Иоганн (Ганс) Питер Баур Баварийн Амфинг хотод төрсөн. Тэрээр Мюнхений биеийн тамирын заалуудын нэгэнд (Erasmus-Grasser-Gymnasium) дунд боловсрол эзэмшсэн. 1915 онд тэрээр эзэн хааны армид сайн дураараа элсэв. агаарын хүчинГерман. Дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдаанд тэрээр дайсны есөн онгоцыг устгасан.

1919 онд Герман Версалийн гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа тэрээр Ф.К.фон Эппийн удирдлаган дор сайн дурын хагас цэрэгжүүлсэн корпусын нэгэнд элсэв. Дараа нь 1921-1923 онд Ханс Баур эхлээд Bayrische Luftlloyd-д, дараа нь Junkers Luftverkehr-д нисгэгчээр ажилласан. 1926 оны тавдугаар сард тэрээр Lufthansa-гийн анхны зургаан нисгэгчийн нэг болжээ. Дараа нь тэр NSDAP-ын гишүүн болно.

1932 онд Генрих Гиммлер, Рудольф Гесс нарын зөвлөмжийн дагуу Ханс Баур Фюрерийн хувийн нисгэгч болжээ. 1934 онд тэрээр засгийн газрын эскадрилийг тэргүүлж байсан бөгөөд энэ нь NSDAP болон эзэн хааны засгийн газарт шууд тайлагнадаг байв.

Нисгэгч Гитлерийг бүх аялалд нь дагалдан явсан бөгөөд үүний ачаар түүнд таалагдсан. 1945 оны 4-5-р сард Берлин дэх тулалдааны үеэр Ханс Баур эзэн хааны канцлерийн Фюрерийн бункерт байнга байв. Гитлер амиа хорлосны дараа баруун тийш нэвтрэхийг оролдсон боловч 5-р сарын 2-нд баригджээ. Зөвлөлтийн цэргүүдТэгээд Москвад хүргэв.

Дараагийн таван жилийн хугацаанд тэрээр Бутырка шоронд хоригдов. Дараа нь 1950 оны 5-р сарын 31-нд Москва дүүргийн Дотоод хэргийн яамны цэргийн шүүх түүнийг хорих лагерьт 25 жил хорих ял оноов. Гэсэн хэдий ч тэрээр 1955 оны 10-р сарын 8-нд ялаа бүрэн эдлээгүй бөгөөд түүнийг өршөөлд хамрагдаагүй гэмт хэрэгтнүүдийн нэг болгон Германы эрх баригчдад шилжүүлжээ.

Тэрээр 1971 онд “Тэнгэр, газрын хооронд хүч чадалтай” (Германаар Mit M?chtigen zwischen Himmel und Erde) дурсамж номоо бичжээ. Ханс Баур 1993 онд нас баржээ.

SS Группенфюрер, нисгэгч, "Рейхсрегьерунг" эскадрилийн удирдагч, Адольф Гитлерийн хувийн нисгэгч.

Баур Баварийн Амфинг хотод төрсөн; Тэрээр Мюнхен дэх гимназид сурсан. 1915 онд түүнийг цэрэгт татсан; Хэсэг хугацааны турш тэрээр их бууны курст суралцаж, дараа нь Агаарын цэргийн хүчинд шилжсэн - тэнд дайсны их буутай тулгарахаас зайлсхийхийн тулд өмнө нь олж авсан туршлагаа ашигласан. Баур агаарын тулалдаанд хэд хэдэн удаа ялалт байгуулж, эр зоригийнхоо төлөө 1-р зэргийн Төмөр загалмайн цол хүртсэн.

Дайн дууссаны дараа Герман Агаарын цэргийн хүчийг татан буулгахаас өөр аргагүй болсон; Ханс цэргийн шуудангийн үйлчилгээнд өөртөө байр олсон. 1926 онд Ханс Баур Германы Deutsche Luft Hansa агаарын тээврийн анхны зургаан нисгэгчийн нэг болжээ. Ханс 1926 онд NSDAP-д элссэн.

Адольф Гитлер бол агаарын тээврийг аялалдаа идэвхтэй ашигласан анхны улс төрийн зүтгэлтэн байв; Тэр онгоцыг илүү их зүйл гэж бодсон үр дүнтэй аргаарилүү хөдөлгөөн төмөр замууд. Баур анх 1932 онд ирээдүйн Фюрерийг онгоцондоо авч явах боломж олдсон. Гитлер 1933 оны 2-р сард Германы канцлер байхдаа анхны хувийн онгоцоо хүлээн авчээ. Ойролцоогоор тэр үед Баур "агаарын саятан" болсон бөгөөд тэрээр Luft Hansa нислэгээр сая жилийн ойн километрийг даван туулах боломжтой болсон. Түүний туршлага, гайхалтай чадвар - дайны үед ч гэсэн Баур унаж буй онгоцонд зогссон хөдөлгүүрийг ажиллуулж чадсан бөгөөд эр зориг нь Гитлерт дээрээс ирсэн тэмдэг мэт санагдаж байв; 1933 оны 2-р сард Адольф Гитлер Баурыг өөрийн нисгэгчээр биечлэн томилов. Ханс мөн Гитлерийн хувийн эскадрилийн дарга болов.

1934 онд Гитлер засгийн газрыг өөрчлөн зохион байгуулав; Баур шинээр байгуулагдсан засгийн газрын эскадрилийн (Regierungsstaffel) даргын албан тушаалыг хүлээн авав. Энэ үүргээ биелүүлэхийн тулд Ханс Фюрер болон түүний хамгийн ойрын захирагчдад нисэх онгоц, нисгэгчдийг сонгох үүрэгтэй байв. Баур нийтдээ 8 онгоцыг хариуцаж байсан бөгөөд тус бүр нь 17 зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв.

Гитлер Фюрер болсны дараа Баурын нөлөө улам л нэмэгдэв; Гитлер Агаарын цэргийн хүчний техник хангамжийн асуудлаар нисгэгчийнхээ санал бодолд ихээхэн найдаж байсан нь мэдэгдэж байна. Фюрер Баурт Люфт Хансагаас туршлагатай нисгэгчдийг эскадрильд элсүүлэх зөвшөөрлийг өгсөн; Мэдээжийн хэрэг, нисгэгчид үүнийг даван туулах ёстой байв нэмэлт сургалт-Дайн дөнгөж булан тойроод байсан.

1944 оны 1-р сарын 31-нд Баур SS бригадфюрер болжээ; 1945 оны 2-р сарын 24-нд тэрээр Группенфюрерт дэвшсэн. Сүүлийн өдрүүдХанс Гитлертэй дайныг бункертээ өнгөрөөсөн. Тэр бүр Фюрерээс зугтах төлөвлөгөө боловсруулсан нь мэдэгдэж байна; Гэсэн хэдий ч Гитлер Берлинийг орхихоос эрс татгалзав. 1945 оны 4-р сарын 28-нд Адольф Гитлер ийм боломж байсаар байхад нисгэгчдээ нүүлгэн шилжүүлэхийг санал болгов; Гэсэн хэдий ч Баур 4-р сарын 30-нд амиа хорлох хүртлээ Фюрертэй хамт байв. Тэр үед өмнө нь төлөвлөсөн зугтах замууд тохиромжгүй болсон; хөгжүүлэх хэрэгтэй байв шинэ төлөвлөгөө- Гэсэн хэдий ч үүнийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжгүй болсон. Унасан улсыг орхих гэж байхдаа Баур шархдаж, эмнэлэгт хэвтсэн; Зөвлөлтийн цэргүүд түүнийг эмнэлэгт байхад нь олжээ.

Гитлерийн хувийн нисгэгч бол маш үнэ цэнэтэй хоригдол байсан; Олон хүмүүс Хансыг Хув Өрөөний байршлын талаар ямар нэг зүйл мэддэг байж магадгүй гэж итгэсэн. Хансыг ЗХУ-д илгээж, тэнд 10 жил ажилласан; 1955 онд Баурыг Францад суллав орон нутгийн удирдлагуудТэрбээр дахин хоёр жил шоронд хоригдсон.

Баур 1993 онд Баварийн Херршинг ам Аммерси хотод өндөр наснаасаа нас баржээ.

Одоогийн хуудас: 1 (ном нийт 35 хуудастай) [унших боломжтой хэсэг: 23 хуудас]

Ханс Баур
Гитлерийн хувийн нисгэгч. SS Обергруппенфюрерийн дурсамж. 1939–1945 он

Орос, 1950 оны 1-р сар

Хуарангийн хооронд хүчтэй салхи үлээв. Орон нутгийн Сталиногорскийн нүүрс бага зэрэг хэрэглэгдэж, зууханд бараг л шатдаггүй байсан ч заримдаа бид галын чийгээр ханасан нүүрс гаргаж чаддаг байв. Хуарангийн хана мөсөөр хучигдсан байв. Бид бүгд тодорхойгүй байдалд дарагдсан. Хуулийн машин Москвагаас ирсэн дохиогоор хөдөлж эхэлсэн ч энэ нь бидэнд нөлөөлсөнгүй. 1949 оны сүүлчийн ээлжийнхэн бидэнгүйгээр эх орноо зорьсон. Зарим нь болж буй үйл явдлын мөн чанарыг ойлгохгүй галзуурсан; Тэд үе үе бослого гаргаж байв. Тэр үед ч, дараа нь ч хамгийн их сонгогдсон хүн хялбар аргабодит байдлаас зугтах - амиа хорлохыг оролдсон! Шуудан бидэнд ирээгүй. Хүйтэн, сүйрэл бидний эргэн тойронд болон бидний сэтгэлд ноёрхож байв.

Жижигхэн өрөөнд долоон хүн цугларсан бөгөөд тэдний нэг нь теологийн профессор байв. Тэдний дунд Германы Lufthansa агаарын тээврийн компанид ажиллаж байхдаа нэрээ цуурайтуулж байсан нэгэн ч байсан. Тэр маш бага ярьсан. Гэвч тэр ярьж эхлэхдээ тэр үгсээс ямар нэгэн зүйл, магадгүй итгэл найдварыг барьж байгаа мэт хэлсэн. Ханс Баур бол алдартай нисгэгч байсан. Одоо бид Баурт ч хөдлөшгүй сэтгэлтэй гэдгийг мэдсэн.

Оросууд ч хэнтэй харьцаж байгаагаа маш сайн мэдэж байсан. Дөрөвдүгээр сарын эхээр түүнийг өөр газар шилжүүлэхэд баазын бүх оршин суугчид анхаарлаа хандуулж, Баурыг хуарангийн гадаа аваачих хүртэл ингээд зогсож байв.

Хэдэн сарын дараа бид дахин уулзлаа. Бидний хүн нэг бүрийн гэм буруугийн дагуу, гэхдээ заримдаа үндэслэлгүй, хоёроос арван минут үргэлжилсэн шүүх хуралдаанд бид бүгд хорин таван жилийн хүнд хөдөлмөр эрхэлдэг байсан. Энэ бүхнийг Кремлийн захиалгаар хийсэн. Бид дахин уулзсандаа баяртай байлаа. Хэдхэн хүн л ор мөргүй алга болсон. Хамт байсан анхны шөнийн нэг. Бид гэрээсээ нэн ховор илгээмжээр илгээсэн кофетой төстэй юм ууж, түүхээ ярилаа. Гэнэт үүдэнд хэн нэгэн гарч ирээд: "Баур, гарахдаа бэлд" гэж хэлэв. Оросуудын дунд тодорхойгүй байр суурьтай байсан түүнийг Германы найз нөхдийнхөө дэмжлэггүйгээр дамжин өнгөрөх шоронгууд хүлээж байв. Баур босоод бид хоёртой гар барьлаа. Хэдэн минутын дараа тэр аль хэдийн үүдэнд зогсож, ноцтой бөгөөд нэгэн зэрэг гунигтай инээмсэглэлтэй, буруушаалтаар дүүрэн байв. Тэр бидний хүн нэг бүрийн чихийг илэх үгсийг хэлсэн: "Бид Германд дахин уулзах болно!"

Юлиус Вайстенфельд

ӨМНӨХ ҮГ

Би дурсамж номоо бичиж эхлэхдээ дэлхийн түүхэнд болсон зарим үйл явдлыг шинэчлэн тайлбарлах бодол байгаагүй. Миний бүх амьдрал нисэх хүсэлд захирагдаж байсан. Миний ойлголтоор бол аз жаргал газар, тэнгэр хоёрын хооронд амьдардаг байсан. Сэнсний чимээ бол миний хамгийн дуртай хөгжим. Тухайн үеийн агуу, хүчирхэг хүмүүс миний зорчигчид болж, тэдний аюулгүй байдлыг хангах нь миний хамгийн чухал асуудал байсан. Надтай хамт олон орны шинжлэх ухаан, урлагийн нэрт зүтгэлтнүүд, титэм зүүсэн хүмүүс, мөн томоохон улстөрчид ниссэн. Гэхдээ тэдний түүхэнд оруулсан хувь нэмрийг үнэлэх нь миний үүрэг биш.

Иймээс энэ номын зорилго нь хэн нэгнийг ямар нэгэн зүйлд буруутгах, ямар нэг зүйлийг зөвтгөх явдал биш юм. Ой санамжаа сэргээж, надад чухал санагдсан зарим хэсэг, үйл явдлыг онцлохоос өөр зорилго надад байгаагүй. Эдгээр дурсамжууд нь тэдний цаг үеийг тусгаж, хүмүүсийн хувь заяаг гэрэлтүүлэхийн хэрээр тэдний зориулж буй эрин үеийн түүхийг судлахад хувь нэмэр оруулах болтугай. Нэмж дурдахад би уншигчдадаа цаг агаар тодорхой байсан эсэхээс үл хамааран уул, хөндий, муж улс хоорондын хилийг дайран өнгөрдөг гайхамшигт нислэгт ядаж оюун ухаанаараа оролцох боломжийг олгох зорилт тавьсан. эсвэл үүлэрхэг.

Би үйл явдлуудыг тухайн үед надад харагдаж байсан, өөрийн биеэр мэдэрсэн байдлаар дүрслэхийг хичээсэн. Би хэт их сенсаци, мэдээллээс зайлсхийхийг хичээсэн ерөнхий. Би зүгээр л тодорхой мэдэхгүй зүйлээ хэлээгүй.

Сэтгэл хөдөлгөм өнгөт кино үзэж байгаа мэт өнгөрсөн жилүүдийн надад мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлсэн үйл явдал, дүрүүдийг дурсамждаа дахин сэргээж байна. Тэд өнөөдөр миний хувьд амьд бодит байдал хэвээр байна. Би дээд Бавари дахь хайрт эх орноосоо Оросын шорон хүртэл нэлээд хол замыг туулж, төрөлх нутаг руугаа буцсан. Гэвч энэ эцэс төгсгөлгүй урт аяллын хамгийн дээд цэг нь надад нисэх завшаан тохиосон үеийн үйл явдал, сэтгэгдэл байлаа.

Ханс Баур

1-р бүлэг
ДАЙН, Энхтайвны Үеийн НИСЭХИЙН ТАНИЛЦУУЛГА

Миний хамгийн нандин хүсэл- нисэх

Би 1897 онд Мюлдорфын ойролцоох Амфинг хотод, өөрөөр хэлбэл нэгэн цагт тоглож байсан газарт төрсөн. Германы түүхчухал үүрэг. Хоёр настайдаа би эцэг эхтэйгээ Мюнхен рүү нүүж, тэндээ бага сургуульд сурсан дунд сургуулиуд. Тэр үед би хэзээ нэгэн цагт нисгэгч болно гэж төсөөлөөгүй. Би ажлаа эхэлсэн хөдөлмөрийн үйл ажиллагаабарилгын дэлгүүрт борлуулалтын туслахаар. Магадгүй дэлхийн 2-р дайн болоогүй байсан бол миний бүх амьдрал лангууны цаадах газар, кассын хооронд өнгөрөх байсан байх.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд би аль хэдийн арван долоон настай байсан бөгөөд улс орныг бүхэлд нь хамарсан эх оронч үзлийн давалгааны өршөөлд автсан юм. Би ч гэсэн цэрэг болох хүсэл эрмэлзэлтэй болсонд гайхах зүйл алга. Аав маань угаасаа ийм түлхэц өгөөгүй. Тэр намайг төлөвлөсөн төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхээс минь няцаахыг бүх талаар оролдсон ч би түүнийг Кемптенд байрласан явган цэргийн ангид сайн дураараа элсүүлэхийг зөвшөөрөх хүртэл залуу насны халуун сэтгэлээр ямар ч маргааныг няцаав. Гэсэн хэдий ч би тэнд татгалзсан. Миний өндөр шаардлагатай хэмжээнээс доогуур байсан. Тэд ч намайг хэтэрхий залуу байна, нуруундаа хүнд үүргэвч үүрч чадахгүй гэж бодсон. Тэд маш найрсаг байдлаар намайг бага зэрэг томрохыг зөвлөж, дайн удаан үргэлжлэх болно, тэгвэл би эх орныхоо сайн сайхны төлөө бүх хүч чадлаа зориулах боломжтой хэвээр байна гэж батлав. Энэ нь миний урам зоригийг ихэд унагаж, би маш муу сэтгэлээр дэлгүүртээ буцаж ирэв.

Гэсэн хэдий ч би бууж өгөхгүй байхаар шийдсэн. Миний бодлоор нисгэгчид үүргэвч үүрэх ёсгүй. Тиймээс 1915 оны есдүгээр сард би дахин азаа үзэхээр шийдэв. Зорилгодоо хүрсэн гэдэгт итгэлтэй байхын тулд би Германы Кайзер руу шууд хандаж, Шлейсхайм дахь нөөцийн нисэхийн хэлтэст цаг товлоход туслахыг гуйв. Би Кайзераас шууд хариу аваагүй, харин оронд нь Шлейсхаймаас дараах агуулгатай захидал ирсэн гэдэгт итгэлтэй байж болно: "Германы Эрхэмсэг Кайзерт хандсан таны хүсэлтийг бидэнд илгээлээ. Харамсалтай нь бид бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ ажиллаж байгаа тул таныг ажилд авах боломжгүй байна. Шаардлагатай бол бид тантай холбогдох болно."

Энэ бол миний нисгэгчийн карьертай холбоотой анхны баримт бичиг бөгөөд одоо ч хадгалсаар байгаа. Мөрөөдөл минь биелэхээс өмнө би үүнийг хүлээн авсан. Би хариултаа дөрвөн долоо хоног хүлээсэн бөгөөд миний тэвчээр аль хэдийн шавхагдаж байв. Дараа нь би Кайзер руу дахин захидал бичиж, энэ удаад тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд ажиллахыг хүссэн. Берлин дэх Тэнгисийн цэргийн яамнаас миний хүсэлтийг зөвшөөрсөн тул Вильгельмшавен руу нэн даруй явах ёстой гэсэн хариу ирсэн. Хоёр хоногийн дараа Шлейсхаймаас би тэнд байрлах нөөц нисэхийн эскадрильд элсэх боломжтой гэсэн мэдээ ирсэн юм. Сонголт нь надад нэг их бэрхшээл учруулсангүй. Би юмнуудаа баглаад 1915 оны 11-р сарын 26-нд Шлейсхайм руу явлаа. Хоёр сар нарийн бэлтгэл хийж байгаад нисэхийн 1Б ангид элсэн ороход шинэ нөхдүүд маань халуун дотноор угтан авлаа. Тэд миний эрүүний зөөлөн гөлгөрийг хараад намайг орох ёстой байсан эсэх талаар янз бүрээр санал бодлоо илэрхийлж эхлэв цэргийн алба. Тэд над шиг хүмүүсийг сүүлчийн нөөц гэж үзээд нэг нь: “Хэрвээ чам шиг хүмүүсийг манайд хүч нэмэгдүүлбэл манай улс нөөцгүй болж, дайн удаан үргэлжлэхгүй гэсэн үг” гэж хэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, ийм мэдэгдэл нь миний чадварт итгэх итгэлийг надад өгөөгүй бөгөөд би тэдэнтэй маргаагүй. Эхэндээ би өөрийнхөө хүслийг огт харуулахгүйг хичээж, сайн дураараа төв байранд бичиг хэргийн ажилтнаар ажиллахыг зөвшөөрсөн.

Онгоц руу явах тойрог зам

Миний штабын алба нисэх онгоцтой огт харьцдаггүй, зөвхөн тэднийг гаднаас нь бишихийг зөвшөөрдөг байсан тул би эскадрилийн командлагчаас оройн цагаар онгоцны ойролцоо ажиллах зөвшөөрөл хүссэн: Би нисгэгч болохоор шийдсэн. боломжтой. Энэ хүсэл нь командлагчийг инээлгэсэн ч намайг штабын бүх ажлаа дуусгасны дараа тэр намайг мотор угаахыг зөвшөөрөв. Энэ нь яг миний хүссэн зүйл биш байсан ч одоо ядаж л би механикууд болон онгоцуудтай шууд харьцаж байсан. Гэсэн хэдий ч туршилтын нислэгийн явц шиг үйл явдлын явцыг хэзээ ч урьдчилан таамаглах боломжгүй юм.

Сайн дурынхныг нисэхийн албан тушаалд томилж болно гэсэн зааварчилгаа үе үе элсүүлэх хэлтсээс ирдэг байв. Би штабт алба хааж байсан болохоор эдгээр заавар хамгийн түрүүнд миний гарт орсон тул би тайлан бичиж, командлагчаас намайг нислэгийн жижүүрт явуулахыг хүссэн. Намайг өрөвдөж байсан ахмад цолтой манай командлагч: “Эрхэм Ханс аа, чи дэндүү намхан биетэй, тэрнээс гадна та дэндүү залуу хэвээр байна. Ярилцлагын дараа тэд чамайг буцааж явуулах байх. Гэсэн хэдий ч өөрийн зан чанарыг харуулахын тулд би танд чиглүүлэх болно элсэлтийн комиссФерфирс хотод. Тэнд тэд танд хэрэг болох эсэхийг шийдэх болно."

Ингээд л би Ферфирст ирсэн. Тэнд би нисгэгч болохыг хүсдэг өндөр булчинлаг эрчүүдийг харсан, тэдний зарим нь цэргийн өндөр шагнал хүртсэн, харин би үл анзаарагдам намхан, энгийн цэрэг байсан. Тэдэнтэй хийсэн өрсөлдөөн надад зарим нэг санаа зовоосон. Шалгалт маш хатуу байсан. Ирсэн нэг зуун гучин таван хүнээс гучин тав нь л үлджээ. Бусад бүх хүмүүсийг буцааж явуулсан. Намайг хүлээж авсан эсэх талаар мэдээлэл ирээгүй. Намайг штаб руу буцаж ирэхэд ахмад энэ талаар бага зэрэг эргэлзэж байгаагаа илэрхийлэв: "Харж байна уу, хайрт Ханс, тэд чамайг буцааж явуулсан. Энэ нь тэд чамд ямар ч ашиггүй гэсэн үг." Би хэсэг бодсоны эцэст “Ихэнх нь зүрхний өвчтэй юм уу, ямар нэг гажигтай гэж хэлсэн. Тэд надад тийм ч их найдвар төрүүлээгүй ч дөрвөн долоо хоногийн дараа буцаж ирэх заавартай намайг анги руу явуулсан." Дөрвөн долоо хоногийн дараа миний маш их баяр баясгалантай мэдээ гэнэт Шлейсхаймаас ирсэн: "Механикч (тэр үед миний албан тушаалыг одоо ч гэсэн нэрлэдэг байсан) Ханс Баур Шлейсхаймын ойролцоох Милбертшофенд яаралтай очих ёстой." Ахлагч маань эхэндээ дуугүй байж байгаад гэнэт ийм амжилт гаргасанд баяр хүргэв.

Эцэст нь газраас

Би техник технологид эртнээс сонирхож, алтан гартай байсан болохоор техникийн сургуульд ирээдүйн нисгэгчид тулгардаг бэрхшээлийг даван туулахад амар байсан. Намайг Герстхофенд нисэхийн сургуульд шилжүүлэхэд нэг багшид зургаан курсант хуваарилагдсан байв. Гурав хоногийн дотор би арван найман бэлтгэлийн нислэг хийсэн. Багш маань миний ахиц дэвшилд их сэтгэл хангалуун байсан бололтой. Тэр надад: "Хэрвээ чи өөрөө өөртөө итгэлтэй байж, өөртөө итгэлтэй байвал арван ес дэх нислэгээ өөрөө хийж болно." Дүрмээр бол курсант бие даан нисэхээс өмнө гучин таваас дөчин бэлтгэлийн нислэг хийх шаардлагатай байв. Би өмнө нь үүнийг хийхийг зөвшөөрсөн анхны хүн юм.

Би анхны бие даасан нислэгээ хийхээсээ өмнө гурав дахь шалгалтаа өгөх гэж байсан ахмад курсантуудын нэгтэй ярилцаж, тэр надад хэрхэн эргүүлэх талаар тайлбарлав. Бид хөөрөх, буухаас өөр нисэх маневр судлаагүй тул багш бидэнд энэ талаар юу ч хэлээгүй. Ганц нислэгийн үеэр бусад онгоц хөөрөхийг албан ёсоор хориглосон. Гурван амжилттай газардах ёстой нисэгчийг бүгд хүлээж байв.

Эцэст нь бие даасан нислэг

Би онгоцондоо суухдаа бүрэн тайван байсан. Энэ бол 100 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хуучин Альбатрос байсан. Эдгээр онгоцууд тухайн үеийнхээ хувьд харьцангуй сайн байсан. Тэд цагт 110 км хүртэл хурдалж байжээ. Моторыг бүрэн хүчээрээ асаагаад 800 метрийн өндөрт гарсан. Би амьдралдаа хэзээ ч ийм өндөрт гарч байгаагүй. Сургалтын нислэгийн үеэр бид 100-200 метрийн өндөрт л авирсан. Би 800 метрийн зайд хүрэхэд хурдаа сааруулж, курсантынхаа заасан ёсоор бүгдийг хийсэн. Би жолоогоо зүүн тийш эргүүлж, мөн лифтийг удирддаг хөшүүргийг зүүн тийш нь бага зэрэг хөдөлгөв. Би хөдөлгүүрийг 800 эрг / мин хүртэл хурдасгаж, машинаа доош чиглүүлэв. Онгоц хэт эгц өнцгөөр доошилж байх үед би лифтний удирдлагыг дахин хөнгөхөн татлаа. Дараа нь би эргэлдэж эхлэв. Онгоц саадгүй орж, би 150 метрийн өндөрт, өөрөөр хэлбэл сургалтын нислэг хийдэг өндөрт аюулгүй буув. Ингээд өгөгдсөн даалгавраа биелүүлээд газардлаа. Үүнийг ямар ч өөгүй гүйцэтгэсэн боловч онгоцны зогсоол руу таксинд явахад ууртай багш маань над руу гүйж ирээд: "Чи галзуу юм уу? Та юу бодож байна вэ? Хэн чамд штопор хийхийг зааж өгсөн бэ? Би чиний чихийг таглах ёстой байсан ч энд хүрээд ир, бяцхан хулхи минь. Би чиний гарыг сэгсэрье. Ухаалаг байж дахиж ийм заль мэх битгий хий. Чи үүнд хэтэрхий залуу байна." Тэр нэгэн зэрэг загнаж, баяр хүргэж, надаас илүү догдолж байсан. Би түүнд баярлалаа гэж хэлээд буцаад онгоцонд суув. Хоёр, гурав дахь нислэгээ хэвийн өндөрт хийж дуусгалаа. Тиймээс би багшийнхаа жигүүрийн доороос нисч, шаардлагатай гурван шалгалтыг өгөхөд нэг алхам ойртлоо. Нислэгийн шаардлагыг хангахын тулд хэдэн зуун хөөрөлт хийх шаардлагатай байв. Хоёр дахь шалгалтаа өгөхөөр бэлдэж байхад нэг группт хамт бэлтгэл хийж эхэлсэн курсантууд анхны бие даасан нислэгийнхээ бэлтгэлийг базааж байсан.

Би нисэхийг маш сайн ойлгодог байсан бөгөөд багш маань миний ур чадварыг үргэлж тэмдэглэдэг байсан. Гурав дахь шалгалтаа өгчихөөд аяндаа фронт руу буцахыг хүссэн. Би тэр үед Францад байсан ангидаа буцаж ирнэ гэж бодож байсан тул тэнд захидал илгээсэн. Тохирох тушаал гартал энд дахиад жаахан саатуулахыг хүссэн. Графенвоер хотод байрладаг нисэхийн их бууны гал хамгаалагчийн сургуульд нэг сул орон тоо байсан бөгөөд нисгэгч онгоцны ослоор нас барсны дараа сул болсон тул миний хүсэлтийг биелүүлэхэд хялбар болсон. Дүрмээр бол ийм даалгаварт зөвхөн байлдааны туршлагатай туршлагатай нисгэгчдийг ашигладаг байсан, учир нь тохируулгын үеэр жинхэнэ гранат ашигласан бөгөөд тэдгээрийн дэлбэрэлтээс эхлэн их бууны ажиглагчид зорилтот цэг хүртэлх зайг тооцоолдог байв. Би түүний хамгийн сайн курсант байсан тул миний нислэгийн багш намайг Графенвуэрт илгээхэд ямар ч эсэргүүцэл үзүүлээгүй.

Зургаан долоо хоногийн турш би их бууны галын тохируулга хийж байсан бөгөөд аажмаар миний хуучин дивизийн командлагч надтай дахин уулзахыг тийм ч их хүсэхгүй байна гэсэн бодол толгойд орж эхлэв. Тиймээс би анхны боломжоороо намайг фронт руу явуулах хүсэлтийг агаарын баазын даргад хандсан.

Эцэст нь урд талдаа

Гэсэн хэдий ч хоёр хоногийн дараа намайг өмнөх нэгж рүү шилжүүлэх тухай бичиг ирсэн. Тэр орой ердийн үдшийн зоог болж, маргааш нь манай нөхдүүд намайг галт тэргэнд дагалдан явав. Шлейсхаймд би бичиг баримтаа хүлээн аваад баруун зүгт, эскадрилийн байрлаж байсан газар руу хөдөллөө. Миний эскадриль нэг газраас нөгөөд байнга шилжиж байсан тул би есөн өдрийн турш Францыг нэг шалган нэвтрүүлэх цэгээс нөгөөд дайран өнгөрөв. Эцэст нь би ангиа олоод байрандаа ирэхэд үхтлээ ядарсан байхад нөхөд маань баяртайгаар угтав. Эскадрилийн командлагч намайг хараад, намайг амьд байхаа больсон гэдэгт итгэсэн тул нүд нь томров. Тэр намайг дахин тэдэнтэй хамт байгаа гэдэгт итгэж ядан "Чамайг онгоцны ослоор нас барж, онгоцтой хамт шатсан, таныг орлох хүн олдохгүй байна" гэсэн мэдээ бидэнд боловсон хүчний хэлтсээс ирсэн. .”

Гэхдээ яаж ийм буруу ойлголт төрж чадах вэ? Гол санаа нь үүнд л байгаа юм нислэгийн сургуульТэнд Ханс Баур гэдэг гурван хүн сурдаг байсан. Бидний нэг нь улс орон даяар өөрийнх рүү ниссэн төрөлх хот. Тэрээр төрөл төрөгсөддөө нисэх чадвараа харуулахыг хүссэн ч яг гэрийнх нь дээгүүр онгоц жолоодлого алдаж, газар мөргөж, шатсан байна. Шлейсхаймд тэд гамшгийн улмаас би нас барсан гэж шийдэж, миний эскадрилийн командлагч руу энэ тухай мэдэгдэл илгээв. Тэр намайг эсэн мэнд буцаж ирсэнд баярлаж, сэтгэл хөдөлсөн.

Надтай уулзсан нисэх багийнхан Германы өөр өөр бүс нутгаас ирсэн цөөн хэдэн хүмүүсийг эс тооцвол. Ахлах механикууд болон тэдний туслахууд надад маш сайн ханддаг байсан тул тэд надад болгоомжтой хандсан. Харамсалтай нь довтолгоо эхлэхээс өмнө нууцын шалтгаанаар онгоцоо ангараас гаргахыг хориглосон тул манай нислэгийн бэлтгэл хэсэг хугацаанд түр зогссон. Энэ хооронд дөрвөн өдрийн дараа шуурга болж, дайсан бидний байрлал дээгүүр нисэхээс сэргийлэв. Эцэст нь удаан хүлээсэн мөч ирлээ. Онгоцыг ангараас гаргаж, хөөрөх зөвшөөрөл авсан. Би DFW онгоцоор фронтын шугам руу нисэх ёстой байсан. Богинохон үзлэг хийсний дараа би бүхээгт авирав. Удирдлагын бариул болон багажны самбар руу хурдан харсны дараа би хөдөлгүүрийг бүх хурдаараа асаав.

Газар доор хаа нэгтээ үлдэж, би тойрог хэлбэрээр босч эхлэхэд мартагдашгүй мэдрэмж байсан. Нислэгийн сургуульд сурсан зүйлээ бусад нисгэгчдэд үзүүлэхийн тулд, мөн тэднийг зугаацуулахын тулд би онгоцоо баруун, зүүн тийш шидэж, далавчнаас далавч руу эргэлдэж, эгц эргэлт, эргэлт үзүүлэв. Хагас цагийн дараа би буцаж ирээд онгоцоо гайхалтай газардлаа. Би түүнийг ангар руу аваачиж, механикч, нисгэгчдээс нижигнэсэн алга ташилтыг хүлээж авав. Зарим нисгэгчдийн хандлага илүү тайван байсан. Нислэгийн хэд хэдэн ажиглагчид томилогдсон нисгэгчдээс ихээхэн хамааралтай байсан тул миний анхаарлыг татахыг хичээсэн. Миний нисэх чадварыг хараад тэд надад тодорхой итгэлийг олж авсан. Харин миний тайланг өгсөн техникийн ажилтан надтай аятайхан угтлаа. Тэр өндөр дуугаар: "Хэрвээ чи дахиад агаарт ийм мэх хийвэл би чамайг цоожлохыг тушаана! Бид удахгүй довтолгоонд орох бөгөөд бидэнд бүх онгоц хэрэгтэй болно. Би эхний өдөр таны тархийг газар дээр нь түрхсэн байхыг харах сонирхолгүй байна. Ингэж явбал тун удахгүй зузаан гавлын ясанд чинь ийм зүйл тохиолдох болно."

Маргааш нь цаг агаар мөн үүлэрхэг байсан тул францчууд бидний байрлалын ард нисч чадсангүй. Дараагийн туршилтын нислэгийг 800 кг жинтэй AEG хуягт тээврийн онгоцоор хийхээр төлөвлөжээ. Энэ нь 220 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 1100 метрийн өндөрт хүрч, цагт 140 км хурдлах боломжтой байв. Онгоц тийм ч найдвартай биш байсан. Нислэгийн бүх хүрээ, өндөрт хөдөлгүүр нь ийм аварга онгоцны хувьд сул хэвээр байв. Тэд надаас нисэх үү гэж асуусан. Би илүү их зүйл нуршилгүйгээр зөвшөөрсөн гэж хэлэх хэрэгтэй байна уу?..

Энэ онгоцны хөөрөх хугацаа нь асар их жинтэй байсан тул харьцангуй урт байсан ч итгэлтэйгээр өндөрт гарсан. 400 метрийн өндөрт гарсан даруйдаа баруун, зүүн тийш эргэхийг оролдсон. Эргэлтүүд харьцангуй сайн байсан тул жигүүр дээр хэвтэхийг оролдсон. Энэ төхөөрөмжийг тийм ч маневрлах чадваргүй гэж үздэг хүмүүсийг гайхшруулж, би үүнийг амжилтанд хүрсэн тул түүн дээр нисэхээс татгалзав. Газардсаны дараа би өөр нэг анхааруулгыг сонсохоос өөр аргагүй болсон: техникийн ажилтан эскадрилийн даргад миний эсрэг мэдүүлэг өгнө гэж сүрдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тэр намайг өрөвдөж, шаардлагагүй эрсдэлд орох ёсгүй гэж хэлэхээр хязгаарлав. Офицер зүрх сэтгэлдээ миний ур чадварт маш их баяртай байв.

Баур Баварийн Амфинг хотод төрсөн; Тэрээр Мюнхен дэх гимназид сурсан. 1915 онд түүнийг цэрэгт татсан; Хэсэг хугацааны турш тэрээр их бууны курст суралцаж, дараа нь Агаарын цэргийн хүчинд шилжсэн - тэнд дайсны их буутай тулгарахаас зайлсхийхийн тулд өмнө нь олж авсан туршлагаа ашигласан. Баур агаарын тулалдаанд хэд хэдэн удаа ялалт байгуулж, эр зоригийнхоо төлөө 1-р зэргийн Төмөр загалмайн цол хүртсэн.

Дайн дууссаны дараа Герман Агаарын цэргийн хүчийг татан буулгахаас өөр аргагүй болсон; Ханс цэргийн шуудангийн үйлчилгээнд өөртөө байр олсон. 1926 онд Ханс Баур Германы Deutsche Luft Hansa агаарын тээврийн анхны зургаан нисгэгчийн нэг болжээ. Ханс 1926 онд NSDAP-д элссэн.

Адольф Гитлер бол агаарын тээврийг аялалдаа идэвхтэй ашигласан анхны улс төрийн зүтгэлтэн байв; Тэрээр онгоцыг төмөр замаас хамаагүй илүү үр ашигтай тээврийн хэрэгсэл гэж үзсэн. Баур анх 1932 онд ирээдүйн Фюрерийг онгоцондоо авч явах боломж олдсон. Гитлер 1933 оны 2-р сард Германы канцлер байхдаа анхны хувийн онгоцоо хүлээн авчээ. Ойролцоогоор тэр үед Баур "агаарын саятан" болсон бөгөөд тэрээр Luft Hansa нислэгээр сая жилийн ойн километрийг даван туулах боломжтой болсон. Түүний туршлага, гайхалтай чадвар - дайны үед ч гэсэн Баур унаж буй онгоцонд гацсан хөдөлгүүрийг ажиллуулж чадсан бөгөөд эр зориг нь Гитлерт дээрээс ирсэн тэмдэг мэт санагдаж байв; 1933 оны 2-р сард Адольф Гитлер Баурыг өөрийн нисгэгчээр биечлэн томилов. Ханс мөн Гитлерийн хувийн эскадрилийн дарга болов.

1934 онд Гитлер засгийн газрыг өөрчлөн зохион байгуулав; Баур шинээр байгуулагдсан засгийн газрын эскадрилийн (Regierungsstaffel) даргын албан тушаалыг хүлээн авав. Энэ үүргээ биелүүлэхийн тулд Ханс Фюрер болон түүний хамгийн ойрын захирагчдад нисэх онгоц, нисгэгчдийг сонгох үүрэгтэй байв. Баур нийтдээ 8 онгоцыг хариуцаж байсан бөгөөд тус бүр нь 17 зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв.

Гитлер Фюрер болсны дараа Баурын нөлөө улам л нэмэгдэв; Гитлер Агаарын цэргийн хүчний техникийн тоног төхөөрөмжийн асуудлаар нисгэгчийнхээ санал бодолд ихээхэн найдаж байсан нь мэдэгдэж байна. Фюрер Баурт Люфт Хансагаас туршлагатай нисгэгчдийг эскадрильд элсүүлэх зөвшөөрлийг өгсөн; Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нисгэгчид нэмэлт сургалтанд хамрагдах ёстой байсан - дайн дөнгөж булан тойрч байв.

1944 оны 1-р сарын 31-нд Баур SS бригадфюрер болжээ; 1945 оны 2-р сарын 24-нд тэрээр Группенфюрерт дэвшсэн. Ханс дайны сүүлчийн өдрүүдийг Гитлертэй хамт бункертээ өнгөрөөсөн. Тэр бүр Фюрерээс зугтах төлөвлөгөө боловсруулсан нь мэдэгдэж байна; Гэвч Гитлер Берлинийг орхихоос эрс татгалзав. 1945 оны 4-р сарын 28-нд Адольф Гитлер ийм боломж байсаар байхад нисгэгчдээ нүүлгэн шилжүүлэхийг санал болгов; Гэсэн хэдий ч Баур 4-р сарын 30-нд амиа хорлох хүртлээ Фюрертэй хамт байв. Тэр үед өмнө нь төлөвлөсөн зугтах замууд тохиромжгүй болсон; шинэ төлөвлөгөө боловсруулах шаардлагатай байсан ч түүнийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжгүй болсон. Унасан улсыг орхих гэж байхдаа Баур шархдаж, эмнэлэгт хэвтсэн; Зөвлөлтийн цэргүүд түүнийг эмнэлэгт байхад нь олжээ.

Гитлерийн хувийн нисгэгч бол маш үнэ цэнэтэй хоригдол байсан; Олон хүмүүс Хансыг Хув Өрөөний байршлын талаар ямар нэг зүйл мэддэг байх гэж итгэж байсан. Хансыг ЗХУ-д илгээж, тэнд 10 жил өнгөрөөсөн; 1955 онд Баурыг Францад суллаж, нутгийн эрх баригчид түүнийг дахин хоёр жил эрх чөлөөг нь хасчээ.

Өдрийн шилдэг

Ханс Баур (Герман: Johann "Hans" Peter Baur; 1897 оны 6-р сарын 19, Ампфин, Бавари - 1993 оны 2-р сарын 17, Хершинг-ам Аммерси) - Адольф Гитлерийн хувийн нисгэгч, нисэхийн дэслэгч генерал.

Йоханн (Ханс) Питер Буар Баварийн Ампфинг хотод төрсөн. Тэрээр Мюнхений биеийн тамирын заалуудын нэгэнд (Erasmus-Grasser-Gymnasium) дунд боловсрол эзэмшсэн. 1915 онд тэрээр Германы эзэн хааны агаарын хүчинд сайн дураараа ажилласан. Дэлхийн 1-р дайны тулалдаанд тэрээр дайсны есөн онгоцыг устгасан.

1919 онд Герман Версалийн гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа тэрээр Ф.К.фон Эппийн удирдлаган дор сайн дурын хагас цэрэгжүүлсэн корпусын нэгэнд элсэв. Дараа нь 1921-1923 онд Ханс Баур эхлээд Bayrische Luftlloyd-д, дараа нь Junkers Luftverkehr-д нисгэгчээр ажилласан. 1926 оны тавдугаар сард тэрээр Lufthansa-гийн анхны зургаан нисгэгчийн нэг болжээ. Дараа нь тэр NSDAP-ын гишүүн болно.

1932 онд Генрих Гиммлер, Рудольф Гесс нарын зөвлөмжийн дагуу Ханс Баур Фюрерийн хувийн нисгэгч болжээ. 1934 онд тэрээр засгийн газрын эскадрилийг тэргүүлж байсан бөгөөд энэ нь NSDAP-ын удирдлага болон эзэн хааны засгийн газарт шууд тайлагнадаг байв.

Нисгэгч Гитлерийг бүх аялалд нь дагалдан явсан бөгөөд үүний ачаар түүнд таалагдсан. 1945 оны 4-5-р сард Берлинд болсон тулалдааны үеэр Ханс Баур эзэн хааны канцлерийн Фюрерийн бункерт байнга байв. Гитлер амиа хорлосны дараа барууны орнууд руу нэвтрэхийг оролдсон боловч 5-р сарын 2-нд Зөвлөлтийн цэргүүдэд баригдан Москвад хүргэгджээ.

Дараагийн таван жилийн хугацаанд тэрээр Бутырка шоронд хоригдов. Дараа нь 1950 оны 5-р сарын 31-нд Москва дүүргийн Дотоод хэргийн яамны цэргийн шүүх түүнийг хорих лагерьт 25 жил хорих ял оноов. Гэсэн хэдий ч тэрээр 1955 оны 10-р сарын 8-нд ялаа бүрэн эдлээгүй бөгөөд түүнийг өршөөлд хамрагдаагүй гэмт хэрэгтнүүдийн нэг болгон Германы эрх баригчдад шилжүүлжээ.

Тэрээр 1971 онд “Тэнгэр, газрын хооронд хүч чадалтай” (Германаар Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde) дурсамж номоо бичжээ. Ханс Баур 1993 онд нас баржээ.