Gazprom Neft sedang mempelajari kemungkinan membangun terminal laut baru "Yenisei", "Krugly" dan "Kharasavey" di Kutub Utara untuk ekspor produk di sepanjang Utara jalur laut, kata presentasi Rosatom, yang dipresentasikan sebagai bagian dari dengar pendapat parlemen dengan topik “Tentang dukungan legislatif untuk pembangunan sosial-ekonomi yang pesat Timur Jauh dan Arktik."
Jadi, menurut materi, basis sumber daya proyek pembangunan pelabuhan Yenisei (di muara Sungai Yenisei) adalah 1,3 miliar ton hidrokarbon cair, peluncuran terminal diharapkan pada tahun 2027. Pengiriman tahunan bisa mencapai hingga 20 juta ton per tahun. Setelah peluncuran proyek, kontribusi terhadap anggaran daerah dapat mencapai 155 miliar rubel, dan anggaran federal - 1,97 triliun rubel. Pada saat yang sama, proyek ini memerlukan dukungan pemerintah dalam bentuk pekerjaan pengerukan.
Pada bulan Agustus, Gazprom Neft menerima, berdasarkan permohonan, 12 izin untuk eksplorasi geologi di wilayah barat Taimyr (wilayah Taimyr Barat 1 - 12). Mereka terletak di wilayah Dolgano-Nenets distrik kota wilayah Krasnoyarsk. Sebelumnya, Gazprom Neft tidak memiliki aset di Taimyr. Sebagaimana dikemukakan oleh Kepala Rosnedra, Evgeny Kiselev, zona Yenisei-Khatanga dapat menjadi provinsi minyak dan gas baru dengan cadangan komersial yang besar, yang telah dimasuki oleh semua perusahaan minyak dan gas besar Rusia.
Selain itu, menurut materi Rosatom, Gazprom Neft sedang mempelajari kemungkinan membangun pos Krugly (Teluk Ob). Basis sumber daya proyek ini bisa mencapai 3,5 miliar ton, tahun peluncurannya adalah 2024. Potensi pengiriman tahunan mencapai 20 juta ton. Kontribusi terhadap anggaran daerah diperkirakan mencapai 200 miliar rubel. per tahun, pada tahun federal - hingga 3,5 miliar rubel. setiap tahun. Proyek ini juga memerlukan dukungan pemerintah dalam bentuk pengerukan.
Di Teluk Ob, Gazprom Neft telah mengoperasikan Gerbang pelabuhan Arktik (kapasitas - 8,5 juta ton per tahun), mengirimkan minyak dari ladang besar Novoportovskoe. Pelabuhan Krugly diasumsikan akan terletak di seberang Teluk Ob dari Gerbang Arktik. Gazprom Neft sedang melaksanakan proyek Yamal Gas di wilayah ini - pengembangan ladang gas dan pembangunan pipa gas berkapasitas 20 miliar meter kubik.
Selain itu, menurut materi Rosatom, Gazprom Neft sedang mempertimbangkan kemungkinan membangun pelabuhan Kharasavey di utara Semenanjung Yamal: basis sumber daya, tahun pemuatan dan peluncuran tahunan sedang ditentukan. Langkah-langkah dukungan negara yang diusulkan mencakup kebutuhan untuk melakukan pekerjaan pengerukan untuk proyek-proyek ini.
Gazprom Neft sendiri tidak mengomentari informasi mengenai rencana perusahaannya membangun pelabuhan baru di Arktik. Menurut sumber di perusahaan, belum ada keputusan akhir yang diambil mengenai pembangunan terminal minyak. Perusahaan tersebut sedang mengerjakan berbagai skema logistik untuk proyek-proyek barunya di Arktik, kata lawan bicara badan tersebut.
Hari ini saya ingin berbicara tentang fasilitas yang sangat unik, satu-satunya terminal ekspor minyak di dunia yang terletak di luar Lingkaran Arktik, dan bahkan di perairan tawar. Kita berbicara tentang “Gerbang Arktik”. Bayangkan, struktur teknis raksasa dengan tinggi lebih dari 80 m ini dirancang untuk bekerja dalam kondisi iklim yang sangat ekstrem: suhu di wilayah tersebut turun di bawah -50 derajat, dan ketebalan es bisa melebihi 2 meter. Proyek itu sendiri adalah elemen yang paling penting untuk pertumbuhan transportasi kargo di sepanjang Rute Laut Utara, serta pengembangan lebih lanjut dan pengembangan wilayah paparan Arktik.
2. Dan kita terbang lagi, di bagian ini helikopternya seperti minibus. 30 menit penerbangan lagi (dari Pelabuhan Novy) dan kami sampai di sana. 
3. Secara geografis, desa Mys-Kamenny terletak di sebelah barat Teluk Ob Semenanjung Yamal, di sepanjang Kamennaya Spit. Didirikan sebagai basis Ekspedisi Geofisika Kutub. 
5. Adapun nama desanya ada beberapa versi. Yang utama mengatakan bahwa pada suatu waktu terjemahan dari bahasa Nenets dilakukan secara tidak benar, dan akibatnya, alih-alih “Tanjung Bengkok” (“Pe-sala”) kita memiliki “Tanjung Kamenny” (“Pe-sala” ) 
Percaya pada kekuatan kami sendiri, bahwa terdapat banyak minyak di ladang Novoportovskoe dan mengekstraksinya secara ekonomi menguntungkan, kami mulai memikirkan cara mengeluarkannya dari sini. Para ilmuwan dari Universitas Negeri Krylov terlibat pusat ilmiah pembuatan kapal dan teknologi kelautan. Penting untuk menemukan cara agar kapal tanker dapat bergerak selama dua belas bulan dalam setahun, dan bantuan kapal pemecah es bertenaga nuklir akan diperbolehkan.
Awalnya, 12 opsi untuk mengangkut minyak dari ladang Novoportovskoe ke konsumen dipertimbangkan. DI DALAM terakhir kali Saya sudah menulis ketika saya berbicara tentang ladang itu sendiri bahwa pipa minyak utama terdekat terletak 740 km dari Pelabuhan Novy dan tidak layak secara ekonomi untuk merentangkan pipa ke sana, selain itu, sayang sekali untuk memberikan minyak yang begitu berharga kepada masyarakat umum. gado-gado, di dalam pipanya ada yang tercampur dan yang keluar jadi pertanyaan besar. Pilihan lainnya adalah dengan membangun pipa minyak utama ke stasiun kereta api Payuta dengan panjang sekitar 200 km, dimana minyak akan disalurkan ke konsumen melalui kereta api. Dalam hal ini, minyak Novoportovsk akan masuk ke pasar domestik, dan bukan ke Eropa, yang juga menjanjikan pendapatan yang lebih rendah. Dan kapasitas infrastruktur perkeretaapian juga tidak terbatas. Oleh karena itu, diputuskan untuk mengerjakan proyek transportasi laut. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa minyak dialirkan dari ladang ke pantai melalui pipa minyak bertekanan yang panjangnya lebih dari 100 km.
Sekarang semua infrastruktur yang diperlukan telah dibangun di tepi Teluk Ob: pipa minyak bawah air dan darat, tank farm, stasiun pompa dengan sistem perlindungan palu air, yang menjamin kekencangan pipa.
Dukungan eksperimental dilakukan pada tahun 2011 dari pelabuhan Sabetta menggunakan kapal pemecah es nuklir Vaygach. Minyak Novy Port pertama dikirim ke Eropa melalui Rute Laut Utara pada musim panas 2014, dan pengiriman musim dingin dimulai pada tahun 2015. Mengapa khususnya ke Eropa Utara hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa, pertama, dari sudut pandang geografis, paling dekat dengan ladang minyak, ditambah lagi terdapat kilang yang mengkhususkan diri dalam pengolahan minyak ringan rendah sulfur, yaitu menjadi adil, Novy Port benar-benar berdarah seperti itu.
Agar proyek ambisius tersebut dapat berjalan, diputuskan untuk membuat armada sendiri, yang terdiri dari kapal tanker dan kapal pemecah es kelas Arktik baru. Kapal-kapal ini harus dengan mudah mengatasi es setebal 1,8 m dan mengangkut sekitar 35 ribu ton kargo. Dan pada saat yang sama mereka dilengkapi dengan perangkat pemuatan haluan untuk memuat bahan mentah dari terminal menara. Pada musim gugur 2016, kapal tanker pertama, Shturman Albanov, diluncurkan, dan pada akhir tahun 2017, jumlah kapal tanker generasi baru yang beroperasi di proyek Pelabuhan Baru akan mencapai enam.
Awalnya, hingga Mei 2016, minyak dimuat ke kapal tanker dari pantai menggunakan saluran selang sementara. Tidak mungkin membangun terminal minyak di pantai, di sini dangkal, dan arusnya juga. Oleh karena itu, diputuskan untuk menempatkannya sejauh 3,5 km. dari pantai. Untuk mempertahankan suhu bahan mentah tertentu, bahan baku tersebut dirancang dalam bentuk dua pipa berinsulasi yang melaluinya minyak panas bersirkulasi di antara pengiriman.
Pada tanggal 25 Mei 2016, dengan partisipasi Vladimir Putin, terminal minyak lepas pantai Gerbang Arktik diresmikan. Sejak saat itulah perusahaan dapat melakukan pengiriman minyak kelas Novy Port sepanjang tahun ke konsumen. Kapasitas terminal Gerbang Arktik untuk transshipment minyak mencapai 8,5 juta ton per tahun.
Sekarang izinkan saya memberi tahu Anda ukuran burung beo itu. Ketinggian total SMLTP Gerbang Arktik adalah 80 m, ketinggiannya 61 m di atas permukaan laut, dan tinggi bagian bawah air adalah 17 m. Panjang poros berputar adalah 78 m, dan panjang boom adalah 67 m Terminal gerbang dipasang menggunakan salah satu kapal derek terbesar di dunia "Oleg Strashnov" dengan kapasitas angkat 5 ribu ton. Ia bersentuhan dengan kapal tanker berkat dua selang pemuatan minyak sepanjang 68 meter.
19. “Kemacetan lalu lintas” untuk minyak Novoportovskaya :). Semua orang ingin mendapatkan emas hitam keren ini. 
20. Kapal penyelamat multifungsi Baltika sedang bertugas di dekat terminal. 
MFASS "Baltika" dari proyek inovatif R-70202 dibangun di galangan kapal Baltik "Yantar" berdasarkan pesanan Badan federal transportasi laut dan sungai Federasi Rusia dalam kerangka kontrak yang berakhir pada tanggal 9 November 2011. Proyek P-70202, kapal pemecah es inovatif untuk respons tumpahan minyak dan operasi penyelamatan, dikembangkan oleh perusahaan Finlandia Aker Arctic Technology. Ciri desain kapal ini adalah lambungnya yang asimetris, dilengkapi dengan tiga kompleks kemudi putar penuh dengan daya total 7,5 MW. Hal ini memungkinkan kapal untuk bergerak secara miring, menciptakan saluran di dalam es yang berukuran 2,5 kali lebar lambungnya - hingga 50 meter dengan lebar lambung 20,5 meter. Kapal mampu bergerak di atas es datar setebal satu meter, dan dalam mode “miring” mampu membuat saluran selebar 50 meter. Kapal ini dirancang untuk melakukan berbagai operasi penyelamatan baik di air jernih maupun dalam kondisi es, termasuk respons terhadap tumpahan minyak.
Kapal "Baltika" IMO: 9649237, bendera Rusia, pelabuhan asal Pelabuhan Besar St. Petersburg, diterima komisi negara 30 Mei 2014, nomor konstruksi 508. Pemilik: Rosmorrechflot, Rusia. Operator: Lembaga Anggaran Federal "Gosmorspasluzhba Rusia". Pada tanggal 30 Desember 2014, FBU “Layanan Penyelamatan Laut Rosmorrechflot” mulai beroperasi. Biaya konstruksinya adalah 78 juta euro. Ciri-ciri utama: Tonase 3800 ton, bobot mati 1150 ton. Panjang 76,4 meter, lebar 20,5 meter, draft 6,3 meter. Kecepatan 14 knot, di es datar setebal 1 meter 3 knot. Kekuatan tiga generator diesel adalah 7,5 MW. Kru 24 orang. Akomodasi untuk 12 personel khusus disediakan di kapal. Otonomi 20 hari (untuk 24 orang). Pemecah es ini dilengkapi dengan peralatan khusus untuk menghilangkan tumpahan minyak darurat, memadamkan api, dan memantau lingkungan.
24. Setelah melewati beberapa putaran melewati terminal dan desa, akhirnya kami mendarat. 
25. Mys-Kamenny adalah desa tertutup, cukup sulit untuk sampai ke sini tanpa undangan. Saat kami keluar dari helikopter, penjaga perbatasan menemui kami, memeriksa semua formalitas, dan baru setelah itu mengundang kami untuk berkunjung. 
27. Tempat penerimaan dan pengantaran “Cape Kamenny” dan ruang operatornya. Dari sini semua proses dipantau. Jadi “Gerbang Arktik” SMLOT beroperasi sepenuhnya secara mandiri; di menara terminal terdapat ruang peralatan tempat peralatan elektronik berkomunikasi dengan ruang kendali. Sistem khusus memungkinkan Anda melepaskan terminal dan kapal tanker secara instan, sambil menjaga kekencangan elemen yang terputus. 
28. Dan ini adalah Laboratorium Analisis Kimia 
Saat merancang proyek kami, kami mengambil pengalaman terminal pemuatan minyak proyek Sakhalin-1 di desa De-Kastri, Wilayah Khabarovsk. Ada perbedaan, tentu saja, ada es laut, sedangkan es kita adalah air tawar dan lebih padat, dan iklim di Tanjung Kamenny akan lebih keras. Namun para ilmuwan, setelah melakukan sejumlah besar pengujian di kolam es Pusat Ilmiah Negara Krylov dan Institut Maritim Hamburg, mereka masih menemukan solusi yang diperlukan. Akibatnya, kerucut es diletakkan di dasar terminal Gerbang Arktik, yang berfungsi sebagai pemecah es. Selain itu, kestabilan terminal dijamin dengan 12 tiang pancang dengan panjang 85 meter dan diameter hingga 2,5 meter. Pipa minyak yang menghubungkan titik penerimaan dan penyerahan (RPP) dan terminal terdiri dari 2 pipa yang diletakkan di sepanjang dasar Teluk Ob, dengan total panjang 7,9 km. Pipa-pipa ini diisolasi dari pantai hingga batas permafrost, diameter pipa 720 mm, ketebalan baja 18 mm. Minyak yang dipanaskan (suhu sekitar 45 C) terus bersirkulasi melaluinya.
Dari sudut pandang keamanan proses, semuanya sangat baik di sini. tingkat tinggi, dan teknologi “zerodischarge” menghilangkan masuknya zat-zat yang tidak diinginkan ke dalam perairan Teluk Ob.
33. Sayang sekali kami tidak bisa mengunjungi kapal ini dan melihat lebih dekat semuanya, kondisi es tidak memungkinkan kami hari itu, mungkin lain kali kami akan beruntung...
Meskipun wilayah negara kita sangat luas, termasuk wilayah utara, hanya ada enam kota di atas Lingkaran Arktik. Dan yang terbesar adalah Murmansk. Kota ini disebut sebagai "Dardanella kedua" dan "Gerbang Arktik" karena suatu alasan - karena kota ini adalah pelabuhan bebas es terbesar yang terletak di Arktik.
Kota terakhir Tsar Rusia
Murmansk adalah kota unik, yang terakhir didirikan pada masa Kekaisaran Rusia. Direncanakan akan diberi nama Romanov-on-Murman, tetapi revolusi membuat penyesuaiannya sendiri. Oleh karena itu, pada tahun 1917 kota ini berganti nama menjadi Murmansk - dari nama historis pantai utara Semenanjung Kola - Murman.
Selama Perang Saudara
Semenanjung Kola menjadi salah satu wilayah di mana terjadi pertarungan sengit antara “merah” dan “kulit putih”. Hal ini merupakan keuntungan besar bagi kedua belah pihak, dan sebagai tambahan, intervensionis asing juga turut campur tangan dalam konfrontasi tersebut. Hal ini dapat dimengerti - pelabuhan bebas es di Kutub Utara jarang terjadi. Pada tahun 1918, pasukan Inggris mendarat di Murmansk, dan Finlandia, yang baru saja mendeklarasikan kemerdekaannya, juga “menajamkan gigi” terhadapnya. Ada juga orang Jerman di dekatnya, memberikan bantuan kepada Finlandia Putih - perang saudara baru saja terjadi di negara itu.
Larangan berdasarkan gender
Kaum “kulit putih” menganggap wilayah tersebut (yang disebut Wilayah Murmansk) sebagai milik mereka dan secara serius menjaganya karena kepentingan strategisnya yang penting. Kekuatan militer di wilayah tersebut terkonsentrasi di tangan Mayor Jenderal Nikolai Ivanovich Zvegintsov. Seperti yang dikatakan Sergei Volkov dalam buku “Umumnya Kekaisaran Rusia", ia mengepalai departemen militer Pemerintahan Sementara Wilayah Utara - badan utama otonom pendidikan masyarakat di bagian utara negara itu selama Perang Saudara.
Salah satu dekrit pertama Nikolai Ivanovich yang menjabat adalah larangan masuknya perempuan dan anak-anak ke kota. Selain itu, ia memerintahkan, jika mungkin, untuk mengevakuasi semua perwakilan dari jenis kelamin yang lebih adil dan anak di bawah umur dari Murmansk. Saat ini resep seperti itu mungkin tampak aneh, tetapi pada masa itu cukup logis.
Perlu dipahami bahwa Murmansk pada periode 1918-1920. mirip dengan Moskow pada tahun 1941. Terletak secara harfiah di lingkaran garis depan, kota ini dapat menjadi sasaran agresi dari sisi mana pun. Kehadiran perempuan dan anak-anak yang perlu dilindungi membatasi kemampuan manuver pasukan dan moral mereka. Namun alasan utamanya adalah kurangnya perumahan dan makanan. Kota ini baru saja dibangun saat itu. Terputus dari bagian tengah negara di bagian depan, praktis tidak ada jalur lain untuk memasok makanan selain melalui laut. Karelia sendiri hampir tidak bisa disebut sebagai daerah subur yang mampu menghidupi dirinya sendiri secara mandiri.
Pada tanggal 26 Mei 2016, di Semenanjung Yamal (desa Tanjung Kamenny) dimulai pengiriman minyak Yamal sepanjang tahun melalui terminal minyak Arktik "Gerbang Arktik".
Perintah untuk mulai memuat kapal tanker dengan minyak dari ladang Novoportovskoe diberikan melalui tautan video oleh Presiden Rusia Vladimir Putin.
Ladang kondensat minyak dan gas Novoportovskoe dianggap yang terbesar dalam hal cadangan minyak di Yamal - terletak 700 kilometer dari infrastruktur pipa yang ada. Oleh karena itu, diputuskan untuk pertama kalinya dalam sejarah Rusia industri minyak dan gas Minyak Yamal akan diekspor melalui laut.
Teknologi terkini dalam menciptakan infrastruktur produksi, transportasi dan pelayaran memungkinkan untuk mengatur produksi minyak industri di lapangan hanya dalam 4 tahun. Pada tahun 2018, direncanakan untuk mengekstraksi sekitar enam juta ton “emas hitam”.
Sebuah pipa minyak dengan panjang lebih dari seratus kilometer membawa minyak dari ladang Novoportovskoe ke pantai Teluk Ob. Ia memiliki kedalaman jalur pelayaran yang sangat kecil untuk navigasi - 11 meter, dan oleh karena itu terminal minyak terletak langsung di laut - 3,5 km dari pantai.Kapasitas transshipment minyak di terminal ini mencapai 8,5 juta ton per tahun. Hal ini memungkinkan pemuatan minyak yang diproduksi di Yamal sepanjang tahun ke kapal tanker untuk transportasi lebih lanjut di sepanjang Rute Laut Utara.
Terminal laut Gerbang Arktik adalah satu-satunya fasilitas di dunia yang terletak di garis lintang Arktik. Terminal ini dirancang untuk beroperasi dalam kondisi iklim ekstrem: suhu di wilayah tersebut turun di bawah -50ºС, ketebalan es bisa melebihi 2 meter. Ia memiliki sistem perlindungan dua tingkat dan memenuhi persyaratan paling ketat di bidang keselamatan industri dan perlindungan lingkungan.
Kapal tanker kelas arc7 kedua “Shturman Malygin” diluncurkan >>
Peralatan terminal sepenuhnya otomatis dan dilindungi secara andal dari water hammer. Sistem khusus memungkinkan Anda melepaskan terminal dan kapal tanker secara instan, sambil menjaga kekencangan elemen yang terputus. Teknologi “zerodischarge” meniadakan masuknya zat asing apa pun ke perairan Teluk Ob, yang sangat penting untuk melestarikan ekologi Arktik. Selain itu, pipa bawah air yang menghubungkan terminal ke peternakan tangki lepas pantai dilindungi oleh cangkang beton.
" " secara konsisten menjelajahi Arktik. Produksi minyak berjalan dengan sukses di ladang Prirazlomnoye, satu-satunya proyek pengembangan hidrokarbon di landas Arktik Rusia. Di Semenanjung Yamal, pusat produksi gas yang tiada tandingannya di dunia sedang berjalan lancar. Sekarang provinsi minyak baru sedang dibangun di sini, bersama dengan pusat gas.
Proyek ini adalah yang paling penting untuk meningkatkan transportasi kargo Rute Laut Utara dan pengembangan bidang beting Arktik. Hal ini membawa Rusia lebih dekat ke tujuannya untuk meningkatkan volume kargo di sepanjang Rute Laut Utara menjadi lebih dari 80 juta ton pada tahun 2030, yaitu dua puluh kali lipat dibandingkan tahun 2015.
Karena pengiriman minyak sepanjang tahun disertai dengan kapal pemecah es, rute Yamal-Eropa akan menjadi salah satu bagian pertama yang terus digunakan di Rute Laut Utara. Sudah ada jadwal khusus untuk bagian ini, yang akan membuat NSR lebih nyaman dan mudah diakses oleh pengirim.
Kapal pemasok pemecah es baru >>
Pasokan minyak di sepanjang Rute Laut Utara akan memberikan pengalaman dan dorongan yang berguna bagi para pekerja minyak Rusia untuk lebih memperluas geografi pasokan di sepanjang rute ini, dan akan memungkinkan mereka menarik perusahaan lain untuk mengangkut berbagai kargo yang tidak menguntungkan untuk dikirim melalui darat. Dan hal ini juga dapat merevitalisasi perekonomian kota-kota pesisir yang saat ini mengalami depresi.
Terminal Gerbang Arktik– ini adalah langkah penting lainnya menuju pengembangan vektor rak. Fakta pengorganisasian operasi sepanjang tahun dari pelabuhan besar khusus yang terletak di atas Lingkaran Arktik sekali lagi menegaskan bahwa kepentingan Rusia di Arktik juga didukung oleh kemampuan teknis.
Selain produksi di landas Arktik, aspek lain yang penting bagi Rusia adalah mengatur pasokan minyak dan gas ke Eropa tanpa gangguan. Penggunaan pipa migas jauh lebih menguntungkan karena tidak menimbulkan biaya tambahan pada pengembangan armada pengangkut, pencairan dan regasifikasi LNG, namun dalam kondisi geopolitik saat ini, “pipa” tersebut harus mempunyai alternatif lain. Dalam hal ini, tentu saja kemungkinan pengorganisasian perbekalan melalui laut merupakan suatu keuntungan yang tidak dapat disangkal.
Tidak peduli apa yang dikatakan politisi Eropa dan tidak peduli bagaimana mereka mencoba menghilangkan hidrokarbon Rusia, permintaan sumber daya energi Rusia di Eropa untuk beberapa tahun terakhir baru saja tumbuh dewasa. Pada kuartal pertama tahun ini saja, Eropa membeli 15% lebih banyak gas Rusia dibandingkan tahun sebelumnya. Situasi yang sama juga terjadi pada minyak. Kita tidak bisa memperkirakan akan terjadi peningkatan kembali dalam permintaan minyak Rusia. Pasokan minyak dari Yamal telah menyusut selama bertahun-tahun yang akan datang, dan dengan perluasan geografi dan kemampuan transportasi, tentu saja pasokan tersebut akan terus bertambah.
Bantuan 24RosInfo:
Ladang kondensat minyak dan gas Novoportovskoe terletak di bagian tenggara Semenanjung Yamal, 250 km sebelah utara kota Nadym dan 30 km dari pantai Teluk Ob. Cadangan hidrokarbon cair kategori C1+C2 yang dapat diperoleh kembali berjumlah lebih dari 250 juta ton. Operator pengembangan lapangan adalah Gazprom Neft PJSC.
Minyak kelas baru, disebut Novy Port, dalam sifat-sifatnya termasuk dalam kategori ringan, dan dalam hal kandungan belerang rendah (sekitar 0,1%) kualitasnya melebihi tidak hanya campuran Ural Rusia, tetapi juga varietas Brent.
Kemungkinan mengekspor minyak melalui laut dikonfirmasi pada tahun 2011 setelah uji coba kapal pemecah es nuklir dari pelabuhan Sabetta (timur laut Semenanjung Yamal) ke Tanjung Kamenny. Pertama masuk sejarah Rusia pengalaman mengangkut minyak dari Yamal dengan kapal tanker melalui laut diperoleh pada Juli 2014.
Volume investasi dalam pengembangan ladang Novoportovskoe berjumlah 180 miliar rubel, pendapatan pajak yang diharapkan selama pelaksanaan proyek akan melebihi 1,5 triliun rubel.
Keunikan ladang Novoportovskoe adalah kandungan gasnya sangat besar. Dari segi cadangan gas - 324 miliar m3 (dengan memperhitungkan endapan Paleozoikum) - dapat tergolong besar. Penggunaan penuh basis sumber daya ini dapat membiayai pembuatan pipa gas untuk menyalurkan gas dari ladang ke sistem terpadu pasokan gas. Selain itu, hal ini akan memungkinkan pengoperasian ladang minyak yang efektif untuk terus berlanjut setelah tahun 2022–2023, ketika produksi minyak mulai menurun.
Untuk tujuan ini, kompleks infrastruktur unik sedang dibangun di Pelabuhan Novy untuk monetisasi efektif semua jenis hidrokarbon: minyak, kondensat, dan gas. Penciptaan kompleks semacam itu akan memungkinkan keterlibatan dalam pengembangan cadangan ladang Novoportovskoe dan sejumlah ladang lainnya dengan efisiensi maksimum. Ini adalah wilayah lisensi Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky, dan Surovy. Saat ini mereka sedang dalam tahap eksplorasi. Objek utama dari infrastruktur gas baru adalah pipa gas dari ladang Novoportovskoe ke jalur utama gas Yamburg-Tula. Investasi dalam pembangunannya akan berjumlah lebih dari 70 miliar rubel.
