투폴레프 안드레이 니콜라에비치

Andrei Nikolaevich Tupolev는 소련 최고의 항공기 설계자이자 러시아 항공의 아버지이자 소련의 일반 설계자입니다.

투폴레프 가문은 시베리아 코사크 가문의 후손입니다. Andrei Nikolaevich는 Cossack freemen에 의해 atamans로 선출되는 영예를 얻은 그의 증조부를 기리기 위해 지명되었습니다. 그는 여섯 자녀 모두에게 체계적인 교육을 제공하기 위해 노력했습니다. Tupolev 가족의 지식인의 토대를 마련한 것은이 세대였습니다. 그들은 의사, 교사, 엔지니어, 건축업자였습니다. Andrei Nikolaevich의 할아버지는 Tomsk 체육관의 교사였습니다.

Tupolevs는 러시아의 비극적 사건, 즉 Tsar Alexander II를 전복시킨 폭탄 폭발과 관련하여 Tver 지역에 도착했습니다. 미래 항공기 설계자의 아버지인 니콜라이 이바노비치 투폴레프(Nikolai Ivanovich Tupolev)는 당시 상트페테르부르크 대학교 법학부에서 공부하고 있었습니다. 탄압의 물결이 학생들을 강타했고, 그는 혁명가들의 동조자로서 수도와 지방 도시에 거주할 권리를 박탈당한 채 상트 페테르부르크에서 추방되고 추방되었습니다. Tver 지역의 선택은 이것이 그의 아내가 Torzhok의 protopresbyter의 딸인 Anna Vasilievna, nee Lisitsyna에서 왔던 곳이라는 사실 때문입니다. 그녀는 Tver Mariinsky Women 's Gymnasium에서 공부했습니다.

안나 바실리예프나와 니콜라이 이바노비치 투폴레프

처음에 젊은 투폴레프 부부는 코르체바(Korcheva)라는 작은 지방 마을에 정착했지만, 아파트에서 아이들과 함께 뛰어다닌 후 강에 있는 작은 땅인 푸스토마조보(Pustomazovo)에 머물기로 결정했습니다. 루즈멘카.

A.N. Pustomazovo 마을의 집 부지에있는 Tupolev

젊은 부부는 대가족이 가장 중요한 조건 중 하나라고 믿었습니다. 올바른 삶. 이것이 Anna Vasilievna가 일곱 자녀를 둔 이유입니다.
1888년 11월 10일, 여섯 번째 아이 안드레이가 투폴레프 가문에서 태어났고, 곧 안드레이 니콜라예비치와 가장 가까운 사람 중 한 명인 막내 딸 나탈리아가 태어났습니다.

안드레이의 아버지인 니콜라이 이바노비치(Nikolai Ivanovich)는 그 당시 외부 학생으로 대학 과정을 마쳤습니다. 법학 학위를 받고 지방 비서직을 받은 그는 공직에 들어가 시골 공증인이 되었습니다. Nikolai Ivanovich는 농민의 보호자 역할을 맡았고 이로 인해 지주들 사이에 많은 악의를 품은 사람들이 등장했습니다. 그러한 서비스는 돈을 가져다주지 않았을뿐만 아니라 건강도 박탈했습니다.
1894 년 Anna Vasilievna는 네 자녀의 교육비를 더 지불해야했기 때문에 어려운 재정 상황으로 인해 장남 Nikolai의 수업료를 면제해 달라는 Tver Classical Gymnasium 장에게 청원서를 썼습니다.
1894년의 화재와 그에 따른 가뭄은 재정 상황과 부모의 건강을 크게 악화시켰습니다.
Andrey는 본당에서 공부했습니다. 학교 3 Ustinovo의 단계. 1900년에 Andrei는 두 번째로 Tver 체육관에 입장했습니다. 안드레이는 평범한 학생이었습니다. 약간 내성적이지만 활기차고 호기심이 많은 소년은 성공을 위해 벼락치기 공부가 필요한 과목을 싫어했습니다. 그래서 그 어린 학생은 외국어와 글씨체에 문제가 있었습니다. 그러나 Andrei Tupolev는 수학, 물리학, 지리 및 역사 분야에서 동등하지 않았습니다.

이전 Tver 클래식 체육관 건물

1906년에 트베리 체육관의 학생들은 배를 타고 아스트라한까지 왕복 여행을 할 수 있는 기회를 받았습니다. 안드레이 투폴레프는 뛰어난 기술로 유명했습니다. 그 여행은 그에게 큰 인상을 남겼습니다. Andrey는 수문, 물속에서 외륜이 작동하는 방식 및 기타 구조물에 매료되었습니다.

A.N. 투폴레프 고등학생

1908년 여름, 투폴레프는 고등학교를 졸업하고 모스크바 제국 기술학교에 입학했습니다. 아직 지원자였을 때 그는 N.E. 교수가 모스크바에서 주최한 항공 전시회에 참석했습니다. Zhukovsky. 전시회 전시품 중에는 뛰어난 항공기 설계자 Otto Liventhal의 유명한 글라이더가 있었습니다.

지원자 Tupolev가 교수와 친분을 쌓은 결과 "항공학의 기초" 강의 과정에 초대되었습니다. 1909년에 이론과 실제를 결합하는 것이 목적인 서클이 만들어졌으며 이미 1910년에 ITU에서 공기역학 연구소인 Zhukovsky의 요청으로 만들어졌습니다. Andrei Tupolev가 초당 16-20m의 속도로 공기 흐름을 실험할 수 있는 평평한 풍동을 만든 곳이 바로 그곳입니다.

풍동 A.N. 투폴레프

동시에 Lefortovo Park에서 Tupolev는 자신이 디자인한 글라이더를 테스트했습니다.

A.N. 투폴레프 - MITU 학생

언제나 그렇듯이 여름은 Andrei가 부모님 집인 Pustomazov에서 보냅니다. Tupolev는 항상 힘든 시골 일과 단순한 마을 오락을 좋아했습니다.
그의 고국에서 미래 항공기 설계자의 다음 등장은 1911 년 6 월 2 일자 Tver 지방 헌병부에서 하급 부서 인 Korchevskoe에 보낸 메시지가 선행되었습니다. “모스크바 기술 학교 Andrei Tupolev의 학생에 대해 제공에 노출되었습니다. 모스크바와 상트 페테르부르크의 고등 교육 기관위원회와의 의사 소통을위한 그의 주소는 파업을 수행하기 위해 이러한 교육 기관의 행동을 통합하기 위해 내무부 장관은 Andrei Tupolev의 생활을 금지하기로 결정했습니다. 수도, 수도, 고등교육기관이 있는 시에서는 1년으로 한다.”
구금에서 석방된 후 안드레이 투폴레프는 모스크바를 떠나 고향인 푸스토마조보(Pustomazovo) 마을로 가서 비밀 감시를 받았습니다.
그러는 동안 나라는 항공 붐에 휩싸였습니다. 그리고 분명히 안드레이는 참을 수 없었고 한 달 동안 모스크바로 떠났습니다. 이 위반에 대한 처벌은 학교에서 파문당하는 것이었고 현재는 3년입니다.
Pustomazovo 마을에 사는 A. Tupolev가 농민들이 바위를 제거하고 많이 깎는 것을 도왔지만 동시에 복잡한 구조를 건설하라는 그의 소명을 잊지 않았다는 것은 알려진 사실입니다. 예를 들어 미래의 항공기 설계자가 Luzhmenka 강에 건설한 댐이 있습니다. 사실, 지역 주민들은 그를 댐 때문에 비난했습니다. Luzhmenka의 물이 넘쳐 초원에 범람했으며 어쨌든 소를 방목 할 곳이 없었습니다.
선생님과 친구들은 Tupolev를 잊지 않고 그의 복귀를 위해 일했습니다.
그러나 제1차 세계대전이 시작되었고, 그 전쟁에서 처음으로 큰 역할항공이 시작되었습니다.
Andrei Tupolev는 모스크바에 도착했고 Zhukovsky의 모든 학생들은 즉시 모여 들었습니다. Nikolai Egorovich Zhukovsky는 초기 러시아 항공의 단점을 분명히 보았고 이를 최전선으로 끌어올리기 위한 전체 행동 프로그램을 가지고 있었으며 이는 또한 그가 창설한 젊은 인재들로 구성된 긴밀한 팀의 능력을 기반으로 했습니다.

니콜라이 에고로비치 주코프스키

첫 번째 단계는 MTU에서 이론 항공 과정을 조직하는 것이었고, 이를 위해 고등학교를 졸업한 학생들 중에서 자원 봉사자를 모집했습니다. 6개월 동안 생도들은 군사적, 이론적, 비행 훈련. Zhukovsky 교수와 그의 학생들은 미래의 조종사에게만 제공한 것이 아닙니다. 필요한 지식, 항공에 대한 열정과 헌신에도 감염되었습니다.
A. Tupolev는 또한 스스로 비행하고 싶은 큰 열망을 가지고 있었고 이미 Farman에서 훈련 비행을 마쳤습니다. 그러나 조종사가 되려면 정치적 신뢰성 증명서가 필요했지만 Andrei Nikolaevich는 거부되었습니다.
N.E의 추천으로 Zhukovsky Tupolev는 Dux 항공기 제조 공장의 수상 비행기 부서장으로 초대되었습니다. 국 단기 Vausen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11 및 Kasyanenko 형제 항공기 등 6대의 항공기에 대한 강도 계산을 수행했습니다. 현대 전문가에 따르면 엔지니어가 2명뿐이고 투폴레프를 포함한 나머지는 학생이었던 소규모 그룹이 당시 최신 기술과 장비를 갖춘 대규모 과학 팀의 대상이 되는 작업을 수행했습니다.

1918년 5월, 안드레이 니콜라예비치 투폴레프(Andrei Nikolaevich Tupolev)는 "수중 비행기 계산"이라는 제목의 논문을 옹호했으며 수면 이륙 및 착륙과 관련된 물리적 과정에 대한 철저한 분석을 기반으로 했습니다.
동료들에 따르면, 투폴레프는 자신이 관심을 갖고 있는 현상의 물리적 특성을 풀 때까지 쉬지 않고 태어난 타고난 연구자였습니다.
항공기 설계자가 수상 비행기에서 특별히 작업한 이유에 대한 질문은 다음과 같이 답할 수 있습니다. “러시아와 같이 거대한 국가의 경우 엄청난 거리를 이동할 수 있는 항공기가 필요했습니다. 그러나 탑재량이 큰 항공기에는 좋은 비행장이 필요했는데, 물론 러시아는 이를 만들 돈이 없었습니다. 따라서 Andrei Nikolaevich가 처음 제안한 강과 호수를 비행장으로 사용한다는 아이디어는 매우 적합했습니다.
분명히 투폴레프에게 졸업장을 방어하는 것은 입학을 인증하는 공식적인 행위가 아니었습니다. 엔지니어링 빌딩, 엔지니어, 디자이너, 연구원으로서의 그의 성숙함을 입증하는 행사이기도 합니다.
1918년 11월 4일, 중앙 공기유체역학 연구소(TsAGI) 설립 이사회의 "작업 부분"이 Zhukovsky의 아파트에서 만났습니다. Zhukovsky 교수는 "과학 전문가"로, Andrei Nikolaevich Tupolev는 "기술 전문가"로 입력했습니다. 연구소 운영은 총괄적으로 진행하기로 결정됐다.
곧 모스크바의 이전 Lefortovo 연못 지역에서 전례없는 규모와 특수 테스트 장비를 갖춘 수력 운하 건설이 시작되었습니다.

TsAGI - 하이드로카날

이것이 Luzhmenka 강 유역에서 온 젊은이의 어린 시절과 젊음의 즐거움으로 밝혀졌습니다. 그가 아버지 집에 만든 장난감 작동 자물쇠, 수제 선박이 달린 Pustomazovsky 상수도, 들판 위로 큰 소리로 날아간 작은 구조물도 미래 일반 항공기 설계자의 운명에서 우연이 아니 었습니다. Andrei Nikolaevich가 TsAGI의 격동적인 삶과 젊은 항공의 걱정에서 벗어나 이제 Pustomazovo로 돌아온 감정을 상상할 수 있습니다.
한편, 투폴레프 가족은 이전 소유자와 이전 고용 노동자를 통합하는 농업 기술인 "Batrak"을 부동산에 만듭니다. 그러나 악의를 품은 사람들이 있었고 그 결과 1919년 1월 30일 Suvorov volost 집행위원회는 "Pustomazovo 마을의 특별 등록 승인에 관한" 결의안을 발표했습니다. 투폴레프 가문은 자신들의 계략을 숨기기 위해 농업 예술품을 만든 것으로 의심되었습니다. 1921 년 말, Tupolev의 두 번째 아버지가 된 Nikolai Egorovich Zhukovsky가 사망했습니다. TsAGI 리더십이 재선된 후 Tupolev는 연구소 부국장이자 동시에 TsAGI 항공 부서장으로 다시 확인되었습니다. 이때까지 그의 끈기 덕분에 설계 팀은 고속 설상차, 글라이더 및 어뢰정을 만드는 방법을 배운 두랄루민이라는 새로운 구조 재료를 사용하는 데 큰 진전을 이루었습니다.

스노모빌 ANT-IV

전체 치수, mm
전체 높이
스노모빌 보호
군비
엔진
엔진 유형	3기통 방사형
냉각방식	공기
차대
나사식	멍청한
나사 직경, mm
스키 수
조종 가능한 스키
승차감
거친 지형에서의 속도, km/h

기획 어뢰정 "G-5"

어뢰정 "G-5" 기획

ANT-5의 테스트는 말 그대로 당국을 기쁘게 했습니다.

어뢰를 사용하면 58노트(107.3km/h)의 속도를 낼 수 있었고, 어뢰를 사용하지 않으면 65.3노트(120.3km/h)의 속도를 낼 수 있었습니다. 다른 나라의 보트는 그러한 속도를 꿈도 꾸지 못했습니다.

G-5의 주요 특징
배수량
엔진	GAM-34 엔진 2개
힘	2 × 850리터. 와 함께.
발동력	3엽 프로펠러 2개
	6명
군비
대공포	2 × 7.62mm 기관총 예
광산 및 어뢰 무기	2 × 533mm 선미관

1922년에 Tupolev는 첫 번째 항공기 설계 개발을 완료했으며 이미 여름에 Andrei Nikolaevich와 그의 팀은 ANT-1 항공기를 제작하기 시작했습니다.

그러나 이 중요한 순간에도 그는 Pustomazov를 잊지 않았습니다. 전체 디자인 팀과 함께 Tupolev는 "Batrak" artel로 가서 가을 내내 현장과 작업장에서 일했습니다. 증거에 따르면 지역 주민"Batrak" artel은 TsAGI와의 연결 덕분에 농민 노동을 가속화하는 보조 메커니즘을 사용했습니다.
최초의 투폴레프 항공기는 1923년 10월 21일에 이륙했습니다. 디자이너는 그를 활주로 가장자리에 서서 비행기에 태웠습니다. 그 이후로 그것은 전통이 되었습니다.

개미-1

ANT-1 항공기의 주요 특징:

항공기 길이 - 5.4m; 날개 길이 -7.2m; 항공기 높이 -1.7m;

날개 면적 - 10m2; 일반 이륙 중량 - 360 kg;

최대 지상 속도 - 125km/h; 실제 천장 - 600m;

비행 시간 - 4시간 승무원 - 1명

1924년 5월, 국내 최초의 전체 금속 항공기인 ANT-2가 이륙했습니다. 그는 완전히 열렸다 새 페이지국내 항공의 역사에서.

개미-2

프로토타입 ANT-2 항공기의 기본 데이터:

항공기 길이 - 7.6m; 날개 길이 - 10.45m; 항공기 높이 - 2.12m;

날개 면적 - 17.89m2; 일반 이륙 중량 - 837 kg;

최대 지상 속도 - 207km/h; 실제 천장 -3300m;

기술 비행 범위 - 750km; 승무원 - 1명

승객 수 - 2명.

적군 공군 사령관 P.I. Baranov는 TsAGI의 작업에 관심을 갖게되었고 ANT-3 (R-3) 정찰기 건설에 대한 TsAGI와 긴급 계약을 공식화하고 순 금속 폭격기 ANT-4 (TB-1) 설계 명령을 내 렸습니다. ). 1925년에 명령이 완료되었습니다.

표트르 이오노비치 바라노프

1925년 투폴레프는 항공기 업계 최초로 그의 설계국에 구조 프로토타입을 도입했습니다. 첫째, 새 항공기의 실물 크기 목재 모델이 기성 도면으로 만들어졌기 때문에 레이아웃, 장비 및 장비 배치의 모든 세부 사항을 신중하게 작업할 수 있었습니다. 프로토타이핑 방식을 통해 구조물 제작에 소요되는 시간을 최소화할 수 있었습니다.
1920년대 후반 투폴레프에게. 마땅한 영광이 옵니다.

ANT-3 “프롤레타리아”

1929년에 "소련의 나라"라고 불리는 직렬 ANT-4의 조종사 셰스타코프는 모스크바-뉴욕 노선을 따라 비행했습니다. 태평양. 같은 비행기에서 조종사 Tomashevsky는 여러 세계 기록을 세웠습니다.

ANT-4(TB-1)

가감
날개 길이, m
높이, m
날개 면적, m2
무게, kg
빈 비행기
최대 이륙
엔진 유형
힘, 마력
최대 속도, km/h
순항 속도, km/h
실제 범위, km
상승률, m/min
실용적인 천장, m

그러나 Andrei Nikolaevich의 고향에서는 상황이 그다지 좋지 않았습니다. "Batrak" artel은 곧 "Pustomazovo" 파트너십으로 이름이 변경되었습니다. 1924년 6월, 킴리 카운티 토지 위원회는 푸스토마조프 문제를 심의하여 "투폴레프 사유지를 국가 재산으로 인정"하기로 결정했습니다.
그러나 적군 공군 P.I. 수장의 설명이나 청원도 없습니다. 투폴레프에게 정원이 있는 토지를 남겨달라는 Baranov의 요청은 도움이 되지 않았습니다. 그 대가로 Tupolevs는 Tverskoy 지역의 Nikolskoye 사유지 또는 Brusov volost의 Vyshnevolotsky 지역에 있는 Otradnoye 농장 중에서 선택할 수 있는 옵션을 제공 받았습니다. 통과 불가능성을 언급하면서 Andrei Nikolaevich는 Kashin volost의 Tsedilovo 부동산을 요청했고 그의 요청이 승인되었습니다.
이미 동포들이 프롤레타리아 및 소련 항공기의 수석 설계자를 아버지 집에서 추방했을 때 그들은 프랑스 잡지 Wings에 다음과 같이 썼습니다. "폭발적인 웃음이 유럽 전역에 퍼지는 유명한 투폴레프."
1930년대 유명한 공상과학 작가 허버트 웰스는 수십 가지의 현상을 정확하게 예측했다. 가장 중요한 발견 XX세기. Wells와 Tupolev는 소련 항공 전문가 정부위원회가 뉴욕으로가는 도중에 브레멘 정기선에서 만났습니다.

A.N. 투폴레프와 A.A. 뉴욕으로 향하는 배에 탄 아르한겔스키

Andrei Nikolaevich는 작가와 당구를 치고 갑판에서 오랫동안 그와 함께 걸으며 그의 아내 Yulia Nikolaevna였던 통역사를 통해 의사 소통을했으며 1937 년에 개선 된 TB-3 항공기가 설계되었습니다. 원정대는 북극에 상륙했습니다.

가감
날개 길이, m
높이, m
날개 면적, m2
빈 비행기
정상 이륙
엔진 유형	4PD MF-34FRN
힘, 마력
최대 속도, km/h
위에
순항 속도, km/h
실제 범위, km
최대 상승률, m/min
실용적인 천장, m
무기:	4개의 7.62mm 기관총 예, 3000kg의 폭탄

북극탐험 "SP-1"

1934년에는 8개의 엔진, 100m² 이상의 유효 면적, 최대 60명의 승객 수용 능력을 갖춘 Maxim Gorky 모델의 다중 엔진 항공기가 등장했습니다.

ANT-20 "맥심 고리키"

가감
날개 길이, m
항공기 길이, m
항공기 높이, m
날개 면적, m2
무게, kg
빈 비행기
최대 이륙
엔진 유형	8 PD M-34FRN
힘, 마력
최대 속도, km/h
순항 속도, km/h
실제 범위, km
실용적인 천장, m
승무원, 사람들
최대 48명의 승객

1933년에 새로운 ANT-25 항공기의 첫 비행이 이루어졌습니다. ANT-25 항공기를 테스트한 수석 조종사는 MM. 그로모프 .

이 항공기는 1936년 7월 22일 V. Chkalov, G. Baidukov 및 A. Belyakov가 모스크바 - Franz Josef Land - Petropavlovsk-on-Kamchatka 비행과 V. Chkalov 승무원이 모스크바 - 북극 - 미국 비행에 사용했습니다. 그리고 M. Gromov .

미하일 미하일로비치 그로모프의 승무원

가감
날개 길이, m
항공기 길이, m
항공기 높이, m
날개 면적, m2
무게, kg
빈 비행기
최대 이륙
엔진 유형
힘, 마력
최대 지상 속도, km/h
순항 속도, km/h
실제 범위, km
실용적인 천장, m
승무원, 사람들

운명은 A.N. 투폴레프는 말하자면 두 가지 창의적인 삶을 살고 있습니다. 첫 번째는 최근 프랑스와 미국을 방문한 TsAGI 노동자 그룹의 구성원과 함께 1937년 체포로 끝난 ANT 항공기의 탄생과 관련된 모든 것입니다. 소련에서 세계적으로 유명한 여객기 건설 "더글러스". 이 사실은 스탈린에 의해 "사보타주"로 인식되었습니다.

A.N.에 대한 체포 영장. 투폴레프

거리에 TsKB-29(Berievskaya "sharaga") 건물이 있습니다. 모스크바의 라디오

두번째 창의적인 삶항공기 디자이너 A.N. Tupolev는 Beria의 "sharaga" 와이어(1937-1941) 뒤에 시작되었으며, 그곳에서 그와 그의 동료들은 최초의 TU 브랜드 항공기를 만들었습니다. 그것은 전선에서 싸울 수 있었던 최전선 폭격기 TU-2였으며 전문가들에 의해 대공 카테고리에서 최고의 기계로 인정 받았습니다. 애국 전쟁.

가감
날개 길이, m
높이, m
날개 면적, m2
무게, kg
빈 비행기
정상 이륙
최대 이륙
연료, l
엔진 유형	2 PD 슈베초프 ASh-82
힘, 마력
최대 속도, km/h
위에
실제 범위, km
상승률, m/min
실용적인 천장, m
무기:	20mm ShVAK 대포 2개, 7.62mm ShKAS 기관총 3개, 12.7mm UBT 기관총 1개 RS-132 포탄용 로켓포 10문 일반적으로 폭탄 하중 - 1000 kg, 최대 - 2000 kg, 과부하 - 3000 kg

웹사이트에서 계속: 고급 - 장군 - A.N. 투폴레프 2부

항공기

수상 및 타이틀

(1888년 11월 10일 - 1972년 12월 23일) - 소련 항공기 설계자, 소련 과학 아카데미 학자, 일반 엔지니어 대령(1968), 사회주의 노동 영웅 3회(1945, 1957, 1972), 노동 영웅 RSFSR (1926).

투폴레프의 지휘 하에 100가지 이상의 항공기가 설계되었으며 그 중 70대가 직렬로 제작되었습니다. 그의 비행기는 78개의 세계 기록을 세웠고 약 30번의 뛰어난 비행을 수행했습니다.

Tupolev는 항공기 설계국을 이끄는 저명한 항공 설계자와 과학자들로 구성된 은하계를 교육했습니다. 그중에는 V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov, I. F. Nezval, A. A. Tupolev가 있습니다.

전기

1888년 11월 10일(구식 10월 29일)에 트베리 지방 킴리 지역 푸스토마조프 마을에서 지방 공증인의 가족으로 태어났습니다.

그는 체육관에서 공부하면서도 정확한 과학과 기술에 큰 관심을 보였습니다. 1908년에 그는 제국 기술학교(훗날 MVTU)에 입학했습니다. 학교에서 저는 공기 역학에 진지하게 관심을 갖게 되었습니다. 1909년부터 - 항공계의 회원. 그는 글라이더 건설에 참여하여 처음으로 비행했습니다(1910). 1911년 불안에 가담하고 불법 문헌을 배포한 혐의로 체포되어 경찰의 비밀 감독 하에 모스크바에서 고국으로 행정적으로 추방되면서 성공적인 연구와 활발한 과학 활동이 중단되었습니다. 그리고 제1차 세계 대전 직전에야 그는 학교로 돌아갈 수 있었고 1918년에 우등으로 졸업했습니다. 1916-1918년에 투폴레프는 러시아 최초의 항공 정착국 작업에 참여했습니다. 학교에서 최초의 풍동을 설계했습니다. N. E. Zhukovsky와 함께 그는 TsAGI의 조직자이자 리더 중 한 명이었습니다. 젊은 엔지니어의 직업은 TsAGI에서 마침내 결정되었습니다. 1918년부터 1936년까지 그는 실험적인 순금속 항공기 제작 연구소의 이사회 회원이자 부소장이었습니다.

1937년 10월 21일 A.N. 투폴레프(A.N. Tupolev)는 사보타주 및 간첩 혐의로 체포되었습니다. 그와 함께 TsAGI의 최고 지도부와 대부분의 항공기 공장의 이사인 설계국이 체포되었습니다. 그들 중 다수가 총에 맞았습니다. 결론적으로 그는 폐쇄된 NKVD 설계국인 TsKB-29(“Tupolev sharaga”)에서 근무했습니다.

항공기

1925년에 Andrei Nikolaevich는 높은 비행 성능으로 구별되고 세계 최고의 폭격기 중 하나로 간주되는 순금속 쌍발 엔진 항공기 TB-1을 만들었습니다. 1932년에는 개선된 TB-3 항공기가 설계되었으며, 그 도움으로 원정대가 1937년 북극에 착륙했습니다. 또한 1932년에는 투폴레프의 지휘 아래 P. O. Sukhoi 팀이 ANT-25 항공기를 설계했습니다. 1934년에는 Maxim Gorky 모델의 다중 엔진 항공기가 등장했습니다. 엔진은 8개, 사용 가능한 면적은 100m² 이상이고 승객 수용 능력은 최대 60명입니다.

제2차 세계대전 이후 투폴레프 설계국은 Tu-16 제트 폭격기라는 새로운 모델을 개발하고 생산했습니다. 시속 1000km 이상의 속도를 낼 수 있었습니다. 국내 최초 제트 민간 항공기인 Tu-104도 등장했다.

1957년에는 최초의 터보프롭 대륙간 여객기인 Tu-114가 개발되었습니다.

메모리

1973년에 카잔스키는 투폴레프의 이름을 따서 명명되었습니다. 항공 연구소(1992년부터 - 카잔 주 기술 대학).

1979년 9월 7일 마이스카야 광장의 킴리 시에는 세 차례 사회주의 노동 영웅 A.N. 투폴레프를 기념하여 흉상이 세워졌습니다(조각가 Kh. B. Gevorkyan).

도네츠크(우크라이나)의 거리 중 하나는 A. N. Tupolev의 이름을 따서 명명되었습니다. 키예프의 Academician Tupolev Street에는 O.K. Antonov의 이름을 딴 ASTC 건물이 있습니다.

수상 및 타이틀

• 8개의 레닌 훈장 수여(1933년, 1945년, 1947년, 1949년 1월, 1949년 12월, 1953년, 1958년, 1968년) 10월 혁명(1971), 수보로프 2급(1944), 애국 전쟁 1급(1943), 노동의 붉은 깃발 명령 2개(1927, 1933), 붉은 별 명령(1933), "명예 휘장"(1936) , 메달 , 게오르기 디미트로프 훈장(불가리아 인민 공화국, 1964).
• 레닌상(1957), 1급 스탈린상 4개(1943, 1948, 1949, 1952), 소련 국가상(1972)을 수상했습니다.
• 명예시민파리(1964), 뉴욕, 모스크바 지역 주코프스키(1968).
• 영국 왕립 항공 학회(1970) 및 미국 항공 우주 협회(1971)의 명예 회원.
• N.E.에게 수여된 상 소련 Zhukovsky 과학 아카데미(1958), FAI 황금 항공 메달(1958), Leonardo da Vinci 상(1971), 프랑스 항공 창립 협회 금메달(1971).

1888년 11월 10일(10월 29일, 구식) 트베리 지방(지역) 킴리 시 근처 푸스토마조보 마을에서 태어났습니다. 대가족. 그의 어머니는 귀족 출신이었고, 그의 아버지는 평민 출신이었다.

1906년에 안드레이 투폴레프는 트베리 시의 고등학교를 졸업했습니다.

1908년에 그는 모스크바 제국 기술학교(이후 MVTU)에 입학했습니다. Nikolai Zhukovsky의지도하에 공부하는 동안 그는 항공 클럽에서 공부하기 시작했습니다. 1910년에 그는 글라이더를 타고 처음으로 비행을 했고, 그 제작에도 참여했습니다.

1911년 투폴레프는 학생 불안에 가담했다는 이유로 학교에서 퇴학당하고 경찰의 감독 하에 2년 동안 고국으로 추방되었습니다.

1916-1918년에 그는 러시아 최초의 항공 정착국 업무에 참여했습니다. 학교에서 최초의 풍동을 설계했습니다.

1918년 투폴레프는 모스크바 고등기술학교를 우등으로 졸업했다. 주코프스키중앙 공기 유체 역학 연구소 (TsAGI)의 주최자이자 리더 중 한 명이되었습니다. 1918-1936년 - TsAGI 이사회 회원.

1922년부터 - TsAGI의 금속 항공기 건설 위원회 의장. 그 이후로 그가 구성하고 이끄는 실험 설계국(OKB)은 중육지, 해군 전투 및 민간 항공기, 어뢰정 및 스노모빌 개발과 관련된 활동을 담당하는 TsAGI 시스템에서 운영되기 시작했습니다. Tupolev는 이 디자인 국의 수석 디자이너였습니다.

1922-1936년에 Andrei Tupolev는 여러 실험실, 풍동, 실험용 유압 채널 및 모든 건설을 위한 국내 최초의 파일럿 플랜트에 대한 프로젝트 개발자인 TsAGI의 과학 및 기술 기반 창시자 중 한 명이었습니다. -금속 항공기. 그는 생산 조직자였습니다. 알루미늄 합금- 알루미늄 체인 메일, 반제품.

1923년에 그는 최초의 혼합 설계 경항공기(ANT-1)를, 1924년에는 최초의 소련 전금속 항공기(ANT-2), 1925년에는 최초의 전금속 전투기(ANT-3)를 제작했습니다. 시리즈로 제작되었으며 최초의 완전 금속 단일 비행기 폭격기(ANT-4, 1925)입니다.

Andrey Tupolev는 경량 및 중금속 항공기의 대규모 생산 기술을 개발하고 실행했습니다. 그의 지도력 아래 폭격기, 정찰기, 전투기, 여객기, 수송기, 해상 및 특별 기록을 깨는 항공기는 물론 스노모빌, 어뢰정, 곤돌라, 발전소 및 최초의 소련 비행선의 꼬리가 설계되었습니다.

1930년부터 그는 TsAGI의 수석 디자이너였습니다. 1931년부터 - TsAGI 중앙 설계국 부국장, 1932년부터 - TsAGI 시험 건설 부문의 설계 부서장, 1933년부터 - 시험 건설 부문을 위한 TsAGI 부국장.

1936년부터 안드레이 투폴레프(Andrei Tupolev)는 TsAGI 시스템에서 분리된 설계국의 리더십과 중공업 인민위원회(NKTP) 항공 산업 본부 수석 엔지니어의 직위를 결합하여 전략적 방향을 형성했습니다. 소련 항공, 과학 및 기술의 발전.

1937년 10월 21일, 투폴레프는 근거 없는 방해 행위와 간첩 혐의로 기소되어 체포되었습니다. 1940년 5월 28일, 그는 강제노동수용소 15년형을 선고받았다.

감옥에 있는 동안 그는 나중에 Tupolev Sharaga로 알려지게 된 TsKB-29(소련 NKVD 특별 기술국)에서 일했습니다. 여기에서 Tupolev는 최전선 폭격기 "103"(Tu-2)을 만들었습니다.

1941년 7월 19일, 그는 범죄 기록이 말소되면서 추가 복역을 마치고 조기 석방되었습니다. 1955년 4월 9일 소련 대법원 군사 대학의 판결에 따라 회복되었습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작될 때 투폴레프는 옴스크 시로 대피하여 166번 항공기 공장의 수석 설계자로 임명되었습니다.

1943년에 그는 모스크바로 돌아와 설계국(OKB) A.N.의 주요 기지가 설립된 156번 항공기 공장의 수석 설계자이자 책임 관리자로 임명되었습니다. 투폴레프.

1956년에 안드레이 투폴레프(Andrei Tupolev)는 소련 항공 산업의 총괄 디자이너로 임명되었습니다.

안드레이 투폴레프(Andrei Tupolev)는 100가지 이상의 항공기를 개발했으며 그 중 70대가 대량 생산되었습니다. 그의 비행기는 ANT-4의 Chelyuskin 증기선 승무원 구출, ANT의 Valery Chkalov 및 Mikhail Gromov 승무원의 북극을 통해 미국으로 직항 비행을 포함하여 28 번의 독특한 비행을 수행하여 78 개의 세계 기록을 세웠습니다. -25, 착륙 과학 탐험 Ivan Papanin이 이끄는 "북극".

Tupolev가 설계한 폭격기, 뇌격기, 정찰기(TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) 및 어뢰정 G-4, G-5가 다수 사용되었습니다. 1941-1945년의 위대한 애국 전쟁의 전투 작전에서.

안에 전후 년투폴레프의 지휘 하에 개발된 군용 및 민간 항공기 중에는 Tu-4 전략 폭격기, 소련 최초의 제트 폭격기 Tu-12, Tu-95 터보프롭 전략 폭격기, Tu-16 장거리 미사일 운반 폭격기 및 Tu-22 초음속 폭격기; 최초의 제트 여객기 Tu-104(Tu-16 폭격기 기반), 최초의 터보프롭 대륙간 여객기 Tu-114, 단거리 및 중거리 항공기 Tu-124, Tu-134, Tu-154 초음속 여객기 Tu-144 (Alexey Tupolev와 함께).

Tupolev 항공기는 Aeroflot 항공 회사의 기반이 되었으며 수십 개국에서 운항되었습니다.

안드레이 투폴레프(Andrei Tupolev)는 엔지니어링 및 기술 서비스 대령의 군사 계급을 갖고 있으며 소련 과학 아카데미(1953)의 정회원, 영국 왕립 항공 협회(1970) 및 미국 과학 연구소의 명예 회원으로 선출되었습니다. 항공우주학(1971); 그는 N. E. Zhukovsky의 이름을 딴 상과 금메달, 레닌 상(1957), 소련의 5개 국가 상(1943, 1948, 1949, 1952, 1972), 국제 항공 스포츠 연맹(FAI)의 최고상을 수상했습니다. . 그는 사회주의 노동영웅이라는 칭호를 세 차례(1945, 1957, 1972) 수상했다.

8개의 레닌 훈장, 2개의 노동 적기 훈장, 10월 혁명 훈장, 수보로프 2급, 애국 전쟁 1급, 붉은 별, 명예 휘장, 메달 및 외국 명령을 받았습니다. 파리(프랑스), 뉴욕(미국) 및 모스크바 지역 Zhukovsky시의 명예 시민입니다.

투폴레프는 율리아 니콜라예브나 투폴레프(1894-1962)와 결혼했습니다. 그 가족에게는 두 명의 자녀가있었습니다. 아들 - Tupolev Design Bureau의 일반 디자이너이자 교수인 Alexey Tupolev(1973-2001). 딸 - Yulia Tupoleva, 의사

Andrei Tupolev의 이름은 Kara Sea의 Ob Bay에 있는 섬인 Kazan Technical University의 United Aircraft Corporation OJSC의 일부인 A. N. Tupolev 설계국인 Tupolev OJSC의 전통을 계승한 것입니다.

모스크바의 제방, 키예프(우크라이나), 울리야놉스크, 킴리, 주코프스키 및 기타 도시의 거리들은 안드레이 투폴레프의 이름을 따서 명명되었습니다. 안드레이 투폴레프가 근무했던 모스크바와 옴스크의 건물에 기념패가 설치되었습니다.

투폴레프의 청동 흉상이 트베리 지역의 킴리 시에 세워졌습니다. 2005년 푸스토마조보(Pustomazovo)에 있는 투폴레프 가문의 자택 부지에 기념관이 건립되고 기념비가 설치되었습니다.

Andrei Nikolaevich는 1888년 10월 29일 현대 Kalinin 지역의 영토에 위치한 Pustomazovo 마을의 대가족에서 태어났습니다. 그의 어머니 Anna Vasilievna는 Tiflis의 법의학 수사관의 딸이었습니다. 그녀는 교육을 잘 받았으며 여러 언어를 알고 피아노를 아름답게 연주했으며 모든 집안일을 돌보고 독립적으로 자녀에게 초등 교육을 제공했습니다. 아버지 니콜라이 이바노비치 투폴레프는 원래 수르구트 출신의 시베리아 코사크 사람이었습니다. 그는 지방법원 공증인으로 일했지만 직업이 마음에 들지 않아 작은 땅을 구해 정착하고 농사를 시작했습니다.

Andrei Tupolev는 나중에 이렇게 회상했습니다. “우리는 겸손하게 살았습니다. 나에게는 형 Sergei와 Nikolai, 자매 Natalya, Tatyana, Vera 및 Maria가있었습니다. 어머니는 우리에게 모든 힘과 영혼을 다 주셨습니다. 우리 가족은 매우 크고 친절했습니다. 가부장적은 아니지만 의심할 여지 없이 진보했습니다.”

1901년부터 Andrei Nikolaevich는 Tver 체육관에서 공부했으며 나중에 다음과 같이 썼습니다. “아이들이 공부하려면 온 가족이 Tver로 이사해야했습니다. 우리 수업은 친절했지만 공부를 잘하는 것은 관례가 아니 었습니다. 나는 단지 동료들과 잘 지내려고 노력했을 뿐이다. Pustomazov에는 장난감이 없었습니다. 가격이 비싸서 제가 직접 나무로 만들었어요. 그리고 체육관에는 육체 노동 수업이있었습니다. 여기서 나는 목공을 할 수 있었고, 내 물건 중 일부는 전시에도 포함되었습니다. 체육관에서 공부하면서 내가 기술을 좋아한다는 걸 깨달았고, 이 방향으로 가야 한다는 걸 깨달았어요.” 1908년 가을, 안드레이 투폴레프는 2시에 시험에 성공적으로 합격했습니다. 교육 기관모스크바: 철도 엔지니어 연구소 및 IMTU. 그는 IMTU를 선택했습니다.

Andrei Nikolaevich는 모스크바에서의 첫해를 이렇게 회상했습니다. “항상 돈이 부족했습니다. 어느 날 상황이 정말 나빠져서 나는 내 열등한 코트를 전당포에 담보로 맡기로 결정했습니다. 나는 전당포를 찾고 있었는데 모두가 내 팔 아래 코트를 바라보고있는 것 같았습니다. 나는 전당포를 찾지 못하고 그날 배가 고파서 돌아왔습니다. 다행히 다음날 집에서 3루블이 도착했어요.”

1909년 10월 N.E.는 IMTU에서 항공학 강의를 시작했습니다. Aeronautical Circle을 이끌었던 Zhukovsky는 학생들의 주도로 결성되었습니다. 같은 해 12 월 Tupolev가 서클에 왔는데 Nikolai Egorovich와의 친분은 운명적인 의미를 가졌습니다. 그는 “그 순간부터 나의 항공 생활이 시작됐다”고 말했다. 단 4개월 만에 Andrei Tupolev는 서클에서 가장 활동적인 참가자 중 한 명이 되었습니다. 그가 완성한 작품인 평면 풍동과 비행기 모형은 열린 항공전시회에서 사람들의 관심을 끌었다.

전시회가 끝난 후 학생들은 자신들이 만든 균형 글라이더를 테스트하기 시작했습니다. 그리고 티켓 판매를 통해 모금된 자금과 다양한 개인 기부금을 통해 서클은 자체 비행기 개발을 시작할 수 있었습니다. 그러나 1911년 봄, 안드레이의 연구가 예기치 않게 중단되었습니다. 알려지지 않은 출처로부터 투폴레프의 정치적 신뢰성에 대한 정보를 받은 후 그의 방은 수색되었고 그 자신도 구금되었습니다. 미래의 디자이너를 도우려고 노력한 첫 번째 사람 중 한 명은 Zhukovsky였습니다. 그는 그의 학생이 서클에서 바쁘고 "외부적인"일을 할 시간이 없다고 말했습니다. IMTU의 이사 Gavrilenko도 투폴레프를 구금에서 석방하려고 시도했습니다. 모든 청원에도 불구하고 Andrei Nikolaevich는 아버지의 죽음으로 인해 4 월에만 석방되었습니다. 그는 또한 고등 교육 기관이 있는 도시에서는 정확히 1년 동안 거주하는 것이 금지되었습니다.

투폴레프는 고향 마을에서 항공과는 거리가 먼 일을 하면서 약 2년 반을 보냈습니다. 그는 이렇게 썼습니다. “집에 돌아왔을 때 아버지를 장사지내는 어려운 일이 있었습니다. 우리 가족의 상황은 좋지 않게 흘러가고 있었습니다. 하지만 나는 젊고 강했습니다. 땅을 잘 경작하고 야채를 심었습니다. 점차 상황이 좋아지기 시작했습니다.”

1913년 2월 6일 경찰의 감시로 A.N. Tupolev는 취소되었고 올해 가을에 그는 ITU에서 회복하여 이전 서클을 기반으로 구축된 공기 역학 실험실에서 계속 일했습니다. 내년에 그는 Zhukovsky의 가장 활동적인 학생 중 한 명이 되어 과학 연구원이자 디자이너로서의 능력을 보여주었습니다.

제1차 세계 대전이 발발한 후, 군부는 운항 중인 항공기 부품의 제거 및 검사와 관련하여 Nikolai Yegorovich에게 의뢰했습니다. 작업량이 급격히 증가함에 따라 군대의 지원을 받아 1916년 여름에 최초의 러시아 항공 설계 및 시험국을 조직할 수 있었습니다. Zhukovsky 교수가 이끌었고 Tupolev는 실험실 시설 책임자로서 그의 조수 중 한 명이되었습니다. 병행하여 연구 작업 Andrei Nikolaevich는 공기 역학적 계산을 수행했습니다. 1916년에 그는 Anatra 비행기와 Kosyanenko 형제의 전투기를 계산했습니다. Zhukovsky의 추천에 따라 학생 Andrei Tupolev는 비행기 강도 표준 개발위원회에 참여했으며 그 외에 A.P. 팬 데르 플릿, G.A. 보테자트, S.P. 티모셴코.

1916년에 Andrei Nikolaevich는 한동안 Dux 공장에서 수상 비행기 설계를 감독했습니다. 이에 대해 그가 직접 쓴 내용은 다음과 같습니다. “경험이 부족했지만 정말 시도해보고 싶었습니다. 그들은 디자인 국을 만들고 수상 비행기를 만들기 시작했습니다. 그러나 프랑스에서 돌아온 공장의 기술 이사는 프랑스 모델 건설에 대한 특허를 가져 왔습니다. 그들은 나에게 전화를 한 것도 아니고, 내가 설계한 비행기가 아니라 외국 비행기를 만들겠다고 사람들을 통해서만 말하더군요. 그 당시 나는 어려서 기분이 상해서 그림을 가지고 떠났습니다.” 그러나 나중에 그 그림은 유용하게 쓰였고 투폴레프 졸업장의 기초가 되었습니다.

러시아 혁명은 1918년 여름 말 A.N. Tupolev는 공기 역학 계산 및 장비 설계 방향을 이끌었습니다. 같은 해에 그는 "풍동 테스트 데이터를 기반으로 한 수상 비행기 제작 경험"이라는 프로젝트를 명예롭게 옹호하면서 기계 엔지니어라는 칭호를 받았습니다. 1920년에 투폴레프는 모스크바 고등 기술 학교에서 "공기 역학 계산의 기초" 강의를 하면서 교사로서의 자격을 시험했습니다. 다음 해에 그는 이미 연구소에서 "비행기 이론", "수상 비행기 이론", "수상 비행기의 일반 및 특별 설계"와 "수력 항공" 과정을 수강했습니다. 아니다. Zhukovsky.

곧 Nikolai Egorovich와 그의 가장 가까운 동료들은 강력한 연구 기반이 있어야만 국가에서 항공기 제조의 추가 개발이 가능하다는 결론에 도달했습니다. 과학적인 공기 유체 역학 연구소를 설립하려는 아이디어는 V.I가 개인적으로 지원했습니다. 레닌은 1918년 12월 활동을 시작했다. 중앙 공기 유체 역학 연구소 (TsAGI로 약칭)는 Zhukovsky가 이끌었고 Tupolev는 항공 부서의 책임자가되었습니다. 처음부터 그는 미래에 항공기 건설에 필요한 전체 과학적 개발 복합체를 개발하는 것을 목표로 전혀 공기 역학적이지 않은 작업을 직원들 앞에 설정했습니다. 이 연구소에서는 항공기 합금과 부식 방지, 항공기 엔진, 항공기 구조 강도, 비행 테스트 방법 등을 연구했습니다. Zhukovsky가 사망한 후 Tupolev는 TsAGI의 추가 개발 및 확장에 대한 작업을 계속했습니다. 새로운 문제를 해결하기 위해 그는 다양한 과학 분야의 전문가와 과학자를 널리 유치했습니다.

Andrei Nikolaevich의 삶에는 항공기의 대량 개발 및 생산이 가능한 완전히 새로운 산업, 항공 산업을 창출하는 목표가 나타났습니다. 1924년 투폴레프의 제안 덕분에 국가 최고 지도부는 항공기 제조를 위한 야금 기반을 만들기로 결정했고, 이를 통해 대량의 특수 항공 재료를 생산할 수 있게 되었습니다. 투폴레프의 주장으로 1930년대에는 경량 마그네슘 합금이 개발되었고, 1940년대 후반에는 고속 항공기용 고강도 알루미늄 합금이 개발되었습니다. 60년대 말 초음속 항공기용으로 새로운 내열성 알루미늄 기반 합금이 등장했습니다. 고강도 크로만실 강철, 유리 섬유 및 기타 비금속 재료를 처음 사용하기 시작한 것은 Tupolev였습니다. 그것들을 만들고 연구하기 위해 특별한 실험실이 조직되었습니다.

1923년에 투폴레프는 신뢰성이 높은 순금속 ANT-P 설상차를 만들었습니다. 나중에 얻은 경험을 통해 그는 위대한 애국 전쟁 중에 대량 생산된 글라이더와 해군 어뢰정을 위한 새로운 디자인을 개발할 수 있었습니다. 그리고 1924년에 최초의 순금속 항공기 ANT-2의 비행 테스트가 성공적으로 끝났습니다.

개미-2

해외 모델의 사례와 우리 자신의 경험을 바탕으로 TsAGI에서 생산 및 디자인 팀을 구성하고 생산 시설과 작업장을 확장하고 새로운 건물을 단계적으로 건설했습니다. 1936년 항공 산업 본부 수석 엔지니어가 된 A.N. Tupolev는 항공기 대량 생산을 위해 오래된 항공기 공장을 재건하고 새로운 항공기 공장을 건설하기 시작합니다. 이를 위해 그는 첨단 수입 장비를 광범위하게 활용하고 있으며, 여러 번의 출장을 통해 공부할 기회가 있었던 미국 자동차 산업에서 사용되는 원칙을 따르고 있습니다. Andrey Nikolaevich 덕분에 클래딩 및 양극 산화 처리를 포함하여 해외에서 개발된 기술 프로세스가 도입되었습니다. 이러한 행사는 전쟁 중 항공기 대량 생산을 조직하는 데 도움이 되었습니다. Tupolev는 또한 계산 방법을 개선하고 고려되는 요소 수를 늘리기 위해 컴퓨터를 사용해야 할 필요성을 이해하여 최초의 컴퓨터 센터 중 하나를 만든 최초의 사람 중 하나였습니다.

각각의 새로운 Tupolev 항공기는 기술 분야의 이벤트였습니다. 그는 자신의 경험을 바탕으로 항공기의 순차적 구성 경로를 사용하여 각 프로젝트에 최소한의 새로운 것만 포함시켰습니다. 예를 들어, 항공기 "77", "73" 및 "82"는 Tu-16 쌍발 엔진 제트 폭격기 제작의 무대로 사용되었습니다. 투폴레프가 만든 항공기 중에는 양산되지 않은 모델도 있었지만, 날지 못하는 미완성 항공기는 없었다.

Tu-16

전쟁이 끝난 후 투폴레프는 새로운 실험실 및 생산 건물, 전문 작업장 및 지점 건설을 시작하고 비행 개발 기지를 설립했습니다. 그는 직원들을 잊지 않고 그들을 위해 새 집과 레크리에이션 센터, 정원 협동조합 및 유치원 건설을 모색했습니다.

Tupolev는 목재 모델의 공간 레이아웃 문제를 해결할 수 있는 프로토타입 제작 방법이나 엔진 및 기타 항공기 시스템 테스트를 위한 전체 비행 실험실 생성과 같은 많은 고유한 기술 솔루션의 저자입니다. 목격자들은 Andrei Nikolaevich가 어디에 있든, 무엇을 하든 그의 머리는 항공기 건설 개발에 사용될 수 있는 읽거나 듣거나 본 것에 대해 끊임없이 생각하고 있다고 말했습니다.

위대한 설계자는 항상 미래 항공기에 할당된 작업을 올바르게 해석하는 방법을 알고 있었습니다. 1932년 ANT-31을 개발할 때 Tupolev는 적을 따라잡는 차세대 전투기의 주요 임무를 처음으로 이해했습니다. 전쟁이 시작될 무렵, 단엽기 설계는 전 세계 모든 전투기의 표준이 되었습니다. 그리고 1950년에 그는 피스톤 엔진을 장착한 항공기에 비해 대형 제트 폭격기의 이점을 깨닫고 Tu-16을 설계하기 시작했으며 나중에 많은 전문가들을 놀라게 했습니다.

Tupolev는 매우 상세한 예비 레이아웃을 좋아했습니다. 그는 “세부 사항을 더 많이 그릴수록 더 많은 문제를 생각하게 됐다”고 말했다. 그는 부주의한 배치에 대해 “생각 없이 더럽혔다”고 답했다. Tupolev는 또한 추측적인 결론을 용납하지 않았습니다. 어디서, 어떤 수준에서 회의가 열렸든 그는 실험 결과나 신중한 계산을 통해 얻은 결과만을 토대로 결정을 내렸습니다.

비행 테스트 중에 확인된 결함을 제거하기 위해 Tupolev는 다양한 산업 분야의 전문가가 참여하여 광범위한 기술 프로세스를 구성했습니다. 그는 항공기 승무원과 협력하여 이론 및 실무 교육을 개선하는 데 많은 시간을 할애했습니다. 이를 위해 조종사를 위한 곡예 비행 훈련대가 만들어졌습니다. 첫 비행 전에 Tupolev는 조종사와 긴 대화를 나누며 항공기 제작에 대해 이야기함으로써 장치에 대한 자신감을 심어주었습니다. 그리고 비행이 끝난 후 그는 조종사들이 무엇을 배우고 느꼈는지에 대한 자세한 이야기를 요청했습니다. 물론 설계자는 테스트 및 생산 항공기의 재난과 사고를 목격해야 했습니다. 사람들은 죽어 가고 있었고 친척에 대한 책임감을 느끼면서 Andrei Nikolaevich는 그의 모든 권위와 영향력을 사용하여 피해자 가족을 돕고 연금과 혜택을 찾았습니다. 또한 그는 사고 원인을 철저히 조사하고 모든 결함을 제거했으며 경영진과의 분쟁에서 이 모델을 계속 테스트해야 한다고 주장했습니다. 원칙적으로 그의 주장은 받아들여졌고 비행기는 오랫동안 성공적으로 작동되었습니다(예를 들어 Tu-134의 경우). 나중에 Tupolev는 대량 생산 항공기 운영 서비스를 내놓았습니다. 수집된 데이터를 바탕으로 항공기의 추가 현대화에 대한 결정이 내려졌습니다.

Tu-134

전체적으로 Andrei Nikolaevich의 지도력하에 50개 이상의 원래 항공기와 약 100가지의 다양한 수정 사항이 만들어졌습니다. 그의 항공기는 비행 거리, 비행 속도, 탑재량 부문에서 100개 이상의 세계 기록을 세웠습니다. Tupolev의 창의성의 주요 라인은 탑재량이 높은 대형 항공기였습니다. 1958년 그의 지휘 하에 시대를 훨씬 앞선 독특한 여객기 Tu-114가 탄생했습니다. 신뢰할 수 있는 초장거리 에어버스는 경제적 효율성 측면에서 비교할 수 없는 장거리 노선에서 수년 동안 리더십을 발휘해 왔습니다. Tu-114는 국제 노선에서 운항되어 바다를 건너 쿠바와 미국으로 비행했습니다. 수년 동안 이 시리즈의 항공기는 32개의 세계 기록을 세웠으며 비행 사고 열에는 데이터가 없습니다. 그리고 1968년에 등장한 초음속 여객기 Tu-144는 소련뿐만 아니라 전 세계적으로 유명해졌습니다.

Tu-114

돈의 중요성을 냉철하게 평가하는 Tupolev는 항상 다음과 같이 말했습니다. “소형 항공기를 만드는 데는 돈이 거의 필요하지 않고 많은 노동이 필요합니다. 큰 비행기는 많은 일과 많은 돈을 의미합니다.”

Andrei Nikolaevich는 유명한 정부였으며 공인– 소련 최고 소비에트 부의장이자 모스크바 시의회, 전 러시아 중앙 집행위원회 위원. 그의 연설은 인류의 밝은 미래에 대한 희망을 표현하면서 감성과 판단의 폭으로 항상 구별되었습니다. 투폴레프는 사회주의 노동의 영웅으로 세 번이나 활동했고, 많은 국가상을 수상했으며, 수많은 명령과 메달을 받았습니다. 특히 흥미로운 점은 유명한 과학자가 프랑스 항공 창립 협회로부터 레오나르도 다빈치 상과 금메달을 받았다는 것입니다. 그는 영국 왕립항공학회와 미국 항공우주학회의 명예회원으로 선출되었습니다.

목격자들에 따르면, 투폴레프는 가속 중에 비행기가 지상에서 이륙할 위치와 착륙 후 비행을 종료할 위치를 정확하게 추측하는 거의 초자연적인 능력을 가지고 있었습니다. Tupolev는 이러한 선물을 한두 번 이상 보여주었습니다. 비표준 상황과부하가 심한 비행기의 이륙과 같습니다.

재능 있는 과학자이자 디자이너이자 수천 명의 엔지니어, 기술자, 시험 조종사, 기술자 및 작업자로 구성된 대규모 팀의 리더인 Andrei Nikolaevich는 항상 매우 단순하고 친절한 사람으로 남아 있었으며 가족, 자연, 친구 회사를 사랑했습니다. 그리고 맛있는 음식. 일상 생활에서 투폴레프는 극도로 보수적이어서 오래되었지만 편안한 재킷, 바지, 신발을 선호했습니다. 그에게 새 물건을 사도록 하는 것은 매우 어려웠습니다. Andrei Tupolev는 아직 학생이었을 때 아내를 만났고 평생 동안 그녀만을 사랑했습니다. Yulia Nikolaevna는 가능한 한 그와 동행했습니다. 해외 출장, 과학 컨퍼런스, 엄숙하고 친근한 오픈 리셉션. 대기업에서는 종종 그녀가 유일한 여성이었습니다. 잘 아는 것 외국어, Yulia Nikolaevna는 Tupolev가 외국인과의 협상을 도왔습니다.

Andrei Nikolaevich가 Tu-70 및 Tu-104 항공기의 객실 설계에 아내를 참여시켰다는 것은 알려진 사실입니다. Yulia Nikolaevna는 러시아의 지지자로서 인테리어와 좌석의 재료 색상, 인테리어와 주방 장비를 열정적으로 선택했습니다. 전통적인 스타일. 그녀는 OKB의 첫 번째 디자이너 중 한 명이라고 해도 과언이 아닙니다.

Andrei Tupolev는 여행을 좋아했습니다. 그는 공식 대표단과 출장 중 여러 나라를 방문하면서 과학과 기술뿐만 아니라 자연, 사람, 지역 관습도 공부했습니다. 휴가 중에는 사냥, 낚시, 배구를 더 좋아했습니다. 특히 가족, 친한 친구들과 함께 자연으로 나가서 불 옆에 앉아 생선국을 끓일 수 있어서 기뻤습니다. 그는 극장과 영화관에 가서 음악을 들었지만 바쁜 일정과 최근 몇 년 동안 질병으로 인해 많은 시간을 할애하지 못했습니다. 하지만 나는 잠자리에 들기 전에 정기적으로 책을 읽습니다. 예술 작품. 그의 집 도서관에는 수많은 기술 서적과 잡지 외에도 A.S. 푸쉬키나, L.N. 톨스토이, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. 투폴레프는 많은 시를 기억하고 때때로 인용했습니다. 일반적으로 그의 연설은 간결함과 능력으로 구별되었습니다. 많은 문구가 격언이되었습니다.

Andrei Nikolaevich는 한 가지 습관을 가졌습니다. 그는 항상 손님이나 공식 리셉션에서 케이크, 사과, 파이 등 맛있는 것을 집으로 가져 왔습니다. 이를 알고 있는 많은 동료들은 특별히 투폴레프에게 "집을 위한" 선물을 포장했습니다.

손자가 나타 났을 때-첫 번째 Yulia, 나중에 Andryusha 및 Tanya-모두 자유 시간 Andrei Nikolaevich가 그들과 동행하기 시작했습니다. 투폴레프는 종종 손주들을 위해 목공 도구와 조각된 나무 장난감을 집어들었습니다.

불행히도 Yulia Nikolaevna는 건강이 좋지 않았고 전후 몇 년 동안 Andrei Nikolaevich는 그의 딸 Yulia Andreevna와 함께 수많은 여행에 동행했습니다. 1962년 아내가 사망한 후 투폴레프는 체중이 줄고 더 물러나고 사려 깊어졌지만 일을 덜하지는 않았습니다. 그의 딸은 거의 항상 그와 함께 집에 있었습니다. Tupolev는 딸의 승인 없이는 약이나 의료 시술을 복용하지 않고 그녀의 의료 경험을 높이 평가했습니다.

안드레이 니콜라예비치(Andrey Nikolaevich)가 지원했습니다. 우호적인 관계 I.V와 함께 쿠르차토프, A.P. 비노그라도프, A.T. 트바르도프스키, M.V. 켈디시, P.L. Kapitsa 외 다수 뛰어난 사람들그때의. S.P.는 종종 그와 이야기를 나누러 왔습니다. Korolev는 나중에 Andrei Nikolaevich의 작업 스타일에서 배웠다고 말했습니다. Tupolev의 지도하에 Korolev는 졸업 프로젝트를 수행했으며 조립 공장에서도 약간의 일을 했습니다.

에게 마지막 날평생 동안 Tupolev는 강한 기억과 명확한 의식을 유지했으며 모든 것에 관심이 있었고 OKB의 가장 중요한 업무에 참여했습니다. 1972년 12월 22일 MGTS 병원에서 자신을 방문한 아들, 딸과 이야기를 나누던 84세 안드레이 니콜라에비치 투폴레프(84)는 웃으며 농담을 하며 크리미아 여행을 계획했다. 그들이 저녁 늦게 떠났을 때, 그는 잠이 들었고 결코 깨어나지 않았습니다.

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투폴레프 안드레이 니콜라예비치(1888-1972).

1888 년 10 월 29 일 (11 월 10 일) 지방 공증인 가족으로 Tver 지방 Suvorov volost의 Korchevsky 지역 Pustomazovo 부동산 (현재 존재하지 않음)에서 태어났습니다. 러시아인. 출신에 따라 그의 어머니는 귀족 출신이었고 그의 아버지는 평민 출신이었습니다. 1906년에 그는 트베리 체육관을 졸업했습니다.

1908년에 그는 제국 기술학교(나중에 모스크바 고등 기술학교)에 입학했고, 1918년에 우등으로 졸업했습니다. 오랜 연구 기간은 경찰의 명령에 따라 학생 불안에 가담하기 위해 Tupolev가 1911 년 학교에서 퇴학 당하고 경찰 감독하에 2 년 동안 고국으로 추방 되었기 때문입니다. 1909년부터 공부하는 동안 그는 자신이 가장 좋아하는 학생 중 한 명인 N.E. Zhukovsky 교수의 항공학계 회원이었습니다. 그는 글라이더 건설에 참여하여 처음으로 비행했습니다(1910). 1916~1918년에 투폴레프는 러시아 최초의 항공 계산국 작업에 참여하고 학교에서 최초의 풍동을 설계했습니다.

10월 혁명 이후 그는 N.E. Zhukovsky와 함께 중앙 공기유체역학 연구소(TsAGI)의 조직자이자 리더 중 한 명이었습니다. 1918-1936년 - TsAGI 이사회 회원이자 실험용 완전 금속 항공기 제작 연구소 부국장.

1922년부터 - TsAGI의 금속 항공기 건설 위원회 위원장, 최초의 소련 항공 합금인 체인 메일 알루미늄 생산의 창시자이자 주최자 중 한 명. 올해부터 다양한 클래스의 순금속 항공기 설계 및 생산을 위해 그가 구성하고 이끄는 실험 설계국이 TsAGI 시스템에서 운영되기 시작했습니다. 1922년 이후 - 이 디자인 국의 수석 디자이너. 1922-1936년에 그는 여러 실험실, 풍동, 실험적인 수력 채널 및 모든 건설을 위한 국내 최초의 파일럿 플랜트를 위한 프로젝트 개발자인 TsAGI의 과학 및 기술 기반 창시자 중 한 명이었습니다. 금속 항공기.

1923년에 Tupolev는 1924년에 혼합 디자인의 첫 번째 경항공기 ANT-1을 만들었습니다. 1925년에 최초의 소련 완전 금속 항공기 ANT-2가 탄생했습니다. 시리즈로 제작된 최초의 전투 완전 금속 정찰 항공기 ANT-3입니다. 100개) R-3 정찰기로 인도되었습니다. 세계에서 처음으로 Tupolev는 코에 엔진이 있고 높이가 높은 날개 프로필을 갖춘 캔틸레버 완전 금속 단일 비행기 설계의 합리성을 과학적으로 입증했습니다. 그는 1925년에 세계 ANT-4와 유사한 항공기가 없는 항공기를 만들었고 200대가 넘는 항공기가 제작되어 TB-1 폭격기로 생산되었습니다.

RSFSR 노동 영웅(1926).

투폴레프는 설계 국장으로서 경량 및 중금속 항공기의 대규모 생산 기술을 개발하고 실행했습니다. 그의 지도력 아래 폭격기, 정찰기, 전투기, 여객기, 수송기, 해상 및 특별 기록을 깨는 항공기는 물론 스노모빌, 어뢰정, 곤돌라, 발전소 및 최초의 소련 비행선의 꼬리가 설계되었습니다. 그는 국내 항공기 제조 관행에 직렬 공장의 주요 설계국 지점 조직을 도입하여 항공기 생산을 크게 가속화하고 설계국에 자체 비행 개발 기지를 구축하여 두 가지 모두에 필요한 시간을 단축했습니다. 공장과 상태 테스트실험 기계. 소련 과학 아카데미 해당 회원 (1933).

1930년 이후 - 수석 디자이너 TsAGI. 1931년부터 - TsAGI 중앙 디자인국 부국장. 1932년부터 - TsAGI 실험 건설 부문의 설계 부서장. 1933년부터 - 실험 건설 부문의 TsAGI 부국장. 뛰어난 성과설계 아이디어에는 ANT-7 항공기(R-6 정찰기, 400대 이상의 항공기 생산), TB-3 중폭격기(ANT-6, 800대 이상의 항공기 생산, 전쟁 전 모든 분쟁 및 위대한 애국 전쟁), SB 고속 폭격기(ANT-40, 6,600대 이상의 차량이 생산됨) 및 기타 여러 유형이 실험적이거나 소규모 시리즈로 생산되었습니다. 소련 항공 산업의 발전에서 가장 중요한 것은 ANT-4 "소련 국가", ANT-14 "Pravda", ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-37bis "Motherland"와 같은 독특한 선전 항공기의 제작이었습니다. ".

1936년 제안으로 인민위원소련 중공업 Sergo Ordzhonikidze의 Tupolev는 중공업 인민위원회 항공 산업 본부 제1부국장 겸 수석 엔지니어로 임명되는 동시에 TsAGI 시스템에서 분리된 설계국의 공장을 이끌고 있습니다. 실험 설계(항공기 공장 No. 156).

1937년 10월 21일, 뛰어난 항공기 설계자 A.N. 투폴레프(A.N. Tupolev)는 사보타주와 간첩 혐의로 부당하게 체포되었습니다. 그와 항공기 설계자 V.M. Petlyakov는 "러시아-파시스트당"을 조직하고 이끄는 일과 프랑스를 위한 간첩 활동을 담당했습니다.

1940년 5월 28일, 소련 대법원 군사 대학은 Art. RSFSR 형법 58-6, 58-7, 58-9 및 58-11에 따라 15년 징역형을 선고받고 5년 동안 권리를 상실합니다. 1940년 12월 27일 법령에 따라 그는 모든 주정부 상을 박탈당했습니다. 감옥에 있는 동안 그는 나중에 "투폴레프 샤라가(Tupolev Sharaga)"로 알려지게 된 특별 TsKB-29("소련 NKVD 특별 기술국")에서 일했습니다. 여기서 그는 최전선 폭격기 "103"(Tu-2)을 만들었습니다.

1941년 7월 19일 소련 최고 소비에트 상임위원회의 결의에 따라 A.N. 투폴레프는 범죄 기록이 말소되어 추가 복역에서 조기 석방되었습니다. 국가 상은 1941년 11월 28일자 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 의해 반환되었습니다. 그는 1955년 4월 9일 소련 대법원 군사 대학의 결정에 의해서만 재활되었습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작될 때 그는 옴스크로 대피하여 소련 항공 산업 인민위원회 166번 공장의 수석 설계자로 임명되었으며 설계국을 복원했습니다.

전쟁 기간 동안의 주요 임무는 Tu-2 폭격기의 개발과 대량 생산이었습니다. 이 항공기는 2,500대 이상이 제작되었습니다. 전체적으로 폭격기 TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2, 정찰기 R-6, 어뢰정 G-4, G-5가 생성되었습니다. 투폴레프는 위대한 애국 전쟁에 참전했습니다.

1943년에 투폴레프는 모스크바로 돌아와 A.N. 항공 공학 서비스 소장 (1944년 8월 19일).

1945년 9월 16일 SSR 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 “항공기, 탱크, 엔진, 무기 및 탄약 생산을 조직하고 새로운 유형의 무기를 만들고 개발하는 데 탁월한 서비스를 제공했습니다. 군사 장비를 붉은 군대에 제공하고 해군위대한 애국 전쟁 중" 방위 산업 지도자 및 무기 설계자 그룹에서 Andrei Nikolaevich Tupolev는 레닌 훈장과 망치와 낫 금메달로 사회주의 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

전후 기간에 Tupolev의 지도력하에 군용 항공기 제품군이 만들어졌습니다. 그 중에는 Tu-4 전략폭격기(1947), 소련 최초의 최전선 제트폭격기 Tu-12(1947), Tu-95 터보프롭 전략폭격기(1956), 그리고 Tu-16 장거리 미사일 캐리어 등이 있다. 폭격기 (1953) ), 초음속 폭격기 Tu-22 (1959) 및 기타 다수. 항공 공학부 중장(1947년 8월 8일).

1956년에 A.N. Tupolev는 소련 항공 산업의 총괄 디자이너로 임명되었습니다. 1953년부터 소련 과학 아카데미의 학자.

1956~1957년에 투폴레프 설계국에 무인 항공기 개발을 담당하는 새로운 부서가 창설되었습니다. 크루즈 미사일 “121”, “123”, SAM “131”, 무인 정찰기 Tu-123 “Yastreb”가 개발되었습니다. 활공 초음속 차량 "130"과 로켓 비행기 "136"( "Zvezda")에 대한 작업이 수행되었습니다.

1955년부터 핵무기를 탑재한 폭격기에 대한 작업이 수행되었습니다. 발전소(야스). Tu-95LAL 비행 연구소의 비행 후 원자력 시스템과 초음속 폭격기 "120"을 갖춘 실험용 Tu-119 항공기를 제작할 계획이었습니다.

1957년 7월 12일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 새로운 항공 장비 개발과 노동 영웅주의에 대한 뛰어난 업적으로 안드레이 니콜라예비치 투폴레프(Andrei Nikolaevich Tupolev)는 두 번째 금메달인 "망치와 낫"을 수상했습니다. .48/II).

동시에 민간 항공기 산업도 널리 발전하고 있었지만 Tupolev는 1930년대 초에 이 방향으로 첫 걸음을 내디뎠습니다. Tu-16 폭격기를 기반으로 소련 최초의 제트 여객기 Tu-104가 1955년에 제작되었습니다. 그 뒤를 이어 최초의 터보프롭 대륙간 항공기 Tu-114(1957), 단거리 및 중거리 항공기 Tu-110(1957), Tu-124(1960), Tu-134(1967), Tu-154(1970)가 이어졌습니다. , 초음속 여객기 Tu-144 (A.A. Tupolev와 함께).

Tupolev 항공기는 세계 최대 항공 회사인 Aeroflot의 항공기단의 기반이 되었으며 수십 개국에서 운항되었습니다.

투폴레프의 지휘 하에 100가지 이상의 항공기가 설계되었으며 그 중 70대가 직렬로 제작되었습니다. 그의 비행기는 78개의 세계 기록을 세웠고 약 30번의 뛰어난 비행을 수행했습니다. 수십 명의 뛰어난 디자이너가 등장한 뛰어난 국내 항공기 제조 학교의 창시자입니다.

안드레이 니콜라예비치 투폴레프(Andrei Nikolaevich Tupolev)는 1972년 11월 22일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 새로운 항공 장비 개발과 동시에 보여준 노동 영웅주의의 뛰어난 성공으로 레닌 훈장과 세 번째 금메달 “망치와 낫”(No. 12/III).

영웅 도시 모스크바에 살았습니다. 1972년 12월 23일 사망. 그는 모스크바의 노보데비치 묘지에 묻혔다.

항공 공학부 대령(1967년 10월 25일). 레닌 훈장 8개 수여(1933년 2월 21일, 1945년 9월 16일, 1947년, 1949년 1월, 1949년 12월, 1953년, 1958년 11월 9일, 1968년), 10월 혁명 훈장(1971년), 수보로프 2급( 1944년 8월 19일), 애국 전쟁 1급(1945년 6월 10일), 노동의 붉은 깃발 명령 2개(1927, 1933년 12월 22일), 붉은 별 명령(1933년 8월 18일), "배지" of Honor”(1936), 메달, 외국 상 – Georgiy Dimitrov 훈장(1964, 불가리아).

파리 명예 시민(1964), 뉴욕, 모스크바 지역 주코프스키 시(1968).

1929년부터 소련 중앙집행위원회 회원. 1950년부터 소련 최고 소비에트의 회원.

영국 왕립항공학회 명예회원(1970) 및 미국 항공우주학회(1971). 그는 소련 과학 아카데미의 N.E. Zhukovsky 상(1958), FAI의 황금 항공 메달(1958), Leonardo da Vinci 상(1971) 및 항공 창립 협회의 금메달을 수상했습니다. 프랑스(1971).

영웅의 청동 흉상이 트베리 지역 킴리 시에 설치되었습니다. 모스크바의 제방과 상트페테르부르크, 키예프, 울리야놉스크, 킴리, 주콥스키의 거리들은 A.N. A.N. Tupolev가 근무했던 모스크바와 옴스크의 건물과 그가 공부한 건물의 트베리에 기념패가 설치되었습니다.

Tupolev의 이름은 모스크바의 항공 과학 기술 단지(A.N. Tupolev의 전설적인 설계국의 전통을 이어가고 있음), Kazan Aviation Institute 및 Kara Sea의 Ob Bay에 있는 섬에서 따왔습니다.

3회 사회주의 노동 영웅(1945, 1957, 1972),
-8개의 레닌 명령(1933년 2월 21일, 1945년 9월 16일, 1947년, 1949년, 1949년, 1953년, 1958년, 1968년),
-10월 혁명 명령(1971),
-수보로프 훈장 2급(1944)
-애국 전쟁 명령, 1급(1943),
- 노동의 붉은 깃발 명령 2개(1927, 1933),
-붉은 별의 명령(1933),
-명예훈장 수훈장(1936)
- "Georgi Dimitrov" 주문(불가리아 인민 공화국, 1964)
-FAI 금메달 항공 메달(1958)
-프랑스 항공 창립 협회 금메달(1971)
-메달.
레닌상(1957), 1급 스탈린상 4개(1943, 1948, 1949, 1952), 소련 국가상(1972)을 수상했습니다.
영국 왕립항공학회 명예회원(1970) 및 미국 항공우주학회(1971).
파리 명예 시민(1964), 뉴욕 및 모스크바 지역 Zhukovsky 시(1968).

고등학생 안드레이 투폴레프. 트베리, 1907년

MITU 학생 A.N.