구축함 시끄러운

그렇습니다. Victor Hugo는 전설에도 나름의 진실이 있다고 말했습니다!

불행하게도 쿠반 라다(Kuban Rada)의 금에 관한 이 전설이 있다는 것을 설명할 필요가 있습니다.

전 세계의 다른 모든 사람들처럼 꽤 많은 지역 및 대도시 미디어를 다루었습니다.

시작이 있습니다. 즉. 내 자료 "Kuban Rada의 금은 어디로 갔습니까?"라는 신문 "Evening Novorossiysk"(2000년 1월~2월) 4호에 게재된 후 이 내용이 게재되었습니다.

나는 Kuban Rada의 금에 관한 전설의 본질을 간략하게 설명하려고 노력할 것입니다.

1918 년 3 월, Kuban Rada의 군대는 Ekaterinodar를 Red Guard 분리대에 남겨두고 80 대의 카트에 달하는 보물을 실은 호송대를 나섰습니다. 정부 재무부와 쿠반 코사크 군대의 유물 외에도 상자와 패키지에는 많은 황금 품목(그릇, 십자가, 향로, 금테 아이콘, 진주 및 보석)이 들어있었습니다.

그러나 남북 전쟁의 최전선을 따라 호송대가 방황하는 동안 귀중한 화물의 대부분이 "분실"되거나 의도적으로 해당 지역에 숨겨졌습니다. 쿠반의 역사적인 은과 예복만이 알려져 있습니다 코사크 군대 1920년에는 12상자가 해외로 수출됐다. 최근까지 그들은 미국에 있었습니다. 이제 Kuban Rada의 보물 중 일부(상자 4개)가 어떻게 구축함 Gromky의 소유가 될 수 있었습니까? 나는 오래전인 1968년에 혁명의 참전 용사로부터 이와 비슷하지만 있을 법하지 않은 이야기를 들었습니다. 남북 전쟁 S.V. 1968년 11월 19일자 Novorossiysk Rabochiy 신문에 "Gangut의 선원"이라는 제목으로 그에 대한 나의 출판물은 다른 혁명 참전 용사들 사이에서 부정적인 반응을 불러일으켰고, 이로 인해 대담자의 "회고록"을 의심하게 되었습니다. 그의 후손들의 기억에 충격을 주지 않기 위해 그의 성을 밝히지 않고 그의 모험을 다시 이야기하겠습니다. 그를 "강구트의 선원"이라는 가명으로 남겨 두자...

1918 년 전투 후 Gangut의 우리 선원은 병원에 입원하여 Kuban Rada 정부 수장 L. L. Bych의 전직 동료였던 죽어가는 남자를 만났습니다. 이 남자는 Gromky EM 사령관 N. A. Novakovsky의 형제로 밝혀졌습니다. 그가 죽기 전에 그는 우리 영웅에게 Bure에게 금시계를 주었고 Novorossiysk로 가져가라고 요청했습니다. 작별 편지형제...

자신도 모르게 "백색 카운터"의 공범자가 될까 봐 두려워서 Gangut의 선원은 패키지를 열었습니다. 그리고 그럴 만한 이유가 있습니다! 뒷면조각 지형도(에카테리노다르 외곽)에는 이해할 수 없는 문자 세트가 점재되어 있었습니다. 분명히 코드입니다! 그리고 서명이 이상합니다. "Montigomo Hawk Claw"... 그리고 지도에는 Elizavetinskaya 마을 근처의 Kuban 굴곡에 작은 십자가가 있었습니다...

비밀편지! 그 의미를 꿰뚫어보기 위해 우리 영웅은 노보로시스크에서 노바코프스키를 발견하고 그에게 형의 작별 편지를 건네주었습니다. 그 자신은 Gobelko 및 구축함 "Gromky" 함선 위원회의 다른 구성원들과 친구가 되어 함장 사령관의 행동을 모니터링해야 한다고 설득했으며 오래 기다리지 않았습니다. 두 명의 선원과 함께 Novakovsky의 신뢰할 수있는 뱃짐이 출장을 떠났습니다. 그들은 곧 돌아오지 않았고 철로 묶인 네 개의 큰 상자를 배로 가져왔습니다. 아마도 탄약. 상자는 창고에 잠겨 있었습니다...

그리고 뱃사람과 두 명의 선원이 곧 배를 떠났지만 승무원들 사이에는 소문이 남아있었습니다. 상자는 Kuban Rada의 보물 호송대가 위치한 예카테리노다르 근처에서 가져왔습니다. 코르닐로프 장군이 죽자 그를 대신한 데니킨 장군은 돈강으로 후퇴하기로 결정했다. 호송대의 일부는 땅에 남겨져 있어야했습니다. Loud호에 실려온 상자 안에 무엇이 들어 있었는지는 아무도 모릅니다. 그러나 배의 사령관 Novakov의 이상한 행동은 곧 Novorossiysk를 눈에 띄지 않게 떠나 세바스토폴로 돌아가려는 이유가 실수로 구축함의 손에 떨어진 Kuban Rada의 금 때문이라는 소문을 뿌렸습니다. 진실은 어디에 있습니까? 허구는 어디에 있습니까? 만약 실제로 강구트호의 선원이 자신의 가정이 옳았다면 어떨까요! 안타깝게도 전문가들은 1918년에 자침된 선박 내부를 관통하는 것이 전혀 불가능하다고 믿고 있습니다. 스쿠버 다이버의 생명에 위험합니다.

따라서 구축함 Gromky의 미스터리는 계속해서 우리의 상상력을 자극하며 아마도 결코 공개되지 않을 것입니다. 그러나 누가 알겠는가? 갑자기 배의 비밀을 파헤치기 위해 배 전체를 해저에서 끌어올리려는 열성팬이 생길 것입니다.

구축함 Gromky - 프로젝트.

하단의 구축함 Gromkiy.

도움말 "MV":

1918년 4월 25일, 독일군 사령부는 소련 정부에 흑해 함대를 항복하라는 최후통첩을 전달했습니다. 같은 해 4월 29일, 구축함은 다른 군함과 함께 카이저 군대의 포획을 피하기 위해 세바스토폴을 떠나 노보로시스크로 향했습니다.

1918년 5월 28일, 흑해 함대의 함선을 파괴해야 한다는 레닌의 서명이 담긴 비밀 지시가 접수되었습니다. 1918년 6월 17일, 구축함 "Gromky"는 1947년 Tsemesskaya에서 지뢰를 제거하던 중 미스카코 근처 수심 36~42m 지점에서 승무원에 의해 자침되었습니다.

그롬키 만(Gromky Bay)은 흑해 함대 긴급 구조대(Emergency Rescue Service)에 의해 발견 및 조사되었으나 선체, 상부 구조 및 메커니즘의 심각한 부식으로 인해 배는 왼쪽에 놓여 있고 절반은 미사에 잠겨 있었습니다. 침수되었을 때 그는 쳤다

먼저 해당 이벤트 참가자에 대한 몇 마디. 우리는 설명된 사건이 ​​발생한 시점인 1943년 가을까지만 함선의 전투 경로를 고려할 것입니다.

운송 "Marina Raskova": 1919년 Shawmut Steamship Co.의 Salisbury라는 이름으로 제작된 이 배는 1919년 4월에 취역했으며 USSB(US Shipping Board)에서 Mystic 등급으로 승인되었습니다. 같은 해에 원래 선주에게 반환되었으며 1924년 선주인 United Ship & Commerce에 매각될 때까지 사용되었습니다. 1930년부터 "Munmystic"이라는 이름으로 선박 소유 회사인 Munson Steamship Lines Inc.에 속해 있었으며 1937년부터 "Iberville"(Waterman Steamship Co.)로 이름이 바뀌었습니다. 1941년에 그녀는 미국 전쟁 배송 관리국(WSA)에 인수되어 이름이 Ironclad로 변경되었습니다.

이 배는 악명 높은 호송대 PQ-17에 참여하여 살아남았습니다. 준군사령관 그래드웰 중위 영어 교통"Ayrshire"는 "Troubadour", "Silver Sword", "Ironclyde"라는 세 대의 수송선을 구해 빙원으로 데려갔습니다. 그곳에서 그들은 흰색으로 다시 칠해져 목적지에 도달한 해안을 따라 Novaya Zemlya를 향해 계속 이동했습니다. 행운을 이야기한다면 중요한 요소배의 생존 가능성, 이 증기선의 행운은 그다지 유리하지 않았습니다. 1942 년 가을, 수출화물을 가지고 영국으로 두 번 돌아온 배는 백해의 여러 지역에서 좌초되었습니다. 처음에는 Molotov roadstead에서, 그다음에는 강 어귀 근처에서 좌초되었습니다. 포노이. 북부 함대의 긴급 구조대는 그를 바위에서 끌어내 몰로토프스크로 데려갔습니다. 그곳에서 배는 한동안 반쯤 잠긴 상태로 서 있었고 배수 시설은 24시간 내내 작동했으며 미국 승무원 중에는 수석 정비사와 수석 항해사만 남았습니다. 리모델링에는 6개월 이상이 걸렸다. 증기선의 물을 빼내고 청소했으며 방향타와 선미 기둥 프레임은 Molotovsk의 공장 번호 402에서 제조되었습니다.

1943년 3월 말, 이 배는 Lend-Lease의 일환으로 미국인에 의해 소련 측에 제공된 후 "Marina Raskova"라는 새로운 이름으로 Northern State Shipping Company(NSMC)로 이전되었습니다.

프로젝트 7 구축함 "Gremyashchiy":"Gremyashchy"는 1936년 7월 23일 Leningrad의 공장 No. 190에서 일련 번호 S-515로 제작되었습니다. 1939년에 그는 발트해 함대에 입대했습니다. 서비스를 시작한 직후 "Crushing"배와 함께 "Thundering"은 Kronstadt에서 Polyarnoye까지 백해-발트 운하를 따라 통과했습니다. 소련-핀란드 전쟁 당시 Gremyashchiy는 순찰선으로 사용되어 정찰 작전을 수행하고 수송선 호송에 참여했습니다. 1940년 11월부터 1941년 5월까지 이 선박은 보증 수리를 받았으며 나치 독일의 공격 당시에는 기술적 상태가 양호했습니다.
1943년 3월 2일 파괴자"Thundering"은 "독일 침략자들에 맞서 조국을 위해 전투에서 보여준 용기, 확고부동함과 용기, 높은 군사 규율 및 조직, 비교할 수 없는 영웅적 영웅주의"로 근위대 칭호를 받았습니다.

전체적으로, 전쟁 시작부터 1943년 6월 1일까지의 기간 동안 Thundering One은 1,921시간 동안 27,043마일을 주행했습니다. 이 기간 동안 그는 해안 목표물에 9회 발사(방위 및 거리에 따라 4회, 해안 조정에 따라 5회)하여 130mm 포탄 1425발을 발사했습니다. 이 군함은 66회의 공습을 격퇴하여 76mm 포탄 1,115발, 37mm 포탄 3,633발, 45mm 포탄 수백 발을 소모했습니다. 2년간의 전쟁 동안 그는 대잠무기를 6차례 사용하여 총 31개의 소형 폭뢰와 30개의 대형 폭뢰를 투하했다.

프로젝트 7 구축함 "Gromky""Gromky"는 1936년 4월 29일 레닌그라드의 190번 공장(일련번호 503)에서 제작되었으며, 1937년 12월 6일 진수되어 1938년 12월 31일 취역하여 발트해 함대의 일부가 되었습니다.
1939년 5월 19일 백해-발트 운하를 거쳐 북쪽으로 이동했고, 1939년 6월 26일 폴리아르니에 도착해 북부 함대의 일부가 됐다. 그는 또한 그곳에서 전투 훈련을 받았고 1940년 11월부터 1941년 6월 8일까지 무르만스크에서 수리를 받았습니다. 그는 전쟁이 시작되기 전에 총 14,302마일을 여행했습니다.
전쟁이 시작된 이래로 Eminian은 방어용 지뢰밭을 설치하고 해안의 적 지상 위치에 사격을 가했습니다. 1942년 3월부터 주로 연합군과 국내 호송대를 호위하는 데 사용되었습니다.

전체적으로, 대왕이 시작된 이래로 애국 전쟁 1943년 1월 1일까지 "그롬키(Gromky)"는 719시간의 항해 시간 동안 33회 항해하여 9,700마일을 여행했습니다. 전쟁 2년 동안(1943년 7월 1일까지) 적 해안 진지에 18차례 포격을 가했고(130mm 포탄 2,755발 발사), 공습을 격퇴할 때 주포를 7차례 더 사용했다(38발). 130mm 포탄). 같은 기간 동안 76mm 680발, 45mm 520발, 37mm 포탄 1,084발과 12.7mm 탄약통 1,531발이 소모되었습니다(훈련 사격 제외). 동시에 Gromky는 Yu-88 5대와 Yu-87 3대 등 8대의 항공기를 격추했습니다.

1943년 10월의 사건으로 직접 넘어가 보겠습니다.
10월에는 바렌츠해가 잔잔한 경우가 거의 없습니다. 북풍과 북동풍이 가끔씩 바다로 분출되어 거대한 파도를 일으키기도 합니다. 날이 어두워집니다. 바람에 찢겨진 파도마루는 비행 중에 얼어붙고 얼음 가시로 얼굴을 베는다.

눈보라가 자주 발생합니다. 그들은 일반적으로 줄무늬로 나타나기 때문에 눈 요금이라고 불립니다. 그런 날씨에는 선원이 어렵습니다. 가시성이 0으로 줄어들고 극지의 밤이 그 자체로 나타나기 시작합니다. 낮이 짧아지고 지루해지며 저녁 황혼과 비슷해집니다.
이러한 상황에서 1943년 가을 구축함 Gremyashchiy와 Gromky가 Marina Raskova 수송선을 호위하는 임무를 맡았습니다. 새로운 지구. 수송량은 컸으며 변위가 포함된 12,000톤이었지만 크기뿐만 아니라 가치도 있었습니다. 그는 음식, 탄약, 따뜻한 옷, 연료, 트랙터, 비행기 및 기타 장비 등 북부 섬 기지와 겨울철 극지 탐험가에게화물을 운반했습니다. 또한 배에는 새로운 겨울 거주자와 그 가족 등 수백 명의 승객이 탑승했습니다.

내비게이션이 닫혔습니다. Marina Raskova가 목적지에 도달하지 못하면 극지 탐험가들은 겨울에 가장 필요한 물건 없이 남겨질 것입니다.

"천둥"은 전 사령관이자 현재 사단장이자 선임 호송대 대장인 2위 구린 안톤 이오시포비치(Gurin Anton Iosifovich)가 맡았습니다.
백해 출구에서 벨루샤 만(Belushya Bay)으로 가는 도중에 호송대는 떠다니는 지뢰와 함대의 무선 정찰로 표시되는 6척의 적 잠수함뿐만 아니라 주어진 일기 예보로 인한 위험으로 인해 길을 잃었습니다. 기상학자에 따르면 강력한 사이클론이 다가오고 있었습니다.

처음에는 바람이 약했다. 그러나 3시간쯤 지나자 일기예보가 현실이 되기 시작했다. 검은 구름이 바다 위에 낮게 드리워져 있었습니다. 파도 위에 안개가 걸렸습니다. 칠흑 같은 어둠이 있었습니다. 가장 독수리 눈을 가진 신호수조차도 근처를 걷는 차량을 구별하는 데 어려움을 겪었습니다.

Gurin은 선박의 생존성과 안정성을 높이기 위해 추가 고정 장치를 설치하고 추가 밸러스트를 수행하기 위해 Iokanga로 이동하기로 결정했습니다. 주철 잉곳을 프리 밸러스트 탱크에 적재하고 거기에서 접합했습니다. 이는 파도에 있는 선박의 보다 안정적인 안정성을 보장했습니다.

이 작업은 하루 정도 걸렸고 그 후 호송대는 폭풍에도 불구하고 목적지로 떠났습니다.

호송대 사령관의 우려는 충분히 이해할 수 있었습니다. 1942년 11월 20일 동일한 11점 폭풍 속에서 "Gremyashchiy"와 "Gromky"의 파트너였던 구축함 "Sokrushitelny"가 많은 작전에서 바렌츠해에서 사망했습니다. 선체는 견딜 수 없었고 파도에 반으로 부러졌습니다. 구조 작업이 실패한 후 구축함은 침몰했습니다.

"Thundering"과 특히 "Loud" 모두 심한 폭풍 상황에서 항해하는 슬픈 경험을 했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

호송대가 Svyatonossky Gulf를 넓은 바다로 떠난 후 폭풍이 발생했습니다. 새로운 힘. 배의 갑판에 거대한 파도가 부딪쳤습니다. 곧 바람은 허리케인으로 변했습니다. 경사계에 따르면 파도의 충격으로 구축함의 각도가 최대 53도까지 올라갔습니다. 즉, 롤이 선박의 안정성에 한계에 도달했습니다. 건물 내부에 단단히 묶인 물건이 찢어졌습니다. 폭풍의 포효와 파도의 타격은 선체의 끊임없는 삐걱거리는 소리를 압도할 수 없었습니다. 구축함의 선체가 파도에 구부러지고 돛대 꼭대기가 모인 다음 갈라져 안테나가 파손될 위험이 있습니다. 배는 속도를 잃고 방향타를 따르지 않았습니다. 자정까지 호송대는 저속으로 북동쪽으로 이동했습니다.

재난이 닥쳤을 때 호송대의 목적지까지 남은 거리는 150마일뿐이었습니다. 자정 무렵, Gromky 신호원은 수송선이 경로를 변경하여 구축함으로 향하고 있다고 보고했습니다. 배가 회의를 피하자마자 반대편에서 "Gremyashchy" 신호원의 감독인 Nikolai Fokeev로부터 배가 다시 항로를 변경했고 이미 "Gromky"로 향하고 있다는 보고가 왔습니다.

구린은 수송선장을 요청했다. 대답은 놀랍게도 나왔습니다. 배의 조종 장치가 고장났고 고칠 방법이 없습니다. 방향타가 파도에 의해 떨어져 나간 것입니다. 그러한 폭풍 속에서 자동차를 사용하여 운송을 통제하려는 시도는 아무 소용이 없었습니다. 무력한 증기선은 바람과 파도의 의지에 의해 움직이는 거대한 금속 상자가 되었습니다.
종종 파도는 운송 수단이 그들 사이의 틈으로 완전히 사라질 정도로 높이에 도달했습니다. 때때로 안개가 끼고 눈이 쌓여 경비함과 손상된 증기선이 분리되었습니다. 이 모든 것은 Novaya Zemlya의 공급을 방해할 위험이 있는 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다.

상황은 방사선 사진을 통해 함대 사령관에게보고되었습니다. 이것은 전체 캠페인 기간 동안 유일한 라디오그램이었습니다(라디오 작동으로 잠수함을 유인할 수 있음). 우리는 "작업을 계속하십시오"라는 답변을 받았습니다.

구린은 무력한 증기선을 견인하는 일의 어려움을 충분히 이해하고 수송선을 견인하기로 결정했습니다. 안전을 위해 우리는 해양 교과서에 나와 있지 않은 방법을 사용하기로 결정했습니다. "천둥"은 코로 수송선의 선미에 접근하여 예인선을 넘길 것입니다. 그 후 Marina Raskova가 항해를 시작하고 구축함은 수송선의 선미를 오른쪽이나 왼쪽으로 움직여 경로를 유지합니다.

그러나 아침까지 구조 작업에 대해 생각할 것이 없었습니다. 수송선을 놓치지 않는 것이 중요했습니다.

흐린 날이었고, 아침 햇살이 바다 위를 질주하는 검고 너덜너덜한 구름 사이로 간신히 뚫고 들어왔습니다. Gurin은 자신의 결정을 발표했습니다. Gremyashchiy의 승무원은 Marina Raskova를 견인할 준비를 해야 하며 Gromky는 적 잠수함의 어뢰 공격과 호송대가 해상 지뢰와 충돌하는 것을 방지하기 위해 엄폐물을 제공해야 합니다.
허리케인은 계속해서 배를 강타했습니다. 풍력은 11~12점에 도달했습니다. 바람에 의해 잘린 파도의 꼭대기는 단단한 거품으로 변했습니다. 배 앞에는 Thundering One이 그 위로 올라갈 시간이 없었고 그 위로 무너질 정도로 높은 샤프트가있었습니다.
선체와 상부 갑판은 소용돌이치는 해류 속으로 사라졌습니다. 파도가 계속해서 배 위로 굴러가며 환기 장치가 범람했습니다. 폭풍의 포효는 모든 움직임의 소리, 심지어 배가 바다에 줄기를 묻자마자 공중에 매달린 유휴 프로펠러의 광란적인 회전까지 익사했습니다.

다리 위에서는 대화가 허용되지 않았습니다. 허리케인의 소음 속에서 사람들은 서로의 소리를 들을 수 없었고, 귀에 직접 대고 소리를 질러야 했습니다. 마디 없는 긴장된 긴장지친 사람들. 조타수는 매시간 바뀌었습니다. 하지만 탑워치가 아무리 힘들어도 엔진실과 보일러실은 더욱 힘들었습니다. 전투 일정에 따라 모든 방이 단단히 닫혀 있었기 때문에 여기에 투구에 열이 추가되었습니다. 운전자는 이미 여러 교대 동안 교대 없이 일하고 있었으며 변경할 수 없었습니다. 배 밖으로 씻겨 나갈 위험 없이 그러한 파도 속에서 상부 데크를 따라 걸을 수 없습니다.

비상 신호가 울리자 Thundering One의 선원들은 상부 갑판으로 올라갔습니다. 선수루에서는 보트 웨인 Rechkin의 부하들, 활 포수 및 기타 선원들이 무거운 강철 케이블을 준비하고있었습니다. 파도는 사람들을 덮쳐 그들을 휩쓸어 가겠다고 위협했습니다. 그러나 선원들은 서로를 지원하며 일했습니다. 작업은 부사령관 Vasiliev와 해군 포수 Gavrilov가 감독했습니다.

운송 수단에 즉시 접근하는 것은 불가능했습니다. 배는 수송선을 향해 빠르게 던져졌습니다. 그들은 던지는 끝을 던질 때까지 오랫동안 기동했습니다.

마지막으로 견인 로프가 공급되고 고정되었습니다. 수송선이 움직이기 시작했습니다. "천둥"은 그가 진로를 설정하는 데 도움이 되었습니다. 그들은 이렇게 약 40마일을 걸었습니다. 그들은 엄청난 노력을 기울였습니다. 수송선은 복종하기를 원하지 않았고 구축함은 산만큼 높은 파도에서도 거의 제어할 수 없었습니다. 배는 끊임없이 항로를 벗어나고 있었습니다.

다가오는 새벽은 좋은 것을 가져 오지 않았습니다. 허리케인이 맹위를 떨치고 있었습니다. 진행 속도가 느려졌습니다. 구린은 위험을 감수하고 견인 유형을 변경하기로 결정했습니다.

다시 한 번 선원들은 상부 갑판으로 올라갔습니다. 이제 그들은 후미 부분에서 똥 작업을 합니다. 여기서는 훨씬 더 어렵습니다. 어제 선원들이 케이블로 인해 어려움을 겪었던 선수루는 물 위로 높이 솟아 있습니다. 모든 파도가 여기에 도달한 것은 아닙니다. 유타에서는 다른 문제입니다. 여기 데크는 낮고 파도가 자유롭게 굴러갑니다. 사람들은 때때로 압도당합니다. 부사령관 A. M. Vasiliev 선장, 수석 보트 웨인 P. V. Rechkin, 선원 N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev가 분리되어 강철 및 대마 케이블을 볼라드에 배치하고 있습니다. 감시에서 해방 된 배의 모든 전투 부대의 선원들이 그들에게 도착했습니다. 물은 여전히 ​​​​갑판에 범람하여 사람들을 발에서 떨어 뜨리고 물의 흐름은 그들을 선미쪽으로 끌고 프로펠러의 차단기로 끌어들입니다.

(“일곱” 구축함의 열악한 내항성에 대한 설득력 있는 설명:
파도에 묻혔을 때 배는 물보라 구름으로 완전히 뒤덮였습니다.)

선원들은 실수로 바다에 빠지지 않도록 몸을 밧줄로 묶어야 합니다. 그리고 파도가 가라앉자 선원들은 일어서서 물을 털어내고 항해에 착수합니다. 그러나 상황은 천천히 진행되고 있습니다. 파도가 케이블을 흩뜨리고 혼란스럽게 만듭니다. 선원들은 젖은 옷을 입고 추위에 숨이 막혀 몇 번이고 강철 밧줄을 풀어 갑판 위에 눕혔습니다.

이러한 상황에서 가장 어려운 것은 견인 로프를 차량에 적용하는 것입니다. Gurin은 Thundering의 사령관 인 3 등급 Nikolaev 선장에게 선미가 증기선 줄기 옆에 위치하도록 배를 조종하라고 명령했습니다. 위험이 컸습니다. 파도의 타격으로 통제력을 잃은 차량은 배의 측면으로 떨어질 수 있으며, 배도 측면으로 던져질 수 있습니다.

Thundering One은 조심스럽게 선미를 들고 수송선의 뱃머리에 접근합니다. 지휘관이 기동 중에 약간의 계산 착오를 하면 Thundering One이 수송선에 던져져 선미를 부수고 프로펠러와 방향타가 부러집니다. 구축함은 엔진을 앞뒤로 작동합니다. 운전자는 선박을 주어진 거리에 유지하기 위해 수천 번의 스트로크 변경을 수행해야 했습니다.

몇 분이 아니라 몇 시간이 지나서야 작전이 성공했습니다. 견인 로프를 운송 수단으로 옮기는 데 8시간이라는 긴 시간이 걸렸습니다. 그러나 "Rattling"은 짧은 거리에서 차량을 향해 천천히 후진했습니다. 케이블은 볼라드에 고정되었습니다. 구축함은 조금씩 전진했습니다. 증기선은 마지 못해 천천히 정해진 코스로 향했습니다. 그러나 그 순간 또 다른 아홉 번째 파도가 구축함을 공격하여 옆으로 굴러갔습니다. 똥에서 선원들은 느슨함을 포기할 시간이 없었습니다. 파란 불의 지그재그가 충돌과 함께 케이블을 따라 달렸고 얇은 실처럼 끊어졌습니다.

기동이 반복되었습니다. 그리고 다시 실패합니다. 케이블이 첫 번째와 마찬가지로 파열되었습니다. 유일한 차이점은 그 조각이 "Thundering"의 프로펠러에 떨어졌다는 것입니다. 나는 움직임을 멈춰야 했다.
그동안 "Thundering"의 선원들이 어려운 작업을 수행하는 동안 "Loud"는 경비를 서며 임무를 수행했습니다. 신호 원이 발견 한 떠 다니는 지뢰를 거품 바다에서 쏘고 적 잠수함을 몰아 냈습니다. 호송대에서 멀리 떨어져 있습니다. "시끄러운"은 점점 더 나선형으로 호송대 주위를 걸으며 수심 돌격을 던져 보트를 깊이까지 몰았습니다.

다시 시작해야했습니다. Gremyashchy에는 더 이상 적합한 케이블이 없었습니다. 그들은 수송 선장을 요청했습니다. 그는 배에 케이블이 있지만 화물칸에 있다고 대답했습니다. 기장은 승무원뿐만 아니라 성별에 관계없이 모든 승객을 비상 작업에 동원하라는 요청을 받았습니다. 협상은 오랫동안 계속되었습니다. 그러한 투구에서 깃발을 들고 행동하려면 신호수는 줄타기 기술을 보유해야 합니다. 신호원 중 한 명이 깃발을 들고 "글을 쓰고" 있는 동안 다른 한 명은 동료가 다리에서 떨어지지 않도록 그를 지원하고 있었습니다. 케이블을 확보하기 위해 Marina Raskova 팀은 ​​11-12 포인트 폭풍 상황에서 승객의 도움을 받아 화물창 해치에 서있는 트랙터를 수동으로 움직여야 했습니다.

마침내 그들은 6인치 강철 케이블을 잡아당기기 시작했습니다. 이제 더 나은 안전성을 보장하기 위해 앵커 체인과 운송 앵커를 사용했습니다. 그들은 견인 로프와 함께 배 밖으로 던져져서 처짐으로 인해 무게로 인해 멍청이가 부드러워졌습니다. "Gremyashchy"에서 그들은 케이블 끝을 자체적으로 강화하고 가장 가까운 볼라드가 이미 제자리에서 벗어났기 때문에 네 번째 총의 받침대 주위에 고리를 만들었습니다.

견인이 시작되었습니다. 큰 어려움을 겪으면서 우리는 운송 수단을 원하는 코스로 전환할 수 있었습니다. 그는 완고하게 직진하고 싶지 않았고 먼저 한쪽 방향으로 샅샅이 뒤진 다음 다른 쪽 방향으로 샅샅이 뒤지고 그와 비교할 때 매우 작아 보이는 구축함의 선미를 뒤로 당겼습니다.

그런 다음 누군가가 아이디어를 표현했습니다. "Gromky"가 예인선으로 수송선의 선미에 연결되어 방향타 역할을 한다면 어떨까요? 나는 그 제안을 좋아했다. 신호등은 여전히 ​​캐러밴 주위를 돌진하고 수심 혐의를 떨어뜨리고 있던 "시끄러운" 소리를 냈습니다. Gromky가 수송선의 선미에 접근하는 것이 훨씬 쉬워졌습니다. 전진 운동앞으로 나아가 파도에 덜 던져졌습니다.

구축함과 수송팀의 공동 노력의 결과, 선미 예인선이 진수되었습니다. 이후 이동 속도가 빨라졌다. 선박과 같은 "방향타"를 갖는 운송 수단은 특정 경로에 있습니다. 이제 또 다른 문제가 발생했습니다. 하나의 "체인"으로 연결된 선박과 운송 수단이 기동의 자유를 잃고 잠수함의 훌륭한 표적이 되었습니다.
(구축함 Gremyashchiy와 Gromky의 Marina Raskova 견인 옵션 순서:
1. 먼저 예인선은 구축함 Gremyashchiy의 뱃머리에서 수송선의 선미로 옮겨졌습니다. "마리나 라스코바(Marina Raskova)"는 자체 힘으로 움직이고 있었고 구축함은 수송선의 선미를 오른쪽으로, 왼쪽으로 표류하여 항로를 유지하고 있었습니다. 그들은 이렇게 약 40마일을 걸었습니다.
2. 그러나 운송 수단은 새로운 "핸들"을 따르기를 원하지 않았고 끊임없이 경로를 벗어났습니다. 구린은 견인 유형을 변경하기로 결정했습니다. 예인선은 구축함 Gremyashchiy의 선미에서 Marina Raskova의 뱃머리로 옮겨졌습니다. 큰 어려움을 겪으면서 우리는 차량을 원하는 코스로 바꾸고 견인을 시작했습니다.
3. 그러나이 옵션을 사용하더라도 수송선은 완고하게 직진하고 싶지 않았습니다. 처음에는 한 방향으로 샅샅이 뒤진 다음 구축함의 선미를 뒤로 당겼습니다. 그런 다음 "Gromky"는 예인선으로 수송선의 선미에 연결되어 방향타 역할을 했습니다. 이후 이동 속도가 빨라졌다. 배와 같은 "방향타"를 가지고 운송 수단은 특정 경로에 있습니다.)

그러나 할 일이 없었습니다. 이것이 자신 있게 차량을 견인할 수 있는 유일한 방법이었습니다. 거대한 파도. 이제 "Thundering"의 엔진은 세 척의 선박의 이동을 지원해야 했습니다. 프로펠러의 회전 속도를 기준으로 구축함은 12노트의 속도로 이동할 것으로 예상되었지만 실제로는 2~3노트를 거의 "압착"할 수 없었습니다.

사람들은 지쳤습니다. 이틀 동안 승무원들은 뜨거운 음식을받지 못했습니다. 바다 상황이 좋지 않아 요리하는 것이 불가능했습니다. 기적을 통해 우리는 엔진실과 보일러실의 교대근무를 변경하여 완전히 지친 운전자에게 휴식의 기회를 제공했습니다.

하지만 캐러밴에게는 새로운 도전이 기다리고 있었습니다. 기지까지는 아직 100마일 정도 남았고, 썬더링 원호의 연료는 바닥나고 있었습니다. 오일 펌프는 연료유 대신 공기를 점점 더 많이 포착했고 보일러의 노즐은 나갔습니다. 이를 방지하기 위해 모든 연료를 두 개의 탱크에 모으고 나머지는 바닷물로 채워 선박의 롤링을 줄였습니다.

갑자기 구축함 "Gromky"는 견인 끝을 포기하고 파도가 허용하는 한 빨리 측면으로 이동하여 종종 파도의 볏 뒤에 숨어 있습니다. 바다 위로 폭뢰의 폭발이 일어났습니다. 승무원은 그러한 회오리 바람 속에서 수송선에 대한 공격을 시작하는 파시스트 잠수함의 잠망경을 두 번째로 발견했습니다.

"Gromky"는 탐지 구역을 폭뢰로 폭격했으며 적에게 어뢰를 발사 할 기회를주지 않았을뿐만 아니라 호송대 추격을 포기하도록 강요했습니다. 폭격을 받은 구축함은 다시 행진 순서에 자리를 잡았습니다. 사실, 그는 호송대에서 여러 번 이탈하여 다른 나치 잠수함을 사냥했습니다.
똑같은 거였어" 늑대 무리", 함대 사령관이 바다에 가기 전에 경고했습니다. 이는 적군이 호송대에 대해 알고 기다리고 있었다는 것을 의미합니다.

(구축함 "Gremyashchy"의 함교에 있습니다. 함장 Nikolaev(방향 찾기 위치), 신호원 Krivoschekov 및 신호원.)

넷째 날에도 캐러밴은 여전히 ​​너무 많이 전진하여 육안으로 Novaya Zemlya의 낮은 해안이 보입니다. 바람은 점차 잦아들었습니다. 파도도 해안의 보호로 인해 작아졌고 더 이상 배 위로 굴러가지 않았습니다.

하이킹 5일째(50~60시간이 아닌) 정상적인 조건) 구축함과 그들이 구한 수송선은 Belushya Bay의 좁은 문으로 끌려갔습니다. 여행은 끝났습니다!

명령의 작업이 완료되었습니다. 배들은 길가에 있었고 열심히 일한 후 쉬고있는 것 같았습니다. 구축함은 제작자조차도 생각하지 못했던 하중을 견뎌냈습니다. 배에는 잔치가있었습니다. 4일 만에 처음으로 따뜻한 음식이 준비됐다. 지휘관은 필요에 따라 보드카 배포를 명령했습니다. 장교들은 선원들과 함께 식사했습니다. 우리는 캠페인의 어려움을 기억하고 폭풍 동안 상부 갑판에서 예인선을 감으며 일했던 사람들의 영웅적 행위에 감탄했습니다.

다음날 아침 배들은 돌아오는 여행을 떠났습니다. 그들은 서둘러야 했습니다. 기지에서는 새로운 전투 임무가 그들을 기다리고 있었습니다.
하루 반 후 구축함 Gremyashchy와 Gromky가 아르한겔스크에 도착했습니다. Solombala에서는 함대 사령관 Golovko 제독이 처음으로 배를 만났습니다. 그는 팀의 성공을 축하하고 모범적인 성과에 대해 감사를 표했습니다. 엄청난 작업.

11월 9일, 북부 함대 본부는 벨루샤야 만의 목적지까지 화물을 운송한 증기선 마리나 라스코바(Marina Raskova)가 아르한겔스크로 안전하게 돌아왔다는 메시지를 받았습니다.

70주년을 맞아 대승리. 최초의 영웅 선박 백과사전 소련 함대, 이는 소련의 자부심이되었습니다. 약 47척의 수상함과 39척의 잠수함 모두 근위대 칭호를 받았으며, 명령을 받았다빨간색 배너.

그중에는 강력한 전함, 소형 사냥꾼, 강력한 순양함, "열심히 일하는"지뢰 찾기, 고속 구축함, 지뢰 부설함, 순찰선, 포함, 강 모니터 및 모든 유형의 잠수함이있었습니다. 그들은 적 선박을 침몰시키고 포격으로 파괴했습니다. 지상군, 군대를 상륙시키고 포위된 기지로 들어가고, 공습을 격퇴하고 적 호송대를 사냥하고, 오데사와 세바스토폴, 케르치와 노보로시스크, 레닌그라드와 스탈린그라드, 문순드와 무르만스크를 방어하고, 크리미아, 쿠릴 열도 및 남부 사할린을 해방했습니다.

레드 배너 구축함 "Gromky"

1936년 4월 29일 레닌그라드의 190번 공장에 설립되었습니다. A. Zhdanova. 1937년 12월 6일에 진수되어 1938년 12월 31일에 취역했으며 Red Banner Baltic Fleet의 일부가 되었습니다.

1939년 5월 19일에 백해-발트 운하를 따라 북쪽으로 레닌그라드를 떠났고, 1939년 6월 26일에 북부 함대의 일부가 되었습니다.

핀란드와의 전쟁에 참여했습니다. 1939년 12월 1일 구축함 "V. 쿠이비셰프'는 제14군 진격을 지원하는 분견대를 엄호하며 페차모 만 입구를 순항했다. 1940년 1월 2일과 3일에 구축함 Grozny와 함께 그들은 Petsamo 접근로에 지뢰를 설치하는 지뢰층을 보호했습니다.

1941년 6월 22일, "그롬키"는 3급 S.G. 대위의 지휘 하에 만났습니다. Sheverdyakov는 Polyarny의 별도 구축함 부서의 일부입니다.

6월 24일 구축함은 무르만스크에서 모토프스키 만까지 군대와 함께 수송선을 호위하는 데 참여했습니다. 6월 29일, 그는 Vaenga에 대한 독일 공습을 격퇴하는 동안 Ju-88 두 대를 격추했습니다.

7월 13일 "Gromky", 구축함 "Gremyashchy", "Spiritual", "V. Kuibyshev"와 "Uritsky"는 Passat TFR이 호위하는 소련 호송대를 격파한 독일 구축함을 요격하기 위해 나섰습니다.

7월 14일에는 "Gremyashchiy" 및 "Spiritual"과 함께 Zapadnaya Litsa Bay 지역에 군대 상륙을 위한 바다 덮개를 제공했습니다.

8월 26일, 킬딘 섬 동쪽 바렌츠해에서 구축함 V.가 호위하던 마리아 울리야노바 수상 기지가 독일 잠수함의 공격을 받았습니다. Kuibyshev"와 "Uritsky". 어뢰 폭발로 배의 선미가 찢어졌습니다. 도움을 주기 위해 "시끄러운"과 "천둥"이 전송되었습니다.

선박이 해상 기지에 접근했을 때 호송대는 적 항공기의 공격을 받았습니다. 습격은 하루 종일 계속되었습니다. 공격을 격퇴하는 동안 대공포 사수는 Junker에 의해 격추되었습니다. 8월 27일 호송대는 테리베르카에 도착했다.

9월 10일과 12일에 그는 구축함 Gremyashchiy와 함께 Pechenga 접근로와 Rybachy 반도 해안에 지뢰밭을 설치하는 데 참여하여 96개의 지뢰를 설치했습니다.

구축함은 9월 21일 군대의 해안 측면을 지원하면서 모토프스키 만(Motovsky Bay)에서 적을 공격했습니다.

10월 20일부터 "Gromky"는 여러 위치에서 반복적으로 발사되었습니다. 독일군 Zapadnaya Litsa Bay 지역에서 10월 20일 - 97일, 10월 21일 - 125일, 10월 22일 - 122일, 10월 23일 - 279일, 10월 25일 - 206일, 10월 27일 - 229일, 11월 19일 - 103일, 12월 30일 - 100개의 포탄.

11월 24~25일, 영국 순양함 케냐가 이끄는 영국-소련 함대의 일원으로 그는 바르도 지역(노스케이프)에서 적을 수색하는 데 참여했습니다. 적을 만나지 못한 그는 Vardø 항구에 포격을 가하여 112 발의 포탄을 소모했습니다.

2월 20일 영국 순양함 나이지리아, 구축함 그로즈니와 함께 호송대 PQ-11을 만나기 위해 콜라 만을 떠났습니다. Force 7의 폭풍으로 인해 구축함은 먼저 순양함 뒤에 떨어졌다가 완전히 기지로 돌아 왔습니다. 2월 22일 0.15에 Grozny와 함께 PQ-11은 다시 만나기 위해 출발했지만 폭풍으로 인해 두 배 모두 3.30에 기지로 돌아왔습니다. 19:00에 우리는 다시 바다로 출발했고 2월 23일 17:00에 호송대와 함께 콜라 베이에 도착했습니다.

3월 1일부터 3월 4일까지 Gromky는 QP-8 호송대를 호위하는 데 참여했습니다. 매우 강한 바다(목록이 40°에 도달)에서 기지로 돌아왔을 때 그는 연료 없이 포치니치 베이까지 40마일에 도달하지 못했습니다. 그는 견인되어 그곳으로 끌려 갔고 부사령관, 수석 보트 웨인 및 두 명의 선원이 파도에 의해 배 밖으로 씻겨져 모두 죽었습니다. Porchnikha Bay에서 Gromky는 먼저 구축함 Grozny에서 재급유를 받은 후 유조선에서 재급유를 받았습니다.

3월 30일, 배는 손상된 영국 순양함 트리니다드(Trinidad)와 구축함 이클립스(Eclipse)를 연합군 호송대 PQ-13에서 만나 콜라만으로 호위했습니다.

4월 27일부터 5월 5일까지 구축함은 Vichany Bay로 6차례 항해하여 Cape Pikshuev 지역의 군대에 화력 지원을 제공하고 872발의 포탄을 소모했습니다. 5월 6일 기지로 돌아온 그녀는 힘 8의 폭풍을 만났습니다. 구축함은 10노트의 속도로 움직이고 있었고 파도에 코를 깊이 파묻고 있었습니다. 5.20에서는 파도의 충격으로 선수루 전체 폭에 주름이 형성되었고, 이후 37번째 프레임 전체 데크와 측면을 따라 균열이 나타났습니다. 4노트의 속도로 배는 매우 어렵게 무르만스크에 도착하여 플로팅 도크에 배치되었습니다. 검사 결과 활은 용골로만 지지되는 것으로 확인되었습니다. 6월 20일, "Gromky"는 10월 9일에 완공된 몰로토프스크의 402번 공장에서 복원 작업을 시작했습니다.

11월 22일 큰 피해를 입은 구축함 '크러싱(Crushing)'을 수색하기 위해 바다로 나갔으나 폭풍우로 인해 선체가 손상되어 11월 24일 기지로 복귀하는 데 어려움을 겪었습니다. 11월 29일 Rost에서 다시 수리에 들어갔습니다.

1943년 1월 25일에 "Loud"가 수리를 떠났습니다. 2월에 그는 호위 활동에 참여했습니다. 2월 11일과 12일에는 백해에서 콜라 만까지 두 대의 수송선이 수송되었습니다. 2월 18일과 19일에는 백해에서 콜라 베이까지 4대의 수송이 이루어졌습니다. JW-53 호송대의 2월 27일.

3월 27일과 28일, 그리고 3월 30일과 31일에 Gromky는 리더 Baku, 구축함 Grozny와 함께 Vardø 지역에서 적 군함을 수색했지만 소용이 없었습니다.

5월 17~18일 그로즈니와 함께 그들은 콜라 만에서 백해까지 5차례의 연합군 수송을 수행했습니다. 6월 18일부터 9월 10일까지 구축함은 수리 중이었습니다. 그런 다음 그는 KB-24 호송의 9 월 29 일부터 10 월 1 일까지 호위 활동에 참여했습니다. 10월 9~16일 BA-27 호송(“Marina Raskova” 수송). 10월 12일, 호위 수송선 "Marina Raskova"가 폭풍우로 인해 방향타를 잃었고 구축함 "Gremyashchiy"가 이를 견인했습니다. 긴급 선박의 항로에서 요를 줄이기 위해 다음날 Gromky는 선미에 예인선을 설치하라는 명령을 받았습니다. 10월 14일 2시 10분, Gromky의 선수루에서 수송선 선미로 공급되는 강철 끝이 부러져 3시 21분에 다시 감겨졌습니다. 풍력 7, 해상 6, 견인 속도는 2~3노트를 초과하지 않았습니다. 8.55에 끝이 다시 터졌습니다. 나머지 강철 케이블, 앵커 및 구축함의 앵커 체인 80m는 땅을 따라 뻗어 수송선의 선미를 고정했습니다. 따라서 그들은 하나의 "천둥"으로 견인하기로 결정했습니다. 10월 14일, Gromky는 적 잠수함을 발견하고 포기한 후 다이빙 포탄으로 공격했습니다.

11월 14일, 지도자가 이끄는 구축함 분리의 일환으로 바쿠는 호송대 AB-55(쇄빙선 I. 스탈린과 쇄빙선 F. Litke)를 만나기 위해 요캉가를 떠났습니다. 하이킹은 심한 폭풍우 속에서 진행되었습니다. 11월 15일 12시 30분 카라 게이트에서 배들은 쇄빙선을 지키기 시작했습니다. 11월 16일 T-114 지뢰탐지기가 잠수함을 발견해 공격했다. '라우드'는 보트가 발견된 장소에도 폭격을 가했다. 11월 18일 호송대가 화염병에 도착했습니다.

1943년 말까지 Gromky는 호위 활동에 참여했습니다. 11월 1~3일, 호송대 RA-54-A; 호송 JW-54-A의 11월 24일과 25일; 호송 RA-54-B의 11월 27일 및 28일; 호송 JW-54-A의 12월 20일과 21일.

1944년 1월 21일과 22일, "Gromky"는 Makkaur Cape 지역에서 적 호송대를 요격하려는 시도에 실패했습니다. 1944년에 이 배는 호위에 참여했습니다. 1월 10일과 12일에 BK-1 호송; 호송 JW-56-A의 1월 27일 및 28일; 1월 29일 Yokanga에서 Kola Bay까지의 유조선; 호송 RA-56의 2월 3일과 4일; 2월 28일과 29일 JW-57 호송; 3월 8일과 9일 KB-2 호송, 3월 8일 W. 69°32?, D. 34°03? 적 잠수함에 손상을 입혔습니다. 4월 4~7일 호송 RA-58; 호송 BK-12의 4월 26일 및 27일; 호송 BK-15의 6월 14~16일; KB-15 호송 6월 23~25일; BK-19 호송 7월 3~5일; 호송 BK-2의 7월 22일 및 23일; 7월 25일~27일 호송 BD-3; 호송 IB-17의 7월 30일 - 8월 1일; 호송 BI-16의 8월 7~9일; 호송 BK-26의 8월 9일과 10일; 8월 24~26일 JW-59 호송; 8월 28일~30일 BK-30 호송; 9월 12~14일 KB-27 호송; 9월 23일과 24일 JW-60 호송; 호송 KB-29의 9월 30일 및 10월 1일; 호송 IK-15의 10월 2일과 3일.

10월 9일, Gromky는 구축함 Gremyashchiy와 함께 포병 사격으로 Cape Pikshuev에 대한 시범 착륙을 지원했습니다. 10월 10일과 11일에 그는 구축함 Gremyashchiy와 함께 Bolshaya Motka Bay에서 적군 포대, Oberhof 요새 및 Titovka 지역을 건너는 강을 향해 사격했습니다. 10월 9일부터 10월 11일까지 총 715개의 포탄을 사용했습니다.

10월 16일과 17일에는 IK-17 호송대 호위 임무에 참여했다. 10월 말부터 연말까지 수리가 진행 중이었습니다. 1945년 1월 9일, N.I. 대장이 구축함의 사령관으로 임명되었습니다. Nikolsky, 그리고 4월 19일 - V.M. Krylov.

전투 최전선에서 사령부의 전투 임무를 모범적으로 수행하기 위해 독일 파시스트 침략자그리고 동시에 드러났다. 인원용기와 용기 1945년 3월 6일 최고위원회 상임위원회 법령에 따라 구축함 "Gromky"는 명령을 받았다빨간색 배너.

위대한 애국 전쟁 동안 "Gromky"는 9,700 마일에 걸쳐 33 번의 여행을했으며 Motovsky Bay에있는 독일군 위치에서 18 번 발사했으며 다른 선박과 함께 적 통신을 5 번 습격하고 접근 방식에 3 번의 지뢰 부설을 수행했습니다. 콜라 베이. 그는 국내 및 연합군 호송대 40척을 호위했으며 약 300척의 수송선을 손실 없이 지휘했다. 적의 공습을 반영하여 Gromky 대공 포수는 8 대의 항공기를 격추했습니다.

1948년 그롬키는 발트해로 이동하여 제8해군에 합류했습니다. 1949년부터 1956년까지 Kronstadt에서 대대적인 수리와 현대화를 거쳤습니다.

1958년에 전투에서 철수하고 표적함 TsL-74로 재분류되었습니다. 9월 15일 그는 해군에서 추방되었다.

"그롬키"는 쓰시마 해전에서 영웅적으로 전사한 태평양 제2함대의 그로즈니급 구축함입니다. 선박 목록에 등록됨발트해 함대 1904년 6월 30일, 1904년 봄에 진수됨 , 서비스 개시 1904년 9월 25일 . '캐치업 스쿼드'에 합류했습니다.L. F. Dobrotvorsky 대위 1위그리고 1904년 11월 3일 리바우를 떠났다. 명령에 따라대장 2위 G. K. 컨. 1905년 2월 1일 분리의 일환으로 주력에 합류했습니다.제2태평양비행대, 두 번째 구축함 분대의 일부가됩니다.동안 쓰시마 전투 5월 14일 순양함의 옆에 머물렀다"올렉" , 손상을 방지합니다. 저녁에는 크루저에 합류했습니다."블라디미르 모노마크", 그는 일본 구축함의 공격을 격퇴했습니다. 밤에"블라디미르 모노마크"어뢰 공격을 받고 전투 효율성을 잃었습니다.

오전 5시쯤, 수평선에서 침몰하는 전함 시소이 대왕(Sisoy the Great)이 목격되었습니다. Vladimir Monomakh의 사령관 Popov는 Gromky에게 전함을 따르라고 명령했지만 후자는 이미 물에 빠졌고 Loud는 다시 손상된 Monomakh로 보내졌습니다. 순양함 사령관은 Gromky에게 블라디보스토크로 돌파하라고 명령했습니다. 그 순간, 라우드를 쫓아 돌진하는 일본 구축함 시라누이(Shiranui)가 목격되었습니다. 8시 35분(일본 자료에 따르면)에 "Loud"는 방향을 틀었고 점차 속도를 높여 추격에서 벗어나기 시작했습니다. 일본 구축함은 Loud보다 무장이 더 강했지만 속도 면에서는 이점이 없었습니다. 2시간의 추적 끝에 Gromky 엔진 승무원은 완전히 지쳤습니다. 사람들은 약 20시간 동안 감시를 받았고 스토커는 기절했으며 일부는 경련을 일으키기 시작했습니다. Shiranui는 뒤처지기 시작했지만 11시 40분에 또 다른 일본 구축함(63번)이 나타났습니다. "Gromky"의 위치가 중요해졌습니다. 약 40톤의 석탄이 남아 있었지만 다시 진행 속도를 높여야 했고 짧은 시간 후에 연료가 완전히 없어질 위험이 있었습니다. 함장은 어뢰로 적을 공격하기로 결정했고 Loud는 급격하게 회전하여 구축함 Shiranui에게 어뢰 2 발을 발사했습니다. 첫 번째는 지나갔고 두 번째는 폭발하지 않아 일본 선박의 측면에 부딪 혔습니다.12시쯤 일본 포탄이 Loud의 보일러 두 대를 무력화시켰고 구축함의 속도는 16노트로 떨어졌습니다. 그럼에도 불구하고 Loud의 승무원은 계속해서 필사적으로 싸웠습니다. 구축함은 심지어 전투에서 격추된 깃발을 교체하기도 했습니다. 곧 포병 탄창이 침수되었고 모든 포병 중에서 47mm 포 2문만 작동하여 갑판에 남은 탄약을 마무리했습니다. 일본 포탄이 러시아 구축함의 모든 보일러를 무력화시켰습니다. 12:04에 Loud의 마지막 총이 조용해졌고 승무원은 소총으로 반격을 시작했습니다. "가능한 한 최선을 다하라"는 명령을 내린 구축함 사령관 G.F. Kern 대위는 즉시 적 포탄에 맞았습니다. 선박 정비사 V. V. 삭스 , 부상과 뇌진탕에도 불구하고 그는 전투 내내 생존 가능성을 위한 전투를 조직하고 선박의 전진을 보장했습니다. 배의 선장이 사망한 후, 그는 부하들과 함께 비밀 코드를 파괴하고 금전함을 바다에 가라앉혔으며, 구축함이 바다에 떨어지지 않도록 배의 기관실에 있는 킹스턴을 열어 침수시켰습니다. 적. 전투 중 구축함은 장교 2명, 지휘자 1명, 선원 20명이 사망하고 장교 3명과 선원 23명이 부상을 입었습니다. 12:43에 "Gromky"가 침몰하여 우현으로 떨어졌습니다. 일본인은 물에서 살아남은 사람들을 데려 왔습니다.구축함 Shiranui는 20회 이상의 피격을 받았으며 깃발이 4번 교체되었습니다.

모델 키트에는 에폭시 수지 부품, 포토 에칭 부품 및 조립 지침이 포함되어 있습니다. 모델은 흘수선을 따라 조립되거나 전체 선체로 조립됩니다. 접착제와 페인트는 별도로 구매하시기 바랍니다.

조선 산업 인민위원회의 창설은 완전히 새로운 문제였습니다. 소련은 모든 조선이 단일 산업으로 통합된 세계 최초의 국가가 되었습니다. 새로운 인민위원회를 조직하고 원활하게 운영하려면 많은 시간이 필요할 것으로 예상할 수 있다. 그러나 그것은 반대 방향으로 밝혀졌습니다. 대부분의 노동자들은 인민위원회가 법령이 발표된 다음 날 문자 그대로 일을 시작했다는 인상을 받았습니다. 인민위원회가 창설된 후 Ivan Fedorovich는 주요 공장 및 설계 인력을 강화하기 시작했습니다.

Tevosyan은 비교적 짧은 기간(약 3년) 동안 소련 조선 부문의 책임자였습니다. 그러나 지난 몇 년간의 경험을 통해 그는 직원에 대한 긴밀하고 신중한 태도가 전체 비즈니스의 성공으로 이어지는 체인의 주요 링크이며 평생 동안 이야기하는 데 지치지 않았다는 것을 확신했습니다.

1940년 6월 철금속 인민위원회의 당과 경제 활동가 회의에서 새로 임명된 인민위원 테보시안은 다음과 같이 말했습니다.

“이제 가장 중요한 문제인 인력 선발에 집중하겠습니다. 이 질문은 다른 모든 질문에 답합니다. 기술 리더십이 약한 이유, 원자재가 제공되지 않은 이유, 물류가 제대로 조직되지 않은 이유는 무엇입니까? 인사 문제는 울타리에있었습니다. 우리는 모든 분야에서 충성스럽고 정직하며 지식이 풍부한 사람들을 선발해야 합니다. 사람이 사업을 모르면 대처할 수 없으며 용광로, 노로 및 압연 기술을 아는 상점 관리자, 대리인, 감독 및 공장장을 선택해야합니다. 불행하게도, 그렇지 않았습니다. 다른 것은 없었습니다. 수년에 걸쳐 수만 명의 젊은 전문가가 다양한 현장에서 생산직으로 승진했습니다. 맞는 말이지만, 이 새로운 인력을 이끌고, 진지하게 도움을 주고, 가르쳐야 합니다. 불행하게도 문제는 사람들이 끊임없이 이주하고 이동하고 있다는 사실로 귀결됩니다... 우리 공장에는 수천 명의 엔지니어가 있으며, 수년에 걸쳐 발전한 우수한 작업자는 의심할 여지없이 마스터링 분야에서 훨씬 앞서 나갈 것입니다. 기술. 그들을 알려야 하고, 홍보하고, 키워야 하고, 온 나라에 보여야 한다..."

그리고 Ivan Fedorovich 자신은 소련 조선 산업을 이끌었던 수년 동안 자격을 갖춘 전문가에 대한 그러한 태도의 예를 두 번 이상 보여주었습니다.

Tevosyan은 철강 야금 인민위원회의 당 및 경제 활동가들이 모인 동일한 회의에서 "다음 질문은 기술 리더십 스타일입니다. "라고 말했습니다. - ... 공장이 메인 보드 인 인민위원회로부터 기술 지원을받지 못한 것 같습니다. 수석 엔지니어, 메인 보드 엔지니어가 매출을 올리고 많은 논문을 썼지 만 자녀를 잊어 버렸기 때문입니다. - 공장 ... 관리 직원은 용광로 작업자, 노로, 롤러 등 전문가없이 수석 엔지니어없이 공장에갔습니다. 그들은 기술 직원을 데리고 논문을 작성했습니다.... 물론 공장에 와서 공장 주변을 산책하고 공장 책임자, 수석 엔지니어, 당위원회 등 자신을 위한 꼬리를 만들 수 있습니다. 나는 국장과 이야기를 나눴고, 당 위원회와도 이야기를 나눴으며, 두세 명의 스타하노프 사람들과도 이야기를 나눴고, 회의를 열고 연설을 했습니다. 경영은 사업을 아는 사람들과 함께 공장을 방문하고, 이들 사람들을 미리 보내서 "더 깊이 파고들"도록 하고, 개별 분야의 구체적인 상황을 확인하고, 단점의 이유를 찾아내는 것으로 구성됩니다. 그런 다음 본부 부국장, 본부장, 인민 부위원이 도착합니다. 그들은 이 팀의 작업에 참여하고 모든 것에 대해 자세히 설명한 다음 상점별로 살펴보기 시작합니다. 노동자들이 군사 작전이 진행되는 전선을 다루고 있다고 느낄 수 있도록 중앙 장치를 재건해야합니다 ... "

새로운 인민위원회가 야금학자들에게 단호하고 자신있게 말한 이 말 뒤에는 조선 산업의 수장으로서 Tevosyan의 중요한 경험이 있었습니다. Ivan Fedorovich는 지식이 풍부하고 지적인 전문가를 찾는 것만으로는 충분하지 않다고 확신하게되었습니다. 그들을 리더십 위치로 승진시키는 것만으로는 충분하지 않습니다. 또한 그들을 교육하고, 모든 능력을 동원하고, 효율성에 익숙해지고, 새로운 문제의 본질을 탐구하고 결정에 책임을 질 준비가 되어 있어야 합니다. 그리고 여기에서는 여느 교육과 마찬가지로 보여주는 것이 말하는 것보다 백배 더 강력하고 설득력이 있습니다. 그리고 Tevosyan은 직원들에게 주어진 사건에서 어떻게 행동해야 하는지 개인적인 모범을 보여 주는 데 결코 지치지 않았습니다.

그는 배달되는 선박에 나타날 때마다 배달원들과 친분을 쌓았고, 노동자들에게 질문을 하며 불만이나 불만이 없는지 알아보려고 노력했다. 일반적으로 배달 팀은 불평할 특별한 이유가 없었습니다. 우리나라에서는 많은 자본주의 국가와 달리 배달 팀이 군 선원과 동일한 기준으로 무료 음식을 받았는데 배 갑판에는 항상 크바스와 사우어크라우트 통이 있었습니다. 멀미에 대한 치료법으로. 그러나 때때로 음식, 특수 의류 제공 및 임금에 대한 불만이 여전히 있었고 Ivan Fedorovich는이 모든 것을 자세히 기록했습니다. 해안으로 돌아온 그는 즉시 다양한 조직에 전화를 걸어 문제를 정리하고 불의를 제거하고 범인에 대해보고하도록 요구했습니다. 그런 후에 전화 대화그는 직원들에게 다음과 같이 말할 기회를 놓치지 않았습니다. “근로자들이나 다른 공장 근로자들에게 약속한 것이 있다면 가까운 장래나 장기간으로 미루지 말고 이행해야 합니다. 그래야만 리더로서뿐만 아니라 인간으로서도 존경받을 수 있습니다.”

Ivan Fedorovich의 가장 귀중하고 놀라운 자질 중 하나는 사람이 수수께끼의 기술적 문제를 해결하도록 자극하고 영감을 주는 그의 드문 능력이었습니다.

최초의 소련 제작 구축함 테스트에서 주 추력 베어링이 이상하게 녹는 것이 드러났을 때, 설치를 설계한 설계자는 함선으로 가서 손상을 조사하고 녹는 원인을 찾는 대신 다른 조치를 제안했습니다. 인민위원회에 자신이 할 일을 보고한 그는 새로운 베어링 설계 개발을 제안했으며 이미 새로운 도면을 만들기 시작했다고 말했습니다. 이러한 실용적이고 비엔지니어링적인 접근 방식은 Tevosyan을 크게 격분시켰습니다.

새로운 결혼은 언제나 할 수 있어요.” 그는 화를 내며 말했습니다. “오직 그럴만한 이유가 있어야 합니다.” 베어링 성능이 만족스럽지 못한 원인을 규명하는 것이 필요합니다. 엔진실에 가본 적도 없고 베어링이 녹은 것을 본 적도 없는데 어떻게 새 베어링 설계를 시작할 수 있습니까? 즉시 배로 가서 기관실로 내려가 분해된 베어링을 점검하고 내일 아침에 당신의 생각과 제안을 나에게 보고하십시오. 나는 사고의 원인이 당신이 그림에서 저지른 실수라고 확신합니다!

그리고 결국 인민위원회의 의견이 확인되었습니다. 베어링 도면에서 심각한 오류가 발견되었습니다.

Tevosyan은 또한 일부 지도자들이 비난을 다른 사람에게 전가하고 상대방에 대한 분노한 공격과 비난으로 자신의 무활동과 마음의 게으름을 은폐하는 관습에 분노했습니다. Tevosyan은 이 관습을 조선에서 가장 위험한 현상으로 간주했는데, 계약자 배송 비용이 때때로 조선 작업 자체 비용을 초과하는 경우가 있었습니다. 그리고 그는 그들이 말했듯이 그러한 시도를 처음부터 가장 무자비한 방법으로 막았습니다.

Tevosyan의 첫 번째 "조선"법이 조선 산업 인민위원회의 창설과 해당 장치에 대한 인력 선발로 간주된다면 두 번째로 중요한 법은 테스트 및 전달을 위한 프로그램의 개발 및 승인으로 간주되어야 합니다. 고객에게 배송됩니다. 실제로 1937년 국방공업인민위원회가 조직되기 이전에는 시험 프로그램의 준비와 승인에 관한 확립된 규범과 절차가 없었다. 테스트 프로그램은 선박 업무용으로만 작성되었습니다. 즉, 메커니즘 및 장비의 계류 테스트, 공장 해상 시험이 포함되어 장기 작동 조건에서 주요 기계 설비의 작동뿐만 아니라 속도, 기동성, 어뢰를 테스트했습니다. 그리고 포병 무기. 다양한 고객 조직이 조선소와의 조정 없이 자체 프로그램을 개발하여 테스트가 과도하게 지연되었습니다.

대표이긴 하지만 해군이 모든 테스트와 검사에 참여했지만 마침내 아무것도 받아들이지 않았고 모든 문제의 해결을 주 테스트까지 연기했습니다. 그리고 실제로 선박은 임시 회원이 승인 품질에 대해 책임을 질 수 없는 주 승인 위원회에 의해 승인된 것으로 나타났습니다. 참여한 군 대표들 주정부 커미션, 또한 때때로 작업에 참여했기 때문에 수용 품질에 대해 개인적인 책임을 지지 않았습니다. 이 모든 것이 조선 산업과 고객 간의 관계에 어느 정도 자의성을 불러일으켰습니다. 군 대표와 위원회는 종종 추가 체제와 테스트를 요구했는데, 이로 인해 건설 노동 강도와 선박 인도 시간이 모호해지고 불확실성이 생겼습니다.

Tevosyan은 NKOP 주 조선 국장으로 임명 된 직후 군 대표가 정부가 승인 한 기술 프로젝트에서 제공되지 않은 공장에 요구 사항을 제시했다는 사실에 직면했습니다. 공장 중 한 곳에서 건조되고 있는 선박을 처음 방문했을 때 그는 병실과 기타 건물의 마감 처리 비용이 매우 비싼 것을 발견했습니다. 따라서 군사 승인 요청에 따라 새로운 구축함의 병실 벽은 A. S. Pushkin의 동화를 바탕으로 귀중한 목재로 만든 상감 패널로 장식되었습니다. Ivan Fedorovich는 건설중인 선박을 돌아 다니며 주거 공간의 피부 아래에 전기 케이블, 전선 및 파이프 라인이 내장되어 있음을 발견했습니다. 디자이너와 군 대표를 모은 후 그는 건물 장식의 과잉을 지적하고 귀중한 유형의 목재를 제거하고 케이블 및 파이프 라인의 외부 배선으로 전환하도록 명령했습니다. “물론 외부 배선은 별로 매력적이지 않지만, 손상을 빠르게 감지하고 수리해야 하는 전투 상황에서는 편리합니다.”라고 그는 말했습니다.

군 대표들이 이러한 변화에 반대하기 시작했을 때 우리는 고객이고 조선소는 우리가 요구하는 것을 해야 한다고 주장하면서 Ivan Fedorovich는 이에 대해 매우 날카롭게 대답했습니다. “고객은 당신이 아니라 국가입니다! 당신은 우리와 같은 주의 서기이지만, 단지 다른 지역에 있을 뿐입니다.”

나중에 추가 요구 사항으로 인해 Kirov 순양함은 상태 테스트 중에 7,500마일을 이동했으며 보조 디젤 발전기의 서비스 수명을 완전히 소진하여 새 발전기로 교체해야 한다는 사실을 알게 된 Tevosyan은 책임 배송자가 수락하는 것을 금지했습니다. 추가 프로그램그의 개인적인 허락 없이 테스트를 하는 것입니다. 그러나 그는 물론 공급 업체 인 산업 부 인민위원회의 결정이 하나이고 고객 인 해군의 결정이 또 다른 것임을 이해했습니다. 최종 결정은 고객의 몫이어야 한다는 것은 분명합니다. 레닌그라드에서 모스크바로 도착한 그는 해군 인민위원회와 함께 배달원에게 지시를 조정하려고 시도했습니다.

문제는 소련을 이끌었던 노련한 선원 N. G. 쿠즈네초프 제독 이후 막다른 골목에서 옮겨졌습니다. 해군위대한 애국 전쟁 중. Tevosyan은 Kuznetsov로 갔고 선박 건설, 배송, 테스트 및 승인과 관련된 모든 문제에 신속하게 동의했습니다. 테스트 프로그램 개발과 계약자 및 수락자의 책임을 위한 절차는 물론 사양을 넘어서는 요구 사항을 고려하는 절차도 확립되었습니다. 산업계와 해군의 지도자들은 장기적인 조건에서 신뢰성을 위해 선박을 수용하는 것은 군 대표가 수행하기로 결정했으며, 국가는 입학위원회다음에 따라서만 배송을 확인하고 수락합니다. 전술적, 기술적 특성따라서 장기 요법은 수행되지 않습니다. 이러한 결정은 인도자와 수령자 간의 관계를 간소화하고 책임 수준을 명확하게 규정하며 궁극적으로 선박 품질 향상에 기여했습니다.

Tevosyan과 Kuznetsov의 이니셔티브는 정부의 지원을 받았습니다. 1940년 Ivan Fedorovich가 이미 조선 산업 인민위원이었을 때 그는 해군 대표와 함께 선박 개발 및 인도 상태에 대한 자세한 보고를 위해 소련 장관 협의회에 소환되었습니다. 이 보고서를 바탕으로 Kuznetsov와 Tevosyan이 확립한 절차를 합법화하고 테스트 중 모터 자원 소비에 대한 표준과 공장 및 작업 시간 표준을 지정하는 규정이 개발되었습니다. 상태 테스트. 또한 정부는 고품질 테스트와 시간 단축을 위해 시운전 팀에 보너스를 지급했습니다.

그 이후로 기동성, 민첩성, 제어 가능성 및 발사까지 최고 속도로 오랫동안 테스트하는 결합 테스트 프로그램이 조선소에서 널리 사용되었습니다. 이 조항에 따라 특별히 임명된 위원회는 모든 전문 분야와 모든 선박 장비를 포함하는 통합 테스트 프로그램을 개발했으며 이러한 프로그램은 해군 조선 본부와 조선 산업 인민위원회의 승인을 받았습니다. 이번 결정으로 확립된 질서는 고객과 공급업체 간의 관계를 완전히 명확하게 하고 선박의 품질을 향상시키는 데 기여했으며 일반 개요오늘날까지 살아 남았습니다.

1939년 가을 파시스트 독일소련은 불가침 조약을 체결하면서 무역 협정을 체결할 것을 제안했습니다. 독일은 특정 유형의 원자재와 식량을 대가로 우리에게 최신 산업 장비를 공급하고 최신 군사 장비를 소개하겠다고 제안했습니다. , 해군 장비를 포함합니다. 소련 정부는 이 제안에 관심을 표명했지만 자체적으로 조건을 설정했습니다. 무역 협정을 체결하기 전에 소련 측은 실제로 해당 협정을 판매할 의향이 있는지 확인해야 합니다. 현대 기술, 그리고 오래된 것들이 아닙니다. 그렇기 때문에 소련무역 협정 체결을 위한 필수 조건으로 그는 우리 전문가들이 독일로 여행하여 현장에서 판매되는 기계 및 장비에 대해 알아볼 수 있도록 요구했습니다. 파견된 전문가의 보고서를 읽은 후 소련 측은 자신에게 제공되는 것이 실제로는 최신 디자인, 그녀는 무역협정 체결을 시작할 준비가 되어 있습니다.

독일인들은 이 조건을 받아들였다. 그리고 1939년 11월 조선소, 항공기 제조업체, 장비 기술자, 군대 요원 등 90명의 주요 소련 전문가로 구성된 대규모 경제 대표단이 독일로 떠났습니다. 조선공업인민위원 I. F. 테보시안이 대표단을 이끌었다.

Ivan Fedorovich보다 그러한 대표단의 더 성공적인 지도자를 찾는 것은 어려웠습니다. 이것은 그의 세 번째 독일 여행이었습니다. 1929년에 그는 Essen의 Krupna 공장에서 인턴으로 일했고, 1931년에는 중공업 인민위원 G. Ordzhonikidze를 대신하여 독일을 방문하여 생산 분야의 주요 전문가를 찾고 초대했습니다. 소련에 고품질 철강을 공급합니다. 이러한 여행 덕분에 Tevosyan은 독일 산업에 대해 잘 알고 독일어를 유창하게 구사하며 독일 산업의 많은 인사들과 개인적으로 친분을 쌓았습니다.

그럼에도 불구하고 Ivan Fedorovich는 자신에게 맡겨진 국가 권한의 중요성과 복잡성을 완전히 이해했습니다. 이전 방문 동안 독일이 패전국이었고 여러 측면에서 그 권리가 침해되었다면 이제 독일은 파시스트 정권, 이미 풀렸어 새로운 전쟁유럽에서 새로운 시작을 앞두고 잠시 휴식을 취했습니다. 정복. 이전 여행에서 Tevosyan이 석사에게 "과학을 위해"온 존경받는 학생으로 행동했다면 이제 그는 자랑스러운 독일인의 수준에 대한 자격 있고 객관적인 평가를 제공해야 하는 대규모 대표단을 이끌었습니다. 군사 장비, 이미 많은 사람들을 떨게 만들었습니다. 유럽 ​​국가. 동시에 Tevosyan은 독일인들이 자신의 자유 의지가 아니라 원자재와 식품에 대한 긴급한 필요성의 압력을 받아 대표단을 받기로 동의했으며 검사 프로그램을 줄이기 위해 모든 노력을 기울일 것이라는 점을 이해했습니다. 따라서 정부과제를 성공적으로 완수하기 위해 대표단 장은 자신의 요구를 확고하게 옹호하는 태도와 높은 외교적 재치를 겸비해야 했다. 협상에서는 소련의 존엄성과 이익에 대한 사소한 침해를 허용하는 동시에 정치적 도발에 대한 어떠한 이유도 제시하지 않는 것이 불가능했습니다.

대표단이 독일에 머무는 동안 이반 페도로비치는 소련측의 기본 요구가 엄격하게 준수되도록 주의 깊게 확인했습니다. 소련 조선소를 인수한 파시스트 후방 제독은 우리 전문가들이 알고 싶어하는 선박 목록과 문제를 듣고 다음과 같이 날카롭게 선언했습니다.

전쟁이 일어나고 있습니다. 시간이 거의 없기 때문에 대표단 전체가 독일 선박을 검사하는 데 2~3일밖에 시간을 줄 수 없습니다.

이 사실을 알게 된 Tevosyan은 소련의 요구가 충족되어야 한다고 단호하게 주장했습니다. 대표단은 전문 분야별로 나누어 시험에 2주가 주어졌습니다. Ivan Fedorovich 자신은 최고의 파시스트 관리들과 위엄있게 행동했으며 그들을 웅덩이에 넣을 기회를 놓치지 않았습니다. 소련 대표단에게 식량 문제에 대한 어려움을 보여준 독일인들은 너무 멀리 나갔습니다. 어느 날, 조명이 어두운 호텔 레스토랑에서 저녁 식사를 하고 있던 중, 대표단 중 한 명이 방 중앙에 독일 외무부 관리들과 함께 앉아 있던 테보시안에게 다가가 이렇게 말했습니다.

이반 페도로비치! 이런 종류의 먹이로는 일할 수 없습니다. 더 많은 고칼로리 음식이 필요합니다!

Tevosyan은 얼굴을 바꾸지 않고 독일 대표에게 가혹하게 말했습니다.

만약 독일측이 대표단에게 정상적인 음식을 제공하지 못한다면 나는 모스크바에 전보를 보낼 것이며 음식은 내일 비행기로 이곳으로 배달될 것입니다.

독일인은 쏘인 듯 벌떡 일어나 재빨리 홀을 떠났다. 몇 분 후 그는 돌아와서 대표단에게 이제 진짜 저녁 식사가 제공될 것이라고 큰 소리로 발표했습니다. 대표단에게 식량을 공급하는 문제가 마침내 해결되었고, 식량난 시위도 끝났다.

독일 측에 따르면 사찰의 정점은 가장 최근에 소련 대표단이 바다에 들어가는 것이 어야 했다. 중순양함"히퍼 제독". 소련 대표단의 눈에 이 시위의 가치를 높이기 위해 파시스트 제독은 Tevosyan에게 Hipper의 바다 진입은 영국 선박과의 만남이 가능했기 때문에 큰 위험으로 가득 차 있다고 말하기 시작했습니다. 그러나 Ivan Fedorovich는 그러한 이야기에 겁을 먹을 수 없었습니다. 그는 제독을 놀리며 독일 함대가 정말 너무 약해서 바다로 갈 때마다 영국 선박을 만나는 것을 두려워합니까?

한낮에 독일군은 전체 대표단에게 모든 구경의 총에서 동시에 공폭탄을 발사하는 시연을 보여주기 위해 갑판에 올라갈 것을 요청했습니다. 대표단에게 놀라운 인상을 주려는 그들의 의도는 분명했습니다. 그러나 화재와 포효에도 불구하고 대공포에서 발사하는 동안 큰 소리로 명령을 연습하고 어떤 이유로 각 발사 전에 "Heil Hitler"라고 외치는 무거운 포수들의 비명에도 불구하고 Tevosyan은 상황을 숨기지 않았습니다. 주인은 숨기려고 노력했습니다. 순양함은 최고 속도로 발전하지 않았으며 엔진실과 보일러실의 해치 근처에 보초가 서 있었습니다. 독일인들은 손님에게 기계 작동에 심각한 문제를 보여주고 싶지 않았습니다.

어느 날 독일 주변의 모든 여행이 끝나고 전체 대표단이 베를린에 모였을 때 Ivan Fedorovich는 조선소를 모아 예상치 못한 소식을 발표했습니다. 독일군은 소련에 Admiral Hipper급 미완성 순양함 2척을 구매할 것을 제안했습니다. 대표단 장은 이러한 선박 구매 타당성에 대한 조선업체의 의견을 알고 싶어했습니다. 오랜 토론 끝에 대부분의 참가자들은 주로 독일의 예비 부품 및 탄약 공급에 의존하기 때문에 순양함을 구입하는 것이 바람직하지 않다고 생각하는 경향이 있었습니다. 이 결정으로 Tevosyan은 모스크바로갔습니다.

그는 이틀 후 기분이 좋지 않아 돌아 왔습니다. 모스크바는 그의 의견에 동의하지 않았습니다. 그는 독일군이 순양함 2척을 판매한다면 이를 구매해야 한다는 말을 들었습니다. 독일군이 함대 전체를 우리에게 팔면 우리도 그것을 사야 합니다. 그들이 무기를 모두 팔겠다고 제안한다면 우리도 무기를 사야 합니다. 오늘 우리가 사는 것은 내일 우리와 싸우지 않을 것입니다. 순양함에 얼마나 많은 돈을 지불하더라도 전투에서 순양함을 파괴하면 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.

독일 측소련이 두 순양함을 모두 구매할 준비가 되었다는 소식이 즉시 보고되었지만, 독일군은 갑자기 머뭇거리며 순양함 판매에 대한 마음을 바꾸었다고 발표했습니다. 오랜 협상 끝에 Lutzow 단독 판매에 대한 합의가 이루어졌고 독일은 소련에서 건설을 완료하기로 약속했습니다. 물론 그들은 이러한 의무를 이행하지 않았으며 Petropavlovsk라고 불리는 순양함은 위대한 애국 전쟁이 시작될 때까지 운용되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 전투에서는 부유포대로 사용되어 레닌그라드 성벽에 접근하는 파시스트 전사들에게 많은 어려움을 안겨주었습니다. 1941년 9월 17일, 그들은 순양함에 큰 충격을 가하여 배가 가라앉고 땅에 앉았지만 레닌그라드 조선소는 구멍을 수리하고 말 그대로 적의 코 아래에서 배를 떼어냈습니다. 수리 후 그녀는 1944년 1월에 다시 203mm 함포로 적에게 사격을 가했습니다.

1939년 12월 14일 소련 경제 대표단이 모스크바로 떠났다. 대표단은 정부 명령을 이행했으며 독일 기술 수준에 익숙해졌고 독일 선박의 품질이 자국 선박보다 나쁘지 않다는 것을 알았습니다. 그리고 이 성공에서 중요한 역할은 대표단의 수장인 조선 산업 인민위원 Ivan Fedorovich Tevosyan의 것이었습니다.

다시 한 번 Ivan Fedorovich는 1940년 11월 전권 정부 대표단의 일원으로 독일을 방문할 기회를 얻었습니다. 그런 다음 그는 이미 철 야금 인민위원회 직위에 임명되었습니다. 그러나 그가 수년 동안 소련 조선을 선도하면서 축적한 지식과 경험은 그의 미래 작업에 도움이 되었고, 전쟁이 끝난 후 조선소들은 겁 없이 부회장이 이끄는 기계 공학국에 보고하러 갔습니다. 소련 I. F. Tevosyan 장관 협의회. 당시 조선 산업의 한 지도자는 이렇게 회상합니다. “국 회의에서 나는 3시간 넘게 혼란스럽고 혼란스러운 마음으로 보고서를 작성했습니다.”라고 회상합니다. -Tevosyan은 끊임없이 질문으로 저를 괴롭혔습니다. 전 인민위원회로서 그는 공장과 선박을 아주 잘 알고있었습니다. 결국 내 혼란스러운 보고서를 바탕으로 Tevosyan은 내가 3분기 말까지 배송하겠다고 약속한 선박 수에 대한 메모를 자신의 노트에 기록했습니다. 3개월 후 나는 국으로 다시 불려갔을 때 Ivan Fedorovich가 가르친 교훈을 기억하고 잘 준비하고 자신감을 느꼈으며 종종 Tevosyan에 반대하고 긴 테이블 뒤에서 나와 다음과 같이 깔끔하게 그려진 Ivan Fedorovich 그래프를 보여주었습니다. 색연필. 회의가 끝났을 때 Tevosyan은 만족스럽게 말했습니다.

안에 지난번에당신은 약속을 잘 지켰으나 이제는 교훈을 받아 조심스럽고 완고해졌습니다. 이거 좋다!"

조선업은 평생 동안 Ivan Fedorovich의 마음에 가까웠습니다. 그러나 야금 분야에서도 그는 국가 전체 경제에 가장 중요한 이 산업의 뛰어난 조직자이자 숙련된 전략가로 남아 있었습니다. 그는 인민위원, 철강 야금부 장관, 야금 산업부 장관을 차례로 역임했으며, 1949년에는 소련 장관 협의회 부의장으로 임명되어 1953년까지 철 야금부의 리더십과 이러한 책임을 결합했습니다. . Tevosyan의 가장 큰 장점은 위대한 애국 전쟁 중에 전면과 후면에 금속을 중단없이 공급한다는 것입니다. 그리고 처음으로 전후 년그의 이름은 서부 지역에서 적에 의해 파괴된 용광로와 개방형 용광로의 부활, 그리고 오늘날 업계를 정의하는 질적으로 새로운 기술 솔루션으로의 전환과 관련이 있습니다.

1956년 10월 14일, Ivan Fedorovich Tevosyan은 오랫동안 휴식을 취한 후 관계가 정상화된 일본 주재 특명전권대사라는 새롭고 특이한 임명을 받았습니다. 이 임명은이 나라의 미국 대사가 바뀌는 것과 일치했습니다. 악명 높은 맥아더 장군이 그 사람이되었습니다. 공식 리셉션의 외교 규정에 따라 대사는 권력의 순위에 따라 정렬되지 않고 특정 국가에 도착하는 시간에 따라 정렬된다는 사실을 알게 된 테보시안은 출국과 관련된 모든 개인 문제를 포기하고 비행기를 타고 일본으로 급히 이동했습니다. 맥아더보다 적어도 한 시간 일찍 도쿄에 도착하기 위해서. 그리고 그는 자신의 목표를 달성했습니다. 공식 리셉션에서 소련 대표가 미국 대표보다 앞서있었습니다.

이 에피소드에서 새로운 임무를받은 모든 Tevosyan은 즉시 사건을 연구하기 시작했으며 짧은 시간에 많은 문제를 연구하고 이해할 수 있었으며 가장 중요한 것은 신속하게 결정을 내리고 행동하기 시작했습니다. 평소의 진지함과 철저함으로 그는 외교 의정서의 다른 조항에 접근했고 그 결과는 느리게 나타나지 않았습니다. 일반적으로 일본 천황 히로히토는 신임장을 수여하는 동안 몇 가지 전형적인 문구를 사용하는 등 순전히 형식적인 방식으로 행동합니다. 그러나 소련 대사의 신임장 수여식에서 히로히토는 그와 대화를 나누며 그의 젊음에 감탄하며 젊음의 비결이 무엇인지 물었다. 이에 대해 Ivan Fedorovich는 "나는 단지 낙천주의자이고 항상 미소를 지을 뿐입니다!"라고 대답했습니다.

나중에 오리를 쏘지 않고 그물로 잡는 황실 사냥에 참가하던 중 테보시안은 비록 사냥꾼은 아니었지만 모든 참가자 중 오리를 잡을 수 있었던 유일한 사람이었습니다. Ivan Fedorovich를 잘 아는 사람들에게는 모든 일본 신문이 쓴 사냥 성공이 그에게 시간 낭비로 큰 부담을 안겨준다는 것이 분명했습니다. 그러나 그는 자신에게 맡겨진 모든 임무를 성실하고 철저하게 처리했기 때문에 황실 사냥과 같은 문제에서도 그를 성공으로 이끌었습니다. 공식 리셉션에 대한 Tevosyan의 태도에 대해서도 마찬가지입니다. 여기에서 그는 5분마다 “대사님! 장관님과 악수하고 웃어주세요.” 그리고 그는 외교 예술의 모든 규칙에 따라 참을성 있고 재치있게 악수하고 미소를 지었습니다.

일본에서 Tevosyan은 조선 산업, 이번에는 일본 산업을 다시 만났습니다. 그리고 그의 훈련된 인민위원의 눈은 외교관뿐만 아니라 대부분의 조선업자들도 볼 수 없는 많은 것들을 볼 수 있었습니다. 1957년 5월 도쿄 세계산업박람회에 도착한 소련 대표단은 이를 확인할 수 있었다.

일본에서 이 대표단을 가장 먼저 맞이한 사람은 소련 대사였다. 그는 즉시 조선업자와 야금학자를 성으로 알아보고 지명한 다음 다른 직업의 대표자들을 만났습니다. 전시회를 간략히 둘러본 후 Ivan Fedorovich는 조선업체들을 자신의 사무실로 초대하여 첫인상을 물었고 즉흥적으로 일본 조선 산업에 대한 훌륭한 개요를 제공했습니다.

그에 따르면 일본은 의존해왔다. 외국 경험조선 분야에서는 선박 터빈, 보일러, 디젤 엔진, 발전기 등의 건설에 대한 수많은 라이센스를 획득했습니다. 이 결정은 시간과 자금 부족으로 인해 발생했습니다. 그럼에도 불구하고 이번 전시회는 또한 Tevosyan이 부여한 자격과 능력을 갖춘 일본 디자이너들의 독창적인 발전을 보여줍니다. 매우 감사합니다그리고 그가주의를 기울일 것을 권고 한 발전. 일본 기업이 라이선스를 판매하기는 하지만 그 수는 다른 국가에서 구매한 라이선스보다 10~15배 적습니다.

일본 조선업의 특징을 간략하게 정리하면 다음과 같이 요약된다. 조선소는 기계 제작 능력이 크다. 공장에서는 보일러, 터빈, 디젤 엔진을 직접 만듭니다. 결정적이지 않은 메커니즘과 장비의 경우 광범위한 협력을 사용합니다. 조선소에서는 이 작업을 계약자에게 맡기지 않고 자체적으로 특히 중요하고 큰 부품을 제작합니다. 이러한 세부 사항이 선박에 어떤 의미인지 알지 못한 채 상대방이 배송을 지연하여 회사에 손해를 끼칠 수 있으며 이에 대해 벌금을 지불할 수 없습니다...

일본의 대부분의 선박은 83개가 있는 드라이 도크에서 건조됩니다. 가장 큰 공장이라도 모든 공장은 선박 수리에 종사하고 있습니다. 이곳의 주요 고객은 미군 함대이기 때문에 수리 주문에 어려움이 없습니다. 상선 주문의 경우 가장 큰 고객은 라이베리아와 같은 소규모 국가이며 실제로는 저임금 일본 근로자와 소규모 국가의 승무원을 착취하여 이익을 얻는 동일한 미국 및 기타 대규모 자본주의 국가입니다.

Ivan Fedorovich는 이 대화에서 일본에서 건조되는 선박의 저렴한 비용의 비결을 밝혔습니다. 이는 낮은 임금과 근로자의 높은 규율, 자격, 조직 및 작업 강도로 설명됩니다. “일본 공장에서 노동자 식당을 찾으려고 하지 마십시오. 거기에서는 결코 찾을 수 없을 것입니다. 노동자들은 직장에서 점심을 먹고 집에서 상자에 담아 가져온 음식을 먹는다고 그는 말했습니다. "그리고 사람들이 말 그대로 고개를 들지 않고 일한다는 사실에도 주목하세요."

이 대표단의 한 사람은 이렇게 회상합니다. “우리는 듣고 놀랐습니다.” - Ivan Fedorovich가 조선산업 인민위원이 된 지 25년이 지났지만 그는 문제에 대한 지식과 미묘함을 가지고 조선에 관해 이야기했기 때문에 우리 앞에 특명전권대사가 있다는 사실을 잊어버릴 정도로 능숙했습니다. 다시 한 번 먼 시대가 돌아온 것 같았고 우리는 조선 인민위원회의 말을 다시 듣고있었습니다. 그 후 그는 우리를 여러 차례 만나 조선소 방문 결과에 관심을 갖고 자세히 질문하고, 틀렸으면 바로잡아 주고, 이해가 안 되면 설명해 주며, 조선소 방문과 관련된 특정 현상의 특징을 강조해 주었습니다. 일본의 관습과 생활 방식. 나중에 대표단의 야금 학자들과 이야기를 나누면서 Ivan Fedorovich는 다시 상황의 정점에 있음을 보여주었습니다. 그는 일본 야금 산업을 손등만큼 잘 알고 있었고 야금학자들은 그에게 그들의 인상에 대해 이야기하고 그의 말을 듣고 그들의 기술의 가장 미묘한 문제에 대해 그와 상담했습니다. 그리고 우리는 그의 폭넓은 지식, 모든 문제에 대한 남다른 관심, 문제의 복잡성을 이해하는 속도에 다시 듣고 놀랐습니다. 우리 앞에는 조선부 장관이 아니라 철금속부 장관이 있었습니다. 좀 더 정확히 말하자면, 우리 이전에는 산업 전반에 걸쳐 뛰어난 전문가가 있었습니다…

대표단과의 마지막 회의에서 Tevosyan은 생산 효율성을 높이기 위한 주요 방향을 최대한 명확하게 공식화했습니다. 그는 “예외 없이 모든 공장의 최대 전문화가 보장되고, 산업 간의 최대한 광범위한 협력이 보장되고, 기계, 메커니즘 및 제품의 표준화 및 통일, 전면적인 전환이 보장되는 방식으로 산업을 조직하는 것이 필요합니다”라고 말했습니다. 대량 생산에. 이것이 문제의 비결이고, 생산성이 높은 비결이며, 이것이 사회주의 경제관리에서 놀라운 일을 할 것입니다.”

1958년 3월 30일, 나라는 뛰어난 아들의 마지막 여행을 배웅했다. Ivan Fedorovich는 크렘린 대초원 근처 붉은 광장에 묻혔습니다. 전통에 따르면 장례 행렬의 선두에는 주홍 베개에 영웅의 금메달 "망치와 낫"이라는 수많은 상이 수여되었습니다. 사회주의 노동, 레닌 훈장 5개, 노동의 붉은 깃발 훈장 3개 및 많은 메달. 한 번도 입어본 적 없는 그에게 군복, 군사 영예가 주어졌습니다. 그리고 이것은 동등한 정당성을 가지고 "야금 사령관"또는 "조선 제독"이라고 불릴 수 있기 때문에 상당히 공평합니다.

Ivan Fedorovich Tevosyan은 야금 산업의 최대 야금 엔지니어이자 조직자로서 소련 산업의 역사에 들어갔습니다. 그러나 대형 석유광석 운반선 Ivan Tevosyan이 현재 바다를 항해하고 있는 것은 우연이 아닙니다. 이 배뿐만 아니라 전체 소련 조선 산업에는 여전히 최초의 인민위원의 인격이 남아 있습니다. Ivan Fedorovich는 상대적으로 짧은 기간(3년 남짓) 동안 조선 산업을 이끌었지만 조선 산업은 분명히 그의 삶과 업계의 저명한 조직자로서의 발전에 결정적인 역할을 했습니다. 물론 여기서 요점은 그의 인생에서 첫 번째 인민위원회 직위가 조선 인민위원회 직위라는 것이 아닙니다. 여기서 요점은 발전된 전문화와 공장 간 협력을 통해 조선업이 Tevosyan에게 진정으로 현대적이고 고도로 조직화된 생산이 어떤 것인지 보여주었다는 것입니다. 그는 철금속부 직원 중 한 명에게 “조선부에 가서 선박을 미끄러짐에 놓는 것부터 시작하여 진수까지 끝나는 건설 작업 일정을 연구하는 것이 좋습니다.”라고 말했습니다. 수백 개의 기업이 선박 제작에 참여하고 있지만 조선소는 작업의 정확성과 선박이 정시에 일정에 따라 배송되는 책임에 대한 의식적인 태도를 달성했습니다. 우리 모두는 수공예품을 포기하고 모든 건설 작업을 일정에 따라 엄격하게 수행해야 합니다. 매일, 매시간! 이것이 모범적인 산업을 만드는 유일한 방법입니다!”