„Gremyashchiy“ yra 5 pakopos sovietinis minininkas, greitai pelnęs beta testo dalyvių meilę ir pripažinimą.

Puikus 38 mazgų greitis leidžia „įgelti“ priešus torpedų smūgiais, o tada greitai pabėgti nuo ugnies, reaguojant į ugnį galingų 130 mm artilerijos pabūklų salvėmis.

Greitas ir mirtinas, „Thundering One“ idealiai tinka sabotažui už priešo linijų.

„Thundering“ yra žaidimo „Premium Store“ parduotuvėje kaip „Elusive Avenger“ paketo dalis. Įsigiję dovanų gausite pakvietimą į „World of Warships“ uždarą beta testą. Pasibaigus išankstiniams užsakymams, „The Thundering One“ nebus galima įsigyti mažiausiai metus.

Ypatumai

• „Thundering One“ turi kai kuriuos galingiausius pagrindinio kalibro pabūklus pagal naikintojų standartus. Šių 130 mm pabūklų ugnis kartais gali sukelti daug problemų net priešo mūšio laivams, jau nekalbant apie naikintuvus ir kreiserius.
• Pagrindinis „Thundering“ kalibras išsiskiria ne tik milžiniška galia, bet ir dideliu ugnies nuotoliu. Kalbant apie diapazoną, jis palieka daug aukštesnės pakopos naikintojų.
• „Thundering“ pabūklų bokštelių sukimosi greitis yra palyginti mažas. Įeidami į artilerijos mūšį, stenkitės išlaikyti priešą vidutiniu ar dideliu atstumu ir aktyviai naudokite dūmų uždangą.

• Gana didelis 8 km torpedos nuotolis (su laivo aptikimo nuotoliu 7 km) patiks slaptų žaidimų taktikos gerbėjams. Tačiau atminkite: torpedų greitis nėra per didelis, todėl kiekviena ataka turėtų būti skaičiuojama keliais žingsniais į priekį.
• Dėl geros torpedinės ginkluotės „Thundering“ taip pat gali puikiai atlikti slaptas pasalų atakas, kurias taip mėgsta amerikiečių naikintojų gerbėjai. Pasislėpęs už salų ar pasislėpęs dūmų debesyse, laivas pasiekia paskutinė akimirka gali likti nepastebėtas ir nusiųsti priešą į dugną vienu niokojančiu torpedos smūgiu.

Išvados

„Perkūnija“ yra aukso vidurys tarp Amerikos ir Japonijos naikintojų. Jis sujungia daugybę jų privalumų: didelį greitį, gerą torpedų ginkluotę ir, žinoma, galingiausią artileriją naikintojams.

Atsižvelgiant į jo savybes, „Thundering One“ geriausiai pasirodys vidutinio nuotolio mūšiuose su staigiais torpedų atakų proveržiais ir greitu atsitraukimu dūmų debesyse.

1945 m. pavasaris, paskutinės dienos Puiku Tėvynės karas. Sužeistas jūrų mūšiai sargybiniai naikintojas„Gremyashchy“ yra Molotovske, gamykloje Nr. 402. Legendinis minininkas jau keletą mėnesių neišplaukė į jūrą dėl per didelės fašistų lėktuvų bombardavimo žalos. Laive buvo atliktas kapitalinis remontas...
Didžiojo Tėvynės karo veteranas, garsus Sevmašo laivų statytojas Pavelas Vasiljevičius Lapšinovas į „Perkūniją“ atvyko dar prieš karo pradžią, kai laivas buvo pastatytas Leningrado laivų statybos įmonėje. A.A. Ždanovas, ką tik išlaikė gamyklinius bandymus.
Pavelas Vasiljevičius dalyvavo techniškai sudėtingame laivo praplaukime iš Leningrado palei Nevą, per Ladoga ir Svir upę, per Onegos ežerą ir Baltosios jūros-Baltijos kanalą, per jūras į Šiaurės laivyno bazę. Veteranas gerai prisimena 1941 metų birželio 21 d.
– Pirmoji karo diena. Ar užmirši jį? Vasaros sezono atidarymas turėjo vykti stadione, jie ketino žaisti futbolą. Tačiau jau naktį tapo aišku, kad planai neišsipildys: „Gremyashchy“ gavo įsakymą trauktis iš savo bazės į Vaengos sritį (dabar Severomorskas). O dešimtą ryto pirmieji fašistai „Junkers“ pradėjo bombarduoti mūsų laivus“, – pasakoja Šiaurės jūros veteranas.
Pavelas Vasiljevičius mano, kad Šiaurės laivyno jūreiviams karas iš tikrųjų prasidėjo ne birželio 21 d., O 1941 m. birželio 17 d., Kai fašistiniai lėktuvai pirmą kartą pradėjo skraidyti virš laivų. Tą dieną tai buvo žvalgybiniai skrydžiai. Anot veterano, birželio 20 dieną mūsų pilotai vieną iš automobilių su svastika privertė nusileisti Murmanske. Pagautas vokiečių lakūnas pranešė, kad pasienyje sutelktos divizijos ir netrukus prasidės karas...
Taip pirmasis „Perkūno“ mūšis prisimenamas karo metais laivo šturmano B. Kiselevo knygoje „Didvyrių laivai“: „Pirmąjį mūšį Kolos įlankoje stojo „Perkūnija“. Fašistų bombonešių pulkas puolė prie laivų. Priešlėktuviniai pabūklai šaudė kurtinamai. Priešais Junkerius stovėjo sprogimų siena. Pagrindinis bombonešis užsidegė ir nukrito ant uolų. Tačiau likusieji pasinėrė. Vienas iš jų puolė link Perkūno. Numesta bomba kaukdama praskriejo virš stiebų ir sprogo trisdešimties metrų atstumu nuo šono. Netoliese stovėjusi motorinė valtis buvo mėtoma kaip medžio gabalas ir, lūžęs per pusę, nuskendo mūsų akyse. Sprogimo banga ant denio išsklaidė priešlėktuvines įgulas. Tačiau priblokšti priešlėktuviniai šauliai greitai užėmė savo vietas ir toliau šaudė.
Jūreiviams tai tikrai tapo ugnies krikštu. Tačiau kiek dar mūšių perkūnija turėjo įveikti?
Pavelo Lapšinovo kovinis numeris buvo centriniame poste prie artilerijos šaudymo mašinos. Nuo buriuotojo priklausė šaudymo tikslumas ir greitis. Kaip prisimena Pavelas Vasiljevičius, atsitiko taip, kad, atremdami nacių išpuolius, jūreiviai dvi dienas nepaliko priešlėktuvinių ginklų. Vieno iš oro antskrydžių metu 76 mm pistoletas vienu metu numušė du lėktuvus. Dar viename jūreiviams įsimintiniame mūšyje „Thundering One“, gindamas sąjungininkų laivų koloną, pirmą kartą kovoje su torpediniais bombonešiais panaudojo pagrindinio kalibro artileriją. Tada laivas sunaikino mažiausiai tris orlaivius.
„Thundering“ taip pat sėkmingai kovojo su nacių laivais. 1942 m. kovo pabaigoje kartu su minininku „Crushing“ palydėjo konvojų PQ-17. Dėl didelių sniego užtaisų matomumas buvo artimas nuliui. Kovinę misiją sutrukdė ir stipri audra. Tačiau nepaisant visų sunkumų, Severomorsko kariai parodė gerą mokymą. Per tą kelionę „Thundering One“ nuskandino vokiečių povandeninį laivą. Naikintojas artilerijos ugnimi apgadino ir vokiečių reidą.
1943 m. pavasarį vadovybės sprendimu Perkūno įgulai suteiktas gvardijos laipsnis.
Naikintojas šūviu sutriuškino priešo pakrantės taikinius. 1944 m. spalį Gremyashchy kartu su minininku Gromky išvyko vykdyti kovinių užduočių netoli Titovkos kaimo. Ten laivai pradėjo galingą artilerijos smūgį į pakrantės baterijas ir nacių įtvirtinimus. Nepaisant grįžtančios priešo ugnies, naikintojai sunaikino dvi baterijas, amunicijos sandėlius, keletą vokiškų sumuštinių dėžių ir bunkerių. Kas palengvino užduotį? Jūrų pėstininkų korpusas prasiverždamas per stipriai įtvirtintas priešo pozicijas Musta-Tunturi kalnagūbryje.
Netrukus „Thundering“, kaip dalis laivų, dalyvavo Vardės uosto apšaudymo operacijoje. Sunkaus mūšio metu naikintuvas dar kartą apgadino korpusą, o centrinis taikiklis sugedo. Tačiau „Perkūnija“ tęsė kovą. Tą dieną Vardoje vokiečiai patyrė didelių nuostolių.
Likimo valia, „Thundering“ kažkaip turėjo atlikti gana neįprastą užduotį. Remiantis paskelbtais Šiaurės laivyno vado admirolo A. Golovko prisiminimais Didžiojo Tėvynės karo metais, minininkas kartu su Gromkiu lydėjo Marinos Raskovos transportą. Šią Novaja Zemljos vilkstinę užklupo smarki audra. Bangų smūgiai laive esančius naikintuvus išmetė penkiasdešimties laipsnių kampu, kreivė buvo ties laivų stabilumo riba. Iki vilkstinės kelionės tikslo buvo likę 150 mylių, kai „Marina Raskova“ buvo nuplėštas vairas. Garlaivis nesuvaldė ir, būdamas bejėgis, pateko į didžiulių bangų ir vėjo galią. Jūreiviai priėmė sprendimą: „Thundering“ paims transportą vilkti.
Naikintojo manevras į avarinį transportą per stiprią audrą buvo susijęs su rimta rizika. Ilgai užtruko vilkimo lyno perkėlimas. Baigus šią operaciją, naikintojo ir garlaivio derinys patraukė į Belušjos įlanką. „Gromky“, teikusi priedangą laivams, tuo tarpu šaudė į aptiktą priešo miną ir kelis kartus bombardavo vokiečių povandeninį laivą. Tik penktą dieną nuo gelbėjimo darbų pradžios vilkstinė „Novaja Zemlya“ pasiekė tikslą. Išgelbėtas transportas „Marina Raskova“ pervežė krovinį ir netrukus grįžo į Archangelską.
Tai, kas buvo pasakyta, yra tik keli epizodai iš naikintojo „Gremiaščij“ likimo.
Per karą „Perkūnija“ atmušė 112 masinių oro atakų, numušė 14 ir apgadino 25 priešo lėktuvus, vieną nuskandino ir apgadino kelis vokiečių povandeninius laivus, sunaikino mažiausiai tris tūkstančius fašistų. Naikintuvas nukeliavo per 70 tūkstančių mylių, o kartu su kitais laivais gabeno daugiau nei tūkstantį transportų.
Kaip jau minėjome, „Perkūnija“ sutiko karo pabaigą Molotovske. Remiantis Pavelo Vasiljevičiaus Lapšinovo atsiminimais, legendiniam laivui buvo nustatyta vieta prieplaukoje. Netoliese buvo pastatytas nedidelis namelis, skirtas atsakingam pristatytojui ir pristatymo komandai, dalyvaujančiai naikintuvo kapitalinio remonto darbuose. Įgulos jūreiviai kartu su laivų statytojais pradėjo „Perkūno“ restauravimo darbus.

Parengė Arkadijus PAVLOVAS.
Nuotrauka iš laikraščio „Korabel“ redakcijos archyvo.

Bandymų aikštelės istorijoje yra puslapių, kuriuos tie keli autoriai, kurie kalbėjo apie centrinės bandymų aikštelės istoriją, dėl kažkokios nežinomos priežasties labai trumpai laikėsi. Tai istorija apie dalyvavimą Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyno ir Baltosios jūros flotilės laivų ir įgulų bandymuose. Todėl, be straipsnių serijos, norėčiau pacituoti labai įdomius dar dviejų Novaja Zemlijos gyventojų prisiminimus.

Jie buvo paskelbti 1999 metais leidyklos „IzdAT“ išleistame rinkinyje „Duoto gyvenimo dalelės“. Manoma, kad jų istorijos, kaip ir kitų, ne mažiau įdomios medžiagosši kolekcija bus įdomi naujos kartos Rusijos karinio jūrų laivyno jūreiviams, taip pat visiems, kurie domisi istorija Navy Rusija. Deja, per pastaruosius 10 metų šią kolekciją matė tik nedaugelis: tik tie, kurie kadaise tarnavo Novaja Zemlijoje.

Tačiau dėl vienos unikaliausių RF ginkluotųjų pajėgų formavimo 55-mečiui skirtos medžiagos, kurią parengė ir žurnalo „Marine Collection“ redaktoriams maloniai pateikė viceadmirolas V. Yaryginas, rinktinės, šiandien galime apie tai kalbėti. nepelnytai apleistas Novaja Zemljos poligono istorijos puslapis ir apie tuos Šiaurės jūros gyventojus, kurie buvo lygiai taip pat nepelnytai pamiršti. Tačiau be jų dalyvavimo bandymai Bandymų aikštelėje tiesiog nebūtų įvykę. Tai paskutinio gvardijos minininko „Gremiaščio“ vado, pensininko 1 laipsnio kapitono A. Alferovo ir paskutinio to paties minininko BCh-5 vado, pensininko inžinieriaus-kapitono 2 rango M. Berkovičiaus straipsnis. Ir nors autorių pavadinta medžiaga „Paskutinės naikintojo mylios „barškėjimas““ kiek sutrumpinta, išsaugoma tokia, kokia buvo publikuota rinkinyje:

Remonto pabaigą (EM „Gremyashchiy“ – aut.) planuota baigti 1955 m. Tačiau 1954 m. spalį buvo gautas įsakymas skubiai apriboti remonto darbus ir iki 1954 m. gruodžio mėn. parengti laivą plaukimui į Severodvinską. Remontas kažkaip baigtas: nebaigtas pagrindinių alyvos rezervuarų remontas, prastai atlikta pagrindinių turbinų šilumos izoliacija. Situaciją laive apsunkino tai, kad 1954 metais vienu metu buvo demobilizuoti 1949 ir ​​1950 šaukimo metų jūreiviai ir brigadininkai, kuriuos pakeitė jaunieji mokomojo būrio jūreiviai. Laivo paruošimas perėjimui vyko kontroliuojant Šiaurės laivyno štabui. 1954 m. gruodžio viduryje gvardijos EM „Gremyashchiy“, vadovaujama gvardijos 2-ojo laipsnio kapitono Leonido Ivanovičiaus Chugunovo, suporuota su EM „Kuibyshev“, vadovaujama kapitono 3-ojo rango Bragino, išvyko iš Severomorsko bazės reido į Severodvinską. Pervažoje dėl veleno pavaros tepimo sistemos gedimo buvome priversti stabdyti antrą automobilį, o po to pajudėjome po pirmuoju. Siekiant sumažinti pasipriešinimą laivo judėjimui, antroji veleno linija buvo atjungta ir sumontuota laisvam sukimuisi, akcentuojant pagalbinį traukos guolį. Tai atsitiko maždaug Gremikha srityje. Greitis buvo sumažintas nuo 18 iki 14 mazgų. Mašinų skyriuje temperatūra buvo virš 60o. Vairuotojams buvo labai sunku budėti. Laikrodis buvo keičiamas kas valandą. Gėrimo bakai buvo nuolat pildomi parūgštintu vandeniu. Jūreiviai ir meistrai buvo instruktuoti, kaip elgtis. Nepaisant priemonių, kurių buvo imtasi, jūreivis Paškevičius patyrė dehidrataciją ir tik laiku suteikus laivo gydytojo pagalbą, blogiausia neįvyko. Į Severomorską patekti prireikė dviejų dienų.

1955 m. Šiaurės mašinų gamybos įmonėje (SMP) Gremyashchy EM buvo remontuojamas, įskaitant prijungimą. 3-ioji katilinė ir 1-ojo mašinų skyriaus pagalbiniai mechanizmai buvo paruošti autonominiam darbui be aptarnaujančio personalo, tam 3-ioje katilinėje įrengta atitinkama automatika. Norint nuotoliniu būdu sustabdyti trečiąjį pagrindinį katilą, radijo signalu buvo įjungtas alyvos siurblio greito uždarymo vožtuvas. Iki 1955 m. rugpjūčio mėn. „Gremyashchiy EM“ buvo pasirengęs atlikti specialią misiją.

1955 m. buvo suformuota 241-oji eksperimentinių laivų brigada (BOK), kuriai vadovavo 1-ojo laipsnio kapitonas Piotras Akinfjevičius Bertjaškinas. Į brigadą įėjo sargybiniai EM „Gremyashchiy“, EM „Infuriated“ ir daugelis kitų antvandeninių laivų bei povandeninių laivų. EM „Enraged“, vadovaujamas 2-ojo laipsnio kapitono Anri Viktorovičiaus Petersono, dalyvavo su Baltosios jūros flotilės vado vėliava, kad pristatytų ir apsaugotų specialius krovinius. Naujoji Žemė. 1955 m. rugsėjį Gremyashchy EM, kurį sudarė 241 BOK, persikėlė iš Severodvinsko į A zoną (Novozemelsky poligonas – aut.). Pasiruošimas bandymams prasidėjo.

„Gremyashchy“ EM buvo sumontuotas ant statinės pagal numatytą dislokavimą A zonos jūros vandenyse. Laive buvo sumontuota įrašymo įranga. Gyvūnai buvo patalpinti 1-ame mašinų skyriuje. Viršutiniame denyje buvo dedamas įvairus maistas ir kapitono įranga. Personalas paruošė pirmąją mašinų skyrių ir trečiąją katilinę darbui autonominiu režimu. Viršutiniame laivo denyje buvo panaudotas apsaugos nuo vandens sistemos (WPS) maketas. 1955 m. rugsėjį, Ch-dieną, pradėjome eksploatuoti 3-iąją katilinę ir 1-ojo mašinų skyriaus pagalbinius mechanizmus. Visi laivo liukai ir kakleliai, išskyrus 1-ojo mašinų skyriaus ir 3-iosios katilinės ventiliacines šachtas, buvo sandariai užkalti. Visas personalas buvo evakuotas iš laivo ir patalpintas į palapines A zonos „aukštyje“, 15 kilometrų nuo sprogimo epicentro. Kitą dieną po povandeninio atominio sprogimo personalas buvo grąžintas į laivą. Viršutiniame denyje radioaktyvioji tarša nebuvo rasta. Bet tai buvo įsivaizduojama gerovė. Visi gyvūnai, laikomi 1-ame mašinų skyriuje, mirė (manau, kad dėl aukšta temperatūra mašinų skyriuje).

Greitosios pagalbos komandos nukenksmino viršutinį denį ir antstatus. Vandens plėvele apsaugotas denio plotas (SVZ modelis), lyginant su kitomis vietomis, pasirodė švaresnis. Pradėtas ruošimasis laivui plaukti į Severodvinską. Personalas patikrino ir paruošė elektromechanines kovines galvutes ir laivo sistemas perėjimui.

1955 m. spalio pabaigoje sargybinis minininkas Gremiaščijus ir minininkas Kuibyševas išvyko iš A zonos į Severodvinską. Čia atsirado nematoma žala. Dėl smūginės bangos poveikio buvo pažeistas kniedyto laivo korpuso sandarumas, o jūroje šis laisvumas dar labiau išaugo, į naftos rezervuarus pradėjo sunktis jūros vanduo, kas buvo aptikta jau praplaukiant. . Pirmiausia dėl laistyto mazuto sustojo pirmas ir antras pagrindinis katilas, o vėliau ir trečias pagrindinis katilas. Laivas liko be elektros ir pradėjo dreifuoti. Paleidome avarinį dyzelinį generatorių. Tai atsitiko Kanin Nos kyšulio ir Kolguevo salos srityje. EM „Gremiaščij“ vadas paprašė EM „Kuibyševo“ vado 150–200 tonų mazuto ir gavo sutikimą. Naudojant elektrinį siurblį, vanduo buvo išsiurbtas iš alyvos talpyklų, esančių po katilais. Prie mūsų pusės prisišvartavo EM „Kuibyshev“ ir perdavė apie 200 tonų mazuto. Paleidome elektrinę ir pajudėjome. Tačiau netrukus laivo chemikas, vyresnysis 2 klasės karininkas Lenas man pranešė, kad vandens druskingumas dešinėje šiltoje dėžėje padidėjo. Įsakiau ešelonu įjungti elektrinę ir pranešiau laivo vadui, kas atsitiko. Sustabdėme pirmąjį pagrindinį variklį ir išleidome vandenį iš dešinės šiltos dėžės. Atidarius šiltos dėžės kaklelį, apžiūros metu buvo nustatytas maždaug 0,5 m2 ploto šoninės odos plyšimas, maždaug vandens linijos lygyje. Plyšimas įvyko pumpuojant mazutą iš „Kuibyshev“ laivo, kuris savo borto viršutiniu kraštu sugadino „Gremyashchy“ laivo sparno siją ir suplėšė laivo bortą šiltos dėžės srityje. Vado įsakymu antrasis automobilis buvo sustabdytas, o laivas vėl pradėjo dreifuoti. Siurbdami skystus krovinius jie sukūrė sąrašą į kairę pusę, kad tarpas liktų virš vandens. Temperatūrai šiltoje dėžėje nukritus iki keturiasdešimties laipsnių, katilų grupės meistras, 1-ojo skyriaus meistras Nikolajus Prokopenko įlipo į šiltą dėžę ir suvirino anksčiau pagal vietą pritaikytą „lopą“, kuris užtikrino normalų elektros veikimą. gamykla ir mūsų grįžimas į Severodvinską.

1956 m. ir 1957 m. pirmoje pusėje EM „Gremyashchiy“ buvo įsikūrusios mažos laivų remonto gamyklos „Zvezdochka“ krantinėse, toli nuo Severodvinsko miesto Jagry saloje.

Keletas žodžių apie eksperimentinių laivų komandą (naujoje kompozicijoje – aut.). Jis buvo sukurtas specialiai siekiant paremti branduolinius bandymus Novaja Zemlijoje. Informacijos apie BOK beveik nebuvo, nes ji buvo įsikūrusi toli nuo Severomorsko. Buvo atliktas personalo politinio patikimumo testas ir pasirašyta neatskleidimo sutartis dėl testų rengimo ir vykdymo.

Brigados branduolį sudarė savo laiką atitarnavę laivai, perkelti į eksperimentinių „OS“ laivų kategoriją. Tai EM „Thundering“, „Infuriated“, „Grozny“ (vadai A.I. Alferovas, A.V. Petersonas, F.I. Popovas). Jame taip pat buvo BTShch „Pavlin Vinogradov“, „Ulyantsev“ (vadai V. I. Voevodinas, G. A. Metzas), BTShch-19 (vadai V. N. Ruchko, S. N. Kuliginas) ir povandeniniai laivai: S-19, S-20, S-81, S- 84, B-9, B-20 (vadai I. V. Pargomonas, N. I. Petrovas, G. S. Mažnis, A. I. Evdokimovas, I. S. Lučinskis, A. N. Stepanovas). Bandymų laikotarpiu nuo 1957 m. birželio 30 d. iki spalio 21 d. 241 BOK buvo pavaldi Novaja Zemljos poligono vadui.

Gvardijos naikintuvas „Gremyashchiy“ buvo pervadintas į OS-5. Kaip 241 BOK OS-5 dalis, jis persikėlė iš Severodvinsko į A zoną.
Černajos įlankoje kiekvienam laivui buvo paskirta tvirtinimo vieta. EM „Thundering“ stovėjo ant statinių. Be galingų trosų, iš laivo laivagalio ir laivagalio buvo papildomai suvyniotos inkarų grandinės. Povandeninis laivas S-19 prieš sprogimą gulėjo ant žemės. Jo klojimas ir pakilimas buvo atliktas be įgulos, naudojant technines priemones. Likusios valtys buvo ant paviršiaus. Po to, kai laivai buvo išdėstyti, mes pradėjome vykdyti savo pagrindinę užduotį – paruošti laivus bandymams su žalingais branduolinio sprogimo veiksniais.

Pagal planą pirmasis sprogimas yra antžeminis (varomas elektra), antrasis – povandeninis. Ekipažo gyvenimas jau pirmame etape parodė, kad vykdant pratybose iškeltas užduotis buvo daug daugiau sunkumų, nei buvo tikėtasi anksčiau. Reidas nėra aprūpintas normaliu laivo funkcionavimu. „Perkūno“ įgulą sudarė 5 karininkai ir 80 meistrų bei jūreivių.

Ruošiant laivą branduoliniam sprogimui dalyvavo gausus būrys įvairių profesijų mokslininkų ir specialistų. Kiekvienas turėjo savo reikalavimus. Darbo apimtis buvo tokia didelė, kad paros neužteko, nepaisant to, kad poliarinė diena truko 24 valandas. Žmonės dirbo iki savo galimybių ribos. Specialistai diegė ir konfigūravo savo įrangą, prietaisus, jutiklius ir sistemas. Medikai gyvūnus išskirstė visame laive.

Baigę pagrindinius darbus visi buvo perkelti gyventi į krantą į kariuomenės palapines. Palapinių miestelis buvo įsikūręs nemažu atstumu. Palapinės buvo pavadintos laivų vardais. Gyvenimas palapinėse padidino ir taip didelius sunkumus palaikant reikiamą laivo parengtį ir išgyvenamumą.

Pagaliau atėjo nerimą kelianti, bet ilgai laukta branduolinio sprogimo diena. Sprogimo vieta buvo pasirinkta pakrantės juostoje. Pakrantės fone juoda ir pilka aukštas bokštas, panašus į švyturį. Jame buvo „produktas“. Saugumo sumetimais žmonės buvo išvesti iš palapinių miestelio ir paslėpti už kalvos. Kiekvienas buvo apsirengęs cheminiu kostiumu, turėjo dujokaukę ir respiratorių, tamsintus langus. Radiacijos kontrolė atlieka sąvartyno tarnyba. Pirmojo sprogimo tvarka buvo tokia, kad antrojo sprogimo metu laivai liko ant vandens. Ir tada nugriaudėjo sprogimas. Avarinė šalis, gavusi individualius dozimetrus – „pieštukus“, siunčiama į laivą. Laivo išvaizda ir būklė po sprogimo buvo slegianti: apdegę bortai ir antstatai, apgriautos lengvos konstrukcijos viršutiniame denyje, deformuoti bortai, denio sekcijos, pažeistos durys ir liukai, pagrindiniai katilo vamzdžiai, pusgyvi ir negyvi gyvūnai bei žvėrys. Pradedame nukenksminimo ir remonto bei restauravimo darbus, siekiant užtikrinti laivo išgyvenamumą. Kai kurie mechanizmai buvo pradėti veikti. Žmonės chemijos rinkiniuose dirbo 6-7 valandas nevalgę. Dėl radiacinės situacijos laive valgyti buvo draudžiama. Visi suprato, kad antrojo bandymo laikas priklausė nuo laivų ir mokslinių padalinių paruošimo naujam sprogimui užbaigimo. Kalbant apie moksliniai tyrimai„Perkūnija“ nešė didžiausią apkrovą, nes tai buvo labiausiai įrengtas objektas. Ruošiamės pagrindiniam povandeniniam atominiam sprogimui. Ir tada nugriaudėjo sprogimas.

Didžiulio „vandens kalno“ fone laivai atrodė kaip mažytės dėžės. Vandens milžinas pakilo, o paskui lėtai nuskendo, ir viskas dingo bazinės bangos rūke. Kai matomumas pagerėjo, prieš vaizdą pasirodė dramatiškas vaizdas.

Reidas buvo beveik tuščias. Nuskendo EM „Grozny“, „Infuriated“, povandeniniai laivai S-84, S-20, B-20, minų ieškotojas T-218 ir visi nedideli laivai bei baržos. EM „Thundering“ liko ant vandens, tačiau buvo aišku, kad jis skęsta. Laivas rūkė ir pasviro. Kad būtų išsaugoti mūsų naikintojo moksliniai duomenys, į laivą nusileido: laivo vadas A. I. Alferovas, vado pavaduotojas politiniams reikalams P. F. Parijus ir 30 meistrų bei jūreivių kovinės galvutės-5 vadas.

OS-5 turėjo tvirtą, maždaug 23 laipsnių, į kairę pusę ir lanko apdailą. Kairė pusė buvo beveik prie vandens krašto. Ant denio vietomis buvo ledo. Laivas pamažu skendo.

Apžiūrėjus patalpas paaiškėjo, kad kai kurie lanko skyriai buvo apsemti. Pusiau užtvindytas antrasis mašinų skyrius ir antra katilinė, kur toliau tekėjo vanduo. Mums nepavyko paleisti variklio siurblio pirmajame mašinų skyriuje. Avarinės šalys liko laive, kol jis užplaukė ant seklumos rytinėje Černajos įlankos pakrantėje. Bandymų rezultatų medžiagas išsaugojo ir pašalino atitinkamos tarnybos kartu su įrašymo įranga. Po to buvome nuvežti į vakarinį krantą, o iš ten – į sanitarinio-cheminio apdorojimo punktą, kur buvo atliktas sanitarinis nukenksminimas ir radiacinė kontrolė“.

Už bandymus Novaja Zemlijoje visi „Perkūno“ karininkai SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu, vyresnieji karininkai ir jūreiviai buvo apdovanoti Ušakovo ir Nakhimovo medaliais.

Leidinį parengė 1-ojo laipsnio kapitonas S. KOVALEVAS
„Jūrų kolekcija“ 2009 Nr.12

Pirmiausia keli žodžiai apie tų renginių dalyvius. Laivų kovinį kelią svarstysime tik iki 1943 metų rudens – aprašytų įvykių laiko.

Transportas "Marina Raskova": Pastatytas 1919 m. kaip Solsberis, skirtas Shawmut Steamship Co., pradėtas eksploatuoti 1919 m. balandį ir priimtas Valstybinė komisija JAV laivybos valdybos (USSB) pavadinimu „Mystic“. Tais pačiais metais jis buvo grąžintas pirminiam laivo savininkui ir eksploatuojamas iki 1924 m., kai buvo parduotas laivo savininkui United Ship & Commerce. Nuo 1930 m. pavadinimu „Munmystic“ jis priklausė laivo savininkui Munson Steamship Lines Inc., nuo 1937 m. kaip „Iberville“ – „Waterman Steamship Co.“. 1941 m. ją perėmė JAV karo laivybos administracija (WSA) ir pervadino „Ironclad“.

Laivas dalyvavo ir išgyveno liūdnai pagarsėjusią vilkstinę PQ-17. Leitenantas Gradwellas, sukarintas vadas Angliškas transportas„Ayrshire“, išgelbėjo tris transportus – „Trubadūrą“, „Sidabrinį kardą“ ir „Ironclyde“, nuveždamas juos į ledo laukus. Ten jie buvo perdažyti baltai ir toliau judėjo link Novaja Zemlijos, kurios pakrante pasiekė savo tikslą. Jei kalbame apie sėkmę kaip svarbus elementas laivo gyvybingumas, tada sėkmė toli gražu nebuvo palanki šiam garlaiviui. 1942 metų rudenį du kartus grįžęs į Angliją su eksporto kroviniais laivas užplaukė ant seklumos įvairiose Baltosios jūros vietose – iš pradžių Molotovo reide, o paskui prie upės žiočių. Ponoy. Šiaurės laivyno greitoji gelbėjimo tarnyba jį nukėlė nuo akmenų ir nugabeno į Molotovską. Ten laivas kurį laiką stovėjo pusiau panardintas, drenažo įrenginiai dirbo visą parą, o iš amerikiečių įgulos liko tik vyriausiasis mechanikas ir pirmasis kapitono padėjėjas. Renovacija truko daugiau nei šešis mėnesius. Garlaivis buvo nusausintas, išvalytas, vairas ir laivagalio stulpo rėmas buvo pagaminti gamykloje Nr. 402 Molotovske.

1943 m. kovo pabaigoje amerikiečiai laivą perdavė sovietų pusei kaip „Lend-Lease“, po kurio jis buvo perduotas Šiaurės valstybinei laivininkystės kompanijai (NSMC) nauju pavadinimu - „Marina Raskova“.

7 projekto naikintuvas „Gremyashchiy“:"Gremyashchy" buvo padėtas 1936 m. liepos 23 d. gamykloje Nr. 190 Leningrade, serijos numeriu S-515. 1939 m. buvo įtrauktas į Baltijos laivyną. Netrukus pradėjęs tarnybą „Thundering“ kartu su laivu „Crushing“ Baltosios jūros-Baltijos kanalu išplaukė iš Kronštato į Poliarnoją. Sovietų ir Suomijos karo metu „Gremyashchiy“ buvo naudojamas kaip patrulinis laivas, vykdė žvalgybos operacijas, dalyvavo konvojuojant transporto laivus. Nuo 1940 m. lapkričio iki 1941 m. gegužės laivui buvo atliktas garantinis remontas ir nacistinės Vokietijos puolimo metu jis buvo geros techninės būklės.
1943 m. kovo 2 d. naikintojui Gremiaščiui buvo suteiktas gvardijos laipsnis „už drąsą, parodytą mūšiuose už tėvynę prieš vokiečių okupantus, už tvirtumą ir drąsą, už aukštą karinę drausmę ir organizuotumą, už neprilygstamą personalo didvyriškumą“.

Iš viso per laikotarpį nuo karo pradžios iki 1943 metų birželio 1 dienos „Thundering One“ įveikė 27 043 mylias per 1 921 važiavimo valandą. Per tą laiką 9 kartus iššovė į pakrantės taikinius (4 kartus pagal guolį ir atstumą ir 5 kartus su koregavimu iš kranto), iššovė 1425 130 mm sviedinius. Laivas atmušė 66 oro atakas, išleisdamas 1115 76 mm, 3633 37 mm ir kelis šimtus 45 mm sviedinių. Per dvejus karo metus jis priešpovandeninius ginklus panaudojo 6 kartus, iš viso numetęs 31 mažą ir 30 didelio gylio užtaisą.

7 projekto naikintojas „Gromky“„Gromky“ buvo padėtas 1936 m. balandžio 29 d. Leningrade gamykloje Nr. 190 (serijos numeris 503), paleistas 1937 m. gruodžio 6 d., pradėtas naudoti 1938 m. gruodžio 31 d. ir tapo Baltijos laivyno dalimi.
1939 m. gegužės 19 d. Baltosios jūros-Baltijos kanalu patraukė į šiaurę, o 1939 m. birželio 26 d. atvyko į Poliarną ir tapo Šiaurės laivyno dalimi. Ten jis taip pat dalyvavo koviniuose mokymuose ir buvo remontuojamas Murmanske nuo 1940 m. lapkričio iki 1941 m. birželio 8 d. Iš viso iki karo pradžios jis nukeliavo 14 302 mylias.
Nuo karo pradžios eminianas užsiėmė gynybinių minų laukų klojimu ir apšaudymu į priešo antžemines pozicijas pakrantėje. Nuo 1942 m. kovo jis daugiausia buvo naudojamas sąjungininkų ir vietinių konvojų lydėjimui.

Iš viso per laikotarpį nuo Didžiojo Tėvynės karo pradžios iki 1943 m. sausio 1 d. „Gromky“ atliko 33 reisus, įveikdami 9700 mylių per 719 važiavimo valandų. Per dvejus karo metus (iki 1943 m. liepos 1 d.) įvykdė 18 artilerijos priešo pakrantės pozicijų apšaudymų (iššauta 2755 130 mm sviediniai), o pagrindinis kalibras buvo panaudotas dar 7 kartus atmušant oro atakas (38). 130 mm apvalkalai). Per tą patį laikotarpį buvo sunaudota 680 76 mm, 520 45 mm, 1 084 37 mm sviedinių ir 1 531 12,7 mm šovinių (neįskaitant mokomojo šaudymo). Tuo pačiu metu Gromky turi aštuonis numuštus lėktuvus: penkis Yu-88 ir tris Yu-87.

Pereikime tiesiai prie 1943 metų spalio įvykių.
Spalio mėnesį Barenco jūra retai būna rami. Šiaurės ir šiaurės rytų vėjai karts nuo karto įsiveržia į vandenyną, sukeldami didžiulę bangą. Diena tampa niūri. Vėjo nuplėštos bangos skrydžio viduryje sustingsta ir perpjauna veidą lediniais spygliais.

Dažnai pasitaiko sniego audros. Paprastai jie būna dryžuoti, todėl jie vadinami sniego užtaisais. Buriuotojui tokiu oru sunku. Matomumas sumažėja iki nulio, o poliarinė naktis pradeda ryškėti. Dienos tampa trumpos, nuobodžios ir panašesnės į vakaro prieblandą.
Būtent tokiomis sąlygomis 1943 metų rudenį naikintojams „Gremiaščij“ ir „Gromkij“ buvo pavesta palydėti „Marina Raskova“ transportą į Novaja Zemliją. Transportas buvo didelis – dvylika tūkstančių tonų su poslinkiu, bet vertingas ne tik savo dydžiu. Jis į šiaurines salų bazes ir žiemojančius poliarinius tyrinėtojus gabeno krovinius: maistą, amuniciją, šiltus drabužius, degalus, taip pat traktorius, lėktuvus ir kitą techniką. Be to, laivas plukdė pusantro šimto keleivių – naujų žiemotojų ir jų šeimų.

Navigacija buvo uždaryta. Jei Marina Raskova nepasieks kelionės tikslo, poliariniai tyrinėtojai liks be būtiniausių žiemai reikmenų.

„Perkūniją“ nešė buvęs jos vadas, o dabar divizijos vadas ir vyresnysis konvojaus kapitonas 2-ojo laipsnio Gurinas Antonas Iosifovičius.
Pakeliui nuo išėjimo iš Baltosios jūros į Belušjos įlanką vilkstinę užklupo ne tik plūduriuojančios minos ir ne tik šeši priešo povandeniniai laivai, kuriuos paženklino laivyno radijo žvalgyba, bet ir pavojaus, kurį kėlė pateiktos orų prognozės. meteorologai – artėjo galingas ciklonas.

Iš pradžių vėjas buvo silpnas. Tačiau maždaug po trijų valandų orų prognozė pradėjo pildytis. Virš jūros žemai kybo juodi debesys. Virš bangų tvyrojo rūkas. Buvo tamsu. Netgi erelio akimis signalizuojantiems asmenims buvo sunku atskirti šalia einančias transporto priemones.

Gurinas nusprendė vykti į Jokangą įrengti papildomų tvirtinimo detalių ir atlikti papildomą balastavimą, siekiant padidinti laivų patvarumą ir stabilumą. Ketaus luitai buvo kraunami į laisvo balasto rezervuarus ir ten sucementuojami. Tai užtikrino patikimesnį laivų stabilumą ant bangos.

Šis darbas užtruko apie parą, po kurio, nepaisydama audros, vilkstinė išvyko į paskirties vietą.

Konvojaus vado nuogąstavimai buvo visiškai suprantami – būtent per tą pačią 11 taškų audrą 1942 m. lapkričio 20 d. Barenco jūroje žuvo naikintojas „Sokrushitelny“, daugelio operacijų „Gremyashchiy“ ir „Gromky“ partneris. Jo korpusas neatlaikė ir ant bangos lūžo pusiau. Po nesėkmingos gelbėjimo operacijos naikintojas nuskendo.

Verta paminėti, kad tiek „Perkūnija“, tiek ypač „Garsiai“ patyrė liūdną plaukiojimą smarkiomis audros sąlygomis.

Po to, kai vilkstinė išvyko iš Svyatonossky įlankos į atvirą jūrą, kilo audra naujos jėgos. Didžiulės bangos daužė laivų denius. Netrukus vėjas virto uraganu. Bangų smūgiai laive esančius naikintuvus pagal nuolydžio matuoklį pakėlė iki 53 laipsnių, tai yra, posvyris buvo ties laivo stabilumo riba. Patalpų viduje buvo nuplėšti tvirtai surišti daiktai. Audros ūžimas ir bangų smūgiai negalėjo užgožti nepaliaujamo korpusų girgždėjimo. Naikintuvų korpusai linko ant bangos, stiebų viršūnės susijungė, o paskui išsiskyrė, grasindamos nulaužti antenas. Laivai prarado greitį ir nustojo paklusti vairui. Iki vidurnakčio vilkstinė nedideliu greičiu judėjo šiaurės rytų kryptimi.

Kai įvyko nelaimė, iki vilkstinės kelionės tikslo liko tik 150 mylių. Apie vidurnaktį Gromkio signalininkas pranešė, kad transportas pakeitė kursą ir juda naikintuvo link. Kai tik laivas išvengė susitikimo, iš kitos pusės atskriejo „Gremiaščio“ signalininkų meistro Nikolajaus Fokejevo pranešimas, kad laivas vėl pakeitė kursą ir jau plaukia link „Gromky“.

Gurinas paprašė transporto kapitono. Atsakymas atėjo nerimą keliančiai. Sugedo laivo vairas ir jo niekaip nepavyksta sutvarkyti: vairą numušė banga. Bandymai suvaldyti transportą automobiliais per tokią audrą nieko nedavė. Bejėgis garlaivis tapo didžiule metaline dėže, varomas vėjo ir bangų valios.
Dažnai bangos pasiekdavo tokį aukštį, kad transportas visiškai išnykdavo į tarpus tarp jų. Kartkartėmis prasiskverbdavo rūkas ir sniego užtaisai, atskirdami sargybos laivus ir apgadintą garlaivį. Visa tai gali turėti nepataisomų pasekmių, kurios grasino sutrikdyti Novaja Zemlya tiekimą.

Apie situaciją laivyno vadui buvo pranešta radiograma. Tai buvo vienintelė radiograma visos kampanijos metu (radijo veikimas galėjo pritraukti povandeninius laivus). Gavome atsakymą: „Tęsti operaciją“.

Gurinas nusprendė vilkti transportą, visiškai suprasdamas, kaip sunku vilkti bejėgį garlaivį. Saugumo sumetimais nusprendėme griebtis metodo, nenumatyto jūreivystės vadovėliuose. „Perkūnija“ nosimi priartės prie transporto laivagalio ir paduos vilkiką. Po to „Marina Raskova“ išplauks, o minininkas perkels transporto laivagalio dalį į dešinę arba į kairę, kad išlaikytų kursą.

Tačiau iki ryto nebuvo ko galvoti apie gelbėjimo operacijas, svarbu nepamiršti transporto.

Diena buvo debesuota, ryto šviesa vos prasiskverbė pro juodus, nuskeltus debesis, besiveržiančius virš jūros. Gurinas paskelbė apie savo sprendimą: „Gremyashchiy“ įgula turėtų pasiruošti vilkti „Mariną Raskova“, o „Gromky“ turėtų pasirūpinti priedanga, kad būtų išvengta priešo povandeninių laivų torpedų atakos ir vilkstinės susidūrimo su plūduriuojančiomis minomis.
Uraganas toliau plakė laivus. Vėjo stiprumas siekė vienuolikos–dvylikos balų. Vėjo nupjautos bangų viršūnės virto vientisomis putomis. Priešais laivus buvo tokio aukščio šachtos, kad Griaustinis nespėjo užlipti į jų viršūnę ir jos užgriuvo ant jo.
Korpusas ir viršutinis denis dingo sūkuriuojančiose srovėse. Virš laivo nuolat ritosi bangos, užliedamos ventiliacijos įrenginius. Audros riaumojimas užgožė visus judesio garsus, net pašėlusį tuščiosios eigos sraigtų sukimąsi, kurie retkarčiais pakibo ore, kai tik laivas palaidojo savo kotą jūroje.

Ant tilto nebuvo galima kalbėti. Uragano triukšme žmonės negirdėjo vienas kito, turėjo šaukti tiesiai į ausis. Nuolatinis nervinė įtampa išsekę žmonės. Vairininkai keitėsi kas valandą. Bet kad ir kaip sunku buvo aukščiausiam laikrodžiui, dar sunkiau buvo mašinų ir katilinėse. Čia šiluma buvo pridėta prie aikštelės, nes visos patalpos buvo sandariai uždarytos, kaip reikalauja kovos tvarkaraštis. Vairuotojai jau keletą pamainų dirbo be pamainos, o jų pakeisti nebuvo įmanoma: tokia banga negali vaikščioti viršutiniu deniu, nerizikuojant būti išplautam už borto.

Gavę avarinį signalą, „Thundering One“ jūreiviai nuėjo į viršutinį denį. Ant priekinio skydo valtininko Rečkino pavaldiniai, lanko šauliai ir kiti jūreiviai ruošė sunkų plieninį trosą. Bangos trenkėsi į žmones ir grasino juos nuplauti. Tačiau jūreiviai dirbo, vienas kitą palaikydami. Darbui vadovavo vado padėjėjas Vasiljevas ir karinio jūrų laivyno ginklininkas Gavrilovas.

Iš karto privažiuoti prie transporto nebuvo įmanoma. Laivas buvo greitai sviedžiamas link transporto. Jie ilgai manevravo, kol pavyko permesti metimo galą.

Galiausiai vilkimo lynas buvo pristatytas ir pritvirtintas. Transportas pradėjo judėti. „Perkūnija“ padėjo jam nustatyti kursą. Jie taip ėjo apie keturiasdešimt kilometrų. Jiems prireikė neįtikėtinų pastangų. Transportas nenorėjo paklusti, o naikintojas vos susivaldė ant kalnų aukščio bangų. Laivas nuolat nukrypdavo nuo kurso.

Atėjusi aušra nieko gero neatnešė. Uraganas siautė. Pažanga lėtėjo. Gurinas nusprendė surizikuoti ir pakeisti vilkimo tipą.

Dar kartą jūreiviai pakilo į viršutinį denį. Dabar jie dirba su kaku, užpakalinėje dalyje. Čia jiems dar sunkiau. Priešprieša, kur vakar jūreiviai kentėjo su trosais, iškelta aukštai virš vandens. Ne kiekviena banga čia pasiekė. Jutoje viskas kitaip. Čia denis žemas ir bangos laisvai rieda. Žmonės kartais būna priblokšti. Vado padėjėjas leitenantas kapitonas A. M. Vasiljevas, vyriausiasis kateris P. V. Rečkinas, jūreiviai N. Afoninas, M. Tsurikovas, A. Kavunevas atitraukia ir ant stulpų deda plieninius ir kanapinius trosus. Pas juos atvyko jūreiviai iš visų laivo kovinių vienetų, kurie buvo atleisti nuo budėjimo. Vanduo vis dar užlieja denį, išmušdamas žmones iš kojų, jo srovės tempia juos laivagalio link, į pertraukiklius iš propelerių.

(Iškalbingas prasto „Septynių“ naikintojų tinkamumo plaukioti aprašymas:
Kai laivas buvo palaidotas bangoje, jį visiškai uždengė purslų debesis.)

Buriuotojai turi prisirišti virvėmis, kad netyčia neatsidurtų už borto. O kai bangos nuslūgsta, jūreiviai atsistoja, nusikrato vandenį ir kimba prie reikalo. Tačiau viskas juda lėtai. Banga išsklaido ir supainioja laidus. Užspringę, sustingę nuo šalčio šlapiais drabužiais, jūreiviai vėl ir vėl išnarplioja plieninius lynus ir dėlioja juos ant denio.

Sunkiausias dalykas tokioje situacijoje yra pritvirtinti prie transporto priemonės vilkimo lyną. Gurinas įsakė griaustinio vadui kapitonui 3 laipsnio Nikolajevui manevruoti laivu taip, kad jo laivagalis būtų šalia garlaivio koto. Rizika buvo didelė. Po bangų smūgių nevaldoma transporto priemonė galėjo nukristi ant laivo borto, kuris taip pat buvo svaidomas į šonus.

Atsargiai „Thundering One“ laivagaliu priartėja prie transporto priekio. Jei vadas manevruodamas padarys menkiausią klaidingą apskaičiavimą, „Thundering One“ bus sviedžiamas į transportą, sudaužydamas laivagalį, sulaužys oro sraigtus ir vairą. Naikintuvas valdo savo variklius pirmyn ir atgal. Vairuotojai turėjo atlikti tūkstančius žingsnių pakeitimų, kad laivas išlaikytų tam tikrą atstumą.

Kol manevras buvo sėkmingas, praėjo valandos, o ne minutės. Vilkimo lyno perkėlimas į transportą truko ilgas aštuonias valandas. Bet tada „barškantis“ nedideliu atstumu lėtai pajudėjo atbuline eiga link transporto priemonės. Kabelis buvo pritvirtintas prie stulpo. Naikintojas padarė nedidelį žingsnį į priekį. Garlaivis iš lėto, lyg nenoromis, pasuko į nustatytą kursą. Tačiau tą akimirką naikintoją užpuolė dar viena devinta banga ir nuvertė jį į šalį. Ant kaktos jūreiviai nespėjo pasiduoti mėlynosios ugnies zigzagais palei trosą, ir jis nutrūko kaip plonas siūlas.

Manevras buvo pakartotas. Ir vėl gedimas: kabelis sprogo, kaip ir pirmasis, su vieninteliu skirtumu, kad jo fragmentas nukrito ant „griaustinio“ sraigtų. Turėjau sustabdyti judėjimą.
Visą tą laiką, kol „Perkūno“ jūreiviai dirbo sunkų darbą, „Garsiai“ budėjo ir taip pat atliko savo darbą: putotoje jūroje apšaudė signalininkų aptiktą plūduriuojančią miną ir vairavo priešo povandeninį laivą. toliau nuo konvojaus. „Garsiai“ vaikščiojo aplink vilkstinę vis didėjančia spirale ir metė giluminius užtaisus, varydami valtį į gylį.

Reikėjo viską pradėti iš naujo. „Gremyashchy“ nebuvo tinkamų kabelių. Jie paprašė transporto kapitono. Jis atsakė, kad laive yra kabelių, bet jie yra triume. Kapitono buvo paprašyta skubiems darbams mobilizuoti ne tik įgulos narius, bet ir visus keleivius, nepriklausomai nuo lyties. Derybos užsitęsė ilgai. Kad galėtų veikti su vėliavėlėmis tokioje aikštelėje, signalininkas turi turėti vaikščiotojo lynu meną. Kol vienas signalizuotojas „rašė“ su vėliavėlėmis, kitas jį palaikė, kad bendražygis nenukristų nuo tilto. Kad gautų laidą, Marinos Raskovos komanda 11-12 balų audros sąlygomis turėjo rankiniu būdu, padedant keleiviams, pajudinti ant triumo liuko stovėjusį traktorių.

Galiausiai jie pradėjo vilkti – šešių colių plieninį trosą. Dabar, norėdami geriau užtikrinti jo saugumą, jie panaudojo inkaro grandinę ir transportavimo inkarą. Jie buvo išmesti už borto kartu su vilkimo lynu, kad susmigę sušvelnintų trūkčiojimus savo svoriu. „Gremyashchy“ jie sutvirtino kabelio galą savo jėgomis, apvyniojo jį aplink ketvirtojo ginklo pjedestalą, nes artimiausi stulpeliai jau buvo išsukti iš savo vietų.

Vilkimas prasidėjo. Su dideliu vargu pavyko pasukti transportą į norimą trasą. Jis atkakliai nenorėjo eiti tiesiai, braukė iš pradžių į vieną, o paskui į kitą pusę ir patraukė už savęs naikintuvo laivagalį, kuris, palyginti su juo, atrodė labai mažas.

Tada kažkas išsakė mintį: o jeigu „Gromky“ bus sujungtas vilkiku su transporto laivagaliu ir tarnautų kaip jo vairas? Man pasiūlymas patiko. Signalinis prožektorius šaukė „Garsiai“, kuris vis dar veržėsi aplink karavaną ir mesdavo giluminius užtaisus. Gromkiui buvo daug lengviau priartėti prie transporto laivagalio, nes laivas dabar turėjo judėjimas į priekįį priekį ir buvo mažiau mėtomas ant bangos.

Bendromis naikintojų ir transporto komandų pastangomis buvo paleistas laivagalio vilkikas. Po to judėjimo greitis padidėjo. Turėdamas tokį „vairą“ kaip laivas, transportas gulėjo tam tikru kursu. Dabar nerimą kėlė kažkas kita: laivai ir transportas, sujungti į vieną „grandinę“, prarado manevro laisvę ir tapo puikiu povandeninių laivų taikiniu.
(Marina Raskova vilkimo naikintuvais Gremyashchiy ir Gromky variantų seka:
1. Pirmiausia vilkikas buvo perkeltas iš naikintuvo Gremiaščij laivagalio į transporto laivagalį. „Marina Raskova“ judėjo savo jėgomis, o naikintojas dreifavo transporto laivagalyje, dabar į dešinę, dabar į kairę, laikydamas kurso. Jie taip ėjo apie keturiasdešimt kilometrų.
2. Tačiau transportas nenorėjo paklusti naujam „vairui“ ir nuolat nukrypdavo nuo kurso. Gurin nusprendė pakeisti vilkimo tipą. Vilkikas buvo perkeltas iš minininko Gremiaščij laivagalio į Marinos Raskovos laivapriekį. Su dideliais vargais mums pavyko pasukti transporto priemonę į norimą trasą ir pradėti vilkti.
3. Bet net ir pasirinkus šį variantą, transportas atkakliai nenorėjo važiuoti tiesiai iš pradžių į vieną, o paskui į kitą pusę ir patraukė naikintuvo laivagalį. Tada „Gromky“ buvo prijungtas vilkiku prie transporto priemonės laivagalio ir tarnavo kaip jo vairas. Po to judėjimo greitis padidėjo. Turėdamas tokį „vairą“ kaip laivas, transportas gulėjo tam tikru kursu.)

Bet nebuvo ką veikti. Tai buvo vienintelis būdas užtikrintai vilkti transporto priemones didžiulė banga. „Perkūno“ varikliai dabar turėjo palaikyti trijų laivų judėjimą. Remiantis sraigtų sukimosi greičiu, minininkas turėjo judėti 12 mazgų greičiu, tačiau iš tikrųjų jis vos galėjo išspausti du ar tris mazgus.

Žmonės išsekę. Jau dvi dienas įgulos negavo karšto maisto: baisios jūros sąlygomis jo gaminti buvo neįmanoma. Kažkokio stebuklo dėka pavyko pakeisti pamainą variklių ir katilinėse, suteikiant galimybę visiškai išsekusiems vairuotojams pailsėti.

Tačiau karavano laukė nauji iššūkiai. Iki bazės dar buvo likę geras šimtas mylių, o „Gremyashchy“ degalai baigėsi. Alyvos siurbliai vis dažniau gaudydavo orą, o ne mazutą, o tada katiluose užgesdavo purkštukai. Siekiant to išvengti, visas kuras buvo surinktas į dvi talpyklas, o likusios pilamos jūros vandens, tikintis sumažinti laivo riedėjimą.

Staiga naikintuvas „Gromky“ atsisakė velkamųjų galų ir, kaip tik leido banga, nuėjo į šoną, dažnai pasislėpdamas už bangų keterų. Virš jūros griaudėjo giluminių užtaisų sprogimai. Pasirodo, įgula antrą kartą tokiame sūkuryje aptiko fašistų povandeninio laivo periskopą, kuris pradėjo ataką prieš transportą.

„Gromky“ bombardavo aptikimo zoną giluminiais užtaisais ir ne tik nesuteikė priešui galimybės šaudyti torpedomis, bet ir privertė jį atsisakyti vilkstinės persekiojimo. Bombarduotas naikintojas vėl užėmė savo vietą žygio eilėje. Tiesa, dar kelis kartus jis atitrūko nuo vilkstinės ir medžiojo kitus nacių povandeninius laivus.
Tai buvo tas pats" vilkų gauja“, apie ką laivyno vadas įspėjo prieš išplaukdamas į jūrą. Tai reiškia, kad priešas žinojo apie konvojų ir jo laukė.

(Ant naikintuvo „Gremyashchy“ tilto. Laivo vadas Nikolajevas (prie krypties ieškiklio), signalininkas Krivoschekovas ir signalininkas.)

Ketvirtą dieną karavanas vis tiek pajudėjo į priekį tiek, kad plika akimi Tapo matomi žemi Novaja Zemljos krantai. Vėjas pamažu nurimo. Saugant krantą bangos taip pat tapo mažesnės ir nebevirto virš laivo.

Penktą žygio dieną (vietoj 50 - 60 val normaliomis sąlygomis) naikintojai ir jų išgelbėtas transportas buvo ištraukti į siaurus Belušjos įlankos vartus. Kelionė baigėsi!

Komandos užduotis buvo atlikta. Laivai stovėjo reide ir atrodė, kad po sunkaus darbo ilsisi. Naikintojai atlaikė tokį krūvį, apie kurį galbūt net jų kūrėjai nepagalvojo. Laivuose buvo puota. Pirmą kartą per keturias dienas buvo gaminamas karštas maistas. Vadai liepė dalinti degtinę pagal poreikį. Pareigūnai vakarieniavo su jūreiviais. Prisiminėme akcijos sunkumus ir žavėjomės didvyriškumu tų, kurie per audrą dirbo viršutiniame denyje, vyniodami vilkimo linijas.

Kitą rytą laivai išplaukė kelią atgal. Jie turėjo paskubėti: bazėje jų laukė nauja kovinė misija.
Po pusantros dienos į Archangelską atvyko naikintojai Gremyashchy ir Gromky. Solombaloje laivyno vadas admirolas Golovko pirmasis pasitiko laivus. Jis pasveikino komandas su sėkme ir padėkojo už pavyzdingą pasirodymą Heraklio užduotis.

Lapkričio 9 dieną Šiaurės laivyno štabas gavo pranešimą, kad garlaivis Marina Raskova, pristatęs krovinį į paskirties vietą Belušajos įlankoje, saugiai grįžo į Archangelską.