburg universitas negeri penerbangan sipil

Didirikan pada tahun 1955 dan sejak itu telah meluluskan 50 ribu pilot dan spesialis lainnya. Siswa menerima kualifikasi "insinyur percontohan". Program ini mendalami navigasi dan cara-cara baru menerbangkan pesawat. Universitas juga menyediakan simulator khusus untuk navigator dan pengatur lalu lintas udara.

Lantas, bagaimana cara menjadi pilot pesawat? Profesi ini rumit dan membutuhkan ketenangan dan tanggung jawab, sehingga hanya orang yang sehat jasmani dan rohani yang dapat mengemudikan kendaraan seperti itu - Anda tidak dapat menjadi pilot jika memiliki masalah kesehatan.

Jika seorang anak sejak kecil bercita-cita menjadi pilot penerbangan sipil di masa depan, maka ia harus mengeraskan dirinya, mengembangkan kekuatan dan daya tahannya, belajar dengan baik, maka mimpinya akan menjadi kenyataan!

Ada banyak penduduk bumi, dan kita semua sangat berbeda. Tetapi di antara semua orang, beberapa orang dibedakan oleh karakter khusus - keinginan yang tidak dapat dihilangkan akan langit, kehausan untuk terbang. Dari merekalah muncul pilot-pilot penerbangan sipil dan militer terbaik. Namun pelamar lain juga datang ke panitia penerimaan sekolah penerbangan. Beberapa orang hanya tertarik pada romansa, yang lain melihat prospek yang menguntungkan dalam lisensi pilot, yang lain pergi bersama seorang teman yang terobsesi dengan langit.

Bagaimanapun, setiap calon taruna sebaiknya mengetahui terlebih dahulu apa yang menanti mereka saat masuk ke sekolah penerbangan dan setelah lulus. Untuk tindak lanjut karier yang sukses banyak poin mungkin penting yang harus Anda pikirkan sebelum mengirim dokumen panitia penerimaan sekolah.

Militer atau sipil?

Hal pertama yang harus diputuskan oleh calon pilot adalah sekolah mana yang akan dipilih, sipil atau militer. Sekolah militer memiliki persyaratan yang lebih ketat, termasuk persyaratan disiplin. Mereka membayar gaji kecil, menyediakan seragam dan tempat tinggal (di barak). Setelah selesai, Anda tidak hanya akan menerima militer yang lebih tinggi Pendidikan luar biasa, tapi sebagai tambahan spesialisasi sipil"Pengoperasian Pesawat Terbang". Masalah utama dalam memperoleh spesialisasi pilot militer adalah bahwa di Rusia saat ini hanya ada satu lembaga pendidikan tinggi penerbangan militer yang tersisa di Krasnodar, dan pendaftaran di sana tidak dilakukan setiap tahun. Oleh karena itu, persaingan yang tinggi dan menjadi taruna tidaklah mudah. Pendidikan di sekolah militer gratis, rujukan dapat diberikan oleh kantor pendaftaran dan pendaftaran militer. Di sana, pelamar akan bisa mendapatkan jawaban terkini atas semua pertanyaan terkait karir seorang pilot militer.

Ada lebih banyak peluang untuk mendapatkan kualifikasi pilot penerbangan sipil yang didambakan. Namun di sini Anda harus terlebih dahulu memutuskan mengapa lapisan ini dibutuhkan, apa aspirasi dan ambisi karier Anda. Untuk terbang dengan pesawat olah raga ringan Anda tidak memerlukan pendidikan tinggi, tetapi untuk bekerja di pesawat penerbangan sipil besar Anda tidak hanya memerlukan pendidikan tinggi dan ijazah sebagai pilot garis, tetapi juga banyak jam waktu penerbangan.

Pelatihan di lembaga pendidikan penerbangan sipil dapat bersifat anggaran atau berbayar. Akan ada biaya lain yang terkait dengan studi Anda. Namun, belajar di sekolah sipil sedikit lebih mudah, dan persyaratan kesehatannya sedikit lebih lunak dibandingkan di sekolah militer.

Apa yang dibutuhkan untuk masuk

• Kebugaran fisik yang baik dan kesehatan yang sempurna. Pelamar menjalani pemeriksaan kesehatan menyeluruh, dan bahkan dengan nilai yang sangat baik dalam sertifikat dan kemungkinan besar untuk lulus ujian dengan nilai “sangat baik”, mereka mungkin gagal karena alasan kesehatan. Selain itu, jika kesehatan siswa memburuk selama masa studinya, siswa tersebut mungkin akan dikeluarkan.
• Usia dari 18 tahun
• Lulus ujian dalam bahasa Rusia (eksposisi) dan matematika; untuk beberapa spesialisasi mereka juga mengambil fisika
• Kesimpulan kesesuaian profesional, yang dikeluarkan setelah wawancara dengan psikolog

Apa yang menanti lulusan sekolah penerbangan: karier dan prospek pertumbuhan profesional

Seperti halnya SIM, sertifikat pilot dapat memiliki kategori yang berbeda-beda, dan peluang yang terbuka secara langsung bergantung pada kategorinya. Namun yang penting bukan hanya kategorinya: misalnya, lulusan lembaga pendidikan tinggi penerbangan sipil segera menerima sertifikat pilot komersial, tetapi ini hanya memberi mereka hak untuk terbang sebagai co-pilot di sebagian besar pesawat, dan ada batasannya. Hal ini disebabkan sedikitnya jumlah jam terbang.

Dan untuk menjadi pilot garis dan mendapat kesempatan terbang dengan pesawat besar sebagai komandan pesawat, menurut aturan Rusia, diperlukan setidaknya 1.500 jam terbang. Persyaratan luar negeri kategori tertinggi pilotnya agak lebih rendah, dan mendapatkan kerak yang didambakan di sana sedikit lebih mudah.

Namun, situasi penerbangan Rusia saat ini sedang berubah. Kebanyakan pilot yang menerima spesialisasi mereka di masa Soviet pensiun, dan lulusan sekolah penerbangan saat ini memiliki lebih sedikit kesempatan untuk mendapatkan jam terbang yang diperlukan. Oleh karena itu, banyak maskapai penerbangan yang terpaksa mengurangi persyaratan jumlah jam terbang. Selain itu, maskapai penerbangan benar-benar mengantri untuk mendapatkan lulusan yang telah membuktikan diri dengan baik. Pilot tersebut menerima jam terbang tambahan di pusat pelatihan perusahaan.

Jika Anda tidak memiliki keinginan untuk berkarir di angkasa, dan Anda hanya membutuhkan sertifikat terbang untuk kesenangan Anda sendiri, Anda tidak perlu membuang waktu untuk belajar di sekolah penerbangan. Lebih mudah mengambil kursus di klub terbang terdekat. Setelah memenuhi sejumlah standar dan lulus ujian, Anda akan diberikan sertifikat sebagai pilot amatir, yang cukup untuk menerbangkan pesawat ringan dan helikopter untuk kesenangan Anda dan bergabung dengan “Flight Brotherhood” dengan hati yang ringan.

Persaudaraan penerbangan: apa itu?

Menurut sumber resmi, “Flight Brotherhood” adalah organisasi publik yang dibentuk oleh lulusan Akademi Angkatan Udara Kharkov. Padahal, “fraternity of flight” mengacu pada hubungan khusus yang mengikat setiap orang yang terlibat dalam penerbangan. Hubungan ini didasarkan pada persahabatan dan saling membantu. Misalnya, di masa lalu seorang pilot, mendapati dirinya masuk situasi tanpa harapan di kota mana pun, dia dapat mendekati kolega yang tidak dikenalnya dan meminta bantuan - uang, akomodasi, dll. Dan dapatkan apa yang Anda minta. Hutang itu dilunasi dengan ketat - melalui pesanan pos sederhana atau dengan bantuan timbal balik. “Persaudaraan penerbangan” memiliki arti yang persis sama - kepercayaan, kesiapan untuk membantu sesama pemain sayap.

Sayangnya, semua itu kini tinggal masa lalu. Beberapa sekolah dan klub terbang memiliki tradisi “inisiasi ke dalam Persaudaraan Penerbangan” mereka sendiri, tetapi ini lebih merupakan pengecualian daripada kebiasaan yang tersebar luas. “Flyers” hanya berkomunikasi di lingkungannya, membantu lingkungannya sebaik mungkin - seperti yang terjadi di komunitas lain yang disatukan oleh minat yang sama, satu hobi.

Bagaimana dengan gadis-gadis itu?

Tapi tidak ada yang menutupi jalan gadis-gadis itu menuju dunia penerbangan dengan bunga mawar. Hingga saat ini, tidak ada akademi penerbangan sipil yang menerima perempuan dalam profesi penerbangan, hingga pada tahun 2007 salah satu pelamar menggugat lembaga pendidikan tersebut dan memenangkan kasus tersebut. Saat ini, perempuan juga bisa memasuki profesi penerbangan, namun maskapai penerbangan masih lebih memilih mempekerjakan laki-laki.

Namun, kekurangan personel yang semakin meningkat memaksa manajemen maskapai penerbangan untuk memperlakukan pilot wanita dengan semakin hormat. Pimpinan Sekolah Penerbangan Sasovo bahkan mengatakan bahwa lulusannya bisa mengungguli pilot pria mana pun.

Perbatasan Terakhir: Bagaimana Meyakinkan Orang Tua Anda

Jika orang tua percaya bahwa profesi pilot terlalu berbahaya dan tidak cukup menjanjikan, dan bahwa lebih baik memilih profesi yang lebih biasa dan tidak terlalu memacu adrenalin, mereka perlu diajak bekerja sama dan diyakinkan. Dan Anda harus memulainya sedini mungkin. Percakapan harus dilakukan bukan berdasarkan emosi, tetapi dengan fakta yang sudah siap. Untuk setiap argumen orang tua yang khawatir, harus ada banyak argumen tandingan, dengan fakta, statistik, dan perhitungan matematis.

Daftar keberatan umum selalu kurang lebih sama:

• “Profesi ini tidak menjanjikan.” Tidak ada yang seperti itu - sangat menjanjikan! Untuk beberapa tahun terakhir Armada udara negara itu bertambah setiap tahunnya sebanyak beberapa lusin (atau bahkan ratusan) pesawat, yang dalam waktu dekat tidak akan ada lagi yang bisa terbang. Pilot-pilot era Soviet sudah pensiun, dan hanya ada sedikit pilot baru. Permintaan tahunan akan pilot sekitar 2 ribu orang, dan sekolah penerbangan meluluskan tidak lebih dari 500 orang.
• “Gaji rendah” tidak benar! Gaji pilot lebih dari layak, dan meningkat sebanding dengan pertumbuhan profesional. Bahkan seorang co-pilot dapat menerima sekitar 200 ribu rubel segera setelah lulus sekolah. Selain itu, ada bonus menyenangkan: liburan panjang, pensiun dini, paket sosial yang bagus, dan diskon besar tiket pesawat untuk keluarga. Ada juga peluang bagus untuk bekerja di luar negeri: banyak maskapai penerbangan yang dengan senang hati mempekerjakan pilot Rusia.
• “Pesawat jatuh, berbahaya” - bagaimana jika kita membandingkannya dengan kecelakaan mobil? Masih banyak lagi kecelakaan di jalan raya dan saat mengendarai mobil di bumi. Mengendarai mobil jauh lebih berbahaya daripada mengendarai pesawat, tetapi tidak ada yang berhenti mengemudikan mobil karena hal ini.

Selain itu, banyak akademi penerbangan memiliki departemen militer, yang menyelamatkan lulusannya dari dinas militer.

Bagaimana taruna hidup?

Bagi yang masuk tempat anggaran, negara menyediakan konten lengkap: seragam, makanan, asrama pengunjung, gaji. Taruna juga dibekali semuanya alat peraga dan bahan. Kadet dari kelompok berbayar menyediakan segalanya untuk diri mereka sendiri.

Disiplin sangat ketat di dalam kampus dan di dalam tembok sekolah atau akademi. Namun tidak seketat di sekolah militer, dan dengan motivasi yang baik, taruna tidak mengalami akibat negatif dari persyaratan disiplin. Dan jorok dan jorok tidak ada hubungannya di langit.

Kondisi kehidupan bergantung pada masing-masing lembaga pendidikan tertentu, serta peraturan internal.

Durasi pelatihan dan biaya

Waktu pelatihan untuk spesialisasi penerbangan berdasarkan pendidikan menengah (11 tahun) adalah 34 bulan (tingkat dasar).

Harga pelatihan berbayar ditentukan oleh masing-masing lembaga pendidikan sendiri. Misalnya pada UVAU GA pada saat ini tahun akademik pelatihan khusus "Operasi Penerbangan Pesawat" akan menelan biaya hampir 90 ribu rubel untuk teorinya. Studi korespondensi jauh lebih murah: 35.500 rubel. Sedangkan untuk biaya penerbangan praktik untuk pilot masa depan, untuk siswa yang belajar secara komersial jumlahnya mulai dari $140,000.