Подморничката флота на Кригсмарината на Третиот Рајх беше создадена на 1 ноември 1934 година и престана да постои со предавањето на Германија во Втората светска војна. За време на своето релативно кратко постоење (околу девет и пол години), германската подморничка флота успеа да се вклопи во воена историјакако најголема и најсмртоносна флота на подморници на сите времиња. Благодарение на мемоарите и филмовите, германските подморници, кои инспирираа ужас кај капетаните на морските бродови од Северниот Кејп до Кејп Добра Надеж и од Карипското Море до Теснецот Малака, долго време се претворија во еден од воените митови, зад чиј превез честопати стануваат невидливи вистинските факти. Еве некои од нив.

1. Kriegsmarine се бореше со 1.154 подморници изградени во германски бродоградилишта (вклучувајќи ја и подморницата брод U-A, кој првично беше изграден во Германија за турската морнарица). Од 1.154 подморници, 57 подморници биле изградени пред војната, а 1.097 биле изградени по 1 септември 1939 година. Просечната стапка на пуштање во употреба на германските подморници за време на Втората светска војна беше 1 нова подморница на секои два дена.

Недовршени германски подморници од типот XXI на лизгалки бр. 5 (во преден план)
и бр. 4 (десно) на бродоградилиштето АГ Везер во Бремен. На фотографијата во вториот ред од лево кон десно:
U-3052, U-3042, U-3048 и U-3056; во блискиот ред од лево кон десно: U-3053, U-3043, U-3049 и U-3057.
На крајната десница се U-3060 и U-3062
Извор: http://waralbum.ru/164992/

2. Кригсмарин се борел со 21 тип на подморници од германска конструкција со следните технички карактеристики:

Поместување: од 275 тони (подморници од типот XXII) до 2710 тони (тип X-B);

Брзина на површината: од 9,7 јазли (тип XXII) до 19,2 јазли (тип IX-D);

Брзина на потопување: од 6,9 јазли (тип II-A) до 17,2 јазли (тип XXI);

Длабочина на потопување: од 150 метри (тип II-A) до 280 метри (тип XXI).

Појавата на германските подморници (Тип II-А) на море за време на маневри, 1939 година
Извор: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine вклучуваше 13 заробени подморници, вклучувајќи:

1 англиски: „Печат“ (како дел од Kriegsmarine - U-B);

2 норвешки: Б-5 (како дел од Кригсмарин - УЦ-1), Б-6 (како дел од Кригсмарин - УЦ-2);

5 Холандски: О-5 (пред 1916 година - британска подморница Х-6, во Кригсмарин - УД-1), О-12 (во Кригсмарин - УД-2), О-25 (во Кригсмарин - УД-3 ) , О-26 (како дел од Кригсмарин - УД-4), О-27 (како дел од Кригсмарин - УД-5);

1 француски: „Ла омилена“ (како дел од Кригсмарин - УФ-1);

4 Италијански: „Alpino Bagnolini“ (како дел од Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (како дел од Kriegsmarine - UIT-23); „Команданте Капелини“ (како дел од Кригсмарин - UIT-24); „Луиџи Торели“ (како дел од Кригсмарин - UIT-25).

Офицерите на Kriegsmarine ја проверуваат британската подморница Seal (HMS Seal, N37),
заробена во Скагерачкиот теснец
Извор: http://waralbum.ru/178129/

4. За време на Втората светска војна, германските подморници потопија 3.083 трговски бродови со вкупна тонажа од 14.528.570 тони. Најуспешниот капетан на подморницата Кригсмарина е Ото Кречмер, кој потопи 47 бродови со вкупна тонажа од 274.333 тони. Најуспешната подморница е У-48, која потопи 52 брода со вкупна тонажа од 307.935 тони (лансирана на 22 април 1939 година, а на 2 април 1941 година доби голема штета и повторно не учествуваше во воените дејствија).

У-48 е најуспешната германска подморница. Таа е на сликата
речиси на половина пат до неговиот конечен резултат,
како што е прикажано со бели броеви
на тркалата веднаш до амблемот на бродот („Трипати црна мачка“)
и личниот амблем на капетанот на подморницата Шулце („Бела вештерка“)
Извор: http://forum.worldofwarships.ru

5. За време на Втората светска војна, германските подморници потопија 2 борбени бродови, 7 носачи на авиони, 9 крстосувачи и 63 разурнувачи. Најголемиот од уништените бродови - воениот брод Royal Oak (поместување - 31.200 тони, екипаж - 994 луѓе) - беше потопен од подморницата У-47 во сопствената база во Скапа Флоу на 14.10.1939 година (поместување - 1040 тони, екипаж - 45 луѓе).

Воен брод„Кралски даб“
Извор: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Командант на германската подморница У-47, потполковник
Гинтер Приен (1908–1941) потпишувајќи автограми
по потонувањето на британскиот воен брод Ројал Оук
Извор: http://waralbum.ru/174940/

6. За време на Втората светска војна, германските подморници извршиле 3.587 борбени мисии. Рекордер по бројот на воени крстарења е подморницата У-565, која извршила 21 патување, при што потопила 6 бродови со вкупна тонажа од 19.053 тони.

Германска подморница (тип VII-B) за време на борбена кампања
се приближува до бродот за размена на товар
Извор: http://waralbum.ru/169637/

7. За време на Втората светска војна, 721 германска подморница биле неповратно изгубени. Првата изгубена подморница беше подморницата У-27, потоната на 20 септември 1939 година од британските разурнувачи Fortune и Forester во близина на брегот на Шкотска. Последната загуба е подморницата У-287, која беше разнесена од мина на устието на Елба по формалниот крај на Втората светска војна (16.05.1945), враќајќи се од својата прва и единствена борбена кампања.

Британски разурнувач HMS Forester, 1942 година

...Направивме се што беше можно, но пред нас чекореше лизгавата црна смрт.

Воведовме систем на конвој, но тоа само ја поттикна нивната возбуда - тие се собраа во стада и уште повеќе не гонеа. Во текот на денот тие исчезнаа. Но, штом се продлабочи самракот, жилавите шепи го фатија грлото и го влечеа до морското дно.

Злобните риби дознаа за нашите тајни и ја сменија тактиката - сега, откако го открија конвојот, излегоа на површина и следеа паралелен курс со него, водени од чадот на бродовите. Енигмата лудо брбореше, невидливата електрична молња го прободе радио воздухот - по еден час други суштества се собраа во областа, постепено нè опкружуваа и излегуваа да ги преминат нашите бродови. И тогаш тие се втурнаа кон нас и почна нешто страшно...

Создадовме радар со сантиметарски бран за целосна контрола на површината на океанот. Нивниот одговор беше „Малтешкиот крст“ - чувствителен анти-радар кој го детектираше зрачењето на нашите радари долго пред операторите да почнат да ја гледаат светлината од објект на голема површина. Кога патролата на Сандерленд влегла на даден плоштад, црната смрт успеала да потопи и да исчезне без трага во морската вода.

Поставивме 76.000 морски мини на приодите до нивните бази во Северното Море и Ла Манш, ги миниравме Килскиот канал, теснецот Скагеррак и Категат. 500 производствени авиони беа изгубени во опасни напади, но залудно - за време на целата војна, само триесет и две од нив станаа жртви на нашите рудници, останатите 800 вешто ги заобиколија бариерите и отидоа во океанот за да се вклучат во грабеж.

Редовно ги бомбардиравме нивните бази и бродоградилишта, каде се раѓаа грабливи риби, фрлајќи вкупно 100.000 тони бомби. Залудно - нивните загуби беа минимални. Вкупно има 59 челични демони. Останатите, откако ја чекаа рацијата, веднаш извлекоа од нивните армирано-бетонски засолништа и ползеа низ целиот Атлантик.

Го зголемивме бројот на силите за придружба, изградивме за две години 350 корвети од типот Хант и Цвет, кои станаа наши Т-34 во огромниот Атлантик. Вооруживме транспортни и рибарски бродови и вклучивме крстосувачи и уништувачи на Кралската морнарица во борбата против подводната закана. Поморската команда побарала 1.240 јахти, ловци и китови од сопствениците на бродови, претворајќи ги во ловци на Црната смрт - со комплет опрема за сонари и снабдување со длабочински полнења на бродот.

Каталина!

Создадовме сонар - ASDIC, способен за пренос длабочините на моретои идентификувајте притаени суштества. За жал, стискајќи заби, тие, како и досега, ги претекнаа колоните со бродови и тврдоглаво ја задавија Британија, оставајќи нè без најпотребните работи. Крв бликаше од двете страни, но нивниот бес се покажа посилен од високата технологија.

Подводните убијци храбро брзаа напред, без страв од нашите инструменти - тие знаеја дека примитивниот ASDIC има премал агол на фаќање, а неговиот ефективен опсег во режимот на ехолокација не надминуваше една милја и брзо се намалуваше со влошување на времето и зголемување на брзината на брод против подморница. Со 16 јазли сонарот стана целосно глув.
Штом почнавме со потера, веднаш изгубивме контакт со нив.

Развивме нови пронаоѓачи на насоката на бучавата и уреди за ултразвучно набљудување, инсталиравме крајбрежни хидроакустични станици на влезот во устието на реките, секое пристаниште и поморска база... залудно!

Лизгавите црни чудовишта исто така постојано се подобруваа. Тие го намалија нивото на сопствената бучава со користење на механизми и средства за амортизација за да ја попречат работата на нашата хидроакустична опрема. Тие научија брзо да ја менуваат длабочината на нуркање, правејќи ги нашите противподморнички и длабински полнења неефикасни.

Имаа нови опасни играчки - маневрирање FAT и LUT за оружје за торпедо, наједноставни механизми што овозможуваа да се напаѓаат конвои од која било позиција. И тогаш се појавија акустичните торпеда за домување T4 „Falke“ и T5 „Zaunkönig“. Секој од нашите бродови што ризикуваше да влезе во отворена борба со челична риба може да биде нападнат во секој момент.

Ги опремивме нашите бродови со влечени мамки за бучава, но тие веднаш создадоа систем за водење отпорен на бучава за акустични торпеда.

Чувствувавме, буквално почувствувавме со нашата солена кожа, дека се приближува нова закана - нови, уште пострашни подводни чудовишта се зачнуваат во бродоградилиштата на Германија...

„Електроботи“. Тип XXI и XXIII. Чамци дизајнирани да бидат трајно потопени. Оптимизираните контури и зголемениот број батерии им овозможија да забрзаат под вода до 15 јазли - нивното следење од страна на нашите противподморнички бродови беше речиси невозможно. Опремени со шноркели, тие не можеа да се појават на површината со недели; и софистицираниот хидроакустички комплекс им обезбеди исклучителни можности за контрола на поморската ситуација.

Сето ова тогаш не го знаевме. Имаше само угнетувачко чувство на опасност и немоќ.
Британија се подготвуваше за најлошото...

Дојчланд Столц

...да, 1942 година беше голем успех. Храбрите подморници успеаја тројно да ги зголемат достигнувањата од сите претходни години од војната, потопувајќи 1.149 непријателски бродови и бродови во текот на годината, со вкупна тонажа од 6,2 милиони бруто регистрирани тони. Фантастично!

Списокот на победи вклучува неколку значајни трофеи - носачот на авиони Игл (потонат на 11.08.1942 година од подморницата У-73) и крстосувачот Единбург со товар злато на бродот (застрелан на 02.05.1942 г. Баренцовото Море со подморницата У-473). Покрај тоа, „морските волци“ го растргнаа легендарниот конвој PQ-17, ја изведоа операцијата Wunderland во Кара Море и потонаа уште 2 непријателски крстосувачи и 13 уништувачи. Zer црево.

Кирк Саунд, Скапа Флоу, Шкотска. Овде, во темната ноќ на 13-14 октомври 1939 година, чамецот У-47 под команда на Гинтер Приен провлекол низ него, речиси гребејќи го дното со трупот. Како го направи тоа? Тоа е фантастично. Сепак, оваа ноќ се покажа како последна за борбениот брод Royal Oak и неговиот 833 екипаж. Откако изврши погром во пристаништето на најзаштитената британска база, У-47, среде татнежот на противвоздушните пушки, излезе на ист начин и безбедно се врати дома.
За да се избегне повторување на следниот Перл Харбор со германски акцент, Британците итно го блокираа теснецот со камена брана.

Зад светлите настани се крие сивото секојдневие на војната. Нашите подморници имаат јасни упатства - ако е можно, не допирајте воени бродови, фокусирајќи го своето внимание на бродовите на трговската флота. Не е профитабилно за подморница да брка разурнувач со голема брзина - целта е премногу мобилна и маневрирачка, уништувачот е во состојба да избегне испукани торпеда и самиот да започне контранапад.

Законите на поморската војна се далеку од вообичаените заблуди за „чадот“ поморски битки" Луѓето не живеат на отворен океан. Сино-зелената површина на водата не може да се зароби или уништи. Океанот се користи само како транспортна артерија преку која Британија добива критично важни стоки, суровини и опрема.

И ако е така, тогаш зошто бродот треба да нишани толку долго и внимателно и да се впушти во бескорисен и опасен дуел со силите за придружба на конвојот? Многу е поефективно и покорисно да се пукаат бавни танкери и транспорти со авиони, тенкови, автомобили, механизми, товар од руда и гума, униформи и храна...

Оставете го разурнувачот со голема брзина потоа да брза наоколу во кругови, а неговиот командант да си ја кине косата - остатоците од транспортерите се потопени во водата, задачата е неуспешна. По пристигнувањето во базата, екипажот на разурнувачот нема да има што да јаде, а уништувачот, кој остана без гориво, ќе биде сам положен. Исцрпената Британија порано или подоцна ќе потпише предавање.

Еве го, вистинскиот пат до победата! И продолживме да ги зголемуваме нашите штрајкови во избраната насока...

Американска пресуда за Кригсмарин

...Ќе изградиме бродови побрзо отколку што непријателот може да ги потопи. ДНЕВНО ќе лансираме два воени брода од главните класи (носач на авиони, борбен брод, крстосувач, уништувач или подморница) и ќе нарачаме три транспорти.

Неопходно е веднаш да се прошири производството на противподморничка опрема - илјадници ловци и корвети, носачи на авиони за придружба базирани на транспортни бродови и основна поморска авијација - хидроавиони Каталина, авиони за извидување на морето со долг дострел PB4Y-1 и PB4Y-2 "Privateer “ (модификација на „Летечките тврдини“).

Ќе поставиме десетици аеродроми и хидроакустични станици во Северниот Атлантик - на бреговите на Гренланд, Исланд и Фарските Острови.

Ќе компензираме за СЕКОЈА загуба на трговската флота - бројот на транспорти од класата Liberty изградени до крајот на војната ќе надмине 2700 единици. Колку и да се ѕверски германските подморници, на нашите сојузници (првенствено Британија) им се гарантира дека ќе ја добијат својата квота на стоки, опрема и суровини за продолжување на војната.

Ќе ја „напумпаме“ флотата на Нејзиното Височество со анти-подморничка технологија, пренесувајќи им на британските морнари неколку десетици носачи на авиони за придружба, стотици уништувачи и илјадници патролни бродови. Ќе ја превооружиме британската поморска авијација со Каталинс и приватници.

Воено-индустриска шега: „Јенките одат во војна“. Всушност, ова објаснува зошто Германците почнале да имаат сериозни проблеми во 1943 година

Поддржана од американската индустриска сила, Британија ќе се издигне и ќе продолжи да развива свои воздушни сили и морнарица. Работејќи заедно, ќе го преплавиме океанот со противподморничка опрема. И иако американските сонари сè уште се инфериорни во однос на британските модели, квантитетот порано или подоцна ќе се претвори во квалитет. " Глутници со волци„Големиот адмирал Дониц ќе се задави во студената вода, без можност да исплива на површината - воздухот ќе брмчи со сојузничките авиони, а површината на морето ќе биде обоена со шари на групи на бродови против подморници.

Така се случи се. Пресвртната точка во битката кај Атлантикот се случи во пролетта 1943 година - „Црниот мај“ стана ужасно предупредување за германските морнари - Кригсмарин изгуби 43 подморници за еден месец. Од таму само се влоши. Резултатите од борбената работа на чамците во 1943 година беа целосно разочарување за германското раководство - само 2,5 милиони тони потонат товар.

У-134 доаѓа до крајот

Во 1944 година, ситуацијата доби катастрофален пресврт: загубите, во споредба со 1940 година, се зголемија за 11 пати! Чамците масовно гинеа, понекогаш дури и немаа време да се доближат до колоните. Беа изгубени базите на подморниците на францускиот брег. Кригсмарин остана без ознака на целта - употребата на поморски извидувачки авиони со долг дострел „Кондор“ и „Гриф“ стана невозможна поради апсолутната супериорност на сојузниците во воздухот. Прекини во снабдувањето со гориво и резервни делови, пробиени поморски кодови, континуирани напади на стратешки бомбардери... резултатот беше логичен - во 1944 година, тонажата на бродови потонати од U-bots изнесуваше „само“ 765.000 гр. рег. тони

Во тоа време, американското индустриско чудовиште беше целосно надвор од контрола и продолжи да ја млате опремата во сосема паранормални количини. Просечното темпо на изградба на транспортерите Либерти беше само 24 дена (рекордер е Роберт Е. Пири, од моментот на неговото положување додека пловилото од 135 метри не беше подготвено за товарење, поминаа 4 дена и 15 часа).

Либерти не беа единствените трговски бродови изградени во овој период. Во исто време, Јенките лансираа 534 транспорти од типот Виктори, околу 500 танкери од типот Т2 итн. итн. Доколку е потребно, Американците се подготвуваа да ги излеат бродовите целосно од армиран бетон (бетонски брод) - евтино и весело. И што е најважно - исклучително масовно.

Фриц беа осудени на пропаст - едноставно немаа доволно торпеда за толку многу непријатели.

130 носачи на авиони за придружба, 850 уништувачи, 2710 транспортери на Либерти... само за забава, Јенките извршија „идеолошка саботажа“ во Германија, расфрлајќи летоци со статистички податоци за сопствената индустрија од авионите. Американскиот хумор се покажа како неразбирлив за жителите на Стариот свет - нацистичката пропаганда самоуверено ги прогласи овие бројки за „глупости“.

Седуммина не се плашат од еден

Загубите на германските подморници за време на воените години изнесуваа 768 потонати и уништени чамци. Повеќе од 20.000 луѓе беа заробени во челични ковчези на дното на Атлантскиот, Арктикот и Индискиот океан.

Загубите на сојузниците не се ништо помалку застрашувачки - повеќе од 2.700 потонати бродови со вкупна тонажа од 14,5 милиони тони

Покрај тоа, подморниците Кригсмарин уништија 123 воени бродови, вклучително и 2 британски воени бродови, 3 нападни и 4 носачи на авиони за придружба, 8 крстосувачи и 33 уништувачи (преостанатите загуби се противподморнички корвети, фрегати, подморници, подморници и поморски танкери).

Битката кај Атлантикот е јасно поделена на два периода:

Првиот период (септември 1939 година - крај на 1942 година) - сигурна победа за Германија. Прекрасната британска флота се покажа како немоќна против подводната моќ на Кригсмарин, ниту една од преземените технички и организациски мерки не можеше да ги спаси Британците од поразот;

Британските „морски волци“ имаа голема среќа што најдоа сојузник во Соединетите Држави (можеше ли да биде поинаку? На крајот на краиштата, тие се англосаксонски браќа). Исто така, вреди да се земе предвид дека главната главоболкаРајхот сè уште беше поврзан со Источниот фронт - морнарицата на нејзиното височество и моќната морнарица на САД добија значителен временски бонус за развој на сопствено противподморско оружје. Очигледно е дека во „фер борба“, еден на еден, германските чамци би можеле целосно да ја уништат британската флота и да ја задават Британија веќе во раните 1940-ти.

Пролетта 1943 година стана пресвртница за морнарите на Крисмарин - отсега па натаму чамците ја изгубија иницијативата, а во иднина фашистичката флота очекуваше неизбежен пораз.

Но, кој беше вистинскиот борец на битката на Атлантикот? Одговорот ќе ви изгледа малку чуден: на пример, оваа млада црна девојка, работничка во бродоградилиште во Ричмонд, Вирџинија.

Битката кај Атлантикот беше уште една потврда за добро познатата мудрост „седуммина не се плашат од еден“. Немаше супер-бродови, генијални тактики и чудотворни оружја - истите слаби корвети и патролни хидроавиони, со истите радари и Асдици, кои редовно губеа од подморници во 1939-1943 година, наеднаш добија сила, ја стиснаа германската флота во порок и го искина на парчиња. Парадоксот има едноставно објаснување: има 10 пати повеќе бродови и авиони против подморници.

Само апсолутната квантитативна супериорност на сојузниците во бродови, авиони и ресурси им овозможи да ги издржат нападите на германските подморници. Американската индустрија ја доби војната на море - Јенките едноставно го скршија Кригсмарин со нивната огромно количество опрема, како парен валјак што истргнува беспомошна жаба на асфалтот. Брутална сила и ништо повеќе.

Епилог

На 15 јануари 1945 година, британскиот носач на авиони за придружба HMS Thane беше торпедиран на устието на реката Клајд - штетата беше толку голема што бродот беше распаднат.
На 7 мај 1945 година, германските подморници ја постигнаа својата цел последната победа– „Електробот“ У-2353 уништи два брода во едно салво - норвешкиот „Снеланд I“ и британскиот „Авондејл парк“ токму во Фирт од Клајд.

Изненадувачки, дури и во услови на апсолутна сојузничка доминација на море и воздух, скршени кодови, бескрајни бомбардирања, прекини во снабдувањето и други неповолни околности, германските подморници оперираа токму под носот на непријателот и продолжија да му нанесуваат чувствителни удари - директна потврда за фантастичната тајност. и највисока борбена способност на подморската флота.

У-218 го напушта Кил

Заробен екипаж на U-175 на бродот на американската крајбрежна стража USCGC Spencer

http://www.libma.ru/
http://tsushima.su/
http://www.kriegsmarine.ru/
http://www.u-boote.ru/

Статистички податоци земени од монографијата „Дејствата на германските подморници во второто светска војназа поморските комуникации“, Вершинин, Д. А., Еремеев Л. М., Шергин А. П., Воениздат, 1956 г.

За време на неговиот релативно краток век на крстосувач воена служба(нешто повеќе од 13 години) Лајпциг беше исфрлен од флотата три пати и веќе во осмата година на служба беше префрлен во категоријата бродови за обука. Всушност, крстосувачот се покажа како непотребен за време на Втората светска војна, а појавата на такви бродови во германската флота може да се објасни со инертноста на размислувањето на тогашните поморски команданти кои поминале низ Првата светска војна.

Лесниот крстосувач Лајпциг, заедно со крстосувачот Нирнберг, припаѓаше на серијата германски крстосувачи од типот Е, што ја претставуваше следната фаза во развојот на крстосувачите од серијата К - стандардните воени бродови од средината на 1920-тите. Крузерот, кој ја доби буквата ознака Kreuzer „E“ и кодното име „Ersatz Amasone“ (германски - „замена на Амазон“), беше определен од политички цели (Германија се обиде да ја претстави изградбата на нов брод како замена за крстосувачот Амазон, кој остана во флотата од Првата светска војна), беше поставен на лизгалиштето на поморското бродоградилиште во Вилхелмсхавен на 16 април (според други извори - 14 април 1928 година. На 18 октомври 1929 година (на следната годишнина од битката на народите кај Лајпциг), крстосувачот беше лансиран и именуван „Лајпциг“

Лансирањето на крстосувачот Лајпциг, 18 октомври 1929 година
Извор:
vetrabotnik.narod.ru

Спецификации

За време на неговата релативно кратка услуга, крстосувачот постојано беше модернизиран, што доведе до разлики во податоците за неговиот тактичко-технички карактеристикиво различни извори. Податоците за геометриските димензии и оперативните карактеристики на крстосувачот дадени во различни извори малку се разликуваат:

Електраната на крстосувачот беше значително различна од оние што беа инсталирани на претходните крстосувачи. Бродот беше дизајниран со три шахти и имаше две електрани: главната и економичен погонски систем. Главната електрана се состоеше од две турбини со вкупна моќност од 60.000 КС. и шест котли. Економичната погонска инсталација имаше експериментална природа (за прв пат во историјата на германското бродоградба, во неговиот состав беа користени дизел мотори) и се состоеше од четири дизел мотори MAN со вкупна моќност од 12.600 КС. и беше поставен на средната осовина (кога беа приклучени турбините, средната осовина беше исклучена од дизел моторите). Електраните му обезбедија на Лајпциг максимална брзина од 32 јазли или економична брзина од 16,5 јазли.

Податоците за опсегот на крстарење на бродот и бројот на неговиот екипаж се доста контрадикторни. Најверојатно, дадените податоци се однесуваат на различни периоди на услугата на бродот.

Шема на крстосувачот „Лајпциг“
Извор: „Директориум на поморскиот персонал на светските морнарици. 1944 година“ (Воена издавачка куќа на СССР)

Системот за заштита на оклопот на крстосувачот Лајпциг значително се разликуваше од заштитните системи на неговите претходници. При дизајнирањето на крстосувачот, дизајнерите се вратија на таканаречениот систем „појас + откос“. Главниот оклопен појас имаше агол од 18 степени, со забележливо намалување на дебелината на оклопот од средината на појасот до крмата и лакот. Оклопната палуба во средината на бродот беше рамна, заоблена кон страните и дојде во контакт со долниот раб на појасот. Должината на оклопната цитадела беше околу 70% од вкупната должина на бродот, додека подобрениот оклоп од класа Wh беше употребен за прв пат на крстосувачот Лајпциг. Податоците за дебелината на оклопот во современите извори и референтните книги од Втората светска војна, исто така, варираат малку:

Воените извори генерално се стремеле да ја преценат дебелината на оклопот на главниот појас и да ја потценат дебелината на оклопот на кулите и кулите за поврзување. Може да се претпостави дека таквиот тренд може да биде резултат на дезинформации од страна на германското разузнавање.

Артилериско оружје

Артилериското вооружување на големите германски површински бродови изградени по доаѓањето на Хитлер на власт беше организирано на прогресивен начин и се состоеше од артилерија со главен калибар сместена во кулите, универзална артилерија од среден калибар и противвоздушни пушки. Податоците за составот на артилериското оружје на Лајпциг во различни извори се речиси идентични. Главната артилерија со калибар се состоеше од девет пиштоли со калибар 150 мм (должина на цевката - 55 калибри, опсег на стрелање - 120 кабли, тежина на проектилот - 45,3 кг, брзина на огнено оружје - 10 куршуми во минута), инсталирани во три одбранбени одбрани со три пиштоли, еден од кој се наоѓаше на лакот, и два на крмата на бродот, што овозможи да се обезбеди истовремена широка страна со сите пиштоли. За време на операцијата, составот на противвоздушното артилериско вооружување Лајпциг беше менуван неколку пати. Првично, крстосувачот беше опремен со четири единечни противвоздушни пиштоли од 88 мм. Сепак, искуството од нивното работење и развојот на авијацијата бараше зајакнување на воздушната одбрана. Во 1936 година, на Лајпциг беа инсталирани пиштоли од 88 мм од системот C32 - првично беа монтирани два, а потоа додадена е друга инсталација со два пиштоли. На сличниот крстосувач Нирнберг беа инсталирани четири инсталации со два пиштоли, што доведува до погрешно укажување од голем број извори на осум пиштоли од 88 мм како дел од вооружувањето на Лајпциг. Како резултат на модернизацијата, противвоздушната артилерија на крстосувачот започна да се состои од шест универзални пиштоли со калибар 88 мм (должина на цевката - 76 калибри, опсег на стрелање - 94 кабел, тежина на проектил - 9 кг), осум противвоздушни пиштоли (четири двојни инсталации) со калибар 37 мм (должина на цевката - калибар 83, опсег на отпуштање - 46,5 кабли, тежина на проектил - 0,745 кг, брзина на пожар - 50 куршуми во минута) и четири противвоздушни пушки од 20 мм (должина на цевката - 65 калибри, Тежина на проектилот - 0,15 кг, брзина на пожар - 150-160 куршуми во минута). Универзалните пиштоли (лоцирани во триаголник на крмата) и противвоздушните пушки (лоцирани по периметарот) обезбедија речиси сеопфатен вкрстен оган, при што единствената ранлива област беше лакот на бродот, но воздушен напад од оваа област беше се смета за малку веројатна. Во летото 1943 година, на крстосувачот беше инсталирана радарската станица FuMO-22.

Крузер „Лајпциг“
Извор: wunderwaffe.narod.ru

Мини и торпедо оружје

Првично, Лајпциг беше вооружен со дванаесет торпедо цевки од 500 мм (4 фрлачи со три цевки, по два на секоја страна). Откако германската флота премина на нов калибар на цевки за торпедо, наместо 500 mm, беа поставени исто толку цевки од торпедо од 533 mm. Сепак, последователното борбено искуство на германските бродови покажа дека нема итна потреба од такво оружје. Во март 1941 година, две торпедо цевки со три цевки беа отстранети од крстосувачот и инсталирани на воениот брод Гнајзенау, а до 1944 година беа демонтирани и преостанатите две цевки. Лесните крстосувачи првично беа сметани од германските адмирали како универзални бродови, затоа, за да се користи Лајпциг како мински слој, беше обезбедена можност за преземање на 120 мини на бродот.

Авијација

Во 30-тите, постоеше мода за поморски спотерни авиони во морнариците на водечките земји во светот. Оваа мода не и избега ниту на Германија: по укинувањето на ограничувањата од Версајскиот договор, во земјата интензивно се создаваше воена авијација, па во декември 1935 година Лајпциг доби воздухопловно оружје, кое се состоеше од катапулт и кран за кревање авиони. , кој се наоѓа во близина на оџакот. Воздухопловната група на бродот вклучуваше два хидроавиони. Најпрво, двоплановите He-60C беа базирани на крстосувачот, а потоа хидроавионите Ар-196 стапија во служба со крстосувачот.

Крузер Лајпциг, 1936 година. На крстосувачот веќе е инсталиран хидроавион
Извор: Сергеј Патијанин „Кригсмарин. МорнарицаТрет Рајх“

Борбена служба

Тестовите на Лајпциг започнаа на 8 октомври 1931 година и беа извршени во Северното и Балтичкото Море. Во принцип, тие беа успешни, а на 18 декември, крстосувачот се врати во своето „родно“ бродоградилиште за да ги елиминира коментарите на комисијата за избор. До 12 февруари 1932 година, работата беше завршена, бродот помина тестови и започна борбена обука. На 18 август истата година, крстосувачот беше доделен на извидувачките сили на флотата. Во време на мир, Лајпциг, како симбол на воскреснатата германска морнарица, учествуваше на прослави по повод незаборавни датуми и лансирање на нови бродови, а исто така го демонстрираше знамето при посета на странски пристаништа.

Учеството на крстосувачот во Шпанската граѓанска војна е особено значајно. За време на војната, крстосувачите Лајпциг и Келн, заменувајќи се едни со други, вршеа патролна должност во близина на брегот на Шпанија, обезбедувајќи контрола на протокот на сообраќај, придружувајќи ги бродовите што се упатија кон пристаништата Франко, а исто така собираа информации за бродовите што се упатуваат кон пристаништата контролирани од републиканците. . На 15 и 18 јуни 1937 година, крстосувачот Лајпциг бил нападнат од непознати подморници. Повеќето историчари веруваат дека овие напади биле извршени од шпанска републиканска подморница - веројатно предводена од советски специјалист. Во советските извори не се споменува овој факт, што ја потврдува веројатноста за случаен напад на крстосувачот од Франко или италијанска подморница. Како резултат на овој напад, крстосувачот не доби никаква штета. За време на операцијата на Лајпциг, командата на Кригсмарин се соочи со неможност да се користи за намената. Користењето на крстосувачот како извидник на ескадрилата беше невозможно поради отсуството на самата ескадрила. Нападите на непријателските океански конвои, како што покажа искуството од Првата светска војна, не беа можни без присуство на поморски бази во странство, па затоа беше исклучена употребата на крстосувач за напади врз океанските конвои. Екипажот на крстосувачот ја поминал целата 1938 година вежбајќи вештини за извршување на алтернативни борбени мисии, како што се поставување мини и користење на бродот како база за уништувачи(извршени се експерименти за претовар на гориво на отворено море).

Крузер Лајпциг, 1939 година
Извор: Роберт Џексон „Кригсмарин. Морнарица на Третиот Рајх“

На 23 март 1939 година, Лајпциг, како дел од ескадрилата, учествуваше во припојувањето на градот Мемел (сега Клајпеда) кон Германија, за време на полската кампања учествуваше во блокадата на брегот на Полска, а ноќта од 19-20 септември 1939 година, тоа беше предводник на единицата за поставување мини која воспостави бараж „Марта-4“ (дел од одбранбеното минско поле Вествол („Западен ѕид“), кој ги покрива приодите кон заливот Хелиголанд и брегот на Германија).

Во периодот од 18 ноември до 13 декември 1939 година, крстосувачот Лајпциг беше предводник на извидувачките сили, кои најпрво го покриваа заминувањето на борбените бродови Шарнхорст и Гнајзенау кон Атлантикот, а од 22 ноември започнаа потрага по непријателски и неутрални бродови со шверц - прво во Северното Море, а потоа и во Балтичките Протоци.

На 13 декември 1939 година, во 11:25 часот, крстосувачот беше торпедиран од британската подморница Салмон. Експлозијата се случила во близина на 89-тата рамка, како резултат на што трупот добил дупка - 13 метри во должина и 5-6 метри во висина, што довело до поплавување на котларниците бр.2 и бр.1. И жирокомпасите и пронаоѓачот на опсег исто така откажаа, а и управувањето откажа. „Лајпциг“ стоеше со список од 8 степени на левата страна, неговата позиција беше критична (бродот зафати 1.700 тони вода), но не и безнадежен (поради успешната поделба на трупот во прегради). Во 12:25 часот екипажот на бродот успеал да го запали дизел моторот, а оштетениот крстосувач отишол во базата Свинеминде. На 14 декември, во 12:30 часот, Лајпциг и неговите чувари беа нападнати од британската подморница Урсула - од чамецот беше испукан салво со четири торпеда. Самиот крстосувач не е оштетен, но погоди едно (а можеби и две) торпеда патролен бродФ-9.

По поправките, поради неможноста да се користи Лајпциг за наменетата цел, на 27 февруари 1940 година, тој беше исклучен од списоците на флотата, но скоро веднаш решија да го вратат на Кригсмарин како крстосувач за обука. Од Лајпциг беа отстранети 4 котли (наместо тоа, беа инсталирани простории за екипажот), па брзината на бродот падна на 24 (според други извори, на 14) јазли. На 1 декември 1940 година, Лајпциг се вратил во флотата и бил доделен во училиштата за артилерија и торпеда. Во април 1941 година, тој беше вклучен во борбена обука на воениот брод Бизмарк: учествуваше во вежби и артилериско гаѓање.

Употребата на крстосувачот во норвешката кампања беше ограничена на неговото краткорочно учество во трансферот на трупи од вториот ешалон во веќе заземеното Осло во периодот од 11 јуни до 7 јули 1940 година.

Во септември 1941 година, крстосувачот беше вклучен во германската балтичка флота, со цел да се спречи пробивањето на советските бродови во неутрална Шведска. Со оглед на малата брзина на бродот, најверојатно бил наменет да се користи како пловечка батерија за покривање на минските полиња. Последователно, Лајпциг, заедно со крстосувачот Емден, 8-та разурнувачка флотила и 2-та разурнувачка флотила, беше вклучен во артилериска поддршка Германски трупи, борејќи се на островите Мунсунд. Учеството на крстосувачот во битките за островите Мунсунд се сведе на две епизоди: гранатирање позиции на 26 и 27 септември 1941 година. советски трупина полуостровот Sõrvesyaar (Svorbe) на островот Saaremaa (Езел). На 26 септември, во 6 часот, германските бродови (крстосувачи Лајпциг, Емден и 3 разурнувачи) најпрво пукаа врз позициите на советските трупи и крајбрежната батерија бр. 315. Поради лошата видливост, леталото спотер се користеше само за патроли против подморници, што ја намали прецизноста на гаѓањето. Гранатирањето продолжило до пладне, по што германските бродови се повлекле (крстосувачот Лајпциг потрошил 377 гранати). Нема податоци за повратен оган од батерија бр.315. Битката на 27 септември, која беше вклучена во Советска историјакако битката во заливот Луу.

Оваа битка, која не беше за Кригсмарин од големо значење, е еден од најголемите воени судири на советската крајбрежна одбрана со непријателски воени бродови во целата историја на нејзиното постоење. Благодарение на ова, текот на битката е опишан од многу авторитетни извори - особено, како што се:

• Ј. Чернов „Војната ги изгасна светилниците“;
• А.И. Матвеев „Во битките за Месечината“;
• С. И. Кабанов „На далечни приоди“.

И покрај очигледното изобилство на информации, историјата на битката во заливот Луу содржи голем број мистерии.

Јаките страни на партиите

Германија

Првата мистерија на битката е составот германските сили- Доволно чудно, сите советски извори го именуваат различниот состав на германската ескадрила што учествуваше во битката:

• Ју Чернов („Војната ги изгасна светилниците“): крстосувач и 6 разурнувачи;
• А. И. Матвеев („Во битките за Месечината“): „помошен крстосувач, разурнувач од класата Ханс Лидеман, пет разурнувачи од класата Леберехт Маас и два големи чамци торпедо“;
• С.И. Кабанов („На далечни пристапи“): помошен крстосувач и 6 уништувачи.

Помошниот крстосувач спомнат во книгата „Во битките за Месечината“ на А.И. Што се однесува до составот на бродовите за придружба, ситуацијата изгледа двосмислена. Сите советски извори зборуваат за присуство на шест разурнувачи (уништувачите од типот Леберехт Маас се означени во германската номенклатура како „уништувачи од типот 1934 година“, така што Матвеев има очигледна грешка), што целосно е во спротивност со германските податоци. Според германските податоци, Балтичката флота на Кригсмарин во септември 1941 година вклучувала: 8-та разурнувачка флотила (уништувачи З-25, З-26 и З-27 од типот 1936А) и втора разурнувачка флотила (разурнувачи Т-2, Т -5, Т-7, Т-8 и Т-11 тип „1935“). Најверојатно, со германска странаВо битката учествуваше крстосувачот Лајпциг, еден уништувач од типот 1936А со поместување од 3079 тони, пет уништувачи (Т-2, Т-5, Т-7, Т-8 и Т-11 од типот 1935 година) со поместување од 844 тони и веројатно два торпедо чамци од типот С-26 со зафатнина од 112 тони.

СССР

советски крајбрежна одбранаво областа на заливот Лиу се состоеше од 315-та батерија (командант - капетан Стебел) и батеријата 25-А (командант - постар поручник Букоткин). Ако 315-та батерија била постојана структура, вооружена со четири пиштоли од 180 mm сместени во кулите, тогаш батеријата 25-А била типична привремена структура, вооружена со еден пиштол од 130 mm сместен на отворен простор (во иднина тоа беше планирано да се вградат уште два пиштоли). Покрај артилерија, советската команда имаше и четири чамци торпедо (бр. 67, бр. 83, бр. 111 и бр. 164 под команда на поручниците Б.П. Ушчев, Н.П. Кременски, А.И. Афанасиев и В.Д. Налетов) под генералното раководство сениор поручник В.П. Гуманенко.

Во 1919 година, на Германија и беше дозволено да ги има следните бродови во својата флота:

Тип	Поместување, т	Главен калибар	Во служба	Во резерва
Воени бродови	10 000	280 мм	6	2
Лесни крстосувачи	6 000	150 мм	6	2
Уништувачи	800		12
Уништувачи	200		12

Покрај ова, беа дозволени и голем број мали помошни пловила. Подморниците и авионите беа забранети.

Јули 1937 - Германија пристапува кон Вториот Лондонски поморски договор (1936) (англиски).

Друго

Лесни крстосувачи

• Напишете „Емден“:
  • „Емден“ - нарачан во 1925 година, потонат во 1945 година.
• Тип „К“:
  • „Конигсберг“
  • „Карлсруе“ - нарачан во 1927 година, потонат во 1940 година.
  • „Келн“ - нарачан во 1928 година, потонат во 1945 година.
• Тип Лајпциг:
  • „Лајпциг“ - нарачан во 1929 година, искорен во 1946 година.
  • „Нирнберг“ - нарачан во 1934 година, пренесен во СССР во 1945 година.

Помошни крстосувачи

Со почетокот на војната во флотата влегоа голем број цивилни транспортни бродови. Од почетокот на војната, 11 од нив беа претворени во помошни крстосувачи (уште пет се подготвуваа, но никогаш не влегоа во употреба). Покрај тоа, бродовите за пренамена не беа избрани од најбрзите бродови, кои обично беа патнички бродови, туку од комерцијален транспорт. Максималната брзина на напаѓачите беше во регионот од 17-18 јазли. 10 од 11 напаѓачи учествувале во непријателствата, вкупниот тонаж на бродови заробени и потонати од нив, вклучувајќи ги и оние разнесени од мините што ги поставиле, за целиот период на нивната активни дејства(1940-1943) изнесуваше приближно 950.000 бр. Маскирајќи се како бродови на неутрални земји, тие беа користени како напаѓачи, главно во Индија и Тихиот Океан. Секој брод, покрај името, кое можеше да се промени, имаше и свој единствен број.

Артилериски бродови за обука

Уништувачи

До почетокот на војната во служба беа 21 разурнувач, а за време на војната беа пуштени во употреба уште 19.

Покрај тоа, Кригсмарин имаше транспортни бродови, бродови за снабдување, тркачи на блокади и голем број мали бродови - миночистачи, ловци на подморници, торпедо чамции други.

Кригсмарин во споредба со Кралската морнарица на почетокот на војната

• 15 борбени бродови и борбени крстосувачи (уште 5 беа во изградба),
• 7 носачи на авиони (5 беа во изградба),
• 66 крстосувачи (23 во изградба),
• 184 уништувачи (52 во изградба) и
• 60 подморници.

Акции на флотата

• Присуство во водите околу Шпанија за време на Граѓанската војна - 1936-1939 година.
• Битка на Атлантикот (1939-1945)
  • У-29 потона HMS Courageous (1916) - септември 1939 година
  • У-47 го потонува борбениот брод HMS Royal Oak (1914) - октомври 1939 година
  • Битката кај Ла Плата, уништен адмирал Граф Спи - декември 1939 година
  • Данско-норвешка операција, потона Blücher - април-јуни 1940 година
  • Шарнхорст и Гнајзенау го потонаа HMS Glorious (1916) - јуни 1940 година
  • Бизмарк го потопи ХМС Худ (51) и умре - мај 1941 година
  • Спротивставување на арктичките конвои:
    • Операција Церберус - февруари 1942 година
    • Германските разурнувачи и У-456 предизвикаа фатална штета на ХМС Единбург (Ц16) - мај 1942 година
    • Операција „Витезовиот потег“ - јуни-јули 1942 година
    • Операција Wunderland - август 1942 година
    • Битка во Баренцовото Море - декември 1942 година
    • Операција Цитронела - септември 1943 година
    • Битката кај Северниот Кејп, потона Шарнхорст - декември 1943 година
  • „Црн мај“, Германија загуби 43 подморници - мај 1943 година
  • Потонат Тирпиц - ноември 1944 година
• Балтичко Море
  • Потона Вилхелм Гастлоф - јануари 1945 година
• Медитерански театар: до мај 1944 година
  • У-331 потона ХМС Бархам (1914) - ноември 1941 година
  • У-81 потона HMS Ark Royal (91) - ноември 1941 година
  • У-557 потона ХМС Галатеа (71) - декември 1941 година
  • У-73 потона HMS Eagle (1918) - август 1942 година
• Рација на помошни крстосувачи:
  • Корморан го уништува УХМР Сиднеј и подлегнува на штетата - ноември 1941 година.
• Ликвидација на возниот парк
  • „Гнајзенау“, „Адмирал Хипер“, „Луцов“, „Граф Цепелин“ потопени од екипажот, „Адмирал Шеер“ потона - март-мај 1945 година
  • Операција Регенбоген (1945) - тонење на флотата.

Вкупно, 2.759 трговски бродови и 148 сојузнички бродови беа потонати од подморници, вклучувајќи 2 воени бродови, 3 носачи на авиони, 3 носачи на авиони за придружба. 630 подморници „Кригсмарин“ се изгубени во воени кампањи, 123 во германските води, 215 биле уништени од сопствените посади, 38 биле отпишани поради оштетување и абење, 11 биле префрлени во странство, 153 отишле кај сојузниците.

Површинските бродови на „Кригсмарин“, меѓу другото, потопија еден носач на авиони и еден борбен крстосувачКралската морнарица.

Рангира

• Гросадмирал ( Гросадмирал)
• генерал адмирал ( генерал-адмирал)
• Адмирал ( Адмирал)
• Вицеадмирал ( Визеадмирал)
• Заден адмирал ( Контерадмирал)
• командант ( Коммодор)
• Капетан на морето ( Kapitän zur Види)
• Капетан на фрегата ( Fregattenkapitän)
• Капетан на корвета ( Корветенкапитан)
• Получник капетан ( Kapitänleutnant)
• Постар поручник ( Oberleutnant zur Види)
• Поручник на морето ( Leutnant zur Види)
• Виш налог офицер на морето ( Oberfähnrich zur Види)
• Знак на морето ( Fahnrich zur Види)
• Поморски кадет ( Секадет)
• Шефот на штабот ( Стабобербуцман)
• Главен чамец ( Обербутсман)
• Прободувач ( Stabsbootsmann)
• Boatswain ( Бутсман)
• Обер-Мат ( Обермат)
• Маат ( Маат)
• Sailor-ober-staff-detar ( Matrosenoberstabsgefreiter)
• Морнар-штаб-каплар ( Matrosenstabsgefreiter)
• Sailor-haupt-capral ( Matrosenhauptgefreiter)
• Sailor-Ober-Corporal ( Matrosenobergefreiter)
• морнар-карпал ( Matrosengefreiter)
• морнар ( Матроза)

Знамиња на бродови и пловни објекти на германската морнарица

Знамиња на претставници на германската морнарица

Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flag 1945 v1.svg

Знамето на генералниот адмирал на германската морнарица

Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg

Знамето на адмиралот на германската морнарица

Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg

Знаме на вицеадмирал на германската морнарица

Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flag 1945.svg

Знаме на заден адмирал на германската морнарица

Видете исто така

Напишете рецензија за написот „Кригсмарин“

Белешки

Литература

• Залески К.А.Кригсмарин. Морнарица на Третиот Рајх. М.: Јауза, Ексмо, 2005. ISBN 5-699-10354-6
• Кригсмарин. Морнарица на Третиот Рајх. Ексмо, 2009. ISBN 5-699-29857-6, 978-5-699-29857-0
• Патијанин С., Морозов М., Нагирњак В.Хитлеровата морнарица: Целосната енциклопедија на Кригсмарин. Ексмо, 2012. ISBN 978-5-699-56035-6
• Портен, Е. фон дер
• Руге Ф.
• Дониц К.
• Редер Е.
• Асман К.Војна на море. Год Е.Војна со подморници Во книгата: Резултати од Втората светска војна. М.: Издавачка куќа за странска литература, 1957. Стр. 156-195

Врски

• , и Кригсмарин на drittereich.info
• (англиски)
• (англиски)
• (англиски)
• (германски)
• (германски)
• , и (германски)
• - фотографии од операции за поставување мини и бродови Кригсмарин од различни типови.

Кригсмарин Команданти Бродови со голема површина Воени бродови Носачи на авиони Тешки крстосувачи Лесни крстосувачи Помошни крстосувачи Уништувачи Видови: Флоти: Уништувачи Видови: Флоти: Торпедо чамци Видови Флоти: Артилериска обука Подморници (список) Проекти Флоти

Извадок што го карактеризира Кригсмарин

- Па, кажи му така.
- Мамо, дали си лут? Не си лут, драга моја, што сум јас крив?
- Не, што е со тоа, пријателе? Ако сакаш, ќе одам да му кажам“, рече грофицата насмеана.
- Не, јас ќе го сторам тоа сам, само научи ме. Сè ти е лесно“, додаде таа, одговарајќи на нејзината насмевка. - Да можеше да видиш како ми го кажа ова! На крајот на краиштата, знам дека тој не сакаше да го каже ова, но го кажа случајно.
- Па, сепак треба да одбиеш.
- Не, немој. Многу ми е жал за него! Тој е толку сладок.
- Па, тогаш прифатете ја понудата. „И тогаш е време да се омажиме“, рече мајката налутено и со потсмев.
- Не, мамо, многу ми е жал за него. Не знам како ќе кажам.
„Немаш што да кажеш, јас ќе кажам сама“, рече грофицата, огорчена што се осмелија да ја погледнат оваа мала Наташа како да е голема.
„Не, нема шанси, јас самиот, а ти слушаш на вратата“, а Наташа истрча низ дневната соба во ходникот, каде Денисов седеше на истиот стол, покрај клавикордот, покривајќи го лицето со рацете. Тој скокна на звукот на нејзините лесни чекори.
„Натали“, рече тој, приоѓајќи ѝ со брзи чекори, „одлучи за мојата судбина“. Во ваши раце е!
- Василиј Дмитрич, многу ми е жал за тебе!... Не, но ти си толку добар... но немој... ова... инаку секогаш ќе те сакам.
Денисов се наведна над нејзината рака, а таа слушна чудни звуци, неразбирливи за неа. Таа ја бакна неговата црна, матирана, кадрава глава. Во тоа време се слушна избрзаниот шум од фустанот на грофицата. Таа им пријде.
„Василиј Дмитрих, ти благодарам за честа“, рече грофицата со засрамен глас, но што му се чинеше строг на Денисов, „но мојата ќерка е толку млада и мислев дека ти, како пријател на мојот син, ќе се свртиш. на мене прво.” Во тој случај, нема да ме ставите во позиција да морам да одбијам.
„Атина“, рече Денисов со спуштени очи и виновен поглед, сакаше да каже нешто друго и се поколеба.
Наташа не можеше мирно да го види толку сожален. Таа почна гласно да липа.
„Грофице, јас сум виновен пред тебе“, продолжи Денисов со скршен глас, „но знај дека толку ја обожавам твојата ќерка и целото твое семејство што би дал два животи...“ Тој ја погледна грофицата и забележувајќи ја строго лице... „Па, збогум, Атина“, рече тој, ја бакна нејзината рака и, без да ја погледне Наташа, излезе од собата со брзи, решителни чекори.

Следниот ден, Ростов го испрати Денисов, кој не сакаше да остане во Москва ниту еден ден. Денисов кај циганите го испратиле сите негови пријатели од Москва, а не се сеќавал како го ставиле во санката и како го однеле на првите три станици.
По заминувањето на Денисов, Ростов, чекајќи ги парите што стариот гроф не можеше наеднаш да ги собере, помина уште две недели во Москва, без да замине од дома, и главно во собата на младите дами.
Соња му беше понежна и попосветена од порано. Се чинеше дека сакаше да му покаже дека неговата загуба е подвиг поради кој сега го сака уште повеќе; но Николај сега се сметаше себеси недостоен за неа.
Тој ги наполни албумите на девојките со песни и белешки и без да се збогува со некој од неговите познаници, конечно да ги испрати сите 43 илјади и да го добие потписот на Долохов, на крајот на ноември замина да го стигне полкот, кој веќе беше во Полска. .

По објаснувањето со сопругата, Пјер отишол во Санкт Петербург. Во Торжок немаше коњи на станицата, или чуварот не ги сакаше. Пјер мораше да почека. Без да се соблече, легна на кожен тросед пред тркалезна маса, ги стави големите стапала во топли чизми на оваа маса и размислуваше.
– Ќе наредиш ли да ги донесат куферите? Сместете го креветот, дали сакате чај? – праша камериерот.
Пјер не одговори бидејќи ништо не слушнал ниту видел. Почна да размислува на последната станица и продолжи да размислува за истото - за нешто толку важно што воопшто не обрнуваше внимание на она што се случува околу него. Не само што не го интересираше фактот дека ќе пристигне во Санкт Петербург подоцна или порано, или дали ќе има или нема место за одмор на оваа станица, туку сепак, во споредба со мислите што го окупираа сега, дали би останал неколку дена или цел живот на оваа станица.
Во собата влегоа чуварот, чуварот, камериерот, жената со шиење Торжков, нудејќи ги своите услуги. Пјер, без да ја промени положбата со кренати нозе, ги гледаше низ очилата и не разбираше што може да им треба и како можат сите да живеат без да ги реши прашањата што го окупираа. И тој беше преокупиран со истите прашања од самиот ден кога се врати од Соколники по дуелот и ја помина првата, болна, непроспиена ноќ; дури сега, во осаменоста на патувањето, го запоседнаа со посебна моќ. За што и да почнал да размислува, се враќал на истите прашања кои не можел да ги реши и не можел да престане да си ги поставува. Во главата како да му се сврте главната завртка на која се држеше целиот негов живот. Завртката не влезе понатаму, не изгасна, туку се вртеше, не зграпчувајќи ништо, сè уште беше на истиот жлеб и беше невозможно да се запре да се врти.
Влезе домарот и понизно почна да бара од Неговата Екселенција да чека само два часа, а потоа ќе даде курир за Неговата Екселенција (што ќе биде, ќе се случи). Домарот очигледно лажел и сакал само да добие дополнителни пари од минувачот. „Дали беше лошо или добро?“ се запраша Пјер. „За мене е добро, за друг што поминува низ тоа е лошо, но за него е неизбежно, бидејќи нема што да јаде: тој рече дека офицер го претепал поради ова. И офицерот го закова бидејќи требаше да оди побрзо. И пукав во Долохов затоа што се сметав себеси за навреден, а Луј XVI го погубија затоа што го сметаа за криминалец, а една година подоцна ги убија тие што го егзекутираа, исто така за нешто. Што не е во ред? Што е добро? Што треба да сакаш, што да мразиш? Зошто да живеам, а што сум јас? Што е живот, што е смрт? Која сила контролира сè?“ И немаше одговор на ниту едно од овие прашања, освен едно, не логичен одговор, воопшто не на овие прашања. Овој одговор беше: „Ако умреш, сè ќе заврши. Ќе умреш и ќе дознаеш сè, или ќе престанеш да прашуваш“. Но, исто така беше страшно да се умре.
Трговецот Торжков со пискав глас ѝ понуди стока, а особено козји чевли. „Имам стотици рубли што немам каде да ги ставам, а таа стои во искината бунда и срамежливо ме гледа“, помисли Пјер. И зошто се потребни овие пари? Дали овие пари можат да и додадат точно едно влакно на нејзината среќа, душевен мир? Дали нешто на светот може да направи мене и неа помалку подложни на зло и смрт? Смртта, која ќе стави крај на сè и која треба да дојде денес или утре, сè уште е во миг, во споредба со вечноста. И повторно ја притисна завртката што не фаќаше ништо, а завртката сепак се вртеше на истото место.
Неговиот слуга му подаде книга од романот со букви на м ем Суза, исечена на половина. [Госпоѓа Суза.] Почна да чита за страдањата и доблесните борби на некоја Амели де Мансфелд. [Амалија Мансфелд] „А зошто таа се бореше против својот заводник“, си помисли тој, „кога го сакаше? Бог не можеше да стави во нејзината душа аспирации кои беа спротивни на Неговата волја. Мојата поранешна сопруга не се скара и можеби беше во право. Ништо не е пронајдено, повторно си рече Пјер, ништо не е измислено. Можеме само да знаеме дека ништо не знаеме. И ова највисок степенчовечка мудрост“.
Сè во себе и околу него му изгледало збунувачки, бесмислено и одвратно. Но, токму во оваа одвратност кон сè околу него, Пјер најде некакво иритирачко задоволство.
„Се осмелувам да ја замолам вашата Екселенција да им направи малку место“, рече чуварот, влегувајќи во собата и водејќи зад себе друг патник кој беше запрен поради недостаток на коњи. Човекот што минуваше беше чучнат, со широки коски, жолт, збрчкан старец со сиви надвиснати веѓи над сјајните очи со неодредена сивкава боја.
Пјер ги симна нозете од масата, стана и легна на креветот подготвен за него, одвреме-навреме фрлајќи поглед кон новодојдениот, кој со мрачно уморен поглед, без да гледа во Пјер, силно се соблекуваше со помош на слуга. Оставен во истрошена овча кожа покриена со салфетка и во филц чизми на тенки, коскени нозе, патникот седна на софата, потпирајќи ја својата многу голема, кратко исечена глава, широко кон слепоочниците, на грбот и погледна во Безухи. Строгиот, интелигентен и прониклив израз на овој поглед го погоди Пјер. Сакаше да разговара со минувачот, но кога сакаше да се сврти кон него со прашање за патот, минувачот веќе ги затвори очите и ги свитка своите збрчкани стари раце, на прстот на едната имаше голем гипс. - железен прстен со ликот на главата на Адам, седеше неподвижен, или одмарајќи, или за длабоко и мирно размислување за нешто, како што му се чинеше на Пјер. Слугата на патникот беше покриен со брчки, исто така жолт старец, без мустаќи или брада, кои очигледно не биле избричени и никогаш не му пораснале. Еден пргав стар слуга ја расклопи визбата, ја подготви масата за чај и донесе самовар што врие. Кога сè беше подготвено, патникот ги отвори очите, се приближи до масата и се поли со една чаша чај, истури друга за голобрадиот старец и му ја подаде. Пјер почна да се чувствува непријатно и неопходно, па дури и неизбежно, да влезе во разговор со оваа минлива личност.
Слугата ја врати својата празна, превртена чаша со полуизедено парче шеќер и праша дали треба нешто.
- Ништо. „Дај ми ја книгата“, рече минувачот. Слугата му подаде книга, која на Пјер му изгледаше духовна, а патникот почна да чита. Пјер го погледна. Одеднаш патникот ја остави книгата настрана, ја стави затворена и, повторно затворајќи ги очите и потпрен на грбот, седна во претходната положба. Пјер погледна во него и немаше време да се одврати кога старецот ги отвори очите и го впери својот цврст и строг поглед директно во лицето на Пјер.
Пјер се чувствуваше засрамено и сакаше да отстапи од овој поглед, но брилијантните, сенилни очи неодоливо го привлекоа кон нив.

„Имам задоволство да разговарам со грофот Безуки, ако не се лажам“, рече патникот полека и гласно. Пјер тивко и прашално гледаше низ очилата во својот соговорник.
„Слушнав за тебе“, продолжи патникот, „и за несреќата што те снајде, господару“. „Се чинеше дека го нагласи последниот збор, како да рече: „Да, несреќа, како и да го наречеш, знам дека тоа што ти се случи во Москва беше несреќа“. „Многу ми е жал поради тоа, господару“.
Пјер поцрвене и, набрзина спуштајќи ги нозете од креветот, се наведна кон старецот, насмевнувајќи се неприродно и срамежливо.
„Не ви го спомнав ова од љубопитност, господару, туку од поважни причини“. „Тој застана, не пуштајќи го Пјер од погледот и се префрли на софата, поканувајќи го Пјер да седне до него со овој гест. За Пјер беше непријатно да влезе во разговор со овој старец, но тој, неволно потчинувајќи му се, излезе и седна до него.
„Вие сте несреќни, господару“, продолжи тој. -Ти си млад, јас сум стар. Би сакал да ти помогнам најдобро што можам.
„О, да“, рече Пјер со неприродна насмевка. – Ви благодарам многу...Од каде поминувате? „Лицето на патникот не беше љубезно, дури и студено и строго, но и покрај тоа, и говорот и лицето на новиот познаник имаа неодоливо привлечно влијание врз Пјер.
„Но, ако поради некоја причина не ви се допаѓа да разговарате со мене“, рече старецот, „тогаш само кажете го тоа, господару“. - И тој одеднаш се насмевна неочекувано, татковска нежна насмевка.
„О, не, воопшто, напротив, многу ми е мило што те запознав“, рече Пјер и, гледајќи повторно во рацете на својот нов познаник, внимателно го погледна прстенот. Ја видел главата на Адам на неа, знак на масонството.
„Да прашам“, рече тој. - Дали сте масон?
„Да, јас припаѓам на братството на слободните каменорезери“, рече патникот, гледајќи сè подлабоко во очите на Пјер. „И во мое лично име и во нивно име ви подавам братска рака“.
„Се плашам“, рече Пјер, насмеан и двоумејќи се помеѓу довербата што му ја всади личноста на масонот и навиката да се исмева со верувањата на масоните, „Се плашам дека сум многу далеку од разбирањето. како да го кажам ова, се плашам дека мојот начин на размислување за се во универзумот е толку спротивен од твојот што нема да се разбереме.
„Го знам твојот начин на размислување“, рекол Масонот, „и тој начин на размислување за кој зборуваш, а кој ти се чини дека е производ на твојот умствен труд, е начинот на размислување на повеќето луѓе. монотониот плод на гордоста, мрзеливоста и незнаењето“. Извинете, господару, да не го познавав, немаше да зборувам со вас. Вашиот начин на размислување е тажна заблуда.
„Исто како што можам да претпоставам дека и вие сте во грешка“, рече Пјер, бледо насмевнувајќи се.
„Никогаш нема да се осмелам да кажам дека ја знам вистината“, рече Масонот, сè повпечатлив Пјер со својата сигурност и цврстина на говорот. – Никој сам не може да ја достигне вистината; „Само камен по камен, со учество на сите, милиони генерации, од отецот Адам до наше време, се подига храмот, кој треба да биде достојно живеалиште на Големиот Бог“, рече Масонот и ги затвори очите.
„Морам да ви кажам, не верувам, не... верувам во Бог“, рече Пјер со жалење и труд, чувствувајќи потреба да ја искаже целата вистина.
Масонот внимателно го погледна Пјер и се насмевна, како што богат човек кој држи милиони во рацете би се насмеал на сиромав кој би му рекол дека тој, сиромавиот, нема пет рубли што можат да го направат среќен.