Lavochkin Semyon Alekseevici. Constructorii

(1900-1960) Proiectant sovietic de avioane

Multă vreme, numele lui Semyon Alekseevich Lavochkin a fost înconjurat de mister. Acesta a fost un tribut adus profesiei de designer de aeronave. Și până astăzi, multe din ceea ce a făcut el rămâne un mister.

Semyon Lavochkin s-a născut în 1900 - la începutul secolului - în familia unui profesor simplu. La vremea aceea locuiau în Smolensk, iar aici Semyon mergea la școală. În 1908, părinții s-au mutat în orașul Roslavl. Viața nu era ușoară, bunăstarea familiei s-a bazat pe agricultura personală – o vacă, o grădină de legume și o livadă veche – care asigura venituri mai mari decât câștigurile modeste ale tatălui. Însă părinții nu s-au rătăcit: erau puțini bani în familia Lavochkin, dar erau o mulțime de zâmbete și glume. De obicei tonul îl dădea tatăl, căruia îi plăcea să spună povești grozave la cină, când se aduna toată familia - soția și cei trei copii.

La acea vreme, exista o regulă conform căreia numărul școlarilor evrei nu trebuia să depășească cinci procente. Pentru a deveni unul dintre cei „cinci procente” a fost nevoie de o muncă excepțională și un talent extraordinar. Semyon Lavochkin le-a avut pe amândouă. În 1917, a absolvit gimnaziul din Kursk cu o medalie de aur și a visat să-și continue studiile la institut. Dar gândul la studii superioare A trebuit să o las deocamdată.

Lavochkin, în vârstă de șaptesprezece ani, s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie. În 1920, toți studenții și persoanele eligibile pentru a intra în învățământul superior institutii de invatamant, au fost demobilizați. Printre soldații Armatei Roșii de ieri care s-au adunat în sălile de clasă ale Școlii Tehnice Superioare Bauman din Moscova s-a numărat și Lavochkin.

Semyon Alekseevich Lavochkin și-a încheiat cursul teoretic în 1927. Dar înainte de a-și începe proiectul de absolvire, tânărul inginer a trebuit să lucreze în producție și să câștige experiență pentru proiectare competentă. Pentru practică preuniversitară Lavochkin a ales celebrul birou de design Tupolev. Unul dintre motivele acestei alegeri a fost respectul enorm cu care Semyon Lavochkin l-a tratat pe celebrul designer și pe care l-a purtat de-a lungul vieții.

În acest moment, primul bombardier sovietic TB-1 (ANT-4), creat de biroul de proiectare Tupolev, era introdus în producția de masă la fabrică. Era greu de imaginat un început mai bun. Tânărul a început să lucreze în departamentul de proiectare în serie al Biroului de proiectare Tupolev și s-a ocupat de probleme de forță. În 1929, Semyon Alekseevich Lavochkin și-a susținut diploma și a primit titlul de inginer, după care a fost trimis să lucreze în biroul de proiectare, care era condus de inginerul francez Paul Aimé Richard. Apoi, Serghei Pavlovici Korolev, Nikolai Ilici Kamov, M.I Gurevich și alți viitori designeri celebri au lucrat acolo. După două sau trei luni, Lavochkin nu numai că a învățat să traducă fluent texte tehnice, ci a vorbit și destul de încrezător cu colegii săi francezi. Serile, acoperit cu dicționare speciale și cărți de referință, s-a cufundat în lumea formulelor, graficelor, diagramelor de calcul, soluțiilor de proiectare, alese cu atenție și analiza tot ce e mai bun pe care industria aeronautică mondială a acumulat.

Curând, Semyon Lavochkin a fost transferat la Biroul Central de Proiectare sub conducerea lui A. A. Chizhevsky, iar un an mai târziu a ajuns în Biroul de Proiectare Grigorovici, unde s-a apropiat de proiectarea unui luptător. La începutul anilor treizeci, lui Lavochkin i s-a oferit posibilitatea de a proiecta independent un luptător - Ordzhonikidze însuși a dat voie pentru aceasta. La începutul anului 1940, a început testarea LaGG-1. Apoi, la cererea armatei, Semyon Lavochkin a reușit să rezolve cu succes problema dublării aproape a razei de zbor - astfel s-a născut LaGG-3. (LaGG-2 nu a existat niciodată, deoarece, conform numerotării statului, luptătorii purtau doar numere impare, iar numerele pare erau atribuite bombardierelor.) Prin hotărâre guvernamentală, LaGG-3 a fost pus în producție în masă la cinci fabrici.

Războiul a necesitat noi eforturi în căutarea creării unui nou avion. A devenit clar că LaGG-3 era greu și nu avea suficientă putere pentru manevre rapide de luptă. A fost necesar să se schimbe motorul, iar asta a însemnat proiectarea unei alte aeronave. După muncă grea în condiții de război, greșeli și descoperiri, a apărut aeronava La-5, care Comisia de Stat acceptat pentru producție. Dar chiar și după aceasta, noul luptător a necesitat o atenție sporită. Lavochkin a petrecut zile întregi la fabrică, corectând deficiențele descoperite din mers, îmbunătățindu-și creația. În 1943, pentru munca sa i s-a acordat titlul de Erou Munca Socialistă.

Următoarea sarcină, pe care Lavochkin, Yakovlev, Mikoyan și Gurevich au primit-o simultan, a fost specifică: construirea unui avion capabil să lupte la o altitudine de 13-14 kilometri. Avionul era nevoie urgent: la sfârșitul anului 1943, avioanele de recunoaștere inamice au început să apară regulat deasupra Moscovei. Avionul german, uşurat la limită, a zburat la aceleaşi ore la o altitudine inaccesibilă luptătorilor sovietici.

Asistenții lui Semyon Alekseevich Lavochkin cunoșteau bine fraza lui preferată: „ Nu stiu cum sa o fac, dar stiu ca trebuie facuta ca sa iasa bine!„El a repetat aceste cuvinte foarte des și și-a încurajat întotdeauna colegii să discute când era necesar pentru a rezolva o anumită problemă. Lavochkin a lăsat pe toată lumea să vorbească, a ascultat cu atenție și a acumulat instantaneu cele mai interesante lucruri. Nu a spus niciodată „aprob” sau „comand”, ci a folosit expresii complet diferite: „deci am ajuns la concluzia...” sau „cu eforturi comune se poate ajunge la o astfel de soluție...”. Rezumând întâlnirile, însuși Semyon Lavochkin a făcut-o concluziile necesare, dar le-a prezentat angajaților ca rezultat al creativității comune, colective. Oamenilor le-a plăcut, a stimulat gândirea și căutarea de lucruri noi. Pentru aceasta, Lavochkin a fost foarte respectat de colegii săi. În plus, designerul și-a imaginat cu o claritate uimitoare cum va fi folosită aeronava lui în viitor, deoarece avea o înțelegere excelentă a tacticilor de luptă.

Anii de după război de stăpânire a noii tehnologii de mare viteză semănau cu o explozie. Cu grijă, dar persistent, cu consistență de fier, Semyon Alekseevich Lavochkin a trecut bariera necunoscutului care separa aeronavele cu elice de avioanele cu reacție. La-15 nu a adus prea multă glorie designerului său. MiG-15 a fost înaintea tuturor, mașina este durabilă și fiabilă, fără pretenții pentru pilot. Mai târziu a devenit clar că La-15 a reprezentat și un pas semnificativ în istoria aviației sovietice. În procesul dezvoltării sale, Lavochkin a aplicat acele metode de proiectare fundamental noi, care au fost folosite nu numai în avioane, ci și în știința rachetelor.

În curând, Semyon Lavochkin a lansat două noi avioane experimentale pentru testare - avionul de luptă interceptor supersonic „190” și avionul de luptă pentru orice vreme cu două locuri „200”. Fiecare dintre aceste mașini era nouă și interesantă în felul său. În special supersonicul „190”. Echipa Lavochkin a depus mult efort în această mașină. A fost dezvoltat un nou design al trenului de aterizare, spre deosebire de predecesorii săi, cu elerone și cârme surprinzător de subțiri, dar destul de rigide, a fost extinsă și mai mult. Unghiul de măturare a crescut cu 55 de grade. Adevărat, noua mașină nu a intrat în producție, dar nu a fost construită în zadar. În acea perioadă tulbure pentru designeri, fiecare aeronavă experimentală a ajutat să aducă claritate.

În timp ce lucra la luptători, Semyon Alekseevich Lavochkin a visat să creeze o mașinărie pașnică - o aeronavă de pasageri la viteze supersonice. „După un timp”, le-a spus colegilor săi, „tu și cu mine vom face o mașină de pasageri. Astfel încât oamenii vor zbura în America în două ore.”

Dar viața a decretat altfel. Calea creativă remarcabilul designer a fost întrerupt de boală. Rămâne doar amintirea acestei persoane interesante și extraordinare.

Proiectant de avioane sovietice. 1900–1960

Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlyoma Aizikovich Magaziner) s-a născut la 11 septembrie 1900 la Smolensk într-o familie de evrei. Tatăl său era un melamed (profesor).

În 1917 a devenit medaliat cu aur, apoi s-a înrolat în armată. Până în 1920 a slujit în divizia de frontieră ca soldat.

În 1920, din rândurile Armatei Roșii a fost trimis la Școala Tehnică Superioară din Moscova, pe care a absolvit-o în 1929. (acum Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova). După finalizare, s-a calificat ca inginer aeromecanic. Din 1927 lucrează în industria aviației. Începând ca un designer obișnuit, el devine șeful proiectării unui număr de aeronave.

În anii 1930, sub conducerea lui Lavochkin, au început lucrările la crearea uneia dintre primele avioane de luptă moderne sovietice. În 1939–1940, sub conducerea lui V.P. în biroul de proiectare din regiunea Moscovei, el a fost unul dintre inițiatorii și participanții la crearea avionului de luptă modern sovietic LaGG-3 din lemn delta. Împreună cu Gorbunov V.P. și Gudkov M.I. în 1939 a primit rangul oficial - proiectant-șefîn inginerie aeronautică. Această lucrare de creare a aeronavelor a fost efectuată de Lavochkin în calitate de șef al OKB-21 în orașul Gorki. Lavochkin a fost distins cu Premiul Stalin de gradul I în 1941 împreună cu V.P. și Gudkov M.I. pentru crearea avionului de luptă LaGG-3 pe baza rezultatelor din 1940.

Din primele zile ale Marelui Războiul Patriotic aeronavele proiectate de Lavochkin au luat parte la lupte și au arătat calități înalte de luptă și tactică de zbor. Pe luptători proiectați de Lavochkin de trei ori Hero Uniunea SovieticăÎN. Kozhedub a doborât 62 de avioane fasciste.

La-5 este un avion de luptă cu un singur motor creat de OKB-21 sub conducerea lui S.A. Lavochkin în 1942 în orașul Gorki. Aeronava era un monoplan cu un singur loc, cu un cockpit închis, un cadru din lemn cu acoperire din material textil și cârlige din lemn. La sfârșitul anilor 30, toți luptătorii de producție din Uniunea Sovietică se bazau pe un design mixt. În ciuda tuturor dezavantajelor utilizării lemnului (în principal greutatea mai mare a structurilor cu rigiditatea necesară), crearea „lemnului delta” a dus la apariția unui avion de luptă modern din acea vreme, construcție integrală din lemn. Produsele din lemn erau la mare căutare înalt calificat muncitori. Întregul fuselaj al aeronavei a fost asamblat cu lipici, ceea ce a necesitat respectarea strictă a cerințelor de temperatură, umiditate și praf în atelier. Orice piesă din lemn este unică, deoarece nu există doi copaci identici, cea mai mare parte a lucrărilor este realizată manual, iar calitatea depinde direct de calificările și experiența muncitorului. Prin urmare, în producția de serie, aeronava a fost ușor diferită de cea a testelor și a necesitat o modernizare constantă. Avea o serie de defecte de design și era dificil de zburat, dar piloții au respectat această aeronavă, recunoscând că pilotarea ei nu era o sarcină ușoară și necesita ceva pregătire. În lupte, LaGG s-a dovedit a fi un vehicul tenace, capabil să se întoarcă pe aerodromul de origine cu un fuselaj asemănător cu o „cită”.

Dar la începutul anului 1942, LaGG nu a mai putut lupta în condiții de egalitate cu noi modificări ale luptătorilor germani. Problema principală a fost motorul de 1050 CP. Cu. Această putere nu a fost suficientă pentru o mașină grea de construcție din lemn. Noul motor Klimov (un descendent îndepărtat al motorului francez Hispano-Suiza, achiziționat sub licență) a dezvoltat o putere de decolare de 1.400 CP. s., iar la o altitudine de 5 km - 1300 litri. Cu. În acest sens, două birouri de proiectare - Lavochkin și Yakovlev - au fost însărcinate cu dezvoltarea luptătorilor bazați pe acest motor.

Profitând de poziția sa, Yakovlev (care a fost și asistentul personal al lui Stalin în aviație) a luat motoarele experimentale pentru el. Lavochkin a trebuit să caute urgent un nou motor, iar biroul său de proiectare a decis să înlocuiască motorul răcit cu apă cu un motor răcit cu aer. A fost imposibil să instalați un astfel de motor pe cadrul aeronavei existent fără modificări semnificative și, în consecință, pierderea timpului. În legătură cu decizia Comitetului de Apărare a Statului de a scoate LaGG-ul din producție și de a transfera fabricile în care a fost produs către Biroul de Proiectare Yakovlev și de a organiza producția de luptători Yak acolo, situația pentru Biroul de Proiectare Lavochkin a devenit critică. adjunctul Lavochkin S.M. Alekseev a reușit să realizeze un prototip al aeronavei într-un ritm incredibil, fără calcule sau desene. La 21 martie 1942, cu câteva zile înainte ca biroul de proiectare Lavochkin să fie trimis la Tbilisi, pilotul de testare Vasily Yakovlevich Mishchenko a luat viitorul La-5 în aer. Noul motor a oferit o structură atât de grea cu puterea necesară de 1700 CP. Cu. În comparație cu LaGG de bază, noul avion a fost semnificativ mai bun, în special, viteza și rata de urcare au crescut brusc, dar au existat o mulțime de probleme.

În acest moment, a venit un ordin de la Comitetul de Apărare de Stat: încărcați biroul de proiectare și avionul în trenuri și plecați imediat spre Tbilisi. 22–23 aprilie piloți de încercare A.P. Yakimov și A.G. Kubyshkin a continuat testarea. Pentru zboruri, au folosit o bandă plină cu apă topită la zece kilometri de fabrică. În timpul testării, multe părți ale aeronavei prototip s-au defectat, defectele au fost corectate chiar pe aerodrom sub lumina farurilor mașinii, dar soarta a fost foarte bună cu piloții și nimeni nu a murit în timpul unor astfel de „teste”. Au fost efectuate în total 26 de zboruri de probă. Raportul de testare a fost trimis la Moscova. Raportul spunea că aeronava a trecut majoritatea testelor, dar problema cu supraîncălzirea motorului nu a fost rezolvată. Moscova s-a gândit la asta și i-a dat 10 zile pentru a remedia problemele. Pe 6 mai 1942 au fost efectuate teste de spin. Fără să sufle înăuntru tunelul de vantși calcule atente, acesta este un accident și moarte aproape garantate. Dar de data aceasta testele au avut succes. Pe 20 mai, s-a decis să înceapă producția în masă a LaGG-3 cu motorul M-82 sub denumirea LaGG-5 la fabrica nr. 21 din Gorky.

Primele mașini de producție nu au atins viteza menționată în certificat, în baza căreia I.V. Stalin a luat decizia de a lansa aeronava în producție. S-a stabilit că cauza pierderii vitezei este etanșarea proastă a capotei. Au fost efectuate lucrări de etanșare a capotei, în urma cărora aeronava a atins viteza declarată. Primul avion de producție a început să iasă de pe linia de producție în iulie 1942. Dacă comparăm LaGG-5 cu aeronave similare din Germania, Marea Britanie sau SUA, poate părea că din punct de vedere tehnic a fost semnificativ inferior acestora. Cu toate acestea, în ceea ce privește calitățile sale de zbor, a îndeplinit pe deplin cerințele vremii. În plus, designul său simplu, lipsa necesității de întreținere complexă și câmpurile de decolare nesolicitante l-au făcut ideal pentru condițiile în care trebuiau să opereze unitățile forțelor aeriene sovietice. În cursul anului 1942, au fost fabricate 1.129 de avioane de vânătoare LaGG-5. Pe 8 septembrie 1942, luptătorii LaGG-5 au fost redenumite La-5.

Designer S.A. Lavochkin a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste în 1943 și a devenit laureat al Premiului Stalin de gradul întâi pentru crearea luptătorului La-5. Din 1942, Lavochkin a fost general major în serviciul de inginerie și tehnică.

În octombrie 1945, după ce s-a întors din orașul Gorki, Lavochkin a fost numit șef al OKB-301 în orașul Khimki, Regiunea Moscova (acum Întreprinderea Unitară de Stat Federală „Asociația de cercetare și producție numită după S.A. Lavochkin”). În 1946, pentru La-7 i s-a acordat Premiul Stalin de gradul doi. În 1948, a primit Premiul Stalin de gradul întâi pentru crearea de noi tipuri de aeronave.

După război, Semyon Alekseevich a lucrat la crearea de avioane cu reacție. Biroul său de proiectare a dezvoltat avioane de luptă în serie. Aeronava creată de el a fost prima din URSS care a atins viteza sunetului în zbor.

S.A. Lavochkin în 1950-1954 a dezvoltat avionul țintă fără pilot La-17, care a fost produs timp de aproape 40 de ani - până în 1993. În plus, versiunea sa de recunoaștere a fost creată și folosită ca vehicul de recunoaștere foto fără pilot de primă linie (prototipul vehiculelor aeriene moderne de recunoaștere fără pilot).

Din 1958 - Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS. Lavochkin a primit de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste (1943, 1956), Premiul Stalin a fost acordat de patru ori (1941, 1943, 1946, 1948), a primit multe ordine și medalii. Lavochkin a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS la a treia – a cincea convocare (în 1950–1958).

În 1954, Lavochkin a început să lucreze la racheta de croazieră supersonică intercontinentală Burya. În 1956, i s-a acordat titlul oficial de proiectant general pentru inginerie aeronautică. Lavochkin a contrastat racheta intercontinentală R-7 a designerului general Korolev cu proiectilul Burya (rachetă de croazieră) cu caracteristici înalte pentru acele vremuri - o viteză de peste 3.000 km pe oră la o altitudine de 20 km. Abaterea „Furtunii” de la țintă nu a fost mai mare de 1 km la o distanță de 8000 km, ceea ce este nesemnificativ pentru o încărcătură nucleară. Cu toate acestea, R-7 voluminos, nefiabil și nebun de scump a intrat în funcțiune, în locul sistemului economic „Storm”. La 1 mai 1960, avionul de recunoaștere al lui Powers a fost doborât de o rachetă creată special la Lavochkin Design Bureau. Rachetele Lavochkin au fost apoi folosite în sistemele S-25 și S-75 a două inele ale apărării aeriene universale a Moscovei. Rachete proiectate de S.A. Lavochkin a fost în serviciu de luptă până la începutul anilor 80.

Din 1956 S.A. Lavochkin – Designer general al OKB. În această postare, el a fost implicat și în proiectarea noului sistem de apărare aeriană antiaeriană Dal, care se baza pe rachete sol-aer cu rază lungă de acțiune (până la 500 km) pentru lovirea țintelor aeriene de mare viteză.

În timp ce testa sistemul de apărare aeriană Dal pe 9 iunie 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin a murit în urma unui atac de cord la terenul de antrenament Sary-Shagan din zona Lacului Balkhash. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Absolvent al Facultății de Aeromecanică a Școlii Tehnice Superioare din Moscova (acum Statul Moscova universitate tehnică numit după N.E. Bauman) și calificat ca inginer aeromecanic.

Din 1927, a lucrat într-o serie de birouri de proiectare a aviației. Și-a finalizat stagiul de preuniversitar la biroul de proiectare (KB) al lui Andrei Tupolev în echipa care se pregătește pentru producția în serie a primului bombardier sovietic ANT-4 (TB-1). După ce și-a susținut diploma, a fost trimis să lucreze într-un birou de proiectare condus de inginerul francez Paul Aimé Richard.

Apoi a lucrat la Bureau of New Designs, unde a fost proiectat și construit avionul de vânătoare cu două locuri DI-4.

După ce biroul a fost închis, Lavochkin a fost transferat la Biroul Central de Proiectare sub conducerea lui Vladimir Chizhevsky, unde a lucrat la proiectarea unui avion stratosferic cu o cabină presurizată, care se ridică la altitudini mari.

După ce a ajuns sub conducerea lui Dmitri Grigorovici, el a fost angajat în proiectarea unui luptător.

În 1935-1938, Semyon Lavochkin a fost proiectantul șef al proiectului de luptă LL (Lavochkin, Lyushin) cu două tunuri și un scaun coborât (nu a intrat în producție).

În 1938-1939 a lucrat în Direcția Principală a Industriei Aviației a Comisariatului Poporului pentru Industrie Grele, unde a coordonat dislocarea de noi fabrici de avioane. În același timp, Semyon Lavochkin, împreună cu colegii Vladimir Gorbunov și Mihail Gudkov, au dezvoltat un proiect de luptă (LaGG) și l-au supus unui concurs anunțat de guvernul URSS în 1939.

Proiectul a fost recunoscut drept unul dintre cele mai bune.

Din 1939, Lavochkin a fost proiectantul șef pentru construcția de avioane, șeful biroului de proiectare la fabrica de avioane nr. 301 din orașul Khimki, regiunea Moscova, unde au început lucrările la crearea avionului de luptă LaGG-1.

Din 1940, Semyon Lavochkin a fost proiectantul șef al biroului de proiectare de la fabrica de avioane nr. 21 din orașul Gorki (acum Nijni Novgorod), unde a stabilit producția de serie a avionului de luptă LaGG-3 (modernizat LaGG-1).

În timpul Marelui Război Patriotic, Biroul de Proiectare Lavochkin a dezvoltat mai mult de 10 luptători experimentali și de producție - La-5, La-5FN și La-7.

Din 1945, Semyon Lavochkin este proiectantul șef și directorul responsabil al fabricilor de avioane nr. 81 din Moscova și nr. 801 din Khimki.

Pentru prima dată anii postbelici Biroul de proiectare al lui Lavochkin a creat aeronava La-9 din metal, antrenorul La-180 și avionul de luptă cu rază lungă La-11. Apoi, Biroul de proiectare Lavochkin a fost transferat la crearea de avioane de luptă în serie și experimentale. În 1947, a fost dezvoltat La-160, care a devenit primul avion intern cu o aripă înclinată, iar în 1948, pe avionul de luptă La-176 dezvoltat la Biroul de proiectare Lavochkin, viteza de zbor a fost atinsă pentru prima dată în URSS. . egal cu viteza sunet. La sfârșitul anilor 1940 - începutul anilor 1950, biroul de proiectare a creat avionul de luptă interceptor L-200 pentru orice vreme cu o stație radar.

Din 1950, biroului de proiectare al lui Lavochkin i s-a încredințat dezvoltarea celor mai noi tipuri de rachete sol-aer pentru primul sistem intern de apărare aeriană.

Din 1951, Semyon Lavochkin a fost proiectantul șef și managerul responsabil al fabricii nr. 301. În 1951-1955, sub conducerea sa, rachetele ghidate antiaeriene la sol ZUR-205 și ZUR-215, precum și -rachete aeriene, au fost dezvoltate și testate.

În paralel cu tema rachetelor, Lavochkin în 1950-1954 a dezvoltat un avion țintă fără pilot La-17, care a fost produs până în 1993. În plus, versiunea sa de recunoaștere a fost creată și folosită ca vehicul de recunoaștere foto fără pilot de primă linie (prototipul vehiculelor aeriene moderne de recunoaștere fără pilot).

Din 1956, Semyon Lavochkin este designerul general al Biroului de Design Experimental.

Sub conducerea lui Lavochkin în 1954-1960, a fost dezvoltată și testată racheta supersonică de croazieră strategică „Burya”, iar din 1955, o rachetă sol-aer cu rază lungă de acțiune (până la 500 de kilometri) a fost proiectată pentru noua rachetă anti-aer. sistemul de apărare aeriană a aeronavei „Dal” pentru a distruge ținte aeriene de mare viteză (racheta a fost testată, dar nu a fost pusă în funcțiune).

La 9 iunie 1960, Semyon Lavochkin a murit brusc la unul dintre terenurile de antrenament din sud, din cauza unui atac de cord. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

A fost deputat al Sovietului Suprem al URSS pentru 3-5 convocări (din 1950 până în 1960).

Semyon Lavochkin - General-maior al Serviciului de Inginerie Aviatică (1944), de două ori Erou al Muncii Socialiste (1943, 1956), laureat al Premiului de Stat al URSS (1941, 1943, 1946, 1948). A fost distins cu trei Ordine ale lui Lenin, Ordinele Steagului Roșu, Ordinele lui Suvorov gradele I și II și medalii.

Asociația de cercetare și producție formată pe baza Biroului de Design, pe care el l-a condus, poartă numele lui Lavochkin. Busturile sale de bronz au fost instalate la Smolensk și Moscova. Străzile din Moscova, Smolensk și Khimki din regiunea Moscovei poartă numele designerului de aeronave. La Moscova, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia.

(Adiţional

Lavochkin Semyon Alekseevici (1900-1960).

Semyon Alekseevich s-a născut pe 29 august (11 septembrie) 1900 în familia unui profesor simplu. Pe atunci locuiau în Smolensk și Semyon mergea la școală aici. În 1908, părinții s-au mutat în orașul Roslavl. Viața nu era ușoară, bunăstarea familiei s-a bazat pe agricultura personală – o vacă, o grădină de legume și o livadă veche – care asigura venituri mai mari decât câștigurile modeste ale tatălui. Însă părinții nu s-au rătăcit: erau puțini bani în familia Lavochkin, dar erau o mulțime de zâmbete și glume. De obicei tonul îl dădea tatăl, căruia îi plăcea să spună povești amuzante la cină, când se aduna toată familia - soția și cei trei copii.

La acea vreme, exista o regulă conform căreia numărul școlarilor evrei nu trebuia să depășească cinci procente. Pentru a deveni unul dintre cei „cinci procente” a fost nevoie de o muncă excepțională și un talent extraordinar. Lavochkin le avea pe amândouă. În 1917, a absolvit gimnaziul din Kursk cu o medalie de aur și a visat să-și continue studiile la institut. Dar a trebuit să abandonez ideea de învățământ superior pentru moment.

Lavochkin, în vârstă de șaptesprezece ani, s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie. În 1920, toți studenții și persoanele eligibile pentru a intra în instituțiile de învățământ superior au fost demobilizați. Printre soldații Armatei Roșii de ieri care s-au adunat în sălile de clasă ale Școlii Tehnice Superioare Bauman din Moscova s-a numărat și Lavochkin.

Casa în care s-a stabilit nu era departe de casa în care locuia profesorul Jukovski. Dimineața, îndreptându-se spre școală, profesorul și elevul se întâlneau de mai multe ori. Și în curând Lavochkin a devenit student al lui Jukovski, după ce s-a alăturat „suflantelor de vânt” - așa cum cei care au îndrăznit să aleagă o specialitate aerodinamică au fost numiți la Școala Tehnică Superioară din Moscova.
Lavochkin și-a încheiat cursul teoretic în 1927. Dar înainte de a-și începe proiectul de absolvire, tânărul inginer a trebuit să lucreze în producție și să câștige experiență pentru proiectare competentă. Pentru practica înainte de absolvire, Lavochkin a ales celebrul Birou de Design Tupolev. Unul dintre motivele acestei alegeri a fost respectul enorm cu care Lavochkin l-a tratat pe celebrul designer și pe care l-a purtat de-a lungul vieții.

În 1929, Lavochkin și-a susținut diploma și a primit titlul de inginer, după care a fost trimis să lucreze în biroul de proiectare, care era condus de inginerul francez Paul Aimé Richard. Apoi S.P. Korolev, N.I Kamov, M.I Gurevich și alți viitori designeri celebri au lucrat acolo. După două sau trei luni, Lavochkin nu numai că a învățat să traducă fluent texte tehnice, ci a vorbit și destul de încrezător cu colegii săi francezi. Serile, acoperit cu dicționare speciale și cărți de referință, s-a cufundat în lumea formulelor, graficelor, diagramelor de calcul, soluțiilor de proiectare, alese cu atenție și analiza tot ce e mai bun pe care industria aeronautică mondială a acumulat.

La scurt timp, Lavochkin a fost transferat la Biroul Central de Design sub conducerea lui A.A Chizhevsky, iar un an mai târziu a ajuns în Biroul de Design Grigorovici, unde s-a apropiat de proiectarea unui luptător. La începutul anilor 1930, lui Lavochkin i s-a oferit posibilitatea de a proiecta independent un luptător - Ordzhonikidze însuși a dat voie pentru aceasta. La începutul anului 1940, a început testarea LaGG-1. Apoi, la cererea armatei, Lavochkin a reușit să rezolve cu succes problema dublării aproape a razei de zbor - astfel s-a născut LaGG-3. Prin decizia guvernului, LaGG-3 a fost pus în producție de masă la cinci fabrici.
Împreună cu V.P. Gorbunov și M.I. Gudkov, pentru crearea luptătorului LaGG-3, S.A. Lavochkin a fost distins cu Premiul Stalin de gradul I.

În 1943, i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste și a devenit laureat al Premiului Stalin, gradul I, pentru crearea luptătorului La-5.
În octombrie 1945, după ce s-a întors din orașul Gorki, a fost numit șef al OKB-301 în orașul Khimki, Regiunea Moscova (acum Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Asociația de cercetare și producție numită după S.A. Lavochkin”).
În 1946, pentru crearea luptătorului La-7, i s-a acordat Premiul Stalin de gradul doi.
În 1948, a primit Premiul Stalin de gradul întâi pentru crearea de noi tipuri de aeronave.
După război, Semyon Alekseevich a lucrat la crearea de avioane cu reacție. În OKB-301, au fost dezvoltate seria La-15 și multe avioane de luptă experimentale.
În timp ce lucra la luptători, Lavochkin a visat să creeze o mașinărie pașnică - o aeronavă de pasageri la viteze supersonice. "După un timp, - le-a spus colegilor săi - Tu și cu mine vom face o mașină de pasageri. Astfel încât oamenii vor zbura în America în două ore.”

În 1954, Lavochkin a început să lucreze la racheta de croazieră supersonică intercontinentală „Storm” (director de lucru - N.S. Chernyakov).
În 1956, i s-a acordat titlul oficial de proiectant general pentru inginerie aeronautică.
Din 1942, Lavochkin a fost general major în serviciul de inginerie și tehnică, iar din 1958, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS. Lavochkin a primit de două ori titlul de Erou al Muncii Socialiste (1943, 1956), Premiul Stalin a fost acordat de patru ori (1941, 1943, 1946, 1948) și i s-au acordat numeroase ordine și medalii.

A murit din cauza insuficienței cardiace acute la terenul de antrenament Sary-Shagan (regiunea Karaganda din RSS Kazah) la 9 iunie 1960, în timp ce testa sistemul de apărare aeriană Dal. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.

Premii:
- de două ori Erou al Muncii Socialiste (medalia nr. 33 1943, medalia nr. 54 1956);
-trei Ordine ale lui Lenin;
-Ordinul Steagul Roșu al Muncii;
-Ordinul lui Suvorov, gradul I;
-Ordinul de gradul Suvorov II;
-medalia „Pentru Meritul Militar”;
-Premiul Stalin, gradul I, de patru ori (1941, 1943, 1946, 1948).

ÎN orasul natal Smolensk, Lipetsk (vezi strada Lavochkin), Krasnodar, Khimki și Moscova au străzi numite după Lavochkin.
La Moscova, la casa numărul 19 de pe strada Tverskaya, unde locuia Semyon Alekseevich, a fost instalată o placă memorială.
În Akhtubinsk, regiunea Astrakhan, pe strada Agurin, a fost ridicată o placă memorială pentru S.A. Lavochkin.
În Nijni Novgorod (din 1932 până în 1990 - Gorki) pe strada Chaadaeva nr. 16, unde a locuit S.A. Lavochkin în 1940-1944, în direcția OKB-21, a fost instalată o placă memorială.
În orașul Hadera (Israel) se află strada Lavochkin.

Proiectantul de avioane S.A. Lavochkin cu avionul de luptă La-5FN.

Designerii generali S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev și A.I.

Lista surselor:
A.N. Ponomarev. Designeri sovietici de aviație.
N.V. Yakubovici. Lavochkin necunoscut.

Fabricile au construit peste 6.500 de avioane de vânătoare LaGG-3 în 1940 - 1944 și aproximativ alte 16.000 de La-5 și La-7 în 1942 - 1945, pe care motorul răcit cu lichid a fost înlocuit cu un motor mai puternic și mai durabil răcit cu aer. Lavochkin a colaborat fructuos cu organizațiile științifice ale aviației din URSS, introdus activ metode moderne producție continuă.

Biografie

Născut la 11 septembrie 1900 în familia unui profesor evreu. A absolvit școala orășenească din Roslavl și apoi gimnaziul din Kursk cu medalie de aur. În 1918 - 1920 a servit în Armata Roșie. După demobilizare, și-a continuat studiile la Moscova, primind calificarea de inginer aeromecanic la Școala Tehnică Superioară din Moscova (acum Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova).

Cine a fost

În 1939, împreună cu V.P. Gorbunov și M.I. Gudkov a fost inițiatorul proiectării și construcției unui avion de luptă cu un singur motor de mare viteză, din lemn, cu utilizarea pe scară largă a lemnului delta pentru a crește rezistența structurală. Avionul de vânătoare LaGG-3 s-a dovedit a avea succes la sfârșitul anului 1940, a fost pus în producție la cinci fabrici de avioane simultan. În 1942-1943. a fost înlocuit cu La-5, apoi La-7. După război, a dezvoltat avionul de luptă La-15, care a fost pus în producție, a creat primele rachete antiaeriene din URSS pentru sistemul de apărare aeriană Berkut din Moscova, iar din 1954 a lucrat la racheta de croazieră supersonică intercontinentală „Burya”. ” și sistemul de apărare antiaeriană „Dal”. Moartea sa prematură a împiedicat finalizarea lucrării.

Pentru ce este faimos?

Avionul de luptă LaGG-3 a fost creat colectiv, dar în procesul de reglare fină, în timpul dezvoltării și modificării aeronavei și eliminării defectelor sale, talentul, cunoștințele profunde și erudiția lui Lavochkin, care a devenit adevăratul lider a echipei, au fost dezvăluite pe deplin. Sub conducerea sa, au fost construite și introduse La-5 (toamna 1942) și La-7 (vara 1944), care au devenit unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial.

Locuri de luptă

Luptătorii LaGG-3 au participat mai întâi la apărarea Moscovei și Leningradului, apoi au apărut pe alte fronturi. Au fost înlocuiți treptat de La-5 și La-7, mai avansate, care au luat parte la toate bătăliile majore din Marele Război Patriotic până la Victorie.

Cazuri de manifestare cel mai înalt grad eroism

Piloții sovietici au iubit aeronavele lui Lavochkin și mulți au considerat că La este cel mai bun avion de luptă de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Ași precum I.N. Kozhedub, K.A. Evstigneev, N.M. Skomorokhov, cei trei care au doborât 162 de avioane inamice, au câștigat toate victoriile pe avioanele Lavochkin.

Circumstanțele morții

A murit pe terenul de antrenament kazah Sary-Shagan din cauza unui atac de cord la 9 iunie 1960, înainte de a împlini 60 de ani.

Premii și regalii de stat

Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, general-maior al Serviciului de Inginerie Aviatică, de patru ori laureat al Premiului Stalin, de două ori Erou al Muncii Socialiste. A devenit Cavaler al Ordinului Lenin de trei ori și a primit alte ordine. Străzile din Moscova, Smolensk, Lipetsk, Krasnodar, Khimki poartă numele lui Lavochkin și este imortalizat în numele „Asociației de cercetare și producție” (fostă OKB-301 din Khimki), unde a lucrat ca proiectant șef timp de mai bine de 20 de ani.