2. Сансарт гарсан хоёр дахь хүн 1961 оны 8-р сарын 6-наас 7-ны хооронд "Восток-2" хөлгөөр 1 өдөр 1 цаг үргэлжилсэн нислэг хийж, дэлхийг 17 удаа эргүүлж, 17 мянган километр нисчээ.
булш Титов Новодевичийн оршуулгын газарт.
2.
Береговой Георгий Тимофеевич 04/15/1921 - 06/30/1995.Агуу гишүүн Эх орны дайн 1942 оны 8-р сараас (Калинины фронтын 3-р Агаарын армийн агаарын жигүүрийн командлагч). Тэрээр 1944 онд дайны төгсгөлд ЗХУ-ын баатар цолны анхны одонгоор шагнагджээ.
1963 онд тэрээр отрядад элссэн (VVS2 бүлэг - нэмэлт элсэлт).Союз төрлийн хөлөг онгоцон дээр нислэг хийх бүрэн хэмжээний сургалтанд хамрагдсан. 1968 оны 10-р сарын 26-30-нд тэрээр "Союз-3" сансрын хөлөг дээр нисч, "Союз-2" хөлөг онгоцыг дэлхийн сүүдэрт залгах оролдлого амжилтгүй болсон. Нислэг 3 өдөр 22 цаг 50 минут үргэлжилсэн. Сансрын нислэгийг дуусгахын тулд1968 оны 11-р сарын 1-нд олгосонЗХУ-ын баатар хоёр дахь медаль.
Тэрээр 1995 оны 6-р сарын 30-нд зүрхний хагалгааны үеэр нас баржээ. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.
Новодевичий оршуулгын газарт Береговой Г.Т.
3. Губарев Алексей Алексеевич 29.03.1931 - 2015.02.21, Гречко Георгий Михайлович 1931.05.25 - 2017.04.08.
Тэрээр анхны нислэгээ 1975 оны 1-р сарын 11-ээс 2-р сарын 8-ны хооронд командлагчаар хийсэн сансрын хөлөгГоргий Михайлович Гречкотой хамт "Союз-17" болон тойрог замын "Салют-4" Союз-17 цогцолбор. Сансарт байх хугацаа 19 хоног 13 цаг 19 минут 15 секунд байв.
1976 оноос хойш тэрээр социалист орнуудтай хамтран ажиллах Интеркосмос хөтөлбөрийн дагуу сургалтанд хамрагдсан. Тэрээр 1948 оны 09-р сарын 28-ны өдөр "Союз-28" сансрын хөлгийн командлагч, Юрий Викторович Романенко нарын хамт 1944 оны 08-р сарын 01-ний өдөр Чехийн Владимир Ремектэй хамт хоёр дахь нислэгээ хийсэн бөгөөд Романенко, Ремек нар хоёулаа амьд, одоо байгаа. Георгий Михайлович Гречко. Нислэг 7 хоног 22 цаг 13 минут үргэлжилсэн.
4. Кубасов Валерий Николаевич 01/7/1935 - 02/19/1985. Шонин Георгий Степанович 1935-03-08 - 1979-04-06
Тэрээр анхны нислэгээ 1969 оны 10-р сарын 11-ээс 10-р сарын 16-ны хооронд Георгий Степанович Шонинтай хамт хийжээ. Нислэгийн үеэр анх удаа Патон цахилгаан гагнуурын хүрээлэнгийн бүтээсэн тоног төхөөрөмжийг ашиглан сансарт гагнуурын ажил хийх туршилт хийсэн. Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа байсан
4 өдөр 22 цаг 42 минут 47 секунд.
Хоёр дахь нислэгийг 1975 оны 7-р сарын 15-аас 7-р сарын 21-ний хооронд Леонов Алексей Архипычтай хамт 1934 оны 05-р сарын 30-ны өдөр - Союз-Аполлон хөтөлбөрийн дагуу хийсэн. Нислэгийн үеэр хөлөг онгоцууд анх удаагаа залгав өөр өөр улс орнуудСоюз-19 (ЗХУ), Аполлон (АНУ). Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 5 өдөр 22 цаг 30 минут 61 секунд байв
5. Попович Павел Романович 10/05/1930 - 09/29/1978. Артюхин Юрий Петрович 1930.06.22 - 1998.08.04. Николаев Андриан Григорьевич 1929.09.05 - 2004.06.03.
Эхний нислэг 1962 оны 8-р сарын 12-оос 15-ны хооронд "Восток-4" хөлөг дээр болсон. Нислэгийн үеэр хоёр хөлөг онгоцны хооронд радио холбоо үүссэн
"Восток-3" хөлөг онгоцыг удирдаж байсан Николаев Андриан Григорьевич.
Хоёр дахь нислэгийг 1974 оны 7-р сарын 3-аас 7-р сарын 9-ний хооронд Союз-14 сансрын хөлгөөр анхны багийн командлагчаар (бортинженер Юрий Петрович Артюхинтэй хамт цэргийн тойрог замын анхны станц Алмаз руу) хийсэн. 7-р сарын 5-нд хөлөг онгоц Салюттай залгав. -6-р сарын 25-наас тойрог замд байсан 3 станц. Хамтарсан нислэг 15 хоног үргэлжилсэн нислэгийн үеэр сансрын нисэгчид дэлхийн гадаргын геологи, морфологийн объект, агаар мандлын тогтоц, үзэгдлийг судалж, нөлөөллийг судлах анагаах ухаан, биологийн судалгаа хийсэн. хүний биед сансрын хүчин зүйлс, станцын тавцан дээр ажиллах оновчтой горимуудыг тодорхойлох.
Троекуровскийн оршуулгын газарт Поповичийн булш
6. Макаров Олег Григорьевич 01/06/1933 - 05/28/2003, Лазарев Василий Григорьевич 02/23/1928 - 12/31/1990.
Анхны нислэгийг "Союз-12" хөлгөөр хийсэн. 1973.09.27-29. Усан онгоцны командлагч нь Василий Григорьевич Лазарев байв. Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 1 өдөр 23 цаг 15 минут 32 секунд.
Амжилтын тухай хүн бүр мэддэг. Бүтэлгүйтлийн талаар бараг хэн ч ярьдаггүй. Цөөн хүн нэрийг нь мэддэг баатрууд.
Зөвлөлтийн сансрын нислэгийн хамгийн анхны хохирогч бол анхны сансрын нисгэгчдийн корпусын гишүүн Валентин Бондаренко гэж тооцогдох ёстой. Тэрээр 1961 оны 3-р сарын 23-нд шинжлэх ухааны хүрээлэнгийн тусгаарлах танхимд бэлтгэл хийж байхдаа нас баржээ. Ирээдүйн сансрын нисгэгч дөнгөж 24 настай байжээ. Эмнэлгийн мэдрэгчийг өөрөөсөө салгахдаа архинд дэвтээсэн хөвөнгөөр биеэ арчаад хаясан. Хөвөн ноос цахилгаан халаагуур дээр санамсаргүй унаж, хүчилтөрөгчөөр ханасан камер нь галд автжээ. Хувцас нь галд автсан. Хэдэн минутын турш камерын хаалгыг онгойлгож чадсангүй. Бондаренко цочирдон, түлэгдэж нас баржээ. Энэ үйл явдлын дараа хүчилтөрөгчөөр баяжуулсан агаар мандал бүхий сансрын хөлгүүдийн загвараас татгалзахаар шийдсэн. Гэвч энэ үйл явдлыг өөрөө Зөвлөлт засгийн газар нуун дарагдуулсан. Хэрэв ийм нууцлагдаагүй бол ижил нөхцөл байдалд Америкийн гурван сансрын нисгэгч үхэхээс зайлсхийх байсан.
1967 оны 4-р сарын 23-нд дэлхий рүү буцаж ирэхдээ Союз-1 хөлгийн шүхрийн систем доголдож, сансрын нисгэгч Владимир Комаров нас баржээ. Энэ бол "Союз" хөлөг онгоцны туршилтын нислэг байв. Бүх тооцоогоор хөлөг онгоц маш "түүхий" хэвээр байсан бөгөөд нисгэгчгүй горимд хөөргөсөн нь бүтэлгүйтсэн юм. 1966 оны 11-р сарын 28-нд "анхны" автомат "Союз-1" (хожим нь ТАСС-ын мэдээнд Космос-133 гэж нэрлэсэн) хөөргөх нь яаралтай тойрог замд орж дуусав. 1966 оны 12-р сарын 14-нд "Союз-2"-ийн хөөргөлт мөн осолд орж, хөөргөх талбайг устгасан ( нээлттэй мэдээлэлЭнэ талаар Союз-2 байгаагүй). Энэ бүхнийг үл харгалзан Зөвлөлтийн улс төрийн удирдлага 5-р сарын 1 гэхэд сансрын шинэ амжилтыг яаралтай зохион байгуулахыг шаардав. Пуужин хөөргөхөд яаран бэлтгэгдсэн; Союз хөлгөөр явах ёстой байсан сансрын нисгэгч маш олон гэмтэл гарсан тухай мэдээлсний дараа цусны даралт ихсэж, эмч нар түүнийг нислэгт явуулахыг хоригложээ. Комаров илүү бэлтгэлтэй байсан тул оронд нь нисэхийг ятгасан (өөр хувилбараар бол Союз-1-ийг Владимир Комаров жолоодох шийдвэр 1966 оны 8-р сарын 5-нд гарсан; Юрий Гагариныг түүний нөөцөөр томилсон).
Усан онгоц тойрог замд гарсан боловч маш олон асуудал тулгарсан тул яаралтай газардах шаардлагатай болсон (Зөвлөлтийн үеийн нэвтэрхий толь бичигт нислэгийн хөтөлбөр амжилттай дууссан гэж бичсэн байдаг). Нэг хувилбараар бол гамшгийн шалтгаан нь тодорхой суурилуулагчийн технологийн хайхрамжгүй байдлаас болсон юм. Нэгэн нэгжид очихын тулд ажилчин дулааны бамбайд нүх өрөмдөж, дараа нь ган хоосон зайг цохив. Бууж буй машин агаар мандлын өтгөн давхаргад ороход хоосон хэсэг хайлж, агаарын урсгал шүхрийн тасалгаанд нэвтэрч, савыг шүхрээр шахаж, бүрэн гарч чадахгүй байв. Комаров нөөц шүхрээ гаргажээ. Тэр сайн гарч ирсэн боловч капсул нь эргүүлж эхлэв, эхний шүхэр хоёр дахь шугамыг барьж, унтраав. Комаров аврах боломжоо алдсан. Тэр өөрийгөө сүйрүүлж, бүх орчлон ертөнцийг манай удирдагчид хараасан гэдгийг ойлгов. Америкчууд түүний эхнэр, найз нөхөдтэйгөө зүрх шимшрүүлсэн яриа, биеийн температур нэмэгдэж байгаа тухай гомдол, үхэх гэж буй гинших, хашгирах зэргийг бичжээ. Владимир Комаров буух модуль газарт унах үед нас баржээ.
Шүхрийн системийг хариуцдаг Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам түүний бүтэлгүйтлийн талаар өөрийн хувилбарыг санал болгов. Загварын бус өндөрт, ховор уур амьсгалд буух үед шүхэр байрлуулсан шилний тагийг буудаж унав. Буух тээврийн хэрэгслийн бөмбөрцөгт суурилуулсан шилэнд даралтын зөрүү үүсч, үүний үр дүнд энэ шилний хэв гажилт үүсч, үндсэн шүхрийг хавчих (жижиг яндангийн шүхэр нээгдсэн) нь баллистик буухад хүргэсэн. төхөөрөмж болон газартай уулзах үед өндөр хурдтай .
Сансрын нисэгч Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нар 1971 оны 6-р сарын 30-нд "Салют-1" тойрог замын анхны станцаас буцаж ирэхдээ "Союз-11" хөлгийн буух модулийн даралтыг бууруулсны улмаас мөн бууж байхдаа нас баржээ. Сансрын нисэх онгоцны буудалд хөөргөхөөс өмнө үндсэн багийг (Алексей Леонов, Валерий Кубасов, Петр Колодин) нөөц багаар (Добровольский, Волков, Пацаев) сольсон. Улс төрийн амбиц байгаагүй бол эмгэнэлт явдал тохиолдохгүй байсан байх. Америкчууд гурван хүний суудалтай “Аполло” хөлгөөр сар руу ниссэн тул бид мөн дор хаяж гурван сансрын нисгэгчтэй нисэх шаардлагатай болсон. Хэрэв багийнхан хоёр хүнээс бүрдсэн бол тэд сансрын хувцастай байж болох байсан. Гэхдээ гурван скафандр нь жин, хэмжээнээрээ тохирохгүй байв. Тэгээд зөвхөн биеийн тамирын хувцастай нисэхээр шийдсэн.
1964 оны 10-р сарын 12-нд Владимир Комаров, Константин Феоктистов, Борис Егоров нар нэг хүнд зориулагдсан (яг Гагарин нисч байсан) давчуу бүхээгт Восход руу нисэв. Орон зай хэмнэхийн тулд ганц хөөргөх суудлыг түүнээс салгасан бөгөөд сансрын нисэгчид өөрсдөө хамгаалалтын хувцас өмсөөгүй, харин хөнгөн биеийн тамирын хувцас өмссөн байв. Тэднийг үдэж, Королев нэг бүрийг тэврэн: "Хэрэв ямар нэг зүйл болвол намайг уучлаарай, би албадан хүн." Дараа нь өнгөрөв.
"Союз-11"-ийн буулт нь 150 км-ийн өндөрт, агаар мандалд орохоос өмнө хөлөг онгоцыг заавал гурван хэсэгт хуваах хүртэл хэвийн явагдсан (үүнтэй зэрэгцэн амьд болон багаж хэрэгслийн тасалгаанууд бүхээгийн буух машинаас салдаг). . Тусгаарлах мөчид хөлөг онгоц сансарт байх үед амьсгалын агааржуулалтын хавхлага гэнэт нээгдэж, бүхээгийг гаднах орчинтой холбосон бөгөөд энэ нь газрын ойролцоо ажиллах ёстой байв. Яагаад нээсэн юм бэ? Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь хараахан батлагдаагүй байна. Усан онгоцны тасалгааг салгах үед пироболтууд хагарах үед цочролын ачааллаас болж (хоёр пирболт нь амьсгалах агааржуулалтын хавхлагаас холгүй байсан тул бичил дэлбэрэлт нь түгжих савааг хөдөлгөж магадгүй тул "цонх" нээгдсэн). Буух модуль дахь даралт маш хурдан буурч, сансрын нисэгчид хамгаалалтын бүсээ тайлж, таван копейкийн зоосны хэмжээтэй нүхийг гараар хааж амжихаас өмнө ухаан алджээ (гэхдээ Добровольский "уяанаас өөрийгөө чөлөөлж чадсан" гэсэн нотолгоо бий. ," гэхдээ өөр юу ч биш). Хохирогчдын тархинд цус алдалт, уушгинд цус, чихний бүрхэвч гэмтсэн, цуснаас азот ялгарсан зэрэг шинж тэмдэг илэрсэн байна. Энэхүү эмгэнэлт явдал нь Зөвлөлтийн сансрын технологийн найдвартай байдалд эргэлзээ төрүүлж, хүнтэй нислэгийн хөтөлбөрийг хоёр жилийн турш тасалдуулсан юм. Добровольский, Волков, Пацаев нарыг нас барсны дараа сансрын нисэгчид зөвхөн тусгай хувцастай нисч эхэлсэн. Буух модулийн даралтыг бууруулсан тохиолдолд хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд яаралтай арга хэмжээ авчээ.
1975 оны 4-р сарын 5-нд "Союз-18/1" зөөвөрлөгчийн гурав дахь шат осолджээ. Аз болоход аврах систем өө сэвгүй ажилласан. 22 гр-ын хэт ачаалалтайгаар сансрын хөлгийг пуужингаас салгаж, баллистик траекторийн дагуу шидэв. Сансрын нисгэгчидтэй буух машин нь тойрог замд сансарт ниссэн. Буух нь Алтайн хадны ирмэг дээр, хүрэхэд хэцүү газруудад болсон бөгөөд зөвхөн санамсаргүй тохиолдлоор аюулгүй өндөрлөв. Сансрын нисэгчид Василий Лазарев, Олег Макаров нар амьд үлджээ.
1983 оны 9-р сарын 26-нд Союз-Т10 сансрын хөлгийг хөөргөх үеэр зөөгч пуужин шатсан. Автомат системаврах ажиллагаа бүтсэнгүй. Дөл гарч ирснээс хойш арван хоёр секундын дараа хөөргөх ажилтнууд хөөргөх товчлуурыг дарав (хоёр хүн тус бүр өөрийн гэсэн товчлуурыг дарахад л энэ үйл явцыг эхлүүлж болно: эхнийх нь пуужин, хоёр дахь нь хөлөг онгоцыг хариуцна. Энэ хоёр багийнхныг аварчээ. системийн эхлүүлэх товчийг нэгэн зэрэг дарснаар аврал). Сансрын нисгэгч Владимир Титов, Геннадий Стрекалов нартай капсулыг пуужингаас 15-18 грамм хэт ачаалалтайгаар харваж, пуужингаас 4 км-ийн зайд аюулгүй газардсан бөгөөд 2 секундын дотор дэлбэрчээ (илүү нарийвчлалтай бол 1.8). s) капсулыг салгасны дараа. Академич Жуковын удирдлаган дор бүтээгдсэн сансрын нисгэгчдийн яаралтай тусламжийн систем (SASC) нь сансрын нисгэгчдийн амийг аварчээ. Есдүгээр сард хөөргөснийхөө төлөө сансрын нисгэгчид ямар ч шагнал, шагнал аваагүй дараагийн зэрэглэлүүд. Зөвлөлтийн албан ёсны хэвлэл энэ үйл явдлыг үл тоомсорлов.
1967 оны 1-р сарын 27. Америкийн "Аполло" хөлгөөр сар руу хөөргөх гэж байгаа газрын бэлтгэл ажлын үеэр санамсаргүй цахилгаан оч гарсны улмаас гал гарчээ. Сансрын нисгэгч В.Грисом, Э.Уайт, Р.Чэффи нар ч, газрын албаныхан ч юу ч хийх цаг байсангүй. Энэ нь албан ёсоор зарласан анхны алдагдал юм.
1986 оны 1 сарын 28 Хамгийн том эмгэнэл: Челленджер 75 секунд ниссэний дараа дэлбэрсэн. Энэхүү хөөргөлтийг телевизээр үзсэн сая сая хүмүүс дэлхийгээс 16 км-ийн өндөрт галт бөмбөлөг дэлбэрэхийг харсан. Долоон сансрын нисгэгч амиа алдсаны дотор багш Криста МакАулиф багтжээ.
1999 оны 7-р сарын 23 Харваснаас хойш таван секундын дараа Америкийн хөлөг онгоцКолумбид богино залгааны улмаас хөлөг онгоцны гурван үндсэн хөдөлгүүрийн хоёрынх нь электрон удирдлагын хэсэг доголдсон байна. Анхны эмэгтэй шаттл командлагч Илен Коллинзийн тайван байдал, бүх гол системүүдийн олон тооны илүүдэлтэй байдал нь багийнхныг ослоос аварсан. сансрын хөлөг.
Владимир Комаров бараг боломжгүй даалгавартай тулгарсан - хяналтгүй хөлөг онгоцыг дэлхий дээр гараар буулгах. Орбит дахь нөхөртэй хийсэн бүх хэлэлцээрийг Юрий Гагарин хийсэн - тэр Комаровтой хамгийн сүүлд харьцсан хүн байв. Бид "Рубин, би Заря байна, чи намайг сонсож байна уу, тавтай морил" гэсэн ярианы эх бичлэгийг хуулбарлаж байна. Комаров: "Би бол Рубин, би чамайг маш сайн сонсож байна. Би батерейны зүүн талыг онгойлгож чадахгүй, зөвхөн баруун батерейг онгойлгож, хүлээн авах боломжтой." Энэ нь сансрын нисгэгчийн анхны тайлан юм. Газардахын өмнөх яриа: Гагарин: "Бүх зүйл сайхан байна, би Заря байна." Комаров: "Би чамайг ойлгож байна." Гагарин: "Эцсийн үйл ажиллагаанд бэлэн байгаарай, илүү их анхаарал хандуул, тайвшир, одоо сарны чиг баримжаатай, хэвийн, бодитой автомат буулт болно." Комаров: "Би чамайг ойлгож байна." Гагарин: "Би бол Заря, чи яаж байна, сайн байна уу, тавтай морил." Комаров: "Зүгээр дээ, би Рубин байна, тавтай морил." Гагарин: "Би чамайг ойлгож байна." Комаров: "Би дунд суудалд оосорлоод байна." Гагарин: "Энд миний нөхдүүд гүнзгий амьсгалахыг зөвлөж байна." Бид буухдаа хүлээж байх болно." Комаров: "Бүгдэд баярлалаа гэж хэлээрэй ..."
Энэ үед холболт тасарсан - хөлөг онгоц дэлхийн агаар мандалд оров. Буух машин бууж байв. Усан онгоцыг эрлийн онгоц олж харсан бөгөөд нисгэгчид "Онгоц газардаж байгааг бид харж байна, нисгэгч суваг нээгдэв" гэж мэдэгджээ. Дараа нь хувь заяаны өмнө гашуун чимээгүй байдал: "Дэлхий дээр шатаж байна." Владимир Комаровын амьдралын сүүлчийн минутууд ямар байсныг хэн ч мэдэхгүй - самбар дээрх соронзон хальс хайлж, дэвтэр шатсан. Хайлтын онгоцны нисгэгчид сансрын нисэгчийн хараалын үгийг сонссон гэсэн хамгийн өргөн тархсан домог нь шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй: зөвхөн үндсэн шүхрийн шугам дээрх антенаар дамжуулан холбоо барих боломжтой байсан бөгөөд хэзээ ч нээгдээгүй ...
Дөрөвдүгээр сарын 25-ны шөнө Комаровын шарилыг нэрэмжит эмнэлэгт хүргэсэн. Бурденко, Агаарын маршал К.Вершинин нар мөн талийгаачтай салах ёс гүйцэтгэх боломжтой эсэхийг өөрийн нүдээр үзэхээр тэнд иржээ. Маршал сансрын нисгэгчээс юу үлдсэнийг хараад шарилыг нэн даруй чандарлах тушаал өгчээ...
Союз хөлгийн сүйрлийн шалтгааныг тухайн үед сансар судлалын ажлыг хариуцаж байсан Д.Устинов тэргүүтэй комисс судалжээ. Албан ёсны хувилбар нь: "Хэд хэдэн санамсаргүй хүчин зүйлийн нэгдэл." Нэгдүгээр отрядын сансрын нисгэгчдэд эмгэнэлт явдлын тухай баримтат бичлэгийг үзүүлэх тусгай хурал дээр нөхдийнхөө үхлийн шалтгааныг хэлэв. Тэд ямар ч нөхцөл байдалд бэлэн байх ёстой байсан ... Мөн эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь зөвхөн техникийн шинжтэй байсан: нисгэгчийн ганга нь даралтын улмаас гацсан голыг нь гаргаж чадаагүй (хүч чадал хангалтгүй байсан). хангалттай хатуу биш байсан савны хананд шахагдсан. Хөлөг онгоцны шүхрийн тасалгааг зохион бүтээсэн дизайнерууд болон шүхрийн системийг бүтээгчид буруутай гэж үзжээ. Шүхрийн системийн хүрээлэнгийн ерөнхий зохион бүтээгч, тэргүүн Ф.Ткачевыг албан тушаалаас нь чөлөөлж, түүний орлогч нарын нэг В.Мишинийг шийтгэжээ.
Владимир Комаровыг нас барснаас хойш жил хагасын дараа "Союз" хөлөг Георгий Береговын хамт сансарт дахин нисэв. Ингээд зургаан сарын дараа буюу 1969 оны 1-р сард хоёр хөлөг тойрог замд хөл тавьж, сансрын нисгэгч Е.Хрунов, А.Елисеев нар гатлав. нээлттэй орон зайнэг "холбоо"-оос нөгөө рүү. Тэд энэ эмгэнэлт нислэгт хийх ёстой зүйлээ хийсэн. 1971 оноос хойш "Союз" хөлөг хэзээ ч бүтэлгүйтсэнгүй.
Төлөвлөгөөний дагуу Союз хөлөг дор хаяж 2014 он хүртэл нисэх ёстой. Дэлхийн сансрын нисгэгчдийн түүхэнд Владимир Комаровын өөрийнх нь хариуд өгсөн хагас зуун наслах сансрын хөлөг хэзээ ч байгаагүй, байхгүй, байх ч магадлал багатай.
Ялалтаар эхэлсэн Зөвлөлтийн нисгэгчтэй сансрын хөтөлбөр 1960-аад оны хоёрдугаар хагаст ганхаж эхлэв. Бүтэлгүйтэлд хатгуулсан америкчууд асар их нөөц баялгаа оросуудтай өрсөлдүүлж, түрүүлж эхлэв. Зөвлөлт Холбоот Улс.
1966 оны 1-р сард таалал төгсөв Сергей Королев, Зөвлөлтийн гол хөдөлгүүр байсан хүн сансрын хөтөлбөр. 1967 оны 4-р сард сансрын нисгэгч шинэ Союз хөлгийн туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ. Владимир Комаров. 1968 оны 3-р сарын 27-нд дэлхийн анхны сансрын нисгэгч онгоцонд сургалтын нислэг хийж байгаад нас баржээ. Юрий Гагарин. Сергей Королевын хамгийн сүүлийн үеийн төсөл болох сарны N-1 пуужин туршилтын явцад нэг нэгээр нь бүтэлгүйтсэн.
"Сарны хөтөлбөр"-т хамрагдсан сансрын нисэгчид гамшгийн өндөр магадлалтай байсан ч ЗХУ-ын Төв Хороонд захидал бичиж, өөрсдийн үүрэг хариуцлагаар нисэх зөвшөөрөл хүссэн. Гэвч тус улсын улс төрийн удирдлага ийм эрсдэлд орохыг хүссэнгүй. Америкчууд анх удаа саран дээр газардсан бөгөөд Зөвлөлтийн "сарны хөтөлбөр"-ийг хязгаарлав.
Сарыг бүтэлгүйтсэн байлдан дагуулахад оролцогчдыг өөр төсөлд шилжүүлсэн нь дэлхийн анхны нисгэгчтэй тойрог замын станц руу нисэх юм. Орбит дахь хүнтэй лаборатори нь Зөвлөлт Холбоот Улсад саран дээрх ялагдалыг дор хаяж хэсэгчлэн нөхөх боломжийг олгох ёстой байв.
Салют руу нисэх багийнхан
Эхний станц тойрог замд ажиллах боломжтой байсан дөрвөн сарын хугацаанд түүнд гурван экспедиц илгээхээр төлөвлөж байсан. Нэгдүгээр багийнхан багтсан Георгий Шонин, Алексей ЕлисеевТэгээд Николай Рукавишников, хоёр дахь баг байв Алексей Леонов, Валерий Кубасов, Петр Колодин, багийн дугаар гурав - Владимир Шаталов, Владислав Волков, Виктор Пацаев. Үүнээс бүрдсэн дөрөв дэх нөөц багийнхан бас байсан Георгий Добровольский, Виталий СевастьяновТэгээд Анатолий Воронов.
Дөрөвдүгээр багийн командлагч Георгий Добровольский "Салют" нэртэй анхны станцад хүрэх ямар ч боломж байхгүй бололтой. Гэхдээ хувь заяа энэ талаар өөр бодолтой байсан.
Георгий Шонин дэглэмийг бүдүүлгээр зөрчиж, Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн отрядын ахлах куратор генерал Николай Каманинтүүнийг цаашдын сургалтаас түдгэлзүүлэв. Владимир Шаталовыг Шонины оронд шилжүүлж, түүнийг өөрөө Георгий Добровольский сольж, дөрөв дэх экипажийг танилцуулав. Алексей Губарев.
Дөрөвдүгээр сарын 19-нд тойрог замын "Салют" станцыг дэлхийн нам дор тойрог замд оруулав. Тав хоногийн дараа "Союз-10" хөлөг онгоц Шаталов, Елисеев, Рукавишников нараас бүрдсэн багийн хамт станц руу буцаж ирэв. Гэсэн хэдий ч станцтай залгах ажиллагаа хэвийн бус явагдсан. Багийнхан Салют руу шилжиж, буулгаж чадсангүй. Эцсийн арга хэмжээ болгон сквибуудыг дэлбэлснээр буулгах боломжтой байсан ч дараа нь нэг ч багийнхан станц руу хүрч чадахгүй байв. Асар их бэрхшээлтэй тул усан онгоцны зогсоолыг бүрэн бүтэн байлгахын зэрэгцээ хөлөг онгоцыг станцаас холдуулах арга замыг олох боломжтой байв."Союз-10" дэлхий рүү аюулгүй буцаж ирсний дараа инженерүүд "Союз-11"-ийн залгах хэсгүүдийг яаран өөрчилж эхлэв.
Албадан орлуулалт
Алексей Леонов, Валерий Кубасов, Петр Колодин нараас бүрдсэн багийнхан Салютыг эзлэх шинэ оролдлогыг хийх ёстой байв. Тэдний экспедицийн эхлэлийг 1971 оны 6-р сарын 6-нд хийхээр төлөвлөжээ.
Байконур руу утсаар холбогдож байх үед Леоновын аз болж газар шидсэн хавтан хагарсангүй. Эвгүй байдал чимээгүй болсон ч муу мэдрэмжүүд хэвээр үлджээ.
Уламжлал ёсоор хоёр багийнхан сансрын буудал руу нисэв - үндсэн ба нөөц. Доод суралцагчид нь Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нар байв.
СОЮЗ-11 "Союз-11" хөөргөх тавцан дээр. Фото: РИА Новости / Александр Моклецов
Энэ бол албан ёсны хэрэг байсан, учир нь тэр мөч хүртэл сэлгээнүүд орж ирсэн сүүлчийн мөчхэн ч тэгээгүй.
Гэвч эхлэхээс гурван өдрийн өмнө эмч нар Валерий Кубасовын уушгинд харанхуйлсныг илрүүлсэн бөгөөд энэ нь сүрьеэгийн эхний үе шат гэж үздэг. Шийдвэр нь эрс тэс байсан - тэр нисэх боломжгүй байсан.
Улсын комисс шийдсэн: юу хийх вэ? Үндсэн багийн командлагч Алексей Леонов хэрэв Кубасов нисч чадахгүй бол түүнийг нөөц онгоцны инженер Владислав Волковоор солих шаардлагатай гэж мэдэгдэв.
Гэсэн хэдий ч ихэнх шинжээчид ийм нөхцөлд багийн гишүүдийг бүхэлд нь солих шаардлагатай гэж үзсэн. Нөөц багийнхан мөн хэсэгчлэн солихыг эсэргүүцэв. Генерал Каманин өдрийн тэмдэглэлдээ байдал нэлээд хурцадсан гэж бичжээ. Нислэгийн өмнөх уламжлалт уулзалтад хоёр багийнхан ихэвчлэн очдог байв. Комисс орлуулахыг зөвшөөрч, Добровольскийн багийнхан гол нь болсны дараа Валерий Кубасов жагсаалд явахгүй гэдгээ мэдэгдэв: "Би нисэхгүй байна, би тэнд юу хийх ёстой вэ?" Кубасов жагсаалд ирсэн хэвээр байсан ч хурцадмал байдал үүссэн.
Зөвлөлтийн сансрын нисэгчид (зүүнээс баруун тийш) Владислав Волков, Георгий Добровольский, Виктор Пацаев нар Байконурын сансрын буудалд. Фото: РИА Новости / Александр Моклецов
"Хэрэв энэ нь нийцтэй байдал юм бол үл нийцэх байдал гэж юу вэ?"
Сэтгүүлч Ярослав Голованов, хэн талаар дэлгэрэнгүй бичсэн сансрын сэдэв, тэр өдрүүдэд Байконурт юу болж байсныг дурсав: "Леонов бөөлжиж, шидэж байсан ... хөөрхий Валерий (Кубасов) юу ч ойлгосонгүй: тэр үнэхээр эрүүл байсан ... Шөнө Петя Колодин зочид буудалд согтуу ирэв. мөн бүрэн унжсан. Тэр надад: "Слава, ойлго, би дахиж хэзээ ч сансарт нисэхгүй ..." гэж хэлсэн.
Дашрамд хэлэхэд Колодин андуураагүй - тэр хэзээ ч сансарт байгаагүй.
1971 оны 6-р сарын 6-нд "Союз-11" хөлөг Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нарын багийн хамт Байконураас амжилттай хөөрөв. Усан онгоц "Салют" хөлөг онгоцонд хөл тавьж, сансрын нисэгчид станцад сууж, экспедиц эхлэв. Мессежүүдбайсан bravura - бүх зүйл хөтөлбөрийн дагуу явагдаж байна, багийнхан сайхан санагдаж байна. Бодит байдал дээр бүх зүйл тийм ч жигд байгаагүй. Газардсаны дараа багийнхны ажлын өдрийн тэмдэглэлийг судалж байхдаа тэд Добровольскийн "Хэрэв энэ нь нийцтэй юм бол үл нийцэх байдал гэж юу вэ?" Гэж бичжээ.Ард нь сансарт ниссэн туршлагатай нисэх инженер Владислав Волков энэ санаачлагыг гартаа авахыг олонтаа оролддог байсан нь дэлхий дээрх мэргэжилтнүүд, тэр байтугай багийнхаа гишүүдэд төдийлөн таалагддаггүй байв.
Экспедицийн 11 дэх өдөр онгоцонд гал гарч, станцаас яаралтай гарах асуудал гарсан ч багийнхан нөхцөл байдлыг даван туулж чадсан хэвээр байна.
Генерал Каманин өдрийн тэмдэглэлдээ: "Өглөөний найман цагт Добровольский, Пацаев нар унтсаар байтал Волков холбогдож, өчигдөр Быковскийн мэдээлснээр хамгийн их сандарч, хэтэрхий их "сарчлав" ("Би шийдсэн. ..", "Би хийсэн ..." гэх мэт). Мишингийн нэрийн өмнөөс түүнд "Бүх зүйлийг багийн дарга шийддэг, түүний тушаалыг дагаарай" гэсэн зааварчилгааг Волков хариуд нь: "Бид бүх зүйлийг багийн хувьд шийддэг. Бид өөрсдөө юу хийхээ шийднэ."
"Холболт дуусна. Баяртай!"
Бүх бэрхшээл, хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг үл харгалзан Союз-11 багийнхан нислэгийн хөтөлбөрөө бүрэн биелүүлсэн. 6-р сарын 29-нд сансрын нисэгчид Салютаас бууж, дэлхийд буцаж ирэх ёстой байв.
Союз-11 буцаж ирсний дараа дараагийн экспедиц олсон амжилтаа бататгаж, туршилтаа үргэлжлүүлэхийн тулд станц руу явах ёстой байв.
Гэвч Salyut-аас салгахаасаа өмнө асуудал үүссэн шинэ асуудал. Багийнхан буух модуль дахь шилжүүлгийн нүхийг хаах шаардлагатай болсон. Гэхдээ хяналтын самбар дээрх "Хавч нээлттэй байна" гэсэн баннер гэрэлтсээр байв. Хэд хэдэн удаа нүхийг нээх, хаах оролдлого хийсэн ч үр дүнд хүрсэнгүй. Сансрын нисэгчид маш их стресст орсон. Дэлхий мэдрэгчийн хязгаарын унтраалга дор тусгаарлагч хэсгийг байрлуулахыг зөвлөж байна. Туршилтын явцад үүнийг олон удаа хийсэн. Хаалга дахин хаагдсан. Баннер гарч багийнхныг баярлуулсан. Үйлчилгээний тасалгааны даралтыг суллав. Багажны заалтаас харахад бууж буй машинаас агаар гарахгүй, битүүмжлэл нь хэвийн гэдэгт бид итгэлтэй байсан. Үүний дараа Союз-11 станцаас амжилттай буулгав.
6-р сарын 30-ны 0:16 цагт генерал Каманин багийнхантай холбоо барьж, буух нөхцөл байдлын талаар мэдээлсэн бөгөөд "Дэлхий дээр удахгүй уулзъя!" гэсэн хэллэгээр төгсөв.
“Би ойлгож байна, буух нөхцөл маш сайн байна. Онгоцонд бүх зүйл эмх цэгцтэй, багийнхан маш сайн мэдэрч байна. Санаа тавьж байгаад баярлалаа сайн сайхныг хүсэн ерөөе"гэж тойрог замаас Георгий Добровольский хариулав.
Дэлхий болон "Союз-11" хөлгийн багийн хоорондох сүүлчийн хэлэлцээрийн бичлэгийг энд оруулав.
Заря (Илгээлтийн удирдлагын төв): Баримтлал хэрхэн явагдаж байна вэ?
"Янтар-2" (Владислав Волков): Бид дэлхийг харсан, бид харсан!
"Заря": За, битгий яараарай.
"Янтар-2": "Заря", би "Янтар-2". Бид чиг баримжаа олгож эхэлсэн. Баруун талд бороо орж байна.
"Янтар-2": Гайхалтай нисдэг, үзэсгэлэнтэй!
"Янтар-3" (Виктор Пацаев): "Заря", би гуравдугаарт байна. Би цонхны доод ирмэгийн дагуух тэнгэрийн хаяаг харж байна.
"Заря": "Янтар", би танд дахин нэг удаа сануулж байна - тэг - зуун наян градус.
"Янтар-2": Тэг - зуун наян градус.
"Заря": Бид зөв ойлгосон.
“Янтар-2”: “Уудам” туг асаалаа.
"Заря": Үүнийг шатаагаарай. Бүх зүйл сайхан байна. Энэ нь зөв шатдаг. Холболт дуусна. Баяртай!"
"Нислэгийн үр дүн хамгийн хэцүү"
Москвагийн цагаар 1:35 цагт "Союз" хөлөг онгоцыг чиглүүлсний дараа тоормосны хөдөлгүүрийн системийг асаав. Тооцоолсон цагаа дуусгаж, хурдаа алдсаны дараа хөлөг тойрог замаас гарч эхлэв.
Агаар мандлын нягт давхаргуудаар дамжин өнгөрөх үед шүхрийн шугам дээрх антеннаас болж буух тээврийн хэрэгслийн шүхрийг байрлуулсны дараа дахин гарч ирэх ёстой.
Шөнийн 02:05 цагт Агаарын цэргийн хүчний командлалын цэгээс "Ил-14 нисэх онгоц болон Ми-8 нисдэг тэрэгний багийнхан Союз-11 хөлөг шүхрээр бууж байгааг харж байна" гэсэн мэдээлэл иржээ. 2:17 цагт газардагч газардлаа. Бараг нэгэн зэрэг эрлийн бүлгийн дөрвөн нисдэг тэрэг газарджээ.
Доктор Анатолий ЛебедевЭрлийн багийн бүрэлдэхүүнд багтаж байсан , радиогоор багийнхан чимээгүй байгаад андуурч байснаа дурсав. Нисдэг тэрэгний нисгэгчид буух машиныг газардах үед идэвхтэй радио холбоог явуулсан бөгөөд сансрын нисэгчид агаарт гараагүй байна. Гэхдээ энэ нь антенны гэмтэлтэй холбоотой байв.
"Бид хөлөг онгоцны араас тавиас зуун метрийн зайд суув. Ийм тохиолдолд юу болдог вэ? Та буух тээврийн хэрэгслийн нүхийг онгойлгож, тэндээс багийнхны дуу хоолой сонсогдоно. Мөн энд - царцсан хэмжигдэхүүн, металлын чимээ, нисдэг тэрэгний чимээ ба ... хөлөг онгоцны чимээгүй байдал "гэж эмч дурсав.Багийнхныг буух модулиас гаргахад эмч нар юу болсныг ойлгосонгүй. Сансрын нисэгчид зүгээр л ухаан алдсан бололтой. Гэвч хурдан шалгалт хийхэд бүх зүйл илүү ноцтой болох нь тодорхой болсон. Зургаан эмч хиймэл амьсгал хийж, цээж шахаж эхэлсэн.
Хэдэн минут өнгөрч, эрлийн бүлгийн командлагч генерал Гореглядэмч нараас хариулт шаардсан боловч тэд багийнхныг дахин амьдруулахыг оролдсоор байв. Эцэст нь Лебедев хариуд нь: "Багийнхан амьдралын шинж тэмдэггүй газардсан гэж надад хэлээч." Энэ үгийг бүх албан ёсны баримт бичигт оруулсан болно.
Эмч нар үхлийн үнэмлэхүй шинж тэмдэг илрэх хүртэл сэхээн амьдруулах арга хэмжээг үргэлжлүүлэв. Гэвч тэдний цөхрөнгөө барсан хүчин чармайлт юуг ч өөрчилж чадсангүй.
"Сансрын нислэгийн үр дүн хамгийн хэцүү" гэж Номлолын удирдлагын төвд анх мэдээлсэн. Тэгээд ямар ч төрлийн хуйвалдаанаас татгалзаж, тэд "Бүх багийнхан алагдсан" гэж мэдэгдэв.
Даралтыг бууруулах
Энэ нь бүхэл бүтэн улс орны хувьд аймшигтай цочирдол байлаа. Москвад салах ёс гүйцэтгэх үеэр талийгаач сансрын нисгэгчдийн нөхдүүд уйлж, "Одоо бид бүхэл бүтэн багийнхныг оршуулж байна!" Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөр бүрэн бүтэлгүйтсэн юм шиг санагдаж байв.
Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүд ийм мөчид ажиллах ёстой байв. Сансрын нисэгчидтэй холбоогүй байсан тэр минутуудад юу болсон бэ? Союз 11 хөлгийн багийнхан юу үхсэн бэ?
"Даралтыг бууруулах" гэдэг үг бараг тэр даруй сонсогдов. Бид нүхний яаралтай нөхцөл байдлыг санаж, гоожиж байгаа эсэхийг шалгасан. Гэхдээ түүний үр дүн нь бөгс нь найдвартай, үүнтэй ямар ч холбоогүй болохыг харуулсан.
Гэхдээ энэ нь үнэхээр даралтыг бууруулах асуудал байсан. Сансрын хөлгийн нэг төрлийн "хар хайрцаг" болох "Мир" бие даасан самбар дээрх хэмжилтийн бичлэгийн бүртгэлд хийсэн дүн шинжилгээ нь тасалгаануудыг 150 км-ээс дээш өндөрт тусгаарлах мөчөөс эхлэн буух модуль дахь даралтыг харуулав. огцом буурч эхэлсэн бөгөөд 115 секундын дотор мөнгөн ус 50 миллиметр хүртэл буурчээ.
Эдгээр үзүүлэлтүүд нь хөлөг онгоц усан дээр буух эсвэл бөгс нь доошоо буусан тохиолдолд хангагдсан агааржуулалтын хавхлагуудын аль нэгийг устгасан болохыг харуулж байна. Амьдралыг дэмжих системийн нөөцийн хангамж хязгаарлагдмал тул сансрын нисэгчид хүчилтөрөгчийн дутагдалд орохгүйн тулд хавхлага хөлөг онгоцыг агаар мандалд "холбосон". Энэ нь ердийн горимд буух үед ердөө 4 км-ийн өндөрт ажиллах ёстой байсан ч энэ нь 150 км-ийн өндөрт вакуум орчинд болсон.
Шүүх эмнэлгийн дүгнэлтээр багийн гишүүдийн тархины цус алдалт, уушгинд цус, чихний бүрхэвч гэмтсэн, цуснаас азот ялгарсан зэрэг шинж тэмдэг илэрчээ.
Эмнэлгийн албаны тайлангаас: "Тэгсэнээс хойш 50 секундын дараа Пацаевын амьсгалын тоо минутанд 42 байсан нь хүчилтөрөгчийн цочмог өлсгөлөнгийн шинж тэмдэг юм. Добровольскийн судасны цохилт хурдан буурч, амьсгал нь энэ үед зогсдог. Энэ бол үхлийн эхний үе юм. Салснаас хойш 110 дахь секундэд гурвууланд нь судасны цохилт, амьсгал байхгүй. Бид салснаас хойш 120 секундын дараа үхэл болсон гэж үзэж байна."
Багийнхан эцсээ хүртэл тэмцсэн боловч аврах боломж байгаагүй
Агаар урсах хавхлагын нүх нь 20 мм-ээс ихгүй байсан бөгөөд зарим инженерүүдийн хэлснээр "хуруугаар нь бөглөж болно". Гэсэн хэдий ч энэ зөвлөгөөг хэрэгжүүлэх нь бараг боломжгүй юм. Даралтыг бууруулсны дараа тэр даруй бүхээгт манан үүсч, агаар гарч байгаа аймшигт шүгэл сонсогдов. Хэдхэн секундын дараа сансрын нисэгчид цочмог даралтын өвчний улмаас бүх бие нь аймшигтай өвдөлтийг мэдэрч эхэлсэн бөгөөд дараа нь чихний бүрхэвч хагарснаас болж тэд бүрэн чимээгүй болжээ.
Гэвч Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нар эцсээ хүртэл тэмцэв. Союз-11-ийн бүхээгт байгаа бүх дамжуулагч, хүлээн авагчийг унтраасан. Багийн гурван гишүүний мөрний бүсийг тайлсан боловч Добровольскийн бүс холилдож, зөвхөн бүсэлхийн дээд тэврэлтийг бэхэлсэн байв. Эдгээр шинж тэмдгүүд дээр үндэслэн сансрын нисгэгчдийн амьдралын сүүлийн секундын ойролцоо зургийг дахин бүтээв. Даралт унасан газрыг тодорхойлохын тулд Пацаев, Волков нар хамгаалалтын бүсээ тайлж, радиогоо унтраажээ. Добровольский буулгах үед асуудал гарсан нүхийг шалгаж чадсан байж магадгүй юм. Асуудал нь агааржуулалтын хавхлагт байгаа гэдгийг багийнхан ойлгож чадсан бололтой. Цоорхойг хуруугаараа бөглөх боломжгүй байсан ч хавхлагыг ашиглан яаралтай хавхлагыг гараар хаах боломжтой байв. Энэхүү системийг усан дээр буух үед буух тээврийн хэрэгслийг үерт автахаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор хийсэн.Дэлхий дээр Алексей Леонов, Николай Рукавишников нар хавхлагыг хаахад хэр хугацаа шаардагдахыг тодорхойлох туршилтанд оролцов. Асуудал хаанаас ирэхийг мэдэж байсан сансрын нисгэгчид үүнд бэлэн байсан бөгөөд бодит аюулд өртөөгүй тул "Союз-11"-ийн багийнханаас хамаагүй их цаг хугацаа хэрэгтэй байв. Ийм нөхцөлд 20 секундын дараа ухамсар нь бүдгэрч эхэлсэн гэж эмч нар үзэж байна. Гэвч аврах хавхлага хэсэгчлэн хаагдсан байна. Багийн нэг нь үүнийг эргүүлж эхэлсэн боловч ухаан алджээ.
"Союз-11"-ийн дараа сансрын нисэгчид дахин сансрын хувцас өмсөв
Хавхлага хэвийн бус нээгдсэн шалтгааныг энэ системийг үйлдвэрлэхэд алдаа гарсан гэж үзсэн. КГБ хүртэл хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулж магадгүй гэж үзээд хэрэгт холбогдсон. Гэвч хорлон сүйтгэгчид олдоогүй бөгөөд үүнээс гадна дэлхий дээр үүнийг хийх боломжгүй байв эмпирик байдлаархавхлагын хэвийн бус нээлтийн нөхцөл байдлыг давт. Үүний үр дүнд энэ хувилбар нь илүү найдвартай хувилбар байхгүй тул эцсийн хувилбараар үлдсэн.
Сансрын хувцаснууд сансрын нисгэгчдийг аврах боломжтой байсан ч Сергей Королевын хувийн тушаалаар бүхээгт орон зай хэмнэх зорилгоор "Восход 1"-ээс эхлэн ашиглахаа больсон. "Союз-11"-ийн сүйрлийн дараа цэрэг, инженерүүдийн хооронд маргаан үүссэн - эхнийх нь скафандруудыг буцааж өгөхийг шаардаж байсан бол хоёр дахь нь энэхүү онцгой тохиолдол онцгой тохиолдол байсан гэж маргаж байсан бол скафандруудыг нэвтрүүлэх нь түүнийг хүргэх боломжийг эрс багасгана гэж мэдэгджээ. ачаалал, багийн гишүүдийн тоог нэмэгдүүлэх.
Хэлэлцүүлгийн ялалт нь цэргийнхэнд үлдсэн бөгөөд Союз-12-ын нислэгээс эхлэн дотоодын сансрын нисэгчид зөвхөн сансрын хувцас өмсдөг байв.
Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нарын чандрыг Кремлийн хананд булжээ. “Салют-1” станц руу нисэгчтэй нислэгийн хөтөлбөрийг хумисан.
Хоёр жил гаруйн дараа ЗСБНХУ руу нисдэг дараагийн нислэг үйлдэв. Василий ЛазаревТэгээд Олег МакаровСоюз-12 дээр шинэ скафандруудыг туршсан.
1960-аад оны сүүл ба 1970-аад оны эхэн үеийн бүтэлгүйтэл нь ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрийн хувьд үхэлд хүргэсэнгүй. 1980-аад он гэхэд сансрын хайгуулын хөтөлбөрийг ашиглан тойрог замын станцууддахин Зөвлөлт Холбоот Улсыг дэлхийн манлайлалд хүргэв. Нислэгийн үеэр онцгой байдал, ноцтой осол гарч байсан ч хүмүүс, техник хэрэгсэлтэй байсан. 1971 оны 6-р сарын 30-наас хойш хүний амь нас хохирсон гамшиг дотоодын сансрын нисгэгчбайгаагүй.
P.S. Сансрын нисгэгч Валерий Кубасовт сүрьеэгийн онош тавьсан нь алдаатай болжээ. Уушигны харанхуйлах нь ургамлын цэцэглэлтийн хариу үйлдэл байсан бөгөөд удалгүй алга болсон. Кубасов Алексей Леоновтой хамт Союз-Аполло хөтөлбөрийн дагуу Америкийн сансрын нисэгчидтэй хамтарсан нислэг, Унгарын анхны сансрын нисэгчтэй хийсэн нислэгт оролцов. Берталан Фаркас.
4-р сарын 12-нд манай гараг сансрын нисгэгчдийн өдрийг тэмдэглэдэг - Юрий Гагарины "Восток-1" сансрын хөлгөөр анх удаа сансарт ниссэн өдрийг тэмдэглэдэг. Гэхдээ энэ сайхан баяр юуг "тэмдэглэдэг" вэ?
Юуны өмнө бид нээлтийн үйлст хүндэтгэл үзүүлж байна шинэ эрин үехүн төрөлхтний соёл иргэншлийн төлөө. Үнэхээр ч энэ өдөр таталцал, биологийн хүчээр дэлхийтэй гинжлэгдсэн хүн төрөлхтөн байгалийн бүх хязгаарлалтыг эсэргүүцэн онцгой бөгөөд гайхалтай зүйлийг хийсэн.
Эцэст нь хэлэхэд дөрөвдүгээр сарын 12-ны өдөр бол үндэсний бахархлын баяр юм. Эцсийн эцэст энэ амжилтанд хүрсэн хүн бол Холбооны иргэн, Смоленскийн захын энгийн нэгэн залуу Юрий Гагарин байв. Гэхдээ Сансрын нисгэгчдийн өдөр бол хүн төрөлхтөн, түүний амьд ба үхсэн баатруудын дурсгал юм.
Сансрын аюул
"Орон зай бол сүүлчийн хил" гэж шинжлэх ухааны уран зөгнөлт телевизийн цувралын алдартай дүр хэлсэн байдаг. Хязгааргүй орон зай бол хүний сэтгэлгээ, хүсэл тэмүүллийн хязгаар бөгөөд зөвхөн сониуч зан, эр зориг, тэсвэр тэвчээр, хүсэл тэмүүллээр хамгийн хүчтэй хүмүүс л шуурах болно.
Сансар огторгуйн бодит байдал нь харгис хэрцгий юм: сансрын нисгэхэд ашигладаг хүргэлт, амьдралыг дэмжих системийн одон орны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан аливаа нислэг нь хэзээ ч бүрэн зайлсхийх боломжгүй эрсдэлтэй байдаг. Хүний оюун ухаан маш их зүйлийг тооцоолох чадвартай боловч бүх зүйлийг барьж авах чадваргүй бөгөөд сансар огторгуйд илэрхий жижиг сажиг зүйл үхэлд хүргэдэг. Өнөөдөр сансрын нисгэгчдийн өдрөөр бид сансар судлалын тахилын ширээн дээр амиа өгсөн хүн төрөлхтний баатруудыг дурсаж байна.
Нас барсан ЗХУ-ын сансрын нисэгчид
Комаров, Владимир Михайлович, 1967 оны 4-р сарын 24-нд нас барав. Инженер хурандаа Владимир Комаров бол сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх анхны олон суудалтай сансрын хөлөг болсон Зөвлөлтийн шинэ "Восход-1" болон "Союз-1" хөлөг онгоцыг удирдаж байсан туршилтын сансрын нисгэгч юм. Комаровын "Восход-1"-ийн анхны нислэг (1964 оны 10-р сарын 12-13) нь командлагч болон багийнхныг хоёуланг нь баатар гэж тодорхойлдог - эцэст нь сансрын нисэгчид скафандр, хөөргөх системгүйгээр ниссэн бөгөөд энэ нь цочмог дутагдлын улмаас хөлөг онгоцонд суулгаагүй байв. орон зайн.
Комаровын сүүлчийнх болсон хоёр дахь нислэг амжилтгүй болсон. Дотор нь асуудлаас болж нарны эрчим хүчээр ажилладаг"Союз-1"-ийг газардах тушаал өгсөн нь багийнх нь хувьд үхэлд хүргэв. Буурах эцсийн шатанд осол гарсан: эхлээд үндсэн шүхэр ажиллахгүй, дараа нь нөөц шүхэр нь буух машин хүчтэй эргэлдсэний улмаас шугам нь орооцолдсон. Асар их хурдтайгаар хөлөг онгоц газарт унасан - хөлөг онгоцны багийнхан тэр даруй нас барав. Комаровын баатарлаг үйлс нь бусад унасан сансрын нисгэгчдийн нэгэн адил Аполлон 15 сансрын хөлгийн багийнхны саран дээрх Апеннины нурууны Хадлигийн ховилд үлдээсэн дурсгалын самбар, "Унасан сансрын нисгэгч" хөшөөнд зориулагдсан болно.
1971 оны 6-р сарын 30-нд "Союз-11" хөлөг нас барав.Георгий Добровольский болон түүний багийнхан (В.Пацаев, В.Волков нар) сансарт ниссэн анхны хүн болох Алексей Леоновын нөөц багаар бэлтгэл хийжээ. Гэсэн хэдий ч "Союз-11"-ийг хөөргөхөөс хэдхэн хоногийн өмнө эмнэлгийн комисс Леоновын нисэх инженер Валерий Кубасовыг татгалзсан. Хувь заяа нь Добровольскийн багийнхан нисэв. 1971 оны 6-р сарын 7-нд "Союз-11" тойрог замын "Салют-11" станцтай залгаж, дахин идэвхжиж эхлэв.
Бүх зүйл жигд болоогүй: агаар маш их утаатай байсан бөгөөд 11 дэх өдөр гал түймэр гарч, сансарт үнэхээр аймшигтай зүйл болсон. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө нислэгийн даалгаврыг биелүүлж, багийнхан ийм хүнд нөхцөлд ч шинжлэх ухааны бүхэл бүтэн ажиглалт, судалгаа хийх боломжтой болсон. Эмгэнэлт явдлаас хоёр хоногийн өмнө буулгах үед нүхний тагийг сайтар хаагаагүй гэсэн үзүүлэлт унтарсангүй. Харааны үзлэгээр ямар ч асуудал илрээгүй бөгөөд Нислэгийн удирдлагын төв мэдрэгчийг гэмтэлтэй гэж үзжээ. 1971 оны 6-р сарын 30-нд 150 км-ийн өндөрт газардах үеэр хөлөг онгоцны даралт буурчээ. Автомат буултыг ердийн байдлаар хийж байсан ч багийнхан бүрэн хүчин чадлаараадаралт буурах өвчний улмаас нас барсан.
1986 оны 1-р сарын 28-ны Челленджерийн гамшиг
Challenger бол дахин ашиглах боломжтой Америкийн шаттл хөлөг бөгөөд үйлдвэрлэсэн таван тээврийн хэрэгслийн хоёр дахь нь юм. Гамшиг болох үед тэрээр есөн нислэг амжилттай хийжээ. Энэ гамшиг АНУ-ын хувьд жинхэнэ үндэсний эмгэнэл болсон: Канаверал хошуунаас хөөргөхийг телевизээр шууд үзүүлэв. Түүнийг сансрын нисгэгчдийн ирээдүй гэж "Space Shuttle" хөтөлбөрийг хөтлөгчдийн хэлсэн үг дагалдаж байв.
Хөөрснөөс хойш тавин секундын дараа Challenger-ийн нэг өдөөгч нь хажуугийн тийрэлтэт онгоцны шинж тэмдэг илэрч эхлэв: эвдрэлийн улмаас түлш нь бүтцийн суурийн нүхийг шатаажээ). Дараа нь Америк болон дэлхийн олон сая үзэгчдийг айдаст автуулж, нислэг эхлэхээс 73 секундын дараа Челленджер галт хог хаягдлын үүл болон хувирав - аэродинамик тэгш хэмийг зөрчсөн нь хэдхэн хормын дотор шаттлны онгоцны их биеийг шууд утгаар нь тарааж, урагдсан байна. хэсгүүдийг агаарын эсэргүүцэлээр .
Планер сүйрсэнээс дор хаяж хэд хэдэн багийн гишүүд амьд үлдэж чадсан нь судалгаагаар эмгэнэлт явдлыг нэмсэн, учир нь... Тэд явагч онгоцны хамгийн бат бөх хэсэг болох бүхээгт байсан. Гэсэн хэдий ч гамшгаас амьд үлдсэн хүмүүст зугтах боломж байсангүй: онгоцны сэг, түүний дотор бүхээг усны гадаргуу дээр ~ 350 км/цагийн хурдтай мөргөсөн бөгөөд оргил үед хурдатгал нь 200 гр байв (өөрөөр хэлбэл). , дэлхийн таталцлын хүчийг 200 дахин үржүүлсэн) . Шатллын багийнхан бүхэлдээ амь үрэгджээ. Судалгаа олон нийтийн санаа бодол, гамшгаас хойш хэсэг хугацааны дараа явуулсан, харуулсан: Челленджерийн гамшиг нь Ф.Рузвельтийн үхэл, Ж.Кеннедигийн аллагын хамт 20-р зуунд Америкийн хувьд гурав дахь том үндэсний цочрол болсон.
2003 оны 2-р сарын 1-ний өдөр Колумбын сансрын хөлөг онгоцны сүйрэл
Колумбиа 28 дахь нислэгийнхээ үеэр эмгэнэлт байдлаар нас барахдаа жинхэнэ "хөгшин" анхдагч байсан: энэ нь 1975 оны хавар сансрын хөлөг онгоцыг бүтээсэн цувралын хамгийн анхны сансрын хөлөг байв. Сүүлчийн хөөргөх үеэр хөлөг онгоц зүүн жигүүрийн доод хэсгийн дулааны хамгаалалтанд гэмтэл авсан. Ашиглалтын алдаа, технологийн буруу тооцооны улмаас хэт ачааллыг эхлүүлэх үед хүчилтөрөгчийн савнаас тусгаарлах хэсэг гарсан. Хэсэг нь онгоцны доод хэсэгт туссан бөгөөд энэ нь Колумбын цаазаар авах ялыг баталжээ. Арван зургаан өдрийн амжилттай нислэгийн дараа Колумби агаар мандлын нягт давхаргад ороход энэ гэмтэл нь буух төхөөрөмжийн хийн хэсгүүдийн хэт халалт, түүний дэлбэрэлтэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь явагч далавчийг устгасан. Багийн долоон гишүүн бүгд бараг тэр даруй нас баржээ. Колумбын эмгэнэлт явдал НАСА сансрын хөлөг дахин ашиглах боломжтой төслөө орхиход багагүй үүрэг гүйцэтгэсэн.
Та сонирхож магадгүй:
1971 оны 6-р сарын 30-нд Зөвлөлтийн "Союз-11" сансрын хөлгийн багийнхан эх орондоо буцаж ирэхдээ нас баржээ.
Хар судал
Ялалтаар эхэлсэн Зөвлөлтийн нисгэгчтэй сансрын хөтөлбөр 1960-аад оны хоёрдугаар хагаст ганхаж эхлэв. Бүтэлгүйтэлд хатгуулсан америкчууд асар их нөөц баялгаа оросуудтай өрсөлдүүлж, ЗХУ-аас түрүүлж эхлэв.1966 оны 1-р сард Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөрийн гол хөдөлгөгч байсан Сергей Королев таалал төгсөв. 1967 оны 4-р сард сансрын нисгэгч Владимир Комаров шинэ "Союз" хөлгийн туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ. 1968 оны 3-р сарын 27-нд дэлхийн анхны сансрын нисгэгч Юрий Гагарин онгоцонд сургалтын нислэг хийж байгаад нас баржээ. Сергей Королевын хамгийн сүүлийн үеийн төсөл болох сарны N-1 пуужин туршилтын явцад нэг нэгээр нь бүтэлгүйтсэн.
"Сарны хөтөлбөр"-т хамрагдсан сансрын нисэгчид гамшгийн өндөр магадлалтай байсан ч ЗХУ-ын Төв Хороонд захидал бичиж, өөрсдийн үүрэг хариуцлагаар нисэх зөвшөөрөл хүссэн. Гэвч тус улсын улс төрийн удирдлага ийм эрсдэлд орохыг хүссэнгүй. Америкчууд анх удаа саран дээр газардсан бөгөөд Зөвлөлтийн "сарны хөтөлбөр"-ийг хязгаарлав.
Сарыг бүтэлгүйтсэн байлдан дагуулахад оролцогчдыг өөр төсөлд шилжүүлсэн - дэлхийн анхны хүнтэй тойрог замын станц руу нислэг хийх. Орбит дахь хүнтэй лаборатори нь Зөвлөлт Холбоот Улсад саран дээрх ялагдалыг дор хаяж хэсэгчлэн нөхөх боломжийг олгох ёстой байв.
Пуужин N-1
Салют руу нисэх багийнхан
Эхний станц тойрог замд ажиллах боломжтой байсан дөрвөн сарын хугацаанд түүнд гурван экспедиц илгээхээр төлөвлөж байсан. Нэгдүгээр багийн бүрэлдэхүүнд Георгий Шонин, Алексей Елисеев, Николай Рукавишников, хоёр дахь багийн бүрэлдэхүүнд Алексей Леонов, Валерий Кубасов, Петр Колодин, гуравдугаар багийн бүрэлдэхүүнд Владимир Шаталов, Владислав Волков, Виктор Пацаев нар багтжээ. Мөн Георгий Добровольский, Виталий Севастьянов, Анатолий Воронов нараас бүрдсэн дөрөв дэх нөөц багийнхан байсан. Дөрөвдүгээр багийн командлагч Георгий Добровольский "Салют" нэртэй анхны станцад хүрэх ямар ч боломж байхгүй бололтой. Гэхдээ хувь заяа энэ талаар өөр бодолтой байсан.
Георгий Шонин дэглэмийг бүдүүлгээр зөрчсөн тул Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн корпусын ахлах куратор генерал Николай Каманин түүнийг цаашдын сургалтаас хасав. Владимир Шаталовыг Шонины оронд шилжүүлж, түүнийг өөрөө Георгий Добровольский сольж, Алексей Губаревыг дөрөв дэх багийн бүрэлдэхүүнд оруулав.
Дөрөвдүгээр сарын 19-нд тойрог замын "Салют" станцыг дэлхийн нам дор тойрог замд оруулав. Тав хоногийн дараа "Союз-10" хөлөг онгоц Шаталов, Елисеев, Рукавишников нараас бүрдсэн багийн хамт станц руу буцаж ирэв. Гэсэн хэдий ч станцтай залгах ажиллагаа хэвийн бус явагдсан. Багийнхан Салют руу шилжиж, буулгаж чадсангүй. Эцсийн арга хэмжээ болгон сквибуудыг дэлбэлснээр буулгах боломжтой байсан ч дараа нь нэг ч багийнхан станц руу хүрч чадахгүй байв. Асар их бэрхшээлтэй тул усан онгоцны зогсоолыг бүрэн бүтэн байлгахын зэрэгцээ хөлөг онгоцыг станцаас холдуулах арга замыг олох боломжтой байв.
"Союз-10" дэлхий рүү аюулгүй буцаж ирсний дараа инженерүүд "Союз-11"-ийн залгах хэсгүүдийг яаран өөрчилж эхлэв.
Салют станц
Албадан орлуулалт
Алексей Леонов, Валерий Кубасов, Петр Колодин нараас бүрдсэн багийнхан Салютыг эзлэх шинэ оролдлогыг хийх ёстой байв. Тэдний экспедицийн эхлэлийг 1971 оны 6-р сарын 6-нд хийхээр төлөвлөжээ. Байконур руу утсаар холбогдож байх үед Леоновын аз болж газар шидсэн хавтан хагарсангүй. Эвгүй байдал чимээгүй болсон ч муу мэдрэмжүүд хэвээр үлджээ.
Уламжлал ёсоор хоёр багийнхан сансрын буудал руу нисэв - үндсэн ба нөөц. Доод суралцагчид нь Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нар байв.
Тэр болтол эцсийн мөчид сэлгээ хийгээгүй тул энэ нь албан ёсны хэрэг байв.
Гэвч эхлэхээс гурван өдрийн өмнө эмч нар Валерий Кубасовын уушгинд харанхуйлсныг илрүүлсэн бөгөөд энэ нь сүрьеэгийн эхний үе шат гэж үздэг. Шийдвэр нь эрс тэс байсан - тэр нисэх боломжгүй байсан.
Улсын комисс шийдсэн: юу хийх вэ? Үндсэн багийн командлагч Алексей Леонов хэрэв Кубасов нисч чадахгүй бол түүнийг нөөц онгоцны инженер Владислав Волковоор солих шаардлагатай гэж мэдэгдэв.
Гэсэн хэдий ч ихэнх шинжээчид ийм нөхцөлд багийн гишүүдийг бүхэлд нь солих шаардлагатай гэж үзсэн. Нөөц багийнхан мөн хэсэгчлэн солихыг эсэргүүцэв. Генерал Каманин өдрийн тэмдэглэлдээ байдал нэлээд хурцадсан гэж бичжээ. Нислэгийн өмнөх уламжлалт уулзалтад хоёр багийнхан ихэвчлэн очдог байв. Комисс орлуулахыг зөвшөөрч, Добровольскийн багийнхан гол нь болсны дараа Валерий Кубасов жагсаалд явахгүй гэдгээ мэдэгдэв: "Би нисэхгүй байна, би тэнд юу хийх ёстой вэ?" Кубасов жагсаалд ирсэн хэвээр байсан ч хурцадмал байдал үүссэн.
Союз-11 хөөргөх тавцан дээр
"Хэрэв энэ нь нийцтэй байдал юм бол үл нийцэх байдал гэж юу вэ?"
Сансар огторгуйн сэдвээр маш их бичсэн сэтгүүлч Ярослав Голованов тэр өдрүүдэд Байконурт юу болж байсныг дурсав: "Леонов урагдаж, шидэж байсан ... хөөрхий Валерий (Кубасов) юу ч ойлгосонгүй: тэр үнэхээр эрүүл байсан.. Шөнө Петя согтуу, унжсан байдалтай Колодин зочид буудалд ирэв. Тэр надад: "Слава, ойлго, би дахиж хэзээ ч сансарт нисэхгүй ..." гэж хэлсэн. Дашрамд хэлэхэд Колодин андуураагүй - тэр хэзээ ч сансарт байгаагүй.1971 оны 6-р сарын 6-нд "Союз-11" хөлөг Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нарын багийн хамт Байконураас амжилттай хөөрөв. Усан онгоц "Салют" хөлөг онгоцонд хөл тавьж, сансрын нисэгчид станцад сууж, экспедиц эхлэв.
Зөвлөлтийн хэвлэлд гарсан мэдээллүүд зоригтой байсан - бүх зүйл хөтөлбөрийн дагуу явагдаж, багийнхан сайхан санагдаж байв. Бодит байдал дээр бүх зүйл тийм ч жигд байгаагүй. Газардсаны дараа багийнхны ажлын өдрийн тэмдэглэлийг судалж байхдаа тэд Добровольскийн "Хэрэв энэ нь нийцтэй юм бол үл нийцэх байдал гэж юу вэ?" Гэж бичжээ.
Ард нь сансарт ниссэн туршлагатай нисэх инженер Владислав Волков энэ санаачлагыг гартаа авахыг олонтаа оролддог байсан нь дэлхий дээрх мэргэжилтнүүд, тэр байтугай багийнхаа гишүүдэд төдийлөн таалагддаггүй байв.
Экспедицийн 11 дэх өдөр онгоцонд гал гарч, станцаас яаралтай гарах асуудал гарсан ч багийнхан нөхцөл байдлыг даван туулж чадсан хэвээр байна.
Генерал Каманин өдрийн тэмдэглэлдээ: "Өглөөний найман цагт Добровольский, Пацаев нар унтсаар байтал Волков холбогдож, өчигдөр Быковскийн мэдээлснээр хамгийн их сандарч, хэтэрхий их "сарчлав" ("Би шийдсэн. ..", "Би хийсэн ..." гэх мэт). Мишингийн нэрийн өмнөөс түүнд "Бүх зүйлийг багийн дарга шийддэг, түүний тушаалыг дагаарай" гэсэн зааварчилгааг Волков хариуд нь: "Бид бүх зүйлийг багийн хувьд шийддэг. Бид өөрсдөө юу хийхээ шийднэ."
Зөвлөлтийн сансрын нисэгчид (зүүнээс баруун тийш) Владислав Волков, Георгий Добровольский, Виктор Пацаев нар Байконурын сансрын буудалд.
"Холболт дуусна. Баяртай!"
Бүх бэрхшээл, хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг үл харгалзан Союз-11 багийнхан нислэгийн хөтөлбөрөө бүрэн биелүүлсэн. 6-р сарын 29-нд сансрын нисэгчид Салютаас бууж, дэлхийд буцаж ирэх ёстой байв.Союз-11 буцаж ирсний дараа дараагийн экспедиц олсон амжилтаа бататгаж, туршилтаа үргэлжлүүлэхийн тулд станц руу явах ёстой байв.
Гэхдээ Salyut-аас салахаас өмнө шинэ асуудал гарч ирэв. Багийнхан буух модуль дахь шилжүүлгийн нүхийг хаах шаардлагатай болсон. Гэхдээ хяналтын самбар дээрх "Хавч нээлттэй байна" гэсэн баннер гэрэлтсээр байв. Хэд хэдэн удаа нүхийг нээх, хаах оролдлого хийсэн ч үр дүнд хүрсэнгүй. Сансрын нисэгчид маш их стресст орсон. Дэлхий мэдрэгчийн хязгаарын унтраалга дор тусгаарлагч хэсгийг байрлуулахыг зөвлөж байна. Туршилтын явцад үүнийг олон удаа хийсэн. Хаалга дахин хаагдсан. Баннер гарч багийнхныг баярлуулсан. Үйлчилгээний тасалгааны даралтыг суллав. Багажны заалтаас харахад бууж буй машинаас агаар гарахгүй, битүүмжлэл нь хэвийн гэдэгт бид итгэлтэй байсан. Үүний дараа Союз-11 станцаас амжилттай буулгав.
6-р сарын 30-ны 0:16 цагт генерал Каманин багийнхантай холбоо барьж, буух нөхцөл байдлын талаар мэдээлсэн бөгөөд "Дэлхий дээр удахгүй уулзъя!" гэсэн хэллэгээр төгсөв.
“Би ойлгож байна, буух нөхцөл маш сайн байна. Онгоцонд бүх зүйл эмх цэгцтэй, багийнхан маш сайн мэдэрч байна. Санаа тавьж, сайн сайхныг хүсэн ерөөсөнд баярлалаа" гэж Георгий Добровольский тойрог замаас хариулав.
Дэлхий болон "Союз-11" хөлгийн багийн хоорондох сүүлчийн хэлэлцээрийн бичлэгийг энд оруулав.
Заря (Илгээлтийн удирдлагын төв): Баримтлал хэрхэн явагдаж байна вэ?
"Янтар-2" (Владислав Волков): Бид дэлхийг харсан, бид харсан!
"Заря": За, битгий яараарай.
"Янтар-2": "Заря", би "Янтар-2". Бид чиг баримжаа олгож эхэлсэн. Баруун талд бороо орж байна.
"Янтар-2": Гайхалтай нисдэг, үзэсгэлэнтэй!
"Янтар-3" (Виктор Пацаев): "Заря", би гуравдугаарт байна. Би цонхны доод ирмэгийн дагуух тэнгэрийн хаяаг харж байна.
"Заря": "Янтар", би танд дахин нэг удаа сануулж байна - тэг - зуун наян градус.
"Янтар-2": Тэг - зуун наян градус.
"Заря": Бид зөв ойлгосон.
“Янтар-2”: “Уудам” туг асаалаа.
"Заря": Үүнийг шатаагаарай. Бүх зүйл сайхан байна. Энэ нь зөв шатдаг. Холболт дуусна. Баяртай!"
"Нислэгийн үр дүн хамгийн хэцүү"
Москвагийн цагаар 1:35 цагт "Союз" хөлөг онгоцыг чиглүүлсний дараа тоормосны хөдөлгүүрийн системийг асаав. Тооцоолсон цагаа дуусгаж, хурдаа алдсаны дараа хөлөг тойрог замаас гарч эхлэв. Агаар мандлын нягт давхаргуудаар дамжин өнгөрөх үед шүхрийн шугам дээрх антеннаас болж буух тээврийн хэрэгслийн шүхрийг байрлуулсны дараа дахин гарч ирэх ёстой.
Шөнийн 02:05 цагт Агаарын цэргийн хүчний командлалын цэгээс "Ил-14 нисэх онгоц болон Ми-8 нисдэг тэрэгний багийнхан Союз-11 хөлөг шүхрээр бууж байгааг харж байна" гэсэн мэдээлэл иржээ. 2:17 цагт газардагч газардлаа. Бараг нэгэн зэрэг эрлийн бүлгийн дөрвөн нисдэг тэрэг газарджээ.
Эрлийн багийн бүрэлдэхүүнд багтаж байсан эмч Анатолий Лебедев радиогоор багийнхан чимээгүй байгаад андуурч байснаа дурсав. Нисдэг тэрэгний нисгэгчид буух машиныг газардах үед идэвхтэй радио холбоог явуулсан бөгөөд сансрын нисэгчид агаарт гараагүй байна. Гэхдээ энэ нь антенны гэмтэлтэй холбоотой байв.
"Бид хөлөг онгоцны араас тавиас зуун метрийн зайд суув. Ийм тохиолдолд юу болдог вэ? Та буух тээврийн хэрэгслийн нүхийг онгойлгож, тэндээс багийнхны дуу хоолой сонсогдоно. Мөн энд - царцсан хэмжигдэхүүн, металлын чимээ, нисдэг тэрэгний чимээ ба ... хөлөг онгоцны чимээгүй байдал "гэж эмч дурсав.
Багийнхныг буух модулиас гаргахад эмч нар юу болсныг ойлгосонгүй. Сансрын нисэгчид зүгээр л ухаан алдсан бололтой. Гэвч хурдан шалгалт хийхэд бүх зүйл илүү ноцтой болох нь тодорхой болсон. Зургаан эмч хиймэл амьсгал хийж, цээж шахаж эхэлсэн.
Хэдэн минут өнгөрч, эрлийн бүлгийн командлагч генерал Горегляд эмч нараас хариулт авахыг шаардсан боловч тэд багийнхныг дахин амьдруулахыг оролдсоор байв. Эцэст нь Лебедев хариуд нь: "Багийнхан амьдралын шинж тэмдэггүй газардсан гэж надад хэлээч." Энэ үгийг бүх албан ёсны баримт бичигт оруулсан болно.
Эмч нар үхлийн үнэмлэхүй шинж тэмдэг илрэх хүртэл сэхээн амьдруулах арга хэмжээг үргэлжлүүлэв. Гэвч тэдний цөхрөнгөө барсан хүчин чармайлт юуг ч өөрчилж чадсангүй.
"Сансрын нислэгийн үр дүн хамгийн хэцүү" гэж Номлолын удирдлагын төвд анх мэдээлсэн. Тэгээд ямар ч төрлийн хуйвалдаанаас татгалзаж, тэд "Бүх багийнхан алагдсан" гэж мэдэгдэв.
Даралтыг бууруулах
Энэ нь бүхэл бүтэн улс орны хувьд аймшигтай цочирдол байлаа. Москвад салах ёс гүйцэтгэх үеэр талийгаач сансрын нисгэгчдийн нөхдүүд уйлж, "Одоо бид бүхэл бүтэн багийнхныг оршуулж байна!" Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөр бүрэн бүтэлгүйтсэн юм шиг санагдаж байв.Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүд ийм мөчид ажиллах ёстой байв. Сансрын нисэгчидтэй холбоогүй байсан тэр минутуудад юу болсон бэ? Союз 11 хөлгийн багийнхан юу үхсэн бэ?
"Даралтыг бууруулах" гэдэг үг бараг тэр даруй сонсогдов. Бид нүхний яаралтай нөхцөл байдлыг санаж, гоожиж байгаа эсэхийг шалгасан. Гэхдээ түүний үр дүн нь бөгс нь найдвартай, үүнтэй ямар ч холбоогүй болохыг харуулсан.
Гэхдээ энэ нь үнэхээр даралтыг бууруулах асуудал байсан. Сансрын хөлгийн нэг төрлийн "хар хайрцаг" болох "Мир" бие даасан самбар дээрх хэмжилтийн бичлэгийн бүртгэлд хийсэн дүн шинжилгээ нь тасалгаануудыг 150 км-ээс дээш өндөрт тусгаарлах мөчөөс эхлэн буух модуль дахь даралтыг харуулав. огцом буурч эхэлсэн бөгөөд 115 секундын дотор мөнгөн ус 50 миллиметр хүртэл буурчээ.
Эдгээр үзүүлэлтүүд нь хөлөг онгоц усан дээр буух эсвэл бөгс нь доошоо буусан тохиолдолд хангагдсан агааржуулалтын хавхлагуудын аль нэгийг устгасан болохыг харуулж байна. Амьдралыг дэмжих системийн нөөцийн хангамж хязгаарлагдмал тул сансрын нисэгчид хүчилтөрөгчийн дутагдалд орохгүйн тулд хавхлага хөлөг онгоцыг агаар мандалд "холбосон". Энэ нь ердийн горимд буух үед ердөө 4 км-ийн өндөрт ажиллах ёстой байсан ч энэ нь 150 км-ийн өндөрт вакуум орчинд болсон.
Шүүх эмнэлгийн дүгнэлтээр багийн гишүүдийн тархины цус алдалт, уушгинд цус, чихний бүрхэвч гэмтсэн, цуснаас азот ялгарсан зэрэг шинж тэмдэг илэрчээ.
Эмнэлгийн албаны тайлангаас: "Тэгсэнээс хойш 50 секундын дараа Пацаевын амьсгалын тоо минутанд 42 байсан нь хүчилтөрөгчийн цочмог өлсгөлөнгийн шинж тэмдэг юм. Добровольскийн судасны цохилт хурдан буурч, амьсгал нь энэ үед зогсдог. Энэ бол үхлийн эхний үе юм. Салснаас хойш 110 дахь секундэд гурвууланд нь судасны цохилт, амьсгал байхгүй. Бид салснаас хойш 120 секундын дараа үхэл болсон гэж үзэж байна."
Багийнхан эцсээ хүртэл тэмцсэн боловч аврах боломж байгаагүй
Агаар урсах хавхлагын нүх нь 20 мм-ээс ихгүй байсан бөгөөд зарим инженерүүдийн хэлснээр "хуруугаар нь бөглөж болно". Гэсэн хэдий ч энэ зөвлөгөөг хэрэгжүүлэх нь бараг боломжгүй юм. Даралтыг бууруулсны дараа тэр даруй бүхээгт манан үүсч, агаар гарч байгаа аймшигт шүгэл сонсогдов. Хэдхэн секундын дараа сансрын нисэгчид цочмог даралтын өвчний улмаас бүх бие нь аймшигтай өвдөлтийг мэдэрч эхэлсэн бөгөөд дараа нь чихний бүрхэвч хагарснаас болж тэд бүрэн чимээгүй болжээ. Гэвч Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нар эцсээ хүртэл тэмцэв. Союз-11-ийн бүхээгт байгаа бүх дамжуулагч, хүлээн авагчийг унтраасан. Багийн гурван гишүүний мөрний бүсийг тайлсан боловч Добровольскийн бүс холилдож, зөвхөн бүсэлхийн дээд тэврэлтийг бэхэлсэн байв. Эдгээр шинж тэмдгүүд дээр үндэслэн сансрын нисгэгчдийн амьдралын сүүлийн секундын ойролцоо зургийг дахин бүтээв. Даралт унасан газрыг тодорхойлохын тулд Пацаев, Волков нар хамгаалалтын бүсээ тайлж, радиогоо унтраажээ. Добровольский буулгах үед асуудал гарсан нүхийг шалгаж чадсан байж магадгүй юм. Асуудал нь агааржуулалтын хавхлагт байгаа гэдгийг багийнхан ойлгож чадсан бололтой. Цоорхойг хуруугаараа бөглөх боломжгүй байсан ч хавхлагыг ашиглан яаралтай хавхлагыг гараар хаах боломжтой байв. Энэхүү системийг усан дээр буух үед буух тээврийн хэрэгслийг үерт автахаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор хийсэн.
Дэлхий дээр Алексей Леонов, Николай Рукавишников нар хавхлагыг хаахад хэр хугацаа шаардагдахыг тодорхойлох туршилтанд оролцов. Асуудал хаанаас ирэхийг мэдэж байсан сансрын нисгэгчид үүнд бэлэн байсан бөгөөд бодит аюулд өртөөгүй тул "Союз-11"-ийн багийнханаас хамаагүй их цаг хугацаа хэрэгтэй байв. Ийм нөхцөлд 20 секундын дараа ухамсар нь бүдгэрч эхэлсэн гэж эмч нар үзэж байна. Гэвч аврах хавхлага хэсэгчлэн хаагдсан байна. Багийн нэг нь үүнийг эргүүлж эхэлсэн боловч ухаан алджээ.
"Союз-11"-ийн дараа сансрын нисэгчид дахин сансрын хувцас өмсөв
Хавхлага хэвийн бус нээгдсэн шалтгааныг энэ системийг үйлдвэрлэхэд алдаа гарсан гэж үзсэн. КГБ хүртэл хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулж магадгүй гэж үзээд хэрэгт холбогдсон. Гэвч хорлон сүйтгэгчид олдоогүй бөгөөд үүнээс гадна дэлхий дээр хавхлагын хэвийн бус нээлтийн нөхцөл байдлыг туршилтаар давтах боломжгүй байв. Үүний үр дүнд энэ хувилбар нь илүү найдвартай хувилбар байхгүй тул эцсийн хувилбараар үлдсэн. Сансрын хувцаснууд сансрын нисгэгчдийг аврах боломжтой байсан ч Сергей Королевын хувийн тушаалаар бүхээгт орон зай хэмнэх зорилгоор "Восход 1"-ээс эхлэн ашиглахаа больсон. "Союз-11"-ийн сүйрлийн дараа цэрэг, инженерүүдийн хооронд маргаан үүссэн - эхнийх нь скафандруудыг буцааж өгөхийг шаардаж байсан бол хоёр дахь нь энэхүү онцгой тохиолдол онцгой тохиолдол байсан гэж маргаж байсан бол скафандруудыг нэвтрүүлэх нь түүнийг хүргэх боломжийг эрс багасгана гэж мэдэгджээ. ачаалал, багийн гишүүдийн тоог нэмэгдүүлэх.
Хэлэлцүүлгийн ялалт нь цэргийнхэнд үлдсэн бөгөөд Союз-12-ын нислэгээс эхлэн дотоодын сансрын нисэгчид зөвхөн сансрын хувцас өмсдөг байв.
Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев нарын чандрыг Кремлийн хананд булжээ. “Салют-1” станц руу нисэгчтэй нислэгийн хөтөлбөрийг хумисан.
Хоёр жил гаруйн дараа ЗСБНХУ руу нисдэг дараагийн нислэг үйлдэв. Василий Лазарев, Олег Макаров нар "Союз-12" хөлөг дээр шинэ скафандруудыг туршсан.
1960-аад оны сүүл ба 1970-аад оны эхэн үеийн бүтэлгүйтэл нь ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрийн хувьд үхэлд хүргэсэнгүй. 1980-аад он гэхэд тойрог замын станцуудаар дамжуулан ЗХУ-ын сансар судлалын хөтөлбөр дахин дэлхийд тэргүүлэгч болсон. Нислэгийн үеэр онцгой байдал, ноцтой осол гарч байсан ч хүмүүс, техник хэрэгсэлтэй байсан. 1971 оны 6-р сарын 30-наас хойш дотоодын сансрын нисгэгчид хүний амь нас хохирсон гамшиг тохиолдоогүй.
P.S. Сансрын нисгэгч Валерий Кубасовт сүрьеэгийн онош тавьсан нь алдаатай болжээ. Уушигны харанхуйлах нь ургамлын цэцэглэлтийн хариу үйлдэл байсан бөгөөд удалгүй алга болсон. Кубасов Алексей Леоновтой хамт "Союз-Аполло" хөтөлбөрийн дагуу Америкийн сансрын нисэгчидтэй хамтарсан нислэг, Унгарын анхны сансрын нисэгч Берталан Фаркаштай хийсэн нислэгт оролцов.
