Evaluarea așilor: ai cui piloți au fost mai buni în al Doilea Război Mondial? Cei mai buni ași ai Luftwaffe-ului Germaniei Cel mai bun as al celui de-al Doilea Război Mondial.

Majoritatea numelor de pe lista piloților asi ai Marelui Război Patriotic sunt bine cunoscute de toată lumea. Cu toate acestea, pe lângă Pokryshkin și Kozhedub, printre așii sovietici, este uitat nemeritat un alt maestru al luptei aeriene, al cărui curaj și curaj îl pot invidia chiar și cei mai întitulați și de succes piloți.

Mai bun decât Kozhedub, mai bun decât Hartman...
Numele așilor sovietici ai Marelui Războiul Patriotic Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin sunt cunoscuți de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei. Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai de succes piloți de luptă sovietici. Primul are 64 de avioane inamice doborâte personal, al doilea are 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de pasionații de aviație. În timpul războiului, Nikolai Gulaev a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 într-un grup.
Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o aeronavă inamică distrusă.
Fanii statisticilor militare au calculat că coeficientul de eficiență al lui Nikolai Gulaev, adică raportul dintre bătăliile aeriene și victorii, a fost de 0,82. Pentru comparație, pentru Ivan Kozhedub a fost 0,51, iar pentru asul lui Hitler Erich Hartmann, care a doborât oficial cele mai multe avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost 0,4.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și l-au luptat cu el au susținut că el și-a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra aripilor săi, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.

Un tip din Don.
S-au scris multe cărți și s-au făcut multe filme despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroii Uniunii Sovietice, mareșali ai aerului.
Nikolai Gulaev, de două ori erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a devenit mareșal, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub au fost mereu în ochii publicului, angajați în educația patriotică a tineretului, atunci Gulaev, care practic nu era în niciun fel inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră. .
Poate că adevărul este că atât biografia de război, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc bine cu imaginea unui erou ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksai, care a devenit acum orașul Aksai din regiunea Rostov. Oamenii liberi Don au fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a participat la un club de zbor. Acest hobby a ajutat în 1938, când Gulaev a fost recrutat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940. Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.

Mustrare completă cu recompensă.
Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.
Gulaev nu avea permisiunea de a zbura noaptea, iar când pe 3 august 1942, avioanele lui Hitler au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a slujit tânărul pilot, piloții cu experiență au luat-o pe cer. Dar apoi mecanicul la îndemnat pe Nikolai:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărând să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și chiar în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german. Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, mustrăm, iar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îl promovez în grad și îl prezint pentru un Răsplată."

Pepită.
Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi Junkeri, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar a rămas fără muniție. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” incontrolabil al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze la marginea de atac, dar pe propriul teritoriu. După ce a ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.
La începutul lunii iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, profitând de factorul surpriză, a atacat o armată germană de 100 de avioane. După ce au perturbat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, unitatea lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri de luptă și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Acesta este ceea ce este consemnat în cartea sa de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 doborât, 7 iulie - trei avioane inamice doborâte ca parte a unui grup, 8 iulie - Me-109 doborâte, 12 iulie - două avioane Yu-87 au fost doborâte.”
Eroul Uniunii Sovietice Fedor Arkhipenko, care a avut ocazia să comandă escadrila în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot de geniu, unul dintre primii zece ași din țară. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea trupelor noastre vizate. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor și uneori se simțea în el adevărata pasiune a unui vânător.”

Zburătoarea Stenka Razin.
La 28 septembrie 1943, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Corpul 7 Aviație de Luptă, Armata 2 Aeriană, Frontul Voronezh), locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev, a primit titlul de Erou al Sovietului Uniune.
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu foarte rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a-și educa subordonații nu erau în totalitate obișnuite. Astfel, l-a vindecat pe unul dintre piloții escadrilei sale, căruia îi era frică să nu se apropie de naziști, de frica inamicului, trăgând o rafală din arma sa de la bord, lângă cabina aripiului. Frica subordonatului a dispărut ca de mână...
Același Fiodor Arhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic asociat cu Gulaev: „Apropiindu-mă de aerodrom, am văzut imediat din aer că parcarea avionului lui Gulaev era goală... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev erau doborât! Nikolai însuși a aterizat rănit pe aerodrom cu aeronava de atac, dar despre restul piloților nu se știe nimic. După ceva timp, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locul trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută... Și astăzi, mulți ani mai târziu, văd principala greșeală pe care Gulaev a făcut-o atunci prin faptul că a luat cu el în luptă plecarea a trei tineri piloți care nu fuseseră împușcați deodată, care au fost doborâți chiar în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a câștigat 4 victorii aeriene în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.”
Nu îi era frică să riște singur, dar își risca și subalternii cu aceeași ușurință, ceea ce uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „Kutuzovul aerian”, ci mai degrabă ca strălucitorul Stenka Razin, care stăpânise un luptător de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele de către Gulaev personal.
În martie 1944, pilotul a primit un concediu de scurtă durată acasă. Din această călătorie la Don a venit retras, taciturn și amar. S-a repezit în luptă frenetic, cu un fel de furie transcendentală. În timpul călătoriei acasă, Nikolai a aflat că, în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...

Asul sovietic a fost aproape ucis de un porc...
La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de misiuni de luptă, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit deschis prietenilor săi după război, episod care arată perfect natura lui violentă de nativ din Don. Pilotul a aflat că a devenit un erou de două ori al Uniunii Sovietice după următorul său zbor. Colegii soldați s-au adunat deja pe aerodrom și au spus: premiul trebuia „spălat”, era alcool, dar erau probleme cu gustările.
Gulaev și-a amintit că, la întoarcerea pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și câteva minute mai târziu îl aterizează lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcului.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă. Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu mistrețul, îngrozit de groază. Un avion de luptă nu este conceput pentru ca un porc bine hrănit să danseze în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...
Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie. Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt incident anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel nazist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să se întâlnească cu cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Se pare că neamțul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus” căruia nu i-ar fi rușine să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund și plinuț Gulaev, care, de altfel, în regiment. avea o poreclă deloc eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanului nu a cunoscut limite...

O luptă cu tentă politică.
În vara anului 1944, comandamentul sovietic a decis să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au remarcat în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Gulaev s-a numărat și printre cei chemați la Moscova. El însuși nu era dornic să meargă la academie, a cerut să rămână în armata activă, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Și apoi s-a întâmplat o poveste, care, cel mai probabil, a devenit principalul motiv pentru care Nikolai Gulaev nu a devenit la fel de faimos ca Kozhedub și Pokryshkin. Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce sa întâmplat, care combină două cuvinte - „bătaie” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.
Potrivit acesteia, Nikolai Gulaev, deja major la acel moment, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. Compania lui Gulaev a inclus și alți ași onorați care așteptau premii.
Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul Hotelului Moscova, unde prietenii săi pilot se relaxau. Totuși, restaurantul era aglomerat, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!” Nu a meritat să-i spună așa ceva lui Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de soldați români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Gulaev furios a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar este loc pentru dușmani?”
Românii au auzit cuvintele pilotului, iar unul dintre ei a rostit o frază insultătoare în rusă la adresa lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a trezit lângă român și l-a lovit în față.
Nu trecuse nici măcar un minut până să izbucnească o bătaie în restaurant între piloții români și sovietici.
Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții bătuseră membri ai delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis să anuleze decernarea celei de-a treia vedete Hero.
Dacă ar fi vorbit nu despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, treaba pentru Gulaev s-ar fi terminat destul de prost. Dar liderul tuturor națiunilor nu și-a stricat viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, români și orice atenție în general. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.

Un general care era prieten cu Vysotsky.
Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski și cinci ani mai târziu, Academia de Stat Major. El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată la Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev și Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Irochka, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni murați personal...
De asemenea, a vizitat tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente ale veteranilor, dar totuși exista sentimentul că instrucțiunile erau date de sus, în termeni moderni, să nu-și promoveze prea mult persoana.
De fapt, au existat motive pentru asta chiar și într-un moment în care Gulaev purta deja curele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, cu autoritatea sa, să-l invite pe Vladimir Vysotsky să vorbească la Casa Ofițerilor din Arhangelsk, ignorând protestele timide ale conducerii locale a partidului. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

plângere norvegiană.
Generalul colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii. Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceasta, generalul a fost transferat într-o poziție de stat major departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.
Este imposibil să spunem cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev. Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciul căruia i-a fost dedicată întreaga viață.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul său final de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo din capitală.

Deși un calcul aproximativ al numărului de avioane inamice doborâte în sine nu poate servi ca măsură a îndemânării unui pilot. Fără a pune la îndoială numărul de avioane doborâte, în acest articol vorbim în mod special despre cei mai buni ași ai Luftwaffe din Germania.

Vor fi, desigur, articole despre piloții noștri ruși, care, fără a avea astfel de scoruri impresionante, au fost, fără îndoială, cei mai buni ași ai celui de-al Doilea Război Mondial.
Contribuția bunicilor noștri la victorie este mult mai semnificativă decât aliații occidentali.
45 0000 Avioanele duşmanului au fost distruse de piloţii noştri, contra 25 000 doborât de aliații noștri occidentali și pentru ca aceste cifre să nu fie doar numere, o ușoară retragere.
Cel mai eficient luptător de pe frontul de est, echipat cei mai buni ași ai Luftwaffe din Germania era un grup aerian JG54.
La începutul războiului, pe 22 iunie 1941, această unitate de elită „Green Heart” era formată din 112 piloți cu cele mai înalte calificări de zbor. Până la sfârșitul războiului, doar patru dintre acești piloți asi au rămas în viață.
Pentru referință, tabelul victoriilor și pierderilor Luftwaffe.

Cei mai buni ași germani	Numărul de avioane doborâte	Comentarii	Premii	Numele conexiunii aeriene	Orientul	Vest	Avionul pilotului
Erich Hartmann	352	Prima doborâtă în noiembrie 1942, a fost doborât în a treia misiune, 11 doborât într-o singură zi	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO-uri	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	două răni	KCO-uri	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 de ieșiri, doborâți și uciși în februarie 45 de luptătorul nostru	KCO-uri	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	a murit pe 44 noiembrie	KCOSD	JG 54, Kdo.noiembrie	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO-uri	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorffer	222	Peste 1000 de misiuni, doborâte de 16 ori	KCO-uri	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	doborât de 18 ori	KCO-uri	diverse	96	124	diferit
Herman Graf	211	Peste 830 de ieșiri	KCOSD	diverse	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	Peste 500 de ieșiri	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	43 octombrie, doborât de Robert S. Johnson	KCO-uri	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Schuck	206	-	RUC	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 de ieşiri, a murit pe 44 octombrie	RUC	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hakl	192	-	KCO-uri	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	RUC	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-August 43 doborât lângă Vitebsk	RUC	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	RUC	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunter Josten	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
Johannes „Maki” Steinhoff	176	-	KCO-uri	JG 52	148	28	Bf 109
Gunter Schuck	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf 109
Emil „Bully” Lang	173	18 într-o zi	RUC	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 de misiuni de luptă - uciși în septembrie 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
Crucea de Cavaler (KC) cu frunze de stejar (O), săbii (S) și diamante (D).

Au servit aproximativ 2.500 de ași - piloți care au doborât cinci sau mai multe avioane inamice. Iar cel mai de succes pilot aliat, Ivan Nikitovici Kozhedub, a doborât 62 de avioane germane, în timp ce numărul personal de opt piloți germani a depășit 100 de avioane. Acest lucru explică parțial faptul că piloții Luftwaffe au luptat continuu ani de zile, spre deosebire de adversarii lor, care de obicei erau doborâți după 30-40 de ieșiri.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny a devenit primul pilot de vânătoare care a obținut 250 de ucideri în 442 de misiuni. În februarie 1944, a fost transferat de pe Frontul de Est pentru a conduce școala de zbor. Apoi a primit comanda primei unități de avioane cu reacție din lume. Pe 8 noiembrie 1944, a zburat cu Me-262 împotriva unui grup de bombardiere. Avionul a fost doborât în luptă, parașuta lui Novotny nu s-a deschis complet.

Erich - „Boobie” Hartman
1922-1993 în stânga, și comandantul Gerhard Barkhorn

Cel mai bun as al Luftwaffe , cel mai de succes pilot de luptă din istorie, a obținut 352 de victorii în 1.425 de misiuni. În mod remarcabil, el a obținut majoritatea victoriilor sale în ultimii doi ani de război.
Avionul său a fost doborât de 16 ori și a salvat de două ori, dar el nu a fost niciodată rănit.
După ce a primit zece ani de regim strict, la eliberare s-a întors în Forțele Aeriene și a devenit comandantul primei aripi cu reacție din Germania.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Cu cele 126 de victorii ale sale, Schnaufer a devenit cel mai de succes as al pilotului de luptă de noapte din lume. Cunoscut sub numele de „Bântuitorul de noapte”, el a pilotat Me-110, iar escadrila lui a doborât aproximativ 700 de bombardiere aliate. Luptătorul său cu semne de victorie a fost expus în Hyde Park după război.
Schnaufer a murit într-un accident de mașină lângă Biaritz.

Joachim Marsilia, 1920-1942

Cel mai talentat as, șapte dintre cele 158 de victorii ale sale au fost în Africa de Nord. El a primit diamante la Crucea Cavalerului după ce a distrus 17 (!) avioane britanice într-o singură zi. La 30 septembrie 1942, motorul lui Bf-109G-2 a luat foc. Marsilia a îndreptat avionul departe de teritoriul său. Apoi a lăsat mașina. După ce a lovit coada avionului, în stare de inconștiență, nu și-a deschis niciodată parașuta.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland și-a perfecționat abilitățile în Spania, zburând 280 de misiuni în Legiunea Condor. A trecut de la avioanele de atac la avioanele de luptă și a devenit un as în Bătălia Marii Britanii, obținând 57 de victorii după moartea lui Werner Moldepca în 1941. Până atunci, a avut 96 de victorii și a continuat să zboare personal în misiuni de luptă, neascultând ordinele. Era cunoscut pentru înclinația sa pentru țuică bună, trabucuri scumpe și femeile care au fost atrase de faima lui după ce Hitler l-a concediat ca țap ispășitor pentru eșecuri. al apărării aeriene germane, a comandat o escadrilă de luptători cu reacție. Succesul lor tardiv a dovedit că Galland a avut dreptate în susținerea producției lor la un moment dat.

Werner Mölders, 1913-1941

La alăturare, Mölders a devenit un as cu 14 victorii în Legiunea Condor. De asemenea, a fost primul pilot de luptă care a obținut 100 de victorii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Avantaj distinct față de Royal Air Force în timpul bătăliei din Marea Britanie. În 1941, el a devenit prima persoană care a primit Diamantele Crucii de Cavaler și Oak Leaves and Swords, numit inspector al aviației de luptă în 1941, a murit într-un accident de avion. în timp ce se îndrepta spre înmormântarea generalului Ernst Udet .

Pe 13 noiembrie 1985, mareșalul aerian Alexander Pokryshkin a murit. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost unul dintre cei mai de succes piloți sovietici - conform diverselor surse, Pokryshkin a doborât personal de la 46 la 59 de avioane inamice. Pentru isprăvile sale, a primit de trei ori „Steaua de aur” a eroului Uniunii Sovietice. Revista LJ mai multe povesti interesante despre Pokryshkin și alți ași ai aerului care au luptat pe cerul peste URSS și au ocupat Europa.

La sfârșitul războiului, Pokryshkin a fost nu numai cel mai faimos pilot din lume, ci și cea mai autorizată figură din aviația sovietică, scrie andrey_ka23 , care în 2013 a participat la sărbătorile în onoarea a 100 de ani de la asul sovietic:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin este în aer! – au strigat posturile de avertizare germane, avertizând urgent – celebrul as rusesc era în aer. Ceea ce însemna - să sporim prudența, să ieșim din luptele aeriene prelungite, ca „vânătorii” să câștige altitudine, ca tinerii să se întoarcă pe aerodromuri.
Recompense generoase îl așteptau pe cel care a doborât asul rus. Nu au lipsit oamenii care doreau să se distingă, dar această sarcină s-a dovedit a fi prea grea pentru inamic. Și nu a fost doar priceperea excepțională a lui Pokryshkin. Este potrivit să ne amintim că în escadrila lui, apoi în regiment și divizie, au avut loc ași precum Rechkalov și frații Glinka, Klubov și Babak, Fedorov și Fadeev. Când un astfel de grup lupta, era, cel puțin, imprudent să se aștepte să-și învingă comandantul. Și astăzi piloții continuă tradițiile glorioase ale așilor Marelui Război Patriotic.

Nemții au doborât, fără îndoială, mai mult: Erich Hartmann (352 de avioane inamice doborâte), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Chiar dacă îl împarți în două, este încă mai mult. Un alt lucru este că aceștia sunt vânători al căror scop este tocmai cantitate maxima doborât. Al nostru a profesat o strategie diferită, care s-a dovedit a fi mai eficientă și mai eficientă. Acest lucru ne-a permis să câștigăm supremația aeriană. Merită adăugat că Hartman a doborât nu numai avioane sovietice, ci și 7 americane.
În ceea ce privește cantitatea, iată câteva fapte.
Doar câteva zile și victorii eroice. Câștigi?
Vara 1944. 1 iunie 6 avioane doborâte (5 Lags și 1 Airacobra). 2 iunie - 2 Airacobras, 3 iunie - 4 avioane (două Lag și două Airacobras fiecare). 4 - 7 iunie avioane (toate cu excepția unuia sunt Airacobras). 5 iunie - 7 avioane (3 dintre ele Laga). Și în cele din urmă, pe 6 iunie - 5 avioane (2 dintre ele „Lag”). În total, în 6 zile de luptă, 32 de avioane sovietice au fost doborâte. Și pe 24 august a aceluiași an erau 11 avioane deodată.
Dar iată ce este ciudat: Eric Hartmann a doborât 32 de avioane în primele șase zile ale lunii iunie și întreaga Luftwaffe pe zi: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Total - 181 aeronave. Sau o medie de peste 30 de avioane pe zi. Cât de mult au fost pierderile Luftwaffe? Cifrele oficiale pentru iunie 1944 sunt 312 aeronave, sau puțin peste 10 pe zi. Se dovedește că pierderile noastre sunt de 3 ori mai mari? Și dacă luați în considerare că pierderile germane includ și avioane doborâte de artileria noastră antiaeriană, atunci raportul pierderilor este și mai mare!
Dar nu este 1941. Plauzibil?
Să presupunem că totul este adevărat. Și să comparăm doi piloți - același Hartmann și de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub. Hartmann a zburat 1.404 ieșiri și a doborât 352 de avioane, o medie de aproximativ 4 ieșiri pe aeronavă; Cifrele lui Kozhedub sunt următoarele: 330 de ieșiri și 62 de avioane inamice, o medie de 5,3 ieșiri. În ceea ce privește cifrele, totul pare să corespundă...
Cum au fost numărate avioanele doborâte? Mai jos este un fragment din cartea cercetătorilor americani R. Toliver și T. Constable despre Hartmann:
„Ceilalți piloți de escadrilă l-au târât pe fericitul Blonde Knight în sala de mese. Petrecerea era în plină desfășurare când tehnicianul lui Hartmann a intervenit. Expresia feței lui a stins instantaneu jubilația celor adunați.
- Ce sa întâmplat, Bimmel? - a întrebat Erich.
- Armurier, domnule locotenent.
- E ceva în neregulă?
- Nu, totul este bine. Doar că ai tras doar 120 de focuri în 3 avioane doborâte. Cred că trebuie să știi asta.
Şoapte de admiraţie au trecut prin piloţi, iar rachiul curgea din nou ca un râu.”
Plauzibil? Daca cineva crede ca da, cateva informatii. Aeronava lui Hartmann (Messerschmitt Bf.109) este echipată cu mitraliere MG-17 și un tun MG 151/20 de 20 mm. Rata de foc pentru mitraliere este de 1200 de cartușe pe minut, pentru tunuri - 700-800 pe minut (în funcție de tipul de proiectil). Astfel, se consumă 53 de încărcări pe secundă. Hartman a consumat 120 în 2,26 secunde. Și a doborât TREI avioane. Inca plauzibil?
Dar despre care vorbim nu despre alte lucruri și nici măcar despre placaj Iac. Toți trei doborâți au fost Il-2.

Cel mai de succes pilot de vânătoare din toate țările care au participat la al Doilea Război Mondial, cu excepția Germaniei, este considerat a fi finlandezul - Eino Ilmari Juutilainen, care a doborât 94 de avioane sovietice. Povestea lui este rezumată merelana :
Ieri acest nume a apărut întâmplător - într-o conversație despre cine este din zona noastră și cine nu este din a noastră. Eino Ilmari Juutilainen este unul de genul nostru. Și-a petrecut cea mai mare parte a copilăriei în Sortavala, a început serviciul militar pe un aerodrom de lângă Viipuri – în timp ce Viipuri era încă pe partea finlandeză.
Eino Ilmari Juutilainen este un pilot as, unul dintre cei mai buni din cel de-al Doilea Război Mondial, pe care finlandezii spun că îl numesc „continental” sau „lung”, spre deosebire de cel de iarnă, care este și „scurt”.
În timpul Războiului de Iarnă, a condus 115 misiuni de luptă - și au fost doar două victorii. Și în timpul războiului „în desfășurare”, a obținut 92 de victorii. Cu aproape cinci sute de ieşiri. Și niciunul dintre avioanele sale nu a primit nici o avarie.

Bătălii aeriene aprige au avut loc nu numai în teatrul de operațiuni european. De pe blog litvinenko_ai puteți afla despre așii piloti imperiali marina Japonia:
Caracteristica principală Japoneză - colectivismul lor. Timp de multe secole, principala sursă de hrană pentru japonezi a fost orezul. Pentru a crește orezul, a trebuit să fie udat în mod constant. În regiunile muntoase ale țării este imposibil să udați singur orezul aici oamenii au acționat ca o singură echipă. Recolta putea fi cultivată fie de toată lumea împreună, fie de nimeni. Japonezii nu au avut loc de eroare. Nu va fi orez, va începe foametea. De aici colectivismul japonezilor. Există un proverb japonez care spune cam așa: „Cuiul care iese în afară este bătut primul”. Adică, nu scoate capul afară, nu ieși în evidență din mulțime - japonezii nu tolerează ciorile albe. Încă din copilărie, copiii japonezi au fost insuflat cu abilitățile colectivismului și dorința de a nu ieși în evidență față de ceilalți. Această trăsătură a culturii japoneze a fost reflectată și în piloții de aviație navală în timpul Marelui Război din Pacific sau, așa cum îl numim în mod obișnuit, al Doilea Război Mondial. Instructorii de la școlile de zbor au predat cadeții în ansamblu, fără a-i evidenția pe niciunul dintre ei, abordare individuală a fost complet absent. În anumite părți ale stimulentului sau penalității, întreaga unitate a primit, de obicei, de asemenea.
Piloții japonezi au luptat pe cerul Chinei cu mult înainte de începerea războiului din Pacific, au câștigat experiență și au devenit piloți de luptă remarcabili. Piloții japonezi au măturat totul peste Pearl Harbor, au semănat moartea peste Filipine, Noua Guinee și insule Oceanul Pacific. Erau ași. Cuvântul francez înseamnă as, primul din domeniul său este un maestru al luptei aeriene, a apărut în timpul Primului Război Mondial și se referea la piloții militari care cunoșteau fluent arta pilotajului și a luptei aeriene și care au doborât cel puțin cinci inamici. aeronave. Au fost ași în al Doilea Război Mondial, de exemplu, cel mai bun pilot sovietic Ivan Kozhedub a doborât 62 de avioane inamice, finlandezul a fost creditat Eino Ilmari Juutilainen 94 de avioane sovietice. Cei mai buni piloți Marina Imperială Japonia - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo SakaiŞi Shioki Sugita au fost și ași. De exemplu, Hiroyoshi Nishizawa a raportat familiei sale despre 147 de avioane doborâte, unele surse menționează 102, potrivit altor surse - 87 de avioane, ceea ce este încă mult mai mult decât asii americani și britanici, care au doborât cel mult 30 de avioane.

ASI AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL

Întrebarea despre ASAH nu este despre zeii germanici (deși... cum să spun... :-)), ci despre piloții de luptă clasa superioara- din al Doilea Război Mondial rămâne deschis. În ultimii douăzeci până la treizeci de ani, s-au scris atât de multe prostii la comandă pe această temă (de obicei „din partea noastră”!), încât tot agitprop-ul sovietic destul de plictisitor și monoton pe această temă, publicat în 1961-1985, a fost înecat în ea. Separarea „grâului de pleavă” este evident un exercițiu inutil, deoarece adversarii își vor acoperi urechile și, pe de o parte, vor repeta cu încăpățânare despre „Safkov nu știa să piloteze avioane în școlile nenorocite ale pământului lizrulyozz. !”, iar pe de altă parte, vor mormăi încontinuu despre „crautii, lașii, japonezii, fanaticii, ceilalți, nu i-au putut cuceri deodată!”

	Ascultând asta este plictisitor și jenant. Mi-e rușine de oamenii care au luptat, știi. In fata tuturor. Prin urmare, în prima parte a acestui articol (și a doua parte, în general, nu îmi aparține), voi prezenta pur și simplu un tabel rezumativ al „celor trei lideri” pentru toate principalele țări aflate în război. Doar cu cifre. Doar cu cifre CONFIRMATE și VERIFICATE. Aşa...
Cantitate
doborât
aeronave inamice
"Aliati"
URSS
A.L. Pokryshkin
I.N.Kozhedub
G.A. Rechkalov
Imperiul Britanic
Regatul Unit
D.E.Johnson
V. Wale
J.R.D.Braham
Australia
K.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Canada
G.F.Burling
H.W.McLeod
W.K.Woodworth
Noua Zeelandă
Colin F. Gray
E.D. Mackey
W. W. Crawford-Campton
Africa de Sud
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgia

Rudolf deHemricourt deGrun
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQueyrie
David McCampbell
Franţa
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Pierre Closterman
Polonia
Stanislav Skalsky
B.M. Gladysh
Vitold Urbanovici
Grecia
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastassios Bardivilias
Cehoslovacia
K.M.Kuttelwascher
Josef Frantisek
Norvegia
Svein Höglund
Helner G.E. Grün-Span
Danemarca
Kai Birkstead
China
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Axă"
Germania
Gerhardt Barkhorn
Walter Nowotny
Gunther Rahl
Finlanda
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Italia
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Lucchini
Leonardo Ferruli
Ungaria
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
Laszlo Molnar
România
Constantin Cantacuzino
Alexandru Serbanescu
Ion Milu
Bulgaria
Iliev Stoian Stoyanov
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev
Croaţia
Mato Dukovac
Tsvitan Galic
Dragutin Ivanich
Slovacia
Jan Rezniak
Isidor Kovarik
Jan Herzover
Spania
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Japonia

Din păcate, nu cred că este posibil să-l adaugi pe celebrul as german Erich Hartmann. Motivul este simplu: un om în mod natural curajos, un pilot și un trăgător cu adevărat remarcabil, Hartmann a căzut victima mașinii de propagandă a doctorului Goebbels. Sunt departe de părerile lui Mukhin, care l-a descris pe Hartman ca pe un laș și o neființă. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că o parte semnificativă din victoriile lui Hartman este PROPAGANDĂ. Nu este confirmat de nimic altceva decât lansările lui „Di Wochenschau”. Ce parte este aceasta - nu am putut determina, dar, după toate estimările - MIN 2/5 Primul berbec aerian din al Doilea Război Mondial nu a fost realizat de un pilot sovietic, așa cum se crede în mod obișnuit, ci de un pilot polonez. Acest berbec a fost executat la 1 septembrie 1939 de către comandantul adjunct al Brigăzii Interceptoare care acoperă Varșovia, locotenent-colonelul Leopold Pamula. După ce a doborât 2 bombardiere într-o luptă cu forțele inamice superioare, a mers în avionul său avariat pentru a lovi unul dintre cei 3 luptători Messerschmitt-109 care l-au atacat. După ce a distrus inamicul, Pamula a scăpat cu parașuta și a aterizat în siguranță la locul trupelor sale. La șase luni după isprava lui Pamula, un alt pilot străin a comis un berbec aerian: la 28 februarie 1940, într-o luptă aeriană crâncenă asupra Kareliei, pilotul finlandez locotenentul Hutanantti a lovit. luptător sovieticși a murit în acest proces.

Pamula și Hutanantti nu au fost singurii piloți străini care au efectuat misiuni de baterie la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul ofensivei germane împotriva Franței și Olandei, pilotul bombardierului britanic de luptă N.M. Thomas a realizat o ispravă pe care astăzi o numim „exploata lui Gastello”. Încercând să oprească ofensiva germană rapidă, la 12 mai 1940, comandamentul aliat a dat ordin de a distruge cu orice preț trecerile din Meuse la nord de Maastricht, prin care erau transportate trupele inamice. divizii de tancuri. Cu toate acestea, luptătorii germani și tunurile antiaeriene au respins toate atacurile britanice, provocându-le pierderi îngrozitoare. Și apoi, în dorința disperată de a opri tancurile germane, ofițerul de zbor Thomas și-a trimis Bătălia, lovită de tunuri antiaeriene, într-unul dintre poduri, reușind să informeze camarazilor despre decizia luata... Șase luni mai târziu, un alt pilot a repetat „feat-ul lui Thomas”. În Africa, la 4 noiembrie 1940, un alt pilot de bombardier de luptă, locotenentul Hutchinson, a fost doborât de focul antiaerien în timp ce bombarda pozițiile italiene din Nyalli (Kenia). Și apoi Hutchinson și-a trimis bătălia în mijlocul infanteriei italiene, distrugând aproximativ 20 de soldați inamici cu prețul propriei sale morți. Martorii oculari au susținut că Hutchinson era în viață în momentul loviturii - bombardierul britanic a fost controlat de pilot până când despre ciocnirea cu solul... Pilotul de luptă britanic Ray Holmes s-a remarcat în timpul bătăliei din Marea Britanie. În timpul raidului german asupra Londrei din 15 septembrie 1940, un bombardier german Dornier 17 a spart bariera de vânătoare britanică către Palatul Buckingham, reședința regelui Marii Britanii. Germanul se pregătea deja să arunce bombe asupra unei ținte importante când Ray și-a apărut în cale în Uraganul său. După ce s-a scufundat de sus asupra inamicului, Holmes, pe un curs de coliziune, a tăiat coada Dornierului cu aripa, dar el însuși a fost atât de grav rănit încât a fost forțat să salveze cu parașuta.

Următorii piloți de luptă care și-au asumat riscuri de moarte pentru victorie au fost grecii Marino Mitralexes și Grigoris Valkanas. În timpul războiului italo-grec, pe 2 noiembrie 1940, peste Salonic, Marino Mitralexes a lovit elicea avionului său de vânătoare PZL P-24 într-un bombardier italian Kant Z-1007. După lovire, Mitralexes nu numai că a aterizat în siguranță, dar a și reușit, cu ajutorul localnicilor, să captureze echipajul bombardierului pe care l-a doborât! Volkanas și-a îndeplinit isprava la 18 noiembrie 1940. În timpul unei bătălii aprige de grup în regiunea Morova (Albania), a împușcat toate cartușele și a mers să-l lovească pe italianul. copil (amândoi piloții au murit). Odată cu escaladarea ostilităților în 1941 (atacul asupra URSS, intrarea Japoniei și a Statelor Unite în război), lovitura a devenit un eveniment destul de comun în războiul aerian. Mai mult, aceste acțiuni au fost tipice nu numai pentru piloții sovietici - ciocnirea a fost efectuată de piloți din aproape toate țările care au participat la lupte. Așadar, la 22 decembrie 1941, sergentul australian Reed, care lupta ca parte a Forțelor Aeriene Britanice, după ce și-a consumat toate cartușele, a lovit Brewster-239 cu un vânător al armatei japoneze Ki-43 și a murit într-o coliziune. cu ea. La sfârșitul lunii februarie 1942, olandezul J. Adam, zburând pe același Brewster, a lovit și el un luptător japonez, dar a supraviețuit. Piloții americani au efectuat și atacuri cu berbec. Americanii sunt foarte mândri de căpitanul lor Colin Kelly, care în 1941 a fost prezentat de propagandiști drept primul „bătător” al Statelor Unite, care a lovit cuirasatul japonez Haruna pe 10 decembrie cu bombardierul său B-17. Adevărat, după război, cercetătorii au descoperit că Kelly nu a comis nicio lovitura. Cu toate acestea, americanul a realizat de fapt o ispravă care a fost uitată nemeritat din cauza inventiilor pseudo-patriotice ale jurnaliştilor. În acea zi, Kelly a bombardat crucișătorul Nagara și a distras atenția pe toți luptătorii de acoperire ai escadronului japonez, oferind altor aeronave posibilitatea de a bombarda calm inamicul. Când Kelly a fost doborât, a încercat să mențină controlul asupra avionului până la final, oferind echipajului posibilitatea de a părăsi mașina pe moarte. Cu prețul vieții, Kelly a salvat zece camarazi, dar spa-ul în sine nu am avut timp sa ma imbratisez... Pe baza acestor informații, primul pilot american care a executat efectiv un berbec a fost căpitanul Fleming, comandantul escadronului de bombardieri Vindicator. Corpul Marin STATELE UNITE ALE AMERICII. În timpul bătăliei de la Midway din 5 iunie 1942, el a condus atacul escadronului său asupra crucișătoare japoneze. La apropierea de țintă, avionul său a fost lovit de un obuz antiaerian și a luat foc, dar căpitanul a continuat atacul și a bombardat. Văzând că bombele subordonaților săi nu au lovit ținta (escadrila era formată din rezerviști și avea o pregătire slabă), Fleming s-a întors și s-a aruncat din nou spre inamic, prăbușind bombardierul care ardea în crucișătorul Mikuma. Nava avariată și-a pierdut capacitatea de luptă și a fost în curând terminată de alte nave. bombardiere americane. Un alt american care a mers la berbec a fost maiorul Ralph Cheli, care la 18 august 1943 și-a condus grupul de bombardieri pentru a ataca aerodromul japonez din Dagua (Noua Guinee). Aproape imediat, B-25 Mitchell-ul său a fost doborât; apoi Cheli și-a trimis avionul în flăcări și s-a prăbușit într-o formație de avioane inamice care stăteau la sol, zdrobind cinci avioane cu corpul lui Mitchell. Pentru această ispravă, Ralph Celi a fost premiat postum cu cel mai înalt premiu din SUA, Medalia de Onoare a Congresului. ... ... Odată cu începerea raidurilor cu bombardiere americane asupra Bulgariei, aviatorii bulgari au fost nevoiți să efectueze și misiuni de lovituri aeriene. În după-amiaza zilei de 20 decembrie 1943, când a respins un raid asupra Sofia a 150 de bombardiere Liberator, care erau însoțiți de 100 de luptători Lightning, locotenentul Dimitar Spisarevski a tras cu toată muniția lui Bf-109G-2 către unul dintre Liberatori, apoi , repezindu-se peste mașina de moarte, s-a prăbușit în fuzelajul celui de-al doilea Liberator, rupându-l în jumătate! Ambele avioane s-au prăbușit la sol; Dimitar Spisarevski a murit. Isprava lui Spisarevski l-a făcut erou national. Acest berbec a făcut o impresie de neșters asupra americanilor - după moartea lui Spisarevski, americanii se temeau de fiecare Messerschmitt bulgar care se apropia... Isprava lui Dimitar a fost repetată pe 17 aprilie 1944 de Nedelcho Bonchev. Într-o luptă aprigă peste Sofia împotriva a 350 de bombardiere B-17, acoperite de 150 de luptători Mustang, locotenentul Nedelcho Bonchev a doborât 2 dintre cele trei bombardiere distruse de bulgari în această luptă. Mai mult, Bonchev a izbit al doilea avion, după ce a consumat toată muniția. În momentul loviturii, pilotul bulgar a fost aruncat din Messerschmitt împreună cu scaunul său. Având dificultăți în a se elibera de centurile de siguranță, Bonchev a scăpat cu parașuta. După ce Bulgaria a trecut de partea coaliției antifasciste, Nedelcho a luat parte la luptele împotriva Germaniei, dar în octombrie 1944 a fost doborât și capturat. În timpul evacuării lagărului de concentrare la începutul lui mai 1945, eroul a fost împușcat de un gardian.

După cum sa menționat mai sus, am auzit multe despre atacatorii sinucigași kamikaze japonezi, pentru care berbecul era practic singura armă. Cu toate acestea, trebuie spus că piloții japonezi au efectuat lovituri chiar înainte de apariția kamikazei, dar atunci aceste acte nu au fost planificate și au fost de obicei efectuate fie în entuziasmul luptei, fie atunci când aeronava a fost grav avariată, ceea ce a împiedicat întoarcerea sa la bază. Un exemplu izbitorîncercarea unui astfel de berbec este descrierea dramatică de către aviatorul naval japonez Mitsuo Fuchida în cartea sa „Bătălia de la Midway” a ultimului atac al locotenentului comandant Yoichi Tomonaga. Comandantul echipei de bombardieri torpiloare a portavionului „Hiryu” Yoichi Tomonaga, care poate fi numit predecesorul „kamikazei”, 4 iulie Nya 1942, într-un moment critic pentru japonezi în bătălia de la Midway, a zburat în luptă cu un bombardier torpilier grav avariat, unul dintre tancurile sale fusese împușcat în bătălia anterioară. În același timp, Tomonaga era pe deplin conștient că nu are suficient combustibil pentru a se întoarce din luptă. În timpul unui atac cu torpile asupra inamicului, Tomonaga a încercat să lovestim portavionul american Yorktown cu „Kate”, dar, împușcat de întreaga artilerie a navei, a căzut în bucăți la câțiva metri de lateral... Cu toate acestea, nu toate încercările de lovire s-au încheiat atât de tragic pentru piloții japonezi. De exemplu, pe 8 octombrie 1943, pilotul de vânătoare Satoshi Anabuki, care zbura cu un Ki-43 ușor, înarmat cu doar două mitraliere, a reușit să doboare 2 avioane de vânătoare americane și 3 bombardiere grele cu patru motoare B-24 într-o singură bătălie! Mai mult, cel de-al treilea bombardier, după ce și-a consumat toată muniția, a fost distrus de Anabuki cu o lovitură de berbec. După această ciocnire, japonezul rănit a reușit să-și aterizeze avionul prăbușit „forțat” pe coasta Golfului Birmania. Pentru isprava sa, Anabuki a primit un premiu exotic pentru europeni, dar destul de familiar japonezilor: comandantul trupelor din districtul Birmania, generalul Kawabe, i-a dedicat pilotului eroic. un eseu din propria mea compoziție... Un „bătător” deosebit de „mișto” printre japonezi a fost locotenentul subaltern Masajiro Kawato, în vârstă de 18 ani, care a completat 4 berbeci de aer în timpul carierei sale de luptă. Prima victimă a atacurilor sinucigașe japoneze a fost un bombardier B-25, pe care Kawato l-a doborât peste Rabaul cu o lovitură de la Zero, care a rămas fără muniție (data acestui berbec este necunoscută pentru mine). Masajiro, care a scăpat cu parașuta, a lovit din nou un bombardier american pe 11 noiembrie 1943 și a fost rănit în acest proces. Apoi, într-o bătălie din 17 decembrie 1943, Kawato a lovit un avion de luptă Airacobra într-un atac frontal și a scăpat din nou cu parașuta. ÎN ultima dată Masajiro Kawato a lovit un bombardier cu patru motoare B-24 Liberator peste Rabaul pe 6 februarie 1944 și a folosit din nou o parașută pentru a scăpa. În martie 1945, Kawato grav rănit a fost capturat de australieni. iar războiul s-a încheiat pentru el. Și cu mai puțin de un an înainte de capitularea Japoniei - în octombrie 1944 - kamikazei au intrat în luptă. Primul atac kamikaze a fost efectuat pe 21 octombrie 1944 de locotenentul Kuno, care a avariat nava Australia. Și pe 25 octombrie 1944 a avut loc primul atac de succes al unei întregi unități kamikaze sub comanda locotenentului Yuki Seki, în timpul căruia au fost scufundate un portavion și un crucișător, iar un alt portavion a fost avariat. Dar, deși principalele ținte ale kamikazelor erau de obicei nave inamice, japonezii aveau și formațiuni sinucigașe pentru a intercepta și distruge bombardierele americane grele B-29 Superfortress cu atacuri de zgomot. De exemplu, în Regimentul 27 al Diviziei 10 Aeriene, a fost creat un zbor de aeronave Ki-44-2 special ușoare sub comanda căpitanului Matsuzaki, care purta numele poetic „Shinten” („Umbra cerească”). Acești „kamikaze ai Umbrei Cerești” au devenit un adevărat coșmar pentru America cei care au zburat să bombardeze Japonia...

De la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și până astăzi, istoricii și amatorii au dezbătut dacă mișcarea kamikaze avea sens și dacă a avut suficient succes. În lucrările istorice militare oficiale sovietice, au fost identificate de obicei 3 motive negative pentru apariția atacatorilor sinucigași japonezi: lipsa tehnologie modernăși personal cu experiență, fanatism și metoda „voluntar-forțată” de recrutare a făptuitorilor misiunii mortale. Deși suntem pe deplin de acord cu acest lucru, trebuie totuși să admitem că în anumite condiții această tactică a adus și unele avantaje. Într-o situație în care sute și mii de piloți neantrenați mureau inutil din cauza atacurilor zdrobitoare ale piloților americani superb antrenați, din punctul de vedere al comandamentului japonez era, fără îndoială, mai profitabil pentru ei să provoace măcar ceva pagube inamicului în timpul lor. moarte inevitabilă. Este imposibil să nu ținem cont aici de logica deosebită a spiritului samurai, care a fost implantată de conducerea japoneză ca model în rândul întregii populații japoneze. Potrivit acesteia, un războinic se naște pentru a muri pentru împăratul său, iar o „moarte frumoasă” în luptă a fost considerată punctul culminant al vieții sale. Tocmai această logică, de neînțeles pentru un european, a determinat piloții japonezi de la începutul războiului să zboare în luptă fără parașute, dar cu săbii de samurai în carlingă! Avantajul tacticilor de sinucidere a fost că raza de acțiune a kamikaze-ului s-a dublat în comparație cu aeronavele convenționale (nu era nevoie să economisiți benzină pentru a reveni). Pierderile inamicului în oameni în urma atacurilor sinucigașe au fost mult mai mari decât pierderile kamikazelor înșiși; Mai mult, aceste atacuri au subminat moralul americanilor, care au experimentat o asemenea groază în fața atacatorilor sinucigași, încât comandamentul american în timpul războiului a fost nevoit să clasifice toate informațiile despre kamikaze pentru a evita demoralizarea completă a personalului. La urma urmei, nimeni nu se putea simți protejat de atacurile sinucigașe bruște - nici măcar echipajele navelor mici. Cu aceeași încăpățânare sumbră, japonezii au atacat tot ce putea pluti. Drept urmare, rezultatele activităților kamikazelor au fost mult mai grave decât a încercat să-și imagineze comanda aliată la acea vreme (dar mai multe despre asta în concluzie). În epoca sovietică, nu numai că în literatura rusă nu s-a menționat niciodată nici măcar o mențiune despre berbecurile aeriene comise de piloții germani, dar s-a afirmat în mod repetat că „fasciștii lași” nu puteau realiza astfel de fapte. Și această practică a continuat în noua Rusie până la mijlocul anilor 90, când, datorită apariției în țara noastră a noilor studii occidentale traduse în rusă și dezvoltării internetului, a devenit imposibil să negem faptele documentate ale eroismului principalului nostru inamic. Astăzi este deja un fapt dovedit: piloții germani în timpul celui de-al doilea război mondial au folosit în mod repetat berbeci pentru a distruge avioanele inamice. Dar întârzierea pe termen lung în recunoașterea acestui fapt de către cercetătorii autohtoni provoacă doar surpriză și enervare: la urma urmei, pentru a fi convins de acest lucru, chiar și în epoca sovietică era suficient să aruncăm o privire critică cel puțin asupra literaturii autohtone de memorii. . În memoriile piloților veterani sovietici, din când în când există referiri la coliziuni frontale pe câmpul de luptă, când aeronavele părților opuse se ciocneau între ele din unghiuri opuse. Ce este asta dacă nu un berbec dublu? Și dacă în perioada inițială a războiului germanii aproape că nu au folosit această tehnică, atunci acest lucru nu indică o lipsă de curaj în rândul piloților germani, ci că au avut la dispoziție arme destul de eficiente de tipuri tradiționale, care le-au permis să distrugeți inamicul fără a-și expune viața unui risc suplimentar inutil. Nu cunosc toate faptele de lovire comise de piloții germani pe diferite fronturi ale celui de-al Doilea Război Mondial, mai ales că chiar și participanții la acele bătălii le este adesea greu să spună cu siguranță dacă a fost o ciocnire deliberată sau o coliziune accidentală în confuzie de luptă manevrabilă de mare viteză (aceasta se aplică și piloților sovietici, cu care sunt înregistrați berbecii). Dar chiar și atunci când enumerăm cazurile de victorie a așilor germani cunoscute de mine, este clar că, într-o situație fără speranță, germanii au intrat cu îndrăzneală într-o ciocnire mortală pentru ei, adesea fără a le cruța viața. știe de dragul de a face rău inamicului. Dacă vorbim în mod specific despre faptele cunoscute de mine, atunci printre primii „bătători” germani îl putem numi pe Kurt Sochatzy, care la 3 august 1941, în apropiere de Kiev, respingând un atac al aeronavelor de atac sovietice asupra pozițiilor germane, a distrus „incasibilul”. Cementbomber” Il-2 cu o lovitură frontală. În timpul coliziunii, Messerschmitt-ul lui Kurta și-a pierdut jumătate din aripă și a trebuit să facă o aterizare de urgență în grabă direct de-a lungul traseului de zbor. Sohatzi a debarcat pe teritoriul sovietic și a fost capturat; cu toate acestea, pentru isprava realizată, comanda l-a acordat în lipsă cel mai înalt premiu Germania - Crucea de Cavaler. Dacă la începutul războiului operațiunile de ramming ale piloților germani, care au fost victorioși pe toate fronturile, erau o excepție rară, atunci în a doua jumătate a războiului, când situația nu era în favoarea Germaniei, germanii au început să folosească ramming. lovește din ce în ce mai des. De exemplu, pe 29 martie 1944, pe cerul Germaniei, celebrul as al Luftwaffe Hermann Graf a izbit un luptător american Mustang, suferind răni grave care l-au pus pe pat de spital timp de două luni. A doua zi, 30 martie 1944, pe Frontul de Est, asul german de asalt, deținător al Crucii de Cavaler Alvin Boerst, a repetat „isprava lui Gastello”. În zona Iași, a atacat o coloană de tancuri sovietice în variantă antitanc Ju-87, a fost doborât de tunurile antiaeriene și, murind, a izbit tancul în fața sa. Boerst a fost distins postum cu Săbiile Crucii Cavalerului. În Occident, pe 25 mai 1944, un tânăr pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, într-un Bf.109G a izbit Mustang-ul căpitanului Joe Bennett, decapitat o escadrilă de vânătoare americană, după care a scăpat cu parașuta. Iar pe 13 iulie 1944, un alt as celebru, Walter Dahl, a doborât un bombardier B-17 american greu cu un atac de berbec.

Nemții aveau piloți care executau mai mulți berbeci. De exemplu, pe cerul Germaniei, în timp ce respingea raidurile americane, Hauptmann Werner Gert a izbit avioanele inamice de trei ori. În plus, a devenit cunoscut pilotul escadrilei de atac a escadronului Udet, Willie Maksimovic, care a distrus 7 (!) bombardiere americane cu patru motoare cu atacuri de berbec. Vili a murit peste Pillau într-o luptă aeriană împotriva sovieticilor luptători 20 aprilie 1945 Dar cazurile enumerate mai sus sunt doar o mică parte din berbecii de aer comise de germani. În condițiile apărute la sfârșitul războiului, superioritatea tehnică și cantitativă completă a aviației aliate față de aviația germană, germanii au fost nevoiți să creeze unități ale „kamikazelor” lor (și chiar înaintea japonezilor!). Deja la începutul anului 1944, Luftwaffe a început să formeze escadroane speciale de luptă-atac pentru a distruge bombardierele americane care bombardează Germania. Întregul personal al acestor unități, care includea voluntari și... deținuți penali, și-a dat angajamentul scris de a distruge cel puțin un bombardier la fiecare zbor - dacă este necesar, apoi prin lovituri de berbec! Tocmai o astfel de escadrilă îi aparținea Vili Maksimovici sus-menționat, iar aceste unități erau conduse de maiorul Walter Dahl, deja cunoscut nouă. Germanii au fost forțați să recurgă la tactici de lovire în masă tocmai într-un moment în care fosta lor superioritate aeriană a fost anulată de hoarde de „Fortărețe zburătoare” aliate grele care înaintau într-un flux continuu dinspre vest și armatele de avioane sovietice care atacau dinspre est. Este clar că germanii nu au adoptat astfel de tactici din noroc; dar acest lucru nu slăbește în niciun fel eroismul personal al piloților de luptă germani, care au hotărât de bunăvoie să se sacrifice pentru a salva populația germană, care murea sub bombele americane și britanice...

Adoptarea oficială a tacticilor de berbec a cerut germanilor să creeze echipamente adecvate. Astfel, toate escadrilele de luptă-atac au fost echipate cu o nouă modificare a avionului de vânătoare FW-190 cu armură întărită, care l-a protejat pe pilot de gloanțe inamice în momentul apropierii de țintă (de fapt, pilotul stătea într-o cutie blindată). care l-a acoperit complet din cap până în picioare). Cei mai buni piloți de testare au lucrat cu bătători de atac asupra metodelor de salvare a unui pilot dintr-o aeronavă avariată de un atac de zgomot - comandantul aviației de luptă germane, generalul Adolf Galland, credea că luptătorii de atac nu ar trebui să fie atacatori sinucigași și a făcut tot posibilul pentru a salva viețile acestor piloți valoroși..

Când germanii, ca aliați ai Japoniei, au aflat despre tactica „kamikaze” și performanța înaltă a echipelor de piloți sinucigași japonezi, precum și efectul psihologic produs de „kamikaze” asupra inamicului, au decis să transfere experiența estică. spre ţinuturile occidentale. La sugestia favorită a lui Hitler, celebrul pilot de test german Hanna Reitsch, și cu sprijinul soțului ei, Oberst General of Aviation von Greim, la sfârșitul războiului, a fost creată o aeronavă cu proiectile cu echipaj cu cabină pentru un pilot sinucigaș. pe baza bombei cu aripi V-1 (care, totuși, a avut șansa de a folosi o parașută peste țintă). Aceste bombe umane erau destinate atacurilor masive asupra Londrei - Hitler spera să folosească teroarea totală pentru a forța Marea Britanie să iasă din război. Germanii au creat chiar primul detașament de atacatori sinucigași germani (200 de voluntari) și au început să-i antreneze, dar nu au avut timp să-și folosească „kamikaze-urile”. Creierul ideii și comandantul detașamentului, Hana Reich, a intrat sub un alt bombardament asupra Berlinului și a ajuns mult timp în spital. ...

Concluzie:

Deci, pe baza celor de mai sus, putem ajunge la concluzia că izbirea, ca formă de luptă, a fost caracteristică nu numai piloților sovietici - ciocnirea a fost efectuată de piloți din aproape toate țările care au participat la lupte. ... trebuie să admitem că japonezii ne-au întrecut încă în sfera „formei pur sovietice de luptă”. Dacă evaluăm doar eficiența „kamikaze-urilor” (în funcțiune din octombrie 1944), atunci, cu prețul vieții a peste 5.000 de piloți japonezi, aproximativ 50 au fost scufundați și aproximativ 300 de nave de război inamice au fost avariate, dintre care 3 scufundate și 40. avariate au fost portavioane cu o capacitate uriasa. numărul de aeronave de la bord.

Comparând numărul de victorii câștigate de piloții germani și sovietici, disputele cu privire la autenticitatea numărului dat de victoriile lor continuă să facă furori. Într-adevăr, scorurile piloților germani sunt cu un ordin de mărime mai mari! Și evident că există explicații pentru asta. În plus față de raiduri mari (și fiecare zbor crește potențial șansa de a doborî o aeronavă inamică) de ași germani și o probabilitate mai mare de a găsi o aeronavă inamică (datorită Mai mult) la succes a contribuit și tactica experților germani. De exemplu, iată ce a scris cel mai de succes pilot al celui de-al Doilea Război Mondial, E. Hartman, în cartea sa:

« ...Nu mi-a păsat niciodată de problemele luptei aeriene. Pur și simplu nu m-am implicat niciodată într-o luptă cu rușii. Tactica mea a fost surpriza. Urcă mai sus și, dacă se poate, vino din direcția soarelui... Nouăzeci la sută din atacurile mele au fost bruște, cu scopul de a prinde inamicul prin surprindere. Dacă am avut succes, am plecat repede, am făcut o scurtă pauză și am reevaluat situația.

Detectarea inamicului depindea de capacitățile de luptă la sol și de inspecție vizuală. De la sol am fost informați prin radio cu privire la coordonatele inamicului, pe care le-am trasat pe hărțile noastre. Prin urmare, am putea căuta în direcția corectă și alegem cea mai bună înălțime pentru atacurile noastre. Am preferat un atac eficient de jos, deoarece pe fundalul unui cer alb înnorat era posibil să detectăm avioanele inamice de la distanță. Când pilotul își vede primul inamicul, aceasta este deja jumătate din victorie.

Luarea unei decizii a fost a doua etapă a tacticii mele. Când inamicul se află în fața ta, trebuie să te decizi dacă să-l ataci imediat sau să aștepți un moment mai favorabil. Sau ai putea să-ți schimbi poziția sau să renunți cu totul la atac. Principalul lucru este să te ții sub control. Nu este nevoie să vă grăbiți imediat în luptă, uitând de totul. Așteaptă, uită-te în jur, profită de poziția ta. De exemplu, dacă trebuie să ataci inamicul împotriva soarelui și nu ai câștigat suficientă altitudine și, în plus, avionul inamic zboară printre nori zdrențuiți, păstrează-l în câmpul tău vizual și, între timp, schimbă poziția dvs. față de soare, ridicați-vă mai sus deasupra norilor sau, dacă este necesar, scufundați-vă pentru a obține un avantaj de viteză în detrimentul înălțimii.

Apoi ataca. Este bine dacă întâlnești un pilot neexperimentat sau neprudent. Acest lucru nu este de obicei dificil de determinat. Doborându-l - și acest lucru trebuie făcut - vei slăbi astfel moralul inamicului. Cel mai important lucru este să distrugi avionul inamic. Manevră rapid și agresiv, deschizând focul de la o rază apropiată pentru a asigura o lovire la o distanță directă și pentru a economisi muniția irosită. Întotdeauna mi-am sfătuit subalternii: „Apăsați pe trăgaci doar când vă umpleți vederea cu un avion inamic!”

După împușcare, treceți imediat în lateral și părăsiți bătălia. Indiferent dacă ai lovit-o sau nu, acum gândește-te doar la cum să scapi. Nu uita de ce se întâmplă în spatele tău, privește în jur și dacă totul este în ordine și poziția ta este confortabilă, încearcă să o faci din nou.”.

Apropo, tactici de luptă similare au fost folosite de A.I. Pokryshkin, faimoasa lui „lovitură de șoim” și formula „altitudine-viteză-manevră-lovitură” sunt în esență o repetare a tacticii așilor germani, iar eficiența unor astfel de tactici este confirmată de victoriile sale.

Iată ce a scris Ivan Kozhedub despre tactica sa de după război:

„După doborând un avion, în special pe cel de conducere, demoralizați grupul inamic, punându-l aproape întotdeauna pe fugă. Asta încercam să obțin, încercând să iau inițiativa. Trebuie să încercăm să atacăm inamicul cu o viteză fulgeră , preia inițiativa, folosește cu îndemânare calitățile tactice de zbor ale mașinii, acționează cu prudență, lovește la o distanță scurtă și obții succes de la primul atac și amintește-ți întotdeauna că în luptele aeriene fiecare secundă contează".

După cum vedem, atât piloții asi germani, cât și sovietici au obținut performanțe ridicate folosind aceleași tehnici. În ciuda diferenței semnificative dintre numărul celor doborâți (nu vom pune la îndoială datele oficiale ale partidelor, dacă există vreo inexactitate în ele, este evident aproximativ egală pentru ambele părți), priceperea celor mai buni ași sovietici este nu mai rău decât priceperea celor germani în ceea ce privește numărul de lovituri pe misiune de luptă, decalajul nu este atât de mare. Iar numărul celor doborâți per bătălie aeriană este uneori mai mare, de exemplu, Hartman a doborât cele 352 de avioane ale sale în 825 de bătălii aeriene, în timp ce Ivan Kozhedub și-a distrus cele 62 din 120 de lupte aeriene. Adică, în timpul întregului război, asul sovietic a întâlnit un inamic aerian de mai mult de 6 ori mai rar decât Hartman.

De remarcat, totuși, sarcina de luptă mult mai mare a piloților germani, deoarece intensitatea utilizării lor și numărul de ieșiri de luptă sunt mai mari decât cele ale așilor sovietici, și uneori semnificativ. De exemplu, după ce a început să lupte cu șase luni mai devreme decât Kozhedub, Hartman are 1425 de ieșiri față de 330 pentru Kozhedub. Dar o persoană nu este un avion, obosește, epuizează și are nevoie de odihnă.

Top zece piloți de luptă germani:

1. Erich Hartman- 352 de avioane doborâte, dintre care 347 au fost sovietice.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Dacă continuăm această listă cu încă zece, atunci A. Resch va fi pe locul 20, cu numărul de avioane doborâte la 91, ceea ce arată încă o dată eficiența ridicată a avioanelor de luptă germane în ansamblu.

Cei mai buni zece piloți de luptă sovietici arată astfel:

1. ÎN. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorojheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Vrăjitorii - 46
10. N.F. Krasnov - 44

În general, atunci când se calculează raportul de ieșiri (nu bătălii aeriene, ci ieșiri) pentru o victorie aeriană numărată pentru un as german din primele zece, există aproximativ 3,4 ieșiri, pentru un as sovietic - 7,9, adică de aproximativ 2 ori asul german s-a dovedit a fi mai eficient în acest indicator. Dar să repetăm că a fost mult mai ușor pentru un as german să întâlnească un avion sovietic decât pentru un sovietic să găsească unul german, datorită superiorității cantitative a Forțelor Aeriene sovietice din 1943. de multe ori, iar în 1945, în general, cu un ordin de mărime.

Câteva cuvinte despre E. Hartman.

În timpul războiului a fost „doborât” de 14 ori. Cuvântul „doborât” este între ghilimele, deoarece a primit toate daunele aduse avionului său din epava avioanelor sovietice pe care el însuși le-a doborât. Hartman nu a pierdut nici un membru al aripii în timpul întregului război.

Erich Hartmann s-a născut pe 19 aprilie 1922 la Weissach. Și-a petrecut o parte semnificativă a copilăriei în China, unde tatăl său a lucrat ca medic. Dar Erich a călcat pe urmele mamei sale, Elisabeth Machtholf, care era pilot atlet. În 1936, ea a organizat un club de planor lângă Stuttgart, unde fiul ei a învățat să piloteze un planor. La 14 ani, Erich avea deja licență de planorism, devenind un pilot destul de experimentat, iar la 16 ani devenise deja un instructor de planorist cu înaltă calificare. Potrivit fratelui său Alfred, el a fost în general un atlet excelent și a obținut succes aproape peste tot. rezultate bune. Și printre semenii săi, a fost un lider înnăscut, capabil să conducă pe toată lumea.

La 15 octombrie 1940, a fost trimis la Regimentul 10 de pregătire militară Luftwaffe, situat la Neukuren, lângă Königsberg, în Prusia de Est. După ce a primit pregătirea inițială de zbor acolo, Hartmann și-a continuat pregătirea la școala de zbor din Berlin-Gatow. Felul principal antrenament de zbor a terminat în octombrie 1941, iar la începutul anului 1942 a fost repartizat la Școala a 2-a de piloți de vânătoare, unde a primit pregătire pe Bf. 109.

Unul dintre instructorii săi a fost un expert și fost campion german la acrobație, Erich Hogagen. Asul german a încurajat în toate modurile posibile dorința lui Hartman de a studia mai detaliat caracteristicile de manevră ale acestui tip de luptător și și-a învățat cadetul multe dintre tehnicile și complexitățile pilotajului acestuia. În august 1942, după o pregătire extinsă în arta luptei aeriene, Hartman s-a alăturat escadrilei JG-52, care a luptat în Caucaz. La început, locotenentul Hartman a avut ghinion. În timpul celei de-a treia misiuni de luptă, s-a trezit în plina lupte aeriene, a devenit confuz și a făcut totul greșit: nu și-a menținut locul în rânduri, a căzut în zona de foc a liderului (în loc să-și acopere spatele), s-a pierdut , a pierdut viteza și s-a așezat pe un câmp de floarea-soarelui, dezactivând avionul. Aflându-se la 20 de mile de aerodrom, Hartman a ajuns la el cu un camion al armatei care trecea. A primit o certare severă și a fost suspendat de la zbor timp de trei zile. Hartman a promis să nu mai facă aceleași greșeli. După ce a primit permisiunea de a continua să zboare, pe 5 noiembrie 1942, a doborât primul său avion (era un avion de atac Il-2). Emoționat de o astfel de victorie, Hartman nu a observat că un luptător LaGG-3 s-a apropiat de el din spate și a fost imediat doborât. A sărit afară cu o parașută.

Erich Hartmann a reușit să înregistreze a doua sa victorie (luptător MiG) abia pe 27 ianuarie 1943. Piloții de luptă germani au spus că cei care încep încet fac „febra începătorilor”. Erich Hartmann și-a revenit din „febra” abia în aprilie 1943, când a doborât mai multe avioane într-o singură zi. Acesta a fost începutul. izbucni Hartman. La 7 iulie 1943, în timpul bătăliei de la Kursk, a doborât 7 avioane sovietice. Tehnicile de luptă aeriană pe care le folosea Hartman aminteau de tactica Baronului Roșu. A încercat să se apropie cât mai mult de inamic înainte de a deschide focul. Hartman credea că un pilot de vânătoare nu ar trebui să se teamă de o coliziune în aer. El însuși și-a amintit că a apăsat pe trăgaci abia atunci, „... când avionul inamic bloca deja întreaga lumină albă”. Această tactică era extrem de periculoasă. Hartman a fost prins de pământ de 6 ori și, în mod repetat, avionul său a fost grav avariat de resturile zburătoare de la victimele sale. Este uimitor că el însuși nu a fost niciodată rănit. Hartmann a scăpat de moarte în august 1943, când avionul său a fost doborât deasupra teritoriului sovietic și a fost capturat. Pentru a slăbi vigilența gardienilor, pilotul iuteși s-a prefăcut că este grav rănit. A fost aruncat în spatele unui camion. Câteva ore mai târziu, un bombardier german Ju a zburat deasupra mașinii la nivel scăzut. 87. Șoferul a aruncat camionul într-un șanț, iar el și doi paznici au fugit să se adăpostească. Hartman a alergat și el, dar în direcția opusă. A mers pe linia frontului noaptea și s-a ascuns în pădure în timpul zilei până când a ajuns în sfârșit în tranșeele germane, unde a fost tras asupra lui de o santinelă nervoasă. Glonțul i-a sfâșiat pantalonul lui Hartman, dar nu l-a lovit. Între timp, faima lui Erich Hartmann a crescut în fiecare zi de ambele părți ale frontului. Propaganda lui Goebbels l-a numit „cavaler german blond”. La începutul anului 1944, Hartmann a devenit comandantul Escadrilei 7 a JG-52. După 7./JG52 el a comandat personalul 9./JG52, iar apoi 4./JG52. Scorul său de luptă a continuat să crească treptat. Numai în august 1944 a doborât 78 de avioane sovietice, 19 dintre ele în două zile (23 și 24 august). După aceasta, în semn de recunoaștere a numărului extraordinar al victoriilor sale, Hitler i-a acordat personal lui Hartmann Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii.

Hartman a primit apoi un concediu și pe 10 septembrie s-a căsătorit cu Ursula Patch, care era iubita lui de la 17 ani, iar ea 15. Apoi s-a întors la Frontul de Est, unde Wehrmacht-ul și Luftwaffe erau deja în pragul înfrângerii. Hartmann a primit gradul extraordinar de maior (avea 22 de ani) și a fost numit comandant al I./JG52. Maiorul Hartmann a obținut victoria sa finală, cea de-a 352-a, pe 8 mai 1945, asupra lui Brune, Germania. După ce a încheiat ultima misiune de luptă, a 1425-a, a ordonat arderea aeronavei supraviețuitoare și, împreună cu subalternii săi, însoțiți de zeci de refugiați care fugeau de ruși, s-au îndreptat către pozițiile americane. Două ore mai târziu, în orașul ceh Pisek, toți s-au predat soldaților din Divizia 90 Infanterie a Armatei SUA. Dar pe 16 mai, întregul grup, inclusiv femei și copii, a fost predat autorităților de ocupație sovietice. Când rușii au descoperit că însuși Erich Hartmann a căzut în mâinile lor, au decis să-i încalce voința. Hartman a fost ținut în izolare în întuneric complet și i s-a refuzat posibilitatea de a primi scrisori. Prin urmare, a aflat despre moartea fiului său, Peter Erich, în vârstă de trei ani, pe care Hartman nu l-a văzut niciodată, doar 2 ani mai târziu. Maiorul Hartman, în ciuda tuturor eforturilor temnicerilor săi, nu a devenit niciodată un susținător al comunismului. A refuzat să coopereze cu chinuitorii săi, nu a mers la lucrări de construcție și i-a provocat pe gardieni, aparent sperând că îl vor împușca. Acest lucru poate părea surprinzător, dar după ce a trecut prin toate încercările, Erich Hartmann a dezvoltat o mare simpatie pentru poporul rus.

Hartman a fost în cele din urmă eliberat în 1955 și s-a întors acasă după 10 ani și jumătate de închisoare. Părinții lui Erich erau deja morți, dar credincioasa Ursula încă aștepta întoarcerea lui. Cu ajutorul soției sale, fostul ofițer de la Luftwaffe epuizat și-a revenit rapid și a început să-și refacă viața. În 1958, în familia Hartman s-a născut o fiică, care a fost numită Ursula. În 1959, Hartmann s-a alăturat forței aeriene germane nou creată și a primit sub comanda sa Regimentul 71 de Luptă „Richthofen”, staționat la baza aeriană Ahlhorn din Oldenburg. În cele din urmă, Erich Hartmann, după ce a ajuns la rangul de Oberstleutnant, s-a retras și și-a trăit viața în suburbiile Stuttgart-ului. Harman a murit în 1993.

Legendarul pilot sovietic, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, regiunea Sumy. În 1939, a stăpânit U-2 la aeroclubul. În anul următor a intrat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev. Învață să piloteze aeronave UT-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, este reținut ca instructor. În 1941, după începerea Marelui Război Patriotic, el și personalul școlii au fost evacuați în Asia Centrală. Acolo a cerut să se alăture armatei active, dar abia în noiembrie 1942 a primit o misiune pe front în Regimentul 240 de Aviație de Luptă, comandat de maiorul Ignatius Soldatenko, participant la războiul din Spania.

Primul zbor de luptă a avut loc pe 26 martie 1943 pe un La-5. Nu a avut succes. În timpul unui atac asupra unei perechi de avioane Messerschmitt Bf-109, Lavochkin-ul său a fost avariat și apoi tras asupra lui de propria artilerie antiaeriană. Kozhedub a reușit să aducă mașina pe aerodrom, dar nu a fost posibil să o restaureze. Și-a făcut următoarele zboruri pe avioane vechi și doar o lună mai târziu a primit noul La-5.

Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci pilotul de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. În acea luptă, după ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a escadronului, a câștigat prima sa victorie - a doborât un bombardier Ju87. A doua zi câștigă o nouă victorie. 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge două luptători Messerschmitt Bf-109. În august 1943, tânărul pilot a devenit comandant de escadrilă. Până în octombrie, finalizase deja 146 de misiuni de luptă, 20 de avioane doborâte și a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice (decernat la 4 februarie 1944). În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care lupta Kozhedub s-au întâlnit cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au câștigat. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul.

În mai-iunie 1944, luptă în La-5FN primit pentru numărul 14 (un cadou de la fermierul colectiv Ivan Konev). Mai întâi doboară un Ju-87. Și apoi, în următoarele șase zile, el distruge alte șapte vehicule inamice, inclusiv cinci Fw-190. Pilotul este nominalizat pentru a doua oară la titlul de Erou al Uniunii Sovietice (premiat pe 19 august 1944)...

Într-o zi, aviația de pe al 3-lea Front Baltic a fost cauzată de multe necazuri de un grup de piloți germani conduși de un as care a câștigat 130 victorii aeriene(dintre care 30 i-au fost deduse din contul lui pentru distrugerea a trei dintre luptătorii săi în febră), colegii săi au avut și ei zeci de victorii. Pentru a le contracara, Ivan Kozhedub a ajuns pe front cu o escadrilă de piloți experimentați. Rezultatul luptei a fost 12:2 în favoarea așilor sovietici.

La sfârșitul lunii iunie, Kozhedub și-a transferat luptătorul la un alt as - Kirill Evstigneev și s-a transferat la regimentul de antrenament. Cu toate acestea, în septembrie 1944, pilotul a fost trimis în Polonia, în aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș în Ordinul 176 Gărzii Proskurovsky Banner Roșu al Regimentului de Aviație de Luptă Alexander Nevsky (în calitate de comandant adjunct al acestuia) și a luptat folosind „vânătoarea liberă”. metoda - pe cel mai recent luptător sovietic La-7. Într-un vehicul cu numărul 27, va lupta până la sfârșitul războiului și ar doborî alte 17 vehicule inamice.

19 februarie 1945 Kozhedub distruge o aeronavă cu reacție Me 262 deasupra Oderului. El doboară cele 61 și 62 de aeronave inamice (Fw 190) deasupra capitalei Germaniei la 17 aprilie 1945 într-o luptă aeriană, care este studiată. ca exemplu clasic în academiile și școlile militare. În august 1945, a primit pentru a treia oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Ivan Kozhedub a încheiat războiul cu gradul de maior. În 1943-1945. a încheiat 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene. Pilotul sovietic nu a pierdut nicio luptă și este cel mai bun as aliat al aviației. Cel mai de succes pilot sovietic, Ivan Kozhedub, nu a fost niciodată doborât sau rănit în timpul războiului, deși a trebuit să aterizeze un avion avariat.