Tikėkite ar ne, patikrinkite, bet tai naujas vidaus automobilis. Susipažinkite su TagAZ Akvila. Išsamiausia istorija apie naują produktą iš Taganrogo gamyklos.

Kaip įprasta, nuoširdžiai dėkojame „Aquila“ savininkui Timofey už suteiktą galimybę vienam pirmųjų iš arčiau susipažinti su šiuo automobiliu. Be to, Timofey suteikė mums kitų savininkų kontaktus ir surinkėjo iš gamyklos, kas padėjo dar labiau išryškinti visas naujojo gaminio savybes. Pirmieji dalykai pirmiausia.

Iki praėjusių metų TagAZ automobilių prekės ženklas daugeliui buvo pažįstamas gaminant ir parduodant keleivinius ir komercinius automobilius su prekės ženklais Tagaz, Vortex, Hyundai ir BYD. „Akvilas“ per savo trumpą gyvenimą įgijo daug legendų, paliesime tik keletą iš jų. 2008 metais gamyklos projektuotojai surinko prototipą „Vega“, tačiau iškart po to kilo skandalas su kaltinimais pramoniniu šnipinėjimu gamyklos darbuotojams: jie esą pavogė Chevrolet Lacetti brėžinius ir panaudojo juos kurdami „Vegą. “ Paradoksas yra tai, kad jis buvo sukurtas Korėjoje esančiame departamente.

Nesileidžiant į smulkmenas, tarkime, kad dabar užmegzti santykiai su Korėjos tiekėjais, atnaujinta komponentų gamyba, nors automobilis pakeitė pavadinimą į „Aquila“, o išvaizda visiškai pasikeitė.

Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad būtent dėl ​​to savininkai turi tiek ilgai laukti atsarginių dalių: jos atkeliauja ne iš gamyklos Azovo mieste, nes gamyba vis dar ribota, o iš to paties Korėjos padalinio (vidutinis pristatymo laikas). trunka apie mėnesį). Iš pradžių kėbulas turėjo tik dvejas duris, tačiau Rusijos prašymu jos tapo „tradiciškai“ keturiomis.
Pagrindinis „Aquila“ bruožas yra jo dizainas, pagrįstas erdviniu rėmu. Esmė ta, kad tai standus karkasas, ant kurio klijais ir savisriegiais varžtais tvirtinami visi kėbulo elementai (taigi ir nemaža automobilio masė – 1,4 tonos). Kūnas, savo ruožtu, yra visiškai stiklo pluoštas. Verta iš karto padaryti nedidelį atsisakymą: šis pavyzdys yra iš pirmosios serijos ir automobilis surenkamas vadinamuoju „atsuktuvo surinkimo“ metodu.

Išvaizda, žinoma, yra pagrindinis šio automobilio koziris. Raudona spalva, žemas stogas ir platus „Aquila“ siluetas tikrai primena garsųjį superautomobilį. Pirmiausia iškyla „pamišusių italų“, tokių kaip Lamborghini ar Ferrari, įvaizdžiai. Tuo pačiu metu „Tagaz“ dizaineriai sugebėjo ne tiesiog nukopijuoti, o „pagal jį“ sukurti savo įvaizdį. Dėl skonio nesiginčijama, tačiau esant charizmai ir tuo, kad automobilis įsimenamas, abejonių nekyla.

Nuo vaizdų pereikime prie pasaulietinių automobilio savybių. Ekstravagantiška išvaizda ir, svarbiausia, sportiškai žemas stogas verčia gerokai pasilenkti įlipant ir išlipant. Akivaizdus trūkumas yra stori A statramsčiai kartu su mažomis langų angomis. Tai labai pablogina matomumą, ypač sunkiai pastebimi pėstieji. Nereikėtų bijoti varžtų ir savisriegių varžtų ant slenksčių: jei surinkimas nėra mažas, šie komponentai atrodys visiškai kitaip.

Galinių durelių anga yra neįtikėtinai siaura, atidarymo kampo akivaizdžiai nepakanka, kad būtų galima lengvai patekti į vidų. Nors jauniems ir lankstiems - tai visai tinka!

Priekyje kibirėliai dengti dirbtine oda, spalva atitinka kėbulo spalvą (beje, yra keturios - yra ir geltona, juoda ir balta). Yra tik du reguliavimai – ilgis ir atlošo pasvirimas. Vairas reguliuojamas tik aukštyje. Patogią padėtį galima rasti, tačiau pastebėjome, kad pedalų padėtis nėra pati patogiausia.

Pati bagažinė nemaža, tūris – 392 litrai. Bet anga tikrai per maža. Eilinį kartą mokama už išvaizdą, nors pozicionuojant automobilį jaunimui problemų neturėtų kilti: puikiai tiks krepšiai ir sportiniai krepšiai, o ir pačios bagažinės apdailos kokybė visai nebloga.

Tai vaizdas iš galinės sofos. Mūsų nuomone, stilingus kaušus galima nesunkiai pakeisti standartiniais, tiesa, su civiliškesne sėdėjimo padėtimi ir ne tokia ryškia šonine atrama.

Vietos kojoms galiniams keleiviams galima laikyti pakankama, tačiau erdvės galvai yra tokia pati, kaip ir įprastame sportiniame kupė.

Salone, priešingai nei provokuojanti išvaizda, viskas yra daugiau nei tradicinė. Vis dar yra priekaištų dėl medžiagų kokybės ir paties surinkimo (testo vaizdo versijoje yra vaizdinių pavyzdžių).

Kaip pasakojo vienas iš šių automobilių surinkėjų, gamykloje jau dirbama prie vidaus apdailos ir įvairių audinių naudojimo. Tuo tarpu salonas pastebimai „traška“ važiuojant per nelygumus. O su garso izoliacija dar yra bėda: po 60 kilometrų per valandą salone atsiranda ūžesys. Be to, didesniu mastu garsai sklinda iš kelio dangos: iš arkų ir, pagal mūsų jausmus, iš po dugno.

O dabar apie malonius dalykus. Pirma, dėžutė. Mūsų nuomone, ir daugelis savininkų tai pastebi, pavaros įjungiamos labai aiškiai. „Aquilas“ komplektuojamos su „Aisin-F5M41“ dėžėmis, kurios buvo sumontuotos 1996–2000 m. Mitsubishi Colt, gimus. Šiandien jie surenkami Kinijoje ir montuojami ant „Geely“ automobilių. Pirmieji savininkai skundėsi dėl problemų su pavarų dėžės trosu, jis yra keičiamas pagal garantiją, o gamyklos darbuotojai tikina, kad jau dirba prie šio mazgo derinimo.

Variklis taip pat yra „senas geras“ 1,6 litro atmosferinis „Mitsubishi“, kurio galia siekia 107 AG. Būtent dėl ​​variklio „Aquila“ yra „sportiškos išvaizdos“ automobilis. Jeigu išvaizda kalba apie sportišką nusiteikimą, tada su šiuo varikliu neįmanoma pasiekti atitinkamos dinamikos. Ar tai blogai? Norėdami tai padaryti, turėtumėte atidžiai pažvelgti į kainų etiketę.

Šiandien oficiali automobilio TagAZ Aquila kaina yra vidutiniškai 450 tūkstančių rublių (pagal vieną iš oficialių platintojų Maskvoje). Vienintelė komplektacija – viena oro pagalvė, pilnos galios priedai (yra problemų ir su laidais, daugiau informacijos – testo video versijoje), ABS, kondicionierius, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Ir taip, automobilis praėjo oficialius susidūrimo testus, o tai dar kartą patvirtina faktą, kad Akvila peraugo projekto etapą.
Nors jėgos nepakanka, automobilis juda labai patogiai: tai daugiausia lemia MacPherson priekinė pakaba ir vairo mechanizmas su krumpliastiebiu. Diskiniai stabdžiai yra universalūs, jėgą lengva nuspėti.

Bet kokiu atveju gamyklos išvaizda ir nuolatinis darbas Akviloje suteikia pagrindo teigti, kad mūsų automobilių pramonė gali maloniai nustebinti. „Big Test Drive“ nuoširdžiai linki sėkmės ir tolimesnės istorijos su Aquila modeliu plėtojimo. Tai tikrai nuostabu, įsimintina ir teikianti viltį, kad rusiški automobiliai sugebės sukelti ne tik skepticizmą, bet ir sveiką susidomėjimą bei nuoširdų džiaugsmą.
P.S. „Akvilas“ iš lotynų kalbos išverstas kaip „erelio žvaigždynas“. Na, saugaus skrydžio, Akvila!

TagAZ Aquila yra naujas buitinis automobilis, kurį sukūrė Taganrog gamyklos meistrai. Perskaitykite išsamią istoriją apie tai, kaip buvo sukurtas naujas automobilis, savininkų atsiliepimus, taip pat „Big Test Drive“ komandos nuomonę.

Kaip įprasta, nuoširdžiai dėkojame „Aquila“ savininkui Timofey už suteiktą galimybę vienam pirmųjų iš arčiau susipažinti su šiuo automobiliu. Be to, Timofey suteikė mums kitų savininkų kontaktus ir surinkėjo iš gamyklos, kas padėjo dar labiau išryškinti visas naujojo gaminio savybes. Pirmieji dalykai pirmiausia.

Iki praėjusių metų automobilių prekės ženklas TagAZ daugeliui buvo pažįstamas gaminant ir parduodant keleivinius ir komercinius automobilius su prekės ženklais „Tagaz“, „Vortex“, „Hyundai“ ir „BYD“. „Akvilas“ per savo trumpą gyvenimą įgijo daug legendų, paliesime tik keletą iš jų. 2008-aisiais gamyklos dizaineriai surinko prototipą pavadinimu „Vega“, tačiau iškart po to kilo skandalas su gamyklos darbuotojams pareikštais kaltinimais pramoniniu šnipinėjimu: esą jie pavogė Chevrolet Lacetti brėžinius ir panaudojo juos kurdami „Vegą“. Paradoksas yra tai, kad jis buvo sukurtas Korėjoje esančiame departamente. Nesileidžiant į smulkmenas, tarkime, kad dabar užmegzti santykiai su Korėjos tiekėjais, atnaujinta komponentų gamyba, nors automobilis pakeitė pavadinimą į „Aquila“ ir visiškai pasikeitė išvaizda.

Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad būtent dėl ​​to savininkai turi tiek ilgai laukti atsarginių dalių: jos atkeliauja ne iš gamyklos Azovo mieste, nes gamyba vis dar ribota, o iš to paties Korėjos padalinio (vidutinis pristatymo laikas). trunka apie mėnesį). Iš pradžių kėbulas turėjo tik dvejas duris, tačiau Rusijos prašymu jų „tradiciškai“ buvo keturios.

Pagrindinis „Aquila“ bruožas yra jo dizainas, pagrįstas erdviniu rėmu. Esmė ta, kad tai standus karkasas, ant kurio klijais ir savisriegiais varžtais tvirtinami visi kėbulo elementai (taigi ir nemaža automobilio masė – 1,4 tonos). Kūnas, savo ruožtu, yra visiškai stiklo pluoštas. Verta iš karto padaryti nedidelį atsisakymą: šis pavyzdys yra iš pirmosios serijos ir automobilis surenkamas vadinamuoju „atsuktuvo surinkimo“ metodu.

Išvaizda, žinoma, yra pagrindinis šio automobilio koziris. Raudona spalva, žemas stogas ir platus „Aquila“ siluetas tikrai primena garsųjį superautomobilį. Pirmiausia iškyla „pamišusių italų“, tokių kaip Lamborghini ar Ferrari, įvaizdžiai. Tuo pačiu metu „Tagaz“ dizaineriai sugebėjo ne tiesiog nukopijuoti, o „pagal jį“ sukurti savo įvaizdį. Dėl skonio nesiginčijama, tačiau esant charizmai ir tuo, kad automobilis įsimenamas, abejonių nekyla.

Nuo vaizdų pereikime prie pasaulietinių automobilio savybių. Ekstravagantiška išvaizda ir, svarbiausia, sportiškai žemas stogas verčia gerokai pasilenkti įlipant ir išlipant. Akivaizdus trūkumas yra stori A statramsčiai kartu su mažomis langų angomis. Tai labai pablogina matomumą, ypač sunkiai pastebimi pėstieji. Nereikėtų bijoti varžtų ir savisriegių varžtų ant slenksčių: jei surinkimas nėra mažas, šie komponentai atrodys visiškai kitaip.

Galinių durelių anga yra neįtikėtinai siaura, atidarymo kampo akivaizdžiai nepakanka, kad būtų galima lengvai patekti į vidų. Nors jauniems ir lankstiems - tai visai tinka!

Priekyje kibirėliai dengti dirbtine oda, spalva atitinka kėbulo spalvą (beje, yra keturios - yra ir geltona, juoda ir balta). Yra tik du reguliavimai – ilgis ir atlošo pasvirimas. Vairas reguliuojamas tik aukštyje. Patogią padėtį galima rasti, tačiau pastebėjome, kad pedalų padėtis nėra pati patogiausia.

Pati bagažinė nemaža, tūris – 392 litrai. Bet anga tikrai per maža. Eilinį kartą mokama už išvaizdą, nors pozicionuojant automobilį jaunimui problemų neturėtų kilti: puikiai tiks krepšiai ir sportiniai krepšiai, o ir pačios bagažinės apdailos kokybė visai nebloga.

Tai vaizdas iš galinės sofos. Mūsų nuomone, stilingus kaušus galima nesunkiai pakeisti standartiniais, tiesa, su civiliškesne sėdėjimo padėtimi ir ne tokia ryškia šonine atrama.

Vietos kojoms galiniams keleiviams galima laikyti pakankama, tačiau erdvės galvai yra tokia pati, kaip ir įprastame sportiniame kupė.

Salone, priešingai nei provokuojanti išvaizda, viskas yra daugiau nei tradicinė. Vis dar yra priekaištų dėl medžiagų kokybės ir paties surinkimo (testo vaizdo versijoje yra vaizdinių pavyzdžių).

Kaip pasakojo vienas iš šių automobilių surinkėjų, gamykloje jau dirbama prie vidaus apdailos ir įvairių audinių naudojimo. Tuo tarpu salonas pastebimai „traška“ važiuojant per nelygumus. Ir su garso izoliacija taip pat yra bėda: po 60 kilometrų per valandą salone atsiranda ūžesys. Be to, didesniu mastu garsai sklinda iš kelio dangos: iš arkų ir, pagal mūsų jausmus, iš po dugno.

O dabar apie malonius dalykus. Pirma, dėžutė. Mūsų nuomone, ir daugelis savininkų tai pastebi, pavaros įjungiamos labai aiškiai. „Aquilas“ turi „Aisin-F5M41“ dėžes, kurios buvo sumontuotos 1996–2000 metų Mitsubishi Colt, gimus. Šiandien jie surenkami Kinijoje ir montuojami ant „Geely“ automobilių. Pirmieji savininkai skundėsi dėl problemų su pavarų dėžės trosu, jis yra keičiamas pagal garantiją, o gamyklos darbuotojai tikina, kad jau dirba prie šio mazgo derinimo.

Variklis taip pat yra „senas geras“ 1,6 litro atmosferinis „Mitsubishi“, kurio galia siekia 107 AG. Būtent dėl ​​variklio „Aquila“ yra „sportiškos išvaizdos“ automobilis. Jei išvaizda byloja apie sportinį nusiteikimą, tai su šiuo varikliu neįmanoma pasiekti atitinkamos dinamikos. Ar tai blogai? Norėdami tai padaryti, turėtumėte atidžiai pažvelgti į kainų etiketę.

Šiandien oficiali automobilio TagAZ Aquila kaina yra vidutiniškai 450 tūkstančių rublių (pagal vieną iš oficialių platintojų Maskvoje). Vienintelė komplektacija – viena oro pagalvė, pilnos galios priedai (yra problemų ir su laidais, daugiau informacijos – testo video versijoje), ABS, kondicionierius, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Ir taip, automobilis praėjo oficialius susidūrimo testus, o tai dar kartą patvirtina faktą, kad Akvilė peraugo projekto etapą.
Nors jėgos nepakanka, automobilis juda labai patogiai: tai daugiausia lemia MacPherson priekinė pakaba ir vairo mechanizmas su krumpliastiebiu. Diskiniai stabdžiai yra universalūs, jėgą lengva nuspėti.

Bet kokiu atveju gamyklos išvaizda ir nuolatinis darbas Akviloje suteikia pagrindo teigti, kad mūsų automobilių pramonė gali maloniai nustebinti. „Big Test Drive“ nuoširdžiai linki sėkmės ir tolimesnės istorijos su Aquila modeliu plėtojimo. Tai tikrai nuostabu, įsimintina ir teikianti viltį, kad rusiški automobiliai sugebės sukelti ne tik skepticizmą, bet ir sveiką susidomėjimą bei nuoširdų džiaugsmą.

P.S. „Akvilas“ iš lotynų kalbos išverstas kaip „erelio žvaigždynas“. Gero skrydžio, Akvila!

Tikėkite ar ne, patikrinkite, bet tai yra nauja. buitiniai automobilis. Susipažinkite su TagAZ Akvila. Išsamiausia istorija apie naują Taganrog gamyklos gaminį, jo sukūrimo istoriją, savininkų atsiliepimus ir galiausiai „Big Test Drive“ komandos nuomonę apie ekstravagantiškiausią Rusijos automobilių pramonės projektą. išskirtinė medžiaga.

Kaip įprasta, nuoširdžiai dėkojame „Aquila“ savininkui Timofey už suteiktą galimybę vienam pirmųjų iš arčiau susipažinti su šiuo automobiliu. Be to, Timofey suteikė mums kitų savininkų kontaktus ir surinkėjo iš gamyklos, kas padėjo dar labiau išryškinti visas naujojo gaminio savybes. Pirmieji dalykai pirmiausia.

Iki praėjusių metų automobilių prekės ženklas TagAZ daugeliui buvo pažįstamas gaminant ir parduodant keleivinius ir komercinius automobilius su prekės ženklais „Tagaz“, „Vortex“, „Hyundai“ ir „BYD“. „Akvilas“ per savo trumpą gyvenimą įgijo daug legendų, paliesime tik keletą iš jų. 2008-aisiais gamyklos dizaineriai surinko prototipą pavadinimu „Vega“, tačiau iškart po to kilo skandalas su gamyklos darbuotojams pareikštais kaltinimais pramoniniu šnipinėjimu: esą jie pavogė Chevrolet Lacetti brėžinius ir panaudojo juos kurdami „Vegą“. Paradoksas yra tai, kad jis buvo sukurtas Korėjoje esančiame departamente. Nesileidžiant į smulkmenas, tarkime, kad dabar užmegzti santykiai su Korėjos tiekėjais, atnaujinta komponentų gamyba, nors automobilis pakeitė pavadinimą į „Aquila“ ir visiškai pasikeitė išvaizda.

Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad būtent dėl ​​to savininkai turi tiek ilgai laukti atsarginių dalių: jos atkeliauja ne iš gamyklos Azovo mieste, nes gamyba vis dar ribota, o iš to paties Korėjos padalinio (vidutinis pristatymo laikas). trunka apie mėnesį). Iš pradžių kėbulas turėjo tik dvejas duris, tačiau Rusijos prašymu jų „tradiciškai“ buvo keturios.

Pagrindinis „Aquila“ bruožas yra jo dizainas, kurio pagrindas erdvės rėmas . Esmė ta, kad tai standus karkasas, ant kurio klijais ir savisriegiais varžtais tvirtinami visi kėbulo elementai (taigi ir nemaža automobilio masė – 1,4 tonos). Kūnas, savo ruožtu, yra visiškai stiklo pluošto . Verta iš karto padaryti nedidelį atsisakymą: šis pavyzdys yra iš pirmosios serijos ir automobilis surenkamas vadinamuoju „atsuktuvo surinkimo“ metodu.

Išvaizda, žinoma, yra pagrindinis šio automobilio koziris. Raudona spalva, žemas stogas ir platus „Aquila“ siluetas tikrai primena garsųjį superautomobilį. Pirmiausia iškyla „pamišusių italų“, tokių kaip Lamborghini ar Ferrari, įvaizdžiai. Tuo pačiu metu „Tagaz“ dizaineriai sugebėjo ne tiesiog nukopijuoti, o „pagal jį“ sukurti savo įvaizdį. Dėl skonio nesiginčijama, tačiau esant charizmai ir tuo, kad automobilis įsimenamas, abejonių nekyla.

Nuo vaizdų pereikime prie pasaulietinių automobilio savybių. Ekstravagantiška išvaizda ir, svarbiausia, sportiškai žemas stogas verčia gerokai pasilenkti įlipant ir išlipant. Akivaizdus trūkumas yra stori A statramsčiai kartu su mažomis langų angomis. Tai labai pablogina matomumą, ypač sunkiai pastebimi pėstieji. Nereikėtų bijoti varžtų ir savisriegių varžtų ant slenksčių: jei surinkimas nėra mažas, šie komponentai atrodys visiškai kitaip.

Galinių durelių anga yra neįtikėtinai siaura, atidarymo kampo akivaizdžiai nepakanka, kad būtų galima lengvai patekti į vidų. Nors jauniems ir lankstiems - tai visai tinka!

Priekyje kibirėliai dengti dirbtine oda, spalva atitinka kėbulo spalvą (beje, yra keturios - yra ir geltona, juoda ir balta). Yra tik du reguliavimai – ilgis ir atlošo pasvirimas. Vairas reguliuojamas tik aukštyje. Patogią padėtį galima rasti, tačiau pastebėjome, kad pedalų padėtis nėra pati patogiausia.

Pati bagažinė nemaža, tūris – 392 litrai. Bet anga tikrai per maža. Eilinį kartą mokama už išvaizdą, nors pozicionuojant automobilį jaunimui problemų neturėtų kilti: puikiai tiks krepšiai ir sportiniai krepšiai, o ir pačios bagažinės apdailos kokybė visai nebloga.

Tai vaizdas iš galinės sofos. Mūsų nuomone, stilingus kaušus galima nesunkiai pakeisti standartiniais, tiesa, su civiliškesne sėdėjimo padėtimi ir ne tokia ryškia šonine atrama.

Vietos kojoms galiniams keleiviams galima laikyti pakankama, tačiau erdvės galvai yra tokia pati, kaip ir įprastame sportiniame kupė.

Salone, priešingai nei provokuojanti išvaizda, viskas yra daugiau nei tradicinė. Vis dar yra priekaištų dėl medžiagų kokybės ir paties surinkimo (testo vaizdo versijoje yra vaizdinių pavyzdžių).

Kaip pasakojo vienas iš šių automobilių surinkėjų, gamykloje jau dirbama prie vidaus apdailos ir įvairių audinių naudojimo. Tuo tarpu salonas pastebimai „traška“ važiuojant per nelygumus. Ir su garso izoliacija taip pat yra bėda: po 60 kilometrų per valandą salone atsiranda ūžesys. Be to, didesniu mastu garsai sklinda iš kelio dangos: iš arkų ir, pagal mūsų jausmus, iš po dugno.

O dabar apie malonius dalykus. Pirma, dėžutė. Mūsų nuomone, ir daugelis savininkų tai pastebi, pavaros įjungiamos labai aiškiai. „Aquilas“ turi „Aisin-F5M41“ dėžes, kurios buvo sumontuotos 1996–2000 metų Mitsubishi Colt, gimus. Šiandien jie surenkami Kinijoje ir montuojami ant „Geely“ automobilių. Pirmieji savininkai skundėsi dėl problemų su pavarų dėžės trosu, jis yra keičiamas pagal garantiją, o gamyklos darbuotojai tikina, kad jau dirba prie šio mazgo derinimo.

Variklis taip pat yra „senas geras“ 1,6 litro atmosferinis „Mitsubishi“, kurio galia siekia 107 AG. Būtent dėl ​​variklio „Aquila“ yra „sportiškos išvaizdos“ automobilis. Jei išvaizda byloja apie sportinį nusiteikimą, tai su šiuo varikliu neįmanoma pasiekti atitinkamos dinamikos. Ar tai blogai? Norėdami tai padaryti, turėtumėte atidžiai pažvelgti į kainų etiketę.

Šiandien oficiali TagAZ Aquila automobilio kaina yra vidutinė 450 tūkstančių rublių (pagal vieną iš oficialių platintojų Maskvoje). Vienintelė komplektacija – viena oro pagalvė, pilnos galios priedai (yra problemų ir su laidais, daugiau informacijos – testo video versijoje), ABS, kondicionierius, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Ir taip, automobilis išlaikė oficialius susidūrimo testus , kas dar kartą patvirtina faktą, kad Akvilė peraugo projekto stadiją.

Už šiuos pinigus „Lada Granta Sport“ galima vadinti artimiausiu visomis prasmėmis. Apie tai rašėme ir mes (nuoroda čia). Jis taip pat yra nedidelės apimties, proziškesnės išvaizdos, bet ir naudojamas O Didesnis vairuotojo entuziazmas.

Nors jėgos nepakanka, automobilis juda labai patogiai: tai daugiausia lemia MacPherson priekinė pakaba ir vairo mechanizmas su krumpliastiebiu. Diskiniai stabdžiai yra universalūs, jėgą lengva nuspėti.

Bet kokiu atveju gamyklos atsiradimas ir nuolatinis darbas Akviloje suteikia pagrindo teigti, kad mūsų automobilių pramonė gali Puiku nustebimas . „Big Test Drive“ nuoširdžiai linki sėkmės ir tolimesnės istorijos su Aquila modeliu plėtojimo. Tai tikrai nuostabu, įsimintina ir teikianti viltį, kad rusiški automobiliai sugebės sukelti ne tik skepticizmą, bet ir sveiką susidomėjimą bei nuoširdų džiaugsmą.

P.S. „Akvilas“ iš lotynų kalbos išverstas kaip „erelio žvaigždynas“. Gero skrydžio, Akvila!

Išsamus pasakojimas apie automobilį: kaip visada su humoru, visų privalumų ir trūkumų demonstravimas bei svarbūs automobilio savininko komentarai.

Rusijos rinkoje pasirodė sportinis automobilis „Tagaz Aquila“. Automobilis buvo pagamintas Taganrog TagAZ gamykloje. Išoriškai sportinis automobilis primena kelis sportinius automobilius vienu metu. Yra kažkas iš „Ferrari“, kažkas iš „Chevrolet Camaro“ ir net iš „Porsche“.

Vienintelis akivaizdus vizualinis skirtumas yra galinių durų buvimas, sportinis automobilis pasirodė gana patogus šeimai. Autorius techninės specifikacijos naujas automobilis taip pat pasirodė arčiau universalo nei agresyvus sportinis automobilis.

Po gaubtu yra 1,6 litro variklis, išvystantis 107 arklio galias. Į paketą įeina lengvojo lydinio ratlankiai, 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, 1 disko CD su MP3, AUX, odinė apmušalai, ABS, vairo stiprintuvas, vairuotojo oro pagalvė, nuotolinis dujų bako ir bagažinės atlaisvinimas ir kitos naudingos programos.

„Akila“ vardinė lentelė nėra būdinga rusiškiems automobiliams - logotipas pagamintas didžiulio erelio pavidalu ir primena „Ferarri“ logotipą. Išdidžiam sportinio automobilio titului automobilio techninės galimybės vis dar gana kuklios ir labiau atitinka populiarių miesto sedanų kriterijus. Pavyzdžiui, „Chevrolet Lacetti“ turi 1,6 l variklį su 107 arklio galių. Rusijos „Ferrari“ kaina yra 480 tūkstančių rublių.