Marea Britanie, cu un teritoriu de peste 240.000 de kilometri pătrați, este situată în Insulele Britanice, inclusiv în Shetland, Orkney, Hebride, Insula Wight, Arran, Anglesey și mici arhipelaguri. Este spălat de apele mărilor nordice, celtice hibride și irlandeze și are o singură graniță terestră cu Irlanda. Ce probleme de mediu ar putea avea această țară? Regatul Unit este situat în Europa, dar la o distanță respectuoasă de continent în sine, ceea ce reduce probabilitatea de poluare transfrontalieră pe teritoriul statului din țările europene continentale și, în plus, vânturile de sud-vest din Oceanul Atlantic bat aici mai des.

Pe baza acestui fapt, țara se teme mai mult de propriile probleme de mediu, care apar din cauza poluării din sectoarele energetic, industrial, utilități și producție. Industria minieră contribuie în mod constant la poluarea mediului, deoarece insulele conțin diverse resurse naturale. Aur, argint, minereuri de fier, cositor, plumb, argilă albă, sare gemă, gaz natural, gipsul, creta, calcarul, cuarțul, cărbunele și petrolul sunt principalele resurse minerale ale ținuturilor britanice.

Extragerea resurselor dăunează enorm mediului. În zona minieră, peisajul se modifică, un volum mare de praf de diferite compoziții este eliberat în atmosferă, suprafața pământului este deformată, apa subterană este deteriorată, albiile râurilor și afluenții acestora se modifică și salinizarea solului și a apei din apropiere. corpurile apare.

Cele mai grave probleme de mediu din Marea Britanie sunt poluarea atmosferei și a hidrosferei de la metalurgie și industria chimică. Apele uzate pe care le emit conțin substanțe care depășesc standardele maxime admise și se află în stări diferite. Adesea apa reziduala conțin un conținut crescut de elemente precum plumb, zinc, crom, cadmiu, cupru, molibden, nichel, mercur, arsen, sulf, magneziu, azot și hidrogen.

Poluanții precum clor, fluor, seleniu, fosfor, dioxid de sulf, azot și oxizi de carbon, diferiți aerosoli, praf și emisii termice intră în aer. Condiția aerului se deteriorează din cauza vehiculelor. Marea Britanie are o densitate mare a populației și oamenii trebuie să respire gazele de eșapament. În plus, există o deteriorare a condițiilor electromagnetice, luminoase, termice și de zgomot mediu.

Modalitățile de a rezolva problemele de mediu ale Regatului Unit includ reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, utilizarea sistem modern filtrarea emisiilor și evacuărilor din fabrici și fabrici. Aplicarea proceselor tehnologice moderne și a echipamentelor de ultimă generație în domeniul industrial și întreprinderile producătoare, o creștere a volumului deșeurilor trimise către reciclare, monitorizarea situaţiei generale de mediu. precum și monitorizarea obiectelor deosebit de periculoase din acest punct de vedere pot reduce semnificativ problemele de mediu ale Regatului Unit și pot constitui un bun exemplu pentru dezvoltarea unei strategii ulterioare.

Chiar și în zorii progresului tehnologic, în perioada de glorie a industriei grele, Anglia a devenit una dintre cele mai murdare țări din Europa. Zone de exploatare a cărbunelui acoperite cu praf negru, smog londonez - de fapt a fost carte de vizită Insulele Britanice.

Abia în anii 1950 și 60 situația a început să se schimbe după adoptarea unor legi care interziceau emisiile industriale în atmosferă. În anii 1980, mișcarea verde a câștigat popularitate pe fondul unei crize economice și politice profunde. Aproape toate partidele au inclus elemente „verzi” în programele lor electorale.

Cu toate acestea, ecologia din Marea Britanie nu este încă pe deplin exemplară, iar țara în sine este încă departe de a fi cea mai curată țară din Uniunea Europeană. Majoritatea britanicilor își manifestă îngrijorarea cu privire la problemele de mediu, dar nu toată lumea este dornică să le abordeze în practică. Deși emisiile de fum au scăzut cu 85% din 1960, mulți cred că guvernul nu face suficient pentru a polițiști infractorii. Ei pot scăpa cu amenzi minore sau chiar pot ocoli legea cu totul. De asemenea, există o presiune insuficientă asupra industriei pentru modernizarea stațiilor de tratare a apelor uzate existente, asupra companiilor petroliere cu platforme în Marea Nordului, asupra agricultură, folosind îngrășăminte și pesticide toxice.

Majoritatea centralelor electrice din Marea Britanie sunt termice, de exemplu. funcționează cu combustibil combustibil. La un moment dat, dezaprobarea categorică a insulelor a oprit construcția de centrale nucleare. Există încă dezbateri despre siguranță energie nucleară. Între timp, se dezvoltă proiecte pentru a fi utilizate resurse naturale pentru a obține energie. Condițiile climatice nu sunt propice pentru construcția de centrale solare, dar Universitatea din Liverpool a dezvoltat un hibrid interesant - o turbină eoliană ale cărei pale sunt acoperite cu panouri solare. Din păcate, în Marea Britanie numărul de zile însorite nu este suficient pentru a profita pe deplin de tehnologia Heat Waver (așa și-au numit dezvoltatorii creația), dar Australia, Spania, Italia și Maroc au devenit deja interesate de ea.

Compania britanică Aquamarine Power Ltd a propus un alt eco-proiect pentru utilizarea resurselor naturale. Ea a început construcția unei centrale electrice în largul coastei Scoției folosind energia valurilor. Fluxul și refluxul mareelor ​​este o forță naturală puternică. De ce să nu-l folosești în folosul omului? În 2018, cea mai puternică centrală a valurilor din lume va funcționa pe coasta insulei Lewis, parte a arhipelagului Hebridean. Acesta va consta din 50 de turbine Oyster, care pompează apă și o alimentează sub presiune către o hidrocentrală situată pe mal. Marea în această regiune este practic tot timpul anului neliniștită, astfel încât o astfel de centrală poate funcționa practic continuu.

Și în timp ce Marea Britanie așteaptă energie curată de la această centrală, britanicii continuă să caute alternative la combustibilii combustibili care poluează atmosfera. La urma urmelor vehicule, care funcționează pe biocombustibil, electricitate, hidrogen și aer comprimat, deși nu sunt atât de frecvente, nu vor surprinde pe nimeni. Cu toate acestea, chiar și utilizarea lor nu salvează atmosfera de dioxid de carbon. Și acum compania britanică de cercetare Air Fuel Synthesis a făcut un anunț senzațional - au reușit să dezvolte un combustibil pe bază de apă și dioxid de carbon. Instalația experimentală, proiectată de inginerii companiei, a putut produce în câteva zile 5 litri de combustibil adecvat pentru utilizare într-un motor cu ardere internă. Procesul de producție se bazează pe colectarea dioxidului de carbon din aer și electroliza ulterioară. Potrivit unui comunicat de presă de la Air Fuel Synthesis, după lansarea producției cu drepturi depline din fabrică, producția de combustibil va fi de aproximativ o tonă pe zi, iar costul acestuia va fi aproximativ același cu costul benzinei. În timp ce scepticii se îndoiesc, construcția fabricii a început deja.

Autoritățile londoneze luptă împotriva efectului de seră în felul lor. Se lucrează în mai multe direcții. De exemplu, din 2012, pe străzile orașului a apărut serviciul de taxi ClimateCars, format doar din vehicule electrice.

Taxiul electric ULTra care se conduce singur operează pe aeroportul Heathrow, conectând terminale, piste și zone de parcare uriașe. Autobuzele cu etaj, tradiționale pentru Londra, sunt treptat înlocuite cu modele noi, mai ecologice și mai economice. Acestea consumă cu 40% mai puțin combustibil decât precedentele și, în consecință, poluează mai puțin aerul Londrei.

Primarul orașului, Boris Johnson, susține pe deplin proiectele care vizează îmbunătățirea mediului. El însuși a trecut de la o mașină la o bicicletă și intenționează să transforme Londra în „micuța Olanda”.

La inițiativa sa, aproximativ un miliard și jumătate de dolari au fost alocați pentru dezvoltarea infrastructurii de ciclism din Londra. Este în curs de construcție trasee de biciclete speciale, maxim sigure, care acoperă întreg orașul cu o rețea, parcare pentru biciclete aproape de fiecare clădire și chiar un pod unic pentru biciclete, lung de 24 km, care va face legătura între centrul orașului și vestul Londrei.

O altă inițiativă a autorităților londoneze este cooperarea cu British Airways. Gunoiul din Londra va fi acum transformat în biocombustibil. Două programe paralele - un proiect de reducere a depozitelor de gunoi din jurul Londrei și un proiect de reducere la jumătate a emisiilor de dioxid de carbon ale British Airways în toate ciclurile operaționale până în 2050 - s-au reunit acum. Compania aeriană a semnat un acord cu primăria pentru colectarea gunoiului. Deja în 2015, este planificată lansarea unei fabrici de procesare a deșeurilor în biocombustibil. Și autoritățile londoneze se angajează să furnizeze în mod regulat materii prime și chiar să plătească în plus pentru eliminarea acestora. Toți vor beneficia, în special londonezii - vor obține un oraș mai curat și un aer mai curat.

Astfel, ecologia Marii Britanii poate servi deja în multe privințe drept exemplu de urmat.

Desigur, orașele, din punctul de vedere al activităților de protecție a mediului, sunt considerate în cea mai mare parte drept un obiect de mediu periculos, datorită faptului că orașul acumulează resurse materiale și umane, iar acest lucru contribuie la creșterea producției industriale, ceea ce, desigur, presupune o creștere a deșeurilor industriale și menajere, creșterea poluării aerului de la vehicule și poluarea generală a zonelor înconjurătoare.

Pe baza acestui fapt, se poate argumenta că ecologia orașului afectează negativ ecologia mediului din regiunea în care se află.

Schimbările negative ale situației de mediu duc în cele din urmă la o deteriorare a calității vieții locuitorilor din mediul urban, afectând aproape toate aspectele vieții acestora. Deteriorarea globală a situației mediului în orașe duce la multe grave probleme sociale, care includ o scădere a speranței de viață și a perioadei de activitate activă a rezidenților urbani, o creștere a ratelor de morbiditate și mortalitate, o deteriorare a sănătății mintale și sociale, care se reflectă în răspândirea diverse forme comportament deviant(dependență de droguri, alcoolism etc.), creșterea criminalității etc. .

Relevanța problemei. ÎN marile orase in functie de specific conditii naturale, dezvoltarea anumitor industrii, caracteristici de dezvoltare, amenajarea teritoriului etc. se conturează o anumită situaţie socio-ecologică. Studiul și analiza cărora trebuie efectuate în fiecare oraș în care se produc cele mai semnificative schimbări în starea sistemelor peisagistic-tehnogenice. Astfel de cercetări nu sunt încă efectuate în majoritatea orașelor. nivel înalt, ceea ce constituie un obstacol în calea dezvoltării unor mecanisme eficiente de optimizare a stării zonelor urbane și de rezolvare a problemelor sociale și de mediu ale dezvoltării acestora.

Subiectul cercetării: Problemele sociale și de mediu ale orașelor .

Scopul acestei lucrări este de a studia problemele sociale și de mediu din orașe folosind exemplele de la Londra și Moscova. Scopul lucrării a determinat următoarele sarcini:

1. Studiați problemele sociale și de mediu ale Londrei și Moscovei.
2. Luați în considerare factorii care influențează mediul socio-ecologic din Londra.
3. Studiați problemele sociale și de mediu ale Moscovei.
4. Luați în considerare factorii care influențează mediul socio-ecologic al Moscovei.
5. Analizați soluția la problemele sociale și de mediu din marile orașe.

Structura muncii: introducere, partea principală, formată din trei capitole care conțin două paragrafe, concluzie, listă de referințe.

Chiar și în zorii progresului tehnologic, în perioada de glorie a industriei grele, Anglia a devenit una dintre cele mai murdare țări din Europa. Zone de exploatare a cărbunelui acoperite cu praf negru, smog din Londra - acesta a fost de fapt semnul distinctiv al insulelor britanice.

Abia în anii 1950 și 60 situația a început să se schimbe după adoptarea unor legi care interziceau emisiile industriale în atmosferă. În anii 1980, mișcarea verde a câștigat popularitate pe fondul unei crize economice și politice profunde. Aproape toate partidele au inclus elemente „verzi” în programele lor electorale.

Cu toate acestea, ecologia din Marea Britanie nu este încă pe deplin exemplară, iar țara în sine este încă departe de a deveni cea mai curată țară din Uniunea Europeană. Majoritatea britanicilor își manifestă îngrijorarea cu privire la problemele de mediu, dar nu toată lumea este dornică să le abordeze în practică. Deși emisiile de fum au scăzut cu 85% din 1960, mulți cred că guvernul nu face suficient pentru a polițiști infractorii. Ei pot scăpa cu amenzi minore sau chiar pot ocoli legea cu totul. De asemenea, nu există suficientă presiune asupra industriilor pentru a-și moderniza stațiile de tratare a apelor uzate, asupra companiilor petroliere cu platforme în Marea Nordului și asupra agriculturii care utilizează îngrășăminte și pesticide toxice.

Majoritatea centralelor electrice din Marea Britanie sunt termice, de exemplu. funcționează cu combustibil combustibil. La un moment dat, dezaprobarea categorică a insulelor a oprit construcția de centrale nucleare. Există încă dezbateri despre siguranța energiei nucleare. Între timp, se dezvoltă proiecte de utilizare a resurselor naturale pentru a genera energie. Condițiile climatice nu sunt propice pentru construcția de centrale solare, dar Universitatea din Liverpool a dezvoltat un hibrid interesant - o turbină eoliană ale cărei pale sunt acoperite cu panouri solare. Din păcate, în Marea Britanie numărul de zile însorite nu este suficient pentru a profita pe deplin de tehnologia Heat Waver (așa și-au numit dezvoltatorii creația), dar Australia, Spania, Italia și Maroc au devenit deja interesate de ea.

Compania britanică Aquamarine Power Ltd a propus un alt eco-proiect pentru utilizarea resurselor naturale. Ea a început construcția unei centrale electrice în largul coastei Scoției folosind energia valurilor. Fluxul și refluxul mareelor ​​este o forță naturală puternică. De ce să nu-l folosești în folosul omului? În 2018, cea mai puternică centrală a valurilor din lume va funcționa pe coasta insulei Lewis, parte a arhipelagului Hebridean. Acesta va consta din 50 de turbine Oyster, care pompează apă și o alimentează sub presiune către o hidrocentrală situată pe mal. Marea din această regiune este agitată aproape tot timpul anului, așa că o astfel de centrală poate funcționa practic continuu.

Și în timp ce Marea Britanie așteaptă energie curată de la această centrală, britanicii continuă să caute alternative la combustibilii combustibili care poluează atmosfera. La urma urmei, vehiculele care funcționează cu biocombustibil, electricitate, hidrogen și aer comprimat, deși nu sunt atât de comune, nu vor surprinde pe nimeni. Cu toate acestea, chiar și utilizarea lor nu salvează atmosfera de dioxid de carbon. Și acum compania britanică de cercetare Air Fuel Synthesis a făcut un anunț senzațional - au reușit să dezvolte un combustibil pe bază de apă și dioxid de carbon. Instalația experimentală, proiectată de inginerii companiei, a putut produce în câteva zile 5 litri de combustibil adecvat pentru utilizare într-un motor cu ardere internă. Procesul de producție se bazează pe colectarea dioxidului de carbon din aer și electroliza ulterioară. Potrivit unui comunicat de presă de la Air Fuel Synthesis, după lansarea producției cu drepturi depline din fabrică, producția de combustibil va fi de aproximativ o tonă pe zi, iar costul acestuia va fi aproximativ același cu costul benzinei. În timp ce scepticii se îndoiesc, construcția fabricii a început deja.

Autoritățile londoneze luptă împotriva efectului de seră în felul lor. Se lucrează în mai multe direcții. De exemplu, din 2012, pe străzile orașului a apărut serviciul de taxi ClimateCars, format doar din vehicule electrice.

Taxiul electric ULTra care se conduce singur operează pe aeroportul Heathrow, conectând terminale, piste și zone de parcare uriașe. Autobuzele cu etaj, tradiționale pentru Londra, sunt treptat înlocuite cu modele noi, mai ecologice și mai economice. Acestea consumă cu 40% mai puțin combustibil decât precedentele și, în consecință, poluează mai puțin aerul Londrei.

Primarul orașului, Boris Johnson, susține pe deplin proiectele care vizează îmbunătățirea mediului. El însuși a trecut de la o mașină la o bicicletă și intenționează să transforme Londra în „micuța Olanda”.

La inițiativa sa, aproximativ un miliard și jumătate de dolari au fost alocați pentru dezvoltarea infrastructurii de ciclism din Londra. Este în curs de construcție trasee de biciclete speciale, maxim sigure, care acoperă întreg orașul cu o rețea, parcare pentru biciclete aproape de fiecare clădire și chiar un pod unic pentru biciclete, lung de 24 km, care va face legătura între centrul orașului și vestul Londrei.

O altă inițiativă a autorităților londoneze este cooperarea cu British Airways. Gunoiul din Londra va fi acum transformat în biocombustibil. Două programe paralele - un proiect de reducere a depozitelor de gunoi din jurul Londrei și un proiect de reducere la jumătate a emisiilor de dioxid de carbon ale British Airways în toate ciclurile operaționale până în 2050 - s-au reunit acum. Compania aeriană a semnat un acord cu primăria pentru colectarea gunoiului. Deja în 2015, este planificată lansarea unei fabrici de procesare a deșeurilor în biocombustibil. Și autoritățile londoneze se angajează să furnizeze în mod regulat materii prime și chiar să plătească în plus pentru eliminarea acestora. Toți vor beneficia, în special londonezii - vor obține un oraș mai curat și un aer mai curat.

Astfel, ecologia Marii Britanii poate servi deja în multe privințe drept exemplu de urmat.

Ceața care a coborât asupra Londrei pe 5 decembrie 1952 a avut consecințe cu adevărat fatale și a luat viața a 12.000 de oameni.

În 1952, iarna a venit destul de devreme în Marea Britanie. În noiembrie, începuseră deja înghețuri puternice cu ninsori abundente, iar în decembrie vremea de iarnă a cuprins în sfârșit teritoriul regatului.
În plus, aerul din Londra a fost poluat în mod activ de fumul din coșurile fabricilor și fabricilor, deoarece țara își reconstruia activ industria distrusă după războiul mondial.

Numeroase mașini și transportul în comun au contribuit la poluarea mediului: în acest moment, la Londra, tramvaiele au fost înlocuite cu autobuze diesel.

Înghețurile puternice au forțat centralele să funcționeze la capacitate maximă, principalul combustibil pentru care era cărbunele. Dar pe lângă asta, în Londra erau sute de mii, dacă nu milioane de șeminee, încălzite tot cu cărbune. În zilele de decembrie 1952, locuitorii Londrei, ca să se încălzească cumva, nu cruțau cărbunele, neștiind în ce se va transforma în curând.

Exploatarea cărbunelui se afla pe teritoriul Angliei, dar criza postbelică a forțat țara să exporte cărbune de înaltă calitate, lăsând pentru nevoile sale cărbune mai ieftin cu impurități de sulf, a cărui utilizare a dus la formarea unui fum deosebit de acru și dăunător.

Și așa, pe 4 decembrie 1952, Londra a căzut în zona de acțiune a unui anticiclon, ceea ce a dus la așa-numita inversare a temperaturii: aerul rece stagnant a fost „acoperit” aer cald. Drept urmare, asupra capitalei Angliei a coborât o ceață rece, care nu a avut cum să se risipească. Și în interiorul acestei cețe s-au acumulat gaze de eșapament care nu aveau nicio evacuare, emisii din fabrică și particule de funingine de la sute de mii de șeminee.

Desigur, londonezii nu se temeau de ceață, dar nu văzuseră niciodată un fenomen atât de ciudat. Ceața, din cauza acumulării de substanțe nocive, avea o culoare galben-negru, pentru care a primit denumirea de „ciorbă de mazăre”.
Datorită calmului absolut al vântului, ceață sau, mai precis, smog, a atârnat peste capitala britanică între 5 și 9 decembrie 1952. În fiecare zi, datorită faptului că concentrația de impurități nocive din aer a crescut, situația s-a înrăutățit rapid.

Vizibilitatea era atât de scăzută încât traficul a trebuit oprit. transport public, cu excepția metroului. Cei mai disperați șoferi de autobuz au încercat să-și amintească zorii motorismului trimițând o persoană cu o lanternă în fața autobuzului, dar acest lucru nu a salvat situația. Oamenii nici măcar nu și-au putut vedea picioarele, iar de la marginea orașului veneau tot mai des rapoarte despre animale sufocate. Până și serviciul de ambulanță a fost oprit: pur și simplu nu a existat nicio modalitate de a ridica pacienții.

Trebuie să aducem un omagiu londonezilor care au îndurat calvarul care i-a trecut cu un calm pur englezesc, chiar și în ciuda faptului că în oraș în zilele noastre lucrătorii de la serviciile funerare au fost literalmente copleșiți de numărul de comenzi și de cozile firești de procesiuni funerare formate la Londra. cimitire.

Dar când fumul s-a limpezit, la propriu și la figurat, a apărut întrebarea: despre ce era vorba? Ancheta asupra Marelui Smog de la Londra a ajuns la nivel parlamentar, unde au fost anunțate cifre terifiante. Potrivit Ministerului Sănătății, aproximativ 4.000 de persoane au devenit victime ale smogului. Principala cauză a decesului sunt problemele respiratorii. Chiar și adulții și oameni sanatosi se plângeau de lipsă de aer, iar pentru bătrâni, bolnavi cronici și sugari, Marele Smog a devenit fatal.

Potrivit experților, principala sursă a răului s-a dovedit a fi otrăvitoare dioxid de sulf, care iese din hornurile Londrei. Cercetări ulterioare a arătat că diferite boli respiratorii asociate cu efectele Marelui Smog din 1952 au fost găsite la 100.000 de oameni. În primele luni după aceasta numărul total victimele au crescut la 12.000 de persoane.

Marele Smog de la Londra din 1952 a devenit o demonstrație clară pentru întreaga lume a pericolelor poluării mediului. În Marea Britanie, au fost luate măsuri pentru a înăspri legislația pentru a preveni repetarea. dezastru ecologic de asemenea proporţii.

Buna Britanie veche, de neconceput fără șeminee precum cel în care Sherlock Holmes și Dr. Watson își petreceau serile, a fost nevoită să se schimbe pentru a supraviețui.