Г.Е. Котельников

Өнгөц зургаас хүртэл зааны яс, мужид байрладаг. Третьяковын галерей.

Ажил нимгэн. Ю.В.Котельникова.

Энэхүү номын зохиогч, Оросын зохион бүтээгч Глеб Евгеньевич Котельников анх удаа үүргэвчиндээ үүргэвчтэй шүхрээр чөлөөтэй, автомат ажиллагаатай шүхрийг бүтээжээ. Гэхдээ Котельников инженер ч биш, онгоцны дизайны мэргэжилтэн ч биш байв. Тэрээр өөрөө өөрийгөө сургасан загвар зохион бүтээгч байсан ч гадаадад байдаг шилдэг мэргэжилтнүүд ч бүтээж чадаагүй шүхрийг бүтээжээ.

Түүний амьдрал, бүтээлүүд нь зөвхөн шүхэрчдийн сонирхлыг татдаг Зөвлөлт Холбоот Улс, гэхдээ нисэхэд дуртай, түүний амжилтыг дагадаг Зөвлөлтийн хүүхдүүдэд.

Глеб Евгеньевич Котельников нь 1872 онд Санкт-Петербургийн Ойн хүрээлэнгийн механик, дээд математикийн профессор Евгений Григорьевич Котельниковын гэр бүлд төржээ. Котельниковын эцэг эх хөгжим, театрт дуртай байсан бөгөөд заримдаа сонирхогчдын тоглолтонд оролцдог байв. Залуу Котельников энэ бүхнийг өөртөө авчээ. Багаасаа л тайзан дээр дурлаж, түүн рүү тэмүүлж эхэлсэн.

Гэхдээ театраас гадна залуу Котельников технологи сонирхож, янз бүрийн тоглоом, загвар хийдэг байв. Аав нь хүүгийнхээ эдгээр хандлагыг дэмжиж, хөгжүүлэхийг хичээсэн.

Нэг өдөр хүү нь ааваасаа камер авч өгөхийг гуйжээ.

Худалдан ав, худалдаж ав ... - гэж аав хариулав. -Миний дүү, мөнгөтэй бол юу ч авч болно. Гэхдээ үүнийг өөрөө хийхийг хичээ. Хэрэв ямар нэг зүйл гарч ирвэл би жинхэнэ зүйлийг худалдаж авна.

Ааваасаа асуух нь одоо дэмий болсныг хүү мэдэж байв. Аав нь шийдвэрээ өөрчилсөнгүй. Котельников биеийн тамирын зааланд өглөөний цай худалдаж авахын оронд мөнгө хэмнэж эхлэв. Би таван рубль хуримтлуулахдаа хуучин линз худалдаж авсан. Котельников удаан хугацаанд ажилласан ч уг төхөөрөмжийг хийсэн. Хүү нь аавдаа анхны гэрэл зургийг хүндэтгэлтэйгээр бэлэглэв. Энэ камерыг шалгасны дараа профессор ажлыг магтаж, амлалтаа биелүүлэв - тэр жинхэнэ камер худалдаж авав.

Гэвч 1889 онд гэр бүлд золгүй явдал тохиолдов: профессор Котельников нас барав. Глеб Евгеньевич ахлах сургуулиа дөнгөж төгссөн. Тэтгэвэрээр амьдрах хэцүү байсан.

Котельников оров цэргийн сургууль. Гэхдээ тэр сургуулилт, хуарангийн сахилга бат дургүй байв. Артиллерийн мэргэжлээр сургуулиа төгсөөд Котельников гурван жил албадан алба хаажээ. Цэргүүдийн эрх ашиггүй, офицеруудын бүдүүлэг байдлыг хараад цэргийн алба хааж, хүнд дарамтанд оржээ. Түүний үйлчилгээний хугацаа дуусмагц Котельников нөөцөд оров.

1898 онд Глеб Евгеньевич муж руу явж, онцгой албан тушаалтнаар ажиллаж байв. Аймгуудад ардын өргөө, жүжгийн дугуйланг зохион байгуулахад тусалсан. Заримдаа тэр өөрөө сонирхогч жүжигчний дүрд тоглодог. Тэрээр театрт ажиллах сонирхолтой болж, Санкт-Петербургт буцаж ирээд Ардын ордны хамтлагт элсэв.

Тиймээс 1910 онд амьдралынхаа гучин ес дэх жилдээ Глеб Евгеньевич жүжигчин Глебов-Котельников болжээ.

Энэ үед Оросын анхны нисгэгчид анхны нислэгээ үзэгчдэд үзүүлэв. Хүмүүс онгоцоор агаарт хөөрч сурсан - агаараас хүнд машинууд. Оросын нисэх онгоц хараахан байгаагүй бөгөөд Оросын нисгэгчид гадаадын онгоцоор нисч байв.

Багаасаа технологид дуртай жүжигчин Глебов-Котельников Санкт-Петербургийг бүхэлд нь түгшээж байсан эдгээр үйл явдлуудад хайхрамжгүй хандаж чадахгүй байв. Тэрээр Комендантскийн нисэх онгоцны буудалд очиж, тэнд бусад үзэгчдийн хамт урьд өмнө байгаагүй машинуудыг үзэж, онгоцны сэнсний ер бусын дууг сонсов.

Нисгэгч Мациевичийг онгоцноос унаж нас барсныг хараад Котельников хайхрамжгүй гэрч хэвээр үлдсэнгүй. Энэ бол Оросын агаарын тээврийн анхны осол байв. Гэвч энэ нь ул мөргүй өнгөрчээ. Оросын жүжигчин Котельников онгоц агаарт осолдсон тохиолдолд нисгэгчид газарт буух төхөөрөмж бүтээхээр шийджээ.

Тэд мөн нисэхийн шүхэр бүтээхээр гадаадад ажиллаж байсан. Хэдийгээр эдгээр нь ажлын хамгийн сайн нөхцөлтэй дизайны мэргэжилтнүүд байсан ч шүхэр нь хэтэрхий төвөгтэй, хүнд, том хэмжээтэй байв. Ийм шүхэр нь нисэхэд тохиромжгүй байв.

Котельников шүхрийнхээ загварыг бүтээж, туршиж үзсэн. Энэ нь үүргэвчинд хийсэн хөнгөн шүхэр байв. Тэр үргэлж нисгэгчтэй хамт байсан. Шүхэр өөгүй ажилласан.

1911 оны 10-р сарын 27-нд Котельников "RK-1" (Орос, Котельниковын анхны) шинэ бүтээлээ патентжуулж, Дайны яаманд хандав.

Яам Котельниковыг хүлээн авч, түүнийг сонсож, дизайныг баталсан боловч "шаардлагагүй" гэж татгалзав.

Энэ бол анхны бүтэлгүйтэл байсан. Оффисдоо нисэхийн тоног төхөөрөмж зарж байсан гадаадын иргэн Ломач Оросын зохион бүтээгчийн энэхүү бүтэлгүйтлийн талаар олж мэдэв. Ломач Котельниковыг өрөөндөө урьж, шүхэр бүтээхэд туслахыг санал болгов.

Ломач RK-1 шүхрийн хоёр хувийг бүтээжээ. Тэдний шалгалт өгсөн сайн үр дүн. Гэсэн хэдий ч Орост тэд шүхэр сонирхдоггүй байв.

Гэхдээ RK-1-ийг Орост туршсаны дараа гадаадад хүмүүс Котельниковын шинэ бүтээлийн талаар аль хэдийн мэддэг байсан. Ломач Францад ирэхэд бүгд оюутан Оссовскийн Руан дахь 53 метрийн өндөр гүүрнээс үсрэхийг сонирхож байв.

1913 оноос хойш Котельниковтой төстэй үүргэвчтэй шүхрүүд гадаадад гарч эхэлсэн.

Дэлхийн дайны эхэн үед л Дайны яам Котельников болон түүний шүхрийг санаж байв. Одоо түүнийг дуудаж, фронтод хэдэн арван шүхэр хийхээр шийджээ.

Гэхдээ бүх нисэх онгоцонд шүхэр нэвтрүүлэх боломжгүй байв. Орос хэлний дарга агаарын хүчин"Нисэхийн шүхэр бол хортой" гэж үздэг.

Хувьсгалын дараа, иргэний дайны үед Котельниковын шүхрийг манай Улаан армийн нисэх хүчний ангиуд ашиглаж байсан.

1921 онд Ерөнхий газрын хүсэлтээр агаарын флотЗөвлөлт засгийн газар Глеб Евгеньевичийг урамшуулалаар шагнасан.

Котельников шүхрээ сайжруулж, дахин ажиллаж эхлэв. 1923 онд тэрээр шинэ, хагас хатуу үүргэвчтэй шүхэр RK-2 гаргажээ. Котельников бол ачааг газарт буулгах чадвартай шуудангийн шүхрийг анх зохион бүтээсэн хүн юм. Тэрээр иргэний агаарын тээврийн ослын үед зорчигчдыг аврах хамтын шүхэр бүтээжээ.

Котельников сагс шүхрийг зохион бүтээсэн бөгөөд жолооны хүрдийг эргүүлснээр сагс нь бөмбөлөгөөс тусгаарлагддаг.

Эцэст нь 1924 онд Котельников RK-3 шүхрийг бүтээжээ. Жилийн дараа буюу 1925 онд "Ирвин" хэмээх гадаад шүхэр гарч ирэв, дизайн нь Котельниковынхтай төстэй боловч илүү нарийн хийцтэй байв. Түүнд давуу эрх олгосон. Тухайн үед туршиж амжаагүй байсан Котельниковскийн шүхрийг гар хийцийн аргаар хийсэн. Бид түүний шүхэр үйлдвэрлэх эрхийг Ирвинээс худалдаж авсан. Гэхдээ одоо бидний хэрэглэж байгаа нисэхийн шүхрийн бүх зарчмыг анх боловсруулсан Оросын зохион бүтээгчийн нэрийг бид мэднэ.

Өөрийгөө сургасан зохион бүтээгч Котельников шүхрээ бүтээжээ Хаант Орос. Техникийн хувьд хоцрогдсон тэр улсад тэрээр Ладыгин, Яблочков, Попов, Мичурин, Циолковский болон бусад хүмүүсийн анхаарлыг татаж, дэмжлэг олж чадаагүй нь ойлгомжтой.

Глеб Евгеньевич номондоо хүмүүс хэрхэн шүхэр барьж, тэдэнтэй хамт газарт доош бууж сурсан тухай Зөвлөлтийн хүүхдүүдэд хэлжээ. Мөн хаант улсын түшмэдүүд шүхрийг хэрэггүй, бүр хор хөнөөлтэй гэж үзэж байсан тэр үед шүхрээ хэрхэн бүтээсэн тухайгаа ч ярьдаг.

Манай улсад өдгөө олон мянган хүн шүхрийн спортоор хичээллэж, шүхэр хэрэглэж, түүгээр харайж сурч байна. Тэд эх орноо хамгаалахад ч, өдөр тутмын ажилд ч шүхэр хэрэгтэй гэдгийг мэддэг. Манай шүхэрчин, нисэх онгоцны зохион бүтээгч, нисгэгчдийг орлох шинэ үе өсч торниж байгаа нь орчин үеийн шилдэг шүхрийн үндэс болсон энэхүү бие даан сургасан зохион бүтээгчийн ажлыг мэддэг, хүндэтгэх ёстой.

Аугаа дайны мартагдсан хуудсууд

Котельниковын шүхэр

Котельников шүхрээр

өөрийн шинэ бүтээл

"Шүхэр" гэдэг үг нь хоёр үгнээс бүрдэх бөгөөд франц хэлнээс шууд орчуулбал "унахын эсрэг" гэсэн утгатай. 1917 оны зун идэвхтэй армид шүхэр гарч ирэв.

Энэ үг нь франц хэл учраас энэ сэдвийг өөрөө Францад зохион бүтээсэн юм шиг санагдаж байна. Хэдийгээр энэ дүрэм үргэлж ажилладаггүй. Жишээ нь, алдартай Оливье салат нь тодорхой байна Франц нэр, гэхдээ Орос улсад бий болсон. Шүхрээр ийм зүйл болсон. Орчин үеийн анхны шүхрийн зохион бүтээгч нь Оросын бие даасан загвар зохион бүтээгч Глеб Котельников байв. Тэрээр 1912 онд өөрийн оюун ухааныг патентжуулжээ. Түүнээс гадна, зөвхөн Орос улсад төдийгүй хэд хэдэн улсад Европын орнууд, ялангуяа Франц. Тэгэхээр далдуу мод хэнийх вэ гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.

Эхний үсрэлтийг мөн орос хүн, Санкт-Петербургийн консерваторийн оюутан Владимир Оссовский хийсэн. Тэрээр 1913 оны 1-р сард Францын Руан хотод 60 метрийн өндрөөс шүхрээр амжилттай буужээ. Глеб Котельников, Киевт төгссөн Оросын армийн офицер офицер цэргийн сургуульГурван жил ажиллаад тэтгэвэртээ гарсан тэрээр зугаа цэнгэлийн зорилгоор шүхрийг зохион бүтээгээгүй. 1910 оны 10-р сард Бүх Оросын нисэхийн наадмын үеэр нисгэгч Лев Мациевич Санкт-Петербургийн ойролцоох Коломяжскийн нисэх онгоцны буудалд нас баржээ. Тэрээр Оросын нисэх хүчинд тахилын жагсаалтыг нээсэн. Мациевич олон мянган хүний ​​нүдэн дээр нас барсан нь Петроградын талын Ардын ордны труппын жүжигчин Глеб Котельниковт асар их сэтгэгдэл төрүүлэв. Тэтгэвэрт гарсан дэслэгч нисгэгчид болон бусад нисгэгчдэд зугтах хэрэгсэл бий болгох шаардлагатай гэдгийг гэнэт ойлгов. Тэгээд тэр ажилдаа орсон.

Глеб Котельников туршилтын дамми Иван Ивановичийн хамт

Түүний жилийн дараа бүтээсэн үүргэвчтэй шүхрийг анх 80 кг жинтэй дамми дээр туршиж үзсэн. Мөн үргэлж амжилттай. Гэсэн хэдий ч албан ёсны байгууллагууд шинэ бүтээлийг хүлээн авч, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх гэж яарсангүй. Тэд шинээр гарч ирж буй нисэх онгоцыг удирдаж байсан Их герцог Александр Михайловичийн мэдэгдлээс эхэлсэн бөгөөд үүний утга нь онгоцонд амь аврах хэрэгсэл байгаа нь өчүүхэн төдий эвдрэл гарсан тохиолдолд нисгэгчийг онгоцноос гарахад хүргэнэ гэсэн үг юм. Мөн гадаадад худалдаж авсан онгоцууд үнэтэй байдаг ... Энэ утгаараа ердийн зүйл бол Инженерийн ерөнхий газрын (GIU) Цахилгааны инженерийн хэлтсийн дарга, дэслэгч генерал Александр Павловын хариулт юм (энэ сэдвээр олон материалд түүнийг А.П. Павлов гэж андуурсан байдаг. , үнэндээ түүний нэр - генералын овог нэр - Александр Александрович) бичсэн: "Таны шинэ бүтээлийн автомат ажиллагаатай шүхрийн зураг, тайлбарыг буцааж өгөхөд таны зохион бүтээсэн "шүхрэгч үүргэвч" ямар ч зүйлд байхгүй болохыг төрийн захиргааны байгууллага мэдэгдэв. Шүхрийг үүргэвчнээсээ шидсэний дараа онгойлгох найдвартай байдлыг хангах арга зам, тиймээс аврах хэрэгсэл болгон хүлээн авах боломжгүй ... Таны загвар дээр хийсэн туршилтыг үнэмшилтэй гэж үзэх боломжгүй ... Дээрхээс харахад Төрийн байгууллага таны саналаас татгалзаж байна” гэв. Сар орчмын дараа генерал Павлов тэтгэвэртээ гарсан нь сонин байна. Гэсэн хэдий ч генералын ухралт нь аль хэдийн дурдсан Их гүнгийн зааврын үр дагавар байж магадгүй юм. Хөдөлгөөнгүй, нисдэг бөмбөлөг, онгоцонд хийсэн олон тооны туршилтууд дизайны найдвартай байдлыг харуулсан нь хамаагүй. Мэргэжилтнүүдийн шүүмжлэлд хүргэсэн ямар нэг зүйл байсан бол, ялангуяа Оросын анхны нисгэгч, дараа нь цэргийн нисгэгч Михаил Ефимов энэ нь үүргэвчний жин байв. Нуруун дээрээ 15 кг жинтэй байсан тул тэр үеийн онгоцны давчуу орон зайд хөдөлгөөн хийхэд маш хэцүү байсан. Бөмбөлөг сагс ч бас тав тухтай байдлын хувьд ялгаагүй байв.

Цэргийн нисгэгч

Глеб Алехнович

Дэлхийн 1-р дайн эхэлж, дэслэгч Котельниковыг армид татан буулгаж, баруун өмнөд фронт руу автомашины цэрэгт илгээв. Гэсэн хэдий ч түүнийг удалгүй ар талд нь эргүүлэн татав. Тэд түүний шүхрийн тухай "дээрээс" санаж байв. Эцэст нь тэд шинэ бүтээлийг нисэх хүчин, нисэхийн практикт нэвтрүүлж эхлэхээр шийджээ. Тэд Илья Муромец хүнд бөмбөгдөгч онгоцны багийнхныг шүхрээр хангахаас эхлэхээр шийджээ. Энэ шийдвэрийг "Муромец-V" багийн командлагч, цэргийн нисгэгч Глеб Алехнович "түлхсэн". Котельников 70 ширхэгийг захиалсан. Захиалга дууссан боловч хоёр жилийн турш шүхрүүд үхсэн жин мэт хэвтэв. Цэргийн нисгэгчид тэдгээрийг ашиглаагүй. Ямар ч захиалга байсангүй. Тийм ээ, бас туршлагатай.

Үүний зэрэгцээ, 1916 оны дунд үеэс ажиглалтын цэг, их бууны галын тохируулга болгон бэхэлсэн бөмбөлөгүүдийг эрчимтэй ашиглаж эхэлсэн. Дээрээс нь, тэдний хэлснээр та илүү сайн харж чадна. Энэхүү тагнуулын арга нь үр дүнтэй боловч маш аюултай юм. Германы сөнөөгчид баруун болон аль алинд нь бөмбөлөг хайж байсан Зүүн фронтонцгой хүсэл тэмүүлэлтэй. Вердун хотын ойролцоох Францын "Jucmes" компанийн шүхрээр хэд хэдэн ажиглагчийн амийг аварсаны дараа дүүгүүр, торго ашиглах нь хамааралтай болохыг нотлох шаардлагагүй болсон. Гэвч Улсын Техникийн Их Сургууль (хуучин 1913 он хүртэл Улсын Их Сургууль) Оросын "сайн" уламжлалын дагуу ажилладаг байсан: найдвартай гэдгээ нотолсон өөрсдийн шинэ бүтээлийг ашиглахын оронд тэд Францаас шүхэр худалдаж авахыг илүүд үздэг байв. Мэдээж алтны төлөө. Бид 200 ширхэг худалдаж авсан. Котельниковт шүхэр захиалсан боловч тэдний тоо маш бага байв.

Зохион бүтээгч

нисэхийн

шүхэр Жорж Жукемес

Жукмес шүхрүүдийн талаар тусад нь. Энэ бол Европын алдарт нисэгч Жорж Жукмесийн анхны бүтээл гэсэн хувилбар байдаг. Өөр нэг бий. Котельниковын үүргэвчтэй шүхрийг 1912 онд Францад болсон үзэсгэлэнд үзүүлсний дараа Жукмес компанийн төлөөлөгчид үүнийг сонирхож эхэлжээ. Аз болоход, шинэ бүтээлийг Оросын албан ёсны байгууллагууд огт биш харин Оросын хувийн Lomach and K компани төлөөлж байсан тул зээлж авах боломжтой байв. Ямар ч тохиолдолд дагуу техникийн үзүүлэлтүүд“Жукмес” РК-1-д хожигдсон. Загварыг хялбарчлахын тулд францчууд шүхэрчний мөрний ард шугамуудыг нэг багц болгон авчирсан нь түүнийг маневр хийх чадваргүй болгож, бэхэлгээ тасрах эрсдэлийг нэмэгдүүлсэн. Котельниковын аппаратад дүүгүүрийг хоёр боодол болгон хувааж, мөрөн дээр байрлуулсан нь агаарт хөдөлгөөнийг хянах боломжтой болсон.

1917 оны 5-р сард нислэгийн ажилтнуудыг шүхрээр үсрэх сургалт явуулж эхлэв. Бид "жүкмэс" болон Оросын РК-1 дээр хоёуланг нь судалсан. Жишээлбэл, Офицеруудын нисэхийн сургуулийн командлагч, дэслэгч генерал Александр Кованкогийн ширээн дээр "5-р сарын 12-нд (Хуучин урлаг - зохиогчийн тэмдэглэл) Котельниковын шүхэртэй туршилт хийсэн. 5 фунт жинтэй айлгагчийг 200 ба 300 метрийн өндрөөс хоёр удаа унагасан. Хоёр удаа шүхэр нээгдэж, аймшигт шүхэр газар руу жигд унав. Дараа нь ... Хоёрдугаар дэслэгч Остратов сагсанд босч, шүхрийн бүс зүүж, 500 метрийн өндрөөс сагсаас үсрэн гарч ирэв. Шүхэр гурван секунд орчим нээгдсэнгүй, дараа нь нээгдэж, Остратов газарт нэлээд аюулгүй газарджээ. Хоёрдугаар дэслэгч Остратовын хэлснээр тэрээр буух үед ямар ч өвдөлт мэдрэхүйг мэдрээгүй. Шүхрийн туршилтын ийм эерэг үр дүнг та бүхний анхааралд хүргэх шаардлагатай гэж би үзэж байна. Аюулгүй шүхрээр буух нь агаарын бөмбөлөгчдэд шүхэрт итгэх итгэлийг өгөх ёстой."

Үүний зэрэгцээ тэдний ард Францын арай бага боловсронгуй аппарат бүхий үсрэлтүүд гарч ирэв. Жишээлбэл, нисэхийн отрядын нэг дэслэгч Анощенко эрсдэлд орж, дараа нь: "Одоо бид шүхрэнд бат итгэж байна, аюултай мөчид тэд биднийг аврах болно гэдэгт бид итгэж байна" гэж дүгнэв. Нэг өдрийн өмнө штабын ахмад Соколов ийм оролдлого хийжээ. Тэрээр бөмбөлөгтэй сагсны хажуугаас 700 метрийн өндрөөс үсэрч гэмтэл авалгүй газарджээ. "Жукмес"-тэй бэлтгэлийн бүх үсрэлт амжилттай дуусаагүй. Богино хугацаанд хэд хэдэн баллонист нас баржээ. Хачирхалтай нь тэр үеийн үсрэлтийн статистикууд хадгалагдан үлджээ. “Жүкмэс”-ээр 56 харайлт хийсэн. Найман тохиолдолд 41 шүхэрчин нас барж, долоод нь янз бүрийн гэмтэл авчээ. Миний бүс дор РК-1-тэй таван удаа л туршлагатай харайлт байсан. Тэгээд бүх зүйл сайхан дууссан. Дашрамд хэлэхэд, RK-1 товчлол нь юу гэсэн үг вэ? Энэ бол маш энгийн: "Оросын Котельников бол анхных". Энэ нь иймэрхүү харагдаж байв: дээд талд нь нугастай таглаатай, тусгай бүсээр бэхлэгдсэн металл сав хэлбэртэй үүргэвч. Савны дотор спираль пүрш ба хавтан байдаг бөгөөд энэ нь поршений адил тавьсан бөмбөгийг дүүгүүрээр савнаас түлхэв.

Глеб Евгеньевич Котельников 1944 онд Ленинградын блокадаас амьд гарч нас баржээ. Тэрээр шүхрийн барилгын салбарт олон шинэ бүтээлийг хариуцаж байсан. Тийм ч учраас тэрээр Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт амардаг. Санкт-Петербургт, Васильевскийн арлын 14-р мөрөнд 1912-1941 онд зохион бүтээгчийн амьдарч байсан байшинд дурсгалын самбар байдаг. РК-1-ийн анхны туршилтыг явуулсан Гатчинагийн ойролцоох Сализи тосгоныг 1949 онд Котельниково болгон өөрчилсөн.

Михаил БЫКОВ,

ялангуяа Полевой шуудангийн хувьд

Намтар

Глеб Евгеньевич Котельников 1872 оны 1-р сарын 30-нд (18) Санкт-Петербург хотод механик, дээд математикийн профессорын гэр бүлд төржээ. Эцэг эх нь театрт дуртай байсан бөгөөд энэ хобби нь хүүд нь суулгасан байв. Тэрээр багаасаа дуулж, хийл тоглож, янз бүрийн тоглоом, загвар хийх дуртай байжээ.

Шүхэр нь дугуй хэлбэртэй байсан бөгөөд түдгэлзүүлэх систем ашиглан нисгэгч дээр байрлуулсан металл үүргэвчинд байрлуулсан байв. Бөмбөгний доор үүргэвчний ёроолд үсрэгч яндангийн бөгжийг сугалж авсны дараа бөмбөгийг урсгал руу шидсэн пүршнүүд байв. Дараа нь хатуу үүргэвчийг зөөлөн үүргэвчээр сольж, түүний ёроолд дүүгүүр тавих зориулалттай зөгийн сархинагууд гарч ирэв. Энэхүү аврах шүхрийн загварыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна.

Тэрээр 1912 оны 3-р сарын 20-ны өдөр 438,612 тоот патентыг хүлээн авсан шинэ бүтээлээ Францад бүртгүүлэх хоёр дахь оролдлого хийсэн.

RK-1 шүхэр (Орос, Котельникова, нэг загвар) 10 сарын дотор бүтээгдсэн бөгөөд анхны үзүүлэх туршилтыг 1912 оны 6-р сард Глеб Евгеньевич хийжээ.

Янз бүрийн өндөрт шүхэртэй 80 кг жинтэй манекен бөмбөлөгөөс унасан байна. Бүх шидэлт амжилттай болсон боловч Оросын Агаарын цэргийн хүчний дарга, Их герцог Александр Михайлович өчүүхэн төдий алдаа гарвал нисэгчид онгоцоо орхих вий гэсэн болгоомжлолын улмаас Оросын армийн инженерийн ерөнхий газар үүнийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлээгүй.

1912-1913 оны өвөл Г.Е.Котельниковын зохион бүтээсэн РК-1 шүхрийг худалдааны Lomach and Co фирм Парис, Руэн хотод болсон тэмцээнд танилцуулав. 1913 оны 1-р сарын 5-нд Санкт-Петербургийн Консерваторийн оюутан Оссовский анхны шүхрээр RK-1-ээр Руан хотод Сена мөрнийг дайрсан гүүрний 60 метрийн тэмдэгээс үсрэв. Шүхэр гайхалтай ажилласан. Оросын шинэ бүтээл нь гадаадад хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Гэвч хаант засгийн газар дэлхийн нэгдүгээр дайны үед л түүнийг дурсан санав.

Дайны эхэн үед нөөцийн дэслэгч Г.Е. Котельниковыг армид татан буулгаж, автомашины ангиудад илгээв. Гэсэн хэдий ч удалгүй нисгэгч Г.В. Алехнович олон хөдөлгүүрт онгоцны багийнхныг RK-1 шүхэрээр хангахыг ятгав. Удалгүй Котельниковыг Цэргийн инженерийн ерөнхий газарт дуудаж, нисгэгчдэд зориулсан үүргэвчний шүхэр үйлдвэрлэх ажилд оролцохыг санал болгов.

Котельниковын бүтээсэн анхны шүхэр RK-1 1012 онд гарч ирсэн. Шүхрийн технологийн хөгжил 100 гаруй жил үргэлжилж байна. Гайхалтай түүхшүхэр бий болгох

Онгоц, нисгэгчид ингэж гарч ирсэн

Эрт дээр үеэс хүмүүс тэнгэр лүү, одод руу хардаг байсан... Энэхүү сэтгэл татам өндөр гүн нь тайлагдашгүй уужим байдлаараа татагддаг. Анхны бүтээл нисэх онгоцТэнгэрт дээш өргөгдсөн нь гайхамшиг байсан! Таталцлын бүх хуулиас үл хамааран энэ байгууламж газраас хөөрч, тэнгэрт асар том архиран шувуу мэт нисч, заримыг нь сэтгэл татам, заримыг нь айлгаж байв. Онгоц, нисгэгчид ингэж гарч ирсэн... :)) Мөн нисгэгчдийг аврахын тулд туйлын нөхцөл байдалТэд онгоцонд бэхлэгдсэн урт эвхэгддэг шүхэр хэрэглэж эхэлсэн. Тэдний загвар нь хүнд, найдваргүй байсан бөгөөд онгоцны жинг нэмэхгүйн тулд олон нисгэгчид энэхүү хэмнэлттэй элементгүйгээр нисэхийг илүүд үздэг байсан - нислэгийн үеэр шүхэр ашиглахгүй байв.

Онгоц сүйрэх үед нисгэгч шүхрээ тайлж, онгойлгоод онгоцноос үсэрч, газар цохих хүчийг зөөлрүүлж чадсан нь ховор тохиолдол юм.

1872 оны 1-р сарын 18 (30)-нд Санкт-Петербург хотод механик, дээд математикийн профессор, багаасаа хийл хөгжим дуулж, тоглож байсан Котельниковын гэр бүлд хүү мэндэлжээ. . Энэ хүү бас янз бүрийн тоглоом, загвар хийх дуртай байв. Хүүгийн нэр байсан Глеб өсч томрох тусам театр, барилгын ажилд сонирхолтой хэвээр байв.

Үүргэвчний шүхрийг зохион бүтээсэн

Хэрэв энэ түүх байгаагүй бол хэзээ болох байсан нь тодорхойгүй байна. үүргэвчний шүхрийн шинэ бүтээл.

1910 онд Санкт-Петербургт Бүх Оросын нисэхийн наадам болжээ. Тэр үеийн шилдэг нисгэгч Лев Макарович Мациевичийн хэд хэдэн үзүүлэн нислэг хийсэн гайхалтай баяр. Өмнөх өдөр нь Столыпин түүнтэй хамт тэнгэрт нисч, Санкт-Петербург болон түүний эргэн тойронд урам зоригтойгоор биширч байв.

Аэронавтикийн өдөр Мациевичтэй хамт офицеруудын дээд зэрэглэлүүд тэнгэрт гарав. Бас... нөлөө бүхий хүмүүс... Тэд ямар их баяртай байсныг төсөөлөөд үз дээ...! Онгоцоор нисэж байна...! Мөн үүнээс ч илүү бахархал байсан байх... :))

Амралт ид өрнөж, өдөр орой ойртож, эцсийн нислэгийн өмнө Мациевичт Их гүн Александр Михайловичийн хүслийг дамжуулж, ийм зүйл ... нисэхийн ямар нэг амжилт үзүүлэв. Мациевич дээд амжилт тогтоосон.

Тэрээр аль болох өндөрт нисэхээр шийджээ ... хайртай Фармон-IV шигээ өндөрт, тунгалаг мэт тунгалаг, гайхалтай үзэсгэлэнтэй энэ онгоц байж болно. Фармоны хүрч чадах хамгийн дээд нислэгийн хурд нь 74 км/цаг байв.

Энэ нь маш зоримог бөгөөд шийдэмгий алхам байсан, учир нь тэр үед газарт ойртох тусам нислэг аюулгүй байдаг гэж үздэг байв. Лев Макарович Мациевич Фармоноо газраас 1000 метрийн зайд авав - энэ нь ойролцоогоор хагас миль ... тэгээд гэнэт ... гэнэт ... онгоц агаарт сүйрч, унаж эхлэв ... нисгэгч санамсаргүй унасан онгоц... мөн машиныхаа сэгийг даган газар унав... үзэгчдийн өмнө...

Тэр эмгэнэлт агшны архивын гэрэл зураг хадгалагдан үлджээ. Секунд... мөн газартай хийсэн сүүлчийн уулзалт...

Энэхүү эмгэнэлт явдал Глеб Котельниковын сэтгэлд гүн гүнзгий оршиж, нисгэгчийг аврах системийг боловсруулж эхлэв. Жил гаруйн дараа Котельников анхныхаа бүртгүүлэх гэж оролдсон шинэ бүтээл - үүргэвчний шүхэрчөлөөт үйлдэл. Гэвч тодорхойгүй шалтгаанаар түүнд патентыг бүртгэхээс татгалзсан байна.

1912 оны 3-р сарын 20-нд Францад хоёр дахь оролдлогын дараа Котельников 438,612 тоот патентыг хүлээн авав.

RK-1 шүхэр

RK-1 шүхэр(Орос, Котельникова, загвар нэг) дугуй хэлбэртэй байсан бөгөөд металл үүргэвчинд багтах болно. Үүргэвч нь хүний ​​өмсдөг оосорны системд хоёр цэгт бэхлэгдсэн байв. Котельников шүхрийн шугамыг хоёр хэсэгт хувааж, хоёр чөлөөтэй төгсгөлд гаргаж ирэв. Халхавчийг морины системд бэхлэх өвөрмөц сэргээн босголт хийгдсэн бөгөөд энэ нь шүхэрчин халхавчны доор албадан эргэлдэж, бүх шугамыг нэг хананд бэхэлсэн байв. Агаарт бөгжийг сугалж авсны дараа цүнх нээгдэж, ёроолд нь бөмбөгөрийн доорх пүршнүүд байсан ... тэд бөмбөгийг цүнхнээсээ гаргаж хаяв ... мөн ямар ч байсан ... нэг ч байсангүй. бүтэлгүйтэл...

Нисгэгч эмгэнэлтэйгээр нас барсны дараа хүн ямар хүчтэй цочирдлыг амссан, нисэх онгоц агаарын орон зайд бүтэлгүйтсэний улмаас нисгэгч амиа алдах магадлалыг арилгахыг аврах хүсэл ямар хүчтэй байсныг төсөөлж байна уу. Котельников шүхрийн системийг хэвийн ажиллуулахад шаардлагатай бүх түлхүүрүүдийг зохион бүтээжээ.

Эхний туршилтууд газар дээр явагдсан. Шүхэр залгасан машин хурдасч, Котельников шүхрээ идэвхжүүлэхэд үүргэвчнээсээ гарч ирэнгүүт онгойж, машин санаанд оромгүй цохилтоос болж зогссон... түүх өгүүлдэг...

RK-1 шүхрийн системийн цаашдын туршилтыг бөмбөлөг дээрээс үргэлжлүүлэв. 80 кг жинтэй манекен үсэрсэн - хамгийн их хамгийн сайн найзшалгагчид. Тэд өөр өөр өндрөөс шидэж, даммигийн бүх үсрэлт амжилттай болсон.

Гэвч Оросын Агаарын цэргийн хүчний даргын тушаалаар шүхрийн системийг үйлдвэрлэлд хүлээн аваагүй байна Их гүнАлександр Михайлович онгоцны өчүүхэн төдий гэмтэл гарсан тохиолдолд нисгэгчид үнэтэй онгоцоо агаарт орхих вий гэж санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв. Онгоц үнэтэй, гаднаас оруулж ирдэг. Та онгоцонд анхаарал тавих хэрэгтэй, гэхдээ хүмүүс олдох болно. Шүхэр нь тэдэнтэй хамт хор хөнөөл учруулдаг, бага зэрэг аюул тулгарвал нисэгчид өөрсдийгөө аварч, онгоцыг сүйрүүлэх болно.

Үгүй, үгүй... тэгээд удалгүй Г.Э-ийн зохион бүтээсэн РК-1 шүхэр. Котельниковыг Парис, Руэн хотод болох тэмцээнд оруулсан бөгөөд шүхрийг Lomach and Co арилжааны компани төлөөлсөн.

Эхний шүхрээр үсрэлт RK-1. Амьдралд хүрэх зам.

1913 оны 1-р сарын 5-нд Руэн хотод анхны шүхрээр үсрэлт RK-1Сена мөрний гүүрнээс. 60 метр өндөр...!!! Санкт-Петербургийн консерваторийн оюутан Владимир Оссовский аймшиггүй гайхалтай үсрэлт хийжээ...!!! Шүхэр төгс ажиллаж, нам өндрөөс үсрэх үед байрлуулах чадварыг харуулсан. Энэ үсрэлт ямар эрсдэлтэй байсныг та бид одоо ойлгож байна, гэхдээ тэр үед бид энэ үсрэлт хийх хамгийн найдвартай сонголт гэж итгэдэг байсан, ялангуяа доорх Сена мөрөн таныг яаралтай үед аврах болно. Гэхдээ үсрэлт ямар гайхалтай болсныг та төсөөлж болно! Тэмцээн гайхалтай байсан! Оросын шинэ бүтээл нь гадаадад хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Орост хаант засгийн газар дэлхийн нэгдүгээр дайны үед л Котельниковын шүхрийг санаж байсан ...

Гэхдээ би санаж байна ... :))

Нисгэгч Г.В. Алехновичийн ачаар... тэрээр олон хөдөлгүүрт онгоцны багийнхныг RK-1 шүхэрээр хангах шаардлагатайг ойлгуулж чаджээ. Котельниковын удирдлаган дор нисгэгчдэд зориулсан үүргэвчний шүхрийн системийн анхны үйлдвэрлэл эхэлсэн.

Үүсгэсэн шинэ систем, RK-2 шүхэр.

Котельников пүрштэй төмөр үүргэвчинд сэтгэл хангалуун бус байв. Бүтээ, тэгж бүтээ! Тэгээд шүхэр гарч ирэв Зөөлөн үүргэвчтэй RK-3, шугам тавихдаа булаг шандуудыг зөгийн сархинагаар сольсон - шугам тавих энэ аргыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна.

Ачааны шүхэр RK-4 1924 онд бүтээгдсэн бөгөөд 12 метр диаметртэй бөмбөгөр нь 300 кг хүртэл даацын зориулалттай байв.

Глеб Евгеньевич Котельников диваажинд хүрэх замыг засч, тэр даруйдаа хөөрч, эрчимтэй хөгжилд орсон зүйлийг бүтээжээ.

Бүх туршилт амжилттай болсон нь зам зөв байсан гэсэн үг.

1926 онд Котельников бүх шинэ бүтээлээ Зөвлөлтийн засгийн газарт шилжүүлэв. Котельниковын шүхрийг анх туршсан туршилтын талбайгаас холгүй, Сализи тосгоны ойролцоо (1949 оноос хойш Котельниково).

шүхрийн зурагтай хөшөө Хөшөөн дээрх бичээс: "Энэ тосгонд 1912 онд Г.Е. Котельниковын бүтээсэн дэлхийн анхны нисэхийн үүргэвчтэй шүхрийг туршиж үзсэн."

Ухаалаг Котельников, баяр баясгалангийн төлөө баярлалаа!

Санкт-Петербург хотод Котельниковын гудамж байдаг

Новодевичий оршуулгын газарт Глеб Евгеньевич Котельниковын булш нь шүхэрчид модонд тууз, шүхрийн утас байнга уядаг газар юм.

Одоогийн байдлаар 100 жилийн дараа шүхрийн судалгааны хүрээлэн маш сайн шүхрийн системийг бүтээж, туршиж байна.

Шүхэр хэрхэн үүссэн, түүнийг зохион бүтээгч нь Санкт-Петербург хотын оршин суугч байсныг хүн бүр мэддэггүй. Энэ мэдлэгийн цоорхойг нөхцгөөе. ГЛЕБ ЕВГЕНИЕВИЧ КОТЕЛНИКОВ 1872 оны 1-р сарын 30-нд Санкт-Петербургт төрсөн. Котельниковын гэр бүлд дуртай.бүтээлч ажил

Түүний хүмүүжилд эелдэг, харамгүй ээж нь их үүрэг гүйцэтгэсэн. Глебийн том ах Борис Евгеньевич Котельников дурсав: "Ээж нь зочлох дургүй байсан, тэр хааяа театрт очдог байсан бөгөөд ихэнх цагаа хүүхдүүдэд зориулж, янз бүрийн жүжиг тоглож, заримдаа бүхэл бүтэн үдэш дуулж өгдөг байв. Вильно хотод буцаж ирээд Екатерина Ивановна тайз, хөшиг бүхий гэрийн хүүхдийн театр байгуулжээ. Тэд водевиль, жижиг жүжгүүдийг тавьж, уншдаг байв. Хожим нь Санкт-Петербургт гэрийн хүүхэлдэйн театр байгуулсан” гэж ярьжээ.

Ирээдүйн зохион бүтээгч арван гурван нас хүрэхэд түүний аав Евгений Григорьевич гэрэл зураг авах сонирхолтой болжээ. Глеб бас гэрэл зураг авч сурахыг мөрөөддөг байсан ч аав нь түүнд үнэтэй аппарат өгөөгүй. Дараа нь Глеб өөрөө камер хийхээр шийджээ. Би хогны худалдагчаас хуучин линз худалдаж аваад үлдсэн хэсгийг нь буюу камерын их бие, хөөрөг зэргийг өөрийн гараар хийсэн. Мөн тэр үед хэрэглэж байсан "нойтон" аргыг ашиглан гэрэл зургийн хавтан хийсэн. Дууссан сөрөг талыг нь би аавдаа үзүүлсэн. Хүүгээ магтаж, жинхэнэ камер авна гэж амлаж, маргааш нь амлалтаа биелүүлэв.

1889 оны зун Глеб Котельников ер бусын үзэгдлийн гэрч болжээ. 6-р сарын эхээр Санкт-Петербургийн олон сонинд Америкийн агаарын бөмбөлөгчин Чарльз Леругийн халуун агаарын бөмбөлөг нисч, шүхрээр үсрэх ажиллагаа Аркадиа цэцэрлэгт хүрээлэнд болно гэсэн зар гарчээ. Тэр нислэгийн бэлтгэл, нислэг, дараа нь хүний ​​өндөр өндрөөс үсрэхийг харсан. Шүхэр Лераг Большая Невка руу зөөлөн буулгав.

1889 онд аав нь гэнэт нас баржээ. Аавынхаа амьдралын туршид Глеб Технологийн дээд сургууль эсвэл Консерваторид орохыг мөрөөддөг байв. Одоо эдгээр мөрөөдлөө орхих хэрэгтэй болсон. Зөвхөн бодит байсан цэргийн карьер. Глеб Киевт очиж, цэргийн сургуульд орсон.

1894 онд коллеж төгсөөд Котельников артиллерийн офицер цол хүртжээ. Цэргийн алба Ивангород цайзын байлдааны батерейгаас эхэлсэн.

Цайзад Котельников анх удаа ажиглалтын бөмбөлөг харсан бөгөөд түүний бүтэцтэй сайн танилцаж чадсан.

Дэслэгч цол хүртлээ Г.Е.Котельников явахаар хатуу шийдвэр гаргав цэргийн алба. 1897 онд тэрээр огцорчээ.

Дараа нь юу хийх, юунд өөрийгөө зориулах вэ? Энэ залуугийн хувьд хэцүү асуулт байлаа. Тэрээр өөрийн хамаатан садан болох аав, авга ах, ах нарынхаа дагаврыг дагаж онцгой албанд орохоор шийджээ. Үүний зэрэгцээ Глеб Евгеньевич тэнд "өөрийгөө олох" магадлал багатай, онцгой албан татвар нь түүний бүтээлч шинж чанарыг хангахгүй гэдгийг сайн мэдэж байв. Гэвч түүнд өөр гарц хараахан олдсонгүй. Түүний амьдрал ингэж эхэлсэн юм шинэ үе шат, хэтрүүлэлгүйгээр хамгийн хоосон бөгөөд хамгийн хүнд.

1899 оны 2-р сард Глеб Евгеньевич Полтавагийн зураач В.А.Волковын охин Юлия Васильевна Волковатай гэрлэжээ. Тэд багаасаа л бие биенээ мэддэг байсан. Сонголт нь аз жаргалтай сонголт болж хувирав. Тэд дөчин таван жил хамтдаа ховорхон эв найртай амьдарсан.

Түүнд онцгой албан татвараас илүү харь үйлчилгээ олоход хэцүү байсан. Г.Е.Котельниковын цорын ганц баяр баясгалан бол Глеб Евгеньевич зөвхөн жүжигчин төдийгүй уран сайхны удирдагч байсан орон нутгийн сонирхогчдын театр байв.

Тэрээр үргэлжлүүлэн дизайн хийв. Спиртийн үйлдвэрүүдийн ажилчдын хөдөлмөр ямар хэцүү байдгийг хараад Глеб Евгеньевич савлах машины загварыг боловсруулжээ. Би унадаг дугуйгаа дарвуулт онгоцоор тоноглож, урт аялалд амжилттай ашигласан.

Гэвч Г.Е.Котельников бид амьдралаа үндсээр нь өөрчлөх, онцгой албан татварыг орхих хэрэгтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн өдөр ирлээ, тэгэхээр бид 10 жил дэмий шахуу амьдарлаа. Бид Санкт-Петербург руу явах ёстой. Зөвхөн тэнд л жинхэнэ театрыг мэдрэх боломжтой. Юлия Васильевна нөхрөө ойлгосон. Авьяаслаг зураач тэрээр нийслэл рүү нүүх их найдвартай байсан: уран сайхны бяцхан зургийн ур чадварыг эзэмших нь түүнийг онцгой татсан" (энэ үед тэд гурван хүүхэдтэй болсон).

9-р сард Санкт-Петербург хотын захад, Комендантын талбайд Оросын нисгэгчдийн анхны нисэхийн тэмцээн болох Бүх Оросын нисэхийн наадам болсон. Нислэгүүдийг үзэхээр олон мянган үзэгчид цугларчээ.

Аймшигт эмгэнэлт явдал тохиолдоход амралт аль хэдийн дуусч байв. Ахмад Мациевичийн онгоц дөрвөн зуун метрийн өндөрт агаарт унав. Нисгэгч машинаас унаж осолдсон байна.

Ахмад Мациевич нас барсан өдөр Г.Е. Котельников командын нисэх онгоцны буудлын нэг тавцан дээр олны дунд байв. Тэр хурдан уналтыг харсан ба аймшигтай үхэлнисэгч "Тэр мартагдашгүй өдөр залуу нисгэгч нас барсан" гэж Глеб Евгеньевич хожим дурссан бөгөөд "би ямар ч үнээр хамаагүй нисгэгчийн амийг үхлийн аюулаас хамгаалах төхөөрөмж бүтээхээр шийдсэн." Нисэхээс хол байгаа мэт түүний хувьд эмгэнэлт явдал ийм эмгэнэлт явдал, нисгэгчийн утга учиргүй үхлээс урьдчилан сэргийлэх арга замыг хайж олох хүсэл эрмэлзлийг төрүүлэв. "Би жижиг өрөөгөө цех болгон хувиргаж, шинэ шүхэр зохион бүтээхэд жил гаруй ажилласан" гэж Г.Е.Котельников бичжээ.

Гэртээ, гудамжинд, театрт Котельников нисэхийн шүхрийг хэрхэн яаж зохион байгуулах талаар бодохоо больсон. Нэгэн өдөр нэгэн эмэгтэй түрийвчнээсээ хатуу торгон бөмбөг гаргаж ирэн, том ороолттой болж байгааг хараад Котельников шүхэр нь ямар байх ёстойг тааварлав. Оросын зохион бүтээгчийн гавьяа нь мөн л дүүгүүрийг хоёр мөрөнд хуваасан явдал юм. Одоо шүхэрчин шугамыг барьж, маневр хийж, буухад хамгийн тохиромжтой байрлалыг авч болно. Халхавчийг үүргэвчинд хийсэн бөгөөд энгийн төхөөрөмж ашиглан үсэрч унах эсвэл шатаж буй онгоцноос хол зайд агаарт сунгаж болно. Котельниковын өмнө нисгэгчид онгоцонд бэхлэгдсэн урт эвхэгддэг "шүхэр"-ийн тусламжтайгаар зугтаж чадсан. Тэдний загвар нь маш найдваргүй байсан бөгөөд тэд онгоцны жинг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Тиймээс тэдгээрийг маш ховор ашигладаг байсан. Тэрээр нислэгийн үеэр шүхэр үргэлж нисгэгч дээр байх ёстой гэсэн хатуу итгэл үнэмшилтэй болсон. Дараа нь аюултай агшинд нисгэгч машиныг унах, шатах аль ч талаас нь орхих боломжтой болно. Шүхэр нь асуудалгүй ажиллахад үргэлж бэлэн байх ёстой. Тэгээд энэ нь түүний бодож олсон зүйл юм.

"Шүхрийг төмөр үүргэвчний дотор, пүрштэй тавиур дээр байрлуулах ёстой" гэж Котельников тайлбарлав. Мөн пүршүүд нь халхавч болон шугамыг гадагшлуулах болно, агаарын даралтаар шүхэр нээгдэнэ."

Үндэслэлд бүх зүйл сайн болсон. Гэхдээ шүхэр яаж ажиллах вэ? Котельников жижиг загвар хийсэн. Би түүнийг цаасан шувуунаас хэд хэдэн удаа шидэж, сэтгэл хангалуун байсан. Шүхэр нь дугуй хэлбэртэй байсан бөгөөд түдгэлзүүлэх систем ашиглан нисгэгч дээр байрлуулсан металл үүргэвчинд байрлуулсан байв. Бөмбөгний доор үүргэвчний ёроолд үсрэгч яндангийн бөгжийг сугалж авсны дараа бөмбөгийг урсгал руу шидсэн пүршнүүд байв. Дараа нь хатуу үүргэвчийг зөөлөн үүргэвчээр сольж, түүний ёроолд дүүгүүр тавих зориулалттай зөгийн сархинагууд гарч ирэв. Энэхүү аврах шүхрийн загварыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна.

Жинхэнэ шүхэр ч найдвартай ажиллана гэдэгт тэр эргэлзэхгүй байсан бөгөөд түүнийг нисэхийн салбарт маш их сонирхон угтах болно. Тэгээд яаж өөрөөр байж болох юм бэ? Эцсийн эцэст энэ нь нисгэгчдийн амийг аврах тухай байсан юм. Гэхдээ...

Котельников насан туршдаа шүхрийн тухай ярилцсан уулзалтыг санаж байв. Дарга нь Офицеруудын нисэхийн сургуулийн дарга, хошууч генерал Кованко байв. Глеб Евгеньевич өөрийн шинэ бүтээлийн талаар ярьж, түүний бүтцийг тайлбарлав.

"Энэ бүхэн гайхалтай" гэж генерал түүний яриаг гэнэт тасаллаа, "гэхдээ гол зүйл энд байна. Шүхрийн нээлхийн цохилтоос болж аврагчийн хөл тасарна гэж та бодохгүй байна уу?

Котельников энэ үзлийн бурууг тайлбарлаж эхэлсэн боловч комиссыг итгүүлж чадаагүй юм. Илтгэгчид илгээлтийнхээ төлөө талархал илэрхийлсэн боловч шүхрийн төслийг үгүйсгэв.

Оросын Агаарын цэргийн хүчний дарга, Их герцог Александр Михайлович айж эмээж байсан тул Оросын армийн инженерийн ерөнхий газар үүнийг үйлдвэрлэлд хүлээн аваагүй бөгөөд тэрээр "Нисгэгчид нисэх онгоцонд шүхэр нь хортой зүйл" гэж хоёрдмол утгагүй мэдэгджээ. өчүүхэн ч гэсэн аюул шүхрээр зугтаж, онгоцыг үхүүлэх болно."

"Эхлээд би шүхрийн тухай бодохгүй байхыг хичээсэн" гэж Глеб Евгеньевич хэлэв. Жинхэнэ шүхрийн үүргэвч хийхийн тулд их хэмжээний мөнгө шаардлагатай байв. Котельниковт тэд байгаагүй.

Архив нь нөөц дэслэгч Глеб Котельниковоос Дайны сайд В.А.Сухомлиновт бичсэн санамж бичгийг хадгалсан бөгөөд үүнд зохион бүтээгч үүргэвчний шүхэр бүтээхэд татаас хүсч, “Энэ оны наймдугаар сарын 4. Новгородод хүүхэлдэйг 200 метрийн өндрөөс унасан бөгөөд 20 удаа нэг ч удаа алдаа гаргаагүй. Миний шинэ бүтээлийн томъёо нь дараах байдалтай байна: автоматаар хөөргөсөн шүхэртэй нисгэгчдэд зориулсан аврах төхөөрөмж... Би шинэ бүтээлээ Красное Село хотод туршихад бэлэн байна...”

1911 оны 12-р сард "Санхүү, аж үйлдвэр, худалдааны товхимол" нь хүлээн авсан өргөдлийн талаар уншигчдадаа мэдээлсэн бөгөөд Котельниковын шинэ бүтээл болох чөлөөт үүргэвчний шүхэр зэргийг багтаасан боловч тодорхойгүй шалтгаанаар зохион бүтээгч патент аваагүй юм.

Тэгээд гэнэт гарах гарц олдлоо. 1912 оны 1-р сарын эхээр зохион бүтээгч Санкт-Петербургийн нисэхийн тоног төхөөрөмж зардаг компани түүнийг "хэлэлцээрт ирэхийг" урьсан захидал хүлээн авав. Котельников компанийн оффис байрладаг Миллионная гудамж руу явсан гэж найдаж байна.

Тэр чихэндээ ч итгэсэнгүй. Котельниковын ивээн тэтгэгч нь нийслэлийн Англтерре зочид буудлын эзэн, худалдаачин Ломач байв. Тус компани шүхрийн үүргэвч хийх үүрэг хүлээсэн. Үнэхээр маргааш нь бүх зүйлийг худалдаж авсан шаардлагатай материал, шүхэр хийх ажил буцалж эхлэв. Үүний зэрэгцээ тус компанийн тэргүүн Вильгельм Ломах туршилт хийх зөвшөөрөл хүссэн байна. 1912 оны зун гэхэд ийм зөвшөөрөл авчээ.

Шүхрийн анхны туршилтыг 1912 оны 6-р сарын 2-нд машин ашиглан хийжээ. Машиныг хурдасгаж, Котельников гох оосорыг татав. Чирэх дэгээнд уясан шүхэр тэр даруй нээгдэв. Тоормосны хүчийг машинд шилжүүлж, хөдөлгүүр зогссон.

1912 оны 6-р сарын 6-ны орой Гатчинагийн ойролцоох Салюзи тосгон дахь Нисэхийн паркийн баазаас цаасан шувууны бөмбөлөг хөөрөв. Түүний сагсны хажуу талд нисгэгчдийн дүрэмт хувцастай дөрвөн фунт жинтэй манекен хавсаргасан байв.

200 метрийн өндөрт манекен доош нисчээ. Хэдэн секундын дараа түүний дээр цагаан бөмбөгөр нээгдэв.

Бүгд Котельниковт баяр хүргэв. Гэхдээ баярлахад эрт байсан нь тодорхой болсон. Манекен хэд хэдэн удаа онгоцноос амжилттай унасан ч юу ч өөрчлөгдөөгүй. Нисэгчид шүхэргүй нисч, унаж, бэртэж, нас барсан хэвээр байв. 1911 онд бүх улс оронд 82 хүн нисэх хүчинд нас баржээ. 1912 онд - 128 хүн.

1912-1913 оны өвөл Г.Е.Котельниковын зохион бүтээсэн РК-1 шүхрийг худалдааны Lomach and Co фирм Парис, Руэн хотод болсон тэмцээнд танилцуулав. Яг тэр үед Францын хурандаа А.Лаланс нисгэгчдэд зориулсан шилдэг шүхрээр 10 мянган франкийн шагнал тогтоож байжээ. Ломач Котельниковыг Парист очихыг урив. Гэвч Глеб Евгеньевич театрт завгүй байсан тул очиж чадахгүй байв. Ломач ганцаараа явсан.

Парисын ойролцоо шүхрийн жагсаал болжээ. Манекен шидэгдсэн халуун агаарын бөмбөлөг. Долоо хоногийн дараа - Сена мөрний дээгүүр өндөр гүүрнээс. Мөн 1913 оны 1-р сарын 5-нд оршин суугчид Францын хотРуэн санаанд оромгүй үзэгдлийн гэрч болов. Нэг хүн Сена мөрний дээгүүр тавин метрийн асар том гүүрнээс үсэрчээ. Эхлээд тэр чулуу шиг нисч, дараа нь асар том торгон бөмбөгөр нээгдэж, түүнийг ус руу болгоомжтой буулгав. Шүхэр гайхалтай ажилласан. Зоригтой шалгагч, Санкт-Петербургийн консерваторийн оюутан Оссовскийг Ломач олсон. Хэдийгээр хоёр туршилт амжилттай болсон ч Оросын зохион бүтээгч шагнал хүртээгүй. Үүнийг арай дэвшилтэт шүхрээр франц хүнд өгсөн. Гэхдээ Оросын шинэ бүтээл гадаадад хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэвээр байна. Котельниковын шүхрийг аэронавтикийн өлгий нутаг гэгддэг Францад патентжуулжээ.

Удалгүй Тэргүүн шатав дэлхийн дайн, дараа нь Котельниковын бүтээлийг эцэст нь санав. "Илья Муромец" аварга онгоцны багийнхныг үүргэвчний шүхрээр тоноглохоор шийдэв. Шүхэр хийсэн боловч агуулахад үлджээ. Хожим нь тэднийг нисэхийн ангиудад шилжүүлж, тэнд тулалдааны үеэр нэгээс олон нисэгчийг аварсан.

Дайны эхэн үед нөөцийн дэслэгч Г.Е. Котельниковыг армид татан буулгаж, автомашины ангиудад илгээв. Гэсэн хэдий ч удалгүй нисгэгч Г.В. Алехнович олон хөдөлгүүрт онгоцны багийнхныг RK-1 шүхэрээр хангахыг ятгав. Удалгүй Котельниковыг Цэргийн инженерийн ерөнхий газарт дуудаж, нисгэгчдэд зориулсан үүргэвчний шүхэр үйлдвэрлэх ажилд оролцохыг санал болгов.

Дараа нь - хувьсгал Иргэний дайн. Гаднаас мэдээ хэцүүхэн ирсэн. Зөвхөн 1920-иод онд Котельников 1918 онд АНУ-д нисэхийн шүхэр, мөн үүргэвчиндээ хийсэн шүхэр бүтээгдсэн болохыг мэдсэн. Түүний үүргэвч нь металл биш, харин даавуугаар хийгдсэн байсан нь үнэн. Завгүй америкчууд түүний масс үйлдвэрлэлийг зохион байгуулав.

1924 оноос хойш Америкийн бүх цэргийн нисгэгчид ямар ч саадгүй шүхрээр нисч эхэлсэн. Манай улс хоцрогдсон хэвээр байна. Амь насаа бусдаас илүү эрсдэлд оруулсан сөнөөгч нисгэгчдийг ядаж шүхрээр хангахын тулд хоёр мянга орчим америк шүхрийг алтаар худалдаж авах шаардлагатай байв.

ЗХУ-д анх удаа аврах шүхрийг туршилтын нисгэгч М. Громов. Энэ явдал 1927 оны 6-р сарын 23-нд Ходынка нисэх онгоцны буудалд болсон. Тэрбээр машинаа зориудаар эргүүлж, эргэлтээс гарч чадалгүй 600 метрийн өндөрт онгоцоо орхижээ. Америкийн компанийн цэвэр торгоор хийсэн шүхрийг ашигласан нь мэдэгдэж байна. Дараа нь энэ компанийн шүхрийн тусламжтайгаар зугтсан бүх нисгэгчдийг шагнаж урамшуулав ялгах тэмдэг- жижиг алтан торгоны катерпиллар.

Эхлээд дизайнер өөрийн шинэ бүтээлийг "аврах төхөөрөмж" гэж нэрлэсэн; Хожим нь 70 шүхэр хийхдээ үүргэвчиндээ багтсан зааврын хавтас дээр "Котельниковын системийн автомат үүргэвчтэй шүхэртэй ажиллах заавар" гэж бичсэн байсан бөгөөд хожим нь Г.Е.Котельников шүхрээ RK-1 гэж нэрлэжээ , Котельникова, загвар нэг). Дараа нь Котельников шүхрийн загварыг эрс сайжруулж, шинэ загваруудыг бүтээжээ.

1923 онд Глеб Евгеньевич РК-2 үүргэвчний шүхрийн шинэ загварыг бүтээж, дараа нь зөөлөн үүргэвчтэй RK-3 шүхрийн загварыг 1924 оны 7-р сарын 4-нд №1607 патент авчээ. Мөн 1924 онд. , Котельников RK-4 ачааны шүхрийг 12 м-ийн диаметртэй хийсэн. 1926 онд Г.Е.Котельников бүх бүтээлээ Зөвлөлт засгийн газарт шилжүүлэв.

Их Эзэний үед Эх орны дайнКотельников Ленинград хотод амьдарч байсан бөгөөд бүслэлтээс амьд гарчээ. Дараа нь тэрээр Москва руу нүүж, 1944 оны 11-р сарын 22-нд нас баржээ.

1973 онд Котельниковын нэрэмжит хуучин комендантын нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт байрлах гудамж талбайг нэрлэжээ. 1949 оноос хойш зохион бүтээгч 1912 онд Офицеруудын нисэхийн сургуулийн хуаранд бүтээсэн шүхрээ туршсан Гатчинагийн ойролцоох Салузи тосгоныг Котельниково гэж нэрлэжээ (1972 онд түүний үүдэнд дурсгалын тэмдэг нээсэн).