Јас сум пилот на лесна авијација.

Николај Батраков

доби пилотска дозвола

За помалку од една година, од аерофоб станав приватен сопственик на дозвола за пилот во САД. За да ја постигнам целта, се преселив во Флорида на 2,5 месеци, одев на училиште за авијација секој ден и ги положив сите испити.

Ова е мојот пат.

Зошто решив да студирам за да бидам пилот

На 30 години сфатив дека сум аерофоб. Гушење, забрзано срце, испотени дланки, стискање на рацете на седиштата - оваа состојба ме прогонуваше при секој лет.

Почнав да ја хранам мојата болест преку медиумите и Интернет. Мојата омилена серија не беше Game of Thrones или Breaking Bad, туку „Истрага на авионски несреќи“.

Несакан ефект на ова хоби беше добро познавање на авијацијата. Ја разбрав структурата на авионот, аеродинамиката и влијанието временските услови. На почетокот на секоја епизода од „Истрага“, мојата сопруга и јас дури почнавме да се обложуваме можни причиникатастрофи.

5000 Р

чини половина час за летање на симулатор за летање

Пресвртна точка беше подарок од мојата сопруга - лет на симулатор за летање. Летот чинеше 5000 рубли за половина час. Симулаторот целосно симулира лет на вистински авион, со полетување и слетување на кој било аеродром во светот, во какви било временски услови.

Инструкторот Михаил рече дека има лиценца за комерцијален пилот CPL - САД. Научи да лета шест месеци на Флорида, и тоа беше најдобро времево неговиот живот.

Неколку дена подоцна решив да ја надминам мојата аерофобија и да станам пилот.

Подготовка

Постојат два вида пилот дозвола: приватна PPL, приватна дозвола за пилот и комерцијална CPL, комерцијална приватна дозвола. Немав намера да градам кариера во воздухопловството по обуката, па веднаш решив дека сакам да добијам приватна пилотска дозвола. Тоа е побрзо и неколку пати поевтино.

Според мојата прелиминарна проценка, во 2015 година, лиценцата за PPL чинеше околу 10.000 американски долари, а CPL чинеше 40.000 долари.

Постојат три опции за обука: во центри за обука во Русија, во училишта во Европа или во САД.

Не размислував да студирам во Европа: прво, да се стане пилот таму чини во просек 20-30% повеќе отколку дури и во САД. На пример, курс за PPL во училиштето Aerotours во Германија би чинел 10.000 €. Второ, немав соодветна европска виза, но мојата американска се уште важеше.

Како избрав каде да учам за да станам пилот

	Во Русија	Во САД
Цена	Околу 500.000 Р	Околу 350.000 Р
Време на обука	6-8 месеци	2-3 месеци
Се движат	Не е потребно	Потребни
Сместување	Вие живеете дома	Треба да резервирате
Автомобил	Ти возиш твое	Треба да резервирате
Времето	Лошо, можете да летате само во ретки сончеви денови	Одлично, можете да летате секој ден
Работа	Нормален режим	Од далечина
Логистика	Треба да одите во московскиот регион	Аеродром во градот
Инфраструктура	Сиромашни, ретки аеродроми со неасфалтирани писти	Најдоброто во светот, илјадници асфалтирани аеродроми
Англиски јазик	Основно ниво	Барем горно средно

Оваа табела ја направив во февруари 2015 година. Купив долари уште порано, во 2014 година. Тогаш 1 долар чинеше 35 рубли

Цена

Околу 500.000 Р

Околу 350.000 Р

Време на обука

6-8 месеци

2-3 месеци

Се движат

Сместување

Вие живеете дома

Треба да резервирате

Автомобил

Ти возиш твое

Треба да резервирате

Времето

Лошо, можете да летате само во ретки сончеви денови

Одлично, можете да летате секој ден

Работа

Нормален режим

Од далечина

Логистика

Треба да одите во московскиот регион

Аеродром во градот

Инфраструктура

Сиромашни, ретки аеродроми со неасфалтирани писти

Најдоброто во светот, илјадници асфалтирани аеродроми

Англиски јазик

Основно ниво

Барем горно средно

Успеав да купам долари непосредно пред да се зголеми девизниот курс - во 2014 година, по 35 рубли за долар. Тоа значи дека студирањето во САД ќе ме чини 30% помалку отколку во Русија. Да, секој месец ќе треба да трошите пари за домување, автомобил и храна, но овие трошоци можете да ги поделите на два. И ако изнајмиме стан во Москва, тогаш ќе бидеме сосема способни да живееме во овој режим неколку месеци.

Беше февруари 2015 година. Разговаравме за сите детали со сопругата и решивме дека е најдобро да заминеме наесен. Ова значи дека имам околу шест месеци да се подготвам и да ги решам сите прашања.

Направив знак со список со задачи. Се покажа дека се околу 25 поени. Еве ги главните:

1. Согласете се со вашиот менаџер за работа на далечина.
2. Најдете училиште за авијација.
3. Резервирајте го вашето сместување.
4. Најдете закупец на стан кој ќе се согласи да се грижи за нашата мачка.
5. Проширете го вашето знаење во областите поврзани со авијацијата.

Мојата работа е поврзана со Интернет проекти и лесно можам да работам од далечина. Разликата со источниот брег на САД е +7 часа. Решивме да го структурираме мојот работен процес вака: рано наутро ги извршувам сите итни задачи и заминувам на училиште, а по враќањето ги решавам преостанатите прашања.

Пребарување на училиште

Ги проучував сите руски воздухопловни форуми и блогови на луѓе кои поминале обука во САД. Проверив кај инструкторот Михаил и неговите пријатели каде студираа. Случајно видов статија за поранешниот медиумски менаџер Андреј Борисевич, кој го купи авијациското училиште Скајгл во САД.

Во САД, најдобрите држави за обука за да станете пилот се Флорида, Калифорнија и Тексас. Времето таму е одлично, можете да летате 365 дена во годината. Исто така, има многу аеродроми и голема конкуренција меѓу училиштата - затоа ниски цени за образование.

Ја избрав Флорида затоа што сакав да живеам во близина на топло Атлантскиот Океан.

Составив список на училишта и почнав да испраќам писма со подготвени прашања:

1. Која виза можам да ја користам за студирање?
2. Колку чини курсот PPL и колку време ќе трае?
3. Колку чини да изнајмите авион и инструктор на час?
4. Дали можат да ви помогнат да изнајмите станови и автомобил?
5. Кој месец е најдобро да се започне со обука?

Севкупно, пишав до пет училишта, а од нив добив одговори само од три. Цените не се разликуваа многу: целосен курс на обука со 40 часа лет чинеше од 8 до 10 илјади долари. Дополнителен час лет чинеше 150 долари за изнајмување на авион и 50 долари за инструкторот.

Изнајмувањето станови во Флорида чини од 1.200 долари месечно. Од ноември до април е најудобното време за живеење и обука како пилот. Просечната температура е 20-25 °C и има малку врнежи. Можете да летате секој ден.

Виза

Додека се допишував со училиштата, открив една интересна нијанса. Регулативите за имиграција на САД наведуваат дека е потребна студентска виза М1 ако процесот на студирање трае повеќе од 18 часа неделно. Во овој случај, ученикот не може да го промени избраното училиште во текот на процесот на учење.

Туристичката виза Б1/Б2 ви овозможува да студирате по скратена програма - помалку од 18 часа неделно. Некои училишта тврдеа дека нивните програми се структурирани на овој начин, и вие можете безбедно да дојдете да студирате со туристичка виза.

Подготовка на документи

По неколку недели допишување, го избрав училиштето Скај Орел. Нејзиниот директор Андреј покажа најголемо трпение и внимание на моите прашања. Училиштето се наоѓа во туристичкиот град Форт Лодердејл, на 37 километри од Мајами. Трошоците за обука за да станете приватен пилот е 8.685 долари.

Иден пилот во Соединетите Држави мора да помине низ TSA скрининг, Агенцијата за безбедност на транспортот. TSA е посветена на заштита на аеродромите и спречување на киднапирање на авиони. Со цел да се спречат потенцијалните терористи да го преземат кормилото на авион за обука, агенцијата ги проверува сите студенти на школата за летање: собира отпечатоци од прсти и бара од нив да пополнат голем формулар со лични податоци.

Андреј ја објасни понатамошната постапка:

1. Направете најавување и пополнете формулар на веб-страницата на TSA - агенцијата за транспортна безбедност.
2. Побарајте од училиштето да го потврди ова барање.
3. Платете $130 на TSA за такса за обработка на апликацијата.
4. Добијте претходно овластување од TSA.
5. Дојдете во САД.
6. Веднаш по пристигнувањето, доставете ги вашите отпечатоци од прсти во една од канцелариите на TSA.
7. Почекајте додека вашите отпечатоци не се внесат во базата на податоци на TSA и добиете дозвола за летање.
8. Поминете лекарски преглед во една од американските клиники и добијте потврда за способност за летање.
9. Можете да летате!

Наоѓање станови во САД и изнајмување стан во Москва

Училиштето не можеше да ни понуди соодветни опции за домување, па почнавме сами да бараме. Најголемата база на податоци за недвижности во САД е сајтот Craigslist.org, но таму сè се изнајмува само на жители и на долго време.

За почеток, резервиравме стан за една недела преку Airbnb.com - плативме околу 30.000 RUR за нив. Планот беше овој: ќе дојдеме на местото, ќе погледнеме наоколу и ќе најдеме домување за целиот период.

Изнајмувањето стан во Москва се покажа потешко. Баравме некој кој не само што ќе се согласи да изнајми само три месеци, туку ќе може да се грижи и за нашата мачка. Решив да направам добар попуст и поставив ниска цена.

Објавив оглас во групи за недвижнини на социјалните мрежи. Вечерта истиот ден добив десетина пораки од љубителите на мачки. Одржавме кастинг, го избравме вистинскиот, склопивме договор за закуп, во кој беа наведени сите услови за грижа за нашата мачка и се ракувавме.

Прелиминарна обука

Училиштето не наметна никакви дополнителни барања во однос на претходна подготовка. Но, решив дека нема да биде лошо да се подготвам за часовите сам, бидејќи ќе имам само два месеци да учам локално.

Го инсталирав симулаторот за летот на Microsoft на мојот компјутер Симулатор за летање. Има виртуелен курс за пилотирање, речиси сличен на вистинскиот. Купив специјален џојстик за 3000 R и вежбав секоја вечер. Еден месец подоцна го положив виртуелниот испит.

Тогаш решив дека е време да се префрлам од теорија во пракса и да летам со вистински авион. Отидов во летечкиот клуб на аеродромот Ватулино во московскиот регион. Летот со најлесниот авион од нивната флота чини 5.000 рубли за половина час.

Имаше две седишта во авионот, јас го зазедов седиштето десно од пилотот. По краток брифинг и проверка на системите на авионот, добивме дозвола за полетување и полетување. Беше мај, а пролетта е време на нестабилна атмосфера, кога земјата се загрева и воздушните маси се мешаат, создавајќи турбулентни струи. Поради турбуленции, авионот бил фрлен на сите правци. Пилотот беше сосема смирен, но се чувствував непријатно.

Откако ја освои висината, пилотот ми ја предаде контролата. Извршив неколку маневри - ова малку ја намали напнатоста. По половина час летање над полиња, шуми и река, слетавме.

Авијациски англиски

Знам англиски добро, но едно е да разговараш со учител на час, а сосема друго е да зборуваш на радио странциво стресна состојба, кога секое недоразбирање може да доведе до непријатни последици.

англиски - меѓународен јазиккомуникации во воздухопловството. Пилотите и контролорите комуницираат меѓу себе преку радио на поинаков начин. говорен јазик. Наместо тоа, тие користат специјална фразеологија наречена авијациски англиски.

За секоја ситуација - такси околу аеродромот, полетување, слетување, временска прогноза - постои стандарден сет на фрази. На секој авион му е доделен единствен број. Се доставува до другата страна на секој радио контакт користејќи ја „авио азбуката“.

Студирав авијациски англиски јазик од илустрациите на воениот навигатор, полковник П.В. На YouTube можете да најдете многу видеа со снимки од радио разговори различни ситуации, од нормално до катастрофално. Во авијацијата, како никаде на друго место, важи принципот: подобро е да се учи од грешките на другите отколку од сопствените.

Постои и услуга за емитување на аеродромски радио преноси во реално време - „Радиоскенер“. Можете да ја отворите апликацијата Flight Tracker или веб-локацијата Flightradar24.com, да го пронајдете авионот што преговара и да ги следите неговите дејства на картата. Според моето искуство, ова беше многу корисно за учење.

Преселба во Флорида

За да ги процениме трошоците за живеење во Флорида без да го земеме предвид училиштето, составивме груб буџет. Тоа излезе на 2.100 долари по лице месечно. Оваа сума можеше да се намали. На пример, оди сам во САД, изнајми соба, а не стан, патувај јавен превоз, откажете се од секаква забава и јадете ја најевтината храна. Но, решивме да уживаме во животот и да не штедиме многу.

Билетите за Мајами со трансфер во Париз чинат 54.000 рубли.

Летавме за Флорида на крајот на октомври 2015 година. Првите денови ги поминав на бирократски формалности: добивање отпечаток од прст во TSA, добивање дозвола за летање, лекарски преглед - трае 10 минути и чини 100 долари.

Приближни трошоци за живот месечно - 4200 долари

Трошење

Цена

Живот во вечно лето

Форт Лодердејл не е толку зафатен како Мајами, но ги има истите долги шеталишта и водни патишта низ градот, поради што го доби прекарот Венеција на Америка.

Јавниот транспорт е многу слабо развиен, така што автомобилот е од витално значење. За среќа, нема проблеми со киријата.

Домувањето станува се покомплицирано. Флорида е богата држава со прекрасна клима и Американци и туристи од целиот свет доаѓаат тука да се релаксираат. Добрите опции за сместување се резервираат месеци однапред. Затоа, нашиот првичен план дека брзо ќе најдеме стан пропадна.

1600 $

Плаќавме кирија еден месец

Ја поминавме првата недела возејќи низ градот, гледајќи ги опциите што ги најдовме на Air BBC и Craigslist. Акциите на станот беа многу стари, не сакав да живеам во такви услови. Конечно, среќата ни се насмевна: еден американски пар ја изнајми својата мала куќа за гости за 1.600 долари месечно.

Нашите домаќини се покажаа како многу пријателски расположени луѓе, разговаравме многу внатре различни теми, вклучувајќи ги и политичките. Дури бевме поканети на божиќна забава.

Се обидовме да јадеме дома. Неколку пати неделно купувавме во локалниот супермаркет и готвевме на шпорет или на скара. Во просек, трошевме околу 1.500 долари месечно за храна, како што беше планирано.

Форт Лодердејл се наоѓа на брегот на Атлантскиот Океан, па навечер по училиште и работа доаѓавме на полупразни плажи, шетавме и се восхитувавме на зајдисонцата.

Демонстративен лет

Пристигнав во училиштето и првиот ден тргнав на демонстративен лет со главниот инструктор Скот Лич во Цесна 172. За време на демо лет, ученикот не учествува во пилотирање, туку само ги набљудува постапките на пилотот.

Наставникот реши да ми покаже се што може овој стар авион. Направи длабоки кривини, тобонови - а потоа го фрли автомобилот во нуркање, така што се чувствував без тежина неколку секунди. По слетувањето, едвај бев жив - но беше предоцна да се повлечам.

Подготовка за часови

Според планот за обука, морав да полагам теоретски курс, да ги летам потребните 40 часа според правилата на регулаторот и да положам теоретски и практични испити.

Во училиштето голема канцеларијасо неколку училници за учење, компјутери за проверка на времето и полагање испити и симулатор за летање. Часовите ги одржуваа наставници со долгогодишно искуство и потребни оценки за пилоти-инструктори. Грег Фајс стана мојот инструктор-пилот.

Грег и јас веднаш отидовме во продавницата за авиони и ги купивме потребните материјали за обука:

1. Водич за приватни пилоти.
2. Збирка на Федерални воздухопловни регулативи FAR/AIM.
3. Директориум на аеродроми во САД.
4. Карта на авијација на Флорида.
5. Препораки за полагање испити.
6. Механички компјутер E6-B.
7. Владетел.
8. Книга за летови, каде што се внесуваат информации за сите завршени летови.

Платив 300 долари за сите овие материјали.

Грег ми препорача да ја инсталирам апликацијата за мобилна навигација ForeFlight. Тоа му помага на пилотот да планира лет, го покажува времето каде било во САД, содржи детални картии го води авионот по посакуваниот курс - како навигатор на Yandex, само наместо сообраќаен метеж има лошо време. 3-месечна лиценца чини 50 долари.

Нашата група студенти беше мала - само 3 лица. Наутро имаше заеднички теоретски часови по неколку часа, а попладне имаше летови: секој ученик со свој инструктор.

Теоретската обука е поделена на пет големи делови:

1. Основни принципи на летот - системи на одборот и дизајн на авиони, принципи на аеродинамика.
2. Воздушни операции - аеродроми, мапи, воздушен простор, радио сообраќај, копнени услуги.
3. Време - метеорологија, толкување на податоци.
4. Навигација и работа на авионот.
5. Примена на вештини во пракса - психологија, одлучување, планирање на летот.

Структурата на образованието многу се разликува од руското „академско училиште“. Наставниците обично го обезбедуваат само најосновното знаење, оставајќи широк простор за самостојно учење. Главниот акцент е на практиката.

Плаќањето се врши според која било шема погодна за студентот. Можете да го платите целиот курс одеднаш и да добиете добар попуст од училиштето. Решив дека ми е поудобно да плаќам за дадените услуги. Првиот ден депонирав 2.000 долари на училишната сметка. Кога им дојде крајот, секој лет го плаќав посебно со банкарска картичка.

Обука на аеродром

Не можете само да полетате и полетате. Секое полетување и слетување, дури и на мали и приватни авиони, се дозволени само на аеродроми. Тие можат да бидат „контролирани“ - со контролна кула и „неконтролирани“ - само со писти и без кула. На неконтролираните, пилотите ги емитуваат своите намери на одредена заедничка фреквенција.

Комерцијален аеродром Форт Лодердејл - идеална опцијаза обука. Има две цврсти долги писти, контролната кула е отворена 24 часа на ден, а авијацискиот сообраќај не е толку густ како на главниот аеродром, каде пристигнуваат цивилни авиони.

Кодот на аеродромот е KFXE.

Први летови

Првиот тренинг лет со инструктор се случува речиси веднаш по воведните часови, при што се зборува за структурата на авионот. Ова знаење е неопходно за да се изврши проверката пред лет.

Пилотот го проверува авионот користејќи листа за проверка. Детално ги опишува сите чекори: прво треба да ја проверите надворешната состојба на авионот, главните компоненти, горивото, маслото. По ова, пилотот седи во пилотската кабина, го стартува моторот и ги проверува системите на одборот. Потоа го дознава времето, контактира со контролорот на кулата и го известува за неговите намери: каде ќе лета.

Пилотот добива дозвола да полета од кулата, го носи авионот на такси патека и се движи по него до саканата писта. Тој застанува пред пистата, повторно ги проверува системите на авионот и повторно контактира со диспечерот. Ако пистата е зафатена, пилотот чека додека патеката не се расчисти. Конечно, беше добиена дозвола за полетување - започна забрзувањето долж аеродромот.

Првите летови се одвиваат на таканаречениот круг на аеродромот. Ученикот полетува, прави круг околу аеродромот, слетува и веднаш повторно полета. Полетувањето и слетувањето се најтешките и најкритичните фази на летот, па овие елементи се повторуваат многу пати за време на тренингот.

Во исто време, студентот води радио разговори, ја известува својата позиција и следниот чекор, а диспечерот ги потврдува неговите намери или бара од нив да ги променат во врска со дејствата на други авиони.

Една недела по почетокот на часовите и 10 часа летање во овој режим, Грег ме замоли да се вратам во хангарот по слетувањето. Одеднаш излезе од авионот и објави дека е време за моето прво „соло“ - независен лет.

Обидувајќи се да ја смирам возбудата, контактирав со диспечерот и реков дека планирам да го направам мојот прв лет, на што диспечерот ми посака многу среќа. Направив три нормални полетувања и слетувања и се вратив во хангарот. Тоа беше неверојатен момент, бев преплавен со емоции.

Малку подоцна поминав низ церемонијата на иницијација. На студентите кои го изведуваат своето прво „соло“ им е исечен дел од дресот. Оваа традиција датира од времето кога во авионите немало воки-токи. Потоа ученикот и инструкторот седнаа еден до друг во авионот, во тандем. За да му даде команди на ученикот за тоа каде да го насочи авионот, инструкторот ќе го повлече од страната на дресот. По прво успешноза време на летовите, овој дел од кошулата е отсечен - сега пилотот може самостојно да одлучи каде да лета.

Маневарски тренинг

Следната фаза на обука се одвива во областа за обука над мочуриштата Еверглејдс. Учениците се обучуваат да вршат стандардни маневри - искачување, спуштање, вртења - како и да ја следат околината и положбата на авионот и да користат инструменти за навигација.

Најтешката работа е симулацијата на обука на ненормални и итни ситуации, како што се застој, исклучување на моторот и пожар на бродот. По неколку такви часови со инструктор, студентот самостојно прави такви летови со итни ситуации.

Летови на долги растојанија

Конечниот тест за ученикот е летови на долги релации помеѓу повеќе локации. Тие се нарекуваат и летови меѓу кантри.

Ова е врв на пилотската вештина. Тие ги користат сите знаења за авионот и неговите способности, вештини за пилотирање, навигација, радио комуникација и анализа на временските услови.

Треба темелно да се подготвите за лет преку земја:

1. Планирајте ја сопствената рута.
2. Проверете го времето на целата рута и размислете што да направите ако времето се влоши.
3. Пресметајте ја потребната количина на гориво и тежината на авионот.
4. Определете ја брзината на полетување, слетување и надморска височина, како и ефектот на ветерот врз брзината.

За мојот прв лет на XC, тргнав по живописната рута до Ки Вест. Трасата на таков лет минува на мала надморска височина, прво преку плажите во Мајами, а потоа преку кривулест пат во океанот. За време на овој лет доживеав огромна радост и сфатив дека не е се залудно.

По првиот крос-кантри лет, студентот прави уште неколку слични летови, вклучително и ноќе.

Испит

По 40 часа летови, на студентот му е дозволено да ги полага испитите. Обично обуката трае 2-2,5 месеци, но поради одличното време и секојдневната пракса ја завршив за 42 дена.

Првата фаза од испитот е компјутерско тестирање. Треба да одговорите на 60 прашања и да постигнете 80% точни одговори. Оваа фаза чини 165 долари.

Втората фаза е устен преглед и практичен лет со овластен испитувач. Испитувачот е приватно лице, затоа мора да се плаќа посебно. Втората фаза од испитот чини 500 долари.

Го положив тестот и добро го поминав усниот испит, но за време на летот имав лошо слетување. Испитувачот ја презеде контролата. Ова значеше дека не успеав.

Морав да земам дополнителни часови со инструктор. Мене ме чинеше 600 долари за 3 часа. Морав повторно да платам за повторен испит, но испитувачот се согласи да ми го намали плаќањето за половина - на 250 долари, бидејќи претходно успешно го положив усниот дел.

Една недела подоцна, се одржа повторен практичен испит. Овој пат не направив грешка. Откако ги примив честитките од испитувачот, првото нешто што го направив беше отидов во продавница и ги купив заслужените пилотски ленти за 20 долари.

Истиот ден добив привремен сертификат кој ми дозволуваше да летам соло со патници во авионот. Ја зедов сопругата, изнајмив авион и летавме над Мајами, Еверглејдс и азурниот океан.

Изнајмувањето на авион за 2 часа ме чинеше 300 долари.

Гледајќи наназад

Поминаа нешто повеќе од два месеци од моментот кога првпат се појавив на училиште додека не го положив испитот. Го надминав мојот буџет затоа што не можев да го положам испитот првиот пат. Па, тоа е во ред.

Вкупно потрошив 10.730 долари за моите студии.

Два месеци по враќањето во Москва, ми испратија плик по пошта со моите „права“ - валиден сертификат за приватен пилот од САД. Руското законодавствоне признава странски сертификати. Но, можете да поминете низ процедурата за валидација: доставете до Федералната агенција за воздушен транспорт пакет документи за обуката завршена во странство и поминете тешка медицинска комисија (VLEK).

Дури и со руска пилотска дозвола, во Русија е невозможно едноставно да се дојде до аеродромот и да се изнајми авион. За да го направите ова, треба да се придружите на еден од клубовите за летање и да платите членарина.

Си поставив за цел да ја победам аерофобијата и ја постигнав. Но, не планирав да се втурнам во руската бирократија. Решив дека ќе летам следниот пат кога ќе бидам во САД.

Која е таа професија - пилот, каде може да добиете документ со кој се потврдува дека припаѓате во него, што треба да знаете пред да направите избор. Што е потребно за да се подигне авион на небо? ? Дали е доволно одредено знаење што се добива во школите или универзитетите за обука за летање? Овие и многу други прашања се од интерес за младата машка генерација.

На големо жалење на апликантите и авиокомпаниите, сè не е толку едноставно. Згора на тоа, ситуацијата во професијата е крајно збунувачка - од една страна има недостиг од пилоти, од друга страна не се вработуваат дипломирани студенти. Но, се е во ред.

Критериуми за избор.

Образовните институции од овој вид главно постојат врз основа на буџетски места, но не секој што сака да влезе во нив ќе влезе во нив. Причината е да се подложи на медицински преглед, секое отстапување од нормата може да биде причина за одбивање.

Идниот пилот мора да има здраво срце, крвни садови, бели дробови, нормален крвен притисок и вестибуларен систем без нарушувања. За време на образовен процес, студентите, или подобро кажано, питомците, постојано ќе подлежат на комисија со каков било здравствен проблем, можете да се разделите со професијата.

Пилотите се подложени на медицински преглед не само за време на обуката, туку и во текот на целиот свој работен век, тие се подложуваат на тоа внимателно, гледајќи напред со пристрасност. Веројатно поради оваа причина, во наше време, многу помалку претставници на оваа професија дипломираат отколку буквално пред неколку децении, ова води до фактот дека, на пример, во период од пет години, двојно повеќе пилоти се пензионираат во споредба со на оние кои влегуваат во услугата.

Што се учат пилотите?

Животот на студент по летот е многу интересен и со настани. Прво, тој се запознава со структурата на авионите разни видови. Ги проучува методите и можностите за управување и управување со брод, професионален јазикова се нарекува навигација, чијшто опфат ја опфаќа теоријата и практиката на методите за контрола на авионите, како и рутирање - ориентирање на оптимално избраниот просторен пат.

Тие го проучуваат дизајнот на авионите и нивните мотори, метеорологијата и аеродинамиката. Тие учат да пружат прва помош, да скокаат со падобран и да ги совладаат вештините за спасување. И секој пилот мора да знае Англиски јазик, за работа на меѓународни летови.

Праксата обично се одвива во образовни и тренинг комплекси на специјални симулатори.

Што ги чека матурантите?

Но, и покрај недостигот на специјалисти во оваа професија, не секоја компанија ги отвора вратите за младите дипломирани студенти, или подобро кажано, тие воопшто нема да ја отворат. По дипломирањето во образовна институција, каде кадетите добиваат мал број часови поминати на чело, тие треба да почнат да ги подобруваат своите квалификации: да ги зголемат часовите на летот и да добијат дозвола за летање. Колку повеќе часови лета дипломиран, толку поповолна светлина ќе му се појави на идниот работодавец.

И тука дипломираниот пилот се соочува со голем проблем. Уште во минатиот век сето тоа беше многу лесно и едноставно, но образовни организации, која ја издала дозволата и помогнала да се летаат часовите, биле затворени или префрлени на приватно управување. Бидејќи сето ова е неверојатно скапо - гориво, опрема, поправки и едноставно одржување.

Како да станете пилот без образовна институција.

Како што споменавме погоре, постојат клубови за летање кои обезбедуваат курсеви за пилотирање и часови на летање, главно комерцијални, каде што функционира систем за оценета обука.

Првата фаза - по завршувањето, ви се дава сертификат за пилот аматер, со кој можете да летате, но нема да можете да се вработите, така да се каже - вие сте свој пилот.

Втората фаза е комерцијален пилот. Пред да се стекнат со сертификат од ова ниво, на студентите им е дозволено само доколку имаат сертификат од претходното ниво. Пилотот веќе има право да работи, да лета со лесни авиони и да оди на комерцијални летови со авиони кои имаат само еден мотор. Ваквите комерцијални пилоти обично се најмуваат од мали авиокомпании да летаат на кратки растојанија.

Третата фаза е линиски пилоти. Сертификат од оваа категорија, исто така, не може да се добие без првите две или диплома за пилот од која било образовна институција. Линискиот пилот има десет пати повеќе часови на летање од дипломиран универзитет и право да лета со сите авиони тоа се пилоти што ги бараат работодавците на авиокомпаниите. И тие не само гледаат, туку буквално, следат и чекаат.

За да им се помогне на идните апликанти, составена е листа на главните високо и средни образовни институции.

Дури и ако сте личност која одамна завршила обука во вашата специјалност, но навистина сака да стане пилот, ништо не е изгубено. Главната работа е да одлучите: дали сакате само да научите како да летате со авион или да станете полноправен пилот на патнички или товарен авион. Ајде да ги погледнеме чекорите на двете опции и да избереме најдобар начинпилот развој.

Како да станете пилот - приватни школи за пилоти

Идеален за оние луѓе кои не сакаат да работат во својата специјалност, туку само сакаат да научат како да управуваат со авион. Ваквите програми се дизајнирани за луѓе од сите возрасти, тие траат од еден месец до една година, по ваша дискреција. Се разбира, цената на такво училиште нема да биде мала и цената на практичниот курс за летање може да варира околу дванаесет илјади рубли на час обука.

По завршувањето на такво училиште, ќе бидете полноправно аматерски пилот, но нема да можете да се вработите како комерцијален пилот, бидејќи нема да добиете сертификат за летање. Меѓутоа, ако поставите таква цел и најдете место каде што ќе можете да летате со потребните часови, тогаш сè е можно. Можеби ќе има луѓе кои ќе ве преземат како свој приватен пилот, тогаш дефинитивно ќе можете да ги исполните утврдените часови.

Како да станете пилот - академии за летови

Со академиите, сè е многу покомплицирано луѓето кои сакаат да станат квалификувани комерцијални пилоти и да летаат со карго и патнички авиони.

Пред приемот ќе мора да положите многу испити, не само физика и други училишни предмети. Испитниот курс вклучува и многу тежок тест. физичка култура. Испитот вклучува неколку стандарди, како што се трчање, скокање и издржливост. По ова се проверуваат медицинските параметри. Исто така, ќе треба да го следите вашето здравје за време на обуката, бидејќи медицинските комисии се чест тест за пилот. Дури и пред да се вработите, секој пат ќе поминете низ многу широк спектар на лекари. Откако ќе поминете, ве чека друг специјалист - психолог. Ова е важна фаза од испитот, бидејќи пилотот е одговорен за животите на многу луѓе, понекогаш и неколку стотици. Менталното здравје на таква личност треба да биде најдобро. Во критична ситуација на небото, пилотот мора брзо и ладно да реагира.

Ако сте примени во академија за летови, ќе имате пет години студирање пред вас. По завршувањето на обуката ќе добиете соодветен сертификат, но никој нема да ве пушти веднаш да летате. Факт е дека за да добиете пилотски пасош треба да летате одреден број часови, а повеќето студенти имаат премалку од нив. Во првите фази, обидете се да се вработите како копилот во мала компанија што ќе ви овозможи да го прелетате времето што недостасува.

Работејќи како пилот

Подгответе се за фактот дека за секој тип на пилотирање ќе треба да добивате се повеќе и повеќе нови сертификати во моментот:

• сертификат за приватен пилот (до 2009 година, во регулаторни документи - сертификат за пилот аматерски);
• сертификат за комерцијален пилот;
• сертификат за пилот со повеќе членови на екипажот;
• сертификат за линиски пилот;
• сертификат за пилот на едрилица;
• бесплатен сертификат за пилот на балон;
• сертификат за ултралесен пилот.

Секој од нив вклучува полагање одредени испити и барања за вашето искуство и квалификации.

Покрај товарот на одговорноста и испитите, вреди да се запамети дека пилотите имаат добра плата и голем пакет бенефиции. Пилотот може да се пензионира откако ќе собере околу 6.000 часа лет и може да служи како капетан до 60-тата година од животот.

Пилотот е професионалец кој управува со авион. На таков човек му е доверена огромна одговорност: доставување на товарот безбедно и здраво, зачувување возилотои животите на патниците и членовите на екипажот. Ајде да дознаеме како да станеме пилот цивилното воздухопловствои кои квалитети треба да ги поседува кандидатот.

Пилотската професија има многу предности: добро е платена, барана е многу, но тешко се изведува и бара сериозна обука. Пилотите ја контролираат работата на сложените уреди и се способни да комуницираат со колегите кои летаат со други авиони. Ако пилотот се збуни или направи грешка во некои ситни детали, тоа може да доведе до неповратни последици.

Главните членови на екипажот се главниот пилот и копилотот, кој делумно ги извршува должностите на првиот. Копилотот е должен да го замени главниот пилот кога е потребно. Покрај тоа, асистентот мора да ја знае структурата на авионот и заедно со главниот пилот да ја проучува рутата пред летот.

Барања за идните пилоти

Најчесто местата на универзитетите не се буџетски, односно се платени. И покрај ова, да се стигне до таму не е воопшто толку лесно како што изгледа. За добро да се помине лекарскиот преглед, важни се следниве услови:

• Нема срцеви заболувања;
• Отсуство на болести и абнормалности на белите дробови;
• Нема проблеми со крвните садови;
• Отсуство на хипотензија и хипертензија;
• Нормален вестибуларен апарат;
• Совршен вид (единица);

На секој курс се врши лекарски преглед и ако здравствените индикатори паднат, студентот може да биде избркан. Лекарски преглед се организира и по завршувањето на обуката, пред секој лет со авион.

Бидејќи пилотот е одговорен не само за својот, туку и за животите на стотици други луѓе, тој мора да го одржува своето здравје на максимално ниво и постојано.

Обука на пилоти во цивилното воздухопловство

Идните пилоти разбираат дека нивната обука ќе започне не со летање со авион, туку со учење “ внатрешен свет» авиони - авионски конструкции. За целосно проучување, се спроведуваат курсеви:

• поминување низ методите на користење на воздушен транспорт;
• теоретски и практично управувањепо воздушен пат;
• читање мапи и правци;
• метеорологија;
• аеродинамика;
• механизам на моторот;
• обука за скокање со падобран;
• учење прва помош и основни медицински вештини;
• студирањето странски јазикза странски летови.

Дополнително, во пракса, студентите вежбаат на симулатори кои симулираат вистински летови.

По обуката, не сите компании прифаќаат работници без искуство. За да можете да работите за авиокомпанија, треба да ги акумулирате часовите на летот и потоа да добиете специјална дозвола за пилот. Почесто ангажираат питомци кои вежбале летање најмалку неколку години.

Веројатно нема луѓе кои имаат сопствен авион и писта. Но, ова е токму она што е потребно за вежбање!

За такви цели, постојат организации за обука кои „изнајмуваат“ авиони и писти за употреба. Се разбира, ова не е евтино, бидејќи изградбата и одржувањето бараат големи трошоци - гориво, поправки и одржување на авионите.

Како да станете пилот без да добиете специјално образование?Не секој сака да студира шест години на академија за цивилно воздухопловство, а потоа да вежба на полигони. Ова е од интерес за оние кои добија високото образованиеод различен профил и сака да стане пилот на Аерофлот од нула, но нема можност да го одучи. Специјалните летачки клубови обезбедуваат шанса за пари да поминат обука и да добијат лиценца (на пример, авијациското училиште Аерофлот). Постојат неколку фази во обуката на пилоти:

1. Прво, студентот добива сертификат за аматерски пилот, со кој може да лета (на пример, со семејството и пријателите), но не и да работи;
2. Во втората фаза, се доделува титулата „комерцијален пилот“, што ви овозможува да летате на кратки летови и да летате мали авиони со еден мотор;
3. По завршувањето на третата етапа им се доделува титулата линиски пилот, кој има право да управува со кој било авион.

Специјалистите обучени на овој начин практикуваат два до три пати повеќе од студентите, и затоа е поголема веројатноста да бидат ангажирани веднаш по обуката.

Студентите учат различно време во зависност од цената и нивото на обука, како и од престижот на образовната институција. Неодамна, периодите на обука се намалени речиси три пати и целта е да се научи пилотот на најважните работи, игнорирајќи го неважното. Затоа, денешните пилоти стануваат оператори, а не пилоти на цивилната авијација.

Трошоци за обука и плата за пилот на цивилна авијација во Русија

Вообичаено, обуката во летечки клубови обично чини околу 20-30 илјади долари, понекогаш се обезбедува заем за обука, но во овој случај, најчесто ќе треба да го одработите во авиокомпанијата. Некои компании нудат забрзани курсеви и обука, но тоа чини уште повеќе: 80-100 илјади.

Постојат и опции со аванс, по што се обезбедува заем за салдо. Со оглед на тоа колку заработува пилотот на цивилното воздухопловство во Русија (од 200 илјади рубли), можете брзо да го затворите заемот.

Најдобрите руски универзитети

Филијалата Краснојарск на Државниот универзитет во Санкт Петербург

Универзитетот е основан во 2009 година врз основа на Краснојарск техничкиот колеџцивилното воздухопловство. Учениците овде добиваат средно специјализирано образование во две специјалности. Универзитетот нуди четири факултети: контрола на летање, радио инженерство, операции на летови авионии организација на воздушниот транспорт.

Студирањето се одвива и со буџет и според договор. Учениците вежбаат на специјални симулатори кои наликуваат на воздушен транспорт.

Москва воздухопловниот институт(MAI)

Изградена во 1930 година, популарна кај „техничарите“. Специјалистите се обучуваат за специјална опрема - авиони, хеликоптери, ракети, авиони и радари. Идните пилоти вежбаат на аеродромот на Институтот за цивилно воздухопловство (единствен меѓу другите образовни институции).

Школата за летање за цивилна авијација во Москва има ниска оценка (во однос на другите образовни институции) и има доволен број буџетски места.

Улјановск Виша авијациска школа за цивилно воздухопловство

Изградена е малку порано од училиштето Бугуруслан, во 1935 година. Образовната институција обучува ергени со диплома за копилот и специјалисти за управување со авиони и управување со летови. Има комплекс за обука.

Санкт Петербург државен универзитетцивилното воздухопловство

Основана е во 1955 година и оттогаш дипломирала 50 илјади пилоти и други специјалисти. Студентите добиваат квалификација „пилот инженер“. Програмата длабоко се нурне во навигацијата и новите начини за летање со авион. Универзитетот обезбедува и специјални симулатори за навигатори и контролори на летање.

Па, како да станете пилот на авион? Оваа професија е сложена и бара присебност и одговорност, па вакво возило може да вози само психички и физички здрав човек - не можете да станете пилот ако имате здравствени проблеми.

Ако детето од детството сонува да стане пилот на цивилна авијација во иднина, тогаш мора да се зацврсти, да ја развие својата сила и издржливост, да учи добро, а потоа сонот ќе се оствари!

Има многу Земјани, а сите ние сме многу различни. Но, меѓу сите луѓе, некои се одликуваат со посебен карактер - неискоренлива желба за небо, жед за лет. Токму од нив произлегуваат најдобрите пилоти на цивилната и воената авијација. Но, и други апликанти доаѓаат во приемните комитети на школите за летови. Некои луѓе едноставно беа привлечени од романса, други гледаа профитабилни изгледи во пилотската дозвола, други одат заедно со пријател кој е опседнат со небото.

Во секој случај, подобро е секој од идните кадети однапред да знае што го чека при приемот во школата за летање и по дипломирањето. За следење успешна кариерамногу точки може да бидат важни за кои треба да размислите пред да испратите документи комисија за приемучилишта.

Воена или цивилна?

Првото нешто што треба да одлучи идниот пилот е кое училиште да преферира, цивилно или воено. Воените училишта имаат построги барања, вклучително и дисциплински. Плаќаат мала стипендија, обезбедуваат униформи и сместување (во касарната). По завршувањето, ќе добиете не само повисока војска дефектологија, но дополнително граѓанска специјалност„Операција на авиони“. Главниот проблем за добивање специјалност за воен пилот е што во Русија денес има само една виша воена авијациска образовна институција во Краснодар, а уписот таму не се случува секоја година. Според тоа, конкуренцијата е голема и да се стане кадет не е лесно. Образованието во воено училиште е бесплатно, упат може да издаде воената канцеларија за регистрација и упис. Таму апликантите ќе можат да добијат ажурирани одговори на сите прашања поврзани со кариерата на воен пилот.

Има многу повеќе можности да се добијат посакуваните квалификации за пилоти во цивилното воздухопловство. Но, тука прво треба да одлучите зошто се потребни токму овие кори, кои се вашите аспирации и амбиции за кариера. За да летате на лесен спортски авион не ви треба високо образование, но за да работите на големи авиони на цивилната авијација не ви треба само високо образование и диплома за линиски пилот, туку и многу часови лет.

Обуката во образовните институции за цивилна авијација може да биде или буџетска или платена. Ќе има и други трошоци поврзани со вашите студии. Сепак, учењето во цивилно училиште е малку полесно, а здравствените барања се малку помеки отколку во воено училиште.

Што е потребно за прием

• Добра физичка подготвеност и беспрекорно здравје. Кандидатите се подложени на темелен лекарски преглед, па дури и со одлични оценки во сертификатот и големи шанси да ги положат испитите со „одлични“ оценки, може да паднат поради здравствени причини. Покрај тоа, ако здравјето на студентот се влоши за време на неговите студии, студентот може да биде избркан.
• Возраст од 18 години
• Полагаат испити по руски јазик (изложба) и математика за некои специјалности полагаат и физика;
• Заклучок за професионалната подобност, кој се издава по интервју со психолози

Што чека дипломец за летање: кариера и изгледи за професионален раст

Како и возачката дозвола, сертификатите за пилот може да бидат од различни категории, а можностите што се отвораат директно зависат од категоријата. Но, не е важна само категоријата: на пример, дипломираните студенти на високообразовни институции за цивилна авијација веднаш добиваат сертификат за комерцијален пилот, но тоа само им дава право да летаат како копилот на повеќето авиони, а има и ограничувања. Ова се должи на малиот број часови на летот.

А за да станете линиски пилот и да добиете можност да летате на големи патнички авиони како командант на авион, според руските правила, потребни се најмалку 1.500 часа лет. Барања во странство највисока категоријапилотите се нешто пониски, а добивањето на посакуваните кори таму е малку полесно.

Сепак, ситуацијата во руската авијација моментално се менува. Повеќето пилоти кои ја добиле својата специјалност во советско време се пензионираат, а денешните дипломирани школи за летови имаат многу помалку можности да ги добијат потребните часови на летот. Затоа, многу авиокомпании се принудени да ги намалат барањата за бројот на летни часови. Згора на тоа, авиокомпаниите буквално чекаат на ред за дипломирани студенти кои добро се докажале. Таквите пилоти добиваат дополнителни часови на летот во центрите за обука на компанијата.

Ако немате желба да направите кариера на небото, а ви требаат само сертификати за летање за ваше задоволство, не треба да губите време за учење во школа за летање. Полесно е да се следат курсеви во најблискиот клуб за летање. Откако ќе исполните голем број стандарди и ќе положите испити, ќе ви биде даден сертификат за пилот аматер, што ќе биде сосема доволно за ваше задоволство да летате со лесни авиони и хеликоптери и со лесно срце да се приклучите на „Братството за летот“.

Братство за лет: што е тоа?

Според официјални извори, „Братството на летот“ е јавна организација создадена од дипломирани студенти на Академијата за воздухопловни сили Харков. Всушност, „братството на летот“ се однесува на посебен однос што ги обврзува сите вклучени во авијацијата. Овие односи се засноваат на пријателство и взаемна помош. На пример, во поранешни времиња пилот, се наоѓаше во безизлезна ситуацијаво кој било град, можеше да му пријде на секој непознат колега и да побара помош - пари, сместување итн. И добијте го она што го барате. Долгот беше отплатен строго - со едноставна поштенска нарачка или со взаемна корист. „Братството во лет“ значеше токму тоа - доверба, подготвеност да се спаси со колеги крило.

За жал, сето ова сега е минато. Некои училишта и клубови за летање имаат свои традиции на „иницијација во Братството за летот“, но ова се повеќе исклучоци отколку широко распространет обичај. „Флаерите“ едноставно комуницираат во нивната околина, помагајќи им на своите најдобро што можат - како што се случува во другите заедници обединети со заедничка страст, едно хоби.

Што е со девојките?

Но, никој не го покрива патот на девојчињата до авијацијата со рози. До неодамна ниту една академија за цивилно воздухопловство не прифаќаше жени во професии за летање, додека во 2007 година еден од апликантите не ја тужеше образовната институција и го доби случајот. Денес, девојките можат да влезат и во професијата за летање, но авиокомпаниите сепак претпочитаат да ангажираат мажи.

Сепак, зголемениот недостиг на персонал го принудува раководството на авиокомпаниите да ги третира жените пилоти со зголемена почит. Водачите на школата за летови во Сасово дури велат дека нивните матуранти можат да го надминат секој машки пилот.

Последната граница: Како да ги убедите вашите родители

Ако родителите веруваат дека професијата на пилотот е премногу опасна и недоволно ветувачка, и дека е подобро да се изберат поприземни и помалку адреналински професии, треба да се работи со нив и да се убедат. И треба да започнете што е можно порано. Разговорот треба да се води не на емоции, туку со факти на готови. За секоја расправија на загрижените родители треба да има цел воллеј контрааргументи, со факти, статистики и математички пресметки.

Списокот на вообичаени приговори е секогаш приближно ист:

• „Професијата не ветува“. Ништо слично - многу ветувачки! За последните годиниВоздушната флота на земјата се зголемува годишно за неколку десетици (или дури и стотици) авиони, со кои наскоро нема да има кој да лета. Пилотите од советската ера заминуваат во пензија, а има малку нови. Годишната побарувачка за пилоти е околу 2 илјади луѓе, а школите за летање дипломираат не повеќе од 500 луѓе.
• „Ниската плата“ не е вистина! Платите на пилотите се повеќе од пристојни и се зголемуваат пропорционално со професионалниот раст. Дури и копилот може да добие околу 200 илјади рубли веднаш по завршувањето на училиштето. Покрај тоа, има пријатни бонуси: долги одмори, предвремено пензионирање, добар социјален пакет и големи попусти на авионските билети за семејството. Има и одлични можности за работа во странство: многу авиокомпании со задоволство вработуваат руски пилоти.
• „Авионите се уриваат, опасно е“ - што ако го споредиме со сообраќајни несреќи? Има уште безброј несреќи на патиштата и додека возите автомобили на земјата. Возењето автомобил е многу поопасно од возењето авион, но никој не престанува да вози автомобил поради тоа.

Покрај тоа, многу академии за летови имаат воени одделенија, што го спасува дипломецот од воена служба.

Како живеат кадетите?

За тие што влегоа буџетски места, државата обезбедува целосна содржина: униформа, храна, хостел за посетители, стипендија. Кадетите исто така се обезбедени со сите наставни помагалаи материјали. Кадетите на платените групи си обезбедуваат се.

Дисциплината е строга внатре во кампусот и во ѕидовите на училиштето или академијата. Сепак, тоа не е толку строго како во воено училиште, и со добра мотивација, кадетите не доживуваат негативни последици од дисциплинските барања. И шлајмите и слатките немаат врска на небото.

Условите за живеење зависат од секоја конкретна образовна институција, како и од внатрешните прописи.

Времетраење на обуката и трошоци

Времето за обука за специјалност за летање врз основа на средно образование (11 години) е 34 месеци (основно ниво).

Цена платена обукаопределени од секој образовна институцијасам по себе. На пример, на UVAU GA во тековната академска годинаобуката во специјалитетот „Операција на авиони“ ќе чини скоро 90 илјади рубли за теоријата. Студии за кореспонденцијазначително поевтино: 35.500 рубли. Што се однесува до трошоците за практични летови за идните пилоти, за оние кои студираат на комерцијална основа сумата започнува од 140.000 долари.