La sfatul tatălui său, se alătură Ligii Tinerilor Comuniști.
Istoria morții
Există mai multe versiuni referitoare la moartea locotenentului colonel Suprun.
- Conform versiunii originale, pe 4 iulie, după ce partenerul său, locotenentul principal Ostapov, a fost doborât de luptătorii germani, locotenent-colonelul Suprun, rămas singur, a murit în luptă.
Suprun a întâlnit un bombardier german FW-200 într-o pauză în nori. Nevăzând pe luptătorii însoțitori din spatele norilor, Suprun s-a repezit spre atac, a făcut o întoarcere la stânga, și-a deschis pieptul și a fost rănit de glonțul unui trăgător. Nu ar fi putut primi o asemenea rană de la un luptător! Messerschmitt au sosit imediat. Naziștii au simțit imediat că au de-a face cu un as sovietic. MiG a atacat și a incendiat un avion german. Dar apoi MiG a luat foc dintr-un obuz inamic. Încordându-și puterea și voința, Suprun și-a dus avionul într-o poiană din apropierea pădurii și a reușit să o aterizeze, dar în ultimul moment rezervoarele cu combustibil și muniție rămase au explodat.
- Din rapoartele Diviziei 23 Aeriene, care includea regimentul lui Suprun, despre moartea lui Stepan Pavlovici. Asistentul șefului de stat major, căpitanul Andreev a raportat:
La 4 iulie 1941, locotenentul colonel Suprun a decolat la ora 13 în fruntea a zece avioane MiG-3 cu sarcina de a însoți SB pentru bombardarea în zona Borisov. Suprun a mers înainte. Pe drumul înapoi după recunoaştere nu era în rânduri.
- Există o altă versiune a morții pilotului. A. N. Medved, D. B. Khazanov, în cartea lor „ Luptător MiG-3„ei menționează un raport care a fost întocmit de șeful de stat major al celui de-al 401-lea IAP Morozov și semnat de comandantul Grădinii a 23-a, colonelul V. E. Nestertsev:
Când grupul de bombardiere, însoțit de MiG-3, s-a întors, locotenent-colonelul Suprun era al zecelea. Despărțindu-se de grup, dorind să efectueze recunoașteri de-a lungul drumului Borisov-Orsha, a coborât la o altitudine joasă și, se pare, a fost doborât de foc de la sol. În zona Tolochin au fost găsite un avion ars și cadavrul unui pilot. Steaua de aur găsită în dărâmături
1907-1941
Erou de două ori Uniunea Sovietică(20.05.1940, 22.07.1941), pilot de încercare, locotenent colonel.
Născut la 2 august (20 iulie - stil vechi) 1907 în satul Rechki, lângă orașul Belopolya din Ucraina. În 1910-13 a locuit în SUA, din 1913 în Canada. În 1924 a absolvit clasa a VIII-a de școală în orașul Winnipeg.
În 1924 familia s-a întors în URSS. A locuit în satul Vostrovo ( Regiunea Altai) și Alma-Ata (Kazahstan). În 1925 a lucrat ca ucenic într-un atelier de trăsuri din orașul Belopole, în 1926-28 - ca tâmplar în comisia de combatere a șomajului din Sumy, în 1928-29 - ca mașină de frezat strung la Sumy Machine- Uzina de constructii.
În armată din octombrie 1929. În martie 1930 a absolvit școala de specialiști juniori în aviație din Smolensk, iar în iulie 1931 - școala de piloți la detașamentul 83 de aviație (la Smolensk). A slujit în unitățile Forțelor Aeriene ca comandant de zbor al escadrilei a 7-a separată de aviație de luptă din Bobruisk.
Din iulie 1933, pe munca de testare în echipa de luptă a Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Superiorul său imediat, V.A. Stepanchonok, l-a prezentat comandantului bombardierului TB-3, P.M. După un zbor de export într-un avion de luptă, Stefanovsky l-a acceptat în grupul „Zveno-2A” al lui V.S. Suprun a participat la testarea variantelor „Link” până în 1938.
În 1935-1939, a luat parte la paradele aeriene de Ziua Mai deasupra Pieței Roșii și a demonstrat acrobații la aerodromul Tushino, atât singur, cât și ca parte a „cincilor roșii”.
În decembrie 1937, a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS de prima convocare.
În 1937-38 a vizitat SUA în cadrul unei delegații, iar în 1939 a vizitat o expoziție la Paris.
Variante testate ale I-16, Seversky 2PA-L (1938), Me-109 YuMO 210 (1938) și altele.
Deja în 1938, certificarea sa spunea: „... Lucrează cu mare interes pentru a-și îmbunătăți cunoștințele, stăpânește noile tehnologii și este INDEPENDABILE în acest sens.”
Descrierea pentru 1939 notează: „El a luat parte la zborul aproape a tuturor aeronavelor experimentale și a oferit designerilor o serie de comentarii valoroase, se bucură de o mare autoritate în lumea designului și influențează îmbunătățirea designului aeronavelor”.
După zborul spre America, un corespondent pentru ziarul Pravda a întrebat cum s-a simțit V.P. Chkalov în rolul celui mai neînfricat persoană din lume (la urma urmei, a cucerit Polul Nord), el a răspuns: „Sunt eu cel mai neînfricat? Atunci nu cunoști Suprun!” După moartea lui Chkalov, Suprun a obținut permisiunea de a testa aeronava I-180-2, iar la 1 mai 1939, a demonstrat I-180 la o paradă aeriană deasupra Moscovei. În timp ce a verificat I-180 pentru supraviețuire, pilotul a efectuat acrobații pe el. Zbor - aterizare, zbor - aterizare. Și apoi, în timpul următoarei aterizări, trenul de aterizare s-a rupt. Avionul s-a prăbușit cu viteză mare. Suprun a fost scos din epava luptătorului, era inconștient.
Participant la ostilitățile din China: de la 3 iulie 1939 până la 20 ianuarie 1940 - comandant al unui grup de luptători. Grupul său, care apăra cerul peste Chongqing, era format din două divizii. Unul a zburat pe I-15 sub comanda lui K.K Kokkinaki și era destinat să lupte cu bombardiere, iar celălalt pe I-16 să lupte cu luptătorii inamici.
În ianuarie 1940, chemat de institut, Suprun, singurul din grup, a zburat la Moscova pentru a testa noi luptători. În martie 1940, ca parte a comisiei sovietice pentru achiziționarea de avioane, a plecat într-o călătorie de afaceri în Germania. Aici a efectuat o serie de zboruri pe aeronave germane complet necunoscute pentru el, inclusiv. He-100, încântându-l pe Heinkel cu asta. Apoi a zburat deasupra aeronavei deja cumpărate. Din mai până în octombrie 1940, la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene, Dolgov, Dudkin, Kabanov, Kovalchuk, Nikolaev, Suprun, Shaporov și alții au testat He 100, Bf 109, Bf 110, Do 215B, Ju88A-1, Bu 131D, Bu 133, FW 58B, FW 58C.
Pe 20 mai 1940, Suprun a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
În mai 1940 (până în iunie 1941) a participat la testele luptătorului IS-1 de V.V.Shevchenko și V.V. Pe 25 mai, Suprun a efectuat 2 zboruri pe avionul de vânătoare I-200 No. 01 (MiG-1). Pe baza rezultatelor testelor de stat ale aeronavei I-200 AM-35A, el a remarcat că I-200: „este cea mai avansată aeronavă când a intrat în serviciul de stat. teste că aeronava prototip a trecut bine.” Între 15 și 27 iunie, Stepan Pavlovich, împreună cu Stefanovsky, a petrecut la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene teste de stat I-301 (LaGG-1). În iulie, a efectuat teste de stat ale I-153 cu o cabină presurizată proiectată de inginerul Shcherbakov.
În timpul testelor din fabrică ale primei copii, luptătorii I-21 Stefanovsky și Suprun au remarcat că luptătorul nu era suficient de stabil în aer, iar aterizarea pe el era periculoasă. După ce a aterizat avionul, Suprun s-a apropiat de inginerul principal de testare și a spus:
„Aterizarea pe chestia asta este ca și cum ai săruta o tigroacă: periculos și deloc distractiv.”
În ianuarie-februarie 1941 a luat parte la zborul UTI-26 (Yak-7UTI), iar din aprilie - I-30 (Yak-3-1). El a semnat un raport privind testarea Yak-1M cu o propunere de lansare a aeronavei pe 26 iunie 1941. Până atunci, acesta zbura cu aproximativ 140 de aeronave.
La 23 iunie 1941, în numele comandamentului Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, a făcut o propunere de a forma regimente de piloți de încercare bazate pe cea mai recentă tehnologie. J.V.Stalin acordă 3 zile pentru formarea a 6 regimente (inclusiv două regimente de luptă pe MiG-3). Pe 29 iunie, S.P. Suprun, P.M. Stefanovsky, A.I Kabanov au fost convocați la Kremlin, unde au raportat despre progresul lucrărilor. Și deja pe 30, Suprun, în calitate de comandant al IAP cu destinație specială 401, a zburat pe front. În prima zi de la sosirea sa, el a distrus personal 2 avioane inamice. Suprun și-a condus personal piloții în luptă, a zburat în misiuni de recunoaștere și a asigurat acoperire bombardierelor.
În dimineața zilei de 4 iulie, Stepan Pavlovici a zburat în recunoaștere, apoi și-a condus de două ori regimentul să escorteze bombardiere. Înainte de al patrulea zbor, s-a apropiat de inginerii de escadrilă N.S Pavlov și A.A. Manucharov, a ridicat din umeri și a spus cu tristețe:
- Băieți, nu mă recunosc astăzi. Este a patra oară când zburez și nu am doborât încă niciun avion inamic.
Al șaselea zbor din 4 iulie 1941 a fost ultimul zbor al lui Suprun. Într-un cuplu de st. Lt. Ostapov Stepan Pavlovici a plecat la recunoaștere. Ostapov a observat un inamic Focke-Wulf-200 Condor pe cer, l-a atacat, dar a fost doborât de focul inamicului. S-a întors în regiment două zile mai târziu.
Rămas singur, Suprun a intrat în luptă cu 6 luptători inamici. În această luptă a doborât un Me-109, dar a fost și doborât. A aterizat avionul în flăcări într-o poiană de la marginea pădurii de lângă satul Krupki, dar nu a avut timp să iasă din carlingă. A avut loc o explozie și Suprun a murit.
La 22 iulie 1941, i s-a acordat postum a doua medalie Steaua de Aur, devenind primul erou de două ori al Uniunii Sovietice în Marele Război Patriotic.
A primit 2 ordine ale lui Lenin (26.05.1936, 20.05.1940), un ordin chinezesc.
Abia în iulie 1960, rămășițele sale au fost găsite lângă satul Monastyri din zona Tolochin din regiunea Vitebsk. Au fost reîngropați cu mari onoruri la Moscova, la cimitirul Novodevichy.
O stradă din Sumy poartă numele lui.
Surse de informare:
- Cartea de memorie a Institutului de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene. 1945-1945 / M., 2015 /
- Piloți. Colectare / Comp. V. Mitroșenkov, M. „Garda tânără, 1978” /
- „Istoria proiectelor de aeronave în URSS (1938-1950)” / V.B. Shavrov, 1988 /
- Suprun Stepan Pavlovich / Eroii țării /
Născut la 2 august 1907 în satul Rechki, acum districtul Belopolsky din regiunea Sumy, într-o familie de țărani. Absolvent din incomplet liceu. Din 1929 în rândurile Armatei Roșii. În 1930 a absolvit școala de specialiști juniori în aviație, în 1931 - școala de aviație militară de piloți. Din 1931, este pilot de încercare. Deputat al Sovietului Suprem al URSS la prima convocare În 1939 - 1940, a luat parte la luptele cu invadatorii japonezi din China, a comandat un grup de luptători. Personal și în grup cu tovarășii săi, a doborât mai multe avioane inamice La 20 mai 1940, pentru eroismul și curajul dat în luptă, maiorul S.P. Suprun a primit din iunie 1941 titlul de Erou al Uniunii Sovietice luptat pe fronturile Marelui Război Patriotic. Comandantul Regimentului 401 Special Fighter Aviation (Divizia 23 Mixed Aviation, Frontul de Vest), locotenentul colonel S.P. Suprun a doborât personal 2 avioane inamice La 4 iulie 1941, a murit într-o luptă aeriană cu 6 luptători inamici 22, 1941, i s-a acordat postum a doua medalie Steaua de Aur. Comenzi premiate: Lenin (de două ori); ordin străin înmormântat la Moscova la cimitirul Novodevichy. Un bust de bronz a fost instalat în Sumy. Străzile din Moscova, Borisov, Sumy și satul Ruchki, școala nr. 9 și un internat din orașul Sumy poartă numele Erouului. Instalat: o stele în satul Rechki, un basorelief în orașul Belopole, o placă memorială pe clădirea Asociației de Cercetare și Producție a Construcțiilor de Mașini Sumy.
* * *
Stepan Suprun este un om cu un destin cu adevărat extraordinar. S-a născut la 2 august 1907 în satul Rechki, acum districtul Belopolsky din regiunea Sumy, într-o familie de țărani, devenind al doilea fiu al unui tânăr cuplu ucrainean, Pavel Mihailovici și Praskovya Osipovna. S-a întâmplat că, prin voința sorții, Stepan a trăit o treime din viață departe de patria sa - în Canada.
De mic, tatăl său a lucrat ca muncitor pentru proprietarii locali și coloniștii germani. Erau mulți oameni ca el în Ucraina în acei ani. Unii, din cauza suprasolicitarii, au plecat în străinătate în căutarea unei vieți mai bune. În 1910, tatăl lui Stepan, după ce și-a părăsit locul natal, a plecat în străinătate în căutarea fericirii - în îndepărtatul Winnipeg. Trei ani mai târziu, când Stepan avea abia 6 ani, a venit în Canada cu copiii ei, și erau trei dintre ei și mama ei.
Trăitul într-o țară străină s-a dovedit a fi dificil - fără cunoștințe Limba engleză a fost greu. S-au descurcat cu locuri de muncă temporare. Dar pe măsură ce anii au trecut, copiii s-au maturizat. Din 1915 până în 1924, Stepan a urmat școlile din Howardville și Winnipeg. În 1917, tatăl său s-a alăturat Partidului Comunist din Canada și a ajutat la înființarea filialei sale rusești în Winnipeg. În 1922, la sfatul tatălui său, Stepan, împreună cu frații săi Grigory și Fedor, a intrat în Liga Tinerilor Comuniști.
În 1924, familia lui Suprun s-a întors în URSS. De ceva vreme, Suprunii au locuit în Altai, apoi în Alma-Ata și Pishpek, iar în toamna anului 1925 s-au mutat în Ucraina, la Belopole. Acolo Stepan s-a angajat ca ucenic într-un atelier de trăsuri de artizanat. Curând, tatăl său a fost ales secretar al Comitetului Executiv Regional Sumy. Stepan s-a mutat la Sumy și a început să lucreze ca tâmplar în komborbez (comitetul de combatere a șomajului). În 1928, a obținut un loc de muncă la uzina de construcții de mașini Sumy. Vara a lucrat ca lider de pionier. Odată aproape că s-a înecat în râu în timp ce salva doi copii.
Mulți tineri din acei ani visau la aviație și la exploatații. Stepan nu a făcut excepție. Când a venit timpul pentru recrutarea în Armata Roșie, el a cerut să se alăture forțelor aeriene. În 1930 a absolvit școala de specialiști juniori în aviație din Smolensk, în 1931 - scoala militara piloți. Deja acolo au fost dezvăluite abilitățile sale extraordinare de zbor. Acest lucru este dovedit de recenzia instructorului Kushakov, care a scris în descriere:
„Cadetul S.P. Suprun are tot potențialul de a fi nu numai un excelent pilot de luptă, ci și un cercetător atent și experimentator în zbor.”
Pilot Stepan Suprun
Mentorul nu s-a înșelat. Este exact ceea ce a devenit Stepan Pavlovich Suprun mai târziu.
După scoala de zbor a servit în unități de luptă din Bobruisk și Bryansk. A fost comandant de zbor al celei de-a 7-a escadrile separate de aviație de luptă, numită după. F. E. Dzerjinski.
Odată, în timpul antrenamentului de tragere aeriană, o aeronavă de remorcare, care a făcut o viraj nereușită, și-a prins aripa cu funia de remorcare a țintei. Pilotul a încercat să arunce bucla de pe aripă, dar nimic nu a funcționat. Ținta a tras aripa în lateral, răsturnând avionul. Cumva ținându-se în aer, a început să piardă rapid din altitudine. Pilotul era pe cale să sară cu o parașută. Văzând acest lucru, Suprun a zburat până la vehiculul de remorcare și cu un semn al mâinii i-a ordonat pilotului să niveleze avionul în orice fel. Întorcându-se repede, l-a ajuns din urmă, s-a apropiat cu grijă de aripă și a tăiat cablul cu un șurub, prevenind o catastrofă inevitabilă.
În iulie 1933, a fost transferat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru lucrări de testare în zbor. A participat la testele „raftului Vakhmistrov” și diferite avioane pentru o rotire „inversată”. Curaj disperat, o mare dorință de a stăpâni noua specialitate iar eficienţa l-a ajutat să intre în rândurile celor mai buni aviatori ai vremii. Într-una din caracteristicile comandamentului Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene pe S.P. Suprun scrie:
„Disciplinat la sol și în aer... În munca de zbor, este rezistent și neobosit. Zboară pe toate tipurile de luptători. El este fluent în elementele luptei aeriene ale aeronavelor de mare viteză. Stabil din punct de vedere ideologic. Nu are accidente sau avarii din vina proprie. Lucrează cu mare interes pentru a-și îmbunătăți cunoștințele, stăpânește tehnici noi și este indispensabil în acest sens.”
În mai 1935, ca parte a unei echipe de acrobație acrobatică, a participat la o paradă aeriană peste Piața Roșie, unde a zburat cu o aeronavă I-16 tip 5 vopsită în albastru.
Pentru testarea cu succes a noii tehnologii și a stăpânirii acesteia, a primit un ceas personalizat de aur al Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS (1935), Ordinul lui Lenin și o mașină de pasageri M-1 (1936).
În 1935, Suprun s-a odihnit într-un sanatoriu al Forțelor Aeriene de la Marea Neagră. Acolo a întâlnit accidental un tânăr. A doua zi, plecând împreună la mare pe o barcă, au stat de vorbă îndelung.
Suprun l-a ascultat cu atenție pe tânăr, care a recunoscut sincer că lui, tehnician de aeronave, i s-a refuzat transferul la echipajul de zbor. „Nu vă descurajați”, a spus Suprun. - Crede-mă, nu am reușit să mă ridic în cer imediat. A trebuit să suport multe. Dar s-a ridicat! Cred că și tu te vei ridica! Principalul lucru este să nu-ți pierzi visul.”
Mai târziu, interlocutorul lui Suprun a absolvit școala de pilot. În timpul Marelui Război Patriotic, a doborât personal 59 de avioane fasciste și 6 în grup. Încă aproximativ 15 avioane doborâte nu au fost contabilizate oficial pentru el din diverse motive. Alexander Ivanovich Pokryshkin a devenit de trei ori erou al Uniunii Sovietice și mareșal aerian.
În decembrie 1937, Stepan Pavlovici Suprun a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS din districtul Sevastopol.
Uimitor de repede, Suprun a făcut o ascensiune abruptă la calificare și faimă, devenind unul dintre cei mai buni piloți ai țării și membru al guvernului.
Cu toate acestea, mai întâi a trebuit să treacă printr-o perioadă foarte neplăcută din viața lui. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce încă slujea în brigada Bobruisk. Apoi, într-o zi de toamnă, tehnicianul Strizhev, care stătea în avionul lui Suprun și verifica funcționarea motorului, a rulat în mod neașteptat de la parcare până la start și a decolat, urcând spre vest. Alarma a fost trasă pe aerodrom, iar un avion a fost zguduit în urmărire. Dar era prea târziu, era deja imposibil să-l ajungă din urmă pe fugar.
Strizhev a trecut granița de stat și a aterizat în Polonia, lângă orașul Lida. Un timp mai târziu, polonezii au returnat avionul, dar au refuzat să returneze echipamentul. La scurt timp, brigada aeriană Bobruisk a anunțat un ordin al Comisarului Poporului al Apărării de a aduce în judecată în fața Tribunalului Militar comandantul de escadrilă, inginerul de escadrilă și inginerul de detașament, al căror tehnician subordonat s-a dovedit a fi un trădător al Patriei. Stepan Suprun, al cărui avion a fost folosit pentru a scăpa, a fost de asemenea judecat. Toți patru, condamnați la pedepse diferite, au fost închiși în închisoarea Bobruisk...
În curând Suprun a fost eliberat din închisoare, dar acest episod și-a jucat încă rolul rol negativîn cariera sa ulterioară - a devenit singurul dintre piloții Eroilor Uniunii Sovietice căruia nu i s-a acordat o singură misiune timpurie de grad militar.
...A început în 1936 război civilîn Spania. Suprun a fost unul dintre primii care au venit la Voroshilov cu un raport: „Te rog trimite-mă ca voluntar!” Dar raportul s-a transformat într-o ordine destul de ciudată: Spania și nu chiar Spania... Un oraș în sudul sovietic, un teren de aerodrom stâncos cu insule rare de iarbă uscată, tipi cu corpuri de bronz goi până la brâu, un șuoresc de limbă temperamental în care nu - nu, și pronunță un cuvânt care amintește vag de engleză: „Tovarăș”... „Gloria!”
Aceștia erau tineri spanioli care au fost aruncați în sudul sovietic de tornada din Pirinei. Rezoluția comisarului poporului la raportul lui Suprun a îndeplinit dorințele pilotului, dar doar parțial. Aici, în Kirovograd, Stepan nu s-a cruțat nici pe sine, nici pe studenții săi, oferindu-le toate cunoștințele și abilitățile acumulate de-a lungul anilor de muncă de zbor. Unul de-al lui cei mai buni elevi a fost Jose Maria Bravo. Și totuși Suprun a trebuit să lupte curând...
15 decembrie 1938, în timpul testării noului avion de vânătoare I-180. Suprun i-a scris o scrisoare lui Voroshilov:
„La Congresul al XVIII-lea al partidului nostru, a fost lansat a doua copie a aeronavei I-180, pe care a murit cel mai bun pilot al patriei noastre, Valery Chkalov, prima copie a acestei aeronave: Chkalov - la fabrică, iar eu - la nivel de stat.
Acum oamenilor le este frică să aibă încredere în mine pentru a efectua teste și a fi primul care zboară în acest avion doar pentru că sunt deputat al Consiliului Suprem URSS.
tovarăşe comisarul poporului! Acum mi-a devenit extrem de greu să lucrez - toți șefii, în scopuri de asigurări... încearcă în toate modurile posibile să mă împingă deoparte, atâta timp cât nu zbor. Toate acestea sunt fundamental greșite și extrem de ofensatoare pentru mine. Știți personal cum zbor într-un avion de mare viteză - în 10 ani de muncă în zbor, nu am avut niciun accident, nu am prăbușit niciun avion... Am zeci de fapte pe care le-aș putea cita pentru a vă demonstra cât de mult nu au încredere în mine. Nu vă voi distrage atenția cu o serie de mici fapte, le voi sublinia doar pe cele mai elementare: de câțiva ani cer să fiu trimis într-o călătorie de afaceri în China sau Spania pentru a câștiga experiență de luptă. Toate eforturile mele rămân în zadar.
La sfatul meu personal, au fost construite 5 avioane ușoare (roșii) I-16, pe care în 1937 noi cinci am făcut acrobație pe 18 august, Ziua Aviației. Acum toate aceste avioane ne-au fost luate, chiar și avionul în care am zburat cele cinci, menținându-mi tehnica de pilotare, luptă aeriană și trageri aeriene, a fost luat de oameni care au dobândit experiență de luptă. În curând se vor împlini șase luni de când am efectuat vreo testare în acest timp nu am zburat mai mult de 5 ore pe un avion de luptă de mare viteză și nu există nicio aeronavă pe care să mă pot antrena.
Împreună cu pilotul de testare Stefanovsky, v-am scris personal un raport, astfel încât să ne puteți ajuta să obținem permisiunea guvernului nostru pentru a stabili un record mondial - zburând în jurul lumii fără aterizare. Consiliul Militar al Forțelor Aeriene a aprobat propunerea noastră, dar, în opinia mea, acest lucru nu v-a fost raportat personal, deoarece nu am primit niciodată un răspuns de la dumneavoastră.
Vă rog să dați un ordin să mi se permită să testez aeronava I-180 și să fac primul zbor cu ea. Sunt sigur că nu veți refuza cererea mea. Pilot de testare al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, maiorul S.P. Suprun.”
Luptatorul I-180 avea viteză mare, arme puternice și raza și altitudinea necesare. Se apropia un mare război și țara avea nevoie de avioane clasa inalta. Suprun și-a atins scopul. Zborul pe I-180 a fost permis.
Avion de vânătoare cu experiență I-180 (a doua versiune), care a fost testat de S.P. Suprun.În timp ce verifica I-180, pilotul a efectuat mii de manevre acrobatice asupra acestuia. Neterminând încă programul de testare, într-o conversație cu comandamentul Forțelor Aeriene, Suprun l-a lăudat pe noul luptător Polikarpov. După aceasta, a fost plasată o comandă pentru 100 de mașini deodată! Cu toate acestea, Suprun a continuat să zboare cu avionul spre cer, căutând motivul care l-a ucis pe Chkalov. Și nu l-am găsit. Sasiul s-a rupt. Avionul s-a prăbușit cu viteză mare. Când Suprun a fost scos de pe dărâmături, era inconștient. Când pilotul și-a revenit în fire, a fost dus la spitalul Botkin. Dar de data aceasta soarta i-a fost favorabilă.
Comandantul de brigadă Suzi a fost însărcinat cu finalizarea testelor I-180. În timpul testelor de rotire, avionul a pierdut controlul. Suzi a reușit să sară afară, dar parașuta nu s-a deschis. După aceasta, testele au fost oprite și producția aeronavei a fost redusă (au fost construite doar aproximativ 10 avioane de pre-producție).
Când Suprun a părăsit spitalul, a fost chemat la Kremlin și s-a oferit să se ofere voluntar pentru a merge în China, care se lupta cu invadatorii japonezi de câțiva ani.
În iunie 1939, 50 de piloți voluntari sovietici și-au adus avioanele în capitala temporară a Chinei - Chongqing. Grupul lui Suprun era format din două divizii. Escadrila I-15 sub comanda lui Konstantin Kokkinaki era destinată combaterii bombardierelor. Escadrila I-16 - pentru a lupta împotriva luptătorilor.
Piloții tineri, încă netestați, și-au desfășurat prima luptă cu brio sub conducerea lui Suprun. Posturile de observație au făcut cunoscut că bombardierele japoneze se îndreptau spre Chongqing. Mai întâi, au decolat 3 zboruri de I-15 Kokkinaki. Câteva minute mai târziu, grupul lui Suprun este pornit. „Al cincisprezecelea” s-a repezit imediat asupra celor nouă bombardiere de conducere. „Saisprezecele” au plecat cu o urcare, în soare. Ar fi trebuit să pună la punct luptătorii japonezi care acoperă bombardierele. Unul dintre primele nouă bombardiere, străpuns de o potecă de foc, a început să fumeze și a început să coboare brusc. Formația japoneză, însă, nu a fost ruptă. În aceste momente, după ce au dispersat luptătorii, grupul lui Suprun a lovit inamicul de sus. În câteva secunde, încă 2 bombardiere au fost doborâte. Un I-15 a fost doborât de focul puștii, dar bătălia era deja câștigată.
Un grup de luptători, comandat de maiorul S.P. Suprun, a restabilit rapid ordinea pe cerul de deasupra orașului. Pierzându-și avioanele cu fiecare raid, japonezii au început să zboare în principal noaptea din iulie. Suprun a început să-și ridice escadrilele în întuneric, distrugând bombardierele inamice și apoi aterizează vehiculele sub luminile liliecilor și lumina farurilor avioanelor staționate pe aerodrom. La cererea sa, pe mai multe I-16 au fost instalate mitraliere de calibru mare, ceea ce a crescut semnificativ puterea focului. Până la sfârșitul lunii iulie, a doborât personal 2 avioane inamice și mai multe din grup.
Grupul de aviație al lui Suprun (până la 50 de luptători) a devenit curând una dintre principalele „forțe de descurajare” ale japonezilor. În decembrie 1939, grupul a fost transferat în sud, unde luptele din provincia Yunnan au devenit din ce în ce mai acerbe. Acolo, piloții au protejat aerodromurile și comunicațiile de raidurile inamice. În ianuarie 1940, Suprun, care, potrivit diverselor surse, a câștigat de la 6 la 8 victorii, a fost rechemat la Moscova. Până atunci, piloții grupului său au doborât 34 de avioane inamice în bătălii aeriene, iar la sol au distrus peste 20 de avioane și 2 depozite mari de combustibil și muniție. Pierderile lor s-au ridicat la 5 avioane.
Stepan Suprun a fost popular nu numai printre piloții sovietici, ci și printre mulți piloți din întreaga lume. După semnarea unui pact de neagresiune între URSS și Germania, la 23 august 1939, a fost încheiat și un acord comercial, conform căruia Uniunea Sovietică s-a angajat să aprovizioneze Germania cu anumite tipuri de materii prime și cereale în schimbul echipamentelor germane. și mașini, inclusiv avioane. Pentru a pune în aplicare acest acord, o delegație comercială, care includea și Stepan Suprun, a plecat în Germania în martie 1940.
Celebrul pilot al Primului Război Mondial, Ernst Udet, a prezentat delegației sovietice produsele companiilor germane, datorită cărora delegației noastre au fost arătate aproape toate realizările tehnologiei moderne de aviație germană.
La aerodromul din Rostock, comisiei i-a fost prezentat noul avion de luptă Heinkel He-100. Suprun, după ce a examinat acest avion, a cerut permisiunea de a zbura. Reprezentanții companiei Heinkel au încercat să-l descurajeze pe pilot, dar, asigurându-se că Suprun este bine familiarizat în materie, i-au permis să zboare. Cu zborul său uimitor, a captivat pe toți cei prezenți în acel moment pe aerodrom. În memoriile sale, Ernst Heinkel își amintește cu mare căldură acest episod:
„Era un bărbat înalt, impunător. Înainte de primul său zbor cu He-100, cea mai rapidă aeronavă pe care a zburat vreodată, a avut o consultație de 10 minute cu unul dintre cei mai buni piloți de testare ai mei. Apoi a ridicat mașina în aer și a început să o arunce pe cer, făcând astfel de figuri încât piloții mei au rămas aproape muți de surprindere.”
Luptător german cu experiență Heinkel He-100. S.P. Suprun a zburat pe acesta.
Când Suprun a aterizat, tehnicienii, mecanicii și inginerii l-au ridicat pe pilot în brațe și l-au dus la cazinoul aerodromului. Piloții germani au recunoscut că în acest zbor au văzut pentru prima dată capacități atât de înalte de zbor și tehnice ale aeronavei lor.
În timpul șederii delegației noastre în Germania, un nou avion de luptă englez Spitfire, capturat undeva, a fost transportat pe unul dintre aerodromurile germane. Suprun a primit permisiunea de a zbura pe el. Străpuns de mai multe gloanțe, Spitfire bătut s-a comportat ascultător pe cer. Stepan Pavlovici și-a împărtășit gândurile despre acest avion la institut. Raportând despre zborurile pe „” și „Heinkel-100”, Suprun a adăugat o descriere a lui Spitfire: „Avionul este foarte ușor de decolat și de aterizat datorită vitezei sale reduse. Acrobație ușor de efectuat, are o durabilitate bună. Alimentare redusă cu combustibil. Elicea nu este automatizată, nu există mitralieră grea sau tun. Nu foarte curat, viteza orizontală insuficientă.”
Pe 20 mai 1940, lui Stepan Suprun i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. A primit medalia Steaua de Aur nr. 461.
La întoarcerea din Germania, a muncit din greu pentru a testa noi luptători și LaGG-3. Așadar, de la 15 iunie până la 27 iunie 1940, împreună cu Stefanovski, a deținut treburile de stat. În calitate de pilot de testare de frunte, s-a convins că vânătorul era instabil în zbor și că aterizarea pe el era periculoasă. În mai 1941, a început testarea. După ce a finalizat ciclul de zbor, a fost foarte mulțumit de această mașină.
În această perioadă, Stepan Suprun a fost recomandat de două ori pentru funcția de comandant al unei divizii de aviație, precum și de asistent comandant al unei brigăzi de luptă sau asistent șef al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru operațiuni de zbor. A promis că se va gândi la aceste propuneri, dar războiul a rupt toate planurile de viitor...
Începutul Marelui Război Patriotic l-a găsit pe Suprun în vacanță la Soci. Deja în zorii zilei de 23 se afla la Moscova. În drum spre casă, a avut ideea de a crea regimente de luptă de piloți de încercare. După ce a obținut permisiunea lui Stalin, a început urgent să le formeze. Cele mai recente avioane au fost solicitate de la fabrici: MiG-3, LaGG-3, Il-2, .
La 27 iunie 1941, s-a decis formarea a 6 regimente speciale (2 regimente aeriene de luptă pe MiG-3, 2 regimente aeriene de bombardiere pe Pe-2, un regiment aerian de atac pe Il-2, un regiment de lungă durată). regimentul aerian de bombardiere de pe TB-7) și o escadrilă de recunoaștere separată.
A fost dificil să se încadreze în cele 3 zile alocate formării. Rafturile erau pline pe jumătate. Lăsându-și adjunctul la fermă, locotenent-colonelul S.P. Suprun cu un regiment incomplet a zburat de urgență pe front.
Ajuns la aerodromul forestier Zubovo din regiunea Bobruisk, regimentul, după cum se spune, a început imediat munca de luptă. Imediat după aterizarea pe aerodromul din față au fost descoperiți. Fără a pierde timpul, Suprun și-a ridicat MiG-3 în aer. Germanul, observând luptătorul sovietic, a început să plece cu o urcare, creând condiții ideale pentru ca Suprun să atace - MiG-3 a fost creat tocmai ca un luptător de mare altitudine. Prin urmare, Spepan Pavlovich i-a prins ușor din urmă pe Junkers și l-a împușcat în mai multe explozii. După ce a aterizat, Suprun a ordonat să încarce mitralierele și să-și alimenteze avionul cât mai repede posibil.
Nemții nu vor aștepta primul cercetător,” Suprun privi atent la cer și zâmbi. Apoi a spus cu severitate: „Trebuie să-l interceptăm și pe al doilea”. Cu siguranta vor trimite...
Curând a apărut al doilea Junkers. În fața subordonaților săi, aproape peste aerodrom, a doborât al doilea avion.
A doua zi, s-a primit ordin de distrugere a trecerilor inamice de peste râul Berezina. Suprun a sugerat să efectueze un atac cu luptători. Raidul brusc al două escadrile a provocat panică în rândul trupelor germane. În câteva minute, trecerea a fost distrusă, dar în timpul unui atac al artileriei antiaeriene, avionul locotenentului senior Kruglikov a fost doborât și a explodat în aer. Aceasta a fost prima pierdere a regimentului.
În doar primele 4 zile de luptă, piloții au distrus 12 avioane inamice în lupte aeriene (4 dintre ele erau comandantul personal), multă forță de muncă și echipament. Aproape toate misiunile de luptă ale regimentului au fost efectuate sub conducerea directă a Suprun. În tot acest timp, a zburat constant cu un avion de luptă MiG-3 cu numărul de coadă „13”.
Comandând Regimentul 401 de Aviație de Luptă, el și-a învățat subalternii arta luptei și i-a încurajat să folosească capacitățile de mare viteză ale MiG-urilor, atrăgând inamicul în sus. El a fost primul care a folosit luptători pentru a ataca punctele de trecere, a orientat regimentul să lupte cu o singură aeronave care zboară joase și a introdus ordine și disciplină stricte - piloții de serviciu erau gata să decoleze în alertă în fiecare moment.
Potrivit memoriilor comandantului escadronului 1 al regimentului, V.I. Khomyakov, în aceste 4 zile au fost două cazuri când Stepan Pavlovich a luptat singur cu 6 și 4 luptători germani. În ambele cazuri, Suprun avea încredere în el și în vehiculul său de luptă. Această încredere li s-a părut atunci excesivă unora. Dar comandantul regimentului s-a dovedit a fi fidel principiilor sale până la capăt. El a zburat personal în misiuni de recunoaștere, de fiecare dată urcând pe cer cu piloții săi, conducându-i să escorteze bombardiere sau să angajeze luptători inamici.
Iată o scurtă cronică a acțiunilor regimentului în aceste zile:
30 iulie - chiar în prima zi de sosire pe front, Suprun a doborât personal 2 avioane de recunoaștere inamice.
1 iulie - lovituri de asalt la trecerile de peste Berezina. În luptele aeriene, 4 avioane inamice au fost doborâte, dintre care 1 (Me-110) a fost doborât personal de Suprun. Pierderile sale - 1 aeronavă, pilotul căruia a murit.
El a vorbit despre victoria sa asupra aeronavei multifuncționale Me-110, după cum urmează:
„Germanii nu au venit cu nimic nou nici în tactică, nici în tehnologia aviației... Cât despre întâlnirea mea cu Me-110, nu voi ascunde că nu a fost o bătălie ușoară. Am simțit din tot ceea ce aveam de-a face cu un pilot experimentat. L-am atacat din spate. Cu toate acestea, la primul atac a ratat și a alunecat pe lângă. M-a urmărit, deschizând focul din tunurile lui. A trebuit să merg sus. Știam că Me-110 nu va ține pasul cu MiG în urcarea lui. Dar inamicul, după toate probabilitățile, nu știa acest lucru și a urcat cu capul în sus. Fără să cobor, am cotit ușor la dreapta. Dus de atac, a început și el să rostogolească mașina în aceeași direcție. Și apoi, după ce am pierdut viteza, am căzut pe aripă, ceea ce aveam nevoie. Cu o lovitură de stat, m-am apropiat de el de jos și i-am dat o lovitură fatală.”
3 iulie - distrugerea a 2 treceri de peste Berezina, a unui pod de cale ferată și a multor echipamente și forță de muncă inamice. În timpul atacului asupra unui aerodrom inamic, au ars la sol 17 avioane, depozite cu combustibil și lubrifianți și muniție. 4 avioane au fost doborâte în lupte aeriene.
4 iulie - dimineața, împreună cu locotenentul Ostapov, Suprun a zburat pentru recunoaștere, apoi de 2 ori pentru a escorta bombardiere. Dupa amiaza - al 4-lea zbor spre zona Borisov, din nou pentru escorta. Înainte de acest zbor, s-a apropiat de inginerii de escadrilă N.S Pavlov și A.A. Manucharov, a ridicat din umeri și a spus cu tristețe:
Băieți, nu mă recunosc astăzi. Deja zbor pentru a 4-a oară și încă nu am doborât niciun avion inamic.
Al patrulea zbor s-a dovedit a fi ultimul al lui Suprun. Revenit pe aerodrom, împreună cu Ostapov, a efectuat recunoașterea situației de luptă. Ostapov a observat pe cer un bombardier inamic cu patru motoare cu rază lungă de acțiune FW-200 și l-a atacat, dar a fost doborât de focul inamic (retors la regiment pe jos după 2 zile).
Suprun, rămas singur, a decis să continue zborul. Curând, el a descoperit al doilea „Condor” (cum îl numeau piloții noștri) în nori. Fără să-i vadă pe luptătorii însoțind bombardierul, Suprun s-a repezit să atace. În timp ce ieșea din ea, un glonț de trăgător german l-a lovit în piept.
În acest moment, șase Messers au căzut din nori. Fiind deja rănit, Suprun nu a părăsit bătălia. Explozia MiG a străpuns avionul fascist, acesta a luat foc și a căzut brusc la pământ. Pierzându-și deja cunoștința din cauza pierderii de sânge, Suprun a ratat atacul altui Me-109. Focul lui a fost precis. Luptătorul a luat foc. Încordându-și ultimele puteri, încercând să se salveze pe sine și mașina, Suprun a reușit să aterizeze avionul într-o poiană de la marginea pădurii...
La 4 iulie 1941, după-amiaza, mulți locuitori ai satelor din apropiere - Monastyri, Pankovichi, Surnovka, precum și soldații care se aflau în Castelul Drutsk au fost martorii unei lupte aeriene între un singur avion de luptă sovietic și șase avioane germane. Femeile care pășteau vaci au văzut: 3 Messers au înconjurat MiG-ul care ardea și l-au urmat ca la paradă. Avionul nostru a aterizat la marginea pădurii. Se părea că pilotul sovietic va sări din cabina mașinii în flăcări, dar avionul a izbucnit brusc în flăcări și ceva a explodat în el. Unul dintre Mesers a coborât și a tras din nou în MiG-ul care ardea. Spatele blindat, găsit la locul aterizării lui Suprun, este acum păstrat în muzeul orașului Sumy. Urmele de lovituri de gloanțe indică faptul că germanul nu a putut să străpungă corpul lui Stepan Pavlovici cu această explozie.
Localnicii au încercat să-l ajute pe pilot, dar flăcările nemiloase nu l-au eliberat din captivitate. Purtând o tunică albastră fumegătoare, stătea nemișcat în carlinga deschisă, cu degetele mâinii stângi strângând maneta de comandă. Aproape de rana carbonizată de pe piept, „Steaua de Aur” a Eroului a pâlpâit...
Pe 5 iulie, a fost înmormântat de localnici în apropierea satului Monastyri. După ce au săpat o groapă mică, acoperind-o cu foi de piele a aeronavei, au așezat cu grijă corpul pilotului pe fund, l-au acoperit cu tablă și l-au acoperit cu pământ și gazon. Și chiar a doua zi nemții au intrat în sat...
Exemplul personal al comandantului de regiment i-a ajutat întotdeauna pe piloți să învingă cu succes inamicul. Moartea sa a rezonat cu durere în inimile tuturor colegilor săi de soldat, iar în curând au apărut inscripții pe avioanele individuale: „Pentru Suprun!” Deja fără el, au continuat să rezolve cu succes toate misiunile de luptă ale comandamentului.
După moartea lui Suprun, regimentul a fost condus de Konstantin Kokkinaki.
Până la sfârșitul lunii, regimentul avea deja 54 de avioane doborâte. Exemple de curaj și vitejie au fost prezentate de Konstantin Kokkinaki, Valentin Khomyakov, Leonid Kuvshinov, Vladimir Golofastov și mulți alți luptători aerieni.
Propaganda germană a declarat că Suprun s-a predat. În acest sens, Stalin a ordonat personal să clarifice cauza și locul morții. S-a știut că la 9 iulie 1941, un țăran a venit la sediul diviziei și a adus o insignă a unui deputat al Sovietului Suprem al URSS, medalia Steaua de Aur nr. 461, documente arse și un pistol TT.
O notă a comandantului Diviziei 23 Aeriene, care includea 401 IAP ON, locotenent-colonelul V. E. Nestertsev, cu privire la nominalizarea lui Suprun pentru un premiu guvernamental spune: „În fruntea unui grup de luptători MiG-3 de mare viteză, el a spulberat. monștri fasciști și s-a arătat a fi un comandant neînfricat; conducând grupul, Suprun a descurajat imediat vulturii să meargă la altitudine joasă, ceea ce merită cu siguranță titlul de Erou de două ori al Uniunii Sovietice.”
La 22 iulie 1941, locotenent-colonelul Suprun Stepan Pavlovici a primit titlul de erou de două ori al Uniunii Sovietice postum.
Au trecut 19 ani de la moartea lui Suprun, dar locul și detaliile dramei care s-a desfășurat au rămas necunoscute. Locuitorii locali care au participat la înmormântarea celebrului Pilot sovietic, a murit în timpul ocupației. Documente oficiale despre moartea sa, întocmite de comandantul SMD al 23-lea, colonelul Nestertsov, șefului de stat major Frontul de Vest, m-am pierdut...
În vara anului 1960, fratele eroului, colonelul Fedor Suprun, a reluat căutarea locului morții lui Stepan Pavlovici. În arhive s-a găsit un proces-verbal al comandantului diviziei 23 aviație, care cuprindea 401 IAP ON: „S. P. Suprun a murit în apropierea orașului Tolochin Regiunea Vitebsk».
Cu ajutorul angajaților biroului militar de înregistrare și înrolare Tolochinsky și locuitorii locali A fost stabilită zona de căutare. Și curând, sub dărâmăturile MiG, în mormânt, au fost găsite rămășițele celebrului pilot. Pe baza rezultatelor percheziției s-a întocmit un act, care se află acum depozitat în Muzeul Central Forțele armate URSS.
În iulie 1960, rămășițele lui S.P. Suprun au fost duse la Moscova și îngropate la cimitirul Novodevichy. Blocul de granit roșu a fost livrat din carierele din regiunea Jitomir cu ajutorul lui de trei ori eroul Uniunii Sovietice A.I.
* * *
În concluzie, aș dori să spun câteva cuvinte despre alți aviatori care poartă gloriosul nume de familie Suprun - frații lui Stepan Pavlovich.
Într-unul dintre interviurile sale, Stepan Suprun a spus: „Tatăl meu ne-a crescut pe noi copiii ca comuniști, iar frații mei ca piloți”. Și era adevărat. Frații Fedor și Alexandru, după exemplul lui Stepan, au devenit piloți militari. Fiodor Pavlovici, care a absolvit Școala Militară de Aviație Kachin, numită după A.F. Myasnikov, a zburat cu 23 de tipuri de avioane.
Începutul Marelui Război Patriotic l-a găsit pe Fedor Suprun student la facultatea de inginerie a Academiei Forțelor Aeriene, numită după N. E. Jukovski. Aflând că fratele său Stepan a murit în luptă, Fiodor Pavlovici a scris imediat un raport în care a cerut permisiunea de a merge pe front. Dar comanda academiei nu i-a satisfăcut cererea.
După absolvirea academiei în 1942, Fyodor Pavlovich a fost numit în funcția de inginer principal - pilot de testare la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, adică unde a servit Stepan înainte de război. Acolo a fost implicat în principal în testarea aeronavelor de luptă ale aliaților noștri, furnizate URSS în baza Lend-Lease.
În decembrie 1943, compania Bell a anunțat crearea, ținând cont de toate comentariile Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, a noului său vehicul de luptă.
În același timp, americanii au cerut să le trimită un pilot și un inginer care să efectueze teste de control. Această lucrare a fost încredințată pilotului de testare Andrei Grigorievich Kochetkov și inginerului principal Fedor Pavlovich Suprun.
Pe 17 februarie 1944, aeronava Li-2 a decolat de pe aerodromul central M.V Frunze și a zburat în SUA. Acolo, în Buffalo, pe malurile Niagara, Kochetkov, ca pilot, și Suprun, ca inginer, au început să testeze o nouă mașină. Într-o zi s-a întâmplat ceva ce se întâmpla adesea în bătăliile de pe frontul sovieto-german - avionul nu a ieșit dintr-o pistă, Kochetkov a fost nevoit să-l părăsească cu o parașută.
Luptători P-63A Kingcobra din Forțele Aeriene Sovietice, 1945.
Sarcina de testare a noii mașini a fost finalizată cu brio și, în același 1944, noi avioane de vânătoare P-63 Kingcobra au început să intre în serviciul Forțelor Aeriene sovietice. În ciuda tuturor îmbunătățirilor, aceste mașini au păstrat multe dintre deficiențele predecesorului lor, avionul de luptă P-39 Airacobra, astfel încât aceste mașini aproape că nu au luat parte la operațiunile de luptă. Au fost furnizate doar regimentelor de apărare aeriană din spate.
După ce a servit la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, Fedor Pavlovich a fost șef al facultății la Școala Superioară de Inginerie Aviatică din Kiev.
Fratele mai mic, Alexander, a devenit și el pilot de vânătoare. După ce a absolvit școala de aviație militară chiar înainte de război, el s-a dovedit curând a fi un excelent luptător aerian. Apărând cerul Moscovei, a doborât 6 avioane inamice (3 personal și 3 în grup) și a fost rănit.
În celebra carte „Forțele de apărare aeriană ale țării în Marele Război Patriotic din 1941 - 1945”, la paginile 151 și 163 se menționează despre el:
„La 26 septembrie 1942, piloții celui de-al 16-lea IAP (6th IAK Air Defense) locotenentul principal A.P. Suprun și sergent-major Kravchenko, care au zburat pentru a intercepta o aeronavă Ju-88 inamică în zona stației Vereya, au intrat în luptă cu ea. Avionul lui Kravchenko a fost doborât și a trebuit să folosească o parașută. Rămas singur, A.P. Suprun i-a distrus în continuare pe Junkers...
La 7 noiembrie 1942, un grup mare de soldați din Apărarea Aeriană a Moscovei au primit premii guvernamentale. Sublocotenentul de gardă V. M. Pomogalov a primit Ordinul lui Lenin, căpitanul G. S. Bogomolov,... locotenent superior A. P. Suprun... - Ordinul Steagului Roșu.”
După război, Alexander Pavlovich a continuat munca fratelui său Stepan, lucrând ca pilot de testare la același Institut de Cercetare a Forțelor Aeriene.
Dar în familia Suprun, nu numai bărbații și-au legat viața cu raiul, ci și femeile. Anna Pavlovna, sora mai mică a lui Stepan Suprun, a devenit un parașutist celebru.
În 1930 - 1940 a lucrat ca instructor într-unul dintre cluburile de zbor. A antrenat zeci de parașutiști. Apoi a devenit candidată la științe chimice și a intrat în știință.
Atât de glorioase tradiții aviatice erau în această familie mare și prietenoasă...
Booker Igor 13.08.2012 ora 18:30
Aceasta este o poveste despre primul erou de două ori al Uniunii Sovietice, care nu a petrecut nici măcar o lună în Marele Război Patriotic. Stepan Pavlovich Suprun, un remarcabil pilot de încercare și pilot militar de luptă, al cărui curaj s-a mărginit de imprudența, un prieten apropiat al celebrilor ași sovietici Valery Chkalov și Alexander Pokryshkin, a murit la începutul lui iulie 1941.
Stepan Suprun s-a născut la 2 august 1907 în satul Rechki, acum districtul Belopolsky din regiunea Sumy, în familia țăranului Pavel Mihailovici și a soției sale Praskovya Osipovna. La începutul secolului trecut, un număr mare de ucraineni s-au stabilit în Lumea Nouă în căutarea unei vieți mai bune. În 1910, încercând să evite pedeapsa pentru participarea la o grevă, mecanicul plugului cu abur Pavel Mikhailovici Suprun a emigrat în Canada, iar trei ani mai târziu, soția și cei doi copii s-au mutat aici. În Winnipeg, Canada, Stepan a reușit să finalizeze șapte ani de liceu.
În adolescență, împreună cu fratele său Fedor, la sfatul tatălui său, a intrat în Liga Tinerilor Comuniști. Și deja în 1924, cu ajutorul Comintern, familia s-a întors în URSS și s-a stabilit mai întâi în Altai, unde bunicul său s-a mutat din Ucraina, iar apoi în Asia Centrală, în Alma-Ata, care a fost distrusă după cutremur. În anul următor, în toamnă, familia sa trezit din nou în patria lor istorică. Styopa a devenit ucenic al producătorului de trăsuri de artizanat Golomudka. După ce a lucrat în atelierul lui Nepman timp de unsprezece luni, tipul s-a mutat la Sumy. Aici, un membru al Komsomolului în vârstă de 19 ani a fost ajutat să obțină un loc de muncă ca tâmplar în Komborbez - comitetul de combatere a șomajului.
În 1927, tatălui său Pavel Mihailovici Suprun a primit un apartament cu două camere la Uzina de Construcții de Mașini Sumy, ca un excelent specialist și activist social comunist, iar ulterior a fost ales secretar al Comitetului Executiv Regional Sumy. În 1928, Stepan a început să lucreze la o fabrică de mașini.
Înmatriculat în rândurile Armatei Roșii în 1929, chiar anul următor viitorul as pilot a absolvit școala de specialiști juniori în aviație din Smolensk, iar un an mai târziu școala de piloți de aviație militară. Biografia oficială a eroului spune că din 1931 Stepan Suprun este pilot de testare. În 1933 a fost recomandat la Institutul de Testări Științifice Forțele Aeriene Armata Rosie. A participat la testele „raftului Vakhmistrov” și diferite tipuri de aeronave pentru o rotire „inversată”.
În anul 1937, mereu memorabil, Stepan Suprun aproape că a căzut sub ciocanul represiunilor lui Stalin - a fost exclus din partid în legătură cu cazul lui Gamarnik, care s-a împușcat în ajunul arestării sale inevitabile în cazul Tuhacevsky. Suprun și-a putut aminti șederea în străinătate și excluderea din rândurile PCUS (b) nu a inspirat optimism, însă, datorită caracterizării pozitive a colegilor săi, a fost reinstalat în partid în decurs de două zile. În noiembrie 1937, Suprun a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS la prima convocare din districtul Sevastopol.
Când prietenul său Valery Chkalov s-a prăbușit, Stepan a scris o scrisoare comisarului poporului Voroșilov: „ Pentru cel de-al XVIII-lea Congres al partidului nostru, este lansat al doilea exemplar al aeronavei I-180, pe care a murit cel mai bun pilot al Patriei noastre, Valery Chkalov. Prima copie a acestei aeronave urma să fie testată: Chkalov - fabrică și I - stat. Acum oamenilor le este frică să aibă încredere în mine pentru a efectua teste și a fi primul care zboară în acest avion doar pentru că sunt deputat al Sovietului Suprem al URSS. tovarăşe Comisarul Poporului! Acum mi-a devenit extrem de greu să lucrez - toți șefii, în scopuri de asigurări... încearcă în toate modurile posibile să mă împingă deoparte, atâta timp cât nu zbor. Toate acestea sunt fundamental greșite și extrem de ofensatoare pentru mine. După părerea mea, știți personal cum zbor într-un avion de mare viteză - în zece ani de muncă nu am avut niciun accident, nu am prăbușit niciun avion...".
După ce a participat la războiul de eliberare națională din China (iunie 1939 - ianuarie 1940), în timpul căruia Suprun a doborât personal șase avioane japoneze pe un I-16, iar piloții grupului său au doborât 34 de avioane inamice, au distrus peste 20 de avioane și două depozite mari de combustibil și muniție la sol, după ce a pierdut cinci dintre aeronavele sale, Stepan Pavlovich, ca parte a comisiei pentru achiziționarea de avioane, a vizitat Germania. Acolo a putut să zboare cu diferite tipuri de aeronave, cu care va trebui să se confrunte în curând în bătălii aeriene. La 20 mai 1940, pentru eroism și curaj arătate în luptă, maiorul S.P. Suprun a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
La începutul lui iulie 1941, Regimentul 401 cu scop special a fost format pe frontul de vest, comandant fiind numit locotenent-colonelul Suprun. Numărul 13 a fost pictat pe fuselajul MiG-3 al lui Stepan Pavlovich, dar ofițerul și-a demonstrat disprețul față de superstiții. Dintre cele 150 de avioane deservite de pe frontul de vest, 52 erau luptători. Comandamentul frontal a decis să folosească aeronavele disponibile pentru a lovi două grupuri de forțe de tancuri ale lui Guderian. În prima zi de la sosirea sa pe front, Stepan Suprun a distrus personal două avioane de recunoaștere Luftwaffe. În total, escadrila lui Suprun a reușit să doboare patru Messerschmitt la 1 iulie 1941.
"Potrivit memoriilor comandantului primei escadrile V.I, - V. Fadeev relatează în cartea sa, - În patru zile de luptă, au existat două cazuri când Stepan Pavlovich Suprun a luptat singur cu șase și patru luptători germani. Prima dată când 15 MiG au mers să însoțească trei bombardiere SB cu două motoare, Stepan Pavlovich, mergând înainte, a fost înconjurat de șase Me-109. A doua oară, zburând tot pentru a escorta bombardierele, Suprun s-a trezit printre cei patru Messerschmitt. Încrederea lui Suprun în abilitățile sale și în noul avion sovietic MiG-3 li s-a părut excesivă unora. El a zburat personal misiuni de recunoaștere, de fiecare dată urcând în cer cu piloții săi, conducându-i să escorteze bombardiere sau să se lupte cu luptători fasciști.".
La 4 iulie 1941, după ce partenerul său, locotenentul principal Ostapov, a fost doborât de luptătorii germani, locotenent-colonelul Suprun, rămas singur, a decis să continue zborul. Un bombardier german a apărut printr-o pauză în nori Focke-Wulf Fw 200 "Condor".
Versiunea morții locotenentului colonel este prezentată în cartea lui V. Fadeev: „ Nevăzând luptătorii însoțitori din cauza norilor zburători, Suprun s-a repezit spre atac, a făcut o întoarcere la stânga, și-a deschis pieptul și a fost rănit de glonțul unui trăgător. Nu ar fi putut primi o asemenea rană de la un luptător! Messerschmitt au sosit imediat. Naziștii au simțit imediat că au de-a face cu un as sovietic. Un MiG a atacat și a incendiat un avion german. Dar apoi MiG a luat foc dintr-un obuz inamic. Încordându-și puterea și voința, Suprun și-a dus avionul într-o poiană din apropierea pădurii și a reușit să o aterizeze, dar în ultimul moment rezervoarele cu combustibil și muniție rămase au explodat. Cei trei Messers care însoțeau avionul în flăcări, asigurându-se că era cuprins de flăcări, s-au înălțat în sus. Dar fascistul, care mergea în spatele MiG-ului, a tras o nouă explozie în ceafa lui Suprun. Spatele blindat, găsit la locul de aterizare Suprun, este păstrat în muzeul orașului Sumy. Urmele de lovituri de gloanțe indică faptul că germanul nu a putut pătrunde în corpul lui Stepan cu această explozie.".
La 22 iulie 1941, comandantului regimentului S.P. Suprun i s-a acordat postum titlul de Erou de două ori al Uniunii Sovietice.
(2. 8. 1907 - 4. 7. 1941)
CUîn sus Stepan Pavlovici pilot de vânătoare. Născut la 2 august 1907 în satul Rechki, acum districtul Belopolsky, regiunea Sumy (Ucraina), într-o familie de țărani. Ucrainean. Membru al PCUS(b) din 1930. În 1913, a emigrat împreună cu familia în Canada. A absolvit liceul din Winnipeg. În 1922, împreună cu fratele său Fedor, a intrat în Liga Tinerilor Comuniști. În 1924 familia Suprunaîntors în URSS. A trăit în Altai, apoi în Alma-Ata. În toamna anului 1925, familia s-a întors în Ucraina în Belopole. Stepan a devenit ucenic la un constructor de trăsuri. Apoi a lucrat ca tâmplar în Sumy. În 1928, a obținut un loc de muncă la uzina de construcții de mașini Sumy. Fiind un lider de pionier, aproape că s-a înecat în râu în timp ce salva doi pionieri.
ÎN Armata Roșie în 1929. În 1930 a absolvit școala de specialiști juniori în aviație din Smolensk, iar în 1931 - școala de aviație militară pentru piloți. A servit în Bobruisk și Bryansk și a fost comandant de zbor. Din 1933 a lucrat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. În noiembrie 1937, a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocării I din districtul Sevastopol.
CU Mai 1939 a luptat în China. El a comandat un grup de luptători care au acoperit ținte importante din raidurile aeriene japoneze. În lupte aeriene a doborât 6 avioane inamice.
20 mai 1940 ani pentru curaj și eroism arătat în lupte lui maior Suprun S.P. a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
După ce s-a întors din China în ianuarie 1940, a lucrat din nou la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. S-au testat noi luptători I-21, I-26 (Yak-1), MiG-1, LaGG-1. În total, a stăpânit 140 de tipuri de aeronave. În martie 1940, a fost membru al comisiei sovietice conduse de I.F Tevosyan, care a vizitat companiile producătoare de avioane din Germania. S-au întâlnit cu E. Heinkel și W. Messerschmitt.
CUînceputul Marelui Război Patriotic, locotenent colonel Suprun a format cel de-al 401-lea regiment de aviație de luptă cu destinație specială din piloți de încercare. În seara zilei de 30 iunie, regimentul a zburat pe front și a devenit parte a Diviziei 23 Mixte de Aviație (Frontul de Vest).
În prima bătălie de la 1 iulie lângă satul Zubovo Suprun doborât un avion de recunoaștere al inamicului. Seara a zburat a doua oară și a doborât o altă aeronavă de recunoaștere. În zilele de 2 și 3 iulie, piloții regimentului aflat sub comanda sa au doborât 8 avioane inamice, au efectuat un asalt la trecerea Berezina și la aerodromul inamic, unde au ars 17 avioane, depozite cu combustibil și muniție.
U din 4 iulie 1941 Suprun a zburat în recunoaștere. Apoi de două ori în fruntea grupului a însoțit bombardierii. La ora 13.00 am decolat pe un MiG-3 (numărul aeropurtat 13) împreună cu locotenentul Ostapov pentru recunoaștere (aceasta a fost a patra misiune de luptă a zilei). observă Ostapov bombardier inamicși l-a urmărit, dar el însuși a fost doborât. Rămas singur Suprun lângă orașul Tolochin, regiunea Vitebsk, a intrat în luptă cu 6 luptători inamici. În această luptă a doborât un Me-109, dar a fost și doborât. A aterizat avionul în flăcări într-o poiană de la marginea pădurii de lângă satul Krupki, dar nu a avut timp să iasă din carlingă. A avut loc o explozie și Suprun a murit.
22 iulie 1941 an a primit postum o a doua medalie de aur? Premiat cu 2 ordine ale lui Lenin și un ordin chinezesc.
Pe 5 iulie, a fost înmormântat de localnici în apropierea satului Monastyri. Și chiar a doua zi nemții au intrat în sat. După moarte Supruna Regimentul era condus de Konstantin Konstantinovich Kokkinaki (mai târziu Erou al Uniunii Sovietice). Până la sfârșitul lunii, recordul de luptă al regimentului includea deja 54 de avioane germane doborâte. A anunțat propaganda germană Supruna cei care s-au predat. În acest sens, V.I Stalin a ordonat personal să clarifice cauza și locul morții. S-a știut că la 9 iulie 1941, un țăran a venit la sediul diviziei și a adus o insignă a unui deputat al Sovietului Suprem al URSS, Steaua de aur Nr.461, acte arse și un pistol TT. În 1960, colonelul F.P. Suprun a reluat căutarea locului unde a murit fratele său. Cu ajutorul angajaților biroului de înregistrare și înrolare militară Tolochan și al locuitorilor locali, au fost descoperite rămășițele pilotului și părți ale aeronavei sale. Pe baza rezultatelor percheziției a fost întocmit un act, care se păstrează acum la Muzeul Central al Forțelor Armate.
ÎN iulie 1960, rămășițele S.P. Supruna au fost duși la Moscova și îngropați la cimitirul Novodevichy. Un bust de bronz a fost instalat în Sumy. Străzile din Moscova, Borisov, Sumy și satul Rechki poartă numele Erouului. În satul Rechki a fost instalată o stele, iar în orașul Belopole a fost instalat un basorelief. O placă memorială a fost instalată pe clădirea Asociației de cercetare și producție a ingineriei Sumy. Spatele blindat de la MiG-3 este păstrat în muzeul orașului Sumy Supruna, găsit la locul de aterizare.
---
Surse:
1) Aviație: Enciclopedie. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994.
2) Grozav Războiul Patriotic 1941-1945: Evenimente. Oameni. Documente.-Politizd.1990
3) Vishenkov S.A. Erou de două ori al Uniunii Sovietice S.P. Suprun.- M.: Voen, 1956.
4) Dicționar enciclopedic militar. - M.: Editura Militară, 1983.
5) Eroii Uniunii Sovietice: un scurt dicționar biografic. T.2. M.: Militar 1988.
6) Eroii de două ori ai Uniunii Sovietice. - M.: Editura Militară, 1973.
7) Oameni de ispravă nemuritoare. Moscova „PL” vol.2 1975
8) Pokryshkin A.I. Pregătire pentru eroism. -?Steaua Rosie?.- 1975.- 16 octombrie.
9) Stepan Suprun. / Piloți. - Ed. al 2-lea. - M.: „Tânăra gardă”, 1981.
10) Stefanovsky P.M. Trei sute de necunoscute. - Ed. a 2-a - M.: Voenizdat, 1973.
