Эрдэмтэд анх удаа завиа амьтны арьсаар бүрхэж сурсан эртний Грекчүүд сэлүүрийн дараа хөлөг онгоцыг удирдах хамгийн чухал хэрэгсэл болох далбааг зохион бүтээсэн гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч Грекийн хөлөг онгоцууд удаан хугацаанд сэлүүрдсэн хэвээр байсан бөгөөд тэдний гол "хөдөлгөөн" нь сэлүүр дээр сууж буй боолуудын булчингийн хүч байв.
Грекчүүд зөвхөн өөрсдийн технологийн ололт амжилтад найдаж байсангүй. Тэд Финикийн болон Эгийн хөлөг онгоцны загвараас хамгийн сайн сайхныг зээлж авсан. Эртний Грекийн флотыг голчлон дайны зориулалтаар барьсан тул Грекчүүд анх худалдаачин болон цэргийн хөлөг онгоцны ялгааг тодорхой тодорхойлсон байдаг.
Усан онгоцны их бие нь хөл, иш, хошуутай байв. Арьс нь янз бүрийн зузаантай байсан бөгөөд хамгийн зузаан нь хөлний хэсэгт байв. Савыг будаж, тосолж, усны шугамын доогуур нь давирхай эсвэл тугалган цаасаар бүрсэн байв. Усан онгоц барихад янз бүрийн төрлийн мод ашигласан. Грекийн анхны цэргийн сэлүүрт хөлөг онгоцууд шигүү мөхлөг ба дөрвөлжин далбаагаар тоноглогдсон байв.
Эртний далайн тулалдаанд гол зэвсэг болох усан дор эсвэл усан дээгүүр хөлөг онгоцны нум дээр хуц суурилуулсан. Гадаргуугийн хуц байж болох юм өөр хэлбэр: домогт мангасын аймшигт толгойноос эхлээд хунгийн хүзүүний хэлбэртэй гоёмсог дэгээ хүртэл. Усан доорх хуц нь зэс эсвэл төмрөөр хийсэн, заримдаа модон, зэсээр бэхлэгдсэн үзүүртэй цацраг байв.
Анхны байлдааны хөлөг онгоцууд нь 35 м-ээс ихгүй урттай харьцангуй хөнгөн хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд сэлүүрний эгнээний тооноос хамааран нэг эгнээтэй унем, хоёр шатлалт нэгэмүүдийг анх барьжээ. 12-15 метрийн унирем нь ихэвчлэн хоёр талдаа 25 сэлүүрт сэлүүртэй байдаг. Усан онгоц нь хуцаар тоноглогдсон байсан - 10 метрийн том жад. Гомерын хэлснээр Грекчүүд Тройг бүслэх үед эдгээр хөлөг онгоцуудыг ашиглаж байжээ.
Тэнгисийн цэргийн хөгжил зогссонгүй. Эцсийн эцэст Газар дундын тэнгисийн ихэнх флотын гол хөлөг онгоцууд нь триреме (Грекчүүд тэднийг триремес гэж нэрлэдэг) байв. Усан онгоцнууд гурван давхар сэлүүрээрээ ийм нэрийг авсан. Ийм хөлөг онгоцны нийт сэлүүрүүдийн тоо 170 хүрэх боломжтой байсан бөгөөд багийнхан одоо 200 хүнээс бүрдэж, дайчид, боолын сэлүүрт явагчдаас гадна дарвуулыг удирдах далайчид байсан. Триремесийн урт нь 40 м хүрч, зарим нь бүр хэд хэдэн тулгууртай байв. Усан онгоц нь тасралтгүй байлдааны тавцан, командлагчийн цамхаг, усан доорх гурван метрийн гайхалтай хуцтай байв. Заримдаа хуцны дээгүүр төмөр туяа суурилуулсан бөгөөд энэ нь дайсны сэлүүрийг хугалдаг байв. Түүхчид Грекийн анхны хуягт байлдааны хөлөг онгоцууд болох катафрактуудыг барьсан газар Коринт хотод анхны триремүүдийг барьсан гэж үздэг.
Грекийн флот хүчирхэг байсан нь МЭӨ 480 онд болсон Саламисын тулалдааны үр дүнд нотлогддог. д. Грекчүүд ердөө 380 триреметэй байсан бөгөөд 1200 хөлөг онгоцтой Персүүдийг ялав. Грекчүүд хуцнаас гадна хөлөг онгоцуудаа хөлөг онгоцны дэгээ - корвус, гарпагус, мөн "далайн гахай" гэж нэрлэдэг төхөөрөмжөөр тоногложээ. Энэ нь далайн гахайн бие хэлбэртэй, хөлөг онгоцны хажуугаар цухуйсан тусгай дам нуруунд тросоор дүүжлэгдсэн хүнд ачаа байв. Дайсны хөлөг рүү ойртох үед "далайн гахай" унаж, дайсны хөлөг онгоцны тавцан эсвэл ёроолыг цоолжээ.
Шинэ эриний босгон дээр Грекчүүд аажмаар том хөлөг онгоц бүтээх рүү шилжиж эхлэв. Байлдааны хөлөг онгоцны эртний өвөг болох Тесараконтераг жинхэнэ хөвөгч цайз гэж нэрлэж болно. Эдгээр хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 3000 тонн хүрч, хөлөг онгоцны дээд тавцан нь сэлүүрчдийг дайсны сумнаас хамгаалж, өөрсдийн харваачид хэд хэдэн байлдааны цамхгаас буудаж байв. 4-р зуунд буцаж ирсэн. МЭӨ д. Грекчүүд хөлөг онгоцуудаа шидэх машинуудаар тоноглож эхлэв. Эдгээр нь баллист болон катапуль байв.
Баллиста буюу эутутон нь 4-5 м урт сумыг шидэхэд ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь төмөр үзүүртэй эсвэл галын хольцоор шингээсэн байв. Катапульт нь 200 метрийн зайд чулуу эсвэл металл сумаар байг онож чаддаг.
Дүрмээр бол усан онгоцон дээрх байлдааны машинуудыг тусгай цамхаг эсвэл хамгаалалтын хананы ард байрлуулсан байв. Арав хүртэлх эгнээ сэлүүр бүхий асар том хөлөг онгоцыг Александр Македонский бүтээжээ.
Шастируудад мөн икосерууд - 20 эгнээ сэлүүртэй хөлөг онгоцуудыг дурьдсан байдаг, гэхдээ үүнийг нотлох баримт олдоогүй тул энэ нь зохиомол байх магадлалтай.
Грекчүүдийн худалдааны хөлөг онгоцууд - лембас, келет, керкурууд нь цэргийнхээс хамаагүй хурдан сайжирсан. Тэдгээр нь ихэвчлэн хоёр тулгуураар тоноглогдсон байсан бөгөөд эдгээр 25 метрийн хөлөг онгоцны даац нь мянган тоннд хүрч байв. Заримдаа урд шигүү мөхлөг нь нум руу нэлээд налуутай байсан бөгөөд нум нумыг санагдуулдаг байв. Түүн дээр өргөгдсөн дарвуул нь хажуугийн салхитай байсан ч сэлэх боломжтой болсон. Худалдааны хөлөг онгоцууд үргэлж өргөн зайтай байсан бөгөөд элсийг тогтворжуулагч болгон ашигладаг байв. 5-р зуунд байсан нь сонирхолтой юм. МЭӨ д. Грекчүүд морь тээвэрлэх зориулалттай тусгай хөлөг онгоц бүтээжээ.
Архаик үед (МЭӨ XII-VIII зуун) Грекийн байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл төрөл нь триаконторТэгээд пентеконтор("гучин сэлүүр" ба "тавин сэлүүр" тус тус). Триаконтор нь дизайны хувьд маш ойрхон байсан Кретийн хөлөг онгоцууд (харна уу)бөгөөд онцгой анхаарал хандуулах ёсгүй.
Пентеконтор бол тал тус бүрдээ 25, таван арван сэлүүрээр хөдөлдөг нэг түвшний сэлүүрт хөлөг онгоц байв. Сэлүүрчдийн хоорондох зай 1 м-ээс бага байж болохгүй гэдгийг харгалзан сэлүүрт хэсгийн уртыг 25 м-ээр тооцох нь зүйтэй бөгөөд үүний тулд нум болон хойд хэсгүүдэд тус бүр нь ойролцоогоор 3 м нэмэх нь зүйтэй юм. Тиймээс пентеконторын нийт уртыг 28-33 м-ээр тооцоолж болно. 9.5 зангилаа (17.5 км/цаг).
Пентеконторууд ихэвчлэн таглаагүй байв (Грек. афракта), нээлттэй хөлөг онгоцууд. Гэсэн хэдий ч заримдаа тавцангуудыг бас барьсан байдаг (Грек. катафракт) pentecontories. Тавцан байгаа нь сэлүүрт нарыг нарны туяа, дайсны пуужингаас хамгаалж, үүнээс гадна хөлөг онгоцны ачаа, зорчигчийн багтаамжийг нэмэгдүүлсэн. Тавцан нь дайсны хөлөг онгоцтой тулалдаанд туслах харваачид, сур харваачид зэрэг хангамж, морь, дайны тэрэг, нэмэлт дайчдыг авч явах боломжтой байв.
Эхэндээ пентеконтор нь ихэвчлэн цэргүүдийг "өөрийгөө тээвэрлэх" зориулалттай байв. Сэлүүр дээр сууж байсан дайчид дараа нь эрэг дээр гарч Троад эсвэл Крит рүү явсан дайнд тулалдаж байв ("Илиада", "Одиссей", "Аргонавтик" -ыг үзнэ үү). Өөрөөр хэлбэл, пентеконтор нь бусад хөлөг онгоцыг устгах зорилгоор тусгайлан бүтээгдсэн хөлөг онгоц биш, харин цэргийн хурдан тээвэрлэлт байсан юм. (Яг л адил дракаруудВикингүүд болон завьСлавууд, сэлүүр дээр жирийн дайчид сууж байв.)
Пентеконторууд дээр хуц гарч ирэх нь тодорхой агшинд Эгийн сав газрын сөргөлдөөнтэй хот-улсууд болон эвслүүд дайсны хөлөг онгоцыг эрэг дээр буухаас нь өмнө цэргүүдтэйгээ хамт живүүлэх нь зүйтэй гэсэн санааг төрүүлдэг гэсэн үг юм. уугуул талбайгаа сүйтгэх.
Усан онгоцны эсрэг гол зэвсэг болох хуцыг ашиглан тэнгисийн цэргийн тулалдаанд зориулагдсан байлдааны хөлөг онгоцны хувьд дараахь хүчин зүйлүүд чухал юм.
- маневрлах чадвар нь дайсны хөлөг онгоцон дээр хурдан гарах, хариу цохилтоос хурдан зугтахаас хамаарна;
- хөлөг онгоцны кинетик энерги ба үүний дагуу цохилтын хүчнээс хамаардаг хамгийн дээд хурд;
- дайсны довтолгооноос хамгаалах.
Хурд нэмэгдүүлэхийн тулд та сэлүүрчдийн тоог нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцны гидродинамикийг сайжруулах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч пентеконтор гэх мэт нэг түвшний хөлөг онгоцонд сэлүүрчдийн тоог 2-оор (тал тус бүр нэгээр) нэмэгдүүлэх нь хөлөг онгоцны урт нь нэмэлт метр тутамд 1 м-ээр нэмэгдэхэд хүргэдэг өндөр чанартай материал байхгүй нь хөлөг онгоц долгион дээр эвдрэх магадлалыг огцом нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс 35 м-ийн урт нь 12-7-р зууны Газар дундын тэнгисийн соёл иргэншлүүдийн төлж чадах технологийг ашиглан барьсан хөлөг онгоцны хувьд маш чухал ач холбогдолтой юм. МЭӨ
Тиймээс хөлөг онгоцыг уртасгах замаар түүний бүтцийг улам бүр шинэ элементүүдээр бэхжүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь түүнийг илүү хүнд болгож, улмаар нэмэлт сэлүүрт байрлуулах давуу талыг үгүйсгэдэг. Нөгөөтэйгүүр, хөлөг онгоц урт байх тусам түүний эргэлтийн радиус их байх болно, өөрөөр хэлбэл маневрлах чадвар бага байх болно. Эцэст нь хэлэхэд, гурав дахь талд, хөлөг онгоц ерөнхийдөө урт байх тусам түүний усан доорх хэсэг нь илүү урт байх болно, энэ нь дайсны хуцанд өртөх хамгийн эмзэг газар юм.
Грек, Финикийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид ийм нөхцөлд гоёмсог шийдвэр гаргажээ. Хэрэв хөлөг онгоцыг уртасгах боломжгүй бол энэ нь заавал байх ёстой илүү өндөр болгохмөн эхний эгнээний дээр хоёр дахь эгнээний сэлүүрийг байрлуул. Үүний ачаар хөлөг онгоцны уртыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхгүйгээр сэлүүрчдийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. Ингээд л гарч ирсэн нэгэм.
Бирема
 |
||
|
Цагаан будаа. 2. Эрт үеийн Грекийн биремэ |
Хоёрдахь түвшний сэлүүрчийг нэмсний гаж нөлөө нь хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх явдал байв. Биремийг цохихын тулд дайсны хөлөг онгоцны иш хоёр дахин их эсэргүүцлийг даван туулах ёстой байв илүүөмнөхөөсөө хөгжилтэй.
Сэлүүрчдийн тоог хоёр дахин нэмэгдүүлснээр сэлүүрийн хөдөлгөөнийг синхрончлоход тавигдах шаардлага нэмэгдэж байна. Сэлүүрчин бүр сэлүүрт сэлүүрийнхээ хэмнэлийг маш тодорхой барьж чаддаг байх ёстой байсан бөгөөд ингэснээр бирэм нь сэлүүрний хөлөнд орооцолдсон зуун хөлт болж хувирахгүй. Тийм ч учраас эртний үед бараг л Үгүй алдарт "галлей боолууд"-ыг ашигласан. Бүх сэлүүрчид энгийн иргэд байсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд дайны үеэр мэргэжлийн цэргүүд болох хоплитуудтай ижил хэмжээний цалин авч байжээ.
Зөвхөн 3-р зуунд. МЭӨ, үед Ромчууд үед Пунигийн дайнуудИх хэмжээний хохирол учирсан тул сэлүүрт завины хомсдолтой байсан тул тэд боолууд болон өрийн хэргээр шийтгэгдсэн гэмт хэрэгтнүүдийг (гэхдээ гэмт хэрэгтнүүдийг биш!) том хөлөг онгоцондоо ашигладаг байв. Гэсэн хэдий ч, нэгдүгээрт, тэдгээрийг зөвхөн урьдчилсан бэлтгэл хийсний дараа ашигласан. Хоёрдугаарт, Ромчууд бүх боол сэлүүрчдэд эрх чөлөөг амлаж, дайн дууссаны дараа амлалтаа шударгаар биелүүлэв. Дашрамд хэлэхэд ямар ч ташуур, ташуурын тухай яриа огтхон ч байж болохгүй.
Бид үнэндээ 15-18-р зууны Венеци, Генуез, Шведийн галлерейд "галын боолууд" дүр төрхтэй болсон. Тэд өөр загвартай байсан бөгөөд энэ нь багт мэргэжлийн сэлүүрт сэлүүрчдийн ердөө 12-15 хувийг ашиглах, үлдсэнийг нь ялтнуудаас элсүүлэх боломжтой болгосон. Гэхдээ Венецийн галлерей технологийн "а scalocio" болон "a terzaruola" -ыг дараа нь өөр нийтлэлд авч үзэх болно.
Финикчүүдийн дунд анхны биремүүд гарч ирэх нь ихэвчлэн эхэн үе, Грекчүүдийн дунд 8-р зууны төгсгөл хүртэл байдаг. МЭӨ Биремүүдийг тавцантай болон тавцангүй хувилбараар барьсан.
Бирема хөлөг онгоцыг дайсны тэнгисийн цэргийн байг устгах зорилгоор тусгайлан зохион бүтээсэн анхны хөлөг онгоц гэж үзэж болно. Бирем сэлүүрчид бараг хэзээ ч мэргэжлийн дайчид байгаагүй (хоплит гэх мэт), гэхдээ тэд нэлээд мэргэжлийн далайчид байв. Нэмж дурдахад, хөлөг онгоцондоо суух тулааны үеэр дээд эгнээний сэлүүрчид тулалдаанд оролцох боломжтой байсан бол доод эгнээний сэлүүрчид маневрыг үргэлжлүүлэх боломжтой байв.
8-р зууны нэгэмийн уулзалт гэж төсөөлөхөд хялбар байдаг. (онгоцонд 12-20 хоплит, 10-12 далайчин, зуун сэлүүрчинтэй) олон удаа пентеконтортой Трояны дайн(50 хоплит сэлүүрттэй) сүүлчийнх нь сүйрэлд хүргэх болно. Хэдийгээр пентеконтор 12-20 дайчинтай харьцуулахад 50 дайчинтай байсан ч түүний багийнхан ихэнх тохиолдолд тооны давуу талаа ашиглаж чадахгүй байв. Бирэмийн дээд тал нь онгоцонд суух тулалдаанд саад болох байсан бөгөөд нэгэм -> пентеконторын цохилтын цохилт нь пентеконтор -> бирэмийн цохилтоос 1.5-3 дахин илүү үр дүнтэй байсан.
Нэмж дурдахад, хэрэв пентеконтор нь бирем дээр суух зорилготой маневр хийдэг бол түүний бүх хоплитууд сэлүүр дээр завгүй байдаг гэж үзэх хэрэгтэй. Наад зах нь 12-20 бирем хоплитууд дайсныг сумаар цацаж чаддаг.
Илэрхий давуу талуудын ачаар бирем нь Газар дундын тэнгист маш түгээмэл хөлөг онгоц болж, олон зууны турш өөрийн байр сууриа баттай эзэлжээ. хөнгөн крейсербүх том флотууд (хэдийгээр үүсэн байгуулагдах үедээ бирем бол зүгээр л супер айдас байсан). За, орон зай хүнд хөлөг онгоцхоёр зууны дараа болно триреме- сонгодог эртний үеийн хамгийн том, хамгийн ердийн хөлөг онгоц.
Триер
Пентеконтороос бирем рүү шилжих үед монера (нэг шатлалт) -аас полирем (олон шатлалт) хүртэлх анхны, үндсэн чухал алхам аль хэдийн хийгдсэн тул биремээс триреме рүү шилжих нь илүү хялбар болсон.
Фукидидийн хэлснээр анхны триреме нь МЭӨ 650 онд баригдсан. Тэр дундаа бид түүнээс: "Эллинчууд хөлөг онгоц бүтээж, навигаци руу шилжсэн. Домогт өгүүлснээр Коринфчууд хамгийн түрүүнд орчин үеийнхтэй маш төстэй хөлөг онгоц барьж эхэлсэн бөгөөд Элла дахь анхны триремүүд байв. Коринт хотод баригдсан бөгөөд энэ дайн дуусахаас гурван зуун жилийн өмнө Самичуудад ирсэн Коринтын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Аминокл (МЭӨ 431-404 он гэсэн үг - А.З.) тэрээр тэдэнд зориулж дөрвөн хөлөг онгоц барьж авчээ. Коринтчуудын дунд (мөн энэ тулаанаас хойш хоёр зуун жаран жил өнгөрчээ) ..."
Триер бол олон шатлалт сэлүүрт хөлөг онгоцны санааны цаашдын хөгжил бөгөөд энэ нь гурван түвшний сэлүүртэй, 42 м хүртэл урттай.
35-40 метрийн урт нь хүчирхэг уртааш иж бүрдэл (stringers) байхгүй дэвшилтэт нарийн модон байгууламжийн хувьд маш чухал юм. Гэсэн хэдий ч зэвсгийн уралдааны логик нь цэргийн техник хэрэгслийн технологийн бүх үзүүлэлтүүдийн хамгийн туйлын, хамгийн аюултай үнэ цэнэд хүрэх явдал юм. Тиймээс триремийн урт нь 40 м-т ойртож, урт хугацааны туршид энэ тэмдгийг тойрон хэлбэлзэж байв.
Грекийн ердийн триреме нь хоёр талдаа 27+32+31=90 (өөрөөр хэлбэл 180) сэлүүрчин, 12-30 дайчин, 10-12 далайчинтай байв. Сэлүүрчид, далайчдыг удирдаж байв селеист, trireme бүхэлдээ тушаалтай байсан trierarch.
Тримемийн хамгийн доод шатанд, өөрөөр хэлбэл усанд хамгийн ойр байсан сэлүүрт сэлүүрчдийг дууддаг байв. Таламитууд. Хоёр талдаа ихэвчлэн 27 байдаг. Сэлүүрийнхээ хажуу тал руу зүсэгдсэн боомтууд нь усанд маш ойрхон байсан бөгөөд бага зэрэг хавдсан ч долгионд дарагдсан байв. Энэ тохиолдолд таламитууд сэлүүрээ дотогшоо татаж, боомтуудыг арьсан гипсээр битүүмжилсэн (Грек: аскома).
Хоёрдугаар зэрэглэлийн сэлүүрт сэлүүрчдийг дуудсан зигит(тал тус бүр дээр 32). Эцэст нь, гурав дахь шат - транитууд. Зигит ба транитын сэлүүрүүд боомтоор дамжин өнгөрөв парадос- усан дээр өлгөгдсөн усны шугамын дээрх их биений тусгай хайрцаг хэлбэрийн өргөтгөл. Сэлүүрчдийн хэмнэлийг Ромын флотын томоохон хөлөг онгоцнуудын адил бөмбөрчин биш харин лимбэчин тоглуулжээ.
Харагдсанаас ялгаатай нь гурван давхарын сэлүүр нь ижил урттай байв. Баримт нь хэрэв бид триремийн босоо хэсгийг авч үзвэл таламит, зигит, транитууд нь нэг босоо чиглэлд биш, харин триремийн хажуу талд үүссэн муруй дээр байрладаг болох нь харагдаж байна. Ийнхүү бүх түвшний сэлүүрний ир нь янз бүрийн өнцгөөр орж ирсэн ч усанд хүрэв.
Триреме бол маш нарийн хөлөг онгоц байв. Усны шугамын түвшинд энэ нь 5 м орчим өргөнтэй байсан бөгөөд 35 м-ийн урттай урт нь өргөний харьцаа 7: 1, 40 м-ийн урт нь 8: 1 байна. Гэсэн хэдий ч хэрэв та үүнийг тавцангийн өргөнөөр эсвэл бүр парадогийн хамт триремийн өргөнөөр, өөрөөр хэлбэл сэлүүр татсан үед хамгийн их хэмжээгээр хэмжвэл энэ харьцаа 5.5-6: 1 болж буурдаг. .
Эдгээр хөлөг онгоцнууд нь гаднах загваруудыг ашиглан хүрээгүй, арьсыг боолтоор бэхэлсэн байв. Грекчүүд дугуй боолтыг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд хоёр үзүүрийг нь хөрөөдсөн байв. Ийм зүслэгт хуайс, чавга эсвэл өргөсөөр хийсэн жижиг модон шаантагуудыг шахдаг байв. Дараа нь шаантагуудыг үр тарианы дундуур байрлуулахын тулд боолтыг оруулав. Тиймээс бүрээсийн хавтангууд бие биентэйгээ нягт уялдаатай байв.
Сэлүүрүүдийн уртыг 4-4.5 м гэж тооцдог (Харьцуулбал энэ нь Македонийн 6-р зэрэглэлийн сариссагаас 1.5-2 м-ээр богино байдаг.) Триремийн хурдны талаар маш өөр санал бодол байдаг. Скептикүүд дээд тал нь 7-8 зангилаа гэж нэрлэдэг. Маш сайн сэлүүрчидтэй, сайн барьсан триреме нь 9 зангилаа хурдыг 24 цагийн турш барьж чадна гэж өөдрөг үзэлтнүүд хэлдэг. (Найман цаг тутамд нэг эгнээний сэлүүрчид амарч, нөгөө хоёр эгнээ нь амардаг гэсэн таамаглалаар) Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчид 18-20 зангилаатай төсөөлшгүй хурдыг зохион бүтээдэг нь тухайн үеийн байлдааны хөлөг онгоцны туйлын мөрөөдөл юм. Орос-Японы дайн(1904-1905, 14-19 зангилаа).
Триреме ("Олимпиа") орчин үеийн сэргээн босголт нь 7-аас илүү зангилаа шахаж чадаагүй байгаа бөгөөд энэ нь эргэлзэгчдийн аргументуудад үндэслэсэн зүйл юм. Би үнэхээр тэгж бодож байна дахиндизайн хараахан загвар биш байна. Орчин үеийн англичууд цахилгаан алх, киберчизелийг өөрсдийн таашаалд нийцүүлэн ашигладаг байсан нь Грекчүүд Афины Архегийн хөгжил цэцэглэлтийн төлөө мянга мянган удаа хийсэнтэй огт адилгүй юм. Пирей 1001 серийн дугаартай триреме нь Далай вангийн идэвхтэй тусламжтайгаар 10 зангилаа, бүх олимпчдын таалалд нийцэж, хорлонтой Херагийн хөндлөнгийн оролцоогүйгээр тэнгэрлэг 12-т хүрч чадна гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөхөд бэлэн байна.
Олимпиатай хийсэн туршилтууд ямар нэгэн байдлаар харуулсан: хурд багатай байсан ч триреме нь нэлээд эрчим хүчээр тоноглогдсон хөлөг онгоц байв. Хөдөлгөөнгүй байдлаасаа 8 секундын дотор хамгийн дээд хурдынхаа хагаст, 30 секундэд бүрэн дээд хурдад хүрдэг. 1905 оны ижил байлдааны хөлөг 3-6 цагийн турш хосуудыг үржүүлж чаддаг байв. Мөн энэ нь зүгээр л хөдөлж байна!
Хожмын Ромын хөлөг онгоцнуудын нэгэн адил Грекийн триремүүд нь буфер хуц-проэмболон ба тридент эсвэл гахайн толгой хэлбэртэй байлдааны хуцаар тоноглогдсон байв.
Триремес нь тогтмол тулгуургүй боловч бараг бүгдээрээ нэг эсвэл хоёр (зарим эх сурвалжийн дагуу заримдаа гурван) зөөврийн тулгууртай байв. Шударга салхитай байсан тул далайчдын хүчин чармайлтаар тэдгээрийг хурдан суурилуулав. Төвийн тулгуурыг босоо байдлаар суурилуулж, тогтвортой байдлыг хангах үүднээс кабелиар сунгасан. Жижиг дарвуулт онгоцонд зориулагдсан нум (Грек. артемон), ташуу байдлаар суурилуулсан, акротформ дээр тулгуурласан. Гурав дахь шигүү мөхлөг нь нум шиг богино бөгөөд жижиг далбаатай бөгөөд тавцангийн хамгийн төгсгөлд хойд хэсэгт байрладаг байв.
Заримдаа триремүүдийг тэнгисийн цэргийн тулалдаанд биш харин тээвэрлэхэд оновчтой болгосон. Ийм triremes гэж нэрлэдэг байсан хоплитагагос(явган цэргийн хувьд) ба Хиппагагос(морины хувьд). Үндсэндээ тэд жирийн хүмүүсээс ялгаатай байсангүй, харин хүчитгэсэн тавцантай, Хиппагагосын хувьд илүү өндөр бэхэлгээтэй, морины нэмэлт өргөн гарцтай байв.
Бирем ба триремес нь сонгодог үеийн (МЭӨ IV-V зуун) гол бөгөөд цорын ганц бүх нийтийн хөлөг онгоцууд болжээ. Ганцаараа, жижиг эскадрилийн нэг хэсэг болгон тэд аялалын чиг үүргийг гүйцэтгэж, өөрөөр хэлбэл тагнуул хийх, дайсны худалдаачин, хөлөг онгоцыг саатуулах, онцгой чухал элчин сайдын яамдуудыг хүргэх, дайсны эргийг сүйтгэх боломжтой байв. Мөн флотын гол хүчнүүдийн (Самин, Эгоспотами) томоохон тулалдаанд триремес ба биремүүд үүрэг гүйцэтгэсэн. байлдааны хөлөг онгоцууд, өөрөөр хэлбэл тэдгээрийг шугаман формацид (15-100 хөлөг онгоцны 2-4 эгнээ) ашиглаж, ижил ангиллын байтай тулалдаж байв.
Энэ нь нэгэм, триреме тоглодог байв гол үүрэгСаламисын тулалдаанд Эллинчууд Персийн асар том флотыг ялсан.
Messenger
"Тэд хүлээгдэж буй ёсоор тушаалыг биелүүлсэн.
Оройн хоолыг сэлүүрчид бэлтгэв
Сэлүүрчин бүр сэлүүрээ тохируулах гэж яарав.
Дараа нь нарны сүүлчийн туяа унтрах үед
Тэгээд бүх сэлүүрт, дайчид шөнө ирлээ
Тэд нэгэн адил зэвсгээр хөлөг онгоцонд суув.
Усан онгоцууд жагсаж, бие биенээ дуудав.
Тиймээс, заасан дарааллыг дагаж мөрдөж,
Далайд гарч, нойргүй сэлдэг
Усан онгоцны хүмүүс үйлчилгээгээ тогтмол гүйцэтгэдэг.
Тэгээд шөнө өнгөрөв. Гэхдээ тэд үүнийг хаана ч хийгээгүй
Грекчүүд саадыг нууцаар тойрч гарах оролдлого.
Дэлхий хэзээ дахин цагаан болох вэ?
Өдрийн гэрэлтүүлэг нь тод туяагаар дүүрэн,
Грекчүүдийн хуаранд баяр хөөртэй чимээ сонсогдов.
Дуутай төстэй. Тэгээд тэд түүнд хариулав
Арлын хадны аянгын цуурайгаар,
Тэгээд тэр даруй төөрөлдсөн варваруудын айдас
Энэ бүтэлгүйтсэн. Грекчүүд зугтах талаар бодоогүй,
Ёслолын дуу дуулж,
Тэд аминч бус зоригтой тулалдаанд явж,
Мөн бүрээний архирах нь зүрх сэтгэлийг зоригтойгоор шатаажээ.
Давстай ангал хамтдаа хөөсөрч байв
Грекийн сэлүүрүүдийн гийгүүлэгч цохилтууд,
Тэгээд удалгүй бид хүн бүрийг өөрийн нүдээр харсан;
Маш сайн бүрэлдхүүнтэйгээр урагшиллаа
Жигүүр, дараа нь бахархалтайгаар дагав
Бүхэл бүтэн флот. Мөн хаа сайгүй нэгэн зэрэг
Хүчтэй хашгираан: "Элний хүүхдүүд ээ,
Эх орны эрх чөлөөний төлөө тэмцэнэ! Хүүхдүүд, эхнэрүүд
Төрөлх бурхдаа ч бас гэртээ чөлөөл,
Мөн элэнц өвөг дээдсийн булш! Бүх зүйлийн төлөө тэмцэж байна!"
Бидний перс хэл яриа нь нэг хэвийн хумил юм
Тэр дуудлагад хариулав. Энд эргэлзэх цаг байсангүй,
Усан онгоцны зэс бүрээстэй нум нэн даруй
Энэ нь хөлөг онгоцыг мөргөв. Грекчүүд дайралтыг эхлүүлж,
Финикийн нурууг хуцаар хугалж,
Тэгээд хөлөг онгоцууд бие биенээ дайрав.
Эхлээд Персүүд барьж чадсан
Даралт Нарийн газар байх үед олон байдаг
Усан онгоцууд хуримтлагдсан тул хэн ч тусалж чадахгүй
Би чадсангүй, зэс хошуугаа зааж,
Өөрсдийнх нь сэлүүр, сэлүүрчид сүйрдэг.
Грекчүүд төлөвлөсний дагуу хөлөг онгоцуудыг ашигласан.
Биднийг хүрээлүүлсэн. Тэнгис харагдахгүй байв
Онгоцны сүйрлээс болж, хөмөрсөн учраас
Усан онгоц, амьгүй цогцос, цогцос
Гүехэн газар, эрэг бүхэлдээ бүрхэгдсэн байв.
Эмх замбараагүй нислэгээс аврал ол
Амьд үлдсэн варваруудын флот бүхэлдээ оролдсон.
Гэвч Персийн Грекчүүд туна загасчид шиг.
Ямар ч зүйл, самбар, хог хаягдал
Усан онгоц, сэлүүрийг цохив. Аймшгийн хашгираан
Мөн хашгираан давстай зайг дүүргэв.
Шөнийн нүд биднийг нуух хүртэл.
Арав хоног дараалан удирдаж байсан ч бүх зовлон бэрхшээл
Энэ түүх гунигтай, би үүнийг жагсааж чадахгүй, үгүй.
Би чамд нэг зүйлийг хэлье: урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй
Дэлхий дээр ийм олон хүн нэг өдрийн дотор үхэж байгаагүй."
Aeschylus, "Персүүд"
Үүний зэрэгцээ эртний триаконтор ба пентеконторын өв залгамжлагчид болох нэг шатлалт галлерейг (униримс) туслах хөлөг онгоц, зөвлөгөөний хөлөг онгоц (элч хөлөг онгоц), довтлогч болгон ашигласаар байв.
 |
||
|
Цагаан будаа. 5. Грекийн хожуу үеийн пентеконтор |
Эртний үед баригдсан хамгийн том хөлөг онгоц бол Птолемей Филопаторын захиалгаар Египетэд бүтээгдсэн хагас домогт тессераконтера (заримдаа зүгээр л "тессера") гэж тооцогддог. Түүний урт нь 122 м, өргөн нь 15 м хүрч, 4000 сэлүүрчин, 3000 дайчин тээж явсан гэх. Зарим судлаачид энэ нь хоёр биетэй асар том катамаран байсан гэж үздэг бөгөөд тэдгээрийн хооронд машин, дайчдын шидэх зориулалттай асар том тавцан барьсан байв. Сэлүүрчдийн хувьд энэ хөвөгч цайзын нэг том сэлүүрт 10 хүн байсан байх.
Нийтлэл:
XLegio © 1999, 2001
Грекчүүд аль хэдийн I-д байна X зуун МЭӨ Тэд Финикчүүдээс тухайн үеийн гайхалтай хөлөг онгоц бүтээхийг сурч, ойр орчмын газар нутгийг эрт колоничилж эхэлсэн. V III-V I олон зуун МЭӨ Грекчүүд усан онгоцны үйлдвэрлэлд ноцтой амжилтанд хүрсэн. B V III -V I олон зуун МЭӨ Тэдний нэвтрэлтийн талбай нь Газар дундын тэнгисийн баруун эрэг, Понт Юксин (Хар тэнгис) бүхэлдээ бүрхэгдсэн байв.
Хожим нь тэд Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисээр хэд хэдэн аялал хийсэн. Петейсийн аялал I МЭӨ 5-р зуун 325-324 онд Неарх МЭӨ Энэтхэг, Персийн эрэг дагуу 800 хөлөг онгоцоор Месопотами руу.
Грекийн хөлөг онгоц Pytheas
Грекийн хөлөг онгоцууд нь нарийн төвөгтэй бүтэцтэй байсан тул тэдгээрийг бүтээгчид хөлөг онгоцны хүч чадал, тогтвортой байдал, далайд тэсвэртэй байдал, байршил, дамжуулалт, их хэмжээний төвлөрсөн ачааллын талаарх ойлголттой холбоотой олон асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.
Грекийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн эхлэл нь эрт дээр үеэс эхэлдэг I X–V II олон зуун МЭӨ Грекчүүд эдгээр чадварыг Финикчүүдээс авсан.
Грекчүүд бэлэн эд анги, эд ангиас хөлөг онгоц угсрах технологио нууцалж байсан.
Ваар дээрх Грекийн хөлөг онгоц.
Грекийн хөлөг онгоцууд хөл, хүрээ, иштэй байсан - одоогийн хөлөг онгоцны их биений үндсэн бүтцийн элементүүд. Барилга угсралтын ажилд дараахь материалыг ашигласан: хясаа нь царс, хүрээний хувьд хуайс, шөрмөсний хувьд нарс, бүрээсийн хувьд beech. Бүрхүүлийг хувьсах зузаанаар хийсэн: хамгийн зузаан тууз нь хацрын ясны дагуу, тавцангийн түвшинд байв. Үхсэн модыг модон блокоор дүүргэсэн байв. Усны шугамын доорхи их бие нь давирхай эсвэл тугалган цаасаар хучигдсан байв. Үүнийг будаж, тосолсон.
Элсийг тогтворжуулагч болгон ашигласан. Багийг долгионоос хамгаалахын тулд зотон бэхэлгээг ашигласан.
Дөрвөн өнцөгт далбаатай 1-2 багана суурилуулж, дээрээс нь хашааны төгсгөл хүртэл торгонууд гарч, хашааг кабелиар бэхэлсэн. Хашаан болон торгонуудын хоорондох зайд жижиг далбаа байрлуулсан байв. Урд талын тулгуур нь нум руу налуу хийгдсэн бөгөөд энэ нь нумын өмнөх үе байв. Дарвуулын хэлбэр нь тэгш өнцөгт эсвэл трапец хэлбэртэй байв.
Тавцангийн түвшинд хүчирхэг цацраг суурилуулсан - хоёр жолооны сэлүүр бэхэлсэн паролос. Грекчүүд анх удаа хатуу тавцантай хөлөг онгоц бүтээжээ.
|
Эрт Грекийн худалдааны хөлөг онгоц. 2300 МЭӨ
|
Эрт үеийн Грекийн худалдааны хөлөг онгоц.. МЭӨ 2300 он.
|
Худалдааны хөлөг онгоцууд агуулахтай байсан. Усан онгоцны урт нь 20-25 м, өргөн нь 7-8 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 80-100 тонн байв: лемб, келет, керкур. Грекчүүд морь тээвэрлэх хөлөг онгоцыг анх бүтээжээ. Энэ үйл явдал 5-р зуунд болсон. МЭӨ
Грекийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг сэлүүрийн эгнээний тоогоор нэрлэсэн: монера, диера, триреме, тетрера, пентера (эрин үе - сэлүүр). Диера (дикрота) нарийхан биетэй байв. Энэ бол 30 м урт, 5 м өргөн, 0.5 м өндөртэй хурдан хөлөг онгоц байсан бөгөөд Грекийн байлдааны хөлөг онгоцууд нь гаднах загваруудын дагуу хүрээгүй, арьсыг боолтоор бэхэлсэн байв. .
Грекийн байлдааны хөлөг Аргонаутууд
Грекийн хөлөг онгоцон дээрх сэлүүрүүдийн хуваарилалт дараах байдалтай байв: сэлүүр тус бүр нэг, хоёр, гурван шаталсан сэлүүртэй монер, диреме, триреме. Усан онгоцны хэмжээ нэмэгдэж, нэмэлт сэлүүр тавихад хүндрэлтэй байсан тул тэд нэг эгнээнд буцаж ирсэн боловч сэлүүр бүрт таван сэлүүрчин тавьжээ.
Тавцан дээр хүнд шидэлтийн машин (баллиста ба катапуль) суурилуулсан шинэ, илүү бат бөх хөлөг онгоцыг нэвтрүүлсэн Сиракусын захирагч Дионисиусын пентера ингэж гарч ирэв. Эхлээд пентерүүд 140 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 30 м урт, 6.5 м өргөн, 1.2 м усны шугамтай байсан бөгөөд дараа нь нүүлгэн шилжүүлэлт 300 тонн болж, хөлөг онгоцууд 300 сэлүүрчин, 120 дайчинтай болжээ. . Ийм сэлүүрт хоёр талдаа 30 сэлүүртэй, нэг сэлүүрт таван сэлүүр, хоёр талдаа нийт 300 сэлүүртэй байв.
Грекчүүд мөн октера (хөлөг онгоцны нэг хагас хэсэгт 8 сэлүүрт), тессераконтер (хөлөг онгоцны нэг хагас хэсэгт 40 сэлүүрт) барьсан. Хоёр шатлалтай наймны хувьд дээд эгнээнд зургаан сэлүүрчин, доод эгнээнд нэг сэлүүрт хоёр, нийт найман сэлүүрчин байна.
Арав хүртэлх эгнээтэй сэлүүртэй хөлөг онгоцыг Македонский Александр барьсан гэсэн мэдээлэл бий. Ахлагч Плиний хэлснээр, онд III МЭӨ зуун Птолемей Филопатор дөрвөн арван эгнээ сэлүүр (тессараконтера) бүхий хөлөг онгоцыг 124 м урт, 17 м өргөн, 22 м усан онгоцны өндөр, 3000 тонн нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай хөлөг бүтээжээ.
Үүнтэй төстэй аварга том хөлөг онгоцыг дарангуйлагч Хиероны дор Сиракуз хотод барьсан (нүүлгэн шилжүүлэлт 4200 тонн).
Грекийн флотын ихэнх хэсэг нь триреме байв. Грекийн триремийн сэлүүрүүдийн тоо 170-д хүрчээ. Хөлөг онгоцны багийнхан 200 орчим хүн байсан бөгөөд сэлүүрчид (суудалд гинжлэгдсэн) болон цэргүүдээс гадна дарвуулыг удирдах тусгай далайчид байсан. Триремийн урт нь 40 м, өргөн нь 6 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 90 орчим тонн байсан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар хамгийн дээд хурд нь 11 зангилаа, богино зам дээр 7.8 зангилаа хүрч чаддаг байв. , урт зам дээр - 4-5 зангилаа. Сүүлчийн сүүлчээр (МЭӨ IV зуун) сэлүүрчдийг сум, сумнаас хамгаалахын тулд дайчдын байрлаж байсан гамшиг болох хөнгөн тавцан суурилуулжээ.
Сэлүүрчид ихэвчлэн лимбэчингийн удирдлага дор ажилладаг боолууд байсан; Триремийг триарх удирдаж, ахлах офицерыг кибернетос (навигатор) гэж нэрлэдэг байв. Өнөө үед маш чухал ач холбогдолтой кибернетикийн шинжлэх ухааны нэр нь Грекийн залуураас гаралтай. Усан онгоцыг тэжээгч, нисгэгч, далайчид удирдаж байв.
Эртний Грекийн хөлөг онгоцны зангуу нь чулуун эсвэл тугалга саваагаар хийсэн модон байв. Грекийн хөлөг онгоцонд анх удаа төмөр зангуу ашигласан.
Эртний Грекчүүдийн байлдааны хөлөг онгоцны зайлшгүй дагалдах хэрэгсэл бол хуц байв. Энэ нь хяруунд бэхлэгдсэн бөгөөд гурвалжин эсвэл гахайн толгой хэлбэрээр хийгдсэн байв. Хуцын зорилго нь дайсны хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг цоолох явдал юм. Хуцын дээд хэсэгт байрлах иш нь хаустай байсан бөгөөд дайсны хөлөг онгоцууд руу хамтарсан довтолгоонд хэд хэдэн хөлөг онгоцыг холбосон хүчтэй кабель оруулав. Эртний Грекийн флотод нэг төрлийн хуц "далайн гахай" өргөн тархсан бөгөөд хөлөг онгоцны дэгээ, корвус, гарпагууд байв. Дельфин бол олс дээрх хүнд ачаа байсан бөгөөд тусгай туяагаар цухуйж, дайсны хөлөг онгоцны тавцан эсвэл ёроол руу унаж, тэднийг нэвтлэн гарч байв. Дельфинүүдийг ялангуяа Липарийн тулалдаанд (МЭӨ 260) амжилттай ашигласан. Корвус - хөлөг онгоцны нум дээр нугастай суудлын гүүр; энэ нь хэрээний хушуу хэлбэртэй хурц төмөр дэгээгээр тоноглогдсон байв. Олсоор босгосон корвусыг онгоцонд суух үеэр дайсны хөлөг онгоцны тавцан дээр буулгаж, түүний дагуу довтлогчид довтлохоор яаравчлав. Корвус нь латинаар "хэрээ" гэсэн утгатай бөгөөд холбох хэрэгсэл нь шувууны сарвуутай төстэй тул ийнхүү нэрлэсэн байна. Энэ загварыг хожим дундад зууны галлерейд ашигласан.
Грекийн худалдааны хөлөг онгоц. Сэргээн босголт МЭӨ 300 он II зуун МЭӨ
МЭӨ 4-р зуунд. Эртний Грекийн хөлөг онгоцууд шидэх машинуудаар зэвсэглэсэн байв: катапуль ба баллистууд (oututons). Катапульт нь том чулуу, металл бүрхүүлийг 200 м-ийн зайд шидэж, баллист 4.5 м урт төмөр үзүүртэй жад харвасан (ихэвчлэн жад нь хүхэр, битум, давирхайн шатдаг хольцоор шингээсэн байв). Шидэх машинуудыг тусгай хамгаалалтын хананы ард байрлуулж эсвэл цамхаг руу өнхрүүлэв. Олон зуун жилийн дараа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл эдгээр дизайны шийдлүүдийг хөгжлийн шинэ шатанд давтах болно - 19-р зуунд барбет, цамхаг байлдааны хөлөг онгоцууд, нумын хуц хэлбэр.
Грек бол далайн орон юм. Энэ муж улсын оршин суугчид усан онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны салбарын мэдлэг, ур чадвараараа үргэлж алдартай байсан. Тэр цагаас хойш Грекийн далайчид эртний цаг үебүх шилдэг уламжлалаа хадгалсаар ирсэн. Эдгээр навигацийн хөлөг онгоцыг зүй ёсоор тооцож, дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж үздэг.
Капитал болон бусад томоохон хотуудГрек бол худалдааны томоохон цэгүүд байв. Флот бүрт нутаг дэвсгэр, далайтай зэргэлдээ байсан бөгөөд нэлээд хүчтэй, хүчирхэг байсан. Грекчүүдийн хамгийн алдартай, маневрлах чадвартай, хүчирхэг хөлөг онгоц бол триреме байсан гэдэгтэй өнөөг хүртэл судлаачид санал нэгддэг. Тэд түүний тухай ярьж, түүнийг дайснууд нь айдаг байсан бөгөөд тэд түүнтэй нэг бус удаа нүүр тулж байсан. Триремийн хуц нь дайсны бүх хөлөг онгоцноос хүч чадлаараа давуу байв. Грекчүүдийн нутаг дэвсгэрт нэвтрэхийг оролдсон байлдан дагуулагчдыг нэг бус удаа гайхшруулж, төсөөлж байсан бусад цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцууд байсан.
Далбаат, сэлүүр болон хөлөг онгоцны бусад ололт амжилт
Грекийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн эртний бичиг баримт, зургийг судалж үзсэн эрдэмтэд далбаат хөлөг онгоцыг Грекчүүдэд хамааруулсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гэвч тэд эхлээд одос үхрийн арьсаар завиа чирж сурсан бөгөөд сэлүүртэй болжээ.
Зарим судлаачид далбаат онгоцыг зохион бүтээсэн нь Дедалусыг аварсан түүхтэй (Дедал, Икарын домог) холбодог. Даедалус хөлөг онгоцныхоо ачаар Крит арлаас зугтаж чадсан. Үүнийг анх овоолсон хүн нь тэр байсан болов уу чухал элементтаны хөлөг онгоц руу.
Нэлээд удаан хугацаанд Грекийн хөлөг онгоцууд зөвхөн сэлүүрний тусламжтайгаар хөдөлдөг байв. Үүний тулд тэд боолын хөдөлмөрийг ашигласан. Салхи таатай байвал далбаагаа өргөх боломжтой байв. Эх газрын Грекчүүд Грекийн Финикийн болон Эгийн арлын далайчдаас усан онгоц бүтээх, усан дээр байлдах туршлага олж авсан. Далайн орны төлөөлөгчид флотыг дайны зорилгоор илүү ашигладаг байсан нь нууц биш. байлдан дагуулалтмөн хамгаалалтын зорилгоор. Грекийн хөлөг онгоцууд бусад улс руу худалдаа наймаа хийхээр явсан. Гэр өвөрмөц онцлогГрекийн флот бусад бүхнээс ялгаатай нь цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцны хоорондох асар том ялгаа юм. Эхнийх нь нэлээд тэсвэртэй, хүссэнээрээ маневр хийж чаддаг байсан бол худалдаачид олон тонн ачаа тээвэрлэж, эцсийн мөч хүртэл найдвартай хэвээр байв.
Грекийн хөлөг онгоцууд ямар байсан бэ? Барилга угсралтын үндсэн зарчим
Усан онгоцны их бие нь заавал халхавчаар тоноглогдсон, бүрээстэй байх ёстой. Грекчүүд илүү найдвартай байхын тулд анх удаа хос оёдол хийжээ. Банзны хамгийн зузаан хэсэг нь хөлийн доор болон тавцангийн түвшинд байв. Илүү найдвартай байхын тулд бэхэлгээг зөвхөн модоор төдийгүй хүрэлээр хийсэн. Асар том төмөр тээглүүр нь арьсыг хөлөг онгоцны их биетэй нягт бэхэлжээ.
Мөн долгионоос шаардлагатай хамгаалалтыг хангасан. Энэ зорилгоор зотон даавуугаар хийсэн бэхэлгээ тавьсан. Хөлөг онгоцны их биеийг үргэлж цэвэрхэн байлгаж, шаардлагатай бол будаж, засдаг байв. Заавал хийх журам нь бүрхүүлийг өөх тосоор үрэх явдал байв. Усны шугамын дээгүүр их биеийг улам бүр бэхжүүлж, хар тугалганы хавтангаар бүрхэв.
Грекчүүд усан онгоц үйлдвэрлэдэг түүхий эдийг хэзээ ч хэмнэж байгаагүй. Тэд хамгийн сайн модны төрлийг сонгож, төгс бат бөх олс, олс хийж, дарвуулт онгоцны материал нь хамгийн найдвартай байв.
Загасыг царс модоор, хуайсыг жаазанд, шонг нарсаар хийсэн. Модны төрөл бүрийн төрлийг beech хавтангаар нөхсөн. Дарвуулууд нь анхандаа тэгш өнцөгт хэлбэртэй байсан ч хожим Грекийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид далбаа үүсгэхийн тулд трапец хэлбэрийг ашиглах нь илүү практик болохыг ойлгосон.
Эхний завьнууд маш хөнгөн байсан. Тэдний урт нь ердөө 35-40 метр байв. Хөлөг онгоцны их биений дунд талууд нь хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдээс доогуур байв. Сэлүүрүүд нь тусгай дам нуруугаар бэхлэгдсэн байв. Жолоотой төстэй хяналтын төхөөрөмжийг ар талд суурилуулсан сэлүүрээр хийсэн.
Нэг давхар, хоёр давхар хөлөг онгоцууд байсан. Хөнгөн жингийн унрема нь 15 метр орчим урттай, 25 сэлүүрт багтах боломжтой байв. Тройг бүслэх үеэр Грекийн флотыг бүрдүүлсэн эдгээр хөлөг онгоцууд байв. Усан онгоц бүр 8-10 метрийн том жад хэлбэртэй төмөр хуцаар тоноглогдсон байв.
Эртний Грекийн хөлөг онгоцны төрлүүд
Пентеконтори. Эдгээр хөлөг онгоцнууд нь 12-8-р зууны хооронд зохион бүтээгдсэн бөгөөд алдартай байсан. МЭӨ Усан онгоц нь ойролцоогоор 30-35 метр урт, 5 метр орчим өргөн, сэлүүртэй, 1 шаттай байв. Хөлөг онгоцны хурд дээд тал нь 10 зангилаа хүрчээ.
Пентеконторууд үргэлж тавцангүй байсангүй. Хожим нь тэдгээрийг шинэчилсэн. Тавцан нь нарны шууд тусгал, дайсны бүрхүүлээс боолуудыг сайн хамгаалсан. Тэд хоол хүнс, ундны ус, шаардлагатай бүх зүйлээ тавцан дээр байрлуулж, шаардлагатай бол газар дээр тулалдахын тулд тэрэгний хамт морь унадаг байв. Нумын харваачид болон бусад дайчид Пентеконторт амархан байрлаж байв.
Ихэнх тохиолдолд Пентеконторыг дайчдыг нэг үйл явдлын газраас өөр тулааны талбар руу шилжүүлэхэд ашигладаг байв. Грекчүүд зөвхөн цэргүүдээ хүргэж өгөхөөр шийдээд зогсохгүй Пентеконторуудыг ашиглан дайсны хөлөг онгоцыг цохиж живүүлэхээр шийдсэний дараа тэд жинхэнэ байлдааны хөлөг болсон юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эдгээр хөлөг онгоцууд өөрчлөгдөж, өндөр болсон. Грекийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид илүү олон дайчдыг байрлуулахын тулд өөр шат нэмжээ. Гэхдээ ийм хөлөг онгоцыг өөрөөр нэрлэж эхлэв.
Бирема. Энэ бол өөрчлөгдсөн Pentecontora юм. Биема нь үйл ажиллагааны явцад дайсны довтолгооноос илүү сайн хамгаалагдсан далайн тулаан. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн өмнө нь аяллын үеэр синхрончлолд сургагдсан сэлүүртчдийн тоог нэмэгдүүлсэн. Тулааны үр дүн нь ихэвчлэн сайн бэлтгэгдсэн сэлүүргүүдээс хамаардаг тул боолын хөдөлмөрийг энэ асуудалд ашигладаггүй байв. Ийм ажилд зөвхөн мэргэжлийн далайчдыг хөлсөлсөн. Цэргүүдтэй адилхан цалингаа авдаг байсан.
Гэвч дараа нь тэд эхлээд сэлүүрт сэлүүрт сургасны дараа боолын хөдөлмөрийг дахин ашиглаж эхэлжээ. Ихэнхдээ баг нь мэргэжлийн сэлүүртчдийн багахан хэсэгтэй байв. Үлдсэн хэсэг нь энэ асуудалд бүрэн бус хүмүүс байв.
Бирема нь усан дээр тулалдах зориулалттай байв. Доод түвшний сэлүүрчид хөлөг онгоцны ахмадын тушаалын дагуу сэлүүр дээр маневр хийж, дээд шатны (дайчид) командлагчийн удирдлаган дор тулалдаж байв. Хүн болгонд хийх ажил хангалттай, хүн бүр ажлаа хийсэн болохоор энэ нь маш ашигтай байсан.
Триер. Энэ бол эртний Грекчүүдийн хамгийн хүчирхэг, хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц юм. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны зохион бүтээсэн нь Финикчүүдтэй холбоотой боловч Ромчуудаас зургийг зээлсэн гэж үздэг. Гэвч тэд хөлөг онгоцоо триреме гэж нэрлэсэн. Нэр нь цорын ганц ялгаа байсан бололтой. Грекчүүд триреме, биремээс бүрдсэн бүхэл бүтэн флотуудтай байв. Ийм хүч чадлын ачаар Грекчүүд Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт ноёрхож эхлэв.
Триреме бол 200 хүнд зориулагдсан асар том хөлөг онгоц юм. Тэдний ихэнх нь сэлүүрт, бусад нь харваачид. Хөлөг онгоцны багийнхан ердөө 15-20 далайчин, хэд хэдэн туслахаас бүрдсэн байв.
Усан онгоцон дээрх сэлүүрүүдийг пропорциональ байдлаар 3 давхаргад хуваарилав.
- Дээд.
- Дундаж.
- Доод.
Триреме бол маш хурдан хөлөг байв. Нэмж дурдахад тэр маш нарийн маневр хийж, амархан цохив. Триремес нь дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон байсан ч Грекчүүд хөлөг онгоц сэлүүрт байх үед тулалдахыг илүүд үздэг байв. Сэлүүр дээрх асар том триерүүд 8 зангилаа хүртэл хурдалсан бөгөөд энэ нь зөвхөн далбаатаар хүрэх боломжгүй юм. Дайсны хөлөг онгоцыг цохих төхөөрөмжүүд нь усан доор болон түүний дээр хоёуланд нь байрладаг байв. Грекчүүд дээд талд нь муруй хэлбэртэй эсвэл асар том мангасын толгой хэлбэрээр хийсэн. Усан доор хуцыг ердийн хурц зэс жад хэлбэрээр бүтээжээ. Дайчид тулалдааны үеэр усан доорх хуцанд хамгийн их найдвар тавьжээ.
Гол зорилго нь дайсны хөлөг онгоцны их биеийг нэвтлэн ёроолд нь живэх явдал юм. Грекчүүд үүнийг чадварлаг хийж, байлдан дагуулагч хөлөг онгоцны ихэнх нь живсэн. Триер дээрх байлдааны техник нь дараах байдалтай байв.
- Бусад хөлөг онгоцууд анхаарал сарниулах байрлалыг эзлэх үед ар талаас нь дайрахыг хичээ.
- Мөргөлдөхөөс өмнө зайлж, сэлүүрээ салгаж, дайсны хөлөг онгоцны талыг гэмтээ.
- Аль болох хурдан эргэж, дайсныг бүрэн устга.
- Бусад дайсны хөлөг онгоц руу дайр.
20-р зууны төгсгөлд хэд хэдэн эрдэмтэд, төлөөлөгчид өөр өөр улс орнуудертөнц, эртний зураг, тайлбарын дагуу Триерийг дахин бүтээжээ. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид урам зоригтойгоор энэ хөлөг онгоцоор аялав. Энэхүү аялал нь судлаачдад далайн давалгаан дээр хэрхэн хөдөлгөөн өрнөж, тулалдаан болсон гэх мэтийг ойлгоход тусалсан. Өнөө үед энэ хөлөг Пирей хотын ойролцоох Грекийн музейд байдаг.
Геродот ба түүний түүхчийн үүрэг
Түүнийг "Түүхийн эцэг" гэж нэрлэдэг. Геродот түүхэн мэдээлэл цуглуулж, маш их аялж, маш сайн газарзүйч гэж тооцогддог байв. Гэхдээ сэтгэгч "Түүх" номыг бичсэний дараа хамгийн алдартай болсон. Энэ нь ертөнцийн талаархи санаа бодлыг тайлбарлав. Мэдээжийн хэрэг, Геродотын амьдарч байсан тэр үед хамааралтай байсан танилцуулгад.
Гомерын Илиад
"Илиада" бол дайны тухай шүлэг юм. Шүлэгт дурдсан үйл явдлууд өрнөдөг Илион хотыг (жишээ нь Троя) хүндэтгэн "Илиада" гэж нэрлэсэн. МЭӨ 12-р зуунд Грекийн овгууд Хеллеспонтын Азийн эрэгт орших хүчирхэг хот болох Тройг эзлэн авч, шатаажээ. Илиадын сэдэв нь Агамемноны эсрэг Ахиллесийн "уур хилэн" ба түүний аймшигт үр дагавар юм. Илиадын бүх үйл явдал 52 хоног үргэлжилдэг бөгөөд энэ шүлэг нь 24 дууг бүрдүүлдэг 15,537 шүлгээс бүрддэг
Ставроникицкийн хийд. Ставроникита
Атос хойгийн зүүн хойд талд, Пантократор ба Иверскийн хийдийн хооронд байрладаг Ставроникицкийн хийд нь Атос хотын зонхилох хорин сүм хийдийн шатлалын арван тавдугаар байрыг эзэлдэг. Түүний үндэс суурь нь 11-р зууны эхэн үеэс эхэлсэн бөгөөд янз бүрийн домог хийдийг үүсгэн байгуулагчийн талаар санал нийлдэггүй.
Бүгд Найрамдах Кипр улс хоёр өөр цэрэгтэй тэнгисийн цэргийн ангиудТэнгисийн цэргийн үндэсний гвардийн командлал ба Киприйн боомт, далайн цагдаагийн (эргийн хамгаалалтын). Хоёр анги хоёулаа байлдааны ангитай боловч гүйцэтгэх ... ... Википедиа
Энэ нийтлэлд мэдээллийн эх сурвалжийн холбоос байхгүй байна. Мэдээллийг шалгах боломжтой байх ёстой, эс тэгвээс эргэлзэж, устгаж болзошгүй. Та... Википедиа
- חיל הים Heil ha Yam Израилийн тэнгисийн цэргийн бэлгэ тэмдэг 1948 оноос хойш оршин тогтносон жилүүд ... Википедиа
- Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Грекийн үндэсний батлан хамгаалах яамны Грекийн зэвсэгт хүчний сүлд ... Википедиа
Тэнгисийн цэргийн флот Оросын Холбооны Улс... Википедиа
Украины Тэнгисийн цэргийн хүчин Украины Тэнгисийн цэргийн хүчин 2007 оны 06-р сарын 20-ны өдрөөс Украины Тэнгисийн цэргийн флотын бэлгэ тэмдэг Байгуулагдсан он 1991 Улс Украины харьяат ... Wikipedia
- (Тэнгисийн цэргийн флот; зарим мужид үүнийг цэрэг гэж нэрлэдэг тэнгисийн цэргийн хүчинТэнгисийн цэргийн) харах зэвсэгт хүчин, цэргийн ажиллагааны далай, тэнгисийн театруудад стратегийн болон үйл ажиллагааны даалгавруудыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан. Тэнгисийн цэргийн хүчин ...... зэрэг үүргээ гүйцэтгэдэг. Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг
Тэнгисийн цэргийн урлаг нь далайд зэвсэгт тулалдаанд бэлтгэх, явуулах онол, практикийг хамарсан дайны урлагийн нэг хэсэг юм. Тэнгисийн цэргийн урлаг нь цэргийн стратегийн хэрэглээнээс бүрддэг тэнгисийн цэргийн, үйл ажиллагааны... ... Википедиа
