Gazprom Neft explorează posibilitatea de a construi noi terminale maritime Yenisei, Krugly și Kharasavey în Arctica pentru a exporta produse de-a lungul nordului. traseul maritim, spune prezentarea Rosatom, prezentată în cadrul audierilor parlamentare pe tema „Despre sprijinul legislativ pentru dezvoltarea socio-economică avansată Orientul îndepărtatși Arctica”.
Astfel, conform materialelor, baza de resurse a proiectului de construcție a portului Yenisei (la gura de vărsare a râului Yenisei) este de 1,3 miliarde de tone de hidrocarburi lichide, terminalul urmând să fie lansat în 2027. Livrarea anuală poate fi de până la 20 de milioane de tone pe an. După lansarea proiectului, deducerile la bugetul regional se pot ridica la 155 de miliarde de ruble, iar la bugetul federal - 1,97 trilioane de ruble. Totodată, proiectul are nevoie de măsuri de sprijin de stat sub formă de dragare.
În august, Gazprom Neft a primit 12 licențe pe bază declarativă pentru explorarea geologică a siturilor din vestul Taimyr (siturile Taimyr de Vest 1-12). Sunt situate pe teritoriul Dolgano-Nenets districtul municipal Regiunea Krasnoyarsk. Anterior, Gazprom Neft nu avea active în Taimyr. După cum a declarat șeful lui Rosnedra Evgeny Kiselev, zona Yenisei-Khatanga ar putea deveni o nouă provincie de petrol și gaze cu rezerve comerciale uriașe, în care au intrat deja toate marile companii rusești de petrol și gaze.
În plus, conform materialelor lui Rosatom, Gazprom Neft studiază posibilitatea construirii unui post Krugly (Golful Ob). Baza de resurse a acestui proiect se poate ridica la 3,5 miliarde de tone, anul de lansare este 2024. Expedierea anuală potențială este de până la 20 de milioane de tone. Sunt așteptate deduceri la bugetul regional la nivelul de 200 de miliarde de ruble. pe an, în federal - până la 3,5 miliarde de ruble. anual. Proiectul are nevoie și de măsuri de sprijin de stat sub formă de dragare.
În Golful Ob, Gazprom Neft operează deja Porțile portului arctic (capacitate - 8,5 milioane de tone pe an), care transportă petrol din marele câmp Novoportovskoye. Se presupune că portul „Krugly” va fi situat pe partea opusă părții „Poarta Arcticii” a Golfului Ob. Gazprom Neft implementează proiectul Gas Yamal în această regiune - în curs de dezvoltare câmpuri de gazeși construcția unei conducte de gaz cu o capacitate de 20 de miliarde de metri cubi.
De asemenea, conform materialelor lui Rosatom, Gazprom Neft are în vedere posibilitatea construirii portului Kharasavey în nordul peninsulei Yamal: se precizează baza de resurse, încărcarea anuală și anul lansării. După cum era de așteptat măsuri de sprijin de stat - necesitatea de dragare a acestor proiecte.
Gazprom Neft însăși nu comentează informațiile despre planurile companiei de a construi noi porturi în Arctica. Potrivit unei surse din companie, nu au fost luate încă decizii finale privind construcția de terminale petroliere. Compania lucrează la diverse scheme logistice pentru noile sale proiecte în Arctic, a spus sursa.
Astăzi aș dori să vă povestesc despre o instalație cu totul unică, singurul terminal de export de petrol din lume situat dincolo de Cercul Arctic și chiar în ape dulci. Vorbim despre Porțile Arcticii. Imaginați-vă, această structură tehnică gigantică, cu o înălțime de peste 80 de metri, este proiectată să funcționeze în condiții naturale și climatice foarte extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade, iar grosimea gheții poate depăși 2 metri. Proiectul în sine este un element esențial pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului, precum și pentru dezvoltarea și dezvoltarea în continuare a câmpurilor offshore arctice.
2. Și zburăm din nou, în părțile astea un elicopter, ca un microbuz. Încă 30 de minute de zbor (din Portul Nou), și suntem acolo. 
3. Din punct de vedere geografic, satul Mys-Kamenny este situat în vestul Golfului Ob al peninsulei Yamal, de-a lungul Spitului Kamennaya. A fost fondată ca bază a expediției geofizice polare. 
5. Cât despre acest nume al satului, există mai multe versiuni. Principalul spune că la un moment dat traducerea din limba Nenets a fost pur și simplu incorectă și, ca urmare, în loc de „Crooked Cape” (“Pey-salya”), avem „Cape Stone” (“Pe-salya”). 
Crezând în ei înșiși că există mult petrol la câmpul Novoportovskoye și că este profitabil din punct de vedere economic să îl extragă, au început să se gândească cum să-l scoată de aici. Oameni de știință conectați din statul Krylov centru științific construcții navale și inginerie navală. Era important să se găsească o modalitate prin care, în toate cele douăsprezece luni ale anului, tancurile erau în mișcare, să fie permis ajutorul spărgătoarelor de gheață nucleare.
Inițial, au fost luate în considerare 12 opțiuni pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye către consumatori. ÎN ultima data Am scris deja, când vorbeam despre câmpul în sine, că cea mai apropiată conductă principală de petrol este situată la 740 km de Noul Port și nu este fezabil din punct de vedere economic să tragi o conductă la el, în plus, este cumva păcat să dai atât de valoros. ulei într-un amestec obișnuit, acolo este în amestecurile de țevi și ce se întâmplă la ieșire este o mare întrebare. O altă variantă prevedea construirea unei conducte principale de petrol până la gara Payuta cu o lungime de aproximativ 200 km, de unde petrolul urma să fie livrat consumatorilor pe calea ferată. În acest caz, petrolul Novoportovskaya ar merge pe piața internă, și nu în Europa, care promitea și venituri mai mici. Și capacitatea infrastructurii feroviare nu este, de asemenea, nelimitată. Prin urmare, s-a decis să se lucreze la proiecte de transport pe mare. Permiteți-mi să vă reamintesc că petrolul este livrat de pe câmp către coastă printr-o conductă de petrol sub presiune cu o lungime de peste 100 km.
Acum s-a construit toată infrastructura necesară pe coasta Golfului Ob: conducte petroliere subacvatice și terestre, o fermă de rezervoare, stații de pompare cu sistem de protecție împotriva loviturilor de ariete care garantează etanșeitatea conductei.
Pilotajul experimental a fost efectuat în 2011 din portul Sabetta folosind spărgătorul de gheață nuclear Vaigach. Primul petrol din Novy Port a fost trimis în Europa prin Ruta Mării Nordului în vara anului 2014, iar în 2015 au început transporturile de iarnă. De ce tocmai în nordul Europei, acest lucru se explică prin faptul că, în primul rând, din punct de vedere geografic, este cel mai apropiat de domeniu, plus că există rafinării specializate în prelucrarea uleiului ușor dulce, adică ochiul de taur, Novy Port, doar așa sânge.
Pentru ca un proiect atât de ambițios să zboare, s-a decis chiar să ne creăm propria flotă, atât tancuri, cât și noi spărgătoare de gheață din clasa Arctic. Aceste nave ar trebui să depășească cu ușurință gheața de până la 1,8 m grosime și să ia la bord aproximativ 35 de mii de tone de marfă. Și, în același timp, acestea sunt echipate cu dispozitive de încărcare la prova pentru încărcarea materiilor prime de la terminalul turnului. În toamna anului 2016 a fost lansat primul astfel de tanc, Shturman Albanov, iar până la sfârșitul anului 2017, numărul navelor cisterne de nouă generație care operează pe proiectul Novy Port va ajunge la șase.
Inițial, până în mai 2016, petrolul a fost încărcat pe cisterne de la țărm folosind furtunuri temporare. Nu a fost posibil să se construiască un terminal de încărcare a petrolului pe țărm, aici este puțin adânc, și chiar curentul. Prin urmare, s-a decis amplasarea lui la 3,5 km. de la mal. Pentru a menține temperatura dorită a materiei prime, aceasta a fost proiectată sub formă de două conducte izolate, prin care uleiul încălzit circulă între transporturi.
Pe 25 mai 2016, cu participarea lui Vladimir Putin, a fost inaugurat terminalul petrolier offshore Arctic Gates. De la această dată, compania a putut să efectueze livrarea pe tot parcursul anului a petrolului Novy Port către consumatori. Capacitatea terminalului Porțile Arctic pentru transbordarea petrolului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.
Și acum lasă-mă să papagal de dimensiunea. Înălțimea totală a Porților FSMLT arctice este de 80 m, în timp ce se ridică la 61 m deasupra mării, iar înălțimea părții subacvatice este de 17 m. Lungimea arborelui rotativ este de 78 m, iar lungimea brațului. are 67 m. cu ajutorul uneia dintre cele mai mari nave-macara din lume „Oleg Strashnov” cu o capacitate de transport de 5 mii de tone. Este în contact cu cisternele datorită a două furtunuri de încărcare a uleiului lungi de 68 de metri.
19. „plută” pentru uleiul Novoportovskoye:). Toată lumea vrea să smulgă ceva din acel aur negru rece pentru ei înșiși. 
20. O navă de salvare multifuncțională Baltika este de serviciu lângă terminal. 
MFASS „Baltika” al proiectului inovator R-70202 a fost construit la șantierul naval baltic „Yantar” la comandă agentie federala transport maritim si fluvial Federația Rusăîn baza contractului încheiat la 09 noiembrie 2011. Proiectul P-70202 al unui sparg de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Caracteristica de proiectare a navei este o carenă asimetrică echipată cu trei complexe elice-cârmă complet rotative, cu o capacitate totală de 7,5 MW. Acest lucru permite navei să meargă oblic, așezând un canal în gheață, de 2,5 ori lățimea carenei sale - până la 50 de metri cu o lățime a cocii de 20,5 metri. Nava este capabilă să se deplaseze prin gheață uniformă de un metru grosime, iar în modul „oblic” va putea așeza un canal de 50 de metri lățime. Nava este proiectată pentru a efectua o gamă largă de operațiuni de salvare atât în apă curată, cât și în condiții de gheață, inclusiv eliminarea scurgerilor de petrol de urgență.
Nava „Baltika” („Baltika”) IMO: 9649237, pavilionul Rusiei, portul de înmatriculare Big Port of St. Petersburg, a fost acceptat comisia de stat 30 mai 2014, imobilul nr. 508. Proprietar: Rosmorrechflot, Rusia. Operator: FBU „Gosmorspasluzhba Rossii”. La 30 decembrie 2014, FBU „Serviciul de salvare maritimă al Rosmorrechflot” a acceptat în funcțiune. Costul construcției a fost de 78 de milioane de euro. Caracteristici principale: Tonaj 3800 tone, greutate 1150 tone. Lungime 76,4 metri, latime 20,5 metri, pescaj 6,3 metri. Viteza de deplasare 14 noduri, în gheață plată de 1 metru grosime 3 noduri. Puterea a trei generatoare diesel este de 7,5 MW. Echipaj de 24 de persoane. Cazarea la bord este asigurata pentru 12 persoane din personal special. Autonomie 20 zile (pentru 24 persoane). Spărgătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru răspuns la scurgeri de petrol, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.
24. După ce am făcut câteva cercuri peste terminal și sat, am aterizat în sfârșit. 
25. Cape-Stone este un sat închis, este destul de greu să ajungem aici fără invitație, la ieșirea din elicopter suntem întâmpinați de polițiștii de frontieră, verifică toate formalitățile și abia după aceea suntem invitați în vizită. 
27. Punct de acceptare „Cape Kamenny” și camera operatorului acestuia. De aici, toate procesele sunt monitorizate. Și astfel FSMLT „Poarta Arcticii” funcționează complet autonom, există o cameră de control în turnul terminalului, unde electronicele comunică cu PSP-ul operatorului. Un sistem special vă permite să demontați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. 
28. Și acesta este Laboratorul de analiză chimică 
La proiectarea proiectului nostru, am luat experiența terminalului de încărcare a petrolului al proiectului Sakhalin-1 din satul De-Kastri, teritoriul Khabarovsk. Desigur, au fost diferențe, există gheață de mare, iar a noastră este de apă dulce și mai densă, iar clima de pe Capul Kamenny va fi mai aspră. Dar experții, după ce au efectuat un număr mare de teste în bazinele de gheață ale Centrului Științific de Stat Krylov și Institutul Maritim Hamburg, a găsit totuși soluțiile necesare. Ca urmare, un con de gheață a fost așezat la baza Porților terminalului arctic, acționând ca un spărgător de gheață. În plus, stabilitatea terminalului este asigurată de 12 piloți de 85 de metri lungime și până la 2,5 metri în diametru. Conducta de petrol, care face legătura între punctul de recepție (PSP) și terminalul, este formată din 2 conducte așezate de-a lungul fundului Golfului Ob, cu o lungime totală de 7,9 km. Aceste țevi sunt izolate de la țărm până la limita permafrost, diametrul țevii este de 720 mm, iar grosimea oțelului este de 18 mm. Prin ele circulă constant uleiul încălzit (cu o temperatură de aproximativ 45 C).
Din punct de vedere al siguranței procesului, totul este foarte bine aici. nivel inalt, iar tehnologia „descărcării zero” exclude pătrunderea oricăror substanțe nedorite în apele Golfului Ob.
33. Păcat că nu am reușit să vizităm această navă și să facem poze mai aproape, situația de gheață nu ne-a permis în ziua aceea, poate altă dată vom avea noroc...
În ciuda teritoriului vast al țării noastre, inclusiv al celui nordic, dincolo de Cercul Polar există doar șase orașe. Și cel mai mare dintre ele este Murmansk. Acest oraș este numit „al doilea Dardanele” și „Poarta Arctică” din motive întemeiate - la urma urmei, este cel mai mare port fără îngheț situat în Arctica.
Ultimul oraș al Rusiei țariste
Murmansk este un oraș unic, care a fost ultimul fondat sub Rusia imperială. Era planificat ca acesta să se numească Romanov-on-Murman, dar revoluția și-a făcut propriile ajustări. Prin urmare, în 1917 orașul a fost pur și simplu redenumit Murmansk - de la numele istoric al coastei de nord a Peninsulei Kola - Murman.
În timpul Războiului Civil
Peninsula Kola a devenit una dintre regiunile în care s-a desfășurat o luptă acerbă între „roșii” și „albi”. A fost o bucată gustoasă pentru ambele părți și, în plus, în confruntare au intervenit și invadatori străini. Este de înțeles - un port fără gheață în Arctica este o raritate. În 1918, o forță de debarcare britanică a aterizat la Murmansk, iar Finlanda, care și-a declarat recent independența, și-a „ascuțit dinții” pe ea. Erau și germani în apropiere care îi ajutau pe finlandezii albi - tocmai se desfășura un război civil în țară.
Interdicție bazată pe gen
„Albii” considerau regiunea (care a fost numită Teritoriul Murmansk) ca fiind a lor și au păzit-o serios - din cauza importanței sale strategice importante. Puterea militară în regiune a fost concentrată în mâinile generalului-maior Nikolai Ivanovici Zvegințov. După cum spune Serghei Volkov în cartea „Generalitate Imperiul Rus„, a condus departamentul militar al Guvernului Provizoriu al Regiunii de Nord - organul principal al autonomei. educație publicăîn nordul ţării în timpul războiului civil.
Unul dintre primele decrete ale lui Nikolai Ivanovici în funcție a fost interzicerea intrării femeilor și copiilor în oraș. Mai mult, el a ordonat, dacă este posibil, evacuarea din Murmansk a tuturor reprezentanților sexului slab și minorilor. Astăzi o astfel de rețetă poate părea ciudată, dar atunci era destul de logic.
Trebuie înțeles că Murmansk în perioada 1918-1920. era ceva asemănător Moscovei în 1941. Fiind literalmente în inelul fronturilor, orașul putea fi supus agresiunii din orice parte. Prezența în ea a femeilor și copiilor, care ar trebui protejați, a limitat manevrabilitatea trupelor, moralul lor. Dar principalul motiv a fost lipsa banală de locuințe și alimente. Orașul era abia în construcție. Despărțită de partea centrală a țării de front, practic nu avea alte mijloace de transport a alimentelor decât pe mare. Karelia însăși cu greu ar putea fi numită o regiune fertilă capabilă să se asigure pe deplin singură.
26 mai 2016 pe Peninsula Yamal (satul Cape Kamenny) a început transport pe tot parcursul anului de petrol Yamal prin terminalul petrolier arctic „Poarta Arcticii”.
Comanda de a începe încărcarea tancului cu petrol din zăcământul Novoportovskoye a fost dată prin link video de către președintele rus Vladimir Putin.
Câmpul de condens de petrol și gaze Novoportovskoye este considerat cel mai mare din punct de vedere al rezervelor de petrol din Yamal - este situat la 700 de kilometri de infrastructura de conducte existentă. Prin urmare, s-a decis că pentru prima dată în istoria rusului industria petrolului și gazelor exportul petrolului Yamal va fi efectuat pe mare.
Cele mai noi tehnologii în crearea infrastructurii de producție, transport și descărcare au făcut posibilă organizarea producției comerciale de petrol pe câmp în doar 4 ani. Deja în 2018, este planificat să se extragă aici aproximativ șase milioane de tone de „aur negru”.
Petrolul din zăcământul Novoportovskoye este transportat printr-o conductă de petrol cu o lungime de peste o sută de kilometri până la coasta Golfului Ob. Are o adâncime de navigație extrem de mică - 11 metri, în legătură cu care terminalul petrolier este situat direct pe mare - la 3,5 km de coastă.Capacitatea de transbordare a petrolului a terminalului este de până la 8,5 milioane de tone pe an. Acesta permite transportul pe tot parcursul anului a petrolului produs în Yamal către nave-cisternă pentru transportul ulterioară de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Terminalul Porțile Mării Arctice este singura instalație din lume din Arctica. Terminalul este proiectat să funcționeze în condiții naturale și climatice extreme: temperatura din regiune scade sub -50ºС, grosimea gheții poate depăși 2 metri. Are un sistem de protecție pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului.
Al doilea tanc de clasă arc7 „Shturman Malygin” a fost lansat >>
Echipamentul terminal este complet automatizat și protejat în mod fiabil de loviturile de apă. Un sistem special vă permite să demontați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Tehnologia „descărcare zero” exclude pătrunderea oricăror substanțe străine în zona de apă a Golfului Ob, ceea ce este foarte important pentru păstrarea ecologiei arctice. În plus, conducta submarină care leagă terminalul de ferma de rezervoare offshore este protejată de o carcasă de beton.
„ ” dezvoltă constant Arctica. Petrolul este produs cu succes la zăcământul Prirazlomnoye, singurul proiect de dezvoltare a hidrocarburilor de pe platforma arctică rusă. Un centru de producție de gaze care nu are analogi în lume se dezvoltă cu viteză maximă în peninsula Yamal. Acum, împreună cu centrul de gaze, aici se creează o nouă provincie petrolieră.
Acest proiect este cel mai important pentru creșterea transportului de mărfuri Traseul Mării Norduluiși dezvoltarea câmpurilor maritime arctice. Aceasta aduce Rusia mai aproape de sarcină - de a crește volumul de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului până în 2030 la peste 80 de milioane de tone, adică de douăzeci de ori față de 2015.
Datorită transportului de petrol pe tot parcursul anului, însoțit de spărgătoare de gheață, ruta Yamal-Europa va deveni una dintre primele tronsoane utilizate în mod constant ale Rutei Mării Nordului. Va exista deja un anumit program pe acest segment, care va face NSR mai convenabil și mai accesibil pentru expeditori.
Noua navă de aprovizionare pentru spargerea gheții >>
Livrările de petrol prin Ruta Mării Nordului vor oferi companiilor petroliere ruse experiență utilă și impuls pentru a extinde în continuare geografia livrărilor de-a lungul acestei rute și va permite altor companii să fie implicate în transportul diferitelor mărfuri care nu sunt profitabile pentru transportul pe uscat. Și ar putea reînvia economiile orașelor de coastă acum deprimate.
Terminalul „Poarta Arcticii” este un alt pas important spre dezvoltarea vectorului de raft. Faptul de organizare a funcționării pe tot parcursul anului a unui mare port specializat situat dincolo de Cercul Arctic confirmă încă o dată că interesele Rusiei în Arctica sunt susținute de capacități tehnice.
Pe lângă producția pe raftul arctic, un alt aspect este important și pentru Rusia - organizarea livrărilor neîntrerupte de petrol și gaze către Europa. Utilizarea conductelor de petrol și gaze este semnificativ mai profitabilă, deoarece nu impune costuri suplimentare pentru dezvoltarea flotei de transport, lichefierea și regazificarea GNL, însă, în condițiile geopolitice actuale, „conducta” ar trebui să aibă o alternativă. În acest sens, desigur, posibilitatea organizării livrărilor pe mare este un avantaj incontestabil.
Indiferent ce spun politicienii europeni și indiferent cum încearcă să scape de hidrocarburile rusești, cererea de resurse energetice rusești în Europa anul trecut tocmai a crescut. Numai în primul trimestru al acestui an, Europa a cumpărat cu 15% mai mult gaz rusesc decât cu un an în urmă. Aceeași situație se observă și cu uleiul. Nu merită să ne așteptăm la o revenire a cererii, în special pentru petrolul rusesc. Livrările de petrol de la Yamal au fost deja contractate în anii următori, iar odată cu extinderea geografiei transporturilor și a oportunităților, acestea, desigur, nu vor face decât să crească.
Gazprom Neft a lansat primul proiect de studiere a Formației Bazhenov din YaNAO >>
Ajutor 24RosInfo:
Câmpul de condensat de petrol și gaze Novoportovskoye este situat în partea de sud-est a peninsulei Yamal, la 250 km nord de orașul Nadym și la 30 km de coasta Golfului Ob. Rezervele recuperabile de hidrocarburi lichide din categoria C1+C2 sunt de peste 250 de milioane de tone. Operatorul de dezvoltare a terenului este Gazprom Neft PJSC.
Ulei de o nouă calitate, numit Novy Port, după proprietățile sale aparține categoriei luminii, iar în ceea ce privește conținutul scăzut de sulf (aproximativ 0,1%), depășește în calitate nu numai amestecul rusesc Ural, ci și gradul Brent.
Posibilitatea de a exporta petrol pe mare a fost confirmată în 2011 după escorta pilot a unui spărgător de gheață cu propulsie nucleară din portul Sabetta (nord-estul peninsulei Yamal) până la Capul Kamenny. Primul in istoria Rusiei experiența exportului de petrol de la Yamal cu o cisternă pe mare a fost obținută în iulie 2014.
Volumul investițiilor în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye s-a ridicat la 180 de miliarde de ruble, veniturile fiscale așteptate în timpul implementării proiectului vor depăși 1,5 trilioane de ruble.
Particularitatea câmpului Novoportovskoye este că partea sa de gaz este cu adevărat foarte mare. În ceea ce privește rezervele de gaze - 324 miliarde m3 (inclusiv zăcămintele paleozoice) - poate fi clasificată ca fiind mare. Utilizarea deplină a acestei baze de resurse poate plăti pentru crearea unei conducte de gaz pentru a livra gaz din câmp către sistem unic alimentare cu gaz. În plus, acest lucru va permite ca exploatarea eficientă a câmpului să continue și după 2022–2023, când producția de petrol începe să scadă.
Pentru aceasta, în Portul Novy este construit un complex de infrastructură unic pentru monetizarea eficientă a tuturor tipurilor de hidrocarburi: petrol, condens și gaz. Crearea unui astfel de complex va face posibilă implicarea rezervelor atât ale câmpului Novoportovskoye, cât și ale altora în dezvoltarea cu eficiență maximă. Acestea sunt blocurile de licență Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky, Surovy. În timp ce sunt în faza de căutare. Obiectul cheie al noii infrastructuri de gaze va fi gazoductul de la zăcământul Novoportovskoye până la gazoductul principal Yamburg-Tula. Investițiile în construcția sa se vor ridica la peste 70 de miliarde de ruble.
