Sus, tovarăși, totul este la locul lui!
Urmează ultima paradă!
Mândrul nostru „Varyag” nu se predă inamicului,
Nimeni nu vrea milă!
ÎN
în această zi „Varyag” și „coreean” au acceptat bătălie inegală cu escadronul japonez.
A devenit cunoscută în întreaga lume ca o bătălie cu o escadrilă japoneză lângă portul Chemulpo, după care marinarii ruși și-au scufundat nava, dar nu s-au predat inamicului. Isprava a fost realizată în fața ochilor marinarilor din întreaga lume. În acest caz, înțelegeți adevărul zicerii noastre: „În pace și moartea este roșie”. Datorită acestor numeroși martori și presei din țările lor, această bătălie a devenit cunoscută.
În istorie Războiul ruso-japonez Isprava crucișatorului rus „Varyag” și a comandantului său V.F. Rudneva. După ce au rezistat unei lupte inegale cu escadrila japoneză și nu au coborât steagul în fața inamicului, marinarii ruși și-au scufundat nava, lipsiți de posibilitatea de a continua lupta, dar nu s-au predat inamicului.
Croașătorul „Varyag” a fost considerat una dintre cele mai bune nave ale flotei ruse. În 1902, „Varyag” a devenit parte a escadronului Port Arthur.
Era un crucișător blindat cu patru țevi, doi catarge, de rangul 1, cu o deplasare de 6.500 de tone. Artileria principală de calibru a crucișătorului era formată din douăsprezece tunuri de 152 mm (șase inci). În plus, nava avea douăsprezece tunuri de 75 mm, opt tunuri cu foc rapid de 47 mm și două tunuri de 37 mm. Crusătorul avea șase tuburi torpilă. Ar putea atinge viteze de până la 23 de noduri.
Echipajul navei era format din 550 de marinari, subofițeri, dirijori și 20 de ofițeri.
Căpitanul rangul 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev, originar din nobilimea provinciei Tula, un ofițer de marină cu experiență, a preluat comanda crucișătorului la 1 martie 1903. A fost o perioadă dificilă și tensionată. Japonia se pregătea intens pentru război cu Rusia, creând aici o superioritate semnificativă în forțele.
Cu o lună înainte de începerea războiului, guvernatorul regal Orientul Îndepărtat Amiralul E.I. Alekseev a trimis crucișătorul „Varyag” din Port Arthur în portul coreean neutru Chemulpo (acum Incheon).
La 26 ianuarie 1904, o escadrilă japoneză formată din șase crucișătoare și opt distrugătoare s-a apropiat de golful Chemulpo și s-a oprit la rada exterioară într-un port neutru: în rada interioară, la acea vreme, se aflau nave rusești - crucișătorul „Varyag” și canoniera în stare de navigație. „Koreets”, precum și nava de marfă și pasageri „Sungari”. Erau și nave de război străine.
La 8 februarie 1904, escadrila japoneză aflată sub comanda contraamiralului Uriu (2 crucișătoare blindate Asama și Chiyoda, 4 crucișătoare blindate Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 distrugătoare) a blocat Chemulpo, având ca scop acoperirea aterizării trupe (aproximativ 2 mii de oameni) și împiedică intervenția Varyagului. În aceeași zi, „coreeanul” a mers la Port Arthur, dar la părăsirea portului a fost atacat de distrugătoare (două torpile trase au ratat ținta), după care s-a întors la radă.
În dimineața zilei de 27 ianuarie 1904, V.F. Rudnev a primit un ultimatum de la contraamiralul japonez S. Uriu prin care i-a cerut să părăsească Chemulpo înainte de ora 12, altfel japonezii au amenințat că vor deschide focul asupra navelor rusești într-un port neutru, ceea ce era o încălcare gravă a dreptului internațional.
V.F. Rudnev a anunțat echipajului că Japonia a început operațiuni militare împotriva Rusiei și a anunțat decizia de a-și lupta spre Port Arthur și, în caz de eșec, să arunce în aer navele.
Camera de comandă a lui Varyag.
„Varyag” a pus ancora și s-a îndreptat spre ieșirea din golf. În urma a fost canoniera „Koreets” (comandată de căpitanul 2nd Rank G.P. Belyaev). Navele au dat alarma de luptă.
La ieșirea din golf se află o escadrilă japoneză, superioară Varyag-ului în artilerie de peste cinci ori și torpile de șapte. Ea a blocat în mod sigur navele rusești să intre în larg.
Planurile japoneze și escadrila lor
Nave japoneze: Asama în 1898
Akashi pe rada din Kobe, 1899
Naniwa în 1898
Partea japoneză avea un plan de luptă detaliat, care a fost comunicat prin ordin de la Uriu comandanților navelor la ora 9:00 pe 9 februarie. Acesta prevedea două scenarii pentru desfășurarea evenimentelor - în cazul unei încercări de străpungere a navelor rusești și în cazul refuzului acestora de a pătrunde. În primul caz, având în vedere etanșeitatea cănalului, Uriu a identificat trei linii de interceptare a navelor rusești, fiecare având propriul grup tactic de operare:
Asama a fost numit în primul grup
al doilea - Naniwa (nava amiral Uriu) și Niitaka
în al treilea - Chiyoda, Takachiho și Akashi.
Asama, ca cea mai puternică navă a echipei, a jucat un rol major. Dacă navele rusești refuzau să pătrundă, Uriu plănuia să le atace în port cu torpile de către forțele detașamentului 9 distrugătoare (dacă navele neutre nu și-au părăsit ancorarile), sau cu artilerie și torpile de către forțele întregului escadron.
Dacă navele rusești nu părăsesc ancorajul înainte de ora 13:00 pe 9 februarie, atunci toate navele vor ocupa poziții lângă nava amiral.
- dacă navele puterilor neutre rămân la ancora, seara se efectuează un atac cu torpile;
- dacă există doar nave rusești și un număr mic de nave și nave străine la ancoraj, atunci un atac de artilerie este efectuat de către întreaga escadrilă.
Progresul bătăliei
Șase crucișătoare japoneze - Asama, Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi și Chiyoda - și-au ocupat pozițiile de pornire în formația de rulment. Opt distrugătoare se profilau în spatele crucișătoarelor. Japonezii au invitat navele rusești să se predea. V.F. Rudnev a ordonat ca acest semnal să fie lăsat fără răspuns.
Prima lovitură a fost trasă de la crucișătorul blindat Asama, iar după aceasta întreaga escadrilă inamică a deschis focul. „Varyag” nu răspunse, se apropia mai mult. Și numai când distanța s-a redus la o lovitură sigură, V.F. Rudnev a ordonat să deschidă focul.
Varyag și coreeanul merg la ultima bătălie. Poză rară.
Lupta a fost brutală. Japonezii și-au concentrat toată forța focului lor asupra Varyag-ului. Marea a clocotit de explozii, dusând puntea cu fragmente de scoici și cascade de apă. Din când în când izbucneau incendii și se deschideau găuri. Sub focul uraganului din partea inamicului, marinarii și ofițerii au tras în inamic, au aplicat tencuială, au sigilat găurile și au stins incendiile. V.F. Rudnev, rănit la cap și șocat de obuz, a continuat să conducă bătălia. Mulți marinari au luptat eroic în această luptă, printre care s-au numărat și compatrioții noștri A.I. Kuznetsov, P.E. Polikov, T.P. Chibisov și alții, precum și preotul navei M.I. Rudnev.
Foc precis de la Varyag a adus rezultate: crucișătoarele japoneze Asama, Chiyoda și Takachiho au primit daune grave. Când distrugătoarele japoneze s-au repezit spre Varyag, crucișătorul rus și-a concentrat focul asupra lor și a scufundat un distrugător.
tunuri de 6 inci - XII și IX - eliminate; 75 mm - Nr. 21; 47 mm - Nr. 27 și 28. Vârful principal de luptă a fost aproape demolat, stația de telemetru nr. 2 a fost distrusă, pistoalele nr. 31 și nr. 32 au fost eliminate și a început un incendiu în dulapuri și în blindate. punte, care s-a stins curând. În timp ce trecea dincolo de insula Iodolmi, una dintre obuze a spart țeava în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz care au zburat în turnul de comandă au fost lovite în capul comandantului de crucișător și clarișorul și toboșarul care stăteau de ambele părți ale lui au fost uciși pe loc. În același timp, comandantul comandantului a fost rănit la braț. Controlul a fost transferat imediat în compartimentul tijei de pe roata de mână. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit și era necesar să se controleze în principal vehiculele, în ciuda acestui fapt, crucișătorul încă nu s-a supus bine.
La ora 12:15, vrând să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta sistemul de direcție dacă se poate și a stinge incendiile, au început să-și întoarcă mașinile și, deoarece crucișătorul nu a respectat direcția. bine roata si datorita apropierii de insula Iodolmi, au inversat ambele masini (cruiserul a trecut in aceasta pozitie intr-un moment in care volanul era intrerupt cu volanul in pozitie stanga). În acest moment, focul japonez s-a intensificat și loviturile au crescut, deoarece crucișătorul, întorcându-se, și-a întors partea stângă spre inamic și nu a avut mare viteză.
În același timp, una dintre găurile subacvatice grave a fost primită în partea stângă, iar cel de-al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel s-a apropiat de focare; au aplicat tencuiala și au început să pompeze apa; apoi nivelul apei s-a redus oarecum, dar cu toate acestea crucișătorul a continuat să se listeze rapid. O obuze care a trecut prin cabinele ofițerilor, le-a distrus și a străpuns puntea, a aprins făina în departamentul de aprovizionare (focul a fost stins de către intermediarul Cernilovski-Sokol și comandantul principal Harkovski), iar un alt obuz a zdrobit plasele de pat de pe centura de deasupra. infirmeria și fragmentele au căzut în infirmerie, iar grila a luat foc, dar s-a stins curând. Pagubele grave ne-au obligat să părăsim sfera de foc pentru mai mult timp, motiv pentru care am mers cu viteză maximă, continuând să tragem înapoi cu tunurile din stânga și pupa. Una dintre împușcăturile de la tunul de 6 inci nr. XII a distrus podul de la pupa crucișătorului Asama și a început un incendiu, iar Asama a încetat să tragă pentru o vreme, dar s-a deschis din nou în curând.
Turela sa din spate a fost aparent deteriorată, deoarece nu a mai fost operațională până la sfârșitul bătăliei. Abia când crucișătorul trecea la ancoraj și când focul japonez putea fi periculos pentru navele străine, l-au oprit, iar unul dintre crucișătoarele care ne urmărea s-a întors la escadrilă, care a rămas în șenalul din spatele Insulei Iodolmi. Distanța a crescut atât de mult încât a fost inutil să continuăm focul și, prin urmare, focul a fost oprit la 12 ore și 45 de minute.
zi.
Rezultatele bătăliei
În timpul bătăliei, care a durat o oră, Varyag a tras 1.105 obuze în inamic, iar Koreets - 52 de obuze. După bătălie, pierderile au fost numărate. Pe Varyag, dintr-un echipaj de 570 de persoane, au fost 122 de morți și răniți (1 ofițer și 30 de marinari au fost uciși, 6 ofițeri și 85 de marinari au fost răniți). În plus, peste 100 de persoane au fost rănite ușor.
Răniții, dar neînvinși, „Varyag” (sus în fotografia „Varyag” după luptă) s-au întors în port pentru a face reparațiile necesare și pentru a merge din nou pentru o descoperire.
Conform raportului comandantului Varyag, un distrugător japonez a fost scufundat de focul crucișătorului, iar crucișătorul Asama a fost avariat, iar crucișătorul Takachiho s-a scufundat după bătălie; inamicul ar fi pierdut cel puțin 30 de oameni uciși.
În această bătălie, este obișnuit să uităm de „coreeană”. Am citit câteva informații interesante într-unul din documente. Înainte de luptă, comandantul navei, căpitanul gradul 2 G.P. Belyaev a ordonat ca catargele navei să fie scurtate. A fost o stratagemă militară. El știa că japonezii cunoșteau caracteristicile detaliate ale navelor noastre și înțelegeau că telemetrul va măsura distanța până la coreean după înălțimea catargelor. Astfel, toate obuzele navelor japoneze au zburat în siguranță prin nava rusă.
Coreeană cu catarge înainte și după bătălie.
Între timp, în timpul bătăliei, „coreeanul” a tras 52 de obuze în inamic, iar singura pagubă a fost compartimentul berbecului, străpuns de un fragment dintr-un obuz japonez. Nu au fost deloc pierderi.
„Varyag” s-a înclinat într-o parte, vehiculele erau nefuncționale, majoritatea armelor erau sparte. V.F Rudnev a luat o decizie: scoate echipajele de pe vase, scufundă crucișătorul și aruncă în aer pistolul pentru ca acestea să nu cadă în mâinile inamicului. Consiliul ofițerilor și-a susținut comandantul.
După ce echipajul a fost transportat pe nave neutre, „Varyag” a fost scufundat prin deschiderea kingston-urilor, iar „coreeanul” a fost aruncat în aer (explozia coreeanului este prezentată mai sus în fotografie). Nava cu aburi rusească Sungari a fost și ea scufundată.
„Varyag” după inundații, în timpul valului scăzut.
Eroii ruși au fost plasați pe nave străine. Englezul Talbot a luat la bord 242 de oameni, nava italiană a luat 179 de marinari ruși, iar francezul Pascal i-a pus pe restul la bord.
Comandantul s-a comportat absolut dezgustător în această situație crucișător american„Vicksburg”, care a refuzat categoric să plaseze marinari ruși pe nava sa fără permisiunea oficială de la Washington.
Fără a lua o singură persoană la bord, „americanul” s-a limitat la a trimite doar un medic la crucișător.
Ziarele franceze au scris despre asta: „ Evident, flota americană este prea tânără pentru a avea acele tradiții înalte care inspiră toate marinele altor națiuni."
După războiul ruso-japonez, guvernul japonez a creat un muzeu la Seul în memoria eroilor din Varyag și i-a acordat lui Rudnev Ordinul Soarelui Răsare.
Marinarii „Varyag” și „Koreyets” s-au întors în patria lor în mai multe eșaloane, unde au fost întâmpinați cu entuziasm de poporul rus.
Generalul baron Kaulbars îi întâmpină pe marinarii Varyag și pe coreeni la sosirea lor la Odesa.
Marinarii au fost întâmpinați cu căldură de locuitorii din Tula, care au umplut piața gării noaptea târziu. La Sankt Petersburg s-au ținut mari sărbători în onoarea eroicilor marinari.
Echipajele „Varyag” și „Korean” au fost premiate premii mari: marinarilor li s-au distins crucile Sf. Gheorghe, iar ofiterilor Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV. Căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul al IV-lea, gradul de adjutant, și a fost numit comandantul echipajului al 14-lea naval și al escadrilei cuirasații „Andrei Pervozvanny” în curs de construire la Sankt Petersburg. A fost stabilită o medalie „Pentru bătălia „Varyag” și „coreeană”, care a acordat toți participanții la luptă.
În noiembrie 1905, pentru că a refuzat să ia măsuri disciplinare împotriva marinarilor cu minte revoluționară ai echipajului său, V.F. Rudnev a fost demis și promovat contraamiral.
S-a dus în provincia Tula, unde s-a stabilit într-o mică moșie din apropierea satului Myshenki, la trei mile de gara Tarusskaya.
7 iulie 1913 V.F. Rudnev a murit și a fost înmormântat în satul Savina (acum districtul Zaoksky din regiunea Tula).
Soarta ulterioară a crucișătorului „Varyag”
În 1905, crucișătorul a fost ridicat de japonezi, reparat și pus în funcțiune pe 22 august ca un crucișător de clasa a 2-a numit Soya (japonez: 宗谷).
În timpul Primului Război Mondial, Imperiul Rus și Japonia au devenit aliați. În 1916, crucișătorul Soya (împreună cu cuirasatele Sagami și Tango) a fost cumpărat de Rusia.
Pe 4 aprilie, steagul japonez a fost coborât și pe 5 aprilie 1916, crucișătorul a fost transferat la Vladivostok, după care, sub fostul nume „Varyag”, a fost inclus în flotila Oceanului Arctic (a făcut tranziția de la Vladivostok la Romanov-on-Murman) ca parte a Detașamentului de nave cu destinație specială sub comanda contraamiralului Bestuzhev-Ryumin.
În februarie 1917, a mers în Marea Britanie pentru reparații, unde a fost confiscat de britanici pentru că guvernul sovietic a refuzat să plătească datoriile Imperiului Rus.
În 1920 a fost revândut companiilor germane pentru casare. În 1925, în timp ce era remorcat, nava a întâmpinat o furtună și s-a scufundat în larg în Marea Irlandei. Unele dintre structurile metalice au fost apoi îndepărtate locuitorii locali. Ulterior, a fost aruncat în aer.
În 2003, a avut loc prima expediție rusă pentru a se scufunda în zona epavei, iar unele părți mici au fost recuperate. Nepotul căpitanului Rudnev, care locuiește în Franța, a participat la scufundare...
După isprava echipajului crucișătorului „Varyag”, scriitorul și poetul austriac Rudolf Greinz a scris poezia „Der „Warjag”” dedicată acestui eveniment. Puteți citi întreaga poveste a cântecului și testul original
„Cântec despre isprava Varyagului” (tradus de Greinz) a devenit imnul marinarilor ruși
La 29 octombrie 1955, cuirasatul Novorossiysk a explodat și s-a răsturnat în golful Sevastopol, îngropând sute de marinari. Veteran al Forțelor Armate ale URSS, ofițerul pensionar M. Pashkin își amintește: „ Mai jos, în burta blindată a navei de luptă, marinarii zidiți și condamnați au cântat, au cântat „Varyag”. Acest lucru nu se auzea în partea de jos, dar când se apropia de difuzor, se puteau distinge sunetele abia audibile ale unui cântec. A fost o experiență uluitoare, nu am experimentat niciodată o asemenea stare. Nimeni nu a observat lacrimile, toată lumea s-a uitat în jos, parcă ar fi încercat să-i vadă pe marinarii cântând dedesubt. Toată lumea stătea fără pălării, nu erau cuvinte».
Pe 7 aprilie 1989, submarinul K-278 Komsomolets s-a scufundat din cauza unui incendiu la bord, după o luptă de 6 ore a echipajului pentru flotabilitatea navei. Marinarii din apele înghețate ale Mării Norvegiei și-au luat rămas bun de la comandantul și navei lor cântând cântecul „Varyag”...
Informații și fotografii (C) diferite locuri de pe Internet... Am adăugat fotografii noi și mi-am corectat postarea de anul trecut.
Bătălia de la Chemulpo
Adversarii
Comandanti ai fortelor partidelor
Punctele forte ale partidelor
Ultima bătălie a crucișătorului „Varyag”- a avut loc la începutul războiului ruso-japonez, în apropierea orașului Chemulpo din Coreea, între crucișătorul rus „Varyag”, canoniera „Koreets” sub comanda generală a căpitanului 1st Rank Vsevolod Rudnev și escadronul japonez al contraamiralului Sotokichi Uriu. În timpul bătăliei, Varyag a primit o serie de avarii și, împreună cu coreeanul, s-au întors în port, unde navele rusești au fost ulterior distruse de echipele lor, care au trecut la nave neutre.
Poziția forțelor înainte de luptă
Chemulpo, vedere la golf
Harta coastei
Chemulpo (un nume învechit pentru orașul Incheon) este un port important din punct de vedere strategic în Coreea, navele de război ale principalelor puteri ale lumii erau staționate în mod constant aici. Situația politică din Coreea era extrem de instabilă, iar prezența militară era o conditie necesara diferite state apărându-și interesele în această regiune. În pregătirea războiului cu Rusia, comandamentul japonez a dezvoltat mai multe variante de planuri de atac. Toți au presupus capturarea Coreei ca o rampă de lansare pentru o nouă ofensivă. Sub presiune fortele terestre Debarcarea japoneză urma să aibă loc în Golful Chemulpo, fiind cel mai convenabil și cel mai apropiat port de Seul.
Pregătirea de război
Japonia în război viitor s-a bazat pe surpriză și viteza de desfășurare a trupelor. Trupele japoneze erau staționate în Coreea atât în mod deschis (forțe de securitate bazate pe acorduri internaționale), cât și în secret, trăind sub masca civililor. Au pregătit în avans infrastructura pentru o viitoare operațiune de debarcare, au construit depozite de alimente, puncte de comunicație și barăci și au descărcat cărbune, cutii și baloti cu diverse mărfuri de la navele de transport care soseau în port. Toate acestea au fost făcute cu acordul tacit al autorităților coreene, care credeau că toate acestea sunt preocupări pașnice ale locuitorilor locali japonezi, dintre care în Chemulpo se aflau peste 4.500 de oameni.
| Capac. 1 frecare. Rudnev a relatat în Port Arthur despre înființarea de depozite de alimente de către japonezi în Chemulpo și Seul. Potrivit rapoartelor, suma totală a tuturor proviziilor japoneze ajunsese deja la 1.000.000 de puds, iar 100 de cutii de muniție fuseseră livrate. În același timp, japonezii au livrat în mod deschis la Chemulpo scows, remorchere și bărci cu aburi, ceea ce, după cum a raportat comandantul teritoriului. „Varyag” a indicat în mod clar pregătiri ample pentru operațiunile de aterizare. De-a lungul căii ferate Seul-Fuzan, japonezii au amplasat scene de ofițer, conectate prin linii telefonice și telegrafice separate la o linie telegrafică comună. Toate aceste pregătiri indicau în mod clar ocuparea iminentă a Coreei de către japonezi. |
În ianuarie, Japonia a finalizat pregătirile pentru formarea unui corp amfibiu, nave de transport, ambarcațiuni de debarcare și sprijin logistic. Flota japoneză a pregătit navele desemnate să participe la operațiune. Acest lucru nu a trecut neobservat de Rusia.
Dar nu au fost luate măsuri de către comandamentul rus. Subestimarea și neglijarea datelor de informații au avut un impact grav asupra cursului ostilităților de la începutul războiului. Dimpotrivă, pentru a nu-i provoca pe japonezi, Sankt Petersburg a interzis comandantului și comandanților navelor orice manifestare de inițiativă.
Pe 7 februarie, navele care transportau forța expediționară japoneză au început să plutească în largul coastei Coreei în Golful Asanman. După ce a primit informații noi, contraamiralul Uriu a ajustat planurile de aterizare.
Incidentul „coreean”.
Pe 26 ianuarie, canoniera Koreets, după ce a primit corespondență, a pus ancora, dar la ieșirea din rada a fost blocată de o escadrilă a contraamiralului S. Uriu, formată din crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele Naniwa, Takachiho, Niitaka. și Akashi, precum și trei transporturi și patru distrugătoare. Distrugătorii au atacat canoniera cu două (conform unei alte versiuni, trei) torpile, dar nu au avut succes. Neavând ordin să deschidă focul și neștiind despre începutul ostilităților, comandantul „coreeanului”, căpitanul 2nd Rank G.P. Belyaev, a ordonat să se întoarcă.
| Echipa noastră, ca un șarpe uriaș, s-a târât de-a lungul fairway-ului spre Incheon și, când jumătate din trupul său o înconjurase deja pe Hachibito, „coreeanul” a apărut spre noi. Trebuia să menținem un aspect pașnic până la sfârșitul debarcării trupelor, dar când am văzut inamicul, a trecut prin mintea tuturor gândul: „nu ar trebui să-l prindem aici, lângă insulă, căci nu se va vedea nimic. de la Inchon?” Dar am continuat să ne mișcăm și câteva minute mai târziu a izbucnit o mică încăierare între „coreeanul” și două dintre cele patru distrugătoare. Uriu, desigur, era oarecum îngrijorat de acest lucru, dar, în același timp, fiind pe pod și observând încăierarea, a remarcat cu prefăcută indiferență: „Nu văd nimic în asta”. |
În timpul procesului, comandantul Takachiho a negat un atac de mină asupra ambarcațiunii rusești, iar acțiunile distrugătoarelor, potrivit acestuia, au fost dictate de protecția transporturilor de atacul „coreeanului”. Ca urmare, incidentul a fost prezentat ca o neînțelegere. Toată noaptea japonezii au debarcat trupe. Și dimineața, marinarii ruși au aflat că războiul dintre Rusia și Japonia a început.
Ultimatum
Contraamiralul Uriu a trimis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre situate în Chemulpo (crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg) cu cererea de a părăsi raidul în legătură cu posibile acțiuni împotriva Varyag și coreeanul. După o întâlnire pe crucișătorul englez, comandanții stației au fost de acord să părăsească portul dacă navele rusești nu îl părăsesc.
| La o întâlnire a comandanților s-au discutat diverse combinații, apoi, într-un secret de întâlnire din partea mea, au decis: dacă rămân în râu, vor pleca, lăsându-mă cu „coreeanul” și vaporul „Sungari”. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva efectuării unui atac asupra râului. Când a fost întrebat de comandanți părerea mea, am răspuns că voi încerca să străpung și să accept lupta cu escadrila, oricât de mare ar fi aceasta, dar nu mă voi preda niciodată și, de asemenea, voi lupta într-o radă neutră. |
V. F. Rudnev, care era comandantul unui detașament de nave rusești, a decis să plece pe mare și să încerce să-și lupte drumul spre Port Arthur. Ofițerii „Varyag” și „Koreyets” au susținut în unanimitate această propunere la consiliile militare.
Caracteristicile părților implicate
Takachiho cu steaguri în berg pentru a marca moartea împărătesei mama Eisho, 1897
„Varyag” în 1901
„coreeană” înainte ultima lupta, catargele au fost tăiate pentru a îngreuna țintirea inamicului
Japonia
Pe partea japoneză, crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele blindate Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi și trei distrugătoare ale celui de-al 14-lea detașament (Hayabusa, Chidori și Manazuru) au luat parte la bătălie. Detașamentul a fost divers, în rânduri, atât veterani ai războiului chino-japonez, cu o vastă experiență de luptă, cât și nou-veniți neantrenați.
IJN Asama
După aceasta, crucișătorul rusesc, în mod neașteptat pentru japonezi, a încetinit și a început să circule spre dreapta, vizând pe direcția opusă (conform datelor rusești, virajul a început la 12:15/12:50, conform japonezului - 10 minute mai devreme). Potrivit raportului lui Rudnev, una dintre obuzele japoneze a rupt conducta de comunicație cu dispozitivele de transmisie către mecanismul de direcție, dar o examinare a Varyag-ului după ridicarea urmelor de loviri în zona conductei și combaterea daunelor aduse mecanismului de direcție nu a avut loc. dezvăluie. Turnul crucișătorului a fost motivat de dorința comandantului său de a ieși temporar din sfera de foc a inamicului, de a stinge incendiile și de a corecta direcția.
| În timp ce trecea dincolo de Insula Iodolmi, un obuz a spart țeava în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, comandantul crucișătorului a fost lovit în cap de fragmente dintr-un alt obuz (explodat la catarg), care a zburat în pasaj. langa turnul de comanda... Controlul crucișătorului a fost transferat imediat la volanul manual din compartimentul barei, deoarece conducta de abur către motorul de direcție a fost de asemenea ruptă. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit, era nevoie de controlul utilajelor, iar crucișătorul nu s-a supus bine, fiind, de altfel, într-un curent puternic. La ora 12 15 m., dorind să părăsească temporar sfera de foc pentru a corecta, dacă este posibil, mecanismul de cârmă și a stinge incendiile apărute în diferite locuri, au început să întoarcă vehiculele și, întrucât crucișătorul nu a respectat direcția. bine roata si datorita apropierii de insula Iodolmi s-au inversat (crusherul era parcat in pozitie nefavorabila fata de insula intr-un moment in care mecanismul de directie era spart cu volanul in pozitie stanga). Distanța până la inamic a scăzut, focul lui s-a intensificat și loviturile au crescut; În acest timp, un obuz de calibru mare a străpuns partea stângă sub apă, apa s-a turnat în gaura uriașă și a treia cutie de foc a început să se umple rapid cu apă, al cărei nivel s-a apropiat de focare. Stăpânii Stoker, Zhigarev și Zhuravlev, au întins carierele de cărbuni, care s-au umplut cu apă. |
Conform datelor japoneze, într-o perioadă scurtă de la 12:05/12:40 la 12:06/12:41, Varyag a primit un număr mare de lovituri - un proiectil de 203 mm între podul de prora și țeavă și cinci sau șase obuze de 152 mm în prova și centrul navei. Ultima lovitură a fost înregistrată la 12:10/12:45 - un obuz de 203 mm a explodat în pupa crucișatorului rus.
|
În zona de luptă era un curent foarte rapid, ceea ce îngreuna controlul navei și era imposibil să se mențină un curs constant. |
Până la 11:59/12:34, numai Asama a tras în Varyag, apoi până la 12:13/12:48, toate crucișătoarele japoneze au tras cu diferite intensități. După aceea, Asama și Niitaka au tras până la sfârșitul bătăliei. Potrivit raportului lui Rudnev, în perioada de circulație, „Varyag” a întâmpinat dificultăți de direcție, drept urmare, pentru a preveni o coliziune cu insula Yodolmi (Phalmido), a fost necesar să se inverseze pe scurt susțin că „Varyag” a eșuat totuși, dar a coborât din el în sens invers.
La 12:13/12:48, Varyag-ul și-a finalizat circulația și, împreună cu coreeanul, s-a mutat înapoi la ancoraj, urmărit de crucișătoarele japoneze Asama și Niitaka. La 12:40/13:15, din cauza apropierii navelor rusești de ancoraj, care, dacă lupta a continuat, a creat o amenințare pentru navele neutre, crucișătoarele japoneze au încetat focul și s-au retras. Cinci minute mai târziu, din cauza distanței crescute față de inamic, și navele rusești au terminat tragerile, iar la ora 13:00/13:35 au ancorat în ancorajele lor.
Rezultatele bătăliei
Croazierele japoneze au luptat în trei grupuri de luptă: Asama și Chiyoda, Naniwa și Niitaka, Takachiho și Akashi. Distrugătoarele au fost situate la 500-600 m de partea care nu tragă a Naniwa și nu au luat parte efectiv la bătălie. Bătălia a fost complicată de îngustimea cănalului, care a făcut dificil pentru japonezi să aducă toate navele în luptă în același timp, un curent puternic, care a făcut dificilă menținerea cursului, precum și loviturile periodice ale Varyag-ului la țintă. cu insula Phalmido, care a forțat navele japoneze individuale să înceteze temporar focul. Navele japoneze au manevrat activ în timpul luptei, dezvoltând viteze de până la 18 noduri. Bătălia a avut loc la o distanță de 4800 până la 8000 m.
Cei mai activi participanți la luptă au fost Asama, Chiyoda și Niitaka. Crusătoarele japoneze rămase au tras un număr mic de obuze.
| Asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 mm | 27 | 27 | |||||
| 152 mm | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 mm | 71 | 71 | |||||
| 76 mm | 9 | 130 | 139 |
Consumul de obuze în luptă de către navele rusești rămâne un subiect de dezbatere. Potrivit raportului lui Rudnev, Varyag a tras 425 obuze de 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, adică mult mai mult decât toate navele japoneze la un loc. Cu toate acestea, calculul obuzelor rămase pe el, efectuat de japonezi după ridicarea croazierei, nu confirmă această informație și oferă cifre semnificativ mai mici pentru consumul de muniție al Varyag-ului în luptă. Conform calculelor, crucișătorul a tras nu mai mult de 160 de obuze de calibrul 152 mm și aproximativ 50 de obuze de calibrul 75 mm. Consumul de obuze de către „coreean”, conform raportului comandantului său, a fost: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
În timpul bătăliei, au fost înregistrate următoarele obuze lovind Varyag-ul pe navele japoneze: 203 mm de la Asama - 3, 152 mm - 6 sau 7 (4-5 de la Asama și câte unul de la Naniwa și Takachiho). Chiyoda a raportat, de asemenea, o presupusă lovitură unică asupra Coreeților care a provocat un incendiu, ceea ce nu este confirmat de datele rusești.
Jurnalul de bord al lui Varyag și rapoartele lui Rudnev înregistrează o serie de lovituri, inclusiv una în partea subacvatică a navei, care a provocat inundarea unei părți din carierele de cărbuni și o listă vizibilă a navei în partea stângă. În pupa crucișătorului s-au remarcat două lovituri, care au provocat incendii, iar într-un caz au ars încărcături cu pulbere de artilerie, puntea și baleniera, iar în al doilea, cabinele ofițerului au fost distruse și s-a pus făina din departamentul de aprovizionare. pe foc (acest foc nu a fost niciodată stins complet). Alte lovituri au distrus stația de telemetru nr. 2, au deteriorat partea superioară principală și coșul de fum nr. 3 și au doborât un număr de arme. Explozia uneia dintre obuze, din care fragmente au zburat în turnul de comandă, l-a lovit pe comandantul crucișătorului, ucigând și rănind mai mulți oameni. O inspecție efectuată după bătălie a evidențiat daune la: cinci tunuri de 152 mm, șapte 75 mm și toate tunurile de 47 mm.
Din echipa Varyag, 1 ofițer și 22 de grade inferioare au murit direct în timpul bătăliei (după bătălie, încă 10 oameni au murit în câteva zile). În timpul scurtei bătălii, crucișătorul a pierdut aproximativ un sfert din întregul său echipaj uciși și răniți, numărul exact de răniți rămâne discutabil, deoarece în surse apar cifre diferite. Jurnalul de bord al crucișătorului indică faptul că un ofițer și 26 de grade inferioare au fost răniți grav, „răniți mai puțin grav” - comandantul crucișătorului, doi ofițeri și 55 de grade inferioare, toți răniți sunt indicați pe nume. Raportul lui Rudnev către șeful Ministerului Naval a indicat că un ofițer și 85 de grade inferioare au fost răniți grav și moderat, doi ofițeri și mai mult de o sută de grade inferioare au fost răniți ușor, raportul către viceregele Rudnev oferă alte cifre - un ofițer și 70 mai mici. gradele au fost rănite grav, ușor - doi ofițeri, precum și multe grade inferioare, au primit răni minore de la fragmente de obuze. Raportul sanitar oficial privind rezultatele războiului ruso-japonez dă o cifră de 97 de răniți în cele din urmă, conform jurnalului istoric HMS Talbot, un total de 68 de răniți au fost duși pe nave neutre (patru ofițeri și 64 de grade inferioare); din care a murit ulterior. Canoniera „Koreets” nu a avut pierderi de echipaj, iar pagubele au fost limitate la o gaură de fragmentare în compartimentul berbecului.
Diagrama de deteriorare a Varyagului (din raportul contraamiralului Arai Yukan)
În timpul recuperării Varyag-ului, japonezii au examinat crucișătorul și au descris în detaliu avariile constatate. În total, în carenă și suprastructuri au fost găsite urme a 9 avarii de luptă (catargele și țevile au fost demontate în timpul ridicării), precum și o avarie care s-a produs după scufundarea navei:
- O gaură de 0,6 × 0,15 m pe puntea din față din partea tribord și lângă ea mai multe găuri mici
- O gaură care măsoară 3,96 × 1,21 m și lângă ea există 10 găuri mici pe punte pe partea tribord în zona podului înainte
- O gaură de 0,75 × 0,6 m și lângă ea trei găuri mici în parapetul din partea tribord, între primul și al doilea coș
- O gaură de 1,97 × 1,01 m în partea stângă la linia de plutire (marginea inferioară a găurii a trecut cu 0,8 m sub linia de plutire), între al doilea și al treilea coș.
- O gaură subacvatică de 1,99 × 0,15 m în partea stângă, în spatele celui de-al patrulea coș, cauzată de împingerea cu pietre în lateral după ce nava a fost inundată
- 12 găuri mici în partea centrală a punții superioare, lângă catargul principal
- O gaură de 0,72 × 0,6 m în partea stângă, la 1,62 m deasupra liniei de plutire, sub tunul de 152 mm nr. 10
- O gaură foarte mare (3,96 × 6,4 m în dimensiune) pe puntea superioară din babord, în zona tunurilor de 152 mm nr. 11 și 12, unde a avut loc un incendiu mare
- Șase găuri mici pe partea tribord la capătul pupa, în spatele tunurilor de 152 mm
- O gaură de 0,75 × 0,67 m pe puntea superioară la capătul pupa
Luând în considerare loviturile din structurile demontate, A. Polutov ajunge la concluzia că au fost 11 lovituri în Varyag. Potrivit lui V. Kataev, avariile nr. 5 au avut loc ca urmare a aterizării crucișătorului pe stânci din apropierea insulei Phalmido, iar pagubele nr. 8, 9 și 10 nu sunt de natură luptă și sunt rezultatul unui incendiu și explozie. de muniţie care s-a produs la Chemulpo pe o navă abandonată după evacuarea echipajului.
În urma inspecției japoneze a navei, s-a constatat, de asemenea, că 1⁄6 din navă a fost avariată de incendii, puntea din pupa fiind avariată în special. Power point iar mecanismele grupului elice-cârmă nu prezentau nicio avarie de luptă și erau în stare bună. După inspecție, japonezii au declarat toate pistoalele de 152 mm, precum și cel puțin șase pistoale Varyag de 75 mm și două de 47 mm, potrivite pentru utilizare.
Potrivit surselor ruse (rapoartele lui Rudnev și Belyaev, bușteni de nave), s-a observat că Asama a lovit podul de la pupa cu un incendiu și a scufundat unul dintre distrugătoare. Potrivit informațiilor primite de Rudnev din diverse surse (inclusiv zvonuri), crucișătorul Takachiho s-a scufundat după bătălie în timp ce se deplasa la Sasebo, crucișătoarele Asama și Naniwa au fost andocate pentru a repara pagubele, japonezii au adus la țărm 30 de morți. Cu toate acestea, sursele istorice și de arhivă japoneze susțin că nu au existat lovituri pe navele escadrilei japoneze, precum și orice daune sau pierderi. Soarta navelor flotei japoneze este acum bine cunoscută; în special, crucișătorul Takachiho a fost pierdut în timpul primului război mondial în timpul asediului Qingdao, distrugătoarele detașamentelor 9 și 14 au fost excluse de pe listele flotei în 1919-1923 și casate.
Tragerea navelor rusești a fost evaluată de Uriu ca fiind „nediscriminatorie” și având „o precizie extrem de scăzută”. Ineficacitatea tragerii navelor rusești se explică prin pregătirea slabă a trăgarilor (de exemplu, în timpul antrenamentului de tragere la scut din 16 decembrie 1903, din 145 de obuze trase de Varyag, doar trei au lovit ținta), erori. în determinarea distanței până la navele inamice (asociată, printre altele, cu eșecul în bătălia stațiilor de telemetru), distrugerea sistemului de control al focului.
Distrugerea navelor rusești
Explozia canonierei „coreeană”
„Varyag” după inundații, la reflux
După ancorare, ofițerii și echipajul Varyag-ului au început să inspecteze nava și să repare avariile. La 13:35, Rudnev s-a dus la Talbot, unde i-a anunțat comandantului său intenția de a distruge Varyag-ul și de a transporta echipajul pe nave neutre. După ce a primit consimțământul lui Bailey, Rudnev s-a întors la crucișător la ora 13:50 și a raportat decizia sa ofițerilor, care l-au sprijinit pe comandant la consiliul general (trebuie remarcat că decizia ofițerilor nu a fost unanimă, în special, ofițerul superior al Varyagului, V. Stepanov, nu a fost invitat la consiliu, iar ordinul lui Rudnev de a părăsi nava a fost o surpriză completă pentru el).
| Am votat pentru o descoperire de la Chemulpo la mare, iar această opinie a fost susținută de toți ofițerii din camera de control. Deteriorarea mecanismului de direcție a forțat aparent modificarea planului propus, iar comandantul, cred, pentru a corecta daunele, a făcut un raid pentru a ieși din sfera de foc a inamicului. Căpitanul 1st Rank V.F Rudnev, după bătălia cu japonezii pentru ancorarea crucișătorului în rada Chemulpo, după ce a informat despre toate avariile aduse crucișătorului în timpul luptei, a mers pe o barcă franceză cu comandantul crucișatorului Talbot, căpitanul Belly. , ca ofițer superior pe rada. La întoarcerea de la crucișătorul Talbot, comandantul și-a făcut cunoscută decizia de a scufunda crucișătorul și de a transporta oameni pe nave străine ancorate în rada. Înainte de călătoria la crucișătorul Talbot, comandantul consiliului nu a colectat și decizie hotărâtă nu a exprimat-o. Nu pot spune cum și sub ce formă căpitanul 1st Rank V.F Rudnev a anunțat ofițerilor decizia. Nu am fost invitat la consiliu. Din momentul în care crucișătorul a părăsit sfera de foc a inamicului, a fost ocupat cu ordine de pregătire a navei pentru o nouă întâlnire cu inamicul. Nu mă așteptam deloc că trebuie să părăsim crucișătorul nostru. |
La Varyag au început să sosească bărci de pe nave străine cu medici, care au început să transporte mai întâi răniții, iar apoi restul echipajului navei către crucișătoarele engleze, franceze și italiene. Comandantul canonierei americane, neavând instrucțiuni de la conducere, a refuzat să accepte marinarii ruși și, prin urmare, Rudnev și-a trimis barca cu un medic. Până la ora 15:50, transportul echipajului crucișătorului a fost finalizat la cererea comandanților navelor străine, care se temeau de deteriorarea navelor lor în explozie (care a avut loc conform mesajului lui Rudnev), s-a decis limitarea scufundării; Varyag-ului prin deschiderea supapelor și robinetelor, în timp ce nu au fost luate măsuri pentru a face armele și echipamentele crucișătorului inutilizabile. Echipa a luat un minim de lucruri, cadavrele morților nu au fost evacuate și au fost lăsate pe navă. La ora 18:10, Varyagul, cu un foc continuu la pupa, s-a răsturnat pe partea stângă și s-a întins la pământ.
La ora 15:30, comandantul „coreenei” i-a adunat pe ofițeri, i-a informat despre decizia luată de Rudnev și a propus să discute despre viitoarea soartă a canonierei. Toți ofițerii, începând cu cel mai tânăr, au vorbit despre inutilitatea unei noi bătălii din cauza superiorității covârșitoare a inamicului și a imposibilității de a-i provoca vreun prejudiciu. În acest sens, s-a decis să arunce în aer „coreeanul” și să ducă echipajul pe nave neutre. Din pricina evacuării, echipa nu a luat lucruri, dar documente secrete au fost arse în prezenţa unei comisii speciale. Ultima barcă de salvare a părăsit barca la ora 15:51, iar la ora 16:05 canoniera a fost aruncată în aer și s-a scufundat. În același timp, vaporul Sungari a fost incendiat, iar după ceva timp a aterizat pe pământ.
Soarta echipelor
Ofițerii și echipajele navelor rusești erau staționați pe crucișătorul francez Pascal (216 persoane), crucișătorul englez Talbot (273 persoane) și crucișătorul italian Elba (176 persoane). Având în vedere supraaglomerarea mare și lipsa condițiilor de îngrijire a răniților (dintre care 8 au murit în scurt timp), s-a luat decizia de a transporta 24 de răniți grav la mal la spitalul Crucii Roșii Japoneze. În același timp, s-au purtat negocieri pe canale diplomatice cu privire la statutul marinarilor ruși, japonezii au fost de acord să-i returneze în patria lor, sub rezerva angajamentului lor de a nu mai participa la război, pentru care era necesară cea mai înaltă permisiune.
Pe 27 februarie, Nicolae al II-lea și-a dat acordul față de condițiile japoneze, dar îndepărtarea echipajelor navelor rusești a început mai devreme, sub obligațiile guvernelor străine. Pe 16 februarie, Pascal a plecat la Shanghai și apoi la Saigon, unde a debarcat marinari ruși. Croazierele engleze și italiene au plecat spre Hong Kong, unde echipajele navelor rusești de pe Talbot au fost transportate prin Colombo la Odesa (unde au ajuns la 1 aprilie), iar marinarii din Elba au fost transportați la Saigon. Din Saigon prin Creta și Odesa, marinarii au ajuns la Sevastopol pe 23 aprilie. După întâlnirea ceremonială de la Sankt Petersburg, echipajele navelor au fost desființate și distribuite între diferite flote, cu excepția Pacificului (în conformitate cu acordul cu japonezii privind neparticiparea echipajelor la ostilități).
Rămășițele marinarilor morți au fost transferate la Vladivostok în 1911 și îngropate într-o groapă comună de la Cimitirul Marin al orașului. Deasupra mormântului este instalat un obelisc din granit gri.
„Varyag”, ridicat de japonezi din fundul golfului
Armatei japoneze i s-a oferit oportunitatea de desfășurare strategică în nordul Peninsulei Coreene, și nu în sud, așa cum sa stabilit anterior. Ocuparea rapidă a Seulului a fost importantă atât militar, cât și politic. Pe 12 februarie, trimisul rus a părăsit Seulul, astfel Rusia a pierdut ultima șansă de a influența politicile curții și guvernului imperial coreean.
Debarcarea Diviziei a 12-a, numită „Operațiunea de pacificare a Coreei”, a adus Japoniei în două săptămâni ceea ce căutase de mult și fără succes în timpul negocierilor diplomatice cu Rusia - controlul complet asupra Coreei. La 23 februarie 1904, la Seul a fost semnat un acord japonez-coreean prin care se înființează un protectorat japonez asupra Coreei, care a permis Japoniei, în timpul războiului cu Rusia, să opereze nestingherite în toată Coreea, să-și folosească porturile, comunicațiile terestre, administrative, umane. si resurse materiale.
În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi, reparat și pus în funcțiune pe 22 august ca crucișător de clasa a II-a IJN Soya (după numele japonez al strâmtorii La Perouse). A fost folosit de japonezi în scopuri de antrenament timp de mai bine de șapte ani. Se crede pe scară largă că, în semn de respect pentru marinarii ruși, japonezii au lăsat vechiul nume al navei pe pupa. Cu toate acestea, conform mărturiei fostului marinar al „Varyag” Snegirev, care a servit ca timonier în Primul Război Mondial și l-a cunoscut pe fostul său crucișător, rusul emblema de stat- un vultur cu două capete - și japonezii au fost nevoiți să părăsească numele „Varyag”, deoarece erau încorporați structural în balconul de la pupa. Japonezii au atașat hieroglifele noului nume pe grilajul balconului.
Evaluare de către contemporani
Acțiunile părții japoneze în sursele moderne sunt evaluate ca fiind competente și profesionale. Au făcut posibilă îndeplinirea tuturor sarcinilor atribuite - asigurarea unei aterizări și neutralizarea navelor rusești fără a suferi pierderi. Se observă că victoria a fost obținută de japonezi în primul rând datorită superiorității covârșitoare în forțe și a caracteristicilor zonei de luptă, care au privat navele rusești de libertatea de manevră. Decizia de a introduce navele rusești în luptă împotriva forțelor inamice semnificativ superioare este evaluată ca eroică, inclusiv din partea japoneză.
Reacția la moartea Varyagului nu a fost clară. Unii ofițeri de marină nu au aprobat acțiunile comandantului Varyag, considerându-i analfabeți atât din punct de vedere tactic, cât și tehnic. În același timp, se remarcă faptul că prevederile „Cartei navale” nu i-au lăsat lui Rudnev altă opțiune decât să accepte o luptă - predarea navei japonezilor sau scufundarea acesteia fără luptă ar fi clasificată drept abuz. Potrivit mai multor autori (în special, V.D. Dotsenko, precum și generalul-maior A.I. Sorokin), comandantul Varyagului a făcut o serie de greșeli grave:
- nu a fost folosit pentru o descoperire în noaptea dinaintea bătăliei;
- mergând spre o descoperire, „Varyag” s-a legat de „coreeanul” care se mișcă încet, fără a-și folosi avantajul în viteză (această greșeală a fost remarcată și de istoricul și teoreticianul naval V.A. Belli);
- După bătălie, Varyagul nu a fost aruncat în aer, ci s-a scufundat în apă puțin adâncă, ceea ce a permis japonezilor să-l ridice și să-l pună în funcțiune.
Este criticată decizia lui Rudnev de a se întoarce la Chemulpo în loc să continue bătălia, precum și utilizarea ineficientă a artileriei de către navele rusești, în urma căreia navele japoneze nu au suferit nicio avarie.
Având în vedere începutul nereușit al războiului, guvernul țarist a decis să folosească pe scară largă bătălia în scopuri propagandistice, ceea ce a fost o surpriză pentru unii participanți la luptă (conform memoriilor navigatorului Varyag E. Behrens, întorcându-se în Rusia, ei credeau că vor fi puși în judecată).
La Odesa, Sevastopol și Sankt Petersburg, au fost organizate întâlniri ceremoniale ale participanților la luptă, iar în capitală - cu participarea împăratului Nicolae al II-lea. Fără excepție, toți participanții la luptă au fost premiați - ofițerii, precum și gradele civile (inclusiv oficiali și medici) ale ambelor nave au primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul 4 sau alte ordine, gradele inferioare au primit însemnele Ordinului Militar de gradul 4. Doi marinari au primit însemne ale Ordinului Militar de gradul III, întrucât aveau deja un premiu de gradul IV. În plus, ofițerii „coreenei” au fost chiar premiați de două ori - pe lângă Ordinul Sf. Gheorghe, au primit și ordine regulate cu săbii. Toți participanții la luptă au primit o medalie special stabilită „Pentru bătălia „Varyag” și „coreeană”.
O astfel de acordare masivă de premii înalte a fost pentru flota rusă un eveniment fără precedent. Deja în epoca sovietică, în 1954, pentru a comemora cea de-a 50-a aniversare a bătăliei, participanții săi supraviețuitori până la acel moment au primit medalii „Pentru curaj”. Este de remarcat faptul că pentru prima dată medicii și mecanicii au fost distinși cu Crucea Sfântului Gheorghe împreună cu ofițerii de luptă. Acordarea fără precedent a celor mai înalte premii militare tuturor membrilor echipajului navei a fost întâmpinată cu ambiguitate în rândul ofițerilor:
| Crucea Sf. Gheorghe... dă mari avantaje de serviciu și se acordă numai pentru isprăvile militare remarcabile, de altfel, prin verdictul Dumei, compusă din domni din acest ordin... Totuși, au reușit să discrediteze și Crucea Sf. Gheorghe. Chiar la începutul războiului, sub prima impresie a „ispravului” „Varyag” și „coreean”, toți ofițerii, medicii și mecanicii de la bord au fost premiați, prin ordin special al Celui Prea Înalt, pe lângă Duma, Crucea Sf. Gheorghe. Un astfel de premiu masiv, în legătură cu onorurile nemaiauzite acordate echipajelor acestor nave din Rusia, a făcut o impresie foarte nefavorabilă asupra armatei. Era clar pentru toată lumea că, dacă era nevoie de o anumită hotărâre de la comandantul navei pentru a întâmpina un inamic superior ca forță, atunci din partea celorlalte rânduri, simpla prezență pe navă (poate involuntară) nu constituia în sine. un merit demn de a primi cel mai înalt ordin militar . Nemulțumirea dintre ofițeri a devenit și mai puternică când mai târziu a devenit clar că, în general, în această bătălie, echipajul Varyag-ului nu a realizat nicio ispravă și chiar nu au existat aproape nicio pierdere pentru Koreyets... |
Imagine în art
Ca urmare a ascensiunii patriotice provocate de isprava marinarilor ruși, au luat naștere mai multe lucrări: marșul „Varyag”, scris de A. Reiderman, cântecul „Varyag is going to hels his gloriosa isprava”, scris de Caesar Cui, „Heroic Feat” de A. Taskin, poemul „Varyag” al poetului amator de la Riga Yakov Repninsky (care a fost ulterior pus pe muzică de studentul Universității Yuryev Fyodor Bogoroditsky, rezultând melodia „Cold Waves Splashing”). Dar cântecul „Varyag” a devenit cel mai popular.
Autorul poemelor a fost scriitorul și poetul austriac Rudolf Greinz, care a scris despre viața și modul tradițional de viață din Tirol. A colaborat adesea cu revista din München Jugend, unde au fost publicate notele sale satirice pe tema zilei. Pe paginile numărului al 10-lea al revistei „Jugend” din 25 februarie 1904 a apărut poezia „Der „Warjag””. Revista a aderat în mod clar la poziţia antimilitaristă şi antiimperială, pe care Greinz o împărtăşea, care, alături de faptul că poezia este plasată în vecinătatea materialelor umoristice şi satirice, fără cuvinte introductive, după unii istorici, indică că poemul a fost inițial un pamflet în versuri - „Textul, decorat cu adjective expresive, era de natură mai degrabă naturalistă, pentru a arăta, poate, absurditatea actului celor care au mers la moarte reală de dragul unora. idei abstracte.”
Poemul a fost tradus în rusă de N.K Melnikov și Evgenia Mikhailovna Studenskaya (n. Shershevskaya), care și-au publicat traducerea în „New Journal of Foreign Literature, Art and Science” din aprilie 1904. Potrivit unei versiuni, pe un val de patriotism care a cuprins societatea rusă, muzicianul și studentul Regimentului 12 de grenadieri Astrahan Alexey Sergeevich Turishchev a scris muzică pentru traducerea lui Studenskaya.
Cântecul „Mândrul nostru „Varyag” nu se predă inamicului”, a răsunat pentru prima dată la recepția imperială cu ocazia premierii marinarilor din „Varyag” și „coreean”, a devenit deosebit de iubit printre angajații navali, însă , au existat și mulți dintre fanii săi în rândul populației civile.
În 1946, studioul de film sovietic „Soyuzdetfilm” a filmat lungmetrajul „Cruiser „Varyag“, unde crucișătorul „machita” „Aurora”, regizat de Viktor Eisymont, a jucat în rolul „Varyag”.
Cruiser "Varyag" - a 2-a ed., revizuită. si suplimentare . - L.: Construcţii navale, 1983. - 288 p.
Cruiser "Varyag" 1901
Astăzi, în Rusia, cu greu puteți găsi o persoană care să nu știe despre isprava eroică a echipajelor crucișătorului Varyag și a pistolului Koreets. S-au scris sute de cărți și articole despre asta, s-au făcut filme... Bătălia și soarta crucișătorului și a echipajului său sunt descrise până la cel mai mic detaliu. Cu toate acestea, concluziile și evaluările sunt foarte părtinitoare! De ce comandantul Varyagului, căpitanul rangul 1 V.F Rudnev, care a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul al 4-lea și gradul de adjutant pentru luptă, s-a trezit în curând retras și și-a trăit viața pe o proprietate a familiei din Tula. provincie? S-ar părea că eroul popular, în special cu o aiguillette și Sfântul Gheorghe pe piept, ar fi trebuit să „zbureze” literalmente pe scara carierei, dar acest lucru nu s-a întâmplat.
În 1911, o comisie istorică pentru a descrie acțiunile flotei în războiul din 1904-1905. la Statul Major Naval a lansat un alt volum de documente, care a publicat materiale despre bătălia de la Chemulpo. Până în 1922, documentele au fost păstrate cu ștampila „Nesupus divulgării”. Unul dintre volume conține două rapoarte ale lui V.F Rudnev – unul către viceregele împăratului din Orientul Îndepărtat, din 6 februarie 1904, iar celălalt (mai complet) către directorul Ministerului Naval, din 5 martie 1905. conțin o descriere detaliată a bătăliei de la Chemulpo.
Crusătorul „Varyag” și cuirasatul „Poltava” în bazinul vestic al Port Arthur, 1902-1903
Să cităm primul document ca fiind mai emoționant, deoarece a fost scris imediat după bătălie:
„La 26 ianuarie 1904, canoniera „coreeană” a pornit cu acte de la trimisul nostru la Port Arthur, dar escadrila japoneză întâlnită de trei mine lansate de distrugătoare a forțat barca să se întoarcă lângă crucișător și să se despartă a escadronului japonez cu transporturi a intrat într-un raid pentru a aduce trupe la țărm Neștiind dacă au început ostilitățile, m-am dus la crucișătorul englez Talbot pentru a negocia cu comandantul cu privire la ordinele viitoare.
.....
Continuarea documentului oficial și a versiunii oficiale
Și crucișătoarele. Dar nu despre asta vorbim. Să discutăm despre ceva despre care nu este obișnuit să vorbim...
Gunboat „coreean” în Chemulpo. februarie 1904
Astfel, bătălia, care a început la 11 ore 45 minute, s-a încheiat la 12 ore 45 minute. Varyag a tras 425 obuze de 6 inchi, 470 de 75 mm și 210 obuze de 47 mm, pentru un total de 1.105 obuze. La ora 13:15, „Varyag-ul” a aruncat ancora în locul de unde plecase cu 2 ore în urmă. Nu s-a produs nicio pagubă pe canoniera „Koreyets” și nu au fost uciși sau răniți.
În 1907, în broșura „Bătălia de la Varyag de la Chemulpo”, V. F. Rudnev a repetat cuvânt cu cuvânt povestea bătăliei cu detașamentul japonez. Comandantul în retragere al Varyag-ului nu a spus nimic nou, dar a trebuit să o spună, ținând cont de situația actuală, la consiliul ofițerilor Varyag-ului și coreean, au decis să distrugă crucișătorul și canoniera. duce echipajele pe nave străine. Canoniera „Koreets” a fost aruncată în aer, iar crucișătorul „Varyag” a fost scufundat, deschizând toate supapele și valturile. La 18:20 s-a urcat la bord. La valul joase, crucișătorul a fost expus la mai mult de 4 metri. Ceva mai târziu, japonezii au ridicat un crucișător, care a făcut trecerea de la Chemulpo la Sasebo, unde a fost pus în funcțiune și a navigat în flota japoneză sub numele de Soya timp de mai bine de 10 ani până a fost cumpărat de ruși.
Reacția la moartea Varyagului nu a fost clară. Unii ofițeri de marină nu au aprobat acțiunile comandantului Varyag, considerându-i analfabeți atât din punct de vedere tactic, cât și tehnic. Dar oficialii de la niveluri superioare au gândit diferit: de ce să înceapă războiul cu eșecuri (mai ales că Port Arthur a fost un eșec total), nu este mai bine să folosim bătălia de la Chemulpo pentru a ridica sentimentele naționale ale rușilor și a încerca să transforme războiul cu Japonia într-un război popular. Am dezvoltat un scenariu pentru întâlnirea eroilor din Chemulpo. Toată lumea a tăcut în legătură cu greșelile de calcul.
Ofițer navigator superior al crucișătorului E. A. Behrens, care a devenit după Revoluția din octombrie 1917, primul șef sovietic al Statului Major General Naval, și-a amintit mai târziu că se aștepta la arestare și la un proces naval pe țărmul său natal. În prima zi a războiului flota Oceanul Pacific reduse cu o unitate de luptă, forțele inamice au crescut cu aceeași cantitate. Vestea că japonezii începuseră să ridice Varyag s-a răspândit rapid.
Până în vara anului 1904, sculptorul K. Kazbek a realizat un model al unui monument dedicat bătăliei de la Chemulpo și l-a numit „Adio lui Rudnev de la Varyag”. Pe model, sculptorul l-a înfățișat pe V.F Rudnev în picioare la balustrade, în dreapta căruia se afla un marinar cu mâna bandajată și un ofițer cu capul plecat stătea în spatele lui. Apoi modelul a fost realizat de autorul monumentului Gardianului, K.V. A apărut un cântec despre „Varyag”, care a devenit popular. În curând a fost pictată tabloul „Moartea Varyagului” din crucișătorul francez Pascal. Au fost emise carduri foto cu portrete ale comandanților și imagini ale „Varyag” și „coreean”. Dar ceremonia de întâmpinare a eroilor din Chemulpo a fost deosebit de atent dezvoltată. Aparent, ar trebui spus mai detaliat despre ea, mai ales că în literatura sovietică nu s-a scris aproape nimic despre ea.
Primul grup de varangi a sosit la Odesa pe 19 martie 1904. Ziua era însorită, dar în mare era o valuri puternice. Încă de dimineață orașul a fost împodobit cu steaguri și flori. Marinarii au ajuns la debarcaderul țarului pe vasul „Malaya”. În întâmpinarea lor le-a ieșit vaporul „Sfântul Nicolae”, care, zărit la orizont, „Malaya” era împodobit cu steaguri colorate. Acest semnal a fost urmat de o salvă de la tunurile de salut ale bateriei de coastă. O flotilă întreagă de nave și iahturi a părăsit portul spre mare.
Pe una dintre nave se aflau șeful portului Odesa și mai mulți Cavalerii Sf. Gheorghe. După ce s-a îmbarcat în Malaya, șeful portului le-a înmânat varangiilor premiile Sf. Gheorghe. Primul grup a inclus căpitanul de gradul 2 V.V. Stepanov, marinul V.A. Balk, inginerii N.V.Zorin și S.S. Spiridonov, doctorul M.N. Pe la ora 2 după-amiaza, Malaya a început să intre în port. Mai multe trupe de regiment au cântat pe țărm, iar o mulțime de mii de oameni au întâmpinat nava cu strigăte de „ura”.
Japonezi la bordul Varyagului scufundat, 1904
Primul care a coborât la țărm a fost căpitanul 2nd Rank Stepanov. El a fost întâmpinat de preotul bisericii de pe litoral, părintele Atamansky, care i-a oferit ofițerului superior al Varyagului imaginea Sfântului Nicolae, patronul marinarilor. Apoi echipajul a coborât la mal. De-a lungul celebrelor Scări Potemkin care duceau la Bulevardul Nikolaevsky, marinarii au urcat și au trecut prin arcul de triumf cu inscripția de flori „Eroilor din Chemulpo”.
Reprezentanții guvernului orașului s-au întâlnit cu marinarii pe bulevard. Primarul i-a oferit lui Stepanov pâine și sare pe un platou de argint cu stema orașului și inscripția: „Salutări de la Odesa eroilor din Varyag care au surprins lumea în piața din fața Dumei”. clădire. Apoi marinarii s-au dus la cazarma Saban, unde li s-a așezat o masă festivă. Ofițerii au fost invitați scoala de cadeti la un banchet găzduit de departamentul militar. Seara, varangiilor li s-a arătat un spectacol în teatrul orașului. Pe 20 martie, la ora 15:00, varanii au pornit din Odesa spre Sevastopol cu vaporul „Sf. Nicolae”. O mulțime de mii a ieșit din nou pe terasamente.
La apropierea de Sevastopol, vaporul a fost întâmpinat de un distrugător cu un semnal ridicat „Salutări celor curajoși”. Vaporul cu aburi „Sfântul Nicolae”, împodobit cu steaguri colorate, a intrat în rada Sevastopol. Pe vasul de luptă „Rostislav” sosirea sa a fost întâmpinată cu un salut de 7 lovituri. Comandantul șef a fost primul care a urcat la bordul navei Flota Mării Negre Viceamiralul N.I Skrydlov.
După ce a ocolit linia, s-a adresat varangilor cu un discurs: „Feliciți, dragilor, pentru isprava voastră strălucitoare, în care ați dovedit că rușii știu să moară, voi, ca marinarii cu adevărat ruși, ați surprins lumea întreagă cu dvs curaj dezinteresat, apărând onoarea Rusiei și steagul Sfântului Andrei, gata să moară mai degrabă decât să cedeze nava inamicului Sunt bucuros să vă salut din Flota Mării Negre și mai ales aici în îndelung răbdător Sevastopol. și păstrător al tradițiilor militare glorioase ale flotei noastre natale. Aici, fiecare bucățică de pământ este pătată de sânge rusesc În același timp, nu mă pot abține să vă mulțumesc din suflet, în calitate de fost amiral, pentru faptul că ați aplicat atât de glorios toate instrucțiunile mele în exercițiile pe care le-ați condus, „Varyag” a fost pierdut amintirea faptelor tale este vie și va trăi mulți ani!
Varyag scufundat la reflux, 1904
O slujbă solemnă de rugăciune a fost slujită la monumentul amiralului P. S. Nakhimov. Atunci comandantul șef al Flotei Mării Negre a înmânat ofițerilor cele mai înalte diplome pentru Crucile Sf. Gheorghe distinse. Este de remarcat faptul că pentru prima dată medicii și mecanicii au fost distinși cu Crucea Sfântului Gheorghe împreună cu ofițerii de luptă. După ce a dat jos Crucea Sf. Gheorghe, amiralul a fixat-o pe uniforma căpitanului de gradul 2 V.V. Varangii au fost plasați în cazarma celui de-al 36-lea echipaj naval.
Guvernatorul Tauride i-a cerut comandantului șef al portului ca echipele „Varyag” și „coreean”, când se îndreptau spre Sankt Petersburg, să se oprească pentru o vreme la Simferopol pentru a onora eroii din Chemulpo. Guvernatorul și-a motivat cererea și prin faptul că nepotul său contele A.M. Nirod a murit în luptă.
Croașătorul japonez „Soya” (fost „Varyag”) la paradă
În acest moment, se făceau pregătiri pentru întâlnirea de la Sankt Petersburg. Duma a adoptat următorul ordin de onorare a varangiilor:
1) la stația Nikolaevsky de către reprezentanți ai orașului administratia publica condusă de primarul orașului și președintele Dumei, o întâlnire a eroilor, o prezentare de pâine și sare pe preparate artistice comandanților „Varyag” și „coreean”, o invitație a comandanților, ofițerilor și oficialilor de clasă la un întâlnirea Dumei pentru a anunța salutări din partea orașului;
2) prezentarea unei adrese, executată artistic în timpul expediţiei de procurare a actelor de stat, în care se consemnează în aceasta hotărârea Dumei Orăşeneşti asupra onoarei; prezentarea de cadouri tuturor ofițerilor în valoare totală de 5 mii de ruble;
3) tratarea gradelor inferioare cu prânzul la Casa Poporului a împăratului Nicolae al II-lea; eliberând fiecărui rang inferior câte un ceas de argint cu inscripția „Eroului din Chemulpo”, gravat cu data bătăliei și numele destinatarului (de la 5 la 6 mii de ruble au fost alocate pentru achiziționarea de ceasuri și 1 mie). ruble pentru tratarea rangurilor inferioare);
4) aranjarea spectacolelor pentru gradele inferioare din Casa Poporului;
5) înființarea a două burse în memoria faptei eroice, care vor fi acordate studenților şcoli maritime- Petersburg și Kronstadt.
La 6 aprilie 1904, al treilea și ultimul grup de varangi a sosit la Odesa cu vaporul francez Crimeea. Printre aceștia s-au aflat căpitanul de rang 1 V.F., căpitanul de gradul 2 G.P. Belyaev, locotenenții S.V. și P.G. 55 de marinari din „Sevastopol” și 30 de cazaci ai Diviziei de cazaci Trans-Baikal, care păzesc misiunea rusă de la Seul. Întâlnirea a fost la fel de solemnă ca prima dată. În aceeași zi, pe vaporul „Sfântul Nicolae”, eroii lui Chemulpo au plecat la Sevastopol, iar de acolo, pe 10 aprilie, cu un tren de urgență al Căii Ferate Kursk, până la Sankt Petersburg via Moscova.
Pe 14 aprilie, locuitorii Moscovei i-au întâmpinat pe marinari pe o piață uriașă din apropierea stației Kursky. Pe platformă au cântat trupe ale regimentelor Rostov și Astrahan. V.F. Rudnev și G.P. Belyaev au primit coroane de laur cu inscripțiile pe panglici alb-albastru-roșii: „Ura pentru erou curajos și glorios - comandantul Varyagului” și „Ura pentru eroul curajos și glorios. Koreyets”. Tuturor ofițerilor li s-au oferit coroane de laur fără inscripții, iar gradele inferioare au fost dăruite cu buchete de flori. Din gară, marinarii s-au îndreptat spre cazarma Spassky. Primarul le-a dăruit ofițerilor insigne de aur, iar preotului de navă al Varyagului, părintele Mihail Rudnev, o icoană de gât de aur.
Pe 16 aprilie, la ora zece dimineața, au ajuns la Sankt Petersburg. Platforma a fost plină de rude primitoare, cadre militare, reprezentanți ai administrației, nobilimi, zemstvo și orășeni. Printre cei salutați s-au numărat șeful Ministerului Maritim, viceamiralul F.K Avelan, șeful Statului Major Naval, contraamiralul Z. P. Rozhestvensky, asistentul său A.G. Niedermiller, comandantul șef al portului Kronstadt, viceamiralul medical Birilev inspector al flotei, chirurgul de viață V. S. Kudrin, guvernatorul Sankt-Petersburg, călărețul O. D. Zinoviev, conducătorul provincial al nobilimii contele V. B. Gudovici și mulți alții. Chemulpo a sosit să-i întâlnească pe eroi Marele Duce generalul amiral Alexei Alexandrovici.
Trenul special a ajuns la peron exact la ora 10. Pe peronul gării a fost ridicat un arc de triumf, decorat cu stema statului, steaguri, ancore, panglici Sf. Gheorghe etc. După întâlnirea și turul formației de către Amiralul General, la ora 10.30, la sediul sunete necontenite ale orchestrelor, o procesiune de marinari a început de la Stația Nikolaevsky de-a lungul Nevsky Prospekt până la palatul Zimny. Rândurile de soldați, un număr uriaș de jandarmi și polițiști călare abia au reținut asaltul mulțimii. Ofițerii au mers înainte, urmați de gradele inferioare. Au căzut flori de la ferestre, balcoane și acoperișuri. Prin arcul cladirii Statului Major, eroii lui Chemulpo au intrat in piata de langa Palatul de Iarna, unde s-au aliniat vizavi de intrarea regala. Pe flancul drept se aflau Marele Duce, amiralul general Alexei Alexandrovici și generalul adjutant F.K Avelan, șeful Ministerului Naval. Împăratul Nicolae al II-lea a venit la varangi.
A acceptat raportul, a ocolit formația și i-a salutat pe marinarii Varyagului și ai Coreei. După aceasta, au mărșăluit solemn și s-au îndreptat către Sala Sf. Gheorghe, unde a avut loc slujba. S-au pus mesele pentru gradele inferioare din Sala Nicholas. Toate preparatele erau cu imaginea crucilor Sf. Gheorghe. În sala de concerte a fost așezată o masă cu slujbă de aur pentru cei mai înalți oameni.
Nicolae al II-lea s-a adresat eroilor din Chemulpo cu un discurs: „Sunt fericit, fraților, să vă văd pe toți sănătoși și cu bine reveniți Mulți dintre voi, cu sângele vostru, ați intrat în cronica flotei noastre o faptă demnă de isprăvile lui. strămoșii tăi, bunicii și părinții tăi, care le-au executat pe Azov " și "Mercur"; acum ai adăugat cu isprava ta noua paginaîn istoria flotei noastre, li s-au adăugat denumirile „Varyag” și „coreeană”. Vor deveni și nemuritori. Sunt încrezător că fiecare dintre voi va rămâne demn de răsplata pe care v-am oferit-o până la sfârșitul serviciului dumneavoastră. Toată Rusia și cu mine am citit cu dragoste și cu emoție tremurătoare despre isprăvile pe care le-ați arătat la Chemulpo. Vă mulțumesc din suflet că susțineți cinstea drapelului Sfântului Andrei și demnitatea Marii Sfinte Ruse. Eu beau pentru victorii ulterioare ale glorioasei noastre flote. Spre sănătatea voastră, fraților!”
La masa ofițerilor, împăratul a anunțat înființarea unei medalii în memoria bătăliei de la Chemulpo pentru purtarea de către ofițeri și gradele inferioare. Apoi a avut loc o recepție în Sala Alexandru a Dumei Orașului. Seara, toată lumea s-a adunat la Casa Poporului a împăratului Nicolae al II-lea, unde a avut loc un concert festiv. Gradurilor inferioare li se dăruiau ceasuri de aur și argint și se distribuiau linguri cu mânere de argint. Marinarii au primit o broșură „Petru cel Mare” și o copie a adresei de la nobilimea din Sankt Petersburg. A doua zi, echipele s-au dus la echipajele lor respective. Întreaga țară a aflat despre o sărbătoare atât de magnifică a eroilor din Chemulpo și, prin urmare, despre bătălia „Varyag” și „coreeană”. Oamenii nu puteau avea nici măcar o umbră de îndoială cu privire la plauzibilitatea faptei realizate. Adevărat, unii ofițeri de marină se îndoiau de autenticitatea descrierii bătăliei.
Îndeplinind ultima voință a eroilor din Chemulpo, guvernul rus în 1911 s-a adresat autorităților coreene cu o cerere de a permite transferarea cenușii marinarilor ruși morți în Rusia. Pe 9 decembrie 1911, cortegiul funerar s-a îndreptat de la Chemulpo la Seul, apoi de-a lungul feroviar până la granița cu Rusia. Pe tot parcursul traseului, coreenii au dus platforma cu rămășițele marinarilor cu flori proaspete. Pe 17 decembrie, cortegiul funerar a sosit la Vladivostok. Înmormântarea rămășițelor a avut loc la Cimitirul Marin al orașului. În vara anului 1912, peste groapa comună a apărut un obelisc din granit gri cu Crucea Sf. Gheorghe. Numele victimelor erau gravate pe cele patru fețe. După cum era de așteptat, monumentul a fost construit din bani publici.
Apoi „Varyag” și Varangieni au fost uitați multă vreme. Și-au amintit doar 50 de ani mai târziu. La 8 februarie 1954, a fost emis un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la acordarea medaliei „Pentru curaj” marinarilor crucișătorului „Varyag””. La început, au fost găsite doar 15 persoane. Iată numele lor: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Ka-linkin, A. I. Kuznetsov, L. G. T. Mazurets, P. F. Polikov, P. I. Shketnek și I. F. Iaroslavtsev. Cel mai bătrân dintre varangi, Fedor Fedorovich Semenov, a împlinit 80 de ani. Apoi i-au găsit pe ceilalți. Total în 1954-1955. 50 de marinari de la „Varyag” și „coreean” au primit medalii. În septembrie 1956, la Tula a fost dezvelit un monument al lui V.F. Rudnev. În ziarul Pravda, amiralul de flotă N.G Kuznetsov a scris în aceste zile: „Istoria Varyagului și a coreeanului a intrat în istoria eroică a poporului nostru, în fondul de aur al tradițiilor militare ale flotei sovietice”.
Acum voi încerca să răspund la o serie de întrebări. Prima întrebare: pentru ce merit au fost acordate cu atâta generozitate tuturor fără excepție? Mai mult, ofițerii canonierei „coreeană” au primit mai întâi ordine regulate cu săbii, iar apoi, concomitent cu varangii (la cererea publicului), au primit și Ordinul Sfântul Gheorghe, gradul IV, adică ei. au fost premiați de două ori pentru o singură ispravă! Gradurile inferioare au primit însemnele Ordinului Militar – Crucile Sf. Gheorghe. Răspunsul este simplu: împăratul Nicolae al II-lea chiar nu a vrut să înceapă războiul cu Japonia cu înfrângeri.
Chiar înainte de război, amiralii Ministerului Naval au raportat că ar putea distruge flota japoneză fără prea multe dificultăți și, dacă este necesar, ar putea „aranja” un al doilea Sinop. Împăratul le-a crezut, iar apoi deodată atât de ghinion! La Chemulpo, cel mai nou crucișător a fost pierdut, iar la Port Arthur, 3 nave au fost avariate - cuirasatele escadrilă „Tsesarevich”, „Retvizan” și crucișătorul „Pallada”. Atât împăratul, cât și Ministerul Naval și-au „mușamalizat” greșelile și eșecurile cu acest hype eroic. S-a dovedit credibil și, cel mai important, pompos și eficient.
A doua întrebare: cine a „organizat” isprava lui „Varyag” și „coreean”? Primii care au numit bătălia eroică au fost doi oameni - viceregele împăratului din Orientul Îndepărtat, generalul adjutant amiralul E. A. Alekseev și nava amiral principală a escadronului Pacific, viceamiralul O. A. Stark. Întreaga situație indica că războiul cu Japonia era pe cale să înceapă. Dar în loc să se pregătească să respingă un atac brusc al inamicului, ei au dat dovadă de nepăsare totală sau, mai exact, neglijență criminală.
Pregătirea flotei era scăzută. Ei înșiși au condus crucișătorul „Varyag” într-o capcană. Pentru a îndeplini sarcinile pe care le-au atribuit navelor staționare din Chemulpo, a fost suficient să trimiteți vechea canonieră „Koreets”, care nu avea o valoare deosebită de luptă, și să nu folosiți un crucișător. Când a început ocupația japoneză a Coreei, ei nu au tras nicio concluzie pentru ei înșiși. Nici V.F Rudnev nu a avut curajul să se decidă să părăsească Chemulpo. După cum știți, inițiativa în marina a fost întotdeauna pedepsită.
Din vina lui Alekseev și Stark, Varyagul și coreeanul au fost abandonați în Chemulpo. Un detaliu interesant. În timpul jocului strategic din 1902/03 an universitar La Academia Navală din Nikolaev, exact această situație s-a jucat: în cazul unui atac brusc japonez asupra Rusiei la Chemulpo, un crucișător și o canonieră rămân nerechemate. În joc, distrugătoarele trimise la Chemulpo vor raporta începutul războiului. Crucișătorul și canoniera reușesc să se conecteze cu escadronul Port Arthur. Cu toate acestea, în realitate acest lucru nu s-a întâmplat.
Întrebarea a treia: de ce a refuzat comandantul Varyag să iasă din Chemulpo și a avut o astfel de oportunitate? S-a declanșat un fals sentiment de camaraderie - „pieri-te, dar ajută-ți tovarășul”. Rudnev în în toate sensurile acest cuvânt a început să depindă de „coreeanul” de viteză mică, care putea atinge o viteză de cel mult 13 noduri. „Varyag” avea o viteză de peste 23 de noduri, adică cu 3-5 noduri mai mult decât navele japoneze și cu 10 noduri mai mult decât „coreeanul”. Așa că Rudnev a avut oportunități pentru o descoperire independentă, și chiar bune. Înapoi pe 24 ianuarie, Rudnev a devenit conștient de despărțire relaţiile diplomaticeîntre Rusia și Japonia. Dar pe 26 ianuarie, în trenul de dimineață, Rudnev s-a dus la Seul pentru a-l vedea pe trimis pentru sfaturi.
După ce s-a întors, a trimis canoniera „Koreets” cu un raport la Port Arthur doar pe 26 ianuarie la 15:40. Din nou întrebarea: de ce a fost trimisă barca la Port Arthur atât de târziu? Acest lucru rămâne neclar. Japonezii nu au eliberat pistolul din Chemulpo. Acest război a început deja! Rudnev a mai avut o noapte în rezervă, dar nici nu a folosit-o. Ulterior, Rudnev a explicat refuzul de a face o descoperire independentă de la Chemulpo din cauza dificultăților de navigare: șenalul din portul Chemulpo era foarte îngust, întortocheat, iar raul exterior era plin de pericole. Toată lumea știe asta. Intr-adevar, intrarea in Chemulpo in apa joasa, adica la maree joasa, este foarte dificila.
Rudnev părea să nu știe că înălțimea mareelor în Chemulpo ajunge la 8-9 metri (înălțimea maximă a mareei este de până la 10 metri). Cu pescajul de 6,5 metri în apă plină de seară, a existat încă o oportunitate de a sparge blocada japoneză, dar Rudnev nu a profitat de ea. S-a hotărât pe cea mai proastă variantă - să străpungă ziua la valul scăzut și împreună cu „coreeanul”. Toată lumea știe la ce a dus această decizie.
Acum despre lupta în sine. Există motive să credem că artileria folosită pe crucișătorul Varyag nu era pe deplin competentă. Japonezii aveau o uriașă superioritate în forțe, pe care au implementat-o cu succes. Acest lucru se poate vedea din pagubele primite de Varyag.
Potrivit japonezilor înșiși, navele lor au rămas nevătămate în bătălia de la Chemulpo. În publicația oficială a Statului Major Naval Japonez „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38 Meiji (în 1904-1905)” (vol. I, 1909) citim: „În această bătălie, obuzele inamice nu au lovit niciodată nave și nu am suferit nici cea mai mică pierdere”.
În sfârșit, ultima întrebare: de ce nu a dezactivat Rudnev nava, ci a scufundat-o pur și simplu deschizând Kingston-urile? Croașătorul a fost în esență „donat” flotei japoneze. Argumentul lui Rudnev conform căruia explozia ar fi putut avaria nave străine este insuportabil. Acum devine clar de ce a demisionat Rudnev. În publicațiile sovietice, demisia se explică prin implicarea lui Rudnev în treburile revoluționare, dar aceasta este ficțiune. În astfel de cazuri, în Marina Rusă, oamenii nu au fost concediați cu promovarea la contraamiral și dreptul de a purta uniformă. Totul poate fi explicat mult mai simplu: pentru greșelile făcute în bătălia de la Chemulpo, ofițerii de marină nu l-au acceptat pe Rudnev în corpul lor. Rudnev însuși era conștient de acest lucru. La început, a fost temporar în funcția de comandant al unui proiect de construcție. vas de război„Andrew cel Primul Chemat” și-a prezentat apoi demisia. Acum, se pare, totul a căzut la loc.
Croașătorul „Varyag” nu are nevoie de prezentare. Cu toate acestea, bătălia de la Chemulpo este încă o pagină întunecată de rusă istoria militară. Rezultatele sale sunt dezamăgitoare și există încă o mulțime de concepții greșite despre participarea lui „Varyag” la această bătălie.
"Varyag" - un crucișător slab
În publicațiile populare există o evaluare că valoarea de luptă a Varyag-ului a fost scăzută. Într-adevăr, din cauza lucrărilor de proastă calitate efectuate în timpul construcției în Philadelphia, Varyag nu a putut atinge viteza contractuală de 25 de noduri, pierzând astfel principalul său avantaj crucișător ușor.
Al doilea dezavantaj serios a fost lipsa scuturilor de armură pentru armele de calibrul principal. Pe de altă parte, în timpul războiului ruso-japonez, Japonia, în principiu, nu avea un singur crucișător blindat capabil să reziste Varyag-ului și Askold, Bogatyr sau Oleg înarmați în mod similar.
Nici un crucișător japonez din această clasă nu avea tunuri de 12.152 mm. Este adevărat, luptă s-a dezvoltat în așa fel încât echipajele crucișătoarelor rusești nu au fost niciodată nevoite să lupte cu un inamic de mărime sau clasă egală. Japonezii au acționat întotdeauna cu certitudine, compensând deficiențele crucișătoarelor lor cu superioritate numerică, iar prima, dar nu ultima din această listă glorioasă și tragică pentru flota rusă, a fost bătălia crucișatorului Varyag.
O suflare de obuze a lovit Varyag și Koreets
Descrierile artistice și populare ale bătăliei de la Chemulpo spun adesea că „Varyag” și „coreeanul” (care nu au primit nicio lovitură) au fost literalmente bombardate de obuze japoneze. Cu toate acestea, cifrele oficiale indică contrariul. În doar 50 de minute de luptă de la Chemulpo, șase crucișătoare japoneze au cheltuit 419 obuze: „Asama” 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; „Naniva” - 14.152 mm; „Niitaka” - 53 152 mm, 130 76 mm. „Takachiho” - 10.152 mm, „Akashi” - 2.152 mm, „Chiyoda” 71.120 mm.
Ca răspuns, Varyag a tras, conform raportului lui Rudnev, 1105 obuze: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Se pare că tunerii ruși au atins cea mai mare rată a focului. La aceasta putem adăuga 22.203 mm, 27.152 mm și 3.107 mm de proiectile trase de la Koreyets.
Adică, în bătălia de la Chemulpo, două nave rusești au tras de aproape trei ori mai multe obuze decât întreaga escadrilă japoneză. Întrebarea rămâne discutabilă cu privire la modul în care crucișătorul rus a ținut evidența obuzelor uzate sau dacă cifra a fost indicată aproximativ pe baza rezultatelor unui sondaj al echipajului. Și se putea trage un asemenea număr de obuze asupra unui crucișător care, până la sfârșitul bătăliei, pierduse 75% din artilerie?
Contraamiralul în fruntea Varyag-ului
După cum se știe, după întoarcerea în Rusia și la retragerea sa în 1905, comandantul Varyagului, Rudnev, a primit gradul de contraamiral. Deja astăzi, una dintre străzile din Butovo de Sud din Moscova a primit numele de Vsevolod Fedorovich. Deși, poate, ar fi fost mai logic să-l numim pe căpitanul Rudnev, dacă era necesar, pentru a-l distinge printre omonimii săi celebri în afacerile militare.
Nu există nicio greșeală în nume, dar această imagine necesită lămuriri - în istoria militară acest om a rămas căpitan de rangul 1 și comandant al Varyagului, dar ca contraamiral nu a mai putut dovedi el însuși. Dar o greșeală evidentă s-a strecurat într-o serie de manuale moderne pentru elevii de liceu, unde deja se aude „legenda” că crucișătorul „Varyag” a fost comandat de contraamiralul Rudnev. Autorii nu au intrat în detalii și se gândesc la faptul că un contraamiral nu era cumva în grad pentru a comanda un crucișător blindat de rangul 1.
Doi contra paisprezece
Literatura de specialitate afirmă adesea că crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au fost atacate de escadrila japoneză a contraamiralului Uriu, formată din 14 nave - 6 crucișătoare și 8 distrugătoare.
Aici este necesar să facem câteva precizări.
În exterior, a existat o uriașă superioritate numerică și calitativă a japonezilor, de care inamicul nu a profitat niciodată în timpul bătăliei. Trebuie avut în vedere faptul că, în ajunul bătăliei de la Chemulpo, escadrila Uriu era formată nu din 14, ci din 15 fanioane - crucișătorul blindat Asama, crucișătoarele blindate Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi și opt distrugătoare și sfaturi. notează „Chihaya”.
Adevărat, chiar și în ajunul bătăliei cu Varyag, japonezii au suferit pierderi în afara luptei. Când canoniera „Koreets” a încercat să meargă de la Chemulpo la Port Arthur, escadrila japoneză a început manevre periculoase (care s-au încheiat cu utilizarea unui pistol) în jurul canonierei ruse, în urma cărora distrugătorul „Tsubame” a eșuat și a făcut nu participă direct la luptă. Nava de mesagerie Chihaya, care, totuși, se afla în imediata apropiere a locului de luptă, nu a participat la luptă. În realitate, bătălia a fost dusă de un grup de patru crucișătoare japoneze, alte două crucișătoare au participat doar sporadic, iar prezența distrugătoarelor japoneze a rămas un factor de prezență.
„Un crucișător și două distrugătoare inamice în partea de jos”
Când despre care vorbim despre pierderile militare, această problemă devine adesea obiectul unor dezbateri aprinse. Bătălia de la Chemulpo nu a făcut excepție, în care estimările pierderilor japoneze erau foarte contradictorii.
Sursele rusești indică pierderi foarte mari ale inamicului: un distrugător distrus, 30 de morți și 200 de răniți. Ele se bazează în principal pe opiniile reprezentanților puterilor străine care au observat bătălia.
De-a lungul timpului, două distrugătoare și crucișătorul Takachiho au fost deja scufundate (apropo, aceste date au ajuns în lungmetrajul „Cruiser Varyag”). Și dacă soarta unor distrugătoare japoneze ridică semne de întrebare, crucișătorul Takachiho a supraviețuit în siguranță războiului ruso-japonez și a murit 10 ani mai târziu cu întregul său echipaj în timpul asediului Qingdao.
Rapoartele tuturor comandanților de crucișătoare japonezi indică că navele lor nu au suferit pierderi sau avarii. O altă întrebare: unde a „dispărut” timp de două luni după bătălia de la Chemulpo? adversarul principal"Varyag" crucișător blindat„Asama”? Nici Port Arthur, nici amiralul Kammimura nu făceau parte din escadronul care opera împotriva escadrilei de crucișătoare Vladivostok. Și asta a fost chiar la începutul războiului, când rezultatul confruntării era departe de a fi hotărât.
Este posibil ca nava, care a devenit ținta principală a tunurilor Varyag, să fi suferit daune grave, dar la începutul războiului, în scopuri propagandistice, partea japoneză nu a fost de dorit să vorbească despre asta. Din experiența războiului ruso-japonez este bine cunoscut modul în care japonezii perioadă lungă de timp au încercat să-și ascundă pierderile, de exemplu, moartea navelor de luptă Hatsuse și Yashima, iar o serie de distrugătoare care aparent au ajuns la fund au fost pur și simplu anulate după război ca nereparabile.
Legendele modernizării japoneze
O serie de concepții greșite sunt asociate cu serviciul Varyag în flota japoneză. Una dintre ele este legată de faptul că, după ascensiunea Varyag-ului, japonezii au păstrat emblema statului rus și numele crucișătorului în semn de respect. Cu toate acestea, acest lucru s-a datorat mai probabil nu dorinței de a aduce un omagiu echipajului navei eroice, ci caracteristicilor de proiectare - stema și numele au fost montate în balconul de la pupa, iar japonezii au atașat noul nume al crucișătorului " Soia” pe ambele părți la grila balconului. A doua concepție greșită este înlocuirea cazanelor Nicolosa cu centrale Miyabara pe Varyag. Deși mai trebuia efectuată o reparație minuțioasă a vehiculelor, iar crucișătorul a arătat o viteză de 22,7 noduri în timpul testării.
Crusătorul „Varyag” a devenit o navă cu adevărat legendară istoria nationala. A devenit celebru datorită bătăliei de la Chemulpo, chiar la începutul războiului ruso-japonez. Și, deși crucișătorul „Varyag” a devenit deja aproape un nume cunoscut, bătălia în sine este încă necunoscută publicului larg. Între timp, pentru flota rusă rezultatele sunt dezamăgitoare.
Adevărat, atunci două nave interne s-au opus imediat de o întreagă escadrilă japoneză. Tot ceea ce se știe despre „Varyag” este că nu s-a predat inamicului și a preferat să fie inundat decât capturat. Cu toate acestea, istoria navei este mult mai interesantă. Merită să restabiliți justiția istorică și să dezminți unele mituri despre gloriosul crucișător „Varyag”.
Varyag a fost construit în Rusia. Nava este considerată una dintre cele mai faimoase din istoria flotei ruse. Este evident să presupunem că a fost construit în Rusia. Cu toate acestea, Varyag a fost așezat în 1898 în Philadelphia la șantierele navale William Cramp and Sons. Trei ani mai târziu, nava a început să servească în flota rusă.
Varyag este o navă lentă. Lucrările de proastă calitate în timpul creării navei au dus la faptul că acesta nu a putut accelera până la cele 25 de noduri specificate în contract. Acest lucru a anulat toate avantajele unui crucișător ușor. După câțiva ani, nava nu a mai putut naviga mai repede de 14 noduri. S-a pus chiar problema returnării Varyag-ului americanilor pentru reparații. Dar în toamna anului 1903, crucișătorul a reușit să arate aproape viteza planificată în timpul testării. Cazanele de abur Nikloss au servit cu fidelitate pe alte nave, fără a provoca plângeri.
Varyag este un crucișător slab.În multe surse există opinia că „Varyag” a fost un inamic slab cu valoare militară scăzută. Lipsa blindajelor de pe armele de calibrul principal a provocat scepticism. Adevărat, Japonia în acei ani, în principiu, nu avea crucișătoare blindate capabile să lupte în condiții egale cu Varyag și analogii săi în ceea ce privește puterea armelor: „Oleg”, „Bogatyr” și „Askold”. Niciun crucișător japonez din această clasă nu avea douăsprezece tunuri de 152 mm. Dar luptele din acel conflict au fost de așa natură încât echipajele crucișătoarelor interne nu au avut ocazia să lupte cu un inamic de mărime sau clasă egală. Japonezii au preferat să se angajeze în luptă cu un avantaj în numărul de nave. Prima bătălie, dar nu ultima, a fost bătălia de la Chemulpo.
„Varyag” și „Koreets” au primit o grindină de obuze. Descriind acea bătălie, istoricii interni vorbesc despre o întreagă grindină de obuze care au căzut pe navele rusești. Adevărat, nimic nu a lovit „coreeanul”. Dar datele oficiale din partea japoneză infirmă acest mit. În 50 de minute de luptă, cele șase crucișătoare au cheltuit doar 419 obuze. Cel mai mult - „Asama”, inclusiv 27 calibrul 203 mm și 103 calibrul 152 mm. Potrivit raportului căpitanului Rudnev, care comanda Varyag, nava a tras 1.105 obuze. Dintre acestea, 425 au calibrul 152 mm, 470 au calibrul 75 mm, iar alte 210 au calibrul 47 mm. Se pare că, în urma acelei bătălii, artilerii ruși au reușit să demonstreze o rată mare de foc. Coreeții au tras încă vreo cincizeci de obuze. Așadar, se dovedește că în timpul acelei bătălii, două nave rusești au tras de trei ori mai multe obuze decât întreaga escadrilă japoneză. Nu este complet clar cum a fost calculat acest număr. S-ar putea să se fi bazat pe un sondaj al echipajului. Și ar putea un crucișător, care până la sfârșitul bătăliei pierduse trei sferturi din tunurile sale, să tragă atâtea focuri?
Nava era comandată de contraamiralul Rudnev.Întors în Rusia după pensionare în 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit gradul de contraamiral. Și în 2001, o stradă din Butovo de Sud din Moscova a fost numită după bravul marinar. Dar este totuși logic să vorbim despre căpitan, și nu despre amiral sub aspectul istoric. În cronicile războiului ruso-japonez, Rudnev a rămas căpitan de prim rang, comandant al Varyagului. Nu s-a arătat nicăieri și în niciun fel ca contraamiral. Și această greșeală evidentă s-a strecurat chiar și în cărți de școală, unde gradul de comandant Varyag este indicat incorect. Din anumite motive, nimeni nu crede că un contraamiral nu este calificat pentru a comanda un crucișător blindat. Paisprezece nave japoneze s-au opus a două nave rusești. Descriind acea bătălie, se spune adesea că crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” s-au opus întregului escadron japonez al contraamiralului Uriu de 14 nave. Include 6 crucișătoare și 8 distrugătoare. Dar tot merită să clarificăm ceva. Japonezii nu au profitat niciodată de uriașul lor avantaj cantitativ și calitativ. Mai mult, inițial erau 15 nave în escadrilă. Dar distrugătorul Tsubame a eșuat în timpul manevrelor care l-au împiedicat pe coreean să plece spre Port Arthur. Nava de mesagerie Chihaya nu a participat la luptă, deși era situată aproape de locul de luptă. Doar patru crucișătoare japoneze s-au luptat efectiv, cu alte două angajându-se sporadic în luptă. Distrugătorii și-au indicat doar prezența.
Varyag a scufundat un crucișător și două distrugătoare inamice. Problema pierderilor militare de ambele părți provoacă întotdeauna discuții aprinse. De asemenea, bătălia de la Chemulpo este evaluată diferit de istoricii ruși și japonezi. Literatura internă menționează pierderi grele ale inamicilor. Japonezii au pierdut un distrugător prăbușit, ucigând 30 de oameni și rănind aproximativ 200. Dar aceste date se bazează pe rapoartele străinilor care au observat bătălia. Treptat, un alt distrugător a început să fie inclus în numărul celor scufundați, precum și crucișătorul Takachiho. Această versiune a fost inclusă în filmul „Cruiser „Varyag”. Și în timp ce soarta distrugătoarelor poate fi dezbătută, crucișătorul Takachiho a trecut prin războiul ruso-japonez destul de sigur. Nava cu întregul său echipaj s-a scufundat doar 10 ani mai târziu în timpul asediului Qingdao. Raportul japonez nu spune nimic despre pierderile și daunele aduse navelor lor. Adevărat, nu este complet clar unde, după acea bătălie, crucișătorul blindat Asama, principalul inamic al Varyag-ului, a dispărut timp de două luni întregi? Nu a fost prezent la Port Arthur, precum și în escadrila amiralului Kammimura, care a acționat împotriva detașamentului de crucișătoare din Vladivostok. Dar luptele tocmai începuseră, rezultatul războiului era neclar. Se poate doar presupune că nava, asupra căreia Varyag a tras în principal, a fost încă serios avariată. Dar japonezii au decis să ascundă acest fapt pentru a promova eficacitatea armelor lor. Experiențe similare au fost observate în viitor în timpul războiului ruso-japonez. Pierderile navelor de luptă Yashima și Hatsuse nu au fost, de asemenea, recunoscute imediat. Japonezii au scris în liniște câteva distrugătoare scufundate ca fiind nereparabile.
Povestea Varyagului s-a încheiat cu scufundarea lui. După ce echipajul navei a trecut la nave neutre, cusăturile Varyag-ului au fost deschise. S-a scufundat. Dar în 1905, japonezii au ridicat crucișătorul, l-au reparat și l-au pus în funcțiune sub numele de Soya. În 1916, nava a fost cumpărată de ruși. Am mers primul război mondial, iar Japonia era deja un aliat. Nava a fost returnată la numele său anterior „Varyag”, a început să servească ca parte a flotilei Oceanului Arctic. La începutul anului 1917, Varyag a mers în Anglia pentru reparații, dar a fost confiscat pentru datorii. Guvernul sovietic nu avea nicio intenție să plătească facturile țarului. Soarta ulterioară a navei a fost de neinvidiat - în 1920 a fost vândută germanilor pentru casare. Și în 1925, în timp ce era remorcat, s-a scufundat în Marea Irlandei. Deci nava nu se odihnește în largul coastei Coreei.
Japonezii au modernizat nava. Există informații că cazanele Nicoloss au fost înlocuite de japonezi cu centrale Miyabara. Așa că japonezii au decis să modernizeze fostul Varyag. Aceasta este o eroare. Adevărat, mașina nu putea fi reparată fără reparații. Acest lucru a permis crucișătorului să atingă o viteză de 22,7 noduri în timpul testării, care a fost mai mică decât cea originală.
În semn de respect, japonezii i-au lăsat crucișătorului o placă cu numele său și stema rusă. Acest pas nu a fost asociat cu un tribut adus istoriei eroice a navei. Designul Varyag-ului a jucat un rol. Stema și numele au fost montate în balconul de la pupa, a fost imposibil de îndepărtat. Japonezii au fixat pur și simplu noul nume, „Soia”, pe ambele părți ale grilajului balconului. Fără sentimentalism - raționalitate deplină.
„The Death of the Varyag” este un cântec popular. Isprava lui Varyag a devenit unul dintre punctele strălucitoare ale acelui război. Nu este de mirare că s-au scris poezii despre navă, s-au scris cântece, s-au scris imagini și s-a făcut un film. Cel puțin cincizeci de cântece au fost compuse imediat după acel război. Dar de-a lungul anilor, doar trei au ajuns la noi. „Varyag” și „Moartea lui Varyag” sunt cele mai cunoscute. Aceste melodii sunt de la modificări minore sunet peste tot lungmetraj despre navă. Multă vreme s-a crezut că „Moartea Varyagului” a fost o creație populară, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. La mai puțin de o lună de la bătălie, poezia lui Y. Repninsky „Varyag” a fost publicată în ziarul „Rus”. A început cu cuvintele „Valurile reci se stropesc”. Compozitorul Benevsky a pus aceste cuvinte pe muzică. Trebuie spus că această melodie era în ton cu multe cântece de război apărute în acea perioadă. Și cine era misteriosul Ya Repninsky nu a fost niciodată stabilit. Apropo, textul „Varyag” („Sus, o, tovarăși, totul la locul lui”) a fost scris de poetul austriac Rudolf Greinz. Versiunea cunoscută de toată lumea a apărut datorită traducătorului Studenskaya.
