2011 оны 1-р сарын 26-нд МУИС-ийн нэрэмжит. Н.Э. Бауман, Сансар судлалын XXXV Эрдмийн уншлагын хүрээнд академич Б.С.-ын мэндэлсний 120 жилийн ойд зориулсан симпозиум болов. Стечкина. Энэ нийтлэлийг Ю.Н. Нечаев, энэ симпозиум дээр хийсэн.

B.S-ийн шинжлэх ухааны гол гавьяа. Стечкин өнгөрсөн зууны 20-аад оны сүүлчээр тэрээр нисэхийн шинэ төрлийн хөдөлгүүр болох агаараар амьсгалах хөдөлгүүрийг бий болгох боломжийг урьдчилан таамаглаж, онолын хувьд үндэслэлтэй болгож чадсан нь түүний хөгжилд чанарын үсрэлт хийсэн юм. Эдгээр хэтийн төлөвийг тэрээр 1929 онд Air Fleet Technology сэтгүүлд нийтлэгдсэн "Агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол" бүтээлдээ илчилсэн. Энэхүү ажил нь нисэхийн шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийг хорь гаруй жилээр хүлээж байсан. Нисэхийн салбарт зөвхөн поршений хөдөлгүүрийг ашигладаг байсан, тэр ч байтугай төгс биш хэвээр байсан эрин үед Борис Сергеевич шинэ төрлийн хөдөлгүүрийг санал болгож, түүнийг тооцоолох онолыг гаргаж, шинэ тийрэлтэт нисэх онгоцыг хөгжүүлэх замыг зааж өгсөн. ирэх жилүүд.

Борис Сергеевичийн энэ бүтээл дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Мөн хамгийн чухал зүйл бол суурийг тавьсан явдал юм орчин үеийн онолБ.С.-ийн дараагийн бүтээлүүдэд илүү боловсронгуй болсон VRD. Стечкин ба түүний шавь нар, дагалдагчид. Энэ нь бидэнд Б.С. Стечкин бол агаараар амьсгалах хөдөлгүүрийн онолыг үндэслэгч юм.

Борис Сергеевич WFD-ийн санааг тэр даруйд нь санамсаргүй байдлаар олсонгүй. Энэ асуудлыг шийдэх онолын үндэс нь түүний сонгодог термодинамик, шингэний онолын механик, дулааны инженерийн чиглэлээр өргөн мэдлэгтэй байсан юм. Н.Э. Жуковскийг 1920 онд ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн тогтоолоор Москвагийн Дээд Техникийн Сургуулийн заавал байх ёстой хичээлийн ачааллаас чөлөөлөв (цаг зав чөлөөлөхийн тулд). шинжлэх ухааны үйл ажиллагааба ЦАГИ-ийн удирдлага) гидромеханикийн лекц уншихыг хамгийн ойрын оюутан Б.С. Стечкин. Онолын шингэний механик ба дулааны инженерийн гүн гүнзгий мэдлэг нь Б.С. Стечкин WFD-ийг нисэхэд ашиглах боломжийн талаархи санааг дэвшүүлсэн бөгөөд үүнийг дараахь байдлаар холбож болно. хамгийн том нээлтүүд XX зуун.

Энэ санааг B.S. Стечкин үүнийг удаан хугацаанд ургуулж байсан боловч анх удаагаа хэвлэмэл хэлбэрээр биш, харин Москвагийн Дээд Техникийн Их Сургуулийн оюутнуудад гидродинамикийн курсын лекцүүдийн нэг дээр танилцуулав. Шинжлэх ухааны шинэ санаагаа лекц дээр танилцуулж байсан онцлог шинж чанарБорис Сергеевич. Энэ удаад ч тэр тэгсэн. тухай цуу яриа шинэ онолСтечкин Москвагийн эрдэмтэд, нисэхийн инженерүүдийн дунд хурдан тархав. Агаарын цэргийн командлал Борис Сергеевичийг Улаан армийн ордны Их танхимд олон нийтэд лекц уншихыг урьж байна. Тэгээд ЦАГИ-д болсон эрдэм шинжилгээний хуралд яг ийм сэдвээр илтгэл тавьдаг. Шинэ хөдөлгүүрийн тухай лекцийг хэвлэн нийтлэхийг яаралтай хүсч байна. Тиймээс 1929 онд хамт олон, найз нөхдийнхөө яаралтай шаардлагын дагуу аль хэдийн байгуулагдсан алдартай бүтээл"Агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол".

ЗХУ-д тийрэлтэт нисэх онгоцыг бодитоор бий болгох нөхцөл зөвхөн 1944 онд боловсорч 1944 оны 2-р сарын 18-нд. чухал үйл явдал- ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын улсын хорооноос Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын дэргэд тийрэлтэт нисэхийн тусгай судалгааны хүрээлэн (NII-1) байгуулах тухай тогтоол гаргаж, тийрэлтэт хөдөлгүүр, нисэх онгоц бүтээх талаар тодорхой санал оруулахыг шаардсан. сарын дотор. Бүх хөдөлгүүрийн дизайны товчоонууд тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх даалгавар авсан. Нэмж дурдахад 1943 онд алдартай нисэх онгоцны зохион бүтээгч А.А. Микулин Самара моторын үйлдвэрийн үндсэн дээр олон нэр хүндтэй мэргэжилтнүүдийг цуглуулсан OKB-300 (дараа нь - Союз үйлдвэр) шинэ туршилтын дизайны товчоог байгуулжээ. С.К.-г ерөнхий дизайнерын орлогчоор урьсан. Туманский - ерөнхий дизайнерЗапорожье моторын завод № 29. Б.С. Тэр үед Стечкин Казанийн "шарашка" -д хоригдож байсан.

А.А. Микулин Б.С-г аварч чаджээ. Стечкина шоронгоос. Микулин өөрөө ч Стэчкингүйгээр амжилттай, үр бүтээлтэй ажиллаж чадахгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Үүнээс өмнө тэрээр Стечкинтэй хамт AM-BS төрлийн поршений хөдөлгүүрүүдийг бүтээжээ. Сталин Микулины ОКБ-300 (300-р үйлдвэрт) бүтээх төслийг баталж, Борис Сергеевичийг шоронгоос суллаж, энэ ОКБ-ын ажилтнуудад шилжүүлэхээр шийджээ. Үүний үр дүнд Стечкинийг Казань хотоос Москвад дуудаж, ОКБ 300-ийн шинжлэх ухааны асуудал эрхэлсэн орлогч ерөнхий дизайнерын албан тушаалд томилогдов.

OKB-300-ийн ажил нь тухайн жилүүдэд нисэхэд өргөн хэрэглэгддэг Микулины поршений хөдөлгүүрийг сайжруулж, цаашид хөгжүүлэх замаар эхэлсэн. Түүний AM-34 хөдөлгүүр нь Щелково - Хойд туйл - Портланд (АНУ) чиглэлийн домогт холын зайн нислэг үйлдэж байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. AM гэр бүлийн хэд хэдэн хөдөлгүүрийг байлдааны онгоцонд ашигласан. Тэр үед OKB-300 аль хэдийн шинэ хөдөлгүүрүүдийг бүтээсэн: AM-38, AM-39, AM-42 ба тэдгээрийн өөрчлөлтүүд, мөн эдгээр хөдөлгүүрүүдэд зориулсан супер цэнэглэгч - AM TK-1, AM TK 2 зэрэг турбо цэнэглэгч, AM TK- 3.

Гэвч 1943 оны 3-р сард Б.С.-д шууд захирагддаг OKB-300-д реакторын инженерүүдийн бүлэг байгуулагджээ. Стечкин. Түүний даалгавар бол турбожет хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх явдал байв. Мөн 1944 оны 9-р сарын 2-ны өдөр 524 тоот тушаалыг ЗХУ-ын Агаарын аж үйлдвэрийн ардын комиссар А.И. Шахурин "300-р үйлдвэрт тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгох тухай". Үүний үр дүнд Б.С. Стечкин А.А-тай хамт. Микулин ба С.К. Туманский хэд хэдэн шинэ тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээгч байсан. Эдгээр нь AM-3, AM-5, RD-3M, RD-9B, R11-300 гэх мэт хөдөлгүүрүүд байв. Ту-16 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцонд зориулж RD-3M хөдөлгүүрийг бүтээхэд, дараа нь дотоодын зориулалттай. Ту-104 тийрэлтэт онгоц B.S. Стечкиныг А.Н. Туполевын Лениний шагнал.

Бараг нэгэн зэрэг 1946 онд №165 үйлдвэр, дараа нь "Сатурн" ММЗ (одоогийн А.М. Люлькагийн нэрэмжит Шинжлэх ухаан, техникийн төв) байгуулагдсан. Стечкиний жолоодлогын сургуулийн залгамжлагч, залгамжлагч нь нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн шилдэг зохион бүтээгч, хөгжүүлэгч (хожим академич) Архип Михайлович Люлка байв. Өмнө нь тэрээр анхны дотоодын TR-1 турбожет хөдөлгүүрийг бүтээж, дараа нь AL төрлийн хөдөлгүүрийн гэр бүлийг бий болгосон. AL-31F хөдөлгүүрүүд нь ерөнхий дизайнер A.M. Өлгий нь хэд хэдэн оронд нисэх онгоцонд суурилагдсан бөгөөд дэлхийн хамгийн шилдэг турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрт багтдаг. А.М. Хэдэн жилийн турш Люлька Оросын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх гол гол асуудлуудыг зохицуулж байв.

1944 онд нэрэмжит ВВИА-д. проф. ҮГҮЙ. Жуковский шууд Б.С. Стечкин, ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаалаар "Ит машин ба тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тэнхим" нэртэй шинэ хэлтэс (19-р хэлтэс) ​​байгуулжээ. Энэ бол манай улсын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн анхны хэлтэс байв.

Шинэ тэнхим дээр B.S. Стечкин тэр даруй лекц уншиж эхлэв, эхлээд поршений хөдөлгүүрийн талаар, дараа нь өөрийн бүтээсэн шинэ хөдөлгүүрийн талаар. эрдэм шинжилгээний сахилга бат"Итгэмэл машин ба тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол." Тэрээр боловсрол, шинжлэх ухаан, арга зүй, судалгааны ажлыг зохион байгуулахдаа хатуу хуваарийг баримталдаг байв. Түүний академид ирсэн өдрүүд лхагва, бямба гаригт байсан. Лхагва гаригт өглөө лекц уншдаг бөгөөд дараа нь янз бүрийн албан ёсны асуудлууд байдаг: эрдэм шинжилгээний зөвлөл, тэнхимийн хурал, командлал болон бусад байгууллагын төлөөлөгчидтэй хийх уулзалт. Бямба гарагт - семинар, бүлгийн ангиуд, зөвлөгөөнүүд. Борис Сергеевич Стечкин академийг орхих хүртэл энэ горимыг чанд мөрдөж байсан.

Тэр гайхалтай лекц уншсан. Тэрээр хамгийн төвөгтэй асуудлуудыг энгийн бөгөөд ойлгомжтой, нэгэн зэрэг хялбаршуулахгүйгээр, илтгэлийн шинжлэх ухааны нарийн ширийнийг бүрэн хадгалан гаргаж чадсан юм. Лекцүүд нь дүрмээр бол боловсролын уран зохиолд хараахан гараагүй шинэ асуудлуудыг танилцуулж, оюутнуудын өмнө тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онолын хичээлийн шинэ хэсгүүдийг анх удаа гаргажээ. Ийм лекцүүд ихээхэн сонирхлыг төрүүлж, 19-р тэнхимийн бүх багш, судлаачид болон бусад хэд хэдэн тэнхимийн төлөөлөгчид оролцов.

Б.С.-ын лекц уншихаар тусгайлан гаргасан "Г" байрны цэлгэр хурлын танхимд оюутнууд багтахаа больсон. Стечкина. Багш нар (нэг нэгээр нь) эдгээр лекцүүдийн талаар тэмдэглэл хөтөлж, Борис Сергеевичт хянуулахаар хүлээлгэн өгч, дараа нь тэдгээрийг хурдан хэвлэв (профессор Б.С. Стечкиний лекцийн тэмдэглэл хэлбэрээр). Хожим нь эдгээр лекцийн тэмдэглэлд үндэслэн "Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол" хэмээх хоёр боть ном хэвлэгдсэн бөгөөд энэ нь нисэхийн инженерүүдийн хэд хэдэн үеийн лавлах ном болжээ.

19-р тасагт Б.С. Стечкин өнөөг хүртэл оршин тогтнож байсан шинжлэх ухааны сургуулийг бий болгосон. Стечкиний нэрэмжит эрдэм шинжилгээний симпозиумуудыг харгалзан үзвэл Борис Сергеевичийн шинжлэх ухааны санааг үргэлжлүүлэх, хөгжүүлэх, нисэхийн хөдөлгүүрийн шинжлэх ухааныг цаашид сайжруулахад хувь нэмэр оруулдаг.

Стечкиний шинжлэх ухааны сургуулийн үйл ажиллагааны хамгийн тод үр дүн бол 1956, 1958 онд хэвлэгдсэн зүйл юм. "Оборонгиз" хэвлэлийн газарт Б.С. Стечкиний нэрэмжит "Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол" хэмээх шинжлэх ухаан, техникийн хоёр боть ном, нийт 70 гаруй боть ном. хэвлэсэн хуудас. B.S.-ийн оюутан, сурагчдын бичсэн эдгээр номууд. Стечкин, нэрэмжит ВВИА-ийн 19-р хэлтсийн ажлын мөчлөгийг дуусгав. проф. ҮГҮЙ. Тэр үеийн Жуковскийн хэлснээр ерөнхий онолБорис Сергеевичийн удирдлаган дор, хувийн оролцоотойгоор хийсэн тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд.

Дараа нь Борис Сергеевичгүйгээр эдгээр номын шинэ хэвлэлүүд хэвлэгджээ. Хамгийн сүүлийн (мөн хоёр боть) нь 2006, 2007 онуудад гарсан бөгөөд хэд хэдэн шинэ асуудлыг хамарсан болно.
- онолын асуудлуудсайжруулалт цахилгаан станцуудхэт авианы болон сансар огторгуйд зориулагдсан нисэх онгоц;
- импульсийн тэсэлгээний хөдөлгүүрийн үндсэн онол ба тооцоо (PDE);
- тийрэлтэт нисэхэд PuDD ашиглах боломжит чиглэл, аргууд.

B.S-ийн шинжлэх ухааны гавьяа. Стечкин - эрдэмтэн, түүний хувийн шинж чанаруудыг хүний ​​хувьд Архип Михайлович Люлька өндөр үнэлдэг байв. Шинжлэх ухаанд тэрээр Стечкиныг анхны магнитудын од гэж үздэг байв хувийн амьдралөөгүй шударга байдал, эелдэг байдал, гайхалтай даруу байдлыг тэмдэглэв.

OKB-300-д нисэхийн шинжлэх ухааны гурван нэрт зүтгэлтэн амжилттай, үр бүтээлтэй ажилласан: Александр Александрович Микулин - авъяаслаг зохион бүтээгч-зохион бүтээгч, Борис Сергеевич Стечкин - онолын нэрт эрдэмтэн, Сергей Константинович Туманский - туршлагатай дизайнер, үйлдвэрлэлийн зохион байгуулагч. Тэдний бүтээлч хамтын ажиллагаа нь туршилтын дизайны товчоог бий болгох, зохицуулах ажилд хувь нэмэр оруулсан дээд зэрэглэлийнболон түүний үйлдвэрийн судалгаа, үйлдвэрлэлийн бааз.

Тэдний гол амжилт, уламжлалыг Шинжлэх ухаан, техникийн төвийн ерөнхий дизайнер А.М. Люлка. "AM" -аас "AL" хүртэлх хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлүүд нь Орос болон гадаадын хэд хэдэн орны иргэний болон цэргийн шилдэг нисэх онгоцны гол хөдөлгүүр байсан бөгөөд одоо ч байгаа гэж бид хэтрүүлэлгүйгээр хэлж чадна.

300-р үйлдвэрт Б.С. Стечкин бүтээлч ажилчдын багийг сургаж, сургаж, түүний сэтгэлгээтэй хүмүүсийг сургасан. Энэ багт хүн бүр нэгэн агуу үйлсийг бүтээгч, оролцогч гэдгээ мэдэрсэн. Борис Сергеевичийн үйл ажиллагааны хүрээ маш өргөн байсан: дулааны процесс, хийн динамикийн асуудал, хүч чадлын тооцоо, туршилтын судалгааг зохион байгуулах, шинэ төрлийн хийн турбин хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх.

B.S-ийн удирдлаган дор. Stechkin OKB-300 нь хутганы машиныг турших, янз бүрийн хийцтэй аэродинамик торыг үлээх зориулалттай том хийн динамик лабораторийг бүтээжээ. Нэмж дурдахад хийн турбин ба тэдгээрийн хушууны массивыг халуунаар турших лабораторийг бий болгосон. Эдгээр лабораторийн ажлын үр дүн нь AM-3, AM-5, RD-3M, RD-9B, R11B-300 нисэхийн хийн турбин хөдөлгүүрт өндөр үр ашигтай иртэй машинуудыг бий болгосон явдал юм.

Шинэ төрлийн PuDD-ийн зохиогчид ба хөгжүүлэгчид

Анхны дотоодын турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бий болгож, академич Б.С. Стечкин, академич А.М. AL-7, AL-21, AL-31F, AL-41 хөдөлгүүр, тэдгээрийн өөрчлөлтөд зориулж өлгий бүтээгдсэн.

Пульстай тэсэлгээний хөдөлгүүрүүд нь үргэлжлэл юм гэж үзэх бүх үндэслэл бий бүтээлч хөгжилСтечкиний АНУ-ын санаанууд. Үүний зэрэгцээ олон тооны шинжлэх ухааны ажил, нийтлэлд Б.С. Стечкин, шинэ төрлийн PuDD-ийн зохиогч, хөгжүүлэгчид (Е.Ю. Марчукова, Ю.Н. Нечаева, А.И. Тарасов гэх мэт), шинжлэх ухаан, техникийн сэтгүүлд нийтлэгдсэн ба шинжлэх ухааны бүтээлүүд- нарийвчлан боловсруулсан онолын үндэс PuDD-ийн зүтгүүрийн модулиудын (TM) параметр ба шинж чанарыг тооцоолох. Эдгээр шинж чанарыг тооцоолохын тулд ерөнхий шалгуурын хамаарлыг олж авсан янз бүрийн аргаархийн турбин хөдөлгүүрийн суурийн системд ТМ суурилуулах, хэрэв энэ нь ажлын шингэний генератор бол. PUDD-ийг нисэхэд ашиглах хэтийн төлөвт дүн шинжилгээ хийж, хамгийн чухал нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн туршилтын үр дүнг танилцуулсан болно.

PuDD-ийн үзүүлэх туршилтыг 2004 онд - нэрэмжит Шинжлэх ухаан, техникийн төвийн стенд дээр олон нийтэд хийсэн. A. Lyulki ХК-ийн NPO Санчирын хэд хэдэн байгууллагын төлөөлөгчдийг байлцуулан ПУД-ийн гүйцэтгэл болон өндөр түвшинтэдгээрийн параметр ба шинж чанар. PuDD-ийг тийрэлтэт нисэх онгоцонд практик ашиглах боломж, аргуудыг мөн илүү нарийвчлан шинжилсэн.

1952 онд Москвад Шинжлэх ухааны академийн Механикийн шинжлэх ухааны хүрээлэнд Б. Стечкиний иртэй машинуудын лаборатори нь дараа нь ЗХУ-ын ШУА-ийн Хөдөлгүүрийн хүрээлэн болон өөрчлөгдсөн. Түүний захирал болсон академич Б. Стечкин. Түүний Эрдмийн зөвлөлд Н.Р. Брилинг, V.P. Глушко, А.А. Микулин, А.Н. Туполев болон бусад олон хүмүүс. Зурган дээр ЗХУ-ын ШУА-ийн Хөдөлгүүрийн хүрээлэнгийн захирал Б.С. Стечкина А.А. Микулин ба Н.Р. Брилинг.

Б.С. Стечкин өөрийгөө авъяаслаг зохион байгуулагч, томоохон бүтээлч багуудын удирдагч гэдгээ харуулсан.
- тэрээр ЦАГИ-ийг үүсгэн байгуулагчдын нэг, сэнсний хөдөлгүүрийн хэлтсийн дарга байсан;
- Н.Э-тэй хамт. Жуковскийн нэрэмжит VVIA-г бүтээгч байв. проф. ҮГҮЙ. Жуковский ба түүний мотоциклийн дарга - моторт тэнхимийн факультет;
- Борис Сергеевич нь CIAM-ыг зохион байгуулагч байсан бөгөөд түүний дарга болохоор төлөвлөж байсан боловч Рамзины аж үйлдвэрийн намын хэрэгт түүнийг баривчлахаас сэргийлсэн. Түүнийг суллагдан цагаатгасны дараа тэрээр олон жилийн турш CIAM-ын орлогч даргаар ажилласан шинжлэх ухааны ажил;
- ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн академичаар сонгогдсоныхоо дараа ШУА-ийн Хөдөлгүүрийн хүрээлэнгийн захирал болсон;
- мөн тэтгэвэрт гарах насандаа (1963 оноос хойш амьдралынхаа эцэс хүртэл) тэрээр Сергей Павлович Королевын нэрэмжит дизайны товчоонд сансрын хөлгийн дэвшилтэт хөдөлгүүрийн судалгааны чиглэлийг удирдаж байжээ.

Үүн дээр Б.С. Стечкин 20 жил удирдсан Улсын комиссЗХУ-д өргөнөөр хөгжсөн энэхүү хийн турбины үйлдвэрлэлийн бүх ажлыг зохицуулдаг ЗХУ-ын ШУА-ийн хийн турбин дээр. Дараа нь түүнийг энэ албан тушаалд академич А.М. Өлгий.

B.S-д маш их гавьяа байгуулсан. Стечкин тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онолыг үндэслэгч, хөдөлгүүрийн шилдэг эрдэмтэн гэдгээрээ бүх нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн. 1946 онд ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүнээр, 1958 онд академичаар сонгогджээ. Төр засгаас олон одон медалиар шагнаж, Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнасан.

Социалист хөдөлмөрийн баатар, Ленин, Төрийн шагналт, гидромеханик, дулааны техник, дулааны хөдөлгүүрийн гарамгай эрдэмтэн, авъяаслаг зохион байгуулагч, томоохон бүтээлч багуудын удирдагчийн дүр төрхийг бид ингэж харж байна. гайхалтай хүнба эрдэмтэн, "Моторын бурхан", агаараар амьсгалах хөдөлгүүрийн онолыг үндэслэгч, академич Борис Сергеевич Стечкин.

Саяхан, 2001-2005 онд Борис Сергеевичийн охин Ирина Борисовна Стечкина болон түүний хамгийн ойрын шавь нар, мөн тусгайлан байгуулагдсан редакцийн зөвлөлийн санаачилгаар Б.С. Стечкина. Энэхүү нийтлэлд академич Б.С. Стечкина.

Уран зохиол

1. Стечкин Б.С. Агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол // Агаарын флотын технологи. 1929, дугаар 2.
2. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол (ир хөдөлгүүр) / Ed. Б.С. Стечкина. -М.: Оборонгиз, 1956. - 548 х.
3. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол (ажлын процесс ба шинж чанар) / Ред. Б.С. Стечкина. -М.: Оборонгиз, 1958. - 533 х.
4. Стечкин Б.С. Сонгосон бүтээлүүд. Дулааны хөдөлгүүрийн онол. -М.: Физматлит, 2001. - 432 х.
5. Стечкин Б.С. Сонгосон бүтээлүүд. Шинжлэх ухаан, сурган хүмүүжүүлэх, сэтгүүлзүйн материал. -М.: Физматлит, 2001. - 288 х.
6. Стечкин Б.С. Сонгосон бүтээлүүд. Шинжлэх ухаан, намтар түүхийн материалууд. -М.: Физматлит, 2005. - 488 х.

Борис Сергеевич Стечкин(1891 оны 7-р сарын 24 (8-р сарын 5), Тула мужийн Труфаново тосгон - 1969 оны 4-р сарын 2, Москва) - дулааны болон нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн чиглэлээр Оросын нэрт эрдэмтэн, зохион бүтээгч, 1953 оноос хойш ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич. (1946 оноос хойш холбогдох гишүүн).

Борис Стечкин 1891 оны 7-р сарын 24-нд үл хөдлөх хөрөнгөгүй язгууртны гэр бүлд төржээ. 1908 онд Орёлын кадет корпусыг төгсөж, Москвагийн техникумд элсэн орсон. Удахгүй авьяаслаг оюутанөөрийн хамаатны Н.Э-ийн туслах болсон. Жуковский түүнтэй хамт МТУ-д пуужингийн судалгааны товчоо, нисэхийн курс, дараа нь нисэхийн тэнхим байгуулжээ. Профессор түүнийг оронд нь лекц уншина гэж итгэсэн. Стечкин хараа муутай байсан ч тухайн үеийн олон төрлийн нисэх онгоцоор нисч сурч, нисгэгчийн гэрчилгээ авчээ. Борис Сергеевич бол нисэхийн дугуйлангийн эрхлэгч байсан бөгөөд оюутнууд Жуковскийн онолын тооцоог шалгах загвар хийдэг байв.

Дэлхийн 1-р дайн эхэлснээр Стечкин Н.Н.Лебеденкогийн лабораторид ажиллаж эхэлсэн. Тэрээр Илья Муромецын бөмбөг хаях төхөөрөмжийг тооцоолох хэрэгтэй болсон. 1915 оны 12-р сарын 11-нд Оросын Цэргийн аж үйлдвэрийн хорооны дүгнэлтийг дөрвөлжин ба секундомероос бүрдсэн Стечкин бөмбөгний хараанд өгсөн: “... Энэхүү төхөөрөмж нь энгийн бөгөөд ухаалаг хослолоороо ялгагдана, бусадтай өрсөлдөх чадвартай, илүү нарийн төвөгтэй төхөөрөмжүүд... Комисс түүнийг зохион бүтээгчид 5 төхөөрөмж суурилуулахад 900 рубль олгох нь батлан ​​хамгаалах зорилгоор ашигтай гэж үзсэн.

Лебеденкогийн лаборатори агаарын бөмбөгний дээжийг боловсруулсан. Дараа нь Стечкин гурван дугуйт Бат танкийг зохион бүтээж, Микулинтай хамтран AMBeS хөдөлгүүрээ зохион бүтээжээ. Цагтаа боловсронгуй болсон энэ хөдөлгүүрийн дутагдалтай талыг үл харгалзан америкчууд сонирхож Лебеденкогаас худалдаж авчээ. Гэвч Стечкин гадаадад ажиллах саналаас татгалзаж, "Оросын инженерүүд гадаадад зарагдахгүй" гэж хэлэв.

Стечкин В.П.Ветчинкинтэй хамт Жуковскийн MTU аэродинамик лабораторийн үндсэн дээр байгуулсан тооцоо, туршилтын товчоонд тооцооллыг удирдаж эхлэв. Товчоо нь онгоцны чирч, удирдах чадвар, тогтвортой байдлыг судалж, бий болгосон шинэ хэсэгнисэхийн шинжлэх ухаан - нислэгийн динамик. Стечкин гарч ирэв баруун гарЖуковский, нэгэн зэрэг лабораторийн шинжлэх ухааны захирал Н.Н.Лебеденко.

Хувьсгалын дараа 1918 оны 9-р сарын 1-нд Борис Сергеевичийг Төмөр замын туршилтын хүрээлэнгийн сэнс-хөдөлгүүрийн бүлгийн даргын туслахаар томилов. Дараа нь Н.Э-тэй хамт. Жуковскийн хувьд тэрээр Эдийн засгийн дээд зөвлөлд ажиллаж байсан бөгөөд Орост анх удаа өндөрт хөдөлгүүрийг турших нам даралтын камерыг зохион бүтээж, бүтээжээ.

1918 оны 12-р сард Борис Сергеевич Оросын нисэх онгоцны хөдөлгүүртэй холбоотой цорын ганц байгууллага болох ЦАГИ-ийн сэнсний хөдөлгүүрийн хэлтсийн дарга болжээ. Стечкин өндөр уулын хөдөлгүүрийг бий болгох, цилиндрт орох агаарын даралтыг нэмэгдүүлэх замаар хүчийг нэмэгдүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан.

Стечкин нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг тооцоолох онолыг боловсруулсан судалгааны ажлаас гадна Москвагийн дээд техникийн сургууль, Ломоносовын дээд сургууль, Нисэхийн коллежид - ирээдүйн Агаарын цэргийн академид үргэлжлүүлэн багшилжээ. Борис Сергеевич академийг үүсгэн байгуулагчдын нэг болжээ. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн онолыг бий болгох шаардлагатай байсан тэр үед тэрээр хөдөлгүүрийн тэнхимийг удирдаж байсан шинжлэх ухааны сахилга бат, мөн өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн энэхүү сахилга батын үндсэн зарчмуудыг тодорхойлсон.

"Мотор нь хөнгөн, хэмнэлттэй, хамгийн их өргөлттэй байх ёстой" гэж эрдэмтэд байнга санаа зовдог байв. Залуу профессорын эрх мэдэл маргаангүй байсан: түүнийг Агаарын цэргийн хүчин, Цэргийн удирдах албанд хүлээн авсан. Тэнгисийн цэргийн хүчинУлаан арми, засгийн газар, намын байгууллагууд.

Маш сайн багш Стечкиныг Сергей Королев лекцээ анхааралтай судалж байсан Москвагийн дээд техникийн сургууль, Москвагийн механикийн дээд сургуульд мэддэг, хайрладаг байв. Зөвлөлтийн нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч А.А.Архангельский хэлэхдээ: "Борис Сергеевичийн онцгой шинж чанар нь асуусан асуултанд маш товч, тодорхой, ойлгомжтой хариулж чаддаг байсан. Өөр нэг нь Б.С-д тайлбарлахад хагас минут шаардагдахыг тайлбарлахад бүх зүйл танд тодорхой болно."

Хөдөлгүүрийн үндсэн онолд багтсан хэд хэдэн сонгодог зарчмуудыг агуулсан Стечкиний нийтлэл, лекцүүд 1921 онд аль хэдийн хэвлэгджээ. Бүх сурах бичгүүдэд түлшний зарцуулалтаас хамааран хөдөлгүүрийн хүчийг Стечкиний томъёогоор тусгасан болно. Түүний математик тооцооллыг Францын Шинжлэх Ухааны Академи нийтлэв.

Хатуу мэдлэг, олон талт сонирхол нь түүнд өндөр мэргэшсэн генерал болох боломжийг олгосон. Дизайнер А.Архангельский, А.Микулин нартай хамтран Борис Сергеевич AMBeSy мотор, нисэх онгоц, Стечкин планер, бүхэл бүтэн цуврал цасан мотоцикль хийсэн. Нэг сар хагасын дотор тэрээр танканд зориулж эжектор бүтээжээ - энэ нь тээврийн хэрэгсэлд түлш шахах боломжийг олгодог төхөөрөмж юм.

Тэвчээртэй, байгалиас заяасан эр зориг, хүүхэд шиг муухай зан нь шавь нар болон ажлын туслахуудынх нь зүрх сэтгэлийг өөртөө татсан. Залуу наснаасаа хөгшин нас хүртэл Борис Сергеевич биеийн тамир, спортоор хичээллэдэг байв. Тэрээр маш сайн мотоцикльчин, уралдааны машины жолооч, завины жолооч, нисгэгч байсан. Стечкиний Москва-Нижний Новгородын цасан мотоциклийн гүйлтийн хурд, түлшний зарцуулалтын рекорд эвдэрсэнгүй.

Борис Сергеевич математикт сонирхолтой байсан (тэр энэ шинжлэх ухааныг ихэвчлэн бие даан сурсан), түүнийг хэрэглээний шинжлэх ухаантай хослуулж, математик, физикийн хуулиудын практик хэрэглээг олохыг хичээсэн. Түүний хэлснээр томьёо нь судалж буй үзэгдлийн шинж чанарыг үнэн зөв тусгаж, энгийн бөгөөд ойлгомжтой илэрхийлэх ёстой. Инженер хүн ямар байх ёстой талаар ярихдаа Стечкин өөрийн мэргэжлийг мэдэхээс гадна шинжлэх ухаан, техникийн нарийн төвөгтэй асуудлуудыг бие даан ойлгох чадвартай байх, технологийн дэвшлийг хянах чадвартай байх ёстой бөгөөд энэ нь математик, логикийн чиглэлээр өргөн мэдлэг шаарддаг гэдгийг онцлон тэмдэглэв. .

1935 онд Стечкин Нисэхийн моторын төв хүрээлэнгийн (CIAM) орлогч даргаар томилогдсон. Тэрээр эрдэмтэд, зохион бүтээгчид, инженерүүдийг дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээхийг эрч хүчтэйгээр цуглуулж, удирдан чиглүүлсэн.

Аугаа их эх орны дайн эхэлсэн ... Борис Сергеевич поршений онгоцыг хурдасгах зорилгоор лугшилттай агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийг зохион бүтээж эхлэв. Академич В.П.Глушкогийн хэлснээр "АНУ" (Стехкин хурдасгуур) бол түүний гайхалтай бүтээлүүдийн нэг юм.

Туршилтын үйлдвэрийг байгуулахад шинжлэх ухаан эрхэлсэн дэд захирал - судалгааны ажилБ.С.Стечкиныг урьсан. Ядаршгүй зохион бүтээгч турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээхэд идэвхтэй оролцсон. Стечкиний турбо цэнэглэгч суурилуулалт нь агаар мандлын хомсдолоос болж ердийн хөдөлгүүрүүд ажиллах боломжгүй өндөрт аврах боломжийг олгосон.

Түүний хутганы машин дээр хийсэн ажил нь төвөөс зугтах болон тэнхлэгийн компрессорын дизайны онолын үндэслэлийг бий болгоход тусалсан. Өнөөдрийг хүртэл Стечкиний центрифугийн компрессор, хэт цэнэглэгчийн дугуй болон бусад урсгалын нягтыг өөрчлөх тухай томьёо нь монографи, гарын авлагад гардаг. 1946 онд тэрээр Төрийн шагнал хүртэж, ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн корреспондент гишүүнээр сонгогдож, жилийн дараа Артиллерийн Шинжлэх Ухааны Академийн жинхэнэ гишүүнээр сонгогдов. 1953 оны 10-р сарын 23-нд Б.С.Стечкин ЗХУ-ын ШУА-ийн академичаар сонгогдсон нь эх орныхоо төлөө хийсэн гавьяаг үндэсний хэмжээнд хүлээн зөвшөөрөх оргил үе байв.

Энэ туршлага миний эрүүл мэндэд нөлөөлсөн. Гэвч тэрээр нэг ч өдөр идэвхгүй амьдарч чадахгүй байв. Шилдэг сөнөөгч онгоцнууд нь хөдөлгүүрүүдээрээ тоноглогдсон: алдарт ТУ-104 нь Стечкиний оюун ухаан, авъяас чадвараар бүтээгдсэн "зүрх"-тэй байв. Үүнийхээ төлөө тэрээр 1957 онд нисэхийн салбарын анхны Лениний шагнал хүртжээ. Хаа сайгүй, бүх зүйлд шинийг санаачлагч тэрээр плазм болон ион хөдөлгүүр дээр ажиллаж байсан. Эцсийн эцэст тэд шаардлагатай хурдыг хангаж чадна сансрын хөлөг! Залуучуудын урам зоригоор Стечкин хийн турбины онолыг боловсруулж, тус улсын цахилгаан станцуудад хэрэгжүүлж эхэлжээ. ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн Механик инженерийн хүрээлэнд хаанаас ч юм хийн турбины лабораторийг зохион байгуулжээ. Хөдөлгүүрийн хүрээлэн түүний үндсэн дээр хөгжиж, үүсгэн байгуулагч нь захирлаар томилогдсон.

Түүний 70 насны ойг тохиолдуулан академич Б.С.Стечкинд баатар цол олгов. Социалист хөдөлмөр, Лениний одон, Алх хадуур алтан медалиар шагнагджээ. Тухайн үеийн уйгагүй баатар шумбагч онгоцны хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, зөвлөж байв. Тэрээр хэдийнэ буурч байгаа жилүүдэд Москвагийн Автомашин, замын дээд сургуульд асуудлын лаборатори байгуулжээ.

Б.С.Стечкиний шинжлэх ухааны карьер хагас зуун гаруй үргэлжилсэн. Тэрээр ерөнхий болон ерөнхий зохион бүтээгч, академич, доктор, нисэхийн салбар, нисэхийн тэргүүлэх ажилчдын алдар цуутай хамт олны багш, холбоотон болж төгссөн. Борис Сергеевич амьдралынхаа сүүлийн минутыг хүртэл С.П.Королевын дизайны товчоонд өөрийн дуртай сэдэв болох дэвшилтэт сансрын хөдөлгүүрүүд дээр ажилласан.

"Ерөнхий дарга Зөвлөлт Холбоот Улс"-Тэд түүнийг нисэхийн салбарт бахархалтайгаар дууддаг байсан.

Төрсөн 1891 оны наймдугаар сарын 5тосгонд Труфаново, Тула муж,
В язгууртан гэр бүл.
Аав - Сергей Яковлевич Соломин (Стехкин) ( 1864 - 1913) байсан нэг
-аас Оросын анхны зохиолчид , бүхэлдээ уран бүтээлээ зориулсан хүмүүс
шинжлэх ухааны уран зөгнөлт .

Ээж ээ - Мария Егоровна Стечкина - охин Москвагийн Улсын Их Сургуулийн профессорууд Н.А. Шилова болсон
земство фельдшер . 1942 онд гарт амиа алдсан фашист түрэмгийлэгчид.

Дунд боловсрол Тэрхүлээн авсан 1908 ондВ Орловский кадет корпус ,
By дуусгах хэнорсондээр Дээд механикийн факультет
техникийн сургууль В Москва, тэр 1918 онд төгссөн ode.

Co оюутны жилүүд, By үеэлийнхээ зөвлөгөө,
профессорууд Николай Егорович Жуковский , Тэрсуралцах болсон
В хөдөлгүүрийн онолын судалгаа , Ажил Iдээр хэлтэссургуулиа төгссөний дараа MVTU.
1921 онд Борис Сергеевич Стечкин -тайболдог профессор.

1920-иод онд Б.С. Стечкин болдог хамгийн эрх мэдэлтэй хүмүүсийн нэг
мэргэжилтнүүд В SSSРВ бүс нутаг онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл , хувь нэмэр оруулсан мэдэгдэхүйц хувь нэмэр оруулсан
В поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онол.

1929 онд жилВ сэтгүүл "Техник Агаарын флот" Тэрнийтэлдэг нийтлэл
"Агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол" , Хаана зарчмуудыг анх удаа боловсруулж байна, хэн болсон технологийн энэ салбарын үндсэн .

Б.С. Стечкин байна олон онолын бүтээлийн зохиогч Тэгээд практик дулааны техник Тэгээд дулааны хөдөлгүүрийн хийн динамик тооцоо Тэгээд хутганы машинууд .

Ажиллаж байна янз бүрийн шинжлэх ухааны Тэгээд зураг төслийн байгууллагууд , Борис Сергеевич
-тай нягт хамтран ажилласан Оросын шинжлэх ухаан, технологийн шилдэг зүтгэлтнүүд ,
түүний доторҮГҮЙ. Жуковский, Ф.А. Зандер, С.П. Королев, А.Н.,
ТуполевА.А. Микулин Тэгээдгэх мэт..

муухай 1930 оны эхээр тэрээр болсон ( Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн судалгааны хүрээлэнгийн шинжлэх ухаан эрхэлсэн дэд захирал дараа нь ) .

CIAM Гэсэн хэдий ч , улс орныхоо төлөө хийсэн бүх үйлсийнхээ төлөөСтечкин хоёр удаа
өртсөн .
Сталины хэлмэгдүүлэлт Тэр Анх удаагаа байсанбаривчлагдсан By 1930 оны аравдугаар сарын 20,
Үйлдвэрчний намын зорилгод ял авсан гурван жилшоронд хорих , Гэхдээ,
оролцооны ачаар Академич, С.А. Чаплыгина гаргасан төлөвлөсөн хугацаанаас өмнө
улмаас 1931 оны сүүлээр -тай.

хэргийг хянан үзэх ТэрХоёр дахь удаагаа
1937 оны арванхоёрдугаар сард баривчлагджээ. ондмөрдөн байцаалтын хугацаа түүнтэй нэг камерт суув,
Валентин Петрович Глушко ирээдүйАкадемич Тэгээд .
пуужингийн хөдөлгүүрийн шилдэг зохион бүтээгч Яг (Стечкиншоронгийн туршлагатай байсан) зөвлөсөнГлушко
оруулах ашиглах хүсэлт түүнийг мэргэжилтний хувьд , үүгээр
түүнийг аварсан -аас алга

хуаранд. 1943 он хүртэлБорис Сергеевич ажиллаж байхдаа шоронд хоригдож байсан
тусгай шорон НКВД ЦКБ-29 (гэж нэрлэдэг) .
"Туполев шарга"В Энэ нь элсэхэд саад болсон
Москвагийн улсын их сургууль түүний - хүү- Сергей Борисович Стечкин
хожим нь болсон .

Энэ их сургуулийн профессор Амьдралын энэ үеБ.С. Стечкина романд хөндсөн
А.И. Солженицын"Эхний тойрогт" , түүнчлэн дотор дурсамжийн ном
(гэж нэрлэдэг .

Л.Кербера Б.С. Стечкин 1943 онд хүсэлтийн дагуу сулласанА.А. Микулина
өмнө I.V. Сталин , улмаас ,
дээр нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн загвар үйлдвэрийг бий болгох үүрэг хэний эрдэм шинжилгээний удирдагчМикулин
нэр дэвших санал тавьсан .
Борис Сергеевич Стечкин Тэр 1943 оноос хойш байсан орлогч
Ерөнхий дизайнер Төвийн туршлагатай зураг төслийн товчоо
институт

шинжлэх ухааны хэсэг дээр нисэхийн инженерчлэл. Б.С. Стечкин авсан идэвхтэй оролцоо В бүтээл
хэд хэдэн тэргүүлэгч судалгааны төвүүд By
нисэхийн асуудлыг судлах ба пуужингийн шинжлэх ухаан , В орно ,
Н.Е нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академи. Жуковский ,
ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн Хөдөлгүүрийн хүрээлэн ,
эхлээд түүний захиралтэр байсан.

Шинжлэх ухааны үйл ажиллагааны чухал хэсэг Б.С. Стечкинахэмжээнд хүрсэн
багшийн ажил .
Тэрбайсан профессор Москвагийн дээд техникийн сургууль
( 1921-1927 онд ) , Москвагийн нисэхийн дээд сургууль ( 1933-1937 онд ) ,
Н.Е нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академи. Жуковский
( 1921-1954 онд ) , Москвагийн авто замын дээд сургууль ( 1954-1969 онд ) .

1963 оноос амьдралынхаа эцэс хүртэл Борис Сергеевич Стечкин ажилласан шинжлэх ухааны зөвлөх By ирээдүйтэй хөдөлгүүрүүд идэвхтэй оролцоо OKB-1удирдлаган дорС.П. Хатан хаан ,
яаж санаа тавьдаг жинхэнэ эх оронч О ирээдүйн өндөр амжилт
Зөвлөлтийн сансрын нисгэгч .

Тэрбайсан ажил зохион байгуулагч By сансрын нислэгт зориулсан плазм ба ионы цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг бий болгох .

***
Хүү Б.С. Стечкина - Стечкин Сергей Борисович (1920 - 1995 ) - математикч,
Москвагийн профессор улсын их сургууль M.V нэрэмжит. Ломоносов,
Физик-математикийн шинжлэх ухааны доктор.

B.S-ийн ач хүү. Стечкина - Стечкин Борис Сергеевич(1950 онд төрсөн) - математикч, Математикийн хүрээлэнгийн ажилтан Оросын академишинжлэх ухаан,
Сансрын нисгэгчдийн академийн академич.

ЗээБ.С. Стечкина - Стечкин Игорь Яковлевич (1922 - 2001 ) -
Сталины шагналын эзэн, Гавьяат дизайнер
Оросын Холбооны Улс, зохион бүтээгч, жижиг зэвсгийн дизайнер,
автомат гар бууг бүтээгч.

Хүргэн Б.С. Стечкина - Веденов Александр Алексеевич (1933 - 2008 ) -
ЗХУ-ын Төрийн шагналын эзэн,
Оросын ШУА-ийн корреспондент гишүүн,
ДОросын Байгалийн Шинжлэх Ухааны Академийн жинхэнэ гишүүн,
тэнхимийн ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтан
IZMIRAN судалгаа,
MIPT-ийн молекул биофизикийн тэнхимийн профессор,
онолын физикийн салбарын эрдэмтэн, статистик физик,
плазмын физик, квант электроник, физикчид хатуу
Тэгээд молекул биофизик,
Судлаач I.V нэрэмжит Атомын энергийн хүрээлэн. Курчатова.
Нзэвүүн:
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигаар-аас 1961 оны наймдугаар сарын 5
"Гидроаэромеханик, дулааны инженерчлэлийг хөгжүүлэхэд онцгой гавьяа байгуулсан
далан насны ойг тохиолдуулан"Академич Борис Сергеевич Стечкинцол хүртсэн
Социалист хөдөлмөрийн баатарулмаас 1931 оны сүүлээр Лениний одон гардуулахТэгээд
"Алх хадуур" алтан медаль.

1946 онд тэр байсан Сталины шагнал хүртсэн.
мөн 1957 онд - Лениний шагнал.

Шагналаа Лениний хоёр одон,
захиалга Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон, Улаан од ,
"Эр зоригийн төлөө" медалиар, "Германыг ялсны төлөө",
"Москвагийн 800 жил".

Б.С. Стечкин 1891 оны 8-р сарын 5-нд тосгонд төрсөн. Тула мужийн Труфаново, язгууртан гэр бүл. 1908 онд Орёлын кадет корпусыг төгсөөд Москвагийн дээд техникийн сургуулийн механикийн ангид элсэн орж, аавынхаа үеэл, Оросын нэрт эрдэмтэн Н.Е.Жуковскийтэй уулзав. Чухам энэ онд профессор Жуковский ОУЭУ-д “Аэронавтик” хичээл зааж эхэлсэн бөгөөд алдарт нисэхийн дугуйланг байгуулж, шинжлэх ухаан, судалгааны ажлаа эхлүүлсэн юм. инженерийн үйл ажиллагааодоо дэлхийн алдартай нисэхийн дизайнерууд: А.Н., Архангельский, В.Н.

Стечкин бол энэ дугуйлангийн хамгийн идэвхтэй гишүүдийн нэг юм. Нэмж дурдахад тэрээр Жуковскийн нэрэмжит ОУЦХБ-д зохион байгуулагдсан Агаарын флотын газрын нисэхийн курст механикч, онгоцны хөдөлгүүрийн зааварлагчаар хэдэн жилийн турш хичээлээ нэгтгэж байна. 1918 онд Борис Сергеевич Москвагийн дээд техникийн сургуулийг төгсөж, механик инженерийн диплом авсан. Н.Э-ийн хүсэлтээр. "Оросын нисэхийн эцэг" Жуковскийг онгоцны хөдөлгүүр судлахаар сургуульд үлдээжээ.

Мөн онд Жуковскийн удирдлаган дор Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэн (ЦАГИ) байгуулагдаж, Стечкин тэнд сэнсний хөдөлгүүрийн хэлтсийн даргаар нүүжээ. Тус хэлтэс нь өндөр уулын хөдөлгүүрийг бий болгох, хүч чадал, үр ашгийг нэмэгдүүлэх, хөдөлгүүрийн шаталтын камерыг судлах туршилт хийх, хөдөлгүүрийн дэлбэрэлт, түүнийг дарах талаар судалжээ. Тус газрын ажилтнууд нислэгийн явцад өөрчлөгддөг ирний өнцөг бүхий сэнс бүтээжээ. Хөдөлгүүрт янз бүрийн горимд тохиолддог процессуудыг судлахын тулд Стечкин нам даралтын камер барихыг санал болгож, түүний дизайныг боловсруулсан. Энэ нь тус улсад анхны ийм камер байсан юм. Дараа нь тэрээр Нисэхийн хөдөлгүүрийн инженерийн төв хүрээлэнд ажиллаж, хөдөлгүүрийн өндөр уулын шинж чанарыг судлахад ихээхэн ашиг тусаа өгсөн.

20-иод онд Стечкин хөдөлгүүрийн барилга, механикийн чиглэлээр алдартай мэргэжилтэн, өргөн хүрээний эрдэмтэн болжээ. ЦАГИ-ийн орлогч захирлаар ажиллаж байхдаа Борис Сергеевич 1921 онд Москвагийн дээд техникийн сургуульд нэгэн зэрэг лекц уншиж байжээ. түүнийг профессор цолоор баталгаажуулсан. ҮГҮЙ. Жуковский сүүлийн жилүүдэдТүүний амьдрал түүнд Москвагийн дээд техникийн сургууль, Улаан агаарын флотын инженерүүдийн дээд сургуульд лекц уншихыг даатгажээ. Н.Е. Жуковский (Н.Е. Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академи) түүний зохион байгуулагчдын нэг байв.

1930 онд хуурамч мэргэжилтнүүдтэй тэмцэнэ гэсэн уриан дор гурван жилийн ял авч, 1931 оны сүүлээр суллагдан, дараа нь засч залруулжээ. Гэвч тэрээр шоронд байхдаа янз бүрийн төсөл, бүтээн байгуулалт, тойм зураг дээр тусгай зөвлөхөөр үргэлжлүүлэн ажилласан.

1930 онд NAMI нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хэлтэс, ЦАГИ сэнсний хөдөлгүүрийн хэлтсийн үндсэн дээр зохион байгуулагдсан. Төв хүрээлэнБорис Сергеевич 1935 оноос хойш шинжлэх ухааны асуудал эрхэлсэн орлогч захирлын албан тушаалыг хашиж байсан нисэхийн хөдөлгүүрийн барилга (CIAM). Тэрээр CIAM-ийн ажлаа нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академид шинжлэх ухаан, сурган хүмүүжүүлэх идэвхтэй үйл ажиллагаатай амжилттай хослуулсан. ҮГҮЙ. Жуковский 1932 оноос хойш нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн онолын тэнхимийг удирдаж байжээ. Мөн Москвад багшилдаг байсан нисэхийн хүрээлэн (1933-37).

1937 оны 12-р сард Стечкин дахин гүтгэлгийн хэргээр баривчлагджээ. Шоронд байхдаа тэрээр ЦКБ-29 (ЗХУ-ын НКВД-ын Техникийн тусгай товчоо)-д ажиллаж байсан бөгөөд хожим нь Туполевын Шарага гэж алдаршсан. Дайны үед техникийн товчоог Москвагаас Казань руу шилжүүлсэн. Тэнд тэрээр нисэхийн дизель хөдөлгүүр дээр ажилладаг. Стечкиний удирдлаган дор М-30 нисэхийн дизель хөдөлгүүрийг цэнэглэх анхны тэнхлэгийн компрессорыг зохион бүтээж, барьсан. Нэмж дурдахад тэрээр тийрэлтэт хөдөлгүүр дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байгаа бөгөөд 1941/42 оны өвөл "АНУ" (Стехкин хурдасгуур) гэж нэрлэгддэг лугшилттай ramjet хөдөлгүүрийг бүтээжээ.

1943 онд Улсын Батлан ​​хамгаалах хорооны шийдвэрээр А.А.Микулин тэргүүтэй нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх шинэ OKB байгуулагдав. Түүний яаралтай, үндэслэлтэй хүсэлтээр Б.С.Стечкин зургаан жил хоригдсоны дараа Москвад буцаж ирээд А.А. Түүний үндсэн ажилтай зэрэгцэн Агаарын цэргийн командлал академийг зохион байгуулах ажлыг Б.С. ҮГҮЙ. Жуковскийн "Итгэн машин ба тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол" тэнхимийг 1943 оноос хойш удирдаж байсан. 1954 он хүртэл ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн хөдөлгүүрийн лабораторийн эрхлэгчээр томилогдох хүртэл (1954-1961), 1961 онд өөрчлөн байгуулагдсан. 1961-62 онд Борис Сергеевич удирдаж байсан ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн Хөдөлгүүрийн хүрээлэнд 1954 оноос Москвагийн Автомашин, Замын Дээд Сургуулийн профессороор ажилласан.

Б.С. Стечкин 1915 онд онгоцны хөдөлгүүрийн онолыг судалж эхэлсэн. Тэрээр нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн дулааны болон хийн динамик тооцооны онол, хөдөлгүүрийн газрын болон өндрийн шинж чанарыг бий болгох аргуудыг бүтээгчдийн нэг юм; Тэд цуврал гаргажээ бүх нийтийн томъёоагаарын урсгалд үндэслэн поршений онгоцны хөдөлгүүрийг тооцоолох, түүнчлэн дүүргэлтийн коэффициент ба үзүүлэлтийн үр ашгийг тодорхойлоход зориулагдсан. 1929 онд "Air Fleet Technology" сэтгүүлд тэрээр "Агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол" гэсэн өгүүлэл нийтлүүлж, тийрэлтэт нисэх онгоц, пуужингийн цаашдын хөгжилд үндэс суурь болсон агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онолыг анх тодорхойлсон.
1946 онд Б.С. Стечкин ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүнээр сонгогдов. 1947 онд Артиллерийн шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүнээр сонгогджээ. 1953 оны 10-р сарын 23-нд Борис Сергеевич ЗХУ-ын ШУА-ийн академичаар сонгогдов. ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1946), Лениний шагнал (1957). Засгийн газрын даалгаврыг үлгэр жишээ биелүүлж, нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсний төлөө тэрээр Лениний 2 одон, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон, Улаан од болон бусад медалиар шагнагджээ. Стечкиний хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн чиглэлээр хийсэн ажил нь улс орны батлан ​​хамгаалах чадавхийг бэхжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Амьдралынхаа сүүлийн жилүүдэд (1963-1969) Борис Сергеевич SP-ийн дизайны товчооны тэнхимийн эрхлэгчээр ажиллаж байв. Хатан хаан сансрын хөлөг бүтээх ажилд оролцсон.

Б.С. Стечкин 1891 оны 8-р сарын 5-нд тосгонд төрсөн. Тула мужийн Труфаново, язгууртан гэр бүл. Тэрээр дунд боловсролоо Орёлын кадет корпусад (1908) авч, Москвагийн Дээд техникийн сургуулийн механикийн факультетэд элсэн орж, 1918 онд төгссөн. Профессор Н.Е. Жуковский чадварлаг оюутанд анхаарлаа хандуулж, Москвагийн дээд техникийн сургуулийг төгсөөд тэнхимд ажиллахыг урив. 1921 онд Стечкин профессороор сонгогдов.

20-иод онд Стечкин нь поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онолд чухал хувь нэмэр оруулсан нисэх онгоцны хөдөлгүүр бүтээх чиглэлээр улс орны хамгийн нэр хүндтэй мэргэжилтнүүдийн нэг болжээ. 1929 онд "Air Fleet Technology" сэтгүүлд тэрээр "Агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онол" өгүүлэл нийтлүүлсэн бөгөөд энэ нь технологийн энэ салбарт суурь болсон зарчмуудыг анх удаа томъёолсон юм. Б.С. Стечкин нь олон тооны онолын бүтээл, дулааны болон хийн динамик тооцооллын практик аргуудын зохиогч юм.

Шинжлэх ухаан, дизайны янз бүрийн байгууллагуудад ажиллаж байхдаа B.S. Стечкин Оросын шинжлэх ухаан, технологийн нэрт зүтгэлтнүүдтэй нягт хамтран ажиллаж байсан бөгөөд үүнд: Н.Е. Жуковский, Ф.А. Зандер, С.П. Королев, А.Н. Туполев, А.А. Микулин гэх мэт.

1930 оны эхээр тэрээр орлогч болжээ. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн судалгааны хүрээлэнгийн (дараа нь CIAM) шинжлэх ухааны захирал. 1930 оны аравдугаар сарын 20-нд Аж үйлдвэрийн намын хэрэгт холбогдуулан баривчлагдсан.

Б.С. Стечкин нисэхийн болон пуужингийн шинжлэх ухааны асуудлыг судлах хэд хэдэн тэргүүлэх судалгааны төвүүдийг байгуулахад идэвхтэй оролцсон бөгөөд үүнд: ЦАГИ, ВВИА им. Жуковский, анхны захирлаар нь ажиллаж байсан ЗХУ-ын ШУА-ийн Хөдөлгүүрийн хүрээлэн.

B.S-ийн шинжлэх ухааны үйл ажиллагааны чухал хэсэг. Стечкиний ажил бол багшлах явдал байв. Москвагийн дээд техникийн их сургууль (1921-27), Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (1933-37), Жуковскийн нэрэмжит ВВИА (1921-1954), МАДИ (1954-1969) зэрэг сургуулийн профессор.

Түүний амжилтыг үл харгалзан Стечкин Сталины хэлмэгдүүлэлтээс хоёр удаа зовж шаналж байсан: 1930-1933, 1937-1943 онд тэрээр техникийн тусгай товчоонд ажиллаж байхдаа шоронд хоригджээ. Энэ нь түүний хүү С.Б.Стечкинийг Москвагийн Улсын Их Сургуульд ороход нь саад болж, дараа нь энэ их сургуульд профессор болжээ. Стечкиныг А.И. Солженицын "Анхны тойрогт", мөн Л.Керберийн "Туполевын Шарага" дурсамжийн номонд.. 1943 онд А.А.Микулины Сталинд өгсөн хувийн хүсэлтийн дагуу Стечкин суллагджээ.

Шинжлэх ухаан, инженерийн үйл ажиллагааныхаа төлөө B.S. Стечкин засгийн газрын олон шагналаар шагнагджээ: Социалист хөдөлмөрийн баатар (1961), Лениний шагнал (1957), Сталины шагналын эзэн (1946), Лениний 2 одон, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон, Улаан одны одонгоор шагнагджээ.

Өдрийн шилдэг

Борис Сергеевич Стечкиний хүү - Стечкин, Сергей Борисович, математикч, Москвагийн Улсын Их Сургуулийн профессор.

Борис Сергеевич Стечкиний ач хүү - Стечкин, Борис Сергеевич, математикч, Стекловын нэрэмжит Математикийн хүрээлэнгийн ажилтан, Сансар судлалын академийн академич.

Борис Сергеевич Стечкиний ач хүү (ахлах) - Стечкин, Игорь Яковлевич, зохион бүтээгч, бууны дархан, Стехкин автомат гар бууг бүтээгч.