Oamenii de știință cred că grecii antici, care au învățat primii cum să-și acopere bărcile cu piele de animal, cel mai probabil au inventat și vela - cel mai important instrument pentru controlul unei nave după vâslă. Dar, cu toate acestea, navele grecești au rămas mult timp la vâsle, iar principala lor „propulsie” a fost puterea musculară a sclavilor care stăteau pe vâsle.

Grecii s-au bazat nu numai pe propriile lor realizări în tehnologie. Ei au împrumutat tot ce este mai bun din proiectele navelor feniciene și egeene. Flota greacă antică a fost construită în primul rând pentru război, așa că grecii au fost cei care au definit în mod clar diferențele dintre navele comerciale și cele militare.

Corpurile navelor aveau o chilă, o tulpină și un stâlp de pupa. Pielea avea grosime variabilă, fiind cea mai groasă la chilă. Vasul a fost vopsit și uns, iar sub linia de plutire era gudronat sau căptușit cu foi de plumb. La construcția navelor au fost folosite diferite tipuri de lemn. Primele nave militare grecești cu vâsle au fost echipate cu un catarg și o velă patruunghiulară.

Un berbec a fost instalat pe prova navei sub apă sau deasupra apei - principala armă în bătăliile pe mare din antichitate. Berbecul de suprafață ar putea avea formă diferită: de la capul terifiant al unui monstru mitic până la cârligul elegant realizat în formă de gât de lebădă. Berbecul subacvatic era o grindă ascuțită din cupru sau fier și uneori din lemn, legată cu cupru.

Primele nave de război au fost vase relativ ușoare, cu lungimea de cel mult 35 m. În funcție de numărul de rânduri de vâsle, au fost construite mai întâi unireme cu un singur rând și bireme cu două niveluri. Un unireme de 12-15 metri avea de obicei 25 de vâsle pe fiecare parte. Nava a fost echipată și cu un berbec - o suliță uriașă de 10 metri. Aceste nave au fost, potrivit lui Homer, pe care grecii le-au folosit în timpul asediului Troiei.

Dezvoltarea marinei nu a stat pe loc. În cele din urmă, principalele nave ale majorității flotelor mediteraneene au fost trireme (grecii le numeau trireme). Navele au primit acest nume pentru cele trei niveluri de vâsle. Numărul total de vâsle de pe o astfel de navă putea ajunge la 170, iar echipajul era acum format din 200 de oameni, unde pe lângă războinici și vâslași sclavi mai existau și marinari care să controleze pânzele. Triremele au ajuns la o lungime de 40 m Unele dintre ele aveau chiar mai multe catarge. Nava avea o punte de luptă continuă, un turn de comanda pentru comandant și un impresionant berbec subacvatic de trei metri. Uneori, deasupra berbecului era instalată o grindă de metal, care spargea vâslele inamicului. Istoricii cred că primele trireme au fost construite în Corint - același loc în care au fost construite primele nave de război blindate grecești - catafracte.

Faptul că flota greacă era puternică este dovedit de rezultatul bătăliei de la Salamina din 480 î.Hr. e. Grecii, având doar 380 de trireme, i-au învins pe perși, care aveau 1200 de corăbii. Pe lângă berbeci, grecii și-au echipat navele cu cârlige de îmbarcare - corvus și harpagus, precum și un dispozitiv numit „delfin”. Era o sarcină grea în formă de corp de delfin, suspendată de un cablu pe o grindă specială care ieșea peste lateralul navei. Când se apropia de o navă inamică, „delfinul” a fost aruncat și a străpuns puntea sau fundul navei inamice.

În pragul unei noi ere, grecii au început treptat să treacă la crearea de nave mari. Tesaracontera, strămoșul străvechi al navelor de luptă, poate fi numită o adevărată cetate plutitoare. Deplasarea acestor nave a ajuns la 3000 de tone, puntea superioară a navei i-a protejat pe vâslași de săgețile inamice, iar proprii arcași au tras din mai multe turnuri de luptă. În secolul al IV-lea. î.Hr e. Grecii au început să-și echipeze navele cu mașini de aruncare. Acestea erau baliste și catapulte.

Balista, sau eututon, se folosea pentru a arunca săgeți lungi de 4-5 m, care aveau vârful de fier sau erau impregnate cu un amestec incendiar. Catapultele ar putea lovi ținte cu pietre sau proiectile metalice la o distanță de până la 200 de metri.
De regulă, vehiculele de luptă de pe nave erau plasate în turnuri speciale sau în spatele zidurilor de protecție. Corăbii uriașe cu până la zece rânduri de vâsle au fost construite de Alexandru cel Mare.

Cronicile menționează și icosers - nave cu 20 de rânduri de vâsle, dar este probabil ca aceasta să fie ficțiune, deoarece nu s-au găsit dovezi în acest sens.

Navele comerciale ale grecilor - lembas, keletes și kerkours - s-au îmbunătățit mult mai repede decât cele militare. Erau adesea echipate cu două catarge, iar capacitatea de transport a acestor nave de 25 de metri ajungea la o mie de tone. Uneori, catargul din față avea o pantă semnificativă spre prova și amintea oarecum de un bompres. Vela ridicată pe ea a făcut posibilă navigarea chiar și cu vânt lateral. Navele comerciale aveau întotdeauna o cală spațioasă, unde nisipul era folosit ca balast. Este interesant că în secolul al V-lea. î.Hr e. grecii au construit nave speciale destinate transportului cailor.

În perioada arhaică (secolele XII-VIII î.Hr.), cele mai comune tipuri de nave de război grecești erau triacontorŞi pentecontor(respectiv, „treizeci de vâsle” și „cincizeci de vâsle”). Triacontorul a fost foarte apropiat de design Nave cretane (vezi)și nu merită o atenție specială.

Pentecontorul era un vas cu vâsle cu un singur nivel condus de cinci duzini de vâsle - 25 pe fiecare parte. Pe baza faptului că distanța dintre vâslași nu poate fi mai mică de 1 m, lungimea secțiunii de vâsle ar trebui să fie estimată la 25 m. La aceasta, este de asemenea logic să adăugați aproximativ 3 m fiecare la secțiunile de prora și pupa. Astfel, lungimea totală a pentecontorului poate fi estimată la 28-33 m Lățimea pentecontorului este de aproximativ 4 m, viteza maximă este de cca. 9,5 noduri (17,5 km/h).

Pentecontiile erau în mare parte necotate (greacă. afrakta), nave deschise. Cu toate acestea, uneori au fost construite și cele de pe punte (greacă. catafract) pentecontorii. Prezența unei punți i-a protejat pe vâslași de soare și de rachetele inamice și, în plus, a sporit capacitatea de marfă și de pasageri a navei. Puntea putea transporta provizii, cai, care de război și războinici suplimentari, inclusiv arcași și praștii, care ar putea ajuta în lupta cu o navă inamică.

Inițial, pentecontorul a fost destinat în principal pentru „autotransportul” trupelor. Pe vâsle stăteau aceiași războinici care mai târziu, plecând la țărm, au purtat războiul pentru care au navigat spre Troada sau Creta (vezi „Iliada”, „Odiseea”, „Argonautică”). Cu alte cuvinte, pentecontorul nu era o navă special concepută pentru a distruge alte nave, ci mai degrabă un transport rapid de trupe. (La fel ca drakars vikingii și bărci Slavi, pe vâslele cărora stăteau războinici obișnuiți.)

Apariția unui berbec pe pentecontores înseamnă că, la un moment dat, orașele-stat și coalițiile adverse din bazinul Egeei ajung la ideea că ar fi bine să scufunde navele inamice împreună cu trupele lor înainte ca acestea să aterizeze pe țărm și să înceapă să devastează câmpurile lor natale.

Pentru navele de război concepute pentru a conduce bătălii navale folosind un berbec ca principală armă antinavă, următorii factori sunt critici:

- manevrabilitate, de care depinde ieșirea rapidă la bordul unei nave inamice și evadarea rapidă dintr-o lovitură de răzbunare;

– viteza maximă, de care depinde energia cinetică a navei și, în consecință, puterea loviturii;

– protecție împotriva atacurilor inamicului.

Pentru a crește viteza, trebuie să creșteți numărul de vâsletori și să îmbunătățiți hidrodinamica navei. Cu toate acestea, pe o navă cu un singur nivel, cum ar fi pentecontor, o creștere a numărului de vâslași cu 2 (câte unul pe fiecare parte) duce la faptul că lungimea navei crește cu 1 m în plus absența materialelor de înaltă calitate duce la o creștere bruscă a probabilității ca nava să se spargă pe valuri. Astfel, conform calculelor, o lungime de 35 m este foarte critică pentru navele construite folosind tehnologiile pe care și le puteau permite civilizațiile mediteraneene din secolele XII-VII. î.Hr

Astfel, prin prelungirea navei, este necesar să se întărească structura acesteia cu tot mai multe elemente noi, ceea ce o face mai grea și, prin urmare, anulează beneficiile plasării de vâsleri suplimentare. Pe de altă parte, cu cât nava este mai lungă, cu atât raza de circulație a acesteia este mai mare, adică cu atât manevrabilitatea este mai mică. Și, în sfârșit, pe a treia latură, cu cât nava este mai lungă în general, cu atât mai lungă, în special, partea sa subacvatică, care este cel mai vulnerabil loc pentru a fi lovit de berbecii inamici.

Constructorii de nave greci și fenicieni au luat o decizie elegantă în astfel de condiții. Dacă nava nu poate fi prelungită, atunci trebuie să fie face-o mai susși plasați un al doilea nivel de vâslători deasupra primului. Datorită acestui fapt, numărul de vâslași a fost dublat fără a crește semnificativ lungimea vasului. Așa a apărut bireme.

Birema

Orez. 2. Birema greacă timpurie

Un efect secundar al adăugarii unui al doilea nivel de vâslași a fost creșterea siguranței navei. Pentru a bate birema, tulpina navei inamice a trebuit să învingă de două ori rezistența. Mai mult vesel decât înainte.

Dublarea numărului de vâslători a dus la creșterea cerințelor privind sincronizarea mișcărilor vâslelor. Fiecare vâsletor trebuia să poată menține foarte clar ritmul de vâslă, pentru ca birema să nu se transforme într-un centiped, încurcat în propriile picioare de vâsle. De aceea în Antichitate aproape Nu s-au folosit notorii „sclavi de galere”. Toți vâslașii erau civili și, apropo, în timpul războiului câștigau aceeași sumă ca soldații profesioniști - hopliți.

Abia în secolul al III-lea. î.Hr., când romanii în timpul Războaiele punice Din cauza pierderilor mari, a existat o lipsă de vâslași, aceștia au folosit sclavi și criminali condamnați pentru datorii (dar nu criminali!) pe navele lor mari. Cu toate acestea, în primul rând, acestea au fost utilizate numai după antrenamentul preliminar. Și, în al doilea rând, romanii au promis libertate tuturor vâslașilor sclavi și și-au îndeplinit cu onestitate promisiunea după încheierea ostilităților. Apropo, nu se putea vorbi deloc de bici sau flageluri.

De fapt, apariția imaginii „sclavilor de galeră” le datorăm galerelor venețiene, genoveze și suedeze din secolele XV-XVIII. Au avut un design diferit, care a făcut posibilă folosirea a doar 12-15% dintre canoși profesioniști din echipă și recrutarea restului de la condamnați. Dar tehnologiile venețiene de galere „a scalocio” și „a terzaruola” vor fi discutate mai târziu într-un alt articol.

Apariția primelor bireme în rândul fenicienilor este de obicei datată la început, iar la greci - la sfârșitul secolului al VIII-lea. î.Hr Birem-urile au fost construite în ambele versiuni cu acoperire și fără acoperire.

Birema poate fi considerată prima navă special concepută și construită pentru a distruge ținte navale inamice. Canoșii birem nu au fost aproape niciodată războinici profesioniști (precum hopliții), dar erau marinari destul de profesioniști. În plus, în timpul unei bătălii de îmbarcare la bordul navei lor, vâslașii din rândul superior puteau lua parte la luptă, în timp ce vâslașii din rândul inferior aveau posibilitatea de a continua manevra.

Este lesne de imaginat că întâlnirea biremei din secolul al VIII-lea. (cu 12-20 de hopliți, 10-12 marinari și o sută de vâslași la bord) cu pentecontor de timpi Războiul Troian(cu 50 de canoși hopliți) ar fi dezastruos pentru cei din urmă. În ciuda faptului că pentecontorul avea 50 de războinici la bord față de 12-20, echipajul său în majoritatea cazurilor nu ar putea să-și folosească superioritatea numerică. Partea superioară a biremului ar fi împiedicat lupta de îmbarcare, iar lovitura de berbec a biremei -> pentecontor a fost de 1,5-3 ori mai eficientă din punct de vedere al efectului dăunător decât lovitura de pentecontor -> bireme.

În plus, dacă pentecontorul manevrează cu scopul de a urca în bireme, atunci ar trebui să presupunem că toți hopliții săi sunt ocupați la vâsle. În timp ce cel puțin 12-20 de hopliți birem pot împovăra inamicul cu proiectile.

Datorită avantajelor sale evidente, birema a devenit rapid un tip de navă foarte comun în Marea Mediterană și timp de multe secole și-a ocupat ferm poziția crucișător ușor toate flotele mari (deși la momentul înființării sale, birema era pur și simplu un super-dreadnought). Ei bine, o nișă crucișător greu după două secole va dura triremă– cea mai masivă, cea mai tipică navă a Antichității clasice.

Trier

Întrucât primul pas, fundamental important, de la monera (un singur nivel) la polireme (multi-nivel) fusese deja făcut în timpul tranziției de la pentecontor la bireme, trecerea de la birem la trireme s-a dovedit a fi mult mai ușoară.

Potrivit lui Tucidide, prima triremă a fost construită în jurul anului 650 î.Hr. În special, aflăm de la el: „Elenii au început să construiască corăbii și s-au orientat către navigație, potrivit legendei, corintenii au fost primii care au început să construiască nave într-un mod foarte asemănător cu cel modern, iar primele trireme din Hellas au fost. construit în Corint Constructorul corintian Aminocles, care a ajuns la sami cu trei sute de ani înainte de sfârşitul acestui război [adică Peloponezianul, 431-404 î.Hr. - A.Z.], le-a construit patru corăbii, după cum ştim, şi a luat. loc printre corinteni cu corcireni (și de la această bătălie până în aceeași perioadă au trecut vreo două sute șaizeci de ani).

Triere este o dezvoltare ulterioară a ideii unei nave cu vâsle cu mai multe niveluri, are trei niveluri de vâsle și are o lungime de până la 42 m.

O lungime de 35-40 de metri este destul de critică chiar și pentru structurile de lemn înguste avansate, cărora le lipsește un set longitudinal puternic (cordoane). Cu toate acestea, logica cursei înarmărilor este atingerea celor mai extreme, cele mai periculoase valori ale tuturor parametrilor tehnologici ai echipamentelor militare. Prin urmare, lungimea triremei s-a apropiat de 40 m și a fluctuat în jurul acestui reper de-a lungul istoriei sale lungi.

O triremă tipică grecească avea 27+32+31=90 (adică 180 în total) vâslași, 12-30 de războinici și 10-12 marinari de fiecare parte. A condus canoșii și marinarii celeist, trirema în ansamblu era la comandă trierarh.

Canoșii care se aflau pe nivelul cel mai de jos al triremei, adică cel mai aproape de apă, erau numiți talamitele. De obicei erau 27 de fiecare parte. Porturile tăiate în lateral pentru vâsle erau foarte aproape de apă și chiar și cu o umflare ușoară erau copleșite de valuri. În acest caz, talamitele au tras vâslele spre interior, iar porturile au fost sigilate cu tencuieli de piele (greacă: ascoma).

Au fost chemați canoșii de gradul doi zigite(32 pe fiecare parte). Și în sfârșit, al treilea nivel - tranite. Vâslele zigiţilor şi tranitelor treceau prin porturile în paradouri- o prelungire specială în formă de cutie a carenei deasupra liniei de plutire, care atârna deasupra apei. Ritmul vâslașilor era stabilit de un flautist, și nu de un toboșar, ca la navele mai mari ale flotei romane.

Contrar aparentelor, vâslele tuturor celor trei niveluri aveau aceeași lungime. Cert este că, dacă luăm în considerare secțiunea verticală a triremei, rezultă că talamitele, zigitele și tranitele sunt situate nu pe aceeași verticală, ci pe o curbă formată de latura triremei. Astfel, lamele vâslelor de toate nivelurile au ajuns în apă, deși au pătruns în ea în unghiuri diferite.

Trirema era o navă foarte îngustă. La nivelul liniei de plutire avea o latime de aproximativ 5 m, care cu o lungime de 35 m da un raport lungime/latime de 7:1, iar cu o lungime de 40 m - 8:1. Totuși, dacă o măsori după lățimea punții, sau cu atât mai mult după lățimea triremei împreună cu paradosul, adică după dimensiunea maximă cu vâslele retrase, atunci acest raport scade la 5,5-6:1. .

Aceste nave au fost construite fără rame, folosind șabloane exterioare, cu pielea prinsă cu dibluri. Grecii au început să folosească dibluri rotunji, ambele capete ale cărora au fost tăiate. Într-o astfel de tăietură au fost înfipte bucăți mici de lemn din salcâm, prun sau spin. Diblurile au fost apoi introduse astfel încât pene să fie poziționate peste granulație. Astfel, plăcile de înveliș au fost strâns montate între ele.

Lungimea vâslelor este estimată la 4-4,5 m (Ceea ce, spre comparație, este cu 1,5-2 m mai scurtă decât sarisele de rangul șase ale falangei macedonene.) Există păreri foarte diferite în ceea ce privește viteza triremei. Scepticii sună maxim 7-8 noduri. Optimiștii spun că o triremă bine construită, cu vâslași excelenți, ar putea menține o viteză de croazieră de 9 noduri timp de 24 de ore. (Prin ipoteza, aparent, că la fiecare opt ore vâslașii unui nivel se odihnesc, iar celelalte două rânduri.) Scriitorii de science fiction inventează viteze incredibile de 18-20 de noduri, care este visul suprem pentru cuirasatul vremurilor. Războiul ruso-japonez(1904-1905, 14-19 noduri).

Reconstrucția modernă a triremei („Olympia”) nu a reușit încă să strecoare mai mult de 7 noduri, pe care se bazează argumentele scepticilor. Chiar cred că re un design nu este încă un design. Faptul că englezii moderni au folosit un ciocan electric și o daltă cibernetică pentru propria lor plăcere nu este deloc același cu ceea ce au făcut grecii de o mie de ori de dragul prosperității Arcului Atenian. Sunt gata să recunosc că trirema cu numărul de serie Pireu 1001 ar putea atinge 10 noduri cu ajutorul activ al lui Neptun, iar cu favoarea tuturor olimpienilor și neamestecul malițioasei Hera, ajunge la divinul 12.

Într-un fel sau altul, experimentele cu Olympia au arătat: în ciuda vitezei reduse, trirema era o navă destul de echipată cu putere. Dintr-o stare staționară, atinge jumătate din viteza maximă în 8 secunde, iar maximul maxim în 30. Același cuirasat din 1905 ar putea reproduce perechi timp de 3-6 ore. Și asta doar pentru a te mișca!

Ca și navele romane de mai târziu, triremele grecești erau echipate cu un berbec tampon-proembolon și un berbec de luptă în formă de trident sau cap de mistreț.

Triremele nu aveau catarge fixe, dar aproape toate erau echipate cu unul sau două (după unele surse, uneori trei) catarge detașabile. Cu un vânt bun, au fost instalate rapid prin eforturile marinarilor. Catargul central a fost instalat vertical și întins cu cabluri pentru stabilitate. Prora, concepută pentru o velă mică (greacă. artemon), a fost instalat oblic, sprijinit pe o masă acro. Al treilea catarg, la fel de scurt ca cel de la prova, purta și el o velică mică și era situat chiar la capătul punții în pupa.

Uneori, triremele erau optimizate nu pentru bătălii navale, ci pentru transport. Se numeau astfel de trireme hoplitagagos(pentru infanterie) și Hippagagos(pentru cai). În principiu, nu erau diferite de cele obișnuite, dar aveau o punte întărită și, în cazul Hippagagos, un bastion mai înalt și pasarele largi suplimentare pentru cai.

Biremurile și triremele au devenit principalele și singurele nave universale ale perioadei clasice (secolele IV-V î.Hr.). Singuri și ca parte a escadroanelor mici, ei puteau îndeplini funcții de croazieră, adică să efectueze recunoașteri, să intercepteze nave comerciale și de transport inamice, să livreze ambasade deosebit de importante și să devasteze coasta inamicului. Și în bătăliile majore ale principalelor forțe ale flotei (Salamin, Egospotami), triremele și biremele au acționat ca cuirasate, adică erau folosiți în formațiuni liniare (2-4 linii de 15-100 de nave) și luptau împotriva țintelor de clasă similară.

Biremele și triremele au jucat rol principalîn victoria elenilor asupra imensei flote persane din bătălia de la Salamina.

Mesager

„Au respectat ordinul așa cum era de așteptat.
Cina a fost pregătită, și de oarlocks
Fiecare vâsletor se grăbea să ajusteze vâslele.
Apoi, când ultima rază de soare s-a stins
Și a venit noaptea, toți vâslașii și războinicii
Cu arme, ca unul singur, s-au îmbarcat pe corăbii,
Și corăbiile, după ce s-au aliniat, s-au chemat unul pe altul.
Și așa, respectând ordinea care a fost indicată,
Iese în mare și înoată nedormit
Oamenii navei își fac serviciul în mod regulat.
Și noaptea a trecut. Dar nu au făcut-o nicăieri
Încercările grecilor de a ocoli în secret bariera.
Când va fi pământul din nou alb?
Lumina zilei s-a umplut de strălucire strălucitoare,
Un zgomot de jubil s-a auzit în tabăra grecilor,
Similar cu un cântec. Și i-au răspuns
Cu ecoul tunet al stâncii insulei,
Și imediat frica barbarilor derutați
A eșuat. Grecii nu s-au gândit la evadare,
Cântând un cântec solemn,
Și s-au dus la luptă cu curaj dezinteresat,
Iar vuietul trâmbiței a aprins inimile de curaj.
Abisul sărat a fost spumat împreună
Loviturile consoane ale vâslelor grecești,
Și curând i-am văzut pe toți cu ochii noștri;
A mers înainte, într-o formație excelentă, corect
Wing, iar apoi urmat cu mândrie
Întreaga flotă. Și de peste tot în același timp
Se auzi un strigăt puternic: „Copiii elenilor,
Să luptăm pentru libertatea patriei! Copii și soții
Eliberează-ți zeii nativi și acasă,
Și mormintele străbunicilor! Lupta este deschisă pentru tot!”
Discursul nostru persan este un zumzet monoton
El a răspuns la apel. Nu a fost timp să ezite aici,
Prova îmbrăcată în cupru a navei imediat
A lovit nava. Grecii au început atacul,
După ce a spart pupa fenicianului cu un berbec,
Și apoi navele s-au atacat între ele.
La început, perșii au reușit să se abțină
Presiune Când într-un loc îngust sunt multe
Navele s-au acumulat, nimeni nu poate ajuta
Nu am putut și ciocul meu de aramă arăta,
Al lor în al lor, vâslele și vâslele sunt distruse.
Și grecii au folosit corăbii, așa cum au plănuit,
Eram înconjurați. Marea nu se vedea
Din cauza epavei, din cauza celor răsturnați
Nave și trupuri și cadavre fără viață
Adancimile si coasta erau complet acoperite.
Găsiți mântuirea într-un zbor dezordonat
Întreaga flotă barbară supraviețuitoare a încercat,
Dar grecii perșilor sunt ca pescarii de ton,
Orice, scânduri, resturi
Corăbiile și vâslele au fost bătute. Țipete de groază
Și țipetele au umplut distanța sărată,
Până când ochiul nopții ne-a ascuns.
Toate necazurile, chiar dacă conduc zece zile la rând
Povestea este tristă, nu o pot enumera, nu.
Vă spun un lucru: niciodată înainte
Atâția oameni de pe pământ nu au murit niciodată într-o singură zi.”

Eschil, „persanii”

În același timp, galerele cu un singur nivel (unirems), moștenitorii triakontorului și pentecontorului arhaic, au continuat să fie folosite ca nave auxiliare, nave de consiliere (nave de mesagerie) și raiders.

Orez. 5. Pentecontor grec târziu

Cea mai mare navă construită în Antichitate este considerată a fi tesseracontera semi-mitică (uneori pur și simplu „tessera”), care a fost creată în Egipt din ordinul lui Ptolemeu Philopator. Se presupune că a ajuns la 122 m lungime și 15 m lățime și a transportat 4.000 de vâslași și 3.000 de războinici. Unii cercetători cred că cel mai probabil a fost un catamaran uriaș cu cocă dublă, între carenele căruia a fost construită o platformă grandioasă pentru mașinile de aruncat și războinici. Cât despre vâslași, atunci, cel mai probabil, erau câte 10 oameni pentru fiecare vâslă grandioasă a acestei cetăți plutitoare.

Publicare:
XLegio © 1999, 2001

Grecii sunt deja în I Secolul X î.Hr Ei au învățat de la fenicieni să construiască nave care erau remarcabile pentru acea vreme și au început să colonizeze teritoriile din jur devreme. V III-V I secole î.Hr Grecii au obținut succese serioase în construcția de nave. B V III -V I secole î.Hr zona de pătrundere a acestora acoperea țărmurile vestice ale Mării Mediterane, întregul Pont Euxine (Marea Neagră).

Mai târziu au făcut o serie de excursii prin Marea Mediterană și Marea Neagră. Călătoria lui Petheus către eu secolul al V-lea î.Hr Nearchus în 325–324 î.Hr pe 800 de corăbii de-a lungul coastelor Indiei și Persiei până în Mesopotamia.

Nava greacă Pytheas

Navele grecești erau structuri complexe, iar constructorii lor au trebuit să rezolve numeroase probleme legate de rezistența navei, stabilitatea, navigabilitatea, amplasarea, transmiterea și percepția sarcinilor concentrate semnificative.

Începutul construcțiilor navale grecești datează din I X–V II secole î.Hr Grecii au adoptat aceste aptitudini de la fenicieni.

Grecii și-au păstrat secretă tehnologia de asamblare a navelor din componente și piese gata făcute.

Nava greacă pe o vază.

Navele grecești aveau chilă, rame, tulpini - principalele elemente structurale ale actualei carene a navei. Pentru construcție s-au folosit următoarele materiale: stejar pentru chilă, salcâm pentru rame, pin pentru spate, fag pentru înveliș. Pielea era din grosime variabilă: cele mai groase fâșii erau la chilă, de-a lungul pomeților și la nivelul punții. Deadwood era umplut cu blocuri de lemn. Coca de sub linia de plutire era gudronată sau acoperită cu foi de plumb. A fost vopsit și uns.

Nisipul a fost folosit ca balast. Un bastion de pânză a fost folosit pentru a proteja echipajul de valuri.

Au fost instalate 1-2 catarge cu vela patrulatera, topenantii au mers la capetele curtii de sus, iar curtea a fost fixata cu un cablu. O pânză mică a fost plasată în spațiul dintre curte și topenanți. Catargul din față a fost făcut înclinat spre prova și a fost predecesorul bompresului. Forma pânzei era dreptunghiulară sau trapezoidală.

La nivelul punții, a fost instalată o grindă puternică - un parolos, pe care au fost atașate două vâsle de cârmă. Grecii au fost primii care au construit nave cu o punte solidă.

Nava comercială greacă timpurie. 2300 î.Hr

Nava comercială greacă timpurie.. 2300 î.Hr.

Navele comerciale aveau cale. Lungimea navelor era de 20-25 m, lățimea 7-8 m, deplasarea 80-100 tone Existau mai multe tipuri de nave comerciale: lemb, kelet, kerkur. Grecii au fost primii care au construit o navă pentru transportul cailor. Acest eveniment a avut loc în secolul al V-lea. î.Hr

Navele de război grecești erau denumite după numărul de rânduri de vâsle: monera, diera, trireme, tetrera, pentera (era - oar). Diera (dikrota) avea un corp îngust. Era o navă rapidă cu o lungime de 30 m, o lățime de 5 m și o înălțime de bord liber de 0,5 m. Navele de război grecești erau construite fără rame după șabloane exterioare cu fixare a pielii cu dibluri (un diblu este un cui de lemn). .

Nava de război grecească Argonauts

Repartizarea vâslelor pe corăbiile grecești era următoarea: moneri, direme și, respectiv, trireme, cu una, două și trei niveluri de vâsle, câte un vâsle pe vâslă. Odată cu creșterea dimensiunii navelor și din cauza dificultății de a amplasa trepte suplimentare de vâsle, acestea s-au întors pe un rând, dar au pus câte cinci vâsleri la fiecare vâsle.

Așa a apărut pentera domnitorului siracusan Dionysius, care a introdus un nou tip de navă, mai durabil, cu instalarea de mașini grele de aruncare (baliste și catapulte) pe punte. La început, penterii aveau o deplasare de aproximativ 140 de tone, o lungime de 30 m, o lățime de 6,5 m și un pescaj de 1,2 m. Ulterior, deplasarea a crescut la 300 de tone, navele aveau 300 de vâslași și 120 de războinici. . Astfel de penteri aveau câte 30 de vâsle pe fiecare parte, cu cinci vâsleri pe vâslă, pentru un total de 300 de vâsle pe ambele părți.

Grecii au mai construit octerae (8 vâsleri într-o jumătate de secțiune a navei), tesseraconters (40 de vâsleri într-o jumătate de secțiune a navei). Pentru o octera cu două niveluri, sunt șase vâslași în rândul de sus, doi vâslași pe vâslă în rândul de jos, pentru un total de opt.

Există informații că nave cu până la zece rânduri de vâsle au fost construite de Alexandru cel Mare. Potrivit lui Pliniu cel Bătrân, în III secolul î.Hr Ptolemeu Philopator a construit o navă cu patru duzini de rânduri de vâsle (tessaracontera) cu o carenă de 124 m lungime, 17 m lățime, cu o înălțime de bord liber de 22 m și cu o deplasare de 3000 de tone.

O navă gigantică similară a fost construită în Siracuza sub tiranul Hieron (deplasare 4200 de tone).

Cea mai mare parte a flotei grecești erau trireme. Numărul vâslelor triremei grecești a ajuns la 170. Echipajul navei era de aproximativ 200 de oameni, pe lângă vâslași (care erau înlănțuiți de scaune) și soldați, mai existau și marinari speciali care să controleze vela. Lungimea triremei atingea 40 m, lățimea - 6 m, deplasarea - aproximativ 90 de tone Triremul era o navă de mare viteză și, conform experților, putea atinge o viteză maximă de până la 11 noduri, pe treceri scurte 7,8 noduri. , pe pasaje lungi - 4-5 noduri. Pe triremele târzii (sec. IV î.Hr.), pentru a proteja vâslașii de săgeți și săgeți, a fost instalată o punte ușoară - o catastromă, pe care se aflau războinicii.

Vâslașii erau de obicei sclavi sub comanda gortatorului; Trirema era comandată de un triarh, ofițerul superior era numit cybernetos (navigator). De la navigatorul grec își are originea numele științei controlului - cibernetica, care este atât de importantă astăzi. Nava era condusă de alimentatori, un pilot și marinari.

Ancorele corăbiilor grecești antice erau din lemn cu piatră sau tije de plumb. Pentru prima dată, pe navele grecești a fost folosită o ancoră de fier.

Un accesoriu obligatoriu al unei nave de război a grecilor antici era un berbec. Era atașată de chilă și era făcută sub formă de trident sau de cap de mistreț. Scopul unui berbec este să străpungă partea subacvatică a unei nave inamice. Tija din vârful berbecului avea un hawse, în care era introdus un cablu puternic pentru a conecta mai multe nave într-un atac comun asupra navelor inamice. În flota greacă antică, un tip de berbec „delfin” s-a răspândit, precum și cârligele de îmbarcare, corvus și harpage. Delfinul era o sarcină grea pe o frânghie, care era atașată de o grindă specială care ieșea peste bord și cădea pe puntea sau fundul unei nave inamice, spărgând prin ele. Delfinii au fost folosiți cu succes în special în bătălia de la Lipari (260 î.Hr.). Corvus - un pod de îmbarcare articulat la prova navei; era echipat cu un cârlig metalic ascuțit în formă de cioc de corb. Corvus-ul, ridicat pe o frânghie, a fost coborât pe puntea navei inamice în timpul îmbarcării, iar de-a lungul lui atacatorii s-au repezit să atace. Corvus este latină pentru „corb”, numit așa datorită asemănării dispozitivului de cuplare cu gheara unei păsări. Acest design a fost folosit mai târziu în galere medievale.

navă comercială grecească. Reconstrucţie 300 î.Hr secolul II î.Hr

Înapoi în secolul al IV-lea î.Hr. Navele grecești antice erau înarmate cu mașini de aruncare: catapulte și baliste (oututonuri). Catapulta a aruncat pietre mari și obuze metalice pe o distanță de 200 m, balista a tras sulițe lungi de 4,5 m cu vârfuri de fier (deseori sulițele erau impregnate cu un amestec incendiar de sulf, bitum și rășină). Mașinile de aruncat erau plasate în spatele zidurilor de protecție speciale sau turnate în turnuri. După multe secole, construcțiile navale vor repeta aceste soluții de proiectare într-o nouă rundă a spiralei de dezvoltare - în secolul al XIX-lea, cuirasate barbette și turelă, forma de berbec a prova.

Grecia este o țară a mărilor. Locuitorii acestui stat au fost în orice moment renumiți pentru cunoștințele și aptitudinile lor în domeniul construcțiilor navale și al transportului maritim. navigatori greci din vremea aceea timpuri străvechi au păstrat toate cele mai bune tradiții. Navele acestor navigatori au fost considerate pe bună dreptate și sunt considerate cele mai bune din lume.

Capital și altele marile orase Grecia au fost puncte comerciale importante. Flota în fiecare localitate, adiacent mării, a fost și este destul de puternică și puternică. Până în prezent, cercetătorii sunt de acord că cea mai faimoasă, manevrabilă și puternică navă a grecilor a fost trirema. Vorbeau despre ea, era temut de dușmanii ei, care nu o dată s-au întâlnit față în față cu ea. Berbecul triremei era superioară ca putere față de toate navele inamice disponibile. Au existat și alte nave militare și comerciale care nu o dată au surprins și au captat imaginația cuceritorilor care au încercat să pătrundă în țara grecilor.

Vel, vâsle și alte realizări ale construcțiilor navale

Oamenii de știință care au examinat documente și desene antice ale constructorilor de nave greci au ajuns la concluzia că invenția velei aparține grecilor. Dar mai întâi au învățat să-și târască bărcile cu pielea de bivoli și de vaci și au venit cu vâsle.

Unii cercetători asociază invenția velei cu povestea salvării lui Dedal (mitul lui Dedal și Icar). Daedalus a reușit să evadeze din insula Creta datorită velei pe care o avea. Se presupune că el a fost primul care a îngrămădit asta element important la nava ta.

Pentru o perioadă destul de lungă, navele grecești s-au deplasat doar cu ajutorul vâslelor. Pentru aceasta au folosit munca de sclav. Era posibil să se ridice vela dacă vântul era favorabil. Grecii continentali au adoptat o oarecare experiență în construcția de nave și războiul pe apă de la marinarii din Fenicia și din insula Egee, Grecia. Nu este un secret pentru nimeni că reprezentanții țării maritime au folosit flota mai mult în scopuri de război, cuceririși în scop defensiv. Mai puține nave grecești au mers în alte țări pentru comerț. Acasă trăsătură distinctivă flota greacă de toate celelalte - o diferență uriașă între navele militare și cele comerciale. Primii erau destul de rezistenti, puteau manevra cât doreau, în timp ce cei negustori au luat la bord tone de marfă și, în același timp, au rămas de încredere până la final.

Cum erau navele grecești? Principii de bază ale construcției

Corpul vasului a fost în mod necesar echipat cu o chilă și învelit. Grecii au fost primii care au realizat cusături pereche pentru o mai mare fiabilitate. Cele mai groase zone ale scândurilor erau sub chilă și la nivelul punții. Pentru o mai mare fiabilitate, elementele de fixare au fost realizate nu numai din lemn, ci și din bronz. Știfturi uriașe de metal au fixat strâns în cuie pielea pe carena navei.

A fost asigurată și protecția necesară împotriva valurilor. În acest scop a fost așezat un bastion din pânză. Corpul navei a fost întotdeauna păstrat curat, vopsit și refinisat la nevoie. O procedură obligatorie a fost frecarea carcasei cu grăsime. Deasupra liniei de plutire, carena a fost întărită și mai mult prin gudron și acoperirea cu foi de plumb.

Grecii nu s-au zgarcit niciodată cu materiile prime din care erau construite corăbiile. Au selectat cele mai bune tipuri de lemn, au făcut frânghii și frânghii perfect rezistente, iar materialul pentru pânză a fost cel mai fiabil.

Chila era din stejar, pentru rame s-a folosit salcâmul, iar labele din pin. Varietatea speciilor de lemn a fost completată de lambriuri de fag. Pânzele au fost inițial dreptunghiulare, dar mai târziu constructorii greci de nave și-au dat seama că era mult mai practic să folosești o formă trapezoidală pentru a crea pânze.

Primele bărci au fost foarte ușoare. Lungimea lor era de numai 35-40 de metri. În mijlocul carenei lateralele erau mai jos decât în ​​restul navei. Vâslele erau susținute de grinzi speciale. Din vâsle montate pe pupa era realizat un dispozitiv de comandă asemănător unei cârme.

Erau nave cu un singur nivel și cu două niveluri. Unirema ușoară avea aproximativ 15 metri lungime și putea găzdui 25 de canoși. Aceste nave au fost cele care au alcătuit flota greacă în timpul asediului Troiei. Fiecare navă era echipată cu un berbec din metal sub forma unei sulițe uriașe de 8-10 metri.

Tipuri de nave ale grecilor antici

Pentecontorii. Aceste nave au fost inventate și populare între secolele al XII-lea și al VIII-lea. î.Hr Vasul avea aproximativ 30-35 de metri lungime, aproximativ 5 metri lățime, cu vâsle și avea 1 nivel. Viteza navei a ajuns la maximum 10 noduri.

Pentecontorii nu au fost fără punte tot timpul. Într-o perioadă ulterioară au fost modernizate. Puntea a protejat bine sclavii de lumina directă a soarelui și de obuzele inamice. Au pus tot ce era necesar de la provizii, apă potabilă, pe punte chiar au condus cai împreună cu carele pentru a lupta, dacă era necesar, pe uscat. Arcașii și alți războinici au fost ușor adăpostiți pe Pentecontor.

Mai des, Pentecontorii au fost folosiți pentru a muta războinicii de la locul unor evenimente pe alte locuri de luptă. Ele au devenit de fapt nave de război mai târziu, când grecii au decis nu numai să livreze soldați, ci și să folosească Pentecontorii pentru a scufunda navele inamice prin lovirea lor. Cu timpul, aceste nave s-au schimbat și au devenit mai înalte. Constructorii de nave greci au adăugat un alt nivel pentru a găzdui mai mulți războinici. Dar o astfel de navă a început să fie numită diferit.

Birema. Aceasta este o Pentecontoră modificată. Birema era mai bine protejată de atacul inamicului în timpul conduitei bătălie pe mare. Dar, în același timp, a crescut și numărul de canoși, care au fost antrenați anterior în acțiuni sincronizate în timpul călătoriei. Munca sclavilor nu a fost folosită în această chestiune, deoarece rezultatul bătăliei depindea adesea de vâslași bine pregătiți. Doar marinari profesioniști au fost angajați pentru o astfel de muncă. Și-au primit salariile pe aceeași bază ca și soldații.

Dar mai târziu au început să folosească din nou munca de sclav, după ce le-au învățat mai întâi abilitățile de a canotaj. Adesea echipa avea doar o mică parte de canotaj profesioniști. Restul erau laici completi în această chestiune.

Birema a fost concepută special pentru luptă pe apă. Vâslașii de la nivelul inferior au manevrat pe vâsle sub comanda căpitanului navei, iar nivelul superior (războinicii) luptau sub conducerea comandantului. Acest lucru a fost foarte profitabil, deoarece toată lumea avea destule de făcut și fiecare și-a făcut treaba.

Trier. Aceasta este cea mai puternică și mai puternică navă a grecilor antici. Invenția acestui tip de vas este atribuită fenicienilor, dar se crede că aceștia au împrumutat desenele de la romani. Dar și-au numit nava triremă. Numele, aparent, era singura diferență. Grecii aveau flotile întregi formate din trireme și bireme. Datorită acestei puteri, grecii au început să domine partea de est a Mării Mediterane.

Trireme este o navă imensă concepută pentru 200 de persoane. Majoritatea sunt vâslași, restul sunt arcași. Echipajul navei era format din doar 15-20 de marinari și mai mulți asistenți.

Vâslele de pe navă au fost distribuite proporțional pe 3 niveluri:

1. Superior.
2. Medie.
3. Mai jos.

Trirema era o navă foarte rapidă. În plus, ea a manevrat rafinat și ușor de lovit. Triremele erau echipate cu pânze, dar grecii preferau să lupte când nava vâsla. Uriașii Triers pe vâsle au accelerat până la 8 noduri, ceea ce nu a putut fi atins doar cu o vela. Dispozitivele pentru lovirea navelor inamice erau amplasate atât sub apă, cât și deasupra acesteia. Grecii i-au dat celui de deasupra o formă curbată sau l-au făcut sub forma unui cap de monstru uriaș. Sub apă, berbecul a fost creat sub forma unei sulițe standard de cupru ascuțite. Războinicii și-au pus cele mai mari speranțe pe berbecul subacvatic în timpul bătăliei.

Scopul principal este să spargeți corpul navei inamice, astfel încât să se scufunde în fund. Grecii au făcut acest lucru cu pricepere, iar majoritatea navelor cuceritoare s-au scufundat. Tehnica de luptă pe Trier a fost următoarea:

1. Încercați să atacați din spate în timp ce alte nave ocupă o poziție de distragere a atenției.
2. Înainte de ciocnire în sine, evitați, îndepărtați vâslele și deteriorați partea laterală a navei inamice.
3. Întoarceți-vă cât mai repede posibil și loviți complet inamicul.
4. Atacă alte nave inamice.

La sfârșitul secolului al XX-lea, mai mulți oameni de știință, reprezentanți diferite țări lume, a recreat Trier după desene și descrieri antice. Constructorii de nave entuziaști au pornit pe această navă. Călătoria i-a ajutat pe cercetători să înțeleagă cum a avut loc mișcarea pe valuri, s-au purtat bătălii etc. În prezent, această navă se află în muzeul Greciei, lângă Pireu.

Herodot și rolul său de istoric

El este numit „Părintele istoriei”. Herodot a strâns date istorice, a călătorit mult și a fost considerat un excelent geograf. Dar gânditorul a devenit cel mai faimos după ce a scris cartea „Istorie”. A oferit o descriere a ideilor despre lume. Desigur, într-o prezentare care era relevantă pe vremea când a trăit Herodot.

Iliada lui Homer

„Iliada” este o poezie despre război. Poezia se numește „Iliada” în cinstea lui Ilion (adică Troia), orașul în care au loc evenimentele descrise în poezie. În secolul al XII-lea î.Hr., triburile grecești au capturat și ars Troia, un oraș puternic situat pe malul asiatic al Hellespontului. Tema Iliadei este „mânia” lui Ahile împotriva lui Agamemnon și a consecințelor sale teribile. Toate evenimentele din Iliada au loc pe parcursul a 52 de zile, poezia este formată din 15.537 de versuri, care formează 24 de cântece

Mănăstirea Stavronikitsky. Stavronikita

Mănăstirea Stavronikitsky, situată în partea de nord-est a peninsulei Athos, între mănăstirile Pantokrator și Iversky, ocupă locul cincisprezece în ierarhia celor douăzeci de mănăstiri dominante din Athos. Întemeierea sa datează de la începutul secolului al XI-lea, în timp ce diferite legende nu sunt de acord cu privire la identitatea ctitorului mănăstirii.

Republica Cipru are două armate diferite unități navale Comandamentul Gărzii Naționale Marinei și al Poliției Portuare și Maritime din Cipru (Garda de Coastă). Ambele unități au unități de luptă, dar performează... ... Wikipedia

Acest articol nu are link-uri către surse de informații. Informațiile trebuie să fie verificabile, altfel pot fi puse sub semnul întrebării și șterse. Poți... Wikipedia

- חיל הים Heil ha Yam Emblema Marinei Israeliene Ani de existență din 1948 ... Wikipedia

- Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Emblema forțelor armate grecești a Ministerului grec al Apărării Naționale Țara ... Wikipedia

Marinei Federația Rusă... Wikipedia

Forțele Navale Militare ale Ucrainei Forțele Navale ale Ucrainei Emblema Marinei Ucrainene din 20.06.2007 Anul formării 1991 Țara Ucraina Subordonarea ... Wikipedia

- (Marina; în unele state se numește militară forţelor navale Marina) vedere forţelor armate, conceput pentru a îndeplini misiuni strategice și operaționale în teatrele de operațiuni militare oceanice și maritime. Marina își îndeplinește sarcinile ca... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Arta navală face parte din arta războiului, acoperind teoria și practica pregătirii și conducerii luptei armate pe mare. Arta navală constă în utilizarea strategică a armatei marina, operațional... ... Wikipedia