Râurile din Europa erau considerate granițe, rute comerciale și de transport și surse de trai. Multe sunt remarcate în cântece celebre, precum și în arta popularași a jucat un rol foarte important nu numai în comerț și economie, ci și în istoria lumii. Cele mai mari râuri sunt împrăștiate în toată Europa, dar cel mai mare este în partea europeană a Rusiei.

Cel mai mare

Dunărea

Dunărea de adâncime curge prin teritoriile Germaniei, Ungariei, Serbiei, Croației, Austriei, Slovaciei, României și Bulgariei. Acest râu a influențat probabil dezvoltare rapidă multe ţările europene. La 1.780 de mile în lungime, Dunărea este considerat cel mai lung fluviu din Europa de Vest. Multe companii de turism oferă acum în mod activ tururi fluviale de-a lungul Dunării - aceasta este cea mai convenabilă modalitate de a vizita mai multe țări de-a lungul coastei acestei importante căi navigabile europene.

Elba

faimos fluviul Europei– Elba este situată la graniță și împarte Germania de Est și Germania de Vest. În zilele noastre curge și Elba Republica Cehă si Germania. Elba a fost mult timp considerată o destinație majoră pentru comerțul internațional, care leagă marile orașe europene, inclusiv Berlin, Praga și Dresda. Barje încă transportă mărfuri în josul Elbei, iar numeroasele baraje de-a lungul râului ajută la controlul inundațiilor.

Râul Nipru

Nipru este un râu adânc care curge prin teritoriul Ucrainei moderne, Belarusului și Federația Rusă. Din cele mai vechi timpuri, râul Nipru a servit ca principală rută comercială, care a fost numită „grecii Izvariag”, care leagă sudul și nordul continentului în această regiune. Râul are 1.333 de mile lungime și este considerat o legătură unificatoare pentru numeroase state slave timp de câteva secole.

Astăzi, râul Nipru oferă o călătorie incredibil de interesantă prin cele mai istorice locuri din Ucraina și Belarus. În Ucraina, râul Nipru este cel mai mare. Este important de reținut că Niprul provine dintr-un mic lac. Apropo, clasificarea lacurilor după origine este efectuată de organisme separate și confirmată de experți mondiali.

Rin

Rinul adânc este unul dintre cele mai mari râuri ale Europei, își are originea în Alpii elvețieni și se varsă 776 mile în Marea Nordului, în Olanda. Pe parcurs, Rinul trece prin Liechtenstein, Elvetia, Austria, Olanda, Franta si Germania. Rinul este considerat una dintre principalele căi navigabile nu numai pentru comerț, ci și pentru turismul interesant, cu un număr destul de mare de organizații care oferă croaziere fluviale pe râul Rin.

După o poluare destul de severă din secolul trecut, râul Rin a fost complet restaurat. Acum este considerată principala sursă de apă cristalină și potabilă. Cel mai important lucru este că aici se deschid cele mai frumoase priveliști. În general, Rinul, ca și Nipru, provine din lac, iar clasificarea oficială a lacurilor după origine a fost efectuată încă din 1956.

Volga

Râul Volga se află în întregime în Federația Rusă - lungimea sa totală este de 3.692 de mile. Astăzi este cel mai mare râu din Europa. Patruzeci la sută din toată Rusia trăiește pe Volga și afluenții săi. Acest râu iriga multe ferme, furnizează pește și este, de asemenea, considerat principala arteră comercială a Federației Ruse. O croazieră pe râul Volga va duce turiștii din Moscova și direct în nord-vestul Federației Ruse.

A fost doar scurtă prezentare generală cea mai mare râuri ale Europei. Aceste râuri găzduiesc multe plante și animale unice care au o mare varietate de specii. Voi vorbi despre asta mai detaliat în noile mele articole.

Traseele de-a lungul râurilor și lacurilor au facilitat foarte mult explorarea și dezvoltarea aproape tuturor continentelor; până în prezent ele continuă să servească atât pentru călătorii, cât și pentru scopuri comerciale. Deși în diferite țări Cerințele pentru navigație sunt diferite; este necesară o adâncime de cel puțin 1,2 m pentru a permite trecerea navelor.

Costul creării și exploatării căilor navigabile a fost mult timp un subiect de dezbatere în rândul inginerilor, economiștilor și politicienilor. Transportul pe apă este mai lent, dar mai ieftin decât pe calea ferată sau rutieră, cu excepția cazului în care costul întreținerii rutei de apă este inclus în costul transportului. Este nevoia de dragare periodică și alte lucrări hidraulice care oferă un avantaj mijloacelor de transport terestre. Dar chiar și ținând cont de acest lucru, ei preferă să transporte cantități mari de materii prime, precum cărbune sau petrol, minereu sau cereale, pe apă.

Prevalența căilor navigabile.

Râurile europene joacă un rol important în calitatea căilor navigabile, datorită ușurinței comunicațiilor și a densității mari a populației din Europa. Rinul, Dunărea și Volga au fost folosite de multe secole. În zonele joase ale Europei centrale, mai multe mărfuri sunt transportate pe râuri și canale decât pe drumuri sau căi ferate. O rețea extinsă de canale unește râurile de aici într-un singur sistem de transport pe apă. Au fost construite canale care permit navelor oceanice să intre în porturi precum Anvers și Rotterdam. În Europa, în principal cantități mari de materii prime grele și voluminoase sunt transportate pe apă. Căile navigabile importante din alte părți ale lumii includ râul Amazon America de Sud, Nilul în Africa, Yangtze în Asia.

Statele Unite au o rețea fluvială extinsă care, cu lucrări hidraulice regulate, oferă multe rute de transport maritim. Statele Unite și Canada au cel mai mare trafic de transport maritim din lume pe Marile Lacuri. Din New England până în Florida, Connecticut, Hudson, Delaware, Potomac, James, Savannah și alte râuri, precum și Delaware, Chesapeake și alte golfuri, oferă navigație fluvială și de coastă. Pe coasta Pacificului, porturi excelente sunt situate în Golful San Francisco, precum și pe râurile Sacramento, Columbia și Willamette, în Puget Sound și golfurile sale fluviale. Cu toate acestea, mai mult de jumătate din traficul pe căile navigabile interioare din SUA are loc în bazinul Mississippi și în Marele Lacuri. Structurile hidraulice (canale, ecluze, baraje etc.) au făcut navigabil aproape întregul bazin Mississippi și Ohio. Sistemul Mississippi este conectat la Lacul Michigan prin râuri și canale ale sistemului Illinois. Importanța Marilor Lacuri pentru transport a crescut după finalizarea rutei maritime de-a lungul râului Sf. Lawrence în 1959, ceea ce a permis navelor cu pescaj adânc să părăsească lacurile spre Oceanul Atlantic.

O rețea de canale în statele New York și Illinois, precum și Intracoastal Waterway, care se desfășoară paralel cu aproape întreaga coastă Oceanul Atlanticși Golful Mexic, cresc semnificativ lungimea căilor navigabile americane.

Rute oceanice.

Rutele moderne ale navelor oceanice tind să urmeze arcuri de cerc mari glob, care trec prin punctele de plecare și de sosire. Deci, deși Yokohama se află aproape pe aceeași paralelă cu San Francisco, cea mai scurtă rută a cercului mare este spre nord, lângă Insulele Aleutine. Cea mai scurtă distanță de la New York la Liverpool (Anglia) este aproape de Great Bank of Newfoundland. Astăzi există șapte rute maritime principale:

1. Cea mai aglomerată rută nord-atlantică leagă porturile de pe coasta atlantică a Americii din Canada până în Florida cu porturile din Europa de Vest.

2. A doua cea mai aglomerată rută trece prin Canalul Suez. Aici rutele din Europa, de pe coasta atlantică a Americii de Nord și Centrale până la estul Africii, India și alte țări din sudul și sud-estul Asiei. Cea mai scurtă rută din Europa către Australia, China și Japonia trece și prin Canalul Suez; cu toate acestea, rutele către această parte a globului de pe coasta de est a Statelor Unite și Caraibe sunt mai scurte prin Canalul Panama. Până în prezent, multe rute de marfă între Europa de Vest și Australia ocolesc Capul Bunei Speranțe. Traseul prin Canalul Suez este cu 1.600 km mai scurt, dar din cauza costului mare de trecere prin canal, traseul mai lung este mai ieftin. În plus, cele mai mari nave nu pot trece prin Canalul Suez.

3. A treia rută cea mai aglomerată este ruta Canalului Panama. Această rută scurtează semnificativ ruta de la porturile coastei de est a Statelor Unite și Europei de Vest până la coasta de vest a Americii de Nord și de Sud. De la New York la San Francisco prin Strâmtoarea Magellan distanța este de 21.134 km, iar prin Canalul Panama 8.467 km. De la New York la Valparaiso din Chile prin Strâmtoarea Magellan este 13.483 km, iar prin Canalul Panama este de 7.020 km. Distanța de la Liverpool la Valparaiso prin canal este mai scurtă cu 2478 km. O linie de distanțe egale de la New York prin Canalele Suez și Panama trece în apropiere de Hong Kong și Manila și din Anglia - la est de Australia și Japonia. Astfel, rutele prin Canalul Suez din Europa către toate țările asiatice și Australia sunt mai scurte.

4. Rutele vest-africane leagă porturile atlantice ale Europei și Americii cu coastele de vest și de sud-est ale Africii. Acesta este un traseu scurt de la coastele atlantice ale Americii de Nord și de Sud, precum și din nordul și vestul Europei până în Australia și Noua Zeelandă. Supertancurile care transportă petrol din Orientul Mijlociu către Europa urmează același traseu.

5. Rutele sud-americane leagă Europa și coasta atlantică a Statelor Unite cu Brazilia, Uruguay și Argentina. Importanța acestei rute este în creștere datorită creșterii cifrei de afaceri a mărfurilor cu aceste țări sud-americane.

6. Trasee în partea de nord Oceanul Pacific conectează coasta Pacificului din SUA și Canada cu Japonia și China. Cele mai multe dintre aceste rute sunt rute în cerc în apropiere de Insulele Aleutine, dar unele nave de pasageri și de marfă fac escală la Honolulu, adăugând 1.600 km la ruta de la San Francisco la Yokohama, de exemplu.

7. În Pacificul de Sud, două rute prezintă interes pentru Statele Unite: una prin Honolulu, Samoa și Insulele Fiji, iar cealaltă prin Tahiti și Insulele Societății. Ambele rute leagă coasta Pacificului SUA cu Noua Zeelandă și Australia și, de asemenea, prin Canalul Panama, țările din Atlanticul de Nord cu Australia și insulele Pacificului de Sud.

Tipuri de vase.

Majoritatea navelor sunt proiectate în conformitate cu cerințele de navigație (modul de navigație) și pentru un anumit tip de marfă. Unele nave fluviale sunt destinate doar pasagerii, mai multe nave sunt folosite pentru transportul de pasageri si marfa (cargo-pasager), dar cea mai mare parte a navelor este specializata in transportul de marfuri. Există patru tipuri principale de nave maritime: 1) nave de marfă (marfă uscată, lichidă, combinată etc.), care execută comenzi individuale sau operează pe rute regulate; 2) nave de marfă-pasatori; 3) navele de pasageri de mare viteză cu două sau trei clase pentru pasageri, precum și compartimentele pentru poștă și bagaje; 4) un număr mic de nave confortabile de mare viteză, concepute numai pentru pasageri și corespondență.

Jumătate dintre orașele europene au fost construite pe râuri, ceea ce nu este surprinzător, deoarece râurile au avut întotdeauna o importanță importantă de transport și economic pentru dezvoltarea orașelor. La urma urmei, oamenilor le place pur și simplu să se relaxeze pe malurile râurilor, bucurându-se de peisaj și de apa curată, iar mulți, pescuind în ea. Mărimea râurilor pe care se află orașele poate varia foarte mult, iar asta nu înseamnă că cel mai mult marile orase ar trebui să stea pe cele mai mari râuri. Care este cel mai lung râu din Europa va fi discutat mai jos.

1. Volga (3531 km)

Este marele râu rusesc care este cea mai lungă arteră de apă din Europa. Trebuie să recunoaștem că în ceea ce privește lungimea deținătorul recordului european este cu mult în urma celor mai lungi râuri din lume, precum Amazon, Nil, Yangtze, dar într-o Europă destul de compactă acesta este deja un rezultat bun. Volga, la fel ca multe alte râuri din Europa de Est (Nipru, Dvina de Vest etc.) începe pe Muntele Valdai, apoi curge de-a lungul Muntelui Rusiei Centrale spre sud-est, la poalele Uralilor se întoarce spre sud și se varsă în zona Caspică internă. Mare. Sursa Volga este situată la o altitudine de 228 de metri deasupra nivelului mării, dar delta sa coboară cu 28 de metri sub acest nivel. De obicei, fluxul Volga este împărțit în trei secțiuni: Volga superioară, mijlocie și inferioară. În bazinul său, care ocupă 8% din teritoriul Rusiei, există peste 150 de mii de râuri mari și mici.

2. Dunăre (2860 km)

Acesta este cel mai lung râu din Europa de Vest. Începe în Germania, iar apoi curge prin teritoriile a 10 țări până când se varsă în Marea Neagră. Într-o călătorie atât de lungă, peisajele malurilor Dunării se schimbă foarte mult: munții înalți, ghețari, podișuri montane, podișuri carstice, câmpii și câmpii împădurite. Apa Dunării are o nuanță maro-gălbuie din cauza abundenței particulelor suspendate de nămol transportate de pe maluri, astfel încât Dunărea „albastre”, lăudată de Johann Strauss, este considerată și cel mai noroios fluviu european. Pentru Europa de Vest, Dunărea nu este doar cel mai lung, ci și cel mai adânc râu.

3. Ural (2428 km)

Izvoarele râului Ural sunt situate în Bashkiria, în vârful muntelui Kruglaya Sopka. Aproape întregul său drum, Uralii curge prin teritoriul Rusiei, captând o mică bucată de Kazahstan, după care, ca și Volga, se varsă în Marea Caspică. De-a lungul părții superioare a canalului Uralului trece granița convențională de împărțire a continentului eurasiatic în 2 continente - Europa și Asia. Orașele Orenburg și Magnitogorsk au fost construite pe râul Ural. Din punct de vedere al transportului maritim, Uralii nu au prea multe de mare importanță- Sunt câteva bărci fluviale aici. Dar aici există pescuit activ, deoarece există o mulțime de el în Urali - somn, sturion stelat, biban, sturion. Bazinul Ural acoperă o suprafață de 231.000 de metri pătrați. km.

Pentru persoană obișnuită diferența dintre vulcanii „lativi” și „dispăruți” nu este evidentă. Dar diferențele dintre ele sunt destul de semnificative,...

4. Nipru (2201 km)

Râul Nipru curge prin teritoriile Rusiei, Belarusului și apoi Ucrainei, iar pentru aceasta din urmă este cel mai lung râu. Niprul începe foarte aproape de Volga - pe Dealurile Valdai, dar la capătul drumului se varsă în Marea Neagră. Pe malurile Niprului există orașe atât de mari precum Kiev și Dnepropetrovsk. Niprul, ca un râu de obicei plat, are un debit calm, lent și toată lumea a uitat de mult de rapidurile Niprului, care au devenit fundul rezervoarelor. Niprul găzduiește peste 70 de specii de pești, inclusiv sturioni, crapi, berbeci și hering. De asemenea, în apa Niprului cresc multe tipuri de alge: cele mai comune sunt verzi, dar există și aurii, diatomee și criptofite.

5. Don (1870 km)

Sursele Donului sunt situate pe Ținutul Rusiei Centrale și se varsă în Marea Azov. Există o concepție greșită că sursa Don este situată în rezervorul Shatsky, dar de fapt începutul său este pârâul Urvanka, care curge în Novomoskovsk, regiunea Tula (apa de la robinet curge la locul sursei oficiale). Don este un râu navigabil, iar bazinul său se întinde pe 422.000 de metri pătrați. km. Bărci fluviale se ridică de la gura Donului până în orașul Liski. Multe orașe au fost construite pe acest râu antic rusesc, inclusiv unele atât de mari precum Voronezh, Rostov-pe-Don, Azov. Din păcate, Donul a fost puternic poluat, ceea ce a dus la o reducere a stocurilor sale de pește. Dar chiar și acum găzduiește aproape 70 de specii de pești. Cei mai obișnuiți pești capturați aici sunt gândacul, dorada, rudd, știuca și bibanul.

6. Pechora (1809 km)

Acest râu nordic curge prin teritoriul Komi și Nenets Okrug autonom, iar apoi se varsă în Marea Barents. Izvoarele Pechora sunt situate în nordul Uralului. Naryan-Mar stă pe malurile sale. Pechora este navigabilă, dar numai până la Troitsko-Pechorsk. Aici se pescuiesc în mod activ peștele alb, somonul și coridoza. Bazinul Pechora, ocupând 322.000 de metri pătrați. km, este bogat în zăcăminte minerale: cărbune, gaz și petrol.

Măreția și frumusețea extraordinară a munților lasă puțini oameni indiferenți. Uneori, crestele acoperite de zăpadă inspiră frică, alteori fascinează, inspiră, atrag...

7. Kama (1805 km)

Acesta este cel mai lung râu din Europa, care este un afluent și cel mai mare râu din Uralii de Vest. Sursele Kama sunt situate pe Muntele Verkhnekamsk, lângă satul Karpushata. În zona lacului de acumulare Kuibyshev, Kama se varsă în Volga, cel mai lung râu european. Suprafața bazinului Kama este de 507.000 de metri pătrați. km, unde sunt aproape 75 de mii de râuri și pâraie. Adevărat, marea majoritate dintre ele au doar aproximativ zece kilometri lungime. Este interesant că Kama este mult mai vechi decât Volga înainte de ultima glaciare, ea însăși s-a revărsat în Marea Caspică, în timp ce Volga s-a contopit cu Don. După trecerea ghețarului, care a schimbat foarte mult terenul, s-a schimbat mult - Kama a devenit cel mai mare afluent al Volgăi.

8. Oka (1498 km)

Cel mai mare afluent din dreapta al Volgăi este râul Oka, care are un bazin cu o suprafață de 245.000 de metri pătrați. km. Începe ca un izvor obișnuit lângă satul Aleksandrovka din regiunea Oryol. Multe orașe antice rusești au fost construite pe Oka: Ryazan, Kaluga, Murom, Nijni Novgorod, așa că, ca și Volga, este strâns legată de istoria Rusiei. Acolo a fost construit și Divyagorsk - unul dintre cele mai vechi orașe ale Rusiei, care acum este aproape complet spălat de apele rapide ale râului. Din cauza diminuării treptate a Oka, navigația pe acesta este instabilă, care a fost suspendată de mai multe ori (2007, 2014, 2015). Din același motiv, numărul de pești din Oka scade treptat.

9. Nistru (1352 km)

Râul Nistru începe în regiunea Lviv, în satul Volche, iar la finalul călătoriei spre sud se varsă în Marea Neagră, timp în care traversează teritoriile Ucrainei și Moldovei. În multe locuri, granița dintre aceste țări trece de-a lungul albiei Nistrului. Tiraspolul, Rîbnița și Bendery au fost construite pe Nistru. Suprafața bazinului Nistrului este de aproximativ 72.100 de metri pătrați. km. Odată cu prăbușirea URSS, navigația pe acest fluviu a scăzut, iar recent a dispărut aproape complet, astfel încât în ​​prezent doar nave de excursie și nave mici pot fi găsite ocazional acolo.

Râurile încurcă toată Rusia ca o pânză. Dacă le numeri pe toate până la cel mai mic, primești peste 2,5 milioane! Dar marea majoritate dintre ei...

10. Vyatka (1314 km)

Râul Vyatka începe, ca și Kama, pe Muntele Verkhnekamsk din Udmurtia. Dar la sfârșitul călătoriei sale încă se varsă în acest cel mai mare afluent al Volgăi. Suprafața bazinului Vyatka este de 129.000 de metri pătrați. km. Acest râu șerpuit are un caracter tipic plat. Oamenii îl folosesc nu numai pentru transport, ci și pentru rafting în lemn. Traseele fluviale se termină în Kirov, având o lungime de aproximativ 700 de kilometri de la vărsare. Există o mulțime de pești în Vyatka, locuitorii locali Ei prind în el biban, știucă, biban, gândac și alte specii. Pe malurile sale au fost construite orașe precum Kirov, Orlov și Sosnovka.

De la mâini la picioare. Abonați-vă la canalul nostru la

„Resurse ale Europei străine” - Veneția, Italia. Mineral; Agroclimatic; Recreativ; Pădure; Biologic; Apă și hidroenergie. Dintre resursele biologice, cele mai multe loc important ocupă resurse piscicole. Rezumând. Colosseum. Resurse biologice. Scopul este de a evalua potențialul de resurse naturale al țărilor din Europa străină.

„Populația Europei de peste mări” - NATO în Europa. Numiți microstatele Europei. Nume state federale? Recent, populația Europei străine a început să crească foarte lent. T. 6 § 1 clauza 1 ……………………………. …………………………………………. În același timp, componenta de vârstă a populației se schimbă, iar proporția persoanelor în vârstă este în creștere. Europa străină are, de asemenea, resurse naturale și recreative mari și diverse.

„Lecția Europa străină” - Tema lecției: Caracteristicile economiei Europei străine. Algoritmul lecției: Învățarea materialului nou Consolidarea primară Munca colectivă. Desenați o imagine geografică a așezării și economiei Europei străine. Consolidați abilitățile elevilor de a lucra în grup și prezentați-le sub forma unui singur răspuns.

„UE” – Motto-ul UE. Președintele Parlamentului European este ales pentru doi ani și jumătate. Instituțiile de bază ale puterii. Ombudsmanul European: An die Freude este o odă scrisă în 1785 de Friedrich Schiller. imnul UE. In varietate concordia - Acord in diversity. UE și este condusă de Direcția Generală relevantă.

„Regiunile Europei” - Natura Rolul special al Mării Mediterane Clima mediteraneană. Subregiuni în Europa străină. Natură - Teritoriu mare-Resurse diverse. Ce resurse naturale regiunea este bogata? Ce industrii agricultură reprezentat în regiune? Europa Centrală. sudul Europei. Criterii de identificare a subregiunilor: natural istoric economic politic.

„Moștenirea Europei” - 9. Convenția europeană pentru protecția patrimoniului audiovizual din 6.02.01, Strasbourg (ETS nr. 183) Convenția europeană pentru protecția patrimoniului audiovizual, 6.02.01, Strasbourg (STE nr. 183) 10. Din proporțiile de mai sus, 4/5 sau 80 la sută din actele juridice care alcătuiesc izvoarele dreptului cultural european se încadrează în acte juridice internaționale adoptate în cadrul Consiliului Europei.

Sunt 9 prezentări în total

Introducere

Germania este una dintre principalele puteri economice ale lumii. Potențialul său de producție necesită integrarea constantă a tuturor etapelor ciclului de producție și schimb atât în ​​interiorul țării, cât și în Europa și în întreaga lume. Deoarece Germania este situată în inima Europei, rețeaua sa densă de transport nu numai că servește nevoilor propriei economii foarte dezvoltate și avansate, dar oferă și conexiuni cu tarile vecine. Caracteristici economice transportul pe apă îi permit să conducă într-o serie de caracteristici, așa că în munca mea voi lua în considerare caracteristicile transportului pe apă interioară, sistemul de transport din Germania și caracteristicile sistemului de management al căilor navigabile interioare din Germania.

Transport pe apă interioară

Prevederi generale

Transportul este cel mai important sector de infrastructură în funcționarea economiei la orice nivel geografic. Transportul reflectă în mod clar schimbările care au loc în diviziunea geografică a muncii și în relația dintre producători și cumpărători.

Transportul pe apă este transportul folosind rezervoare naturale și artificiale. Principal vehicul este o navă. În funcție de tipul de zone de apă utilizate, acesta este împărțit în râu și mare. Transportul pe lacuri este de obicei clasificat ca transport fluvial (cu excepția celor mai mari lacuri, cum ar fi Marea Caspică). Porturile maritime și fluviale sunt folosite pentru încărcare și descărcare; Se construiesc terminale maritime și fluviale pentru pasageri.

Transportul pe apă se caracterizează prin capacitate mare de transport și costuri de transport foarte scăzute; în plus, vă permite să transportați aproape orice marfă mare. Transportul pe apă este vital acolo unde transportul terestru nu este posibil: între continente, insule și în zonele subdezvoltate. Viteza de transport pe apă este relativ scăzută, iar transportul pe apă interioară este sezonier și depinde de condițiile climatice ale teritoriului.

Caracteristicile transportului pe apă interioară în Europa

Peste 46.000 de kilometri de căi navigabile interioare conectează sute de orașe și regiuni industriale din țările UE. Există 20 de state membre ale UE care au căi navigabile interioare, dintre care 12 au o rețea interconectată de căi navigabile.

Transportul pe căile navigabile interioare joacă un rol important pentru transportul de mărfuri în Europa. În comparație cu alte moduri de transport, care se confruntă adesea cu probleme de congestie și capacitate, transportul pe apă interioară se caracterizează prin fiabilitatea sa, impactul relativ scăzut asupra mediuși potențialul de utilizare mai largă. Comisia Europeană se angajează să promoveze și să consolideze poziția competitivă a sistemului de transport interior și să promoveze integrarea acestuia în soluțiile de transport intermodal.

Astăzi, rolul transportului fluvial în Europa este, de asemenea, destul de mare - 5% din totalul transportului, deși, desigur, nu poate concura cu transportul feroviar, rutier sau prin conducte. Și, cu toate acestea, chiar și după ce a stat câteva minute pe malul Rinului sau al Dunării, nu este greu de observat că acestea sunt râuri funcționale: navele încărcate care arborează pavilionul diferitelor țări merg continuu în ambele sensuri.

Transportul fluvial are cel mai mic cost de transport, bună consecvență cu cel internațional reteaua de transport, nu necesită investiții financiare mari în infrastructură. Dacă comparăm costul de 1 mie de km feroviar iar fondurile necesare pentru echiparea a 1 mie de km de râu pentru navigație - pentru construcția de cheiuri, mecanisme portuare, depozite, instalarea echipamentelor hidrografice, dragare - se dovedește că dezvoltarea rutelor fluviale costă de 8-10 ori mai puțin.

În ceea ce privește lungimea căilor navigabile interioare, Europa rămâne semnificativ în urma altor regiuni ale lumii. Lungimea rutelor de transport maritim ale Uniunii Europene este de peste 50 mii km (inclusiv Franța - 8,5 mii km, Finlanda - 7,8 mii, Germania - 7,5 mii, Țările de Jos - 6,2 mii km).

Cele mai mari râuri navigabile din Europa sunt Volga (2600 km de Rzhev), Dunărea (2414 km de Kölheim în Bavaria), Don, Oka, Rin (952 km de Basel), Elsa (950 km), Nipru, Kama, Vychegda, Vistula (940 km), Meuse (880 km), Odra (790 km), Dvina de Nord.

Astăzi, Olanda (54%) este lider în ceea ce privește ponderea cifrei de afaceri a mărfurilor în cifra de afaceri totală a mărfurilor, urmată de Germania (20%), Belgia (15%), Franța (3%). (vezi Anexa 2)

La începutul secolelor 20 și 21, transportul fluvial, s-ar putea spune, s-a aflat în criză. Nu putea concura cu alte moduri de transport. Cu toate acestea, în ultimii ani Se vorbește mult despre economisirea energiei și surse alternative de energie. Și atunci europenii și-au amintit de cea mai ieftină și mai puțin consumatoare formă de transport. În legătură cu dezvoltarea lanțurilor de aprovizionare cu mai multe sisteme bazate pe o combinație de râu și transport rutier, ponderea transportului fluvial a început să crească, iar până de curând, după cum sa menționat mai sus, a fost de 5%. Comisia Europeană a propus un program de acțiune multianual ambițios menit să promoveze dezvoltarea transportului fluvial în Europa. Acest program este descris ca o contribuție decisivă la strategia europeană de creștere economică și ocupare a forței de muncă. Rutele fluviale fac transportul în Europa mai eficient, mai fiabil și mai economic. În ultimii ani s-au înregistrat rate impresionante de creștere a transportului fluvial în multe țări europene.