Poveste

Istorie înainte de 1917

Flota Mării Negre a fost fondată în 1783 după anexarea Crimeei la Rusia. Prima sa bază a fost golful Akhtiarskaya, situat pe coasta de sud-vest a Peninsulei Crimeea. Aici a fost fondat orașul Sevastopol.

Flota s-a dezvoltat și a crescut rapid și deja în 1787 era formată din 3 cuirasate, 12 fregate, 3 nave de bombardament, alte 28 nave de război. Flota era controlată de Amiraalitatea Mării Negre.

Conform acordurilor bilaterale privind prezența temporară (până la 28 mai 2017) a Flotei Ruse de la Marea Neagră (BSF) în Ucraina din 1995 și 1997, pe baza Flotei Mării Negre, Flota Rusă de la Marea Neagră și Marina Ucrainei au fost creat cu o bază separată pe teritoriul Ucrainei.

70% din întreaga infrastructură a flotei ruse de la Marea Neagră este situată pe teritoriul Crimeei. Personalul flotei de 25.000 de oameni este staționat la trei baze: în Sevastopol (golurile Sevastopolskaya, Yuzhnaya, Karantinnaya, Kazachya), Feodosia, Novorossiysk și temporar la Nikolaev, unde se desfășoară construcția și repararea navelor rusești.

Conform Acordului dintre Ucraina și Federația Rusă privind statutul și condițiile de ședere a flotei Mării Negre Federația Rusă pe teritoriul Ucrainei de la 31 mai 1997, în apele teritoriale ucrainene și pe uscat poate exista un grup de nave și nave rusești în număr de până la 388 de unități (dintre care 14 submarine diesel). Aerodromurile închiriate din Gvardeysky și Sevastopol (Kach) pot găzdui 161 de aeronave. Aceasta este destul de comparabilă cu puterea grupului naval turc. Acordul menționat a fost încheiat pe o perioadă de 20 de ani. Termenul acordului va fi prelungit automat pentru perioadele ulterioare de cinci ani, cu excepția cazului în care una dintre părți notifică celeilalte părți în scris încetarea acordului cu cel puțin un an înainte de expirarea acestuia.

În ciuda acestui fapt, de exemplu, conform portalului de internet Flot.com din 26 martie 2009:

„Modernizarea compoziției navelor flotei ruse de la Marea Neagră pe teritoriul Crimeei este posibilă numai cu acordul Ucrainei. Acest lucru a fost declarat pe 25 martie de secretarul de presă al Ministerului de Externe ucrainean, Vasily Kirilich, ca răspuns la informațiile din presă conform cărora Marina Rusă intenționează să transfere submarine Flotei Mării Negre.

Înlocuirea armelor Flotei Mării Negre ar trebui să aibă loc numai cu acordul Ucrainei, care este prevăzut în acordul privind împărțirea Flotei Mării Negre din 1997 și numai după ce ambele părți au semnat documente de reglementare, a clarificat Kirilich.

Partea ucraineană este împotriva reumplerii Flotei Mării Negre pe teritoriul Ucrainei cu unități de luptă, dar înlocuirea trebuie efectuată în mod adecvat, în funcție de tipul și clasa navelor înlocuite. Această problemă nu este nouă, iar poziția Ucrainei cu privire la aceasta este bine cunoscută de partea rusă, a adăugat Kirilich.

Anterior, adjunctul șefului Statului Major al Marinei Ruse, viceamiralul Oleg Burtsev, a spus că flota Mării Negre ar trebui să aibă cel puțin 8-10 submarine și va fi alimentată cu acestea. „Ucraina vede acest lucru nu ca pe o reînnoire a flotei, ci ca pe furnizarea unui nou tip de armă”, a comentat el despre declarația părții ucrainene.

Cronica confruntării politice

Potrivit conducerii Federației Ruse, agravarea relațiilor dintre Ucraina și Federația Rusă a fost cauzată de alegerea în 2004 a noului președinte al Ucrainei Viktor Iuscenko, care, fiind garant al Constituției Ucrainei, este obligat să garanteze respectarea cerințelor părții 7 a articolului 17 din Constituția Ucrainei, care prevede că „pe teritoriul Ucrainei nu este permisă amplasarea de baze militare străine”, precum și paragraful 14 din Dispozițiile tranzitorii ale Constituției Ucraina, care afirmă că „folosirea bazelor militare existente pe teritoriul Ucrainei pentru șederea temporară a unităților militare străine este posibilă în condiții de închiriere în modul stabilit de tratatele internaționale ale Ucrainei ratificate de Rada Supremă a Ucrainei”.

În noaptea de 18 spre 19 ianuarie, comandamentul Flotei Mării Negre a blocat intrarea echipamentelor în farul Crimeea Sarych prin amplasarea unui transport de trupe blindat pe teritoriul său. În plus, comanda introduce unități armate de pușcași marini în cele patru faruri principale din Crimeea - Aytodorsky, Evpatoriya, Tarkhankutsky și Sarych. Din cauza relocarii neautorizate echipament militar Ministerul Afacerilor Externe al Ucrainei trimite Rusiei o notă de protest la Capul Sarych.

Evoluțiile amintesc de o confruntare similară ruso-ucraineană din 2003, când o dispută asupra mai multor insule din Ținutul Tuzla din strâmtoarea Kerci, a cărei suprafață totală este de aproximativ 3 km², aproape a escaladat într-o ciocnire militară. În decembrie 2003, a fost necesară o „intervenție”. Președintele Rusiei pentru a rezolva criza din jurul Spitului Tuzla împreună cu președintele ucrainean.

Reprezentanții organizațiilor naționaliste ucrainene pichează în mod constant instalațiile navale rusești în Crimeea, cerând „oprirea ocupației Ucrainei”.

Navele Flotei Mării Negre a Marinei Ruse.

În decembrie, au fost făcute publice planurile Ministerului ucrainean al Apărării de redistribuire a trupelor la granița ucraineană-rusă, dar după rezolvarea problemelor legate de tranzitul gazelor pe teritoriul Ucrainei și de prețul gazului pentru Ucraina, aceste planuri au fost uitate.

Pe 23 iunie, poliția ucraineană a reținut un autobuz de serviciu al Flotei Mării Negre cu 30 de marinari care se aflau în drum spre Muntele Opuk către locul de antrenament al Marinei. Verificarea documentelor a durat mai mult de 20 de ore și s-a încheiat cu întocmirea proceselor-verbale pentru o abatere administrativă în temeiul articolului „Încălcarea regulilor de ședere în Ucraina de către străini și apatrizii” și unul dintre militari fiind internat într-un spital militar. cu insolatie. Anterior, au mai avut loc cazuri similare. Polițiștii ucraineni s-au referit la punerea în aplicare a Decretului președintelui Ucrainei nr. 705/2008 din 13 august 2008 „Cu privire la situația din jurul mișcărilor legate de activitățile unităților militare ale Flotei Mării Negre a Federației Ruse în afara locurilor lor de desfășurare pe teritoriul Ucrainei.” În același timp, comandamentul flotei a trimis un protest către Departamentul Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei din Sevastopol. În document, flota rusă de la Marea Neagră cere poliției să „oprească imediat acțiunile ilegale” împotriva marinarilor de la Marea Neagră.

În iunie 2009, președintele SBU, Valentin Nalyvaichenko, a declarat că ofițerii FSB ar trebui să părăsească teritoriul Ucrainei, invocând că protocolul dintre FSB și SBU, semnat la 25 ianuarie 2000, încalcă legislația ucraineană. La 10 decembrie 2009, a fost raportat că toți ofițerii militari de contrainformații ai FSB al Federației Ruse care au lucrat la Sevastopol pentru flota rusă de la Marea Neagră au părăsit teritoriul Ucrainei, îndeplinind cerințele SBU.

2010 2011

Potrivit deciziei Curții Economice din Crimeea din 2 august a acestui an, farurile Flotei Ruse de la Marea Neagră urmau să fie confiscate de executorii judecătorești ucraineni. În special, executorii judecătorești au fost nevoiți să returneze în Ucraina două stații ale sistemului de radionavigație RS-10 situate în Evpatoria și pe teritoriul farului Tarkhankut au fost, de asemenea, supuse confiscării .

Pe 21 august, activiștii organizației de tineret „Student Brotherhood” au început o acțiune civilă cu scopul de a intensifica activitățile serviciului executiv pentru a returna farurile Crimeei în Ucraina: au intrat pe teritoriul farului „Sarych”, tăiate. sârmă ghimpatăși a atârnat pancarte „Facilitatea Ministerului Infrastructurii din Ucraina”. 8 persoane au fost reținute de marinarii Flotei Mării Negre și predate poliției ucrainene care soseau. Pe 23 august, activiștii aceleiași organizații de tineret au înființat pichete la Sevastopol lângă farul Chersonesos al Flotei Mării Negre, cerând transferul acestuia în Ucraina. Ministerul de Externe ucrainean a remarcat că au o atitudine negativă față de încercările reprezentanților organizațiilor publice de a pătrunde pe teritoriul Flotei Ruse de la Marea Neagră în Crimeea, deoarece acest lucru ar putea duce la consecințe tragice.

Pe 19 octombrie, Rusia și Ucraina nu au putut semna un acord privind înlocuirea navelor Flotei Ruse de la Marea Neagră cu altele noi. Partea ucraineană a propus condiții în care Rusia trebuie să se coordoneze cu ea la fiecare pas pentru a înlocui navele, a furniza o listă completă de arme pentru navele noi și a încheia contracte pentru întreținerea acestora cu întreprinderile ucrainene de reparații navale. Același lucru este valabil și pentru echipamentele de sol, sistemele de coastă și aviație.

Pe 6 martie, ministrul Apărării al Federației Ruse, Anatoli Serdyukov, a cerut să ia 440 de apartamente ale Flotei Ruse de la Marea Neagră în soldul Sevastopolului. Motivul a fost declarat a fi prețul ridicat al gazului.

Pe 20 aprilie, partea rusă a cerut Ucrainei să elimine taxele de 15.000.000 de dolari la mărfurile care intră în țară pentru flota rusă de la Marea Neagră. În același timp, Rusia promite să folosească fondurile eliberate pentru a promova dezvoltarea socio-economică a Sevastopolului și a altor aşezări, unde este staționată flota rusă de la Marea Neagră.

Comandanții de flotă

Comandanții Flotei Ruse de la Marea Neagră sunt enumerați aici. Pentru listele comandanților Flotei Mării Negre a Imperiului Rus și Flotei Mării Negre a Marinei URSS, consultați articolele relevante.

Starea actuală

Lista flotei Red Banner Black Sea (2011)

Postat de site pe 15.08.2012

Flota Mării Negre – fotografii ale flotei Mării Negre din Sevastopol

Și ar fi greșit să nu inspectăm din apă flota Mării Negre a Rusiei și Ucrainei. Cel puțin o mică parte din ea. Și în plus, dacă nu l-ați văzut până acum giganții marini, atunci va fi de două ori interesant.
Excursiile sunt oferite în două locuri, atât la dreapta, cât și la stânga traversării cu feribotul către partea de server a Sevastopolului.

Dacă există un număr normal de participanți, este foarte posibil să se negocieze cu comercianții privați. Iar dacă grupul a fost deja recrutat și este pe cale să plece, dar nu sunt destui oameni, atunci vă puteți târgui puțin și pentru set și urgență.

În grupul nostru - compania pe o barcă de agrement - un spion american bogat))) cu un traducător a fost descoperit. Excursia în sine a fost condusă și povestită în același timp de curajosul căpitan. Un lup de mare care a reușit să viziteze America și să trăiască acolo de ceva timp. Drept urmare, în timpul în care am așteptat până la sosirea numărului de participanți, a povestit multe lucruri interesante despre această țară și obiceiurile ei. În general, a fost distractiv și interesant.

Excursia în sine a avut loc peste apele golfului cu trecerea navelor de război acostate ale Marinei Ruse. Trebuie spus că ghidul turistic - căpitanul - a fost destul de competent și ne-a spus clar ce model de navă este, la ce a fost destinată, unde și la ce a participat și când a navigat. ultima datăîn mare. În general, fapte destul de interesante și distractive.

Am fost puțin norocoși și pe pasajul de întoarcere am trecut și pe lângă un submarin care stătea la debarcader flota rusă, pe care marinarii târau cabluri imense. În general, a fost foarte interesant, mai ales pentru mine ca reprezentant terestră al umanității. Adevărat, a fost destul de trecător, așa cum mi s-a părut firesc. În general, ca în orice afacere, este important cine vă va spune ce. Deoarece este clar că măreția și dimensiunea navelor de război trezesc interesul aproape tuturor - dar detaliile locului nu sunt niciodată de prisos și fac excursia și mai expresivă.
Acum să adăugăm doar câteva fapte istorice: Flota Mării Negre își începe istoria în 1783 imediat după încorporarea Crimeei în Rusia. Baza inițială a flotei a fost golful Akhtiarskaya, unde de-a lungul timpului a fost fondată oras modern Sevastopol.

Odată cu prăbușirea URSS, flota sovietică a Mării Negre a fost în prezent împărțită în:

Red Banner Black Sea Fleet (Flota Mării Negre) - asociația operațională-strategică a Marinei Federației Ruse la Marea Neagră (nava amiral a flotei - „Moscova” nr. 121 - crucișător de rachete);

Forțele Navale Ucrainene (nava amiral „Hetman Sahaidachny” U130 - navă de patrulare a frontierei).

În conformitate cu acordurile interstatale din 1995 și 1997, șederea flotei ruse de la Marea Neagră în Crimeea se încheie pe 28 mai 2017, cu o chirie de 98 de milioane de dolari.

Aproximativ 70% din infrastructura tehnică la sol a flotei ruse se află în prezent pe teritoriul Crimeei. Puterea sa este de 25.000 de oameni. Principalele baze ale Marinei Ruse sunt în Sevastopol - golfurile Sevastopolskaya, Yuzhnaya, Karantinnaya, Kazachya, precum și Feodosia și Novorossiysk.

Citat din P.S Nakhimov - „pentru a bloca intrarea navelor inamice în rada și, prin aceasta, a salva Sevastopolul”. La 27 august 1855, după finalizarea apărării laturii de sud, întregul rest al flotei a fost forțat să fie prăbușit.





Numele navei este „Priazovye”, numărul lateral SSV-201, Proiect - 864, în serviciu din 1987 519-a diviziune separată a navelor de recunoaștere
Numele navei este „Priazovye”, numărul lateral SSV-201, Proiect - 864, în serviciu din 1987, a 519-a divizie separată a navelor de recunoaștere. Nume - „Liman”, proiect - 861M, în serviciu din 1989 - brigada 112 de nave de recunoaștere
Numele "Ecuator" în serviciu din 1968, proiectul navei -861M, brigada 112 de nave de recunoaștere Numele "Ecuator" în serviciu din 1968, proiectul navei -861M, brigada 112 navelor de recunoaștere Numele navei - numărul de cocă "Priazovye" SSV- 201, Proiect - 864, în serviciu din 1987 Divizia 519 separată a navelor de recunoaștere
Numele navei este „Priazovye”, numărul lateral SSV-201, Proiect - 864, în serviciu din 1987, a 519-a divizie separată a navelor de recunoaștere. în serviciu din 1979. Caracteristici - Port de origine Sevastopol Proprietar Flota Mării Negre Marina, Flota Mării Negre Construită de Adolf Barsky, Stettin Dimensiunea navei și echipajului Lungime 152,6 m Lățime 19,4 m Echipaj: 124 marinari, 83 medici Vehicul 2 motoare diesel, performanță 2 x 780 CP (5737 kW) Viteză maximă 19,8 noduri (37 km/h), două elice.
Nume „Ladny” numărul de cocă 801- c Proiect navă de patrulare 1135-1135M, fabricată în 1980 - Șantierul naval „Zaliv” (Kerch) Deplasare 3200 tone Lungime 123 m Lățime 14,2 m Pescaj 4,28 m Date tehnice Centrală electrică cu gaz 2 M7K turbină cu gaz DO63 și post-arzător DK59) Putere post-arzător: 36.000 l. s., marş: 12.000 l. Cu. Elicele sunt 2 cu patru pale, cu zgomot redus, cu caren de elice. Fiecare greutate este de 7650 kg, diametrul - 3,5 m Viteza 32,2 noduri; economic - 14 noduri Raza de croazieră 5000 de mile marine la o viteză de 14 noduri Echipaj 197 persoane, inclusiv 22 de ofițeri Armament Armament artilerie 2 × 2 - Suporturi de tun 76,2 mm AK-726-MR-105 Arme antinavă URPK-5 „Fall” (4 lansatoare) Armament de rachete antiaeriene 2 × 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Osa-MA-2 (40 de rachete 9M-33) Armament pentru torpile și mine 2 Tuburi torpilă cu patru tuburi de 533 mm ChTA-53-1135, 2 × 12 lansatoare de rachete RBU- 6000 „Smerch-2” Nume „Ladny” numărul lateral 801- c Nava de gardă, proiect 1135-1135M, fabricată în 1980 - Șantierul naval „Zaliv” (Kerch) Deplasare 3200 tone Lungime 123 m Lățime Dra 14 m. 4, 28 m Date tehnice Centrala electrica 2 unitati turbina cu gaz M7K (turbina principala cu gaz DO63 si postardere DK59) Putere postardere: 36.000 l. s., marş: 12.000 l. Cu. Elicele sunt 2 cu patru pale, cu zgomot redus, cu caren de elice. Fiecare greutate este de 7650 kg, diametrul - 3,5 m Viteza 32,2 noduri; economic - 14 noduri Raza de croazieră 5000 de mile marine la o viteză de 14 noduri Echipaj 197 persoane, inclusiv 22 de ofițeri Armament Armament artilerie 2 × 2 - Suporturi de tun 76,2 mm AK-726-MR-105 Arme antinavă URPK-5 „Fall” (4 lansatoare) Armament de rachete antiaeriene 2 × 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Osa-MA-2 (40 de rachete 9M-33) Armament pentru torpile și mine 2 Tuburi torpilă cu patru tuburi de 533 mm ChTA-53-1135, 2 × 12 lansatoare de rachete RBU- 6000 „Smerch-2”
Numele navei Yenisei este Nava Spitală, Brigada 9 de Nave de Sprijin Marin Proiect 320A, în serviciu din 1979. Caracteristici - Port de origine Sevastopol Proprietar Flota Mării Negre Marina, Flota Mării Negre Construită de Adolf Barsky, Stettin Dimensiunea navei și echipajului Lungime 152,6 m Lățime 19,4 m Echipaj: 124 marinari, 83 medici Vehicul 2 motoare diesel, performanță 2 x 780 CP (5737 kW) Viteză maximă 19,8 noduri (37 km/h), două elice.







Numele navei Yenisei este Nava Spitală, Brigada 9 de Nave de Sprijin Marin Proiect 320A, în serviciu din 1979. Caracteristici - Port de origine Sevastopol Proprietar Flota Mării Negre Marina, Flota Mării Negre Construită de Adolf Barsky, Stettin Dimensiunea navei și echipajului Lungime 152,6 m Lățime 19,4 m Echipaj: 124 marinari, 83 medici Vehicul 2 motoare diesel, performanță 2 x 780 CP (5737 kW) Viteză maximă 19,8 noduri (37 km/h), două elice.
GS "Donuzlav" - a 422-a diviziune separată a navelor hidrografice a Flotei GS Mării Negre GS "Svor" - 422 diviziune separată a navelor hidrografice a Flotei GS Mării Negre
GS "Svor" - 422 diviziune separată a navelor hidrografice ale Flotei Negre GS
Vas hidrografic "Svor" - 422
Numele submarinului este B-871 „Alrosa”, în serviciu din 1990, a 247-a divizie separată de submarine. Numele neoficial al acestui tip de navă este „Varshavyanka”. B-871 "Alrosa" este un submarin rusesc diesel-electric al Proiectului 877B "Halibut". Viteza (la suprafata) 10 noduri Viteza (subacvatica) 17 noduri Adâncime de operare de scufundare 240 m Adâncime maximă de scufundare 300 m Autonomie de navigație 45 zile Echipaj 52 persoane, inclusiv 12 ofițeri Deplasare la suprafață 2300 tone Deplasare subacvatică 3950 tone linia de plutire) 76 .2 m Latime carena max. 9,9 m Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire) 6,2 Diesel-electric cu propulsie complet electrică. 2 generatoare diesel de 1000-1500 kW fiecare, motor electric principal 4.050 - 5.500 CP. motor electric economic cu o putere de 190 CP, două motoare electrice de rezervă de 102 CP fiecare, 6 TA-uri de calibrul 533 mm montate la prova, încărcate normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 de mine de MANPADS Strela-ZM sau Igla-1 Numele submarinului este B-871 „Alrosa”, în serviciu din 1990, a 247-a divizie separată de submarine. Numele neoficial al acestui tip de navă este „Varshavyanka”. B-871 "Alrosa" este un submarin rusesc diesel-electric al Proiectului 877B "Halibut". Viteza (la suprafata) 10 noduri Viteza (subacvatica) 17 noduri Adâncime de operare de scufundare 240 m Adâncime maximă de scufundare 300 m Autonomie de navigație 45 zile Echipaj 52 persoane, inclusiv 12 ofițeri Deplasare la suprafață 2300 tone Deplasare subacvatică 3950 tone linia de plutire) 76 .2 m Latime carena max. 9,9 m Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire) 6,2 Diesel-electric cu propulsie complet electrică. 2 generatoare diesel de 1000-1500 kW fiecare, motor electric principal 4.050 - 5.500 CP. motor electric economic cu o putere de 190 CP, două motoare electrice de rezervă de 102 CP fiecare, 6 TA-uri de calibrul 533 mm montate la prova, încărcate normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 de mine de MANPADS Strela-ZM sau Igla-1 Numele submarinului este B-871 „Alrosa”, în serviciu din 1990, a 247-a divizie separată de submarine. Numele neoficial al acestui tip de navă este „Varshavyanka”. B-871 "Alrosa" este un submarin rusesc diesel-electric al Proiectului 877B "Halibut". Viteza (la suprafata) 10 noduri Viteza (subacvatica) 17 noduri Adâncime de operare de scufundare 240 m Adâncime maximă de scufundare 300 m Autonomie de navigație 45 zile Echipaj 52 persoane, inclusiv 12 ofițeri Deplasare la suprafață 2300 tone Deplasare subacvatică 3950 tone linia de plutire) 76 .2 m Latime carena max. 9,9 m Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire) 6,2 Diesel-electric cu propulsie complet electrică. 2 generatoare diesel de 1000-1500 kW fiecare, motor electric principal 4.050 - 5.500 CP. motor electric economic cu o putere de 190 CP, două motoare electrice de rezervă de 102 CP fiecare, 6 TA-uri de calibrul 533 mm montate la prova, încărcate normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 de mine de MANPADS Strela-ZM sau Igla-1
Submarinul Alrosa-B-871 - a jucat într-un număr de filme, inclusiv „72 - metri” Submarinul Alrosa-B-871, 1990 - submarin rusesc diesel-electric









Numele submarinului este B-871 „Alrosa”, în serviciu din 1990, a 247-a divizie separată de submarine.
Submarinul "Alrosa" - B-871, 1990
"Azov" - navă mare de debarcare a proiectului 775, numărul lateral 151, brigada 197 navă de debarcare, BDK - 7, producător Stocznia Polnocna (Gdansk, Polonia), dat în exploatare 10.12.1990
„Azov” - Nava mare de debarcare a proiectului 775, numărul lateral 151, brigada 197 de nave de debarcare, BDK - 7, Producător Stocznia Polnocna (Gdansk, Polonia), Dat în funcțiune la 12.10.1990 „Azov” - Nava mare de debarcare a proiectului 775 , numărul de coadă 151, brigada 197 navă de debarcare, BDK - 7, producător Stocznia Polnocna (Gdansk, Polonia), Dat în funcțiune 10.12.1990
Numele submarinului este B-871 „Alrosa”, în serviciu din 1990, a 247-a divizie separată de submarine.

Flota Mării Negre este o asociație operațional-strategică a Marinei Ruse din Marea Neagră, care include submarine diesel, nave de suprafață pentru operațiuni în ocean și în apropierea zonelor mării, avioane de transport de rachete navale, antisubmarin și de luptă și unități. a trupelor de coastă.

Istoria originii și formării Flotei Mării Negre datează din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când Rusia a obținut succese majore în lupta pentru acces la mări și s-a stabilit pe malul Mării Azov și al Mării Negre. Marinarii Flotei Mării Negre au participat activ la evenimente revolutionare 1917, iar din primăvara anului 1918 au luat parte la lupta împotriva forțelor înaintate trupele germane. În timpul Marelui Războiul Patriotic Flota Mării Negre a apărat bazele și coasta, și-a protejat comunicațiile, a acționat asupra comunicațiilor inamice și a efectuat lovituri aeriene asupra instalațiilor sale de coastă. Ulterior, refacend infrastructura distrusă de război, Flota Mării Negre a îndeplinit sarcini de protejare a granițelor sudice ale țării.

După prăbușirea URSS, din august 1992, Flota Mării Negre a existat ca flotă unită (a Federației Ruse și a Ucrainei). Conform acordurilor bilaterale privind flota Mării Negre din 1995 și 1997, pe baza acesteia au fost create flota rusă a Mării Negre și marina ucraineană cu o bază separată și a fost stabilit statutul flotei ruse pe teritoriul Ucrainei.

La 12 iunie 1997, steagul istoric al Sfântului Andrei a fost arborat din nou pe navele Flotei Ruse de la Marea Neagră, sub care marinarii Mării Negre au reluat participarea forțelor la călătorii pe distanțe lungi nu numai în Marea Mediterană, ci și în Atlantic, Indian și Oceanele Pacifice. În 2010, Flota Mării Negre a devenit parte organizatorică a Districtului Militar de Sud.

La 2 aprilie 2014, în legătură cu admiterea Republicii Crimeea în Federația Rusă și formarea de noi subiecți în cadrul Federației Ruse - Republica Crimeea și orașul federal Sevastopol, Președintele Rusiei a semnat Legea federală„Cu privire la încetarea acordurilor referitoare la prezența Flotei Mării Negre a Federației Ruse pe teritoriul Ucrainei”. După aceasta, a început reînnoirea personalului naval, a aviației și a echipamentelor trupelor de coastă ale Flotei Mării Negre.

Flota Mării Negre protejează interesele economice ale Rusiei în regiune, asigură siguranța navigației și desfășoară acțiuni de politică externă ale guvernului în zone importante din punct de vedere economic ale Oceanului Mondial (vizite, apeluri de afaceri, exerciții comune, acțiuni ca parte a forțelor de menținere a păcii. , etc.). În timpul operațiunii Forțelor Aerospațiale Ruse în Siria, forțele flotei din grupul naval permanent din Marea Mediterană au asigurat acoperire maritimă pentru operațiunile aviatice de la baza aeriană Khmeimim.

După evenimentele din 2014, Crimeea a atras din nou atenția nu numai a rușilor, ci, poate, a întregii lumi. Iar punctul aici nu este doar în scandalul politic dintre două state - Rusia și Ucraina. Și nu este viteza cu care Rusia a desfășurat operațiunea din Crimeea. Și adevărul este că, după întoarcerea Crimeei, Cernomorsky și-a găsit o a doua viață.

Nu este un secret pentru nimeni că, în anii deținerii Ucrainei asupra țărmurilor Crimeei, dezvoltarea Crimeei a încetinit foarte mult și foarte puține resurse financiare au fost alocate din trezorerie pentru întreținerea peninsulei. Acest lucru a afectat și bazele navale din Peninsula Crimeea. În articol vom încerca să descriem cât mai complet posibil ce perspective are Rusia pentru dezvoltarea flotei Mării Negre în Peninsula Crimeea.

Golful Balaklava. Puțină istorie

Din istorie se știe că, după ce Crimeea a intrat în proprietatea Rusiei, navele Flotei Ruse de la Marea Neagră au fost staționate în Golful Balaklava. Din 1776, în acest loc se afla batalionul de infanterie grecească Balaklava. La baza acestui batalion au fost emigranții care au luat parte la revolta anti-otomană de pe insulele Mării Egee. Trebuie menționat că însăși țarina Ecaterina cea Mare și-a remarcat favoarea față de curajoșii eleni.

Din 1853 până în 1856, în timpul Războiul Crimeei, Balaklava și golful au fost capturate de trupele britanice. Ei au transformat Golful Balaklava într-o bază militară și, de fapt, de acolo au fost efectuate atacuri și a existat sprijin militar în timpul asediului Sevastopolului.

Când flota a fost împărțită între Ucraina și Rusia, din august 1994, flota Mării Negre din Crimeea includea brigăzile 153 și 155 ale diviziei a 14-a.

În același timp, divizia 475 avea 14 submarine mari și 9 medii și o bază de submarine plutitoare.

Dar trebuie spus că submarinul „Zaporozhye” (proiectul 641), transferat în Ucraina în timpul divizării flotei, conform parametrii tehnici s-a dovedit a fi nepotrivit pentru această bază.

Și după împărțirea flotelor, a fost trimisă la docuri pentru reparații, pe care Marina ucraineană încă încearcă să le realizeze.

După ce marinarii ruși au părăsit apele ucrainene în 1995, baza de la Balaklava a fost abandonată. Iar „proprietarii” săi actuali erau vânători de metale neferoase și feroase, deoarece baza avea rezerve uriașe de echipamente și mașini-unelte.

Și după o scurtă perioadă de timp, când flota rusă a Mării Negre a părăsit apele teritoriale ale Ucrainei, baza de la Balaklava a fost o priveliște sfâșietoare.

De asemenea, obiectul excursiilor prin oraș și golf a fost uzina subterană pentru restaurarea și repararea submarinelor Flotei Mării Negre. Baza ultrasecretă a fost folosită activ de Uniunea Sovietică în timpul Războiului Rece și ca depozit de arme nucleare.

Autoritățile ucrainene nu au găsit o utilizare mai bună pentru baza secretă, în afară de a efectua excursii turistice în jurul bazei militare subacvatice.

Cum a fost împărțită flota Mării Negre

Un acord privind procedura și condițiile de prezență a Flotei Ruse de la Marea Neagră în apele teritoriale și porturile Ucrainei a fost semnat la Kiev la 28 mai 1997, în urma unui acord interguvernamental. S-au convenit, de asemenea, condițiile de împărțire a Flotei Mării Negre și reglementările reciproce asociate cu o astfel de împărțire. Aceste documente au fost ratificate de Duma de Stat și de Parlamentul ucrainean în 1999.

Acordul semnat a făcut posibilă separarea Flotei Ruse de la Marea Neagră de Marina Ucrainei. S-a decis părăsirea bazei principale și a sediului din Sevastopol. Iar diferențele de proprietate ar fi trebuit să fie luate în considerare printr-un acord privind împărțirea proprietății. În același timp, 87,7% au mers în Rusia, iar 12,3% din toate navele au mers în Ucraina.

Toată această perioadă de acord asupra statutului juridic al Flotei Mării Negre și a soartei sale viitoare, desigur, a avut un impact negativ asupra eficienței sale în luptă. Multe din 1991 până în 1997. ceea ce se întâmpla a fost perceput ca fiind faptul că Flota Mării Negre a Marinei Ruse muri încet, dar sigur.

Flota Mării Negre în cifre

Comparația puterii numerice în această perioadă nu a putut întări moralul personal.

Deci, să comparăm numerele.

1. Flota Mării Negre pentru 1991:

Personal - 100 de mii de oameni.

Numărul de nave este de 835 din toate clasele existente:

• submarine - 28;
• crucișătoare cu rachete - 6;
• crucișătoare antisubmarine - 2;
• gradul BOD II, distrugători și nave de patrulare rangul II - 20;
• TFR - 40 unități;
• nave mici și nave - 30;
• dragători de mine - 70;
• nave de debarcare - 50;
• aviația navală - mai mult de patru sute de unități.

2. Flota rusă de la Marea Neagră pentru 1997:

• Numărul personalului este de 25 de mii de oameni. (inclusiv 2 mii de persoane în greva aviatieiși Corpul Marin).
• Numărul de nave și vase este de 33.
• În flotă sunt 106 aeronave (dintre care 22 sunt de luptă).
• Vehicule blindate - 132.
• Posturi de comandă - 16 (înainte de 80).
• Obiecte de comunicare - 11 (din 39).
• Facilități serviciu tehnic radio - 11 (de la 40).
• Facilități spate - 9 (din 50).
• Facilități de reparații nave - 3 (din 7).

Conform secțiunii din 1997, Marina ucraineană era formată din:

• Nave de război - 30.
• Submarine - 1.
• Avioane de luptă - 90.
• Nave cu destinație specială - 6.
• Vase de sprijin - 28 de unități.

Starea actuală a flotei Mării Negre

Marea Neagră a Rusiei a fost întotdeauna și rămâne unul dintre principalii factori de stabilitate și securitate pe rutele maritime din sud. Navele de luptă ale Flotei Mării Negre fac tot posibilul pentru a asigura aceste sarcini la granițele Mării Negre și Mediteranei.

Dar Flota Mării Negre este capabilă să desfășoare misiuni de luptă în diferite zone ale Oceanului Mondial.

Navele Flotei Ruse de la Marea Neagră îndeplinesc cu succes misiuni în Marea Japoniei, interacționând cu Flota Baltică. Nave de la comanda acestei flote au participat la operațiunea de escortă de transport pentru transportul de arme chimice siriene în Marea Mediterană.

În mod continuu, navele de sprijin ale Flotei Mării Negre îndeplinesc cu succes misiuni de combatere a pirateriei.

Creșterea nivelului de luptă

Revenirea Crimeei la structura rusă a îmbunătățit, fără îndoială, eficacitatea luptei a flotei Mării Negre. Federația Rusă, pe o bază planificată, a primit oportunitatea de a dezvolta în mod corespunzător marina în Peninsula Crimeea.

Forțele navale vor avea un sistem cuprinzător în Crimeea, care va include baze terestre. Flota rusă a Mării Negre a achiziționat baza principală pentru desfășurarea navelor - Sevastopol.

Principiile de bază ale implementării sistemelor și infrastructurii bazate pe flote sunt autosuficiența și funcționalitatea. Va fi necesară reechiparea bazelor navelor de suprafață și submarine și a trupelor de coastă cu tot ceea ce este necesar pentru a asigura un serviciu și mijloace de trai cu drepturi depline.

Lista navelor Flotei Mării Negre

Cărțile de referință oferă date detaliate prin care puteți evalua cum este flota rusă de la Marea Neagră astăzi.

Lista navelor de suprafață din a treia divizie:

• Gvardeysky
• „Kerch” este o navă mare anti-submarin.
• Santinelă
• Nava de patrulare "Ladny".
• Nava de patrulare „Inquisitive”.

Compoziția navelor de debarcare ale brigăzii 197:

Nave mari de debarcare:

• „Nikolai Filcenkov”.
• „Orsk”.
• „Saratov”.
• „Azov”.
• „Novocherkassk”.
• „Cezar Kunikov”
• „Yamal”.

Componența Brigăzii 68 de Nave de Securitate:

Nave mici antisubmarin:

• „Alexandrovets”.
• „Muromets”.
• „Suzdalets”.

Curători de mine pe mare:

• „Kovrovets”.
• "Ivan Golubets"
• „Turbinist”.
• — Viceamiralul Jukov.

Submarine:

• "Rostov-pe-Don" - B237.
• "Novorossiysk" - B261.
• (ex-Zaporozhye) - B435.
• "Alrosa" - B871.

Bărci de rachete ale brigadei 41:

• — Bora.
• „Simoom”.
• "Calm".
• "Miraj".

Componența Diviziei 295 Sulina:

Bărci cu rachete:

• „R-60”.
• „R-71”.
• „R-109”.
• „R-239”.
• „Ivanovets”.

Componența Brigăzii 184 (Novorossiysk):

Nave antisubmarine:

• — Povorino.
• „Da”.
• „Kasimov”.

Călători de mine:

• „Zheleznyakov”.
• „Valentin Pikul”.
• — Viceamiralul Zakharyin.
• "Ape minerale".
• — Locotenentul Ilyin.
• „RT-46”.
• „RT-278”.
• „D-144”.
• „D-199”.
• „D-106”.

Nu a durat mult pentru a găsi un loc unde să fie amplasat sediul Flotei Ruse de la Marea Neagră. Sevastopolul s-a dovedit a fi cel mai potrivit pentru aceasta (în același loc în care se afla sediul Marinei Ucrainene până la 19 martie 2014).

Perspective pentru dezvoltarea flotei de submarine

După împărțirea navelor, oamenii Mării Negre au în serviciu un submarin - motorina Alrosa.

Astăzi, Rusia are un program pentru consolidarea treptată a forțelor armate submarine ale Flotei Mării Negre. Flota rusă de submarine a Mării Negre va vedea impactul acestor eforturi încă din 2016.

Până în acest moment, șase noi submarine diesel sunt de așteptat să fie reaprovizionate. O astfel de completare flota de submarine va schimba radical raportul de putere din Marea Neagră.

Flota Mării Negre va putea acum să rezolve o varietate de sarcini la adâncimi subacvaticeși va crea grupuri pentru a atinge obiectivele de luptă.

Datele estimate pentru punerea în funcțiune a submarinelor sunt diferite. De exemplu, deja pe 22 august 2015, steagul Sankt Petersburg a fost arborat pe submarinul diesel-electric Novorossiysk din Sankt Petersburg. După testarea la scară largă la terenul de antrenament naval al Flotei de Nord, va fi, fără îndoială, trimis într-o locație de desfășurare pe termen lung.

Al treilea submarin din seria de nave pentru Flota Mării Negre din programul 636 - „Stary Oskol” - a fost lansat pe 28 august 2015. După o serie de teste pe mare și teste de stat, acesta își va lua locul în Flota Mării Negre. .

Dar asta nu este tot. Finalizarea corpului submarinului „Krasnodar” continuă și lansarea „Rostov-pe-Don” este în curs de finalizare.

Încă două submarine din proiectul de consolidare a flotei submarinelor Mării Negre - Kolpino și Veliky Novgorod - vor fi amenajate.

Toate cele 6 submarine ale programului 636 diesel sunt electrice, iar până în 2016 vor fi transferate în flota rusă a Mării Negre. Echipajele acestor submarine s-au format și sunt în curs de pregătire la centrele de instruire ale Marinei.

Aeronave pe bază de transportator

Desigur, flota Mării Negre este obligată să aibă o aviație cu drepturi depline, bazată pe transportatori. Acum există o oportunitate de a crește ritmul de reînnoire a flotei de aviație navală. Este planificată înlocuirea aeronavei Su-24 cu noul Su-30 MS.

De asemenea, este important să nu uităm că complexul unic NITKA este situat în Crimeea. Timp de mulți ani, aeronavele de transport ale Flotei de Nord din Crimeea și-au perfecționat abilitățile pe acest complex unic.

Ritmul de reparare a flotei de aeronave existente a Flotei Mării Negre este, de asemenea, în creștere. Toate acestea ne vor permite să atingem nivelul dat și să oferim aviație Flotei ruse de la Marea Neagră. Compoziția aeronavelor pregătite să execute misiuni de luptă va fi în limita a 80% din cantitatea necesară.

Recrearea sistemului de bază

Se plănuiește recrearea unui sistem de bază pe peninsula Crimeea care să îndeplinească toate cerințele pentru desfășurarea misiunilor de luptă în regiune.

Baza principală este situată în orașul Sevastopol, iar acolo vor fi amplasate puncte pentru desfășurarea Flotei Mării Negre.

Principala cerință pentru implementarea sistemelor de bază este independența lor deplină pe principiul asigurării funcționalității și a autosuficienței. Acest port, unde va fi amplasată Flota Rusă de la Marea Neagră, alcătuirea navelor, atât de suprafață, cât și subacvatice, va fi asigurată cu tot ceea ce este necesar pentru serviciul și viața cu drepturi depline.

Deci, la fabricile din Crimeea, în cât mai repede posibil se vor crea zone de producţie care s-ar întâlni cerințe moderne si tehnologii. Pentru a deservi cele mai noi nave care intră în flota rusă de la Marea Neagră, începe o înlocuire treptată a mașinilor-unelte cu altele noi.

Acum, întreprinderea unitară federală din Sevastopol a prins literalmente viață. Au fost deja făcute reparații la două mari nave antisubmarine ale Flotei de Nord (fac parte din unitatea operațională a Marinei în Marea Mediterană).

De asemenea, uzina este în curs de reparații pe Alrosa. În plus, trebuie menționat că salariile muncitorilor au fost aduse la nivel național.

Acum, flota rusă de la Marea Neagră din Sevastopol a primit o bază modernă de reparații.

Aceeași muncă se desfășoară în Novorossiysk în cadrul programului țintă federal, care este proiectat până în 2020. Ca parte a acestui program, este planificată construirea unei locații pentru forțele Flotei Mării Negre în Novorossiysk. La fel ca și Sevastopol, acest port cu debarcaderul său rar de protecție va fi, fără îndoială, o altă locație de luptă pentru navele și submarinele rusești.

Echipamente nave pentru Flota Mării Negre

Pentru a asigura siguranța navigației în regiunea Mării Negre, hidrografii Flotei Mării Negre au o gamă largă de lucrări de făcut. Va fi necesar să se efectueze studii cuprinzătoare ale apelor de coastă, care vor duce la ajustări ale hărților de navigație. Navele hidrografice Flotei Mării Negre verifică funcționarea sistemelor de radionavigație cu repararea și modernizarea ulterioară.

Întregul complex de lucrări va afecta în mod semnificativ siguranța navigației în această regiune, care, la rândul său, va proteja flota rusă de la Marea Neagră, a cărei compoziție este în mod constant reînnoită.

Astfel, pentru a dota complet submarinele submarine și navele de suprafață, flota Mării Negre va fi completată cu încă șase nave, ceea ce va avea, fără îndoială, un impact pozitiv asupra capacității de apărare și îi va permite să îndeplinească sarcini nu numai în zona ​​responsabilitatea oferită de Flota Mării Negre, dar și dincolo de aceasta.

Andrey FEDOROVYKH - student absolvent al Institutului de Istorie Rusă al Academiei Ruse de Științe

Analiza științifică a evenimentelor asociate cu prăbușirea Imperiului Rus și a URSS, care s-au manifestat în mod deosebit acut în regiunea Mării Negre, are importante teoretice și semnificație practică. În special, problema statutului Flotei Mării Negre fosta URSSși principala sa bază navală - orașul Sevastopol, astăzi este poate cel mai puțin studiat, în ciuda discuției active a acestor probleme la nivel interstatal și public și, în consecință, a prezenței unei cantități mari de literatură diferită pe această temă.

În conformitate cu Doctrina Maritimă a Federației Ruse, aprobată de Președintele Rusiei V.V. Putin, protecția teritoriului Federației Ruse de direcțiile maritime, suveranitatea acestuia asupra apelor mării interne, a mării teritoriale, inclusiv a regiunii Mării Negre, „aparține categoriei celor mai înalte priorități ale statului”1. În același timp, documentul stabilește sarcina menținerii pe termen lung a bazei Flotei Mării Negre la Sevastopol. În urma rezultatelor Întâlnirii privind problemele militaro-diplomatice ale regiunii Azov-Marea Neagră din 17 septembrie 2003, președintele Federației Ruse a subliniat că aceasta este o zonă de interese strategice ale Rusiei, care „oferă acces direct Rusiei la cele mai importante rute de transport globale, inclusiv cele energetice.” În același timp, adevăratele provocări la adresa securității Federației Ruse în regiunea Azov-Marea Neagră sunt activitatea structurilor teroriste, criminalitatea etnică și imigrația ilegală. Pentru a consolida poziția Federației Ruse în regiune, a fost luată decizia de a crea o bază suplimentară pentru Flota Mării Negre la Novorossiysk. În același timp, s-a subliniat că decizia de a dezvolta sistemul de bazare a Flotei Mării Negre pe coasta caucaziană a Rusiei „nu înseamnă că vom părăsi baza noastră principală din Sevastopol”2. Problema flotei Mării Negre și a Sevastopolului a devenit una dintre cele mai complexe consecințe ale prăbușirii URSS. Cu toate acestea, posibilitatea apariției sale a fost ascunsă timp de aproximativ patruzeci de ani în decizia conducerii de vârf a URSS din 1954 de a transfera regiunea Crimeea din RSFSR în RSS Ucraineană. Această decizie a însemnat „o ruptură în continuitatea istorică a structurii statal-teritoriale”3 a Federației Ruse, fără a ține cont de interesele și opiniile poporului său multinațional. Ideile despre inviolabilitatea URSS, subestimarea contradicțiilor interne ale federației sovietice și rolul factorului național au dus la uitarea experienței istorice a unor evenimente în mare măsură similare din perioada colapsului. Imperiul Rus, însoțită de o luptă intensă pentru Flota Mării Negre, Sevastopol și Crimeea. După prăbușirea URSS, problema politico-militar a Flotei Mării Negre s-a dovedit a fi indisolubil legată de teritoriul bazei sale principale - orașul Sevastopol - și de situația etnopolitică potențial conflictuală din Crimeea, unde majoritatea populația era în favoarea reunificării cu Rusia. Această împrejurare a dus la o complexitate deosebită a situației și la căutarea unor modalități politice de rezolvare a acesteia. Stabilitatea și armonia interetnică în ansamblu în regiunea Mării Negre și Caucaz au depins în mare măsură de alegerea unei căi politice pentru rezolvarea problemei flotei Mării Negre și a Sevastopolului. Potrivit unuia dintre experții autorizați în acest domeniu, V.A. Pecenev, Flota Mării Negre a fost întotdeauna și rămâne „cea mai importantă componentă sistem unificat asigurarea intereselor strategice ale Rusiei în toată regiunea Mării Negre-Caspice”4. Problema Flotei Mării Negre și a Sevastopolului s-a dovedit a fi atât de complexă, încât la cel mai înalt nivel de stat, uneori, părea aproape insolubilă. În cele din urmă, obținerea de soluții politice și juridice de compromis în problema flotei Mării Negre și a Sevastopolului devine deosebit de relevantă în contextul interesului Federației Ruse de a-și menține prezența navală în Sevastopol și Crimeea după 2017 - termenul limită pentru prezența flotei Mării Negre. în Sevastopol și Crimeea, conform celor realizate în 1997 în acordurile cu partea ucraineană.

Cronologic, problema statutului Flotei Mării Negre acoperă perioada de la sfârșitul anului 1991 - începutul anului 1992, când această problemă a apărut pentru prima dată la nivel interstatal, ceea ce a dus imediat la confruntare și la criza prelungită ulterioară a relațiilor ruso-ucrainene. - până în 2000, când procesul de divizare a fost în mare parte finalizat, moștenirea fostei Flote de la Marea Neagră Banner Roșu a URSS și pe baza acesteia s-au format în sfârșit Forțele Navale ale Ucrainei și Flota Mării Negre a Federației Ruse. Până în acest moment, problema statutului Sevastopolului ca bază navală principală a două flote la Marea Neagră a fost, de asemenea, rezolvată oficial. Data intermediară este 28 mai 1997, când, în pregătirea semnării „Marele Tratat” de prietenie și cooperare între Federația Rusă și Ucraina, au fost semnate trei Acorduri interguvernamentale privind flota Mării Negre. Astfel, „procesul de determinare a soartei” Flotei Mării Negre a fostei URSS a fost încheiat oficial. Astfel, în istoria problemei Flotei Mării Negre se pot distinge două mari perioade cronologice - prima - din 1992 până în 1997 - perioadă de negocieri dificile la nivel interstatal și interdepartamental în condițiile apariției constante. situatii conflictualeși fenomene de criză în relațiile dintre Rusia și Ucraina. Următoarea perioadă (iunie 1997 - sfârșitul anului 2000) reprezintă un proces la fel de complex de umplere. continut specific principalele prevederi ale acordurilor încheiate la nivel interstatal.

În soarta Forțelor Armate ale fostei URSS, evenimentele din 1991 au avut o importanță decisivă, când, alături de „parada suveranităților” fostului republici sovietice Principiul „noile state independente au propriile lor formațiuni armate” a început să fie implementat cu strictețe. Cel mai dureros proces de împărțire și stabilire a statutului moștenirii sovietice a avut loc în Ucraina. Pericolul acestei situații s-a datorat în mare parte faptului că, după prăbușirea Uniunii, majoritatea armelor și facilităților Flotei de la Marea Neagră Banner Roșu, cel mai mare grup strategic, de peste 100.000 de oameni, al fostei marine unificate a URSS cu un statut incert, a ajuns pe teritoriul său.

Odată cu prăbușirea Uniunii, flota Mării Negre s-a aflat într-o situație extrem de dificilă. Situația s-a dezvoltat după cum urmează. La 24 august 1991, Ucraina, în conformitate cu Actul de Declarație de Independență și cu rezultatele referendumului integral ucrainean, a început să construiască un stat suveran independent, garant al securității și integrității teritoriale a căruia trebuia să fie propriu. forţelor armate5. În conformitate cu rezoluția Consiliului Suprem al Ucrainei „Cu privire la formațiunile militare din Ucraina”, toate formațiunile militare staționate pe teritoriul său au fost subordonate în mod oficial Consiliului Suprem al Ucrainei și a fost creat Ministerul Apărării al Ucrainei. La 6 decembrie 1991, Consiliul Suprem al Ucrainei a adoptat legea „Cu privire la forțele armate” și „Cu privire la apărare”, proclamând oficial crearea forțelor sale armate naționale pe baza asociațiilor, formațiunilor și unităților forțelor armate ale URSS care au fost staționați pe teritoriul său. Pe 8 decembrie, la Belovezhskaya Pushcha, liderii Rusiei, Ucrainei și Belarusului au semnat Acordul privind Comunitatea Statelor Independente6. URSS a încetat în cele din urmă să mai existe. Aceasta a fost precedată de o întâlnire în Ministerul Uniunii, la care miniștrii apărării din statele suverane care făceau încă parte din URSS au convenit asupra unei participări comune la formarea bugetului militar al țării. Chiar și atunci, Ucraina și-a declarat ferm intenția de a-și crea propria armată. Nici alte probleme nu au fost rezolvate, ceea ce, în general, nu permitea ajungerea la un consens pe probleme de apărare și securitate. Odată cu formarea CSI, orice încercare de a preveni divizarea forțelor armate de către liderii ucraineni a fost considerată o încălcare a legilor Ucrainei și amestec în afacerile sale interne.

Claritatea situației actuale a fost adusă într-o anumită măsură de întâlnirea șefilor de stat ai Commonwealth-ului, desfășurată la 30 decembrie 1991 la Minsk, în cadrul căreia țările membre CSI au semnat o serie de documente pe probleme militare, conform cărora Ministerul Apărării din fosta Uniune a fost supus lichidării, iar în schimb a fost creat Comandamentul Principal al Forțelor Armate ale Comunității Statelor Independente. Statele CSI au primit dreptul de a-și crea propriile forțe armate pe baza unităților și unităților forțelor armate ale URSS care erau staționate pe teritoriul acestor state, cu excepția celor care erau recunoscute ca „forțe strategice” și care erau presupuse să rămână sub comanda unificată a CIS7. Totuși, evenimentele ulterioare au arătat că liderii care au semnat pachetul de documente militare nu aveau o idee comună despre ceea ce era inclus în înțelegere " forte strategice”, nici despre care ar trebui să fie statutul și condițiile de desfășurare a acestor forțe pe teritoriul noilor state.

Flota avea statutul de formațiune operațional-strategică. Cu toate acestea, tocmai acest statut, a cărui implementare este posibilă numai dacă unitatea flotei este păstrată în întreaga interconectare a structurii sale ca asociație, care a fost supus revizuirii de către conducerea politică a Ucrainei și Ministerul său al Apărării. . Baza poziției lor a fost o interpretare diferită a acordurilor încheiate la Minsk. De fapt, Ucraina a stabilit inițial un curs pentru împărțirea flotei Mării Negre. Desigur, conducerea Rusiei, de fapt succesorul legal al Uniunii, personalul și comanda Flotei Mării Negre și populația în mare parte pro-rusă din Crimeea și Sevastopol nu au putut fi de acord cu acest lucru. A început o confruntare care a durat în total mai bine de cinci ani, timp în care părțile s-au trezit de mai multe ori în pragul confruntării deschise.

Evenimentele din jurul Flotei Mării Negre după prăbușirea URSS s-au dezvoltat după cum urmează.

În octombrie 1991, Consiliul Suprem al Ucrainei a decis să subordoneze Flota Mării Negre Ucrainei. La 5 aprilie 1992, președintele Ucrainei Leonid Kravchuk a semnat Decretul „Cu privire la transferul flotei Mării Negre în subordinea administrativă a Ministerului Apărării al Ucrainei”.

La 7 aprilie 1992, președintele Federației Ruse, Boris Elțin, a emis un decret „Cu privire la transferul flotei Mării Negre în jurisdicția Federației Ruse”.

„Războiul decretelor” s-a încheiat cu întâlnirea lui Boris Elțin și Leonid Kravchuk pe 23 iunie 1992 la Dagomys. A fost semnat un acord privind dezvoltarea în continuare a relațiilor interstatale, ceea ce indică necesitatea continuării proces de negociere să creeze Marina Rusă și Marina Ucraineană pe baza Flotei Mării Negre.

La 3 august 1992, la Mukhalatka, lângă Ialta, au avut loc negocieri ruso-ucrainene. nivel superior. Președinții Rusiei și Ucrainei au semnat un acord privind principiile formării Marinei Ruse și Marinei Ucrainene pe baza Flotei Mării Negre a fostei URSS, conform căruia Flota Mării Negre devine Flota Unită a Rusiei și Ucrainei cu o comandă unificată. Părțile au convenit că în termen de trei ani se va rezolva problema împărțirii flotei Mării Negre. Astfel, prima criză prelungită a relațiilor interstatale a fost rezolvată.

La 17 iunie 1993, în regiunea Moscovei au avut loc negocieri între Boris Elțin și Leonid Kravchuk. A fost semnat un acord privind formarea flotelor celor două state pe baza Flotei Mării Negre.

La 3 septembrie 1993, la Massandra (Crimeea), la o ședință de lucru a președinților Rusiei și Ucrainei, a fost semnat un protocol, conform căruia Flota Mării Negre cu toată infrastructura ei din Crimeea va fi folosită de Rusia.

La 15 aprilie 1994, la Moscova, președinții Rusiei și Ucrainei au semnat un acord privind soluționarea treptată a problemei Flotei Mării Negre, conform căruia Marina Ucraineană și Flota Rusă a Mării Negre au sediul separat. În conformitate cu acordul, Ucraina ar trebui să primească până la 20% din navele Flotei Mării Negre.

În perioada 7-8 februarie 1995, la Kiev s-a ajuns la un acord pe baza flotei ruse de la Marea Neagră la Sevastopol.

La 9 iunie 1995, la Soci a avut loc o întâlnire între Boris Elțin și noul președinte al Ucrainei Leonid Kucima. A fost semnat un acord conform căruia Flota Rusă de la Marea Neagră și Forțele Navale Ucrainene au sediul separat; baza principală și sediul flotei sunt situate în orașul Sevastopol; problemele legate de proprietate trebuie rezolvate ținând cont de acordul la care sa ajuns anterior privind împărțirea proprietății în jumătate. 81,7% dintre nave sunt transferate în Rusia, 18,3% dintre nave sunt transferate în Ucraina.

La 28 mai 1997, la Kiev au fost semnate acorduri interguvernamentale definitive privind statutul și condițiile prezenței Flotei Ruse de la Marea Neagră pe teritoriul Ucrainei, privind parametrii divizării Flotei Mării Negre, privind reglementările reciproce legate de împărțirea flotei și prezența Flotei Ruse de la Marea Neagră pe teritoriul ucrainean8. Parlamentul ucrainean a ratificat aceste documente la 24 martie 1999. Duma de Stat ratificat la 18 iunie 1999.

Grafic, procesul de împărțire a navelor și navelor Flotei Mării Negre poate fi descris astfel: (vezi Anexa 1 la p. 104).

Situația de incertitudine a statutului juridic și a soartei viitoare a Flotei Mării Negre care a persistat mai bine de cinci ani a avut un efect extrem de nefavorabil asupra eficienței sale de luptă. Ceea ce sa întâmplat cu flota Mării Negre în perioada 1991-1997 a fost perceput de mulți ca fiind procesul morții acesteia. Într-adevăr, dacă o abordăm din punct de vedere formal, flota Mării Negre din 1991 nu este comparabilă cu flota Mării Negre din 1997. La această concluzie se poate ajunge prin compararea datelor la momentul încheierii ruso-ucrainene. acorduri:

În 1991, flota Mării Negre număra aproximativ 100 de mii de personal și 60 de mii de muncitori și angajați și includea 835 de nave și nave din aproape toate clasele existente. Cuprinzând: 28 de submarine, 2 crucișătoare antisubmarine, 6 crucișătoare de rachete și nave antisubmarin mari de rang I, 20 BOD de rang II, distrugătoare și nave de patrulare de rang II, aproximativ 40 TFR, 30 de nave și bărci mici cu rachete, aproximativ 70 de dragători de mine, 50 de nave de debarcare, nave și bărci, peste 400 de unități de aviație navală. Structura organizatorică a flotei includea 2 divizii de nave (nave anti-submarine și de debarcare), 1 divizie de submarine, 2 divizii de aviație (portoare de luptă și rachete de atac naval), 1 divizie. apărare de coastă, zeci de brigăzi, divizii separate, regimente, unități. Forțele escadrilei mediteraneene erau în permanentă pregătire pentru luptă. În fiecare an, până la o sută de nave și nave de război au intrat în oceanele lumii prin strâmtorile Mării Negre. Flota avea o rețea extinsă de baze de la Izmail la Batumi (Izmail, Odessa, Nikolaev, Ochakov, Kiev, Chernomorskoe, Donuzlav, Sevastopol, Feodosia, Kerci, Novorossiysk, Poti etc.), unitățile sale erau staționate pe teritoriul Ucrainei , Crimeea, Moldova, Rusia , Georgia, autonomiile Caucazului de Nord. Potrivit experților de la Institutul Internațional de Studii Strategice, până la începutul anului 1992. costul tuturor proprietăților Flotei Mării Negre, inclusiv navele de război, a depășit 80 de miliarde de dolari SUA.

Cele mai complete date privind cantitative și compoziție de calitate Flota Mării Negre în 1992–1993 D. Clark, expert în probleme militare în revista analitică RFE/RL Re¬search Report, citează în publicațiile sale. Potrivit evaluării sale, „În ciuda faptului că flota Mării Negre, ca și flota Baltică, este mai mică decât flotele din Pacific și nord ale fostei URSS, este încă o forță formidabilă, mai mare decât majoritatea celorlalte flote din lume, inclusiv membri NATO, alții decât Statele Unite. Potrivit Institutului Internațional de Studii Strategice9 (IISS), are peste 400 de nave, dintre care 45 sunt forțe de lovitură de suprafață, dintre care cele mai importante sunt nave de război navale, inclusiv două crucișătoare cu rachete ghidate „Moscova” și „Leningrad”. , trei port-rachete cu arme nucleare, zece port-rachete și treizeci de fregate cu rachete. Cea mai slabă parte a Marinei este componenta sa submarină, care constă din 26 de submarine diesel în mare parte învechite... Forța aviației navale terestre compensează totuși această slăbiciune. Potrivit estimărilor IISS, această componentă include 151 de avioane de luptă și 85 de elicoptere. Unele surse rusești susțin că sunt chiar mai multe, aproximativ 400 de unități, dintre care 140 capabile să poarte arme nucleare și să rezolve probleme la distanțe mari... Flota mai include o brigadă maritimă cu sediul la Sevastopol, și unități de apărare de coastă - un motor divizie de puști din Simferopol”. D. Clark a determinat numărul probabil de personal ca fiind de 75.000 de ofițeri și marinari.

În noiembrie 1996, Flota Mării Negre includea 383 de nave de luptă de suprafață, 56 de ambarcațiuni de luptă, 49 de nave cu destinație specială, 272 de bărci și nave de raid, 190 de nave de sprijin, 5 submarine, în total 655 de unități. Marina ucraineană a inclus 80 de nave și vase de diferite clase.

Conform rezultatelor acordurilor de la Kiev din 28 mai 1997, flota rusă de la Marea Neagră este formată din 338 de nave și vase. Numărul personalului nu poate depăși 25 de mii de oameni, inclusiv 2 mii în Corpul Marin și aviația de atac. Flota include 106 aeronave, dintre care nu pot fi mai mult de 22 de avioane de luptă. Rusia nu poate avea mai mult de 24 de sisteme de artilerie cu un calibru mai mare de 100 mm; 132 de vehicule blindate. Din cele 80 de posturi de comandă ale asociațiilor și formațiunilor de flotă, 16 (20%) rămân în spatele Flotei Ruse de la Marea Neagră, din 39 de unități de comunicații - 11 (28%), din 40 de unități de servicii radiotehnice - 11 (27%), din 50 de facilități logistice - 9 (18%), din 16 facilități care furnizează arme de rachete, artilerie și mine-torpilă - 5 (31%), din 7 facilități de reparații navale - 3 (42%).

Marina ucraineană a primit 30 de nave și bărci de război, un submarin, 90 de avioane de luptă, 6 nave cu destinație specială, precum și 28 de nave de sprijin.

Astfel, după împărțirea Flotei Mării Negre, raportul navelor de război din bazinul Mării Negre a devenit 1:2,5 în favoarea Turciei.

Rusia are încă trei baze pentru personalul său naval - Sevastopol, Feodosia și temporar - Nikolaev; o locație pentru desfășurarea trupelor de coastă (Sevastopol). În Sevastopol, Rusia poate folosi trei dintre cele cinci golfuri principale: Sevastopol, Yuzhnaya, Karantinnaya și, de asemenea, cazac pentru desfășurarea brigăzii maritime a Flotei Mării Negre. Golful Streletskaya va fi folosit în comun de flota rusă de la Marea Neagră și de marina. De asemenea, flota rusă a Mării Negre poate folosi două aerodromuri principale în Gvardeyskoye și Kach (Sevastopol), două aerodromuri de rezervă în Sevastopol (Khersones, Yuzhny), un sanatoriu militar în Ialta, un post de comunicații și un centru de testare în Feodosia și alte câteva facilități. în afara Sevastopolului. Închirierea de facilități și baze de către Rusia o costă 97,75 milioane de dolari pe an, care sunt anulate pentru a plăti datoria Ucrainei. Rusia se angajează să nu desfășoare arme nucleare în Ucraina ca parte a Flotei ruse de la Marea Neagră, în plus, procedura de utilizare a majorității instalațiilor navale este stabilită de Kiev. De asemenea, sunt determinate rutele de circulație a personalului și a echipamentelor militare ale Flotei Mării Negre autoritatile locale. Conform doctrinei militare ruse, forțele Flotei Mării Negre ar trebui să fie formate din două grupări operaționale-tactice - de Est cu o bază la Novorossiysk și de Vest cu o bază la Sevastopol, care și-au păstrat statutul de bază principală a Flotei10.

Conform datelor publicate la începutul anului 2002, flota Mării Negre a Federației Ruse include peste 50 de nave de război, peste 120 de nave auxiliare și aproximativ 430 de unități de echipament și arme militare. Aviația Flotei Mării Negre numără aproximativ 90 de avioane și elicoptere. În conformitate cu acordurile privind desfășurarea Flotei Mării Negre pe teritoriul Ucrainei, se află un grup militar de cel puțin 25.000 de oameni, 24 de sisteme de artilerie cu un calibru mai mare de 100 mm, 132 de vehicule blindate și 22 de avioane de luptă. în Crimeea. Acest număr rămâne neschimbat până în prezent. Marina ucraineană are aproximativ 40 de nave și bărci de război și aproximativ 80 de nave auxiliare. Trebuie remarcat că până la acest moment comanda ambelor flote reușise în general să stabilească o cooperare constructivă după aproape zece ani de confruntare. Acest lucru a devenit posibil în mare măsură pentru că, în ciuda tuturor dificultăților, a fost luată o decizie politică la nivel interstatal care a pus capăt procesului de determinare a soartei Flotei Mării Negre a fostei URSS. Din 1999 Flota Mării Negre și Marina Ucraineană desfășoară exerciții comune anuale în cadrul programului Peace Fairway și decid sarcini generaleîn bazinul Mării Negre. Cu toate acestea, până în prezent rămân destul de complexe probleme controversate, legat de întemeierea ambelor contingente, doctrinele militare ale celor două țări, statutul bazei principale a Flotei Mării Negre - orașul Sevastopol, atitudinea față de parteneriatul cu NATO etc., ceea ce înseamnă că procesul de negociere cu privire la problema Flotei Mării Negre nu a fost încă atinsă11.

Rezumând discuția de peste zece ani pe tema Flotei Mării Negre, trebuie spus că, în timpul multor ani de lupte politice asupra Flotei Mării Negre, niciuna dintre părțile aflate în conflict - nici Rusia, nici Ucraina - nu și-a atins obiectivele stabilite inițial. Inițial (după prăbușirea URSS), conducerea politică rusă se pare că a căutat să nu se amestece în cursul „procesului obiectiv” de tranziție a Flotei Mării Negre sub jurisdicția noului stat ucrainean independent. Cu toate acestea, poziția de principiu luată de comandamentul Flotei Mării Negre și a personalului acesteia, în ciuda presiunii tot mai mari din partea autorităților ucrainene și a diferitelor forțe politice ale Ucrainei, a vizat obligarea politicienilor celor două state să înceapă un proces de negocieri asupra problemei statutul acestei părți a fostei marine URSS-CSI cu scopul de a lua o decizie politică definitivă în această problemă, a forțat conducerea celor două țări să intre într-un dialog la nivel interstatal, care a durat mulți ani și a adus adesea ambele părţi până în pragul confruntării deschise. În timpul procesului de negocieri pe termen lung, partea rusă a căutat să păstreze flota Mării Negre ca succesor al URSS, precum și să se întărească serios pe țărm, transferând sub jurisdicția sa cea mai mare parte a infrastructurii Flotei Mării Negre, împreună cu baza sa navală principală - orașul Sevastopol. Totodată, în timpul negocierilor pe tema Flotei Mării Negre, acțiunile Rusiei au fost extrem de inconsecvente, din cauza situației politice și economice interne dificile din țară și a reticenței evidente a conducerii politice de vârf de a întreprinde pași serioși care ar putea agrava situația. relații deja dificile cu Ucraina și, prin urmare, o împinge pe orbita de influență țările occidentale și, mai ales, SUA și NATO. Acest lucru a fost exprimat în disponibilitatea părții ruse de a face concesii serioase în timpul pregătirii și semnării acordurilor interstatale fundamentale, care, ca urmare, au purtat urme de grabă și neglijență legală, în mare măsură nu corespundeau realității și, prin urmare, nu corespundeau realității. contribuie la rezolvarea rapidă a situației care se dezvoltase în jurul flotei Mării Negre, situație politică și economică periculoasă. Această politică a fost greșită și nu s-a justificat. Ca urmare a mai mult de zece ani de negocieri asupra problemei statutului Flotei Mării Negre pe teritoriul altui stat și a împărțirii acestuia între cele două țări, însoțite de reducerea sa cantitativă bruscă, Federația Rusă, rămânând în mod oficial drept legal succesor Uniunea Sovietică, a primit doar o mică parte din flota Mării Negre a fostei URSS. În același timp, partea rusă nu a putut să-și apere viziunea asupra statutului Sevastopolului ca bază principală a Flotei Mării Negre, statutul Flotei Mării Negre ca formațiune operațional-strategică unică a Marinei CSI, precum și ca principiul bazei separate a flotelor și, ca urmare, nu a primit la dispoziție tot personalul navigant al Flotei Mării Negre și aproximativ 5% din teritoriul de bază și infrastructura Flotei în condiții de închiriere extrem de nefavorabile. Drept urmare, Rusia a pierdut de fapt o parte colosală din proprietatea fostei URSS, pe care avea tot dreptul să o pretindă și și-a slăbit semnificativ influența în regiunea Mării Negre și în Marea Mediterană.

Partea ucraineană, declarându-și drepturile asupra Flotei Mării Negre, a căutat să transfere sub jurisdicția sa această formațiune navală, dacă nu în totalitate, atunci cea mai bună parte a acesteia, precum și întreaga infrastructură a Flotei Mării Negre situate pe teritoriul său, acționând adesea. prin metode ilegale, violente, prin sechestrarea și realocarea instalațiilor militare ale Flotei Mării Negre și crearea de structuri ale Forțelor Navale Ucrainene fără permisiunea, încălcându-se acordurile la nivel interstatal privind împărțirea Flotei, care a fost facilitată foarte mult de politica de concesii către Ucraina dusă de conducerea politică a Federației Ruse, precum și de interesul țărilor occidentale de a slăbi influența Rusiei în regiunea Mării Negre. În același timp, conducerea politică și militară ucraineană, primind sprijin financiar și politic cuprinzător din partea blocului NATO, este interesată să minimizeze influența rusăîn regiunea Mării Negre, importantă din punct de vedere strategic, a stabilit un curs pentru distrugerea efectivă a Flotei Mării Negre, proclamându-și oficial intenția de a crea mici forţelor navale să protejeze granițele unui stat independent și încercând în același timp să subjugă cât mai mult Mai mult infrastructura și navele Flotei Mării Negre pentru ele însele, fără a putea în același timp să le mențină într-o pregătire adecvată de luptă din motive economice, organizatorice și tehnice. Aceste acțiuni ale părții ucrainene, împreună cu indiferența criminală a autorităților ruse de atunci, au fost cele care au provocat o respingere puternică în rândul comandamentului și personalului Flotei Mării Negre, ceea ce a făcut imposibil ca Ucraina și „aliații” săi occidentali să-și dea seama. intenţii cu privire la Flota Mării Negre. În cei cincisprezece ani de independență, Ucraina nu a reușit să creeze forțe navale cu drepturi depline în Marea Neagră capabile să influențeze situația din regiune. Cu toate acestea, partea ucraineană a reușit să reatribuie cea mai mare parte a infrastructurii flotei Mării Negre, să-și confirme oficial jurisdicția asupra Sevastopolului și, de asemenea, să forțeze partea rusă să semneze un acord interstatal major în condiții extrem de favorabile. Cu toate acestea, Rusia, la rândul său, a reușit să păstreze chiar și o parte mică, dar cea mai gata de luptă a flotei Mării Negre, baza sa și, de asemenea, să apere așa-numita. o abordare „pachet” a acordurilor încheiate și a viitoarelor negocieri cu Ucraina în problema prelungirii acordurilor privind flota Mării Negre, conform căreia partea rusă intenționează să conducă toate negocierile fără excepție strict pe baza principiilor Tratatului de Prietenie, Cooperare și Parteneriat din 31 mai 1997 anul și în legătură inextricabilă cu Acordurile de bază privind flota din 28 mai 1997, nepermițând revizuirea sau interpretarea liberă a acestora din partea Ucrainei, în special, sub amenințarea urmăririi penale altfel revendicări teritoriale etc.

În general, vorbind despre rezultatele confruntării ciudate dintre Ucraina și Rusia, trebuie remarcat faptul că partea rusă a câștigat bătălia pentru nave, dar Ucraina a păstrat „terenul”, adică Sevastopol și cea mai mare parte a infrastructurii de coastă. Acestea sunt însă doar rezultate vizibile, în spatele cărora există, fără îndoială, o problemă mai profundă: întregul conflict de zece ani dintre cele două state asociat cu problema Flotei Mării Negre s-a rezumat la o întrebare fundamentală: va rămâne Ucraina independentă pe orbita Rusiei. influența politico-militar sau va câștiga independența față de ea, va exista o parte din alt sistem militar-politic global. Disputa asupra Flotei Mării Negre a fost doar un aspect al acestei probleme și, în multe privințe, o dovadă a discuției și soluționării acesteia. Rezultatele acestei dispute pot fi determinate după cum urmează: Rusia, desigur, a reușit într-o oarecare măsură să-și mențină prezența în Crimeea și o pârghie puternică de influență asupra situației din regiunea Mării Negre. Păstrarea Flotei Mării Negre cu baza sa principală la Sevastopol indică faptul că Ucraina rămâne încă pe orbita strategiei politico-militare ruse, totuși, Ucraina, păstrând poziții foarte serioase, s-a transformat dintr-un simplu obiect al politicii ruse într-un serios. factor care influențează această politică, fără de care este destul de greu de imaginat menținerea „status quo-ului” în regiune în viitor. Relația actuală dintre Rusia și Ucraina se va transforma în timp într-un adevărat parteneriat sau vor izbucni disputele cu privire la soarta viitoare a flotei după expirarea perioadei de închiriere de douăzeci de ani? forță nouă(ceea ce pare foarte probabil în lumina ultimele evenimenteîn Ucraina) - timpul va spune.

1 Doctrina maritimă a Federației Ruse pentru perioada până în 2020. Aprobat de președintele Federației Ruse V.V. Putin la 27 iulie 2001 // Colecția marine., 2001. Nr. 9. P. 5.

3 Abdulatipov R.G. Întrebare naționalăŞi sistem guvernamental Rusia., M., S. 12.

4 Pecenev V.A. Cine beneficiază de întoarcerea Rusiei în vremurile pre-petrine? // Ziar rusesc. 1996, 24 septembrie.

5 Rusia-Ucraina (1990–2000) Documente și materiale. T. 1. M., 2001. p. 18–24.

6 Ibid. pp. 33–37.

7 Indestructibil și legendar” în focul bătăliilor politice din 1985–1993. M., 1994. S. 265–271; Shaposhnikov E.I. Alegere. M., 1995. p. 143–144.

8 A se vedea: Rusia-Ucraina (1990–2000) Documente și materiale. T.2. p. 125–142.

10 Gorbaciov S.P. Tragedie pesimistă... P. 26–27; Adevărul Crimeei. 1992. nr 5. 9 ianuarie; Myalo K.G. Decret. op. p. 144; D.L. Clark. Saga Flotei Mării Negre... p. 45; Oglinda săptămânii. 31 mai 1997; Tragedia flotei Mării Negre (1990–1997).//Moscova-Crimeea. Vol. nr 2. M., 2000; http://legion.wplus.net/guide/navy/flots/cher_l.shtml; http://www.janes.com; http://www.Sevastopol.org.

11 Insula Crimeea. 1999. Nr. 2; Malgin A. Decret. op. p. 48; Kommersant-Vlast. 2002. Nr. 17–18.