질소 가스는 공기보다 무겁거나 가볍습니다. 질소는 생명에 필수적인 생명이 없는 기체입니다.

가스는 물질의 상태 중 하나입니다. 그것은 그것이 위치한 전체 용기를 채우는 특정 부피를 가지고 있지 않습니다. 그러나 유동성과 밀도가 있습니다. 가장 가벼운 기체는 무엇입니까? 그들은 무엇을 특징으로합니까?

가장 가벼운 가스

"가스"라는 이름은 "혼돈"이라는 단어의 협응 때문에 17세기에 만들어졌습니다. 물질의 입자는 실제로 혼돈입니다. 무작위 순서로 이동하며 서로 충돌할 때마다 경로를 변경합니다. 그들은 사용 가능한 모든 공간을 채우려고 노력합니다.

액체 및 고체 물질의 분자와 달리 기체 분자는 서로 약하게 결합되어 있습니다. 대부분의 유형은 감각의 도움으로 느낄 수 없습니다. 그러나 가스에는 온도, 압력, 밀도와 같은 다른 특성이 있습니다.

압력이 증가하면 밀도가 증가하고 온도가 증가하면 팽창합니다. 가장 가벼운 기체는 수소이고 가장 무거운 기체는 육불화우라늄입니다. 가스는 항상 혼합됩니다. 중력이 작용하면 혼합물이 불균일해진다. 가벼운 것은 올라가고 무거운 것은 내려갑니다.

가장 가벼운 가스는 다음과 같습니다.

수소;
질소;
산소;
메탄;

처음 세 개는 주기율표의 0족에 속하며 아래에서 이에 대해 설명합니다.

수소

가장 가벼운 기체는? 대답은 명백합니다 - 수소. 공기보다 14.4배 가벼운 주기율표의 첫 번째 원소입니다. 그것은 라틴어 이름 Hydrogenium(물을 낳는)에서 문자 H로 표시됩니다. 수소는 대부분의 별과 성간 물질의 구성 요소입니다.

정상적인 조건에서 수소는 절대적으로 무해하고 무독성이며 무취, 무미 및 무색입니다. 특정 조건에서는 속성을 크게 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 이 가스는 산소와 혼합될 때 쉽게 폭발합니다.

백금, 철, 티타늄, 니켈 및 에탄올에 녹일 수 있습니다. 고온에 노출되면 금속 상태가 됩니다. 그 분자는 이원자이고 속도가 빠르기 때문에 기체의 우수한 열전도율(공기보다 7배 높음)을 제공합니다.

우리 행성에서 수소는 주로 화합물에서 발견됩니다. 그것의 중요성과 화학 공정에서의 관련성 측면에서, 그것은 산소 다음으로 두 번째입니다. 수소는 대기에 포함되어 있으며 살아있는 유기체의 세포에 있는 물과 유기 물질의 일부입니다.

산소

산소는 문자 O(산소)로 표시됩니다. 또한 정상적인 조건에서는 무취, 무미, 무색이며 기체 상태입니다. 그것의 분자는 두 개의 원자를 포함하기 때문에 종종 이산소라고 불립니다. 3개의 분자로 구성된 동소체 형태 또는 변형인 오존 가스(O3)가 있습니다. 푸른색을 띠며 많은 특징을 가지고 있습니다.

산소와 수소는 지구상에서 가장 흔하고 가벼운 기체입니다. 우리 행성의 지각에는 더 많은 산소가 있으며 질량의 약 47%를 차지합니다. 묶인 상태에서는 80% 이상의 수분을 함유하고 있습니다.

가스는 식물, 동물, 인간 및 많은 미생물의 삶에 필수적인 요소입니다. 인체에서는 산화 환원 반응의 구현에 기여하여 공기와 함께 폐에 들어갑니다.

산소의 특성으로 인해 의료용으로 널리 사용됩니다. 그것의 도움으로 저산소증, 위장관의 병리, 기관지 천식 발작을 제거합니다. 식품 산업에서는 포장 가스로 사용됩니다. 농업에서는 물고기를 사육할 때 물을 풍부하게 하기 위해 산소가 사용됩니다.

질소

이전의 두 가스와 마찬가지로 질소는 두 개의 원자로 구성되어 있으며 뚜렷한 맛, 색 및 냄새가 없습니다. 그 지정의 상징은 라틴 문자 N입니다. 인 및 비소와 함께 pnictogens의 하위 그룹에 속합니다. 가스는 매우 불활성이며 프랑스어에서 "생명이없는"으로 번역되는 azote라는 이름을 받았습니다. 라틴어 이름은 Nitrogenium, 즉 "초석을 낳다"입니다.

질소는 핵산, 엽록소, 헤모글로빈 및 단백질에서 발견되며 공기의 주성분입니다. 많은 과학자들은 화산 폭발로 부식질과 지각에 있는 부식질의 함량을 지구의 맨틀에서 운반하는 화산 분출로 설명합니다. 우주에서 가스는 해왕성과 천왕성에 존재하며 태양 대기, 성간 공간 및 일부 성운의 일부입니다.

인간은 주로 액체 형태의 질소를 사용합니다. 제품의 포장 및 보관을 위한 매체로 냉동 요법에 사용됩니다. 그것은 화재 진압, 산소 대체 및 "물 공급"의 화재 박탈에 가장 효과적인 것으로 간주됩니다. 실리콘과 함께 세라믹을 형성합니다. 질소는 염료, 암모니아 및 폭발물과 같은 다양한 화합물의 합성에 자주 사용됩니다.

결론

가장 가벼운 기체는? 이제 당신 자신이 답을 알고 있습니다. 가장 가벼운 것은 수소, 질소 및 산소이며 주기율표의 0족에 속합니다. 그 다음은 메탄(탄소 + 수소)과 산화물입니다.

공기보다 가벼운 기체는?

공기보다 가벼움: CO, Ne, C2H2.
공기는 기체의 혼합물입니다. 헬륨은 이 혼합물에서 가장 가볍습니다(이것이 헬륨 풍선이 공기 중으로 빠르게 치솟는 이유입니다).
그 헬륨
화학을 공부하거나 주기율표를 보면 무게가 산소 분자 16 + 16(O2)보다 작은 모든 가스는 산소보다 가벼우며 대기 중 최대 21%이지만 질소 14 + 14( N2), 대기 중 최대 78%입니다. 보다 정확하게는 이러한 데이터에서 계산하고 비교할 수 있습니다.
모두 더 적은 무게로.
공기보다 가벼운 기체:
헬륨-그
메탄-CH4
수소 - H2
암모니아 -NH3
불화수소-HF
공기는 기체의 혼합물입니다. 대부분 질소, 산소 및 이산화탄소.
질소 자체는 공기보다 가볍습니다. 수소와 헬륨은 휘발성 특성으로 오랫동안 알려져 왔습니다. 그러나 수소는 폭발성이어서 헬륨은 거의 항상 사용되어 왔으며 지금도 사용됩니다.
또한, 찬 공기보다 가벼운 공기는 더 뜨거운 공기가 됩니다(물론 동일한 압력에서).
시멘트
공기보다 분자량이 작은 모든 가스 및 증기, 즉 lt;29
수소 H2, 헬륨 He, 증기 H2O, 네온 Ne, 천연 가스 - 메탄 CH4.

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무료 백과 사전, 위키피디아에서:

공기- 지구의 대기를 구성하는 가스, 주로 질소와 산소의 천연 혼합물. 공기는 대부분의 육상 생물이 정상적으로 존재하는 데 필요합니다. 공기에 포함된 산소는 호흡 중에 신체의 세포로 들어가고 산화 과정에 사용되어 생명에 필요한 에너지를 방출합니다. 신진 대사, 호기성). 산업 및 일상 생활에서 대기 중 산소는 내연 기관에서 열과 기계적 에너지를 얻기 위해 연료를 태우는 데 사용됩니다. 불활성 가스는 액화에 의해 공기에서 얻습니다. "대기 공기 보호에 관한" 연방법에 따라 대기 공기는 "주거, 산업 및 기타 건물 외부에 위치한 대기 가스의 자연 혼합물인 환경의 중요한 구성 요소"로 이해됩니다.

화학적 구성 요소

공기의 구성은 바뀔 수 있습니다. 대도시에서는 이산화탄소 함량이 숲보다 높을 것입니다. 산에는 산소가 질소보다 무거워서 밀도가 높이에 따라 더 빨리 감소하기 때문에 산소 함량이 낮습니다. 지구의 다른 부분에서 공기의 구성은 각 가스에 대해 1-3% 내에서 다를 수 있습니다.

공기에는 항상 수증기가 포함되어 있습니다. 따라서 0°C의 온도에서 1m³의 공기는 최대 5g의 물을 보유할 수 있으며 +10°C의 온도에서는 이미 10g입니다.

에어셀러

잡지에 따르면 " » 예브게니 베제카

형제, - 그가 말하길, - 내 진심 어린 인사를 받아라! 지난 여름에 내가 미주리주 남부에서 찻숟가락 반 달러에 유색 모래를 팔고 램프에 넣으면 등유가 절대 폭발하지 않을 거라고 말한 당신이 당신이 아니었나요?
"등유는 절대 폭발하지 않습니다."라고 나는 대답합니다. - 가스만 폭발합니다.
O "Henry. 컬렉션 "Noble Rogue"에서
최근에 타이어 가게에 들러 고무를 교체했습니다. 그리고 주문할 때 작업자는 당연히 반 긍정으로 다음과 같이 물었습니다.
- 뭐, 질소 펌핑?
- 무엇을 위해?
그 직원은 나를 평가하는 듯한 긴 표정으로 나를 바라보고, 가까스로 한숨을 쉬고는 눈을 가리며 재빨리 말을 이었다.
- 더 가볍고, 바퀴가 소음을 내지 않으며, 과열로 폭발하지 않으며, 밸브를 통과하지 않으며, 펌프질할 필요가 없습니다.
궁금하다. 질소는 이제 거의 모든 곳에서 거래됩니다. 정말 간단하죠? 그리고는 신문으로 나를 둘러싸고 인터넷에 접속해 전화기를 만지작거렸다. Hooked: 일반 자동차 소유자는 어떤 미끼를 사용하며 실제 전문가는 질소에 대해 어떻게 생각합니까?
이제 폭발하지 않습니다. 놓지 않을 것입니다. 그리고 그것은 소음을 내지 않을 것입니다. 핸들링이 향상되고 연료 소비가 감소합니다. 어떤 이유로 든 엔진 출력 만 상승하지 않습니다. 유감입니다. 그리고 약 200 루블의 모든 즐거움을 위해.
안 믿어? 헛되이! 예를 들어 Tehsnab 회사 사이트(http://tehsnab21.ur.ru/nitro.html)를 살펴보십시오. 지역 전문가는 그런 세부 사항이 아니라 말할 것입니다. 나는 인용한다: “산소는 고무에 해로운 영향을 미칩니다. 첫째, 노화를 가속화합니다. 둘째, 가장 얇은 구멍을 통해 침투하여 가장 밀봉된 저장소, 따라서 타이어에서 "누수"됩니다. 질소는 공기만큼 쉽게 타이어를 떠나지 않습니다. 타이어에 공기가 채워져 있을 때보다 압력 손실이 훨씬 적습니다.
예, 기다려! 공기 중의 질소는 78%입니다. 그렇다면 타이어 자체에서 모든 산소가 흘러나오면 질소만 남게 되는 것일까요? 나는 공기(항상 78% 질소)로 그것을 펌핑하고 타이어는 이미 84% 질소를 가질 것입니다. 두 번째로 펌핑하면 88%가 되고 세 번째 호출에서는 91%가 됩니다. 우리는 이미 순수한 질소를 타고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 아니면 혼란스럽습니까?
여기에 또 다른 내용이 있습니다. "질소가 주입된 타이어는 일반 공기가 주입된 타이어보다 가볍습니다." 도미노는 스프링 하중량의 감소가 "차량 역학 및 연료 소비에서 눈에 띄게 될 것"이라고 말했습니다. 15킬로그램의 바퀴가 얼마나 10분의 1그램이나 가벼워질지 상상해 보십시오! 연료 소비를 눈치채지 않는 방법! 아마도 1년에 2g을 절약할 수 있을 것입니다. 그리고 운이 좋은 사람은 세 가지입니다!
강력한 비장의 카드... 타이어산업연구소(NIIShP) 전문가들은 이에 대해 어떻게 생각하는지 궁금하다. "과열로 인한 타이어 폭발"에 관한 논문은 거의 입을 다물게 만들었습니다. 일반 바퀴는 2의 비율로 8-9 기압의 압력을 견딜 수 있습니다! 트럭에는 더 많은 것이 있습니다. 타이어 안의 공기를 그렇게까지 따뜻하게 하는 것이 상상할 수 있습니까? 그것이 질소인지 순수한 산소인지는 중요하지 않습니다. 이러한 가스의 열팽창은 거의 동일합니다. 지금까지 "과열로 인한 타이어 폭발"은 지구상에서 기록되지 않았습니다. 더군다나 질소는 타이어 소음과 접지력에 어떤 식으로든 영향을 줄 수 없습니다. 트레드 패턴을 변경할 수 없습니다! 녹? 예, 산소는 산화제로서 림을 부식시키고 타이어 마모를 가속화합니다. 타이어가 손상되면 타이어의 금속 부품도 녹슬 수 있습니다. 누구든지 질소의 효과를 충분히 이해할 수 있습니다. 예를 들어 공기 주입식 타이어의 시체가 70년 안에 썩어 강도를 잃는다면 질소가 있는 타이어는 75년 동안 지속됩니다! 또는 심지어 80. 비결은 고무가 그렇게 오래 살지 않는다는 것입니다!
그리고 질소 산업 연구소(Institute of Nitrogen Industry)의 수석 전문가인 Maxim Lvovich Firt는 처음으로 이 가스의 새로운 "마법" 속성에 대해 들었습니다. 더위는 어디로 가나? 에너지 보존 법칙은 어떻습니까? Mendeleev-Clapeyron은 어떻습니까? 이미 취소되었나요? (잠시 멈춤) 아니면 액체 질소를 의미할까요?
그러나 여전히 질소에 대한 좋은 주장이 있었습니다. Bridgestone 모스크바 사무소의 수석 기술 전문가인 Sergey Biryukov에게 다음과 같이 전합니다. “갑자기 화재가 발생했습니다! 바퀴가 터지고 공기가 화염으로 변할 것입니다. 제대로 구워집니다. 그리고 타이어에 질소가 있으면 재앙을 피할 수 있습니다. 케이스가 말해줍니다! 소방관들이 못 알아듣는 게 너무 안타까워요.
그래서 타이어에 공기를 채우는 것이 헛되지 않았습니다. 아니요, 돈 때문이 아닙니다. 난 그냥 무식한 주부처럼 보이고 싶지 않아요. 타이어 수리공의 눈에도. 그리고 그들은 그것을 존중합니다.

타이어의 질소.

www.taganka.biz에 따르면

타이어에 질소를 펌핑해야 하는 이유: 타이어에 펌핑된 질소의 이점에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 질소는 타이어와 타이어를 사용하는 사람들의 안전과 동의어입니다. 공기의 주성분은 질소 78%, 산소 21%입니다. 질소 분자 N2는 산소 분자 O2보다 큽니다. 일반적으로 타이어 내부의 공기는 산소, 질소 및 증기로 구성되어 있지만 O2와 증기는 타이어 벽을 훨씬 빠르게 통과하기 때문에 압력 누출을 형성합니다. . 압축 공기 사용의 또 다른 부정적인 측면은 산소와 수증기의 산화 특성입니다. 챔버를 통과하면 산소가 코드, 비드 링, 디스크를 산화시킵니다. 이것은 타이어의 강도에 영향을 미치므로 운전의 안전성에 영향을 미칩니다.
압축 공기로 채워진 타이어에서 누출은 0.08 atm./month입니다. 산소는 질소보다 30~40% 더 빠르게 타이어 벽을 통과하며 가스의 부분 압력이 같아질 때까지 누출이 계속됩니다. 따라서 타이어의 산소가 승용차의 경우 5%, 트럭의 경우 2.5%를 초과하지 않으면 타이어 내부와 외부의 가스 부분압 비율이 균형을 이루고 누출이 없습니다. 이 효과는 타이어에 질소를 펌핑하여 얻을 수 있습니다.
따라서 타이어 공기압에 질소를 사용하면 다음과 같은 이점이 있습니다.
첫째, 타이어 노후화 및 디스크 부식 방지, 바퀴의 내구성을 감소시키는 습기, 기름, 먼지-입자가 없습니다.
둘째, 타이어 폭발 가능성을 줄입니다. 고속에서 타이어 가열 부족 및 브레이크 시스템이 "쐐기형"일 때; 팽창 요소인 산소가 없습니다(트럭에 특히 중요).
셋째, 타이어 압력 안정성을 향상시킵니다. 타이어 공기압은 2주에 한 번씩 점검하는 것이 좋습니다. 질소를 사용하면 이 빈도가 3배 증가합니다.
넷째, 견인력이 향상되었습니다. 공기(일반적으로 온도와 압력의 변화에 크게 영향을 받음)와 비교하여 순수한 형태의 질소는 감쇠 특성이 증가했습니다. 즉, 바퀴는 추가 완충 장치 역할을 합니다.
또한 타이어에 질소를 채우는 것이 공기를 채우는 것과 비교하여 얻을 수 있는 이점에 대해 자세히 설명하는 것이 중요합니다.
공기를 채우는 것과 비교하여 타이어를 질소로 채우는 것의 이점:
고르지 못한 포장도로의 부드러움과 부드러움 증가
휠 댐핑 개선 및 차량 서스펜션 부하 감소
향상된 차량 핸들링
코너링, 차선 변경 및 도로 측면 이탈 시 안정성 향상
노면 접지력 향상 및 제동 거리 감소
비상 시동 시 휠 슬립 감소
타이어와 노면 접촉으로 인한 소음 및 진동 감소 차량 속도, 하중 및 주변 온도에 관계없이 타이어 공기압 변동을 대폭 감소
증가된 하중 및 온도에서 휠 성능 개선
타이어 마모 감소 및 균일성 확보
구덩이에 부딪치거나 연석에 부딪힐 때 디스크 손상 가능성을 줄입니다.
타이어의 스틸코드와 디스크재질의 산화과정 배제
이 모든 것이 타이어 성능 향상에 기여할 뿐만 아니라 어떤 도로에서도 안전을 보장합니다.
펌핑 절차는 어떻습니까?
아마도 많은 사람들이 질소가 타이어에 어떻게 펌핑되는지에 관심을 가질 것입니까? 전체 펌핑 프로세스는 특수 장치인 질소 발생기를 사용하여 수행됩니다.
회전식 질소 발생기는 공기 혼합물을 변환하는 데 사용되는 고정 장치입니다. 공기는 여러 단계의 처리를 거칩니다.
최소 8기압의 압축 공기를 작업 시스템에 주입합니다.
다단계 필터링이 수행됩니다. 공기는 탈지되고 수분, 오일 불순물, 방향족 탄화수소가 제거됩니다.
질소-N2 분자를 분리하기 위해 특수 막을 통해 정화된 공기를 펌핑합니다.
전체 처리 주기 후 출력은 순도 95% 이상의 질소입니다. 우리가 이미 알고 있듯이 산소 함량이 5 %를 초과하지 않는 혼합 가스 비율은 자동차 타이어에 가장 적합합니다.
휠 밸브는 공기 중에 존재하는 다른 모든 가스에서 질소를 분리하여 타이어로 밀어 넣는 특수 장치에 연결됩니다. 즉, 이제 실질적으로 불활성 질소로 휠을 펌핑하여 산소뿐만 아니라 습기가 타이어 캐비티에 들어가는 것을 허용하지 않습니다. 그리고 이것은 림이 부식되지 않기 때문에 우리에게 유리합니다. 타이어 시트가 부식되면 견고성이 떨어질 수 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 결과적으로 각 자동차 소유자는 타이어에 질소를 채우는 것이 타이어의 수명을 연장하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 가장 중요하게는 모든 도로에서 편안함과 안전을 제공하는 여러 가지 이점이 있음을 분명히 이해해야 합니다.
주요 이점:
타이어 공기압 및 타이어 공기압 모니터링의 필요성 감소; 타이어의 내구성을 증가시킵니다. 향상된 타이어 성능 타이어의 내부 표면과 시체가 산소와 접촉하지 않아 부식이 제거되기 때문에 수리가 용이합니다. 림과 밸브의 부식 감소; 타이어의 연소 또는 자연 연소로 인한 타이어의 파열은 제외됩니다. 포뮬러 1부터 서킷 레이싱까지 스포츠카의 바퀴는 질소로만 채워져 있습니다. 고속 팬의 경우 전문 레이서의 예를 따르는 것이 좋습니다.

질소로 타이어 팽창
질소는 경제적이고 안전합니다!
질소 사용의 이점은 서유럽에서 오랫동안 인식되어 왔습니다. 그곳의 타이어 작업장과 전문 센터에서는 이러한 서비스가 흔한 일입니다. 이 주제는 유로 트럭에서 내부 압력이 매우 높은(약 8bar) 솔리드 스틸 코드 타이어를 사용하는 트럭 운전자와 특히 관련이 있습니다. 그러나 승용차의 운전자가 질소를 넣은 타이어가 압력을 더 고르게 유지한다는 사실을 아는 것은 해롭지 않습니다. 이는 여름에 타이어가 과열되거나 겨울에 주변 온도가 크게 떨어지는 경우 타이어 공기압의 급격한 변화가 없다는 사실로 표현됩니다. 그리고 너무 높거나 낮은 압력은 타이어에 해롭습니다. 설명할 필요가 없습니다. 타이어 비용이 5-8,000 루블이라면 "건강"을 유지하는 데 약간의 비용을 지출하는 것이 신성한 원인입니다. 또한, 질소로 팽창된 타이어는 자연 압력 강하가 더 느립니다. 이 과정은 분자 수준에서 지속적으로 발생하며 질소 분자가 충분히 크기 때문에 고무의 분자 구조를 덜 통과합니다. 이 경우 휠 펌핑이 덜 자주 필요합니다.
우리가 호흡하고 폐와 타이어를 채우는 공기에는 약 21%의 산소와 78%의 질소가 포함되어 있습니다. 산소는 고무에 해로운 영향을 미칩니다. 첫째, 노화를 가속화합니다. 둘째, 산소는 가장 얇은 구멍을 통해 침투하여 가장 밀봉된 저장소에서 "누출"되므로 타이어에서 나옵니다. 질소는 공기만큼 쉽게 타이어에서 빠져나가지 않습니다. 즉, 공기로 타이어를 채울 때보다 압력 손실이 훨씬 적습니다.
또한 타이어의 가압 산소는 림 부식을 가속화하는 것으로 알려져 있습니다. 산소는 타이어의 측벽과 카커스 손상에 기여합니다.
타이어에 질소를 채우는 것, 즉 산소가 없으면 타이어의 수분을 감소시켜 내구성을 높입니다. 타이어를 질소로 채우는 이점은 오랫동안 알려져 왔으며 지금까지 주로 트럭 및 버스 타이어를 채우는 데 사용되었지만 예를 들어 기록적인 속도에 도달할 때 특수 타이어 특성을 달성해야 하는 모든 경우에 사용되었습니다. 자동차의. 타이어에 질소를 채우는 것에 대한 공식적인 규정은 없지만 많은 타이어 매장에서 이미 고객에게 이 서비스를 광범위하게 제공하고 있습니다. 타이어에 질소 충전이 트럭, 버스, 트랙터의 타이어에 널리 보급된 후 자동차 타이어에 질소가 널리 사용되기 시작했습니다. 공기 대신 타이어를 채우는 데 질소를 사용하는 효과는 이것이 "고귀한"(비활성) 가스이며 먼지, 기름, 젖은 입자 및 휠의 수명을 단축시키는 기타 구성 요소를 포함하지 않는다는 사실에 근거합니다. 따라서 질소는 타이어와 타이어를 사용하는 사람들의 안전과 동의어입니다.
질소를 사용하여 타이어에 공기를 주입하면 다음과 같은 이점이 있습니다.
1. 타이어의 스틸코드의 산화과정이 없습니다. 공기 중에 포함된 산소는 산화제이며, 타이어 내부의 높은 습도는 공기와 함께 팽창되어 온도 변화 시 결로 현상을 일으킵니다. 이러한 요인들이 함께 스틸 코드의 부식을 유발하여 타이어의 수명을 단축시킵니다. 질소의 습도는 0에 가깝고 산화제가 아닙니다.
2. 공기가 채워진 타이어의 압력은 타이어의 현재 온도에 따라 크게 달라지며, 여름에는 당연히 이 압력이 최대값에 도달합니다. 공기의 열팽창 계수는 큽니다. 자동차 바퀴의 경우 타이어 압력의 증가는 0.5-0.8 기압에 도달할 수 있습니다. 하중이 가해지면 자동차 타이어에 약간의 충격이 가해지면 폭발이 발생할 수 있으며 앞바퀴가 파열되면 결과를 예측할 수 없습니다. 질소의 경우 열팽창 계수가 훨씬 낮습니다. 가열로 인한 타이어 압력은 0.1기압만 변경되므로 어떤 온도에서도 타이어 내부 압력의 안정성이 보장됩니다.
3. 포뮬러 1부터 서킷 레이싱까지, 스포츠카의 바퀴는 질소만으로 팽창됩니다. 고속 팬의 경우 전문 레이서의 예를 따르는 것이 좋습니다.
4. 압력 안정성은 온도와 압력의 변화에 따라 더 큰 강도로 마모되는 타이어 자체에도 중요합니다. 타이어에 질소를 채우면 수명이 크게 연장됩니다.
따라서 비용 절감은 명백합니다. 타이어는 더 오래 지속되며 절대 터지거나 폭발하지 않습니다. 그건 그렇고, 실용적인 외국인은 수년 동안 타이어에 질소를 주입했습니다. 각 주유소 또는 자동차 서비스에는 기존 압축기와 함께 질소 압축기가 있습니다. 서비스 작업자는 색상이 지정된 밸브 캡으로 타이어에 질소를 채워야 한다는 것을 알게 될 것입니다. 해외에서 수입차를 구입할 때 이것을 주의하십시오.

가장 가벼운 가스

밸브 케이블. Picard의 풍선 밸브를 조작할 수 있도록 하는 로프의 한쪽 끝은 곤돌라에 들어가는 것이었습니다. 공기가 희박한 환경에서 캐빈을 떠나지 않도록 로프가 들어간 구멍을 수정하는 방법은 무엇입니까? 성층권의 밀폐 용기에서 밸브를 작동하는 로프를 도입하기 위해 Piccard 교수는 나중에 러시아에서 제작된 풍선에 사용되는 매우 간단한 장치를 발명했습니다.

그는 곤돌라 안에 사이펀 튜브를 배치했는데, 그 사이펀 튜브는 긴 가지가 외부 공간과 연결되어 있습니다. 밸브 케이블은 파이프 내부를 통과했으며 변위는 액체 레벨의 차이를 변경하지 않았습니다. 로프가 이동하는 파이프라인을 수은이 막았기 때문에 보트에서 공기가 새어나갈 염려 없이 로프를 뽑을 수 있었습니다. 기압계는 저울에 매달려 있습니다. 큐벳 기압계 튜브의 상단 끝은 하나의 균형 판에 부착되어 있고 다른 판에는 균형을 유지하는 여러 개의 추가 있습니다.

기압이 변하면 저울이 변합니까? 매달린 규모의 기압관을 보면 액체 기둥이 양동이에 포함된 수은에 지지되고 어떤 식으로든 영향을 미치지 않기 때문에 포함된 수은의 수준을 변경해도 판의 균형에 영향을 미치지 않아야 합니다. 정지의 순간.

맞아요; 그러나 기압의 변화는 인공물의 균형에 영향을 미칩니다. 그림 대기압에서 균형 변동이 변경됩니까? 대기는 위에서 파이프를 누르며, 수은 위에서 진공이 발생하기 때문에 후자가 없으면 저항에 저항합니다. 따라서 다른 판에 놓인 추는 기압계의 유리관과 대기에 의해 생성된 압력의 균형을 유지합니다. 파이프 섹션의 대기압은 파이프에 포함된 수은 기둥의 무게와 정확히 같기 때문에 저울이 전체 수은 기압계의 균형을 맞추게 합니다.

가장 가벼운 가스는 다음과 같습니다.

수소;
질소;
산소;
메탄;

처음 세 개는 주기율표의 0족에 속하며 아래에서 이에 대해 설명합니다.

수소

가장 가벼운 기체는? 대답은 명백합니다 - 수소. 공기보다 14.4배 가벼운 주기율표의 첫 번째 원소입니다. 그것은 라틴어 이름 Hydrogenium(물을 낳는)에서 문자 H로 표시됩니다. 수소는 우주에서 가장 풍부한 원소입니다. 그것은 대부분의 별과 성간 물질의 일부입니다.

따라서 기압의 변화는 접시의 균형에 영향을 미칩니다. 규모의 소위 기압계는 판독 값을 기록하는 메커니즘이 쉽게 연결되는 이 원리를 기반으로 합니다. 공기 사이펀. 선박을 전복시키지 않고 전통적인 절차 없이 사이펀을 어떻게 사용해야 합니까? 용기는 거의 가장자리까지 채워져 있습니다.

그림. 이 사이펀을 작동시키는 간단한 절차가 있습니까? 문제는 액체가 사이펀 튜브를 통해 용기의 높이 위로 올라가 장치의 팔꿈치에 도달하도록 하는 것입니다. 액체가 팔꿈치를 통과하면 사이펀이 작동하기 시작합니다. 다음에 이야기할 액체의 잘 알려지지 않은 속성을 활용하면 문제가 발생하지 않습니다.

에 정상 조건수소는 절대적으로 무해하고 무독성이며 무취, 무미 및 무색입니다. 특정 조건에서는 속성을 크게 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 이 가스는 산소와 혼합될 때 쉽게 폭발합니다.

손가락으로 가릴 수 있는 지름의 유리관을 가져갑니다. 이렇게 덮으면 열린 끝이 물에 잠기게 됩니다. 물론 물은 튜브에 들어갈 수 없지만 손가락을 움직이면 즉시 들어갑니다. 처음에는 그 수위가 용기의 액체 수위보다 높을 것임을 이해합니다. 그러면 액체 레벨이 같아집니다. 처음에 튜브의 액면이 용기의 액면보다 높은 이유를 설명하겠습니다. 유체가 파이프를 통해 상승할 때 유체의 속도는 중력에 의해 감소되지 않습니다. 움직이는 부분은 항상 파이프의 아래쪽 레이어에 있기 때문입니다.

산소

이 경우 우리는 공을 던질 때 어떤 일이 일어나는지 관찰하지 않습니다. 던진 공은 두 가지 동작에 참여합니다. 하나는 일정한 속도로 상승하고 다른 하나는 균일하게 가속되는 하강합니다. 상승하는 물이 상승하는 다른 유체 입자에 의해 계속 밀려나가기 때문에 우리 튜브에는 두 번째 움직임이 없습니다. 작동시키기 위해 그 사이펀을 빨아들일 필요가 없습니다.

일반적으로 관으로 들어가는 물은 초기 속도로 용기의 액면에 도달합니다. 마찰은 높이를 크게 줄입니다. 한편, 튜브 상단의 직경을 줄여서 증가시킬 수도 있습니다. 그건 그렇고, 우리는 설명 된 현상을 사용하여 사이펀을 작동시키는 방법을 봅니다. 트랩의 한쪽 끝이 막히고 다른 쪽 끝은 가능한 최대 깊이의 액체에 잠겨 있습니다. 즉시 튜브에서 손가락을 떼십시오. 물이 튜브를 통해 상승하여 외부 액체 수준을 초과하고 팔꿈치의 가장 높은 지점을 통과하여 다른 가지로 하강하기 시작합니다. 사이펀이 작동하기 시작합니다.

가스는 식물, 동물, 인간 및 많은 미생물의 삶에 필수적인 요소입니다. 인체에서는 산화 환원 반응의 구현에 기여하여 공기와 함께 폐에 들어갑니다.

실제로 사이펀의 모양이 적절하다면 설명된 절차를 적용하는 것이 매우 편리합니다. 그림에는 자체적으로 작동하는 이러한 유형의 사이펀이 있습니다. 설명된 설명을 통해 작동 방식을 이해할 수 있습니다. 두 번째 큐빗을 올리려면 튜브의 해당 부분의 직경이 약간 작아야하므로 넓은 튜브에서 좁은 튜브로 흐르는 액체가 더 높은 높이로 상승합니다. 진공 사이펀. 사이펀은 진공에서 작동합니까? "사이펀을 통해 진공에서 액체를 옮길 수 있습니까?"라는 질문에 일반적으로 그는 "아니요, 불가능합니다!"라고 엄격하게 대답합니다.

질소

솔루션 일반적으로 사이펀에서 액체의 순환은 공기압으로만 설명됩니다. 그러나 이 가정은 "물리적" 편향입니다. 진공으로 둘러싸인 사이펀에서 액체는 자유롭게 흐릅니다. Paul은 그의 책 역학 및 음향학 입문서에서 사이펀의 작용을 대기의 작용으로 설명하지 않고 어떻게 설명할 수 있습니까?

이를 설명하기 위해 우리는 다음과 같은 추론을 제시합니다. 사이펀에 포함된 액체의 "실"의 오른쪽이 더 길고 무거우므로 나머지 액체를 긴 쪽 끝으로 끕니다. 도르래로 지지되는 로프는 이 사실을 아주 잘 보여줍니다. 사이펀이 작동하는 방식에 대한 명확한 설명.

이제 설명된 현상에서 공압의 역할을 고려하십시오. 그것은 액체 "실"이 연속적이고 사이펀에서 나오지 않도록만 보장합니다. 그러나 특정 조건에서 이 "실"은 외부 힘의 개입 없이 분자 간의 접착으로 인해 연속적으로 유지될 수 있습니다.

기름에 담근 사이펀을 통한 수은의 이동. 튜브에서 수은의 "나사"의 연속성은 오일 압력에 의해 제공됩니다. 후자는 대기압처럼 작용하여 물에 기포가 형성되는 것을 방지합니다. 일반적으로 사이펀은 특히 기포가 가장 높은 지점에 나타날 때 진공 상태에서 작동을 멈춥니다. 그러나 용기에 담긴 물과 같이 튜브의 벽에 공기 흔적이없고 장치를 조심스럽게 다루면 진공 상태에서 작동 할 수 있습니다. 위에 인용된 그의 책에서 그는 그것을 매우 강력하게 지지하며 다음과 같이 말했습니다. 기본 물리학의 가르침에서 기압에 대한 사이펀의 작용은 매우 자주 기인합니다.

그러나 이 진술은 많은 제한 사항이 있을 때만 유효합니다. 알렉산드리아의 헤론(Heron of Alexandria)이 쓴 논문에서 가져온 사이펀의 표현. 해 아래 새 것이 없다는 것은 사실입니다. 이것은 우리가 방금 발견한 것과 잘 맞는 사이펀이 어떻게 작동하는지에 대한 올바른 설명이 2천 년 전으로 거슬러 올라가 기원전 1세기 알렉산드리아의 기계공이자 수학자였던 헤론으로 거슬러 올라간다는 것입니다. 이 현명한 사람은 공기에 무게가 있다는 것조차 의심하지 않았기 때문에 우리 시대의 물리학자들과 달리 우리가 방금 분석한 오류를 받아들이지 않았습니다.

결론

가장 가벼운 기체는? 이제 당신 자신이 답을 알고 있습니다. 가장 가벼운 것은 수소, 질소 및 산소이며 주기율표의 0족에 속합니다. 그 다음은 메탄(탄소 + 수소)과 일산화탄소(탄소 + 산소)입니다.

공기 없이는 사람이 무언가 없이는 살 수 없다는 일반적인 문구가 있습니다. 이것은 절대적인 진리입니다. 그와 산소는 필요조건지구상에 가장 많은 수의 생명체가 존재한다는 것.

이 경우 물은 평형을 이룰 것입니다. 용해 사이펀을 통해 가스를 통과시키는 것이 가능합니다. 유체 분자가 서로 얽히지 않기 때문에 대기압이 개입해야 합니다. 이산화탄소와 같은 공기보다 무거운 가스는 가스가 나오는 용기가 다른 용기 위에 있는 경우 액체와 같은 방식으로 사이펀에 의해 전달됩니다. 또한 다음 조건이 충족되는 경우 사이펀을 통해 공기를 통과시키는 것도 가능합니다. 사이펀의 짧은 암은 물로 채워진 큰 시험관에 삽입되고 그 입구가 후자의 액면 아래에 있도록 물이 담긴 용기에서 뒤집힙니다.

공기그것은 지구의 대기를 형성하는 가스의 혼합물입니다.

비교

산소는 어떤 종류의 색, 맛 또는 냄새도 없는 기체입니다. 산소 분자는 두 개의 원자로 구성됩니다. 그것의 화학식은 O 2 로 작성됩니다. 삼원자 산소를 오존이라고 합니다. 1리터의 산소는 1.4g과 같습니다. 물과 알코올에 약간 용해됩니다. 기체 외에도 액체 상태일 수 있어 옅은 파란색 물질을 형성합니다.

외부 공기를 샘플 쪽으로 밀어내는 것은 이 초과 압력입니다. 펌프로 물을 들어올립니다. 기존의 흡입 펌프가 물을 들어올리는 높이는 몇 도입니까? 그림 펌프와 같은 물은 얼마나 높이 올라가나요? 대부분의 교과서에는 흡입 펌프로 물을 펌프 외부의 높이보다 10.3m 이상 높이 들어올릴 수 있다고 나와 있습니다. 그러나 피스톤과 파이프 벽 사이에서 펌프를 작동하는 동안 10.3m의 높이가 순전히 이론적인 값이며 실제로는 거의 불가능하다는 점을 추가하는 경우는 매우 드뭅니다. 정상적인 조건에서 물에는 용해된 공기가 포함되어 있습니다.

공기는 기체의 혼합물입니다. 78%는 질소, 21%는 산소입니다. 1% 미만이 아르곤에 떨어지며, 이산화탄소, 네온, 메탄, 헬륨, 크립톤, 수소 및 크세논. 또한 공기 중에 물 분자, 먼지, 모래 알갱이, 식물 포자가 있습니다. 공기의 질량은 같은 부피의 산소 질량보다 작습니다.

산소는 1774년 영국인 Joseph Priestley가 밀폐된 용기에서 산화수은을 분해하여 발견했습니다. "산소"라는 용어 자체는 Lomonosov에 의해 만들어졌으며 화학자 Mendeleev에 의해 "in place No. 8"이 지정되었습니다. 그의 주기율표에 따르면 산소는 비금속이며 칼코겐족에서 가장 가벼운 원소입니다.

실제로 사이펀은 먹이나 언덕 위로 물을 운반하는 데 사용할 때 거의 같은 높이입니다. 가스 콘센트. 공기 펌프의 후드 아래에는 상압 가스로 닫힌 병이 있습니다. 4배 더 큰 힘을 가진 압축 가스가 더 빠른 속도로 나와야 할 것 같습니다. 그러나 기체가 진공에서 방출될 때 출구 속도는 압력과 거의 무관합니다. 고도로 압축된 가스는 다른 가스와 동일한 속도로 배출됩니다. 이 물리적 역설은 압축 가스가 고압 상태라는 사실로 설명됩니다. 차례로 지정된 압력의 영향으로 움직이는 액체의 밀도도 같은 비율로 증가합니다.

1754년 스코틀랜드인 Joseph Black은 공기가 균질한 물질이 아니라 가스, 수증기 및 다양한 불순물의 혼합물임을 증명했습니다.

산소는 지구상에서 가장 풍부한 화학 원소로 간주됩니다. 첫째, 지각의 47%를 차지하는 규산염(실리콘, 석영)과 "지구의 창공"에 포함된 1,500가지 광물에 포함되어 있기 때문입니다. 둘째, 행성 표면의 2/3를 덮는 물에 존재하기 때문입니다. 셋째, 산소는 대기의 불변 성분으로, 보다 정확하게는 부피의 21%, 질량의 23%를 차지합니다. 넷째, 이 화학 원소는 모든 육상 생물의 세포의 일부이며 모든 유기 물질의 4번째 원자입니다.

즉, 압력을 높이면 이동하는 기체의 질량이 증가하고 구동력이 증가하는 만큼 증가합니다. 물체의 가속도는 가해진 힘에 정비례하고 지정된 물체의 질량에 반비례하는 것으로 알려져 있습니다.

이러한 이유로 가스 배출구의 가속도는 압력에 의존해서는 안 됩니다. 에너지를 소비하지 않는 모터 프로젝트. 피스톤 아래에 진공이 생성되기 때문에 흡입 펌프가 물을 들어 올립니다. 그러나 이 과정에서 진공만 만들어지면 물을 1m와 7m로 높이는 데 같은 양의 에너지가 필요합니다. 워터 펌프의 이 속성을 사용하여 에너지를 소비하지 않는 엔진을 만드는 것이 가능합니까?

산소는 호흡, 연소 및 부패 과정의 전제 조건입니다. 야금, 의학, 화학 산업 및 농업에 사용됩니다.

공기는 지구의 대기를 형성합니다. 그것은 지구상의 생명체의 존재에 필요하며 모든 호기성 생물의 호흡, 광합성 및 기타 생명 과정의 전제 조건입니다. 연소 과정에는 공기가 필요합니다. 그것에서 액화에 의해 불활성 가스가 추출됩니다.

어떻게? 솔루션 흡입 펌프로 물을 들어올리는 데 투자한 작업이 높이의 높이와 무관하다고 가정하는 것은 잘못된 것입니다. 실제로 이 경우 플런저 아래의 실제 진공에는 작업만 수행됩니다. 그러나 이것은 펌프에 의해 상승된 수주의 높이에 따라 다른 양의 에너지를 필요로 합니다. 바닥에서 그것은 대기압에 의해 밀리며 7m 높이의 물 기둥의 무게와 액체에서 방출되어 지정된 요소 아래에 축적 된 공기의 탄성에 의해 감소됩니다. 7미터의 높이가 한계이기 때문에 기체의 탄성은 3미터의 물이다.