චරිතාපදානය

ජීන් බාර්ට් උපත ලැබුවේ කොර්නේලියස් බාර්ට් සහ කැතරින් ජැන්සන්ගේ පවුලක ය. ජීන් බාර්ට්ගේ මුතුන් මිත්තන් පාරම්පරික නාවිකයින් සහ ධීවරයින් වූ අතර, ඔවුන් සමහර විට තම වෘත්තිය කෝර්සෙයාර් යාත්‍රාව සමඟ ඒකාබද්ධ කළහ. ඔහුගේ මුතුන් මිත්තන්ට පෙනෙන පරිදි ෆ්ලෙමිෂ් මූලයන් තිබුණි, මන්ද එකල ඩන්කර්ක් ද මෙම ජාතිකත්වයේ නියෝජිතයින් වාසය කළ බැවිනි.

අනාගත පුද්ගලික නිලධාරියාගේ සීයා, කොර්නේලියස් බාර්, කෝර්සෙයාර් නැව්වලට අණ දුන් අතර සටනේදී සිදුවූ තුවාල වලින් මිය ගියේය. ඔහුගේ ඥාති සොහොයුරෙකු වූ පුද්ගලික Jan Jacobsen, ඔහුගේ ජීවිත වියදමින් තම සහචරයින්ගේ නැව් පිටවීම ආරක්ෂා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ප්රසිද්ධියට පත් විය. ඔහුගේ සීයා මෙන් කොර්නේලියස් යන නම දැරූ ජීන්ගේ පියා ද කෝර්සෙයාර් කෙනෙකු ලෙස සටනේදී මිය ගිය අතර, කුඩා පුතුන් දෙදෙනෙකු වන ජීන් සහ ගැස්පාර්ඩ් හැර ගියේය. පළමුවැන්නා වයස අවුරුදු 12 සිට පවුල් සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන ගිය අතර උතුරු මුහුදේ සහ ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ වෙරළ තීරයන් සහ ධීවර බෝට්ටු මත යාත්‍රා කිරීම ආරම්භ කළේය. ඔහුගේ වෘත්තීය දිවියේ ආරම්භයේ සිටම, ජීන් ඔහුගේ සම්පත්දායකත්වය සහ අධිෂ්ඨානය සඳහා ඔහුගේ සම වයසේ මිතුරන් අතර කැපී පෙනුණු අතර එම නිසා තනතුරු වලින් ඉහළ ගියේය: කැබින් පිරිමි ළමයා, නාවිකයා, සහකරු. දෙවන ඇන්ග්ලෝ-ලන්දේසි යුද්ධයේදී සුප්‍රසිද්ධ අද්මිරාල් ඩි රූයිටර්ගේ අණ යටතේ ලන්දේසි බලඇණියේ කොටසක් ලෙස එංගලන්තයට එරෙහිව සටන් කිරීමට දක්ෂ තරුණයා සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, ලන්දේසි යුද්ධය (1672-78) ආරම්භ වීමත් සමඟ බාර් ප්රංශ සේවයට මාරු විය.

ලන්දේසි යුද්ධය

යුද්ධය ආරම්භ වීමත් සමඟ තරුණ ජීන් බාර්ට් වයස අවුරුදු 21 දී කෝර්සෙයාර් නෞකාවකට බැඳුණු අතර 1674 දී කෝර්සෙයාර් ගැලියට් රුවා ඩේවිඩ්ගේ නායකයා බවට පත්විය. සමහර මූලාශ්‍රවලට අනුව, ඔහු මෙම තනතුරට පත් කරන ලද අතර, අනෙක් අයට අනුව, ඔහු තමාගේම ඉතුරුම් වලින් නෞකාව සන්නද්ධ කළේය. නැව කුඩා විය. එය තුවක්කු 2 කින් පමණක් සන්නද්ධ වූ අතර කාර්ය මණ්ඩලය 36 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය. ටෙක්සෙල් දූපතෙන් ඔබ්බට ගිය පළමු සටනේදී, කෝර්සෙයාර්ට තුවක්කු 18 ක් සහ පුද්ගලයින් 60 දෙනෙකු සමඟ ලන්දේසි නෞකාවක් හමු වූ අතර, ඔවුන් දරුණු අතින්-අතින් සටන් කළහ. යානයේ තිබූ තුවක්කු සංඛ්‍යාව කෝර්සෙයාර් එකකට ප්‍රමාණවත් නොවීය ඉතා වැදගත්, ඔහු කැමති වූයේ ඔහුගේ ත්‍යාග බෝඩිමෙන් ගැනීමටය.

මහිමය සහ සාර්ථකත්වය මෙන්ම පොහොසත් කුසලාන, තරුණ කෝර්සෙයාර්ට ඩන්කර්ක් හි නැව් හිමියන්ගේ ප්‍රජාවට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. නැව් හිමියෝ බාර් ට දස තුවක්කු ෆ්‍රිගේට් රෝයල් භාර දුන් අතර ඔහුව නායකයා ලෙස පත් කළහ. එය මත, 1674-1675 දී, බාර් විසින් ලන්දේසි 12 තුවක්කු එස්පෙරන්ස් සහ තුවක්කු 18 කින් යුත් බර්ගර් නෞකාව ඇතුළුව නැව් 26 ක් අල්ලා ගන්නා ලදී.

බහර්ගේ මීළඟ නෞකාව වූයේ තුවක්කු 18 කින් යුත් පල්මා වන අතර, ඔහු 1676 සහ 1677 දී නැව් 33 ක් අල්ලා ගත් අතර, තුවක්කු 24 ලන්දේසි යාත්‍රාව සහ තුවක්කු 36 කින් යුත් නෙප්චූන් නෞකාව ද ඇතුළුව. දෙවැන්න අල්ලා ගැනීමෙන් පසු, කෝර්සෙයාර් අමාත්‍ය ජීන් බැප්ටිස්ට් කොල්බට්ගේ සහ පෞද්ගලිකව ලුවී XIV ගේ අවධානයට ලක් විය. 1676 සැප්තැම්බර් 18 වන දින, ඩන්කර්ක්හි රාජකීය නාවික හමුදාවේ කාර්තුවේ මාස්ටර් හියුබට් වෙත කොල්බට් මෙසේ ලිවීය.

“ජීන් බාර්ට්ගේ අණ යටතේ ඩන්කර්ක්හි පුද්ගලික නිලධාරියෙකු තුවක්කු 32 කින් යුත් ලන්දේසි යුධ නැවක් අල්ලා ගත් බව අසා ඔහුගේ මහරජතුමා ඉතා සතුටු විය. ලන්දේසීන්ට එරෙහිව ඔවුන් දියත් කරන යුද්ධය දිගටම කරගෙන යාමට මෙම කපිතාන්වරුන් දිරිගැන්වීමේ වැදගත්කම හඳුනාගෙන, එම්. හියුබට්, ඔබට මෙම ලිපිය සමඟ රන් මාලයක් බහා තිබෙනු ඇත, එය කපිතාන් ජීන් බාර්ට් වෙත ත්‍යාගයක් ලෙස පිරිනැමීමට මහරජු කැමති විය. ගසාකනවා. මහරජතුමාට ලැබිය හැකි විය විශාල ප්රතිලාභයක්සඳහන් කරන ලද Dunkirk කපිතාන්වරුන්ගෙන්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ නැව් වලින් බලඝණයක් සාදයි ... එබැවින් අපි අණ කරමු ... ඔවුන් තෝරාගත් ධජයට කීකරු වීමට ඔවුන් එකඟ වේද යන්න හොඳින් සොයා බලන ලෙස ... උතුමාණෝ ඔවුන්ට නැව් සපයන්නේ නම් corsairing... උතුමාණෝ ඔබට විශේෂයෙන් තහනම් කරයි... හියුබට් මහතාණෙනි, මෙහි සඳහන් සියල්ල කිසිවෙකුට වාර්තා කරන්න, එවිට උතුමාණන්ගේ කැමැත්ත අකාලයේ ළඟා නොවනු ඇත.

මෙයින් පසු, ජීන් බාර්ට් ඩන්කර්ක් හි ජනප්‍රිය විය, ඔහු ගැන ජනප්‍රවාද පැවතුනි, නමුත් නාවිකයා සිය වෘත්තීය ජීවිතය දිගටම කරගෙන ගියේය: 1676, 1677 සහ 1678 දී ඩෝෆින් 14 තුවක්කුවට අණ දුන් බාර්ට් තුවක්කු 32 ලන්දේසි ෆ්‍රිගේට් සීඩර් ඇතුළු ත්‍යාග හතක් අල්ලා ගත්තේය. Ostend සිට corsairs අයත් නැව් තුනක්; සහ "අඟහරු" නෞකාවට අණදීම - 1678 දී නැව් 2 ක්.

සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, 1678 දී Nimwegen සාමය අවසන් වීමට පෙර, බාර්, කුඩා නැව්වලට අණ දෙන සහ සටන් ප්‍රදේශය හොඳින් දැන, විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, ත්‍යාග 74 සිට 81 දක්වා අල්ලා ගන්නා ලදී.

1689 අප්රේල්. ඉංග්රීසි නාලිකාව. තුවක්කු 24 කින් යුත් ප්‍රංශ නෞකාවක් වන සර්පන් ලන්දේසි නෞකාවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ප්රංශ ජාතිකයින්ට පැහැදිලි අවාසියක් ඇත. සර්පන් නැවේ වෙඩි බෙහෙත් බැරල් තොගයක් ඇත - නෞකාව ඕනෑම මොහොතක වාතයට පියාසර කළ හැකිය. මේ මොහොතේ, නැවේ කපිතාන්, ජීන් බාර්ට්, 12 හැවිරිදි මැදිරි පිරිමි ළමයෙකු දුටු අතර, ඔහු බියෙන් බිම වාඩි වී සිටියේය. කෝපයට පත් කපිතාන්වරයා නාවිකයන්ට කෑගසයි: “ඔහුව කුඹගසෙහි බැඳ තබන්න. මරණය ඇසින් බලන්නට නොදන්නේ නම්, ඔහු ජීවත් වීමට සුදුසු නැත. ”

12 හැවිරිදි කැබින් පිරිමි ළමයා ජීන් බාර්ගේ පුත් සහ ප්‍රංශ බලඇණියේ අනාගත අද්මිරාල්වරයා වූ ෆ්‍රැන්කොයිස්-කෝනිල් බාර් ය.

ඔහ්, ඔවුන් මොනතරම් දරුණු පවුලක්ද!

පියා විශේෂයෙන් ප්රසිද්ධය - 17 වන ශතවර්ෂයේ ප්රංශ corsairs වඩාත්ම නිර්භීත හා සාර්ථක වූ Dunkirk හි ජනප්රවාදගත Jean Bart. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ප්‍රංශ නාවික හමුදාවේ හොඳම යුධ නැව ලෙස නම් කරන ලද්දේ ඔහුට ගෞරවයක් වශයෙනි. ජීන් බාර්ට් යනු රිචලියු යුධ නැව් මාලාවේ දෙවන නෞකාව වන අතර එය පුදුම සහගත ලෙස දිගු හා සිදුවීම් සහිත ජීවිතයක් ගත කළේය.

නිර්මාණය

රිචලියු පන්තියේ ප්‍රංශ යුධ නැව් පූර්ව යුධ සමයේ වඩාත්ම සමතුලිත හා දියුණු යුධ නැව් ලෙස සැලකේ. ඔවුන්ට බොහෝ වාසි තිබූ අතර බරපතල අවාසි නොමැති තරම්ය. ඔවුන්ගේ වසර ගණනාවක් සේවයේ යෙදී සිටියදී ඔවුන්ගේ නිර්මාණයේ සුළු අඩුපාඩු ක්‍රමයෙන් ඉවත් විය.

ඉදිකරන අවස්ථාවේදී, මේවා ලෝකයේ වේගවත්ම යුධ නැව් (ගැට 32), සැලකිය යුතු ලෙස සටන් බලයෙන් Yamato වලට පමණක් අඩු සහ ආසන්න වශයෙන් ජර්මානු බිස්මාර්ක් වලට සමාන වේ. නමුත් ඒ සමගම, ප්රංශ "ටොන් 35,000 නැව්", ඇමරිකානු "නෝර්ත් කැරොලයින්" සමඟ ඔවුන්ගේ පන්තියේ කුඩාම නැව් ලෙස පැවතුනි.

නෞකාවේ දුන්නෙහි තුවක්කු හතරේ ප්‍රධාන බැටරි ටර්ට් දෙකක් තැබීමෙන් විශේෂ පිරිසැලසුමක් භාවිතයෙන් විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා ගන්නා ලදී. මෙමඟින් කුළුණු වල ස්කන්ධය ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි විය (තුවක්කු හතරේ කුළුණක බර තුවක්කු ටර්ට් දෙකකට වඩා අඩුය), මෙන්ම බලකොටුවේ දිග අඩු කිරීමට (ටොන් 25 ක් බරැති “රේඛීය මීටරයක්”) , වෙන් කරන ලද බර රක්ෂිතය අතිරේක සන්නාහ ඝණකම බවට පරිවර්තනය කිරීම.

සටන් ලක්ෂණ අනුව, “සියලු තුවක්කු ඉදිරියට” යෝජනා ක්‍රමයට ද එහි වාසි තිබුණි: සතුරු ප්‍රහාරකයින් සහ බර යාත්‍රා ලුහුබැඳීමේදී දුනු කෝණවලින් සම්පූර්ණ සැල්වෝ වෙඩි තැබීමේ හැකියාව ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. දුන්නෙහි කාණ්ඩගත කර ඇති තුවක්කු වල කුඩා සල්වෝ පැතිරීමක් සහ සරල කළ ගිනි පාලනයක් තිබුණි. පසුපස කෙළවර ගොඩබෑමෙන් සහ තරාදිය මැද නැව්වලට මාරු කිරීමෙන් නැවේ මුහුදු හැකියාව වැඩි දියුණු වූ අතර බඳේ ශක්තිය වැඩි විය. අන්තයේ පිහිටා ඇති බෝට්ටු සහ මුහුදු ගුවන් යානා තවදුරටත් මුඛයේ වායුවලට නිරාවරණය වීමේ අවදානමක් නොතිබුණි.

යෝජනා ක්රමයේ අවාසිය වූයේ දැඩි කොන් වල "මළ කලාපය" ය. ප්‍රධාන කැලිබර් ටර්ට් වල පෙර නොවූ විරූ විශාල වෙඩි තැබීමේ කෝණ මගින් ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත - 300 ° සිට 312 ° දක්වා.

එක් ටර්ට් එකක තුවක්කු හතරක් "අයාලේ යන" ෂෙල් එකකින් එක පහරකින් මුළු ප්‍රධාන බැටරි කාලතුවක්කු වලින් අඩක් අහිමි වීමේ තර්ජනය නිර්මාණය කළේය. සටන් පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා, Richelieu ටර්ට් එක සන්නද්ධ කොටසකින් වෙන් කරන ලදී;

මිලිමීටර් 380 ප්‍රංශ තුවක්කු දැනට පවතින සියලුම ජර්මානු සහ බ්‍රිතාන්‍ය නාවික තුවක්කු වලට වඩා සන්නාහ විනිවිද යාමෙන් උසස් විය. ප්‍රංශ කිලෝග්‍රෑම් 844 ක සන්නාහ විදින ප්‍රක්ෂේපණයට මීටර් 20,000 ක් දුරින් මිලිමීටර් 378 ක සන්නාහයක් විනිවිද යා හැකිය.

චිමිනියේ වේගවත් බෑවුම ප්‍රංශ යුධ නැව් වල වෙළඳ ලකුණකි

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ තුවක්කු නවයක් (මි.මී. 152) ස්ථාපනය කිරීම එතරම් නොවේ තාර්කික තීරණය: විනාශ කරන්නන්ගෙන් එල්ල වන ප්‍රහාර මැඩලීමේදී ඒවායේ ඉහළ බලය සහ සන්නාහ විනිවිද යාම වැදගත් නොවූ අතර, ඒ අතරම, ප්‍රමාණවත් ඉලක්කගත වේගයක් සහ අඩු ගිනි අනුපාතයක් වාතයෙන් එල්ල වන ප්‍රහාර විකර්ෂණය කිරීමේදී ඒවා ප්‍රායෝගිකව නිෂ්ඵල විය. පිළිගත හැකි ලක්ෂණ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වූයේ යුද්ධයෙන් පසුව, මෙය තවදුරටත් අර්ථවත් නොවන විට පමණි.

පොදුවේ ගත් කල, ගුවන් ආරක්ෂක සහ ගිනි පාලන පද්ධති සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම "වාතයේ එල්ලී ඇත": ඒවා නිම කිරීමේ නිශ්චිත කොන්දේසි හේතුවෙන්, "රිචලීයු" සහ "ජීන් බාර්ට්" නවීන රේඩාර් නොමැතිව ඉතිරි විය. යුද්ධයට පෙර ප්‍රංශය ගුවන්විදුලි-ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගත්තේය.

කෙසේ වෙතත්, 1943 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී නවීන ගුවන් විදුලි උපකරණ කට්ටලයක් ලබා ගැනීමට Richelieu සමත් විය. එය විසින්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ජීන් බාර්ට් එම කාලයේ හොඳම ගිනි පාලන පද්ධතිය ද ලබා ගත්තේය. 1949 වන විට, විවිධ පරාසයන් සහ අරමුණු සහිත රේඩාර් මධ්‍යස්ථාන 16 ක් යානයේ ස්ථාපනය කරන ලදී.

"රිචලියු" නිව් යෝර්ක් වෙත පැමිණේ

අවසාන කාල පරිච්ඡේදයේ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිය ඉතා සිසිල් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි: ද්විත්ව සවි කිරීම් වල විශ්වීය මිලිමීටර් 100 කාලතුවක්කු 24 ක්, මිලිමීටර් 57 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු 28 ක් සමඟ සම්බන්ධ විය. සියලුම තුවක්කු වලට රේඩාර් දත්ත මත පදනම් වූ මධ්‍යගත මග පෙන්වීමක් තිබුණි. ජීන් බාර්ට්, අතිශයෝක්තියකින් තොරව, කැපී පෙනෙන ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය - මෙතෙක් යුධ නැවක ස්ථාපනය කර ඇති හොඳම. කෙසේ වෙතත්, ජෙට් ගුවන් යානා එළඹෙන යුගය දැනටමත් ගුවන් යානා නාශක පද්ධති සඳහා විවිධ ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කර ඇත.

යුධ නැව් වල සන්නාහ ආරක්ෂාව ගැන වචන කිහිපයක්:

Richelieu පන්තියේ යුධ නැව් වල ලෝකයේ ඕනෑම නෞකාවක ඇති හොඳම තිරස් සන්නාහය තිබුණි. ප්‍රධාන සන්නද්ධ තට්ටුව 150 ... 170 mm ඝනකම, මිලිමීටර් 50 bevels සහිත 40 mm පහළ සන්නද්ධ තට්ටුවකින් ශක්තිමත් විය - මහා Yamato පවා එවැනි දර්ශක ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. රිචලියු යුධ නැව්වල තිරස් සන්නාහය බලකොටුවට පමණක් සීමා නොවීය: මිලිමීටර් 100 ක සන්නද්ධ තට්ටුවක් බෙවල් සහිත (සුක්කානම් ගියර් මැදිරියට මිලිමීටර් 150 ක් ඉහළින්) ඇතුලට ගියේය.

ප්‍රංශ යුධ නැව්වල සිරස් සන්නාහය නොඅඩු ප්‍රශංසාවට ලක්විය යුතුය. මිලිමීටර් 330 සන්නාහ පටියක ප්‍රතිරෝධය, සිරස්, පැති ආලේපනය සහ මිලිමීටර් 18 එස්ටීඑස් වානේ ලයිනිං වලින් 15 ° ක ආනතිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මිලිමීටර් 478 ක thickness ණකමකින් යුත් සමජාතීය සන්නාහයකට සමාන විය. සහ සාමාන්යයෙන් සිට 10 ° රැස්වීම් කෝණයක දී, ප්රතිරෝධය 546 mm දක්වා වැඩි විය!

ඝනකම (233-355 මි.මී.) මගින් වෙනස් කරන ලද සන්නද්ධ ගමන් මාර්ග, බලගතු කොන්නිං කුළුණක් වන අතර, එහි බිත්තිවල ඝණකම ඝන ලෝහ 340 mm (+ 2 STS ලයිනිං, මුළු 34 mm), විශිෂ්ට ටර්ට් ආරක්ෂාව (430 mm ඉදිරිපස, 300 mm පැති, 260 -270 mm පසුපස), 405 mm බාබට් (ප්‍රධාන සන්නද්ධ තට්ටුවට පහළින් 80 mm), වැදගත් තනතුරු සඳහා දේශීය ප්‍රති-ඛණ්ඩන සන්නාහය - පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත.

ටෝපිඩෝ විරෝධී ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරන ලදී: PTZ හි ගැඹුර මීටර් 4.12 (දුනු කදම්භයේ ප්රදේශයේ) සිට මීටර් 7 (මැද රාමුව) දක්වා විය. Zhanu Baru හි පශ්චාත් යුධ නවීකරණයේදී, මීටර් 1.27 ක පළලකින් යුත් මීටර් 122 ක් එකතු කරන ලද අතර, මෙය PTZ හි ගැඹුර තවදුරටත් වැඩි කරන ලද අතර, ගණනය කිරීම් වලට අනුව, බලයක් සහිත දිය යට පිපිරීමකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. TNT කිලෝ 500 කි.

මෙම තේජස සියල්ලම ටොන් 48,950 ක සම්පූර්ණ විස්ථාපනයක් සහිත බඳකට ගැලපේ. ලබා දී ඇති අගය 1949 ජීන් බාර්ට් ආකෘතියට අනුරූප වේ, එය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු සහ යුධ නෞකාව නවීකරණය කිරීම සඳහා වූ සියලුම පශ්චාත් යුධ පියවරයන්.

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම

රිචලියු සහ ජීන් බාර්ට්. බලගතු, ලස්සන සහ ඉතා මුල් නැව්, අනෙකුත් යුධ නැව් වලින් ඔවුන්ගේ හොඳින් සිතා බලා සමතුලිත මෝස්තරයෙන් කැපී පෙනේ. නවෝත්පාදන විශාල සංඛ්‍යාවක් හඳුන්වා දුන්නද, ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ නිර්භීත තීරණ ගැන පසුතැවීමට සිදු නොවීය. Sural-Indre පද්ධතියේ බොයිලේරු අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වූ අතර, atm 2 ක අතිරික්ත පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන දහනය සිදු විය. යුධ නැව් සැලසුම් කිරීම විශිෂ්ට සටන් ස්ථාවරත්වයක් පෙන්නුම් කළේය. "ජීන් බාර්", නිම නොකළ තත්වයක සිටීම, ඇමරිකානු මිලිමීටර් 406 ෂෙල් වෙඩි පහකට හෝ හතකට ඔරොත්තු දීමට හැකි වූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම ටොන් එකහමාරක් බරින් යුක්ත විය. මෙම "හිස්" වල විනාශකාරී බලය සිතීම පහසුය!

"Richelieu" සහ "Jean Bar" පුද්ගලයා තුළ, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ඕනෑම යුධ නැවකට වටිනා විරුද්ධවාදියෙකු මුණගැසෙනු ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය, කිසිවෙකුට අනාවැකි කිව නොහැකි තනි තනි ද්වන්ධ සටනක ප්‍රතිඵලය.

- “ප්‍රංශ LC “Richelieu” සහ “Jean Bart””, S. Suliga

ධෛර්යය, පාවාදීම සහ මිදීම

1940 මැයි 10 ජර්මානු හමුදාප්රංශය ආක්රමණය කළේය. ඒ මොහොතේ, ජීන් බාර්ට් නිම නොකළ යුධ නෞකාව Saint-Nazaire හි සිටි අතර, එම වසරේම ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සේවයට ඇතුළත් වීමට නියමිතව තිබුණි. මේ වන විටත් මැයි 17 වන දින, තත්වය කෙතරම් බරපතල වී ඇත්ද යත්, ශාන්ත-නසයර් වෙතින් යුධ නැව වහාම ඉවත් කර ගැනීම ගැන ප්‍රංශයට සිතීමට සිදු විය.

මෙය ජුනි 20-21 රාත්‍රියට වඩා කලින් කළ නොහැක - වඩදිය බාදිය එහි ඉහළම ස්ථානයට ළඟා වන පූර්ණ චන්ද්‍රයා මත. නමුත් ඊට පෙර, දැවැන්ත නෞකාව බාධාවකින් තොරව ඉවත් කර ගැනීම සඳහා ලෝයර් වෙත දිවෙන ඇළ පුළුල් කිරීම හා ගැඹුරු කිරීම අවශ්ය විය.

අවසාන වශයෙන්, යුධ නෞකාවේ ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීම අවශ්‍ය විය - එහි බලාගාරය, විදුලි ජනක යන්ත්‍ර, ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය අර්ධ වශයෙන් කොමිස් කිරීම, ප්‍රචාලක ස්ථාපනය කිරීම සහ අවශ්‍ය නාවික උපකරණ සමඟ යුධ නැව සන්නද්ධ කිරීම. ගැල් සම්බන්ධ කරන්න, ඒවායේ ස්ථානගත කිරීම සඳහා මැදිරි වල වාසස්ථානය සහතික කරන්න පිරිස්. සම්පූර්ණ සැලසුම් කළ ආයුධ සංයුතිය ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි විය - නමුත් ප්‍රංශ ජාතිකයන් අවම වශයෙන් එක් ප්‍රධාන කැලිබර් ටර්ට් එකක්වත් පැවරීමට සැලසුම් කළහ.

මෙම සමස්ත දැවැන්ත වැඩ සංකීර්ණය මාසයකින් අවසන් කළ යුතුය. සුළු ප්‍රමාදයකින් වුවද, ප්‍රංශ හමුදාවට යුද නැව පුපුරුවා හැරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි.

Saint-Nazaire හි නැව් තටාක සේවකයින් කාලයට එරෙහිව තරඟයක් ආරම්භ කළහ. ජර්මානු බෝම්බ හෙලීම යටතේ, පැය 12 වැඩ මුරය යටතේ, මිනිසුන් 3,500 ක් කළ නොහැකි දේ උත්සාහ කළහ.

මැයි 22 වන දින, ජීන් බාර්ට් සිටි තටාකය ජලය බැස ගියේය. කම්කරුවෝ එහි දිය යට කොටස පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත්හ.

ජුනි 3 වන දින, වම් පැත්තේ අභ්‍යන්තර පතුවළ මත ප්‍රචාලකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී (බ්‍රෙස්ට් නැව් තටාකයෙන් ලබා දෙන රිචලියු සඳහා අමතර කොටස් කට්ටලයකින්). දින හතරකට පසු, තරු පුවරුවේ අභ්‍යන්තර පතුවළ මත ප්‍රචාලකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

නියමිත දිනට මධ්‍යම මට්ටමේ කුළුණු පැමිණ නැත. සම්මුති විසඳුමක් ඉක්මනින් සංවර්ධනය කරන ලදී - ඒවා වෙනුවට මිලිමීටර් 90 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු (ආකෘතිය 1926) සවි කිරීම. තුවක්කු සහ පතොරම් සැපයුම් පද්ධති දින කිහිපයකින් සවි කළ නමුත් බ්‍රෙස්ට් වෙතින් එවන ලද පතොරම් නෞකාව පිටත් වීමට ප්‍රමාද විය. යුධ නෞකාව මධ්‍යම හා විශ්වීය ක්‍රමාංකන නොමැතිව ඉතිරි විය.

ජුනි 13 සහ 14 යන දිනවල මිලිමීටර් 380 ප්‍රධාන කැලිබර් ටර්ට් තුවක්කු හතරක් සවි කිරීම සඳහා සංකීර්ණ හා කාලය ගතවන මෙහෙයුමක් සිදු කරන ලදී.

ජුනි 18 වන දින, ජර්මානුවන් ශාන්ත-නසයර් සිට කිලෝමීටර් 65 ක් පමණ නැගෙනහිරින් පිහිටි නැන්ටෙස් වෙත ඇතුළු විය. මෙදින යුද නෞකාවේ ප්‍රංශයේ ත්‍රිවර්ණ ධජය එසවීය. වෙරළෙන් විදුලිය සැපයීම නතර වී ඇත; දැන් අවශ්‍ය සියලුම විදුලිය නිපදවා ඇත්තේ ජීන් බාර්ට් නැවේ ඇති එකම ටර්බෝජෙනරේටරය මගිනි.

මෙම කාලය වන විට, කැණීම් සේවකයින්ට නාලිකාවක් ඉවත් කිරීමට හැකි වූයේ මීටර් 46.5 ක් පළල (යුධ නැව් බඳ පළල මීටර් 33 ක් සමඟ!) පමණි. එවැනි පටු මාර්ගයක් ඔස්සේ යුධ නැව ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමට ජීන් බාර්ට් හි කාර්ය මණ්ඩලයට කැපී පෙනෙන ධෛර්යය සහ වාසනාව අවශ්‍ය විය.

මෙහෙයුම සැලසුම් කර තිබුණේ පසුදා රාත්‍රියේය. යුධ නෞකාවේ බොහෝ ආයුධ නොමැති වීම සහ යානයේ අවම තෙල් සංචිතය (ටොන් 125) තිබියදීත්, කීල් යට ඇස්තමේන්තුගත ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 20-30 නොඉක්මවිය.

ටග්ස් ජීන් බාර්ට් නැව් තටාකයෙන් පිටතට ඇද දැමූ නමුත් මීටර් 40 ක චලනයකින් පසුව, යුධ නැවේ දුන්න මඩේ වැළලී ගියේය. එය ෂෝල් එකෙන් ඉවතට ඇද දැමූ නමුත් මිනිත්තු කිහිපයකට පසු බිම නැවතත් පතුලට යටින් ඇඹරීමට පටන් ගත්තේය. මෙවර ප්‍රතිවිපාක වඩාත් බැරෑරුම් විය - යුධ නැව පතුලේ ආලේපනයේ කොටසක් සහ දකුණු ප්‍රචාලකයට හානි විය.

පාන්දර 5 වන විට, ජීන් බාර්ට්, තමන්ගේම වාහනවල සහාය ඇතිව, ඒ වන විටත් ගඟ මැදට ළඟා වන විට, ලුෆ්ට්වාෆේ ගුවන් යානා අහසේ දිස් විය. අතහැර දැමූ එක් බෝම්බයක් ප්‍රධාන බැටරි කුළුණුවල බාබට් අතර ඉහළ තට්ටුව සිදුරු කර අභ්‍යන්තර මැදිරි තුළ පුපුරා ගොස් තට්ටුවේ බිම් මහලේ පිම්බීමක් ඇති කළේය. නැඟුණු ගින්න කැඩී ගිය නළ මාර්ගයේ ජලයෙන් ඉක්මනින් නිවා දැමීය.

මෙම අවස්ථාවේදී, යුධ නෞකාව ඒ වන විටත් විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් කරමින් සිටියේය විවෘත සාගරය, ගැට 12 ක වේගයකට ළඟා වීම. වරායෙන් පිටවීමේදී, ටැංකි දෙකක් සහ ප්‍රංශ විනාශ කරන්නන්ගේ කුඩා පරිවාර කණ්ඩායමක් ඔහු එනතුරු බලා සිටියේය.

දැන් Saint-Nazaire හි සිරගත කිරීමේ බිහිසුණුකම අප පිටුපසින් සිටින විට, යුධ නෞකාවේ අණදෙන නිලධාරි පියරේ රොනාක් පැහැදිලි ප්‍රශ්නයකට මුහුණ දුන්නේය: යා යුත්තේ කොතැනටද?

නිම නොකළ තත්වය සහ බොහෝ කාර්ය මණ්ඩලය නොසිටීම තිබියදීත් (සිවිල් වැසියන් 200 ක් - නැව් තටාක සේවකයින් ඇතුළුව 570 දෙනෙකු පමණක් යානයේ සිටියහ), 1940 ජුනි 22 වන දින සවස, ජීන් බාර්ට් යුධ නෞකාව ආරක්ෂිතව කැසබ්ලැන්කා වෙත පැමිණියේය. එදිනම ජර්මානුවන් සමඟ සටන් විරාමයක් නිවේදනය කරන ලදී.

ඊළඟ වසර දෙක තුළ, ජීන් බාර්ට් කැසබ්ලැන්කා හි එහි තොටුපළේ නිහඬව මලකඩ කෑවේය. ඔහුට වරායෙන් පිටවීම සපුරා තහනම් විය. යුධ නෞකාව ජර්මානු සහ ඉතාලි බලධාරීන් විසින් සමීපව නිරීක්ෂණය කරන ලදී. බ්‍රිතාන්‍ය ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ගුවනේ සිට තත්වය නිරීක්ෂණය කළේය (එයින් එකක් යුධ නැවෙන් ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාරයකින් වෙඩි තබා ඇත).

හොඳම දේ බලාපොරොත්තු වූ ප්‍රංශ ජාතිකයන්, ජීන් බාර්ට් යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට දිගටම පවත්වා ගෙන ගිය අතර, ගෙදර හැදූ අලුත්වැඩියාවන් සහ ආයුධ නවීකරණය කිරීමේ නිරත වූහ. ඔවුන් ජර්මානු බෝම්බයේ සිදුර සාමාන්‍ය වානේ තහඩු වලින් අලුත්වැඩියා කළහ. නිම නොකළ ටර්ට් II හි බාබට් සිමෙන්ති වලින් පුරවා ඇත්තේ ස්ටර්න් එකේ ටිම් අඩු කිරීම සඳහා ය. අළුත්වැඩියා කරමින් සිටි ඩන්කර්ක් යුධ නෞකාවෙන් ඉවත් කරන ලද ප්‍රධාන සහ විශ්වීය ක්‍රමාංකනවල ගිනි පාලනය සඳහා රේන්ජ්ෆයින්ඩර් කට්ටලයක් ටූලෝන් වෙතින් ලබා දෙන ලදී. ගුවන් යානා නාශක ආයුධ මිලිමීටර් 90 තුවක්කු දෙකක් සහිත ටර්ට් පහකින් ශක්තිමත් කරන ලදී. උපරි ව්‍යුහයේ වහලය මත සෙවුම් රේඩාර් එකක් දර්ශනය විය.

අවසානයේදී, 1942 මැයි 19 වන දින, එය ප්රධාන මට්ටමට පැමිණියේය. වාඩිලාගැනීමේ බලධාරීන්ගේ අවසරය ඇතිව, ජීන් බාර්ට් තුවක්කු හතරේ සැල්වෝ පහක් මුහුද දෙසට වෙඩි තැබීය. පරීක්ෂණ සාර්ථක වූ නමුත්, මෙම සිදුවීම කැසබ්ලැන්කා හි ඇමරිකානු කොන්සල්වරයාගේ අවධානයට ලක් නොවීය (සහ ඊටත් වඩා, අසා නැත). සිටීම ගැන වොෂින්ටනයට යැවීමක් යවන ලදී උතුරු අප්රිකාවමිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට තර්ජනයක් විය හැකි බලගතු, සටන් කිරීමට සූදානම් යුධ නැවක්. 1942 නොවැම්බර් සඳහා සැලසුම් කරන ලද ඔපරේෂන් ටෝච් (උතුරු අප්‍රිකාවේ ඇන්ග්ලෝ-ඇමරිකානු හමුදා ගොඩබෑම) අතරතුර, ජීන් බාර්ට් ප්‍රමුඛතා ඉලක්ක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය.

1942 නොවැම්බර් 8 වෙනිදා අලුයම මුහුදු තීරයෙන් නාඳුනන නැව් සමූහයක් ගමන් කිරීම පිළිබඳ පණිවිඩයක් යුධ නෞකාවට ලැබුණි. දේශීය වේලාවෙන් 6:00 ට, කණ්ඩායම සටන් කාලසටහනට අනුව තනතුරු ලබා ගත් අතර ප්‍රධාන කැලිබර් තුවක්කු පටවනු ලැබීය. පෙ.ව. 8 ට කිට්ටු වන විට, යුගල වෙන් කරන වරායේ සිටගෙන සිටින විනාශ කරන්නන්ගේ දුම් වළාකුළු අතරින්, යුධ නැවක සහ යාත්‍රා දෙකක සිල්වට් දක්නට ලැබුණි.

ඇමරිකානුවන් බැරෑරුම් විය - ටීජී 34.1 සටන් කණ්ඩායම කැසබ්ලැන්කා වෙත ළඟා වෙමින් සිටි අතර, මිලිමීටර් 406 ප්‍රධාන කැලිබරයක් සහිත නවතම මැසචුසෙට්ස් යුධ නෞකාවකින් සමන්විත වන අතර, බර කෲසර් වන විචිටා සහ ටස්කලූසා විසින් විනාශ කරන්නන් කණ්ඩායමකින් වට කර ඇත.

USS මැසචුසෙට්ස් කෞතුකාගාර නෞකාව, Fall River, අද

වෙරළේ සිට සැතපුම් 30 ක් දුරින් පිහිටි රේන්ජර් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවෙන් ගුවන් ගත වූ ඩොන්ට්ලස් කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් 9 දෙනෙකු විසින් පළමු ප්‍රහාරය සිදු කරන ලදී. එක් බෝම්බයක් ජීන් බාර්ට් පිටුපසට වැදී ඇත. තට්ටු කිහිපයක් සහ පතුල කැඩී යාමෙන් එය සුක්කානම් ගියර් අතින් පාලන මැදිරිය ගංවතුරට ලක් විය. තවත් බෝම්බයක් අසල බැම්මට වැදුණි - යුධ නෞකාව ගල් කඩාවැටීම්වලින් වැසී ගිය අතර බඳට රූපලාවණ්‍ය හානියක් සිදුවිය.

මෙය ප්‍රංශයේ විචි නැව්වලට යැන්කීස් ආචාර කළ පළමු කුරිරු ආචාරය පමණි. 08:04 ට, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ යුධ නැව් සහ කෲසර් කැසබ්ලැන්කා වරායේ නැව්වලට වෙඩි තැබීය. ඊළඟ පැය 2.5 තුළ, මැසචුසෙට්ස් විසින් ෂෙල් වෙඩි 9 කින් යුත් සම්පූර්ණ සැල්වෝ 9 ක් සහ ෂෙල් වෙඩි 3 සහ 6 සල්වෝ 38 ක් ප්‍රංශයට මීටර් 22,000 ක් දුරින් වෙඩි තැබූ අතර, ජීන් බාර්ට් වෙත සෘජු පහර පහක් ලබා ගත්හ.

සුපර්සොනික් කිලෝග්‍රෑම් 1226 මිශ්‍ර වානේ හිස් එකක් සමඟ හමුවීම හොඳ නැත. විශාලතම ප්‍රතිවිපාක විය හැක්කේ, යුධ නැවේ අන්තයේ තට්ටුව සිදුරු කළ ෂෙල් වෙඩි පහරක් සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කුළුණු වල බඳුනක් යට වත් පුපුරා යාමයි (ප්‍රංශ ජාතිකයින්ගේ වාසනාවකට එය හිස් විය). ඉතිරි පහර හතරෙන් සිදුවන හානිය මධ්‍යස්ථ ලෙස වර්ග කළ හැක.

ජීන් බාර්ට් වෙත වැදුණු සන්නාහ විදින ෂෙල් කැබැල්ලක්

එක් ෂෙල් වෙඩි පයිප්පයේ කොටසක් සහ උපරි ව්‍යුහය හරහා සිදුරු කර පිටතින් පුපුරා ගොස් පැත්තට කැබලිවලට හානි විය. උදේ 9 ට ආසන්නව, ප්‍රධාන බැටරි කුළුණු වල බාබට් මත සෘජු පහර දෙකකින් නැව වෙව්ලන්නට විය. පස්වන ෂෙල් වෙඩි පහරින් දැනටමත් හානියට පත් ස්ථානයක නැවත වරක් පහර වැදී ඇත. එසේම, සමීප පිපිරීම් දෙකක් සම්බන්ධයෙන් නොගැලපීම් තිබේ: ප්රංශ කියා සිටින්නේ යුධ නෞකාවේ සන්නද්ධ පටිය සහ බල්බයේ සෘජු පහරක් එල්ල වූ බවයි.

වරායේ අධික දුමාරය හේතුවෙන්, ප්‍රතිචාර වශයෙන් සල්වෝ 4 ක් පමණක් වෙඩි තැබීමට ජීන් බාර්ට් සමත් වූ අතර, පසුව ගින්න සකස් කිරීමට නොහැකි විය.

චලනය නොවූ, නිම නොකළ යුධ නැවකට වෙඩි තැබූ යැන්කීස් කාර්යය අවසන් යැයි සැලකූ අතර විවෘත මුහුද දෙසට පූර්ණ වේගයෙන් පසුබැස ගියේය. කෙසේ වෙතත්, එදිනම සවස හය වන විට "ජීන් බාර්" එහි සටන් හැකියාව යථා තත්වයට පත් කර ඇත. ඊළඟ දවසේ, ඔහුගේ විශ්වීය කාලතුවක්කු ඉදිරියට යන ඇන්ග්ලෝ-ඇමරිකානු හමුදා වෙත ෂෙල් වෙඩි 250 ක් එල්ල කළ නමුත්, සියලු තුරුම්පු සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළි නොකිරීමට ප්‍රධාන ක්‍රමාංකය භාවිතා නොකළේය.

නොවැම්බර් 10 වෙනිදා, ඇමරිකානුවෙක් අහංකාර ලෙස කැසබ්ලැන්කා වෙත ළඟා විය බර කෲසර්"අගෝස්තා". එම අවස්ථාවේදී, ජීන් බාර්ට් මිලිමීටර් 380 කාලතුවක්කු වලින් එය දෙසට දර්ශන තලයක් එල්ල කළේය. යාන්කීස් භීතියෙන් ඔවුන්ගේ විලුඹට ගිය අතර, හදිසියේම අවදි වූ යෝධයා පිළිබඳ රේඩියෝග්‍රෑම් එළිමහනට දිව ගියේය. පළිගැනීම කුරිරු ය: පැය තුනකට පසු, ගුවන් යානා වාහක රේන්ජර් වෙතින් ඩොන්ට්ලස් ප්‍රංශ යුධ නෞකාවට පහර දී පවුම් 1000 ක පහර දෙකක් ලබා ගත්තේය. බෝම්බ.

සමස්තයක් වශයෙන්, කාලතුවක්කු ප්‍රහාර සහ ගුවන් ප්‍රහාර හේතුවෙන්, ජීන් බාර්ට් හට විශාල හානියක් සිදු විය, එහි විදුලි බලයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අහිමි විය, ජලය ටොන් 4,500 ක් රැගෙන බිම දැඩි ලෙස වාඩි විය. කාර්ය මණ්ඩලයේ ආපසු හැරවිය නොහැකි පාඩු 22 දෙනෙකුට (නැවෙහි සිටි නැවියන් 700 න්) විය. විශ්මය ජනක සන්නාහය එහි අරමුණ අවසානය දක්වා ඉටු කළේය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අසල ඇති බෝට්ටුවේ සැහැල්ලු කෲසර්ප්‍රිමෝගා 90 දෙනෙකු මරා දැමීය.

ජීන් බාර්ට් වෙත සිදු වූ හානිය ගැන කතා කිරීම, නෞකාව නිම නොකළ බවත්, එහි බොහෝ මැදිරි මුද්රා කර නොමැති බවත් සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. එකම ටර්බෝජෙනරේටරයට හානි සිදුවී ඇත - හදිසි ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් බලය ලබා දෙන ලදී. නැවේ සිටියේ අඩු වූ කාර්ය මණ්ඩලයකි. එසේ වුවද, නිශ්චල යුධ නැව "ඉරිතලා යාමට දැඩි ගෙඩියක්" බවට පත් වූ අතර මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ ස්නායු බෙහෙවින් අවුල් කළේය.

අප්‍රිකාවේ ප්‍රංශ හමුදා මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට එක් වූ පසු, ජීන් බාර්ට් බිමෙන් ඉවත් කර එක්සත් ජනපදයේ අලුත්වැඩියාව සඳහා තමන්ගේම බලය යටතේ යැවීමට සූදානම් විය. කෙසේ වෙතත්, එහි මාපිය "රිචලියු" මෙන් නොව, "ජීන් බාර්" හට අතුරුදහන් වූ ප්‍රධාන කැලිබර් ටර්ට් නිෂ්පාදනය සමඟ පුළුල් ප්‍රතිසංස්කරණ අලුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්‍ය විය. කුළුණු යාන්ත්‍රණවල චිත්‍ර නොමැතිකම සහ බර මැනීමේ මෙට්‍රික් ක්‍රමයට මාරුවීමේ දුෂ්කරතාවය නිසා ගැටළුව සංකීර්ණ විය. ක්‍රියාවලිය ඇදී ගිය අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ජීන් බාර්ට් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ කටයුතු තනිවම ආරම්භ වූයේ යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුවය.

නිවුන් විශ්ව අඟල් පහේ තුවක්කු 34 ක් සහ බෝෆෝර්ස් ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු 80 ක් සවි කිරීමත් සමඟ ජීන් බාර්ට් ගුවන් යානා වාහකයක් හෝ විදේශීය “ගුවන් ආරක්ෂක යුධ නැවක්” බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා නිර්භීත ව්‍යාපෘති සලකා බලන ලදී. සියලු සාකච්ඡාවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණකරුවන් සරලම, ලාභම සහ වඩාත්ම පැහැදිලි විකල්පය සමඟ ආපසු පැමිණියේය. ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ ගුවන්විදුලි තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ නවතම ජයග්‍රහණ හඳුන්වාදීමත් සමඟ මුල් සැලසුමට අනුව යුධ නැව නිම කිරීම.

යාවත්කාලීන කරන ලද යුධ නෞකාව 1950 අප්රේල් මාසයේදී නැවත සේවයට පැමිණියේය. ඊළඟ වසරවලදී, ජීන් බාර්ට් ප්‍රංශ නාවික හමුදාවේ මධ්‍යධරණී බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නෞකාව යුරෝපීය වරායන් වෙත බොහෝ ඇමතුම් ලබා දුන් අතර එක්සත් ජනපදයට සංචාරය කළේය. පසුගිය කාලයජීන් බාර්ට් 1956 සූවස් අර්බුදයේදී යුද කලාපයේ සිටියේය. ඊජිප්තු නායකත්වය මුරණ්ඩු නම්, ප්රංශ විධානය ඊජිප්තු නගරවලට බෝම්බ හෙලීමට යුධ නෞකාවේ තුවක්කු භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කළේය.

1961 සහ 1969 අතර, ජීන් බාර්ට් ටූලෝන්හි කාලතුවක්කු පාසලේ පුහුණු නෞකාවක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. 1970 ජනවාරි මාසයේදී, ප්‍රංශ යුධ නැව්වල අවසාන යාත්‍රාව අවසානයේ බලඇණියෙන් ඉවත් කර විකිණීමට ඇත. එම වසරේ ගිම්හානයේදී එය ලෝහ සඳහා විසුරුවා හැරීම සඳහා La Seime වෙත ඇදගෙන යන ලදී.

ප්‍රවීණයෙක් ප්‍රංශ රිවීරා හි ඔහුගේ කීර්තියේ කීර්තිය තුළ රැඳී සිටියි

සර්ජි සුලිගා විසින් "ප්රංශ LC Richelieu සහ Jean Bart" monograph හි ද්රව්ය මත පදනම්ව.

21 ඔක්තෝබර් 1651 - 27 අප්රේල් 1702

ප්රංශ නාවික නාවික සහ පුද්ගලික, ප්රංශ ජාතික වීරයා. ඔහු පාරම්පරික නාවිකයෙක් සහ ධීවරයෙක් විය. ඔහුගේ මුතුන් මිත්තන්ට පෙනෙන පරිදි ෆ්ලෙමිෂ් මූලයන් තිබුණි, මන්ද එකල ඩන්කර්ක් ද මෙම ජාතිකත්වයේ නියෝජිතයින් වාසය කළ බැවිනි.

චරිතාපදානය

ජීන් බාර්ට් උපත ලැබුවේ කොර්නේලියස් බාර්ට් සහ කැතරින් ජැන්සන්ගේ පවුලක ය. ජීන් බාර්ට්ගේ මුතුන් මිත්තන් පාරම්පරික නාවිකයින් සහ ධීවරයින් වූ අතර, ඔවුන් සමහර විට තම වෘත්තිය කෝර්සෙයාර් යාත්‍රාව සමඟ ඒකාබද්ධ කළහ. ඔහුගේ මුතුන් මිත්තන්ට පෙනෙන පරිදි ෆ්ලෙමිෂ් මූලයන් තිබුණි, මන්ද එකල ඩන්කර්ක් ද මෙම ජාතිකත්වයේ නියෝජිතයින් වාසය කළ බැවිනි.

අනාගත පුද්ගලික නිලධාරියාගේ සීයා, කොර්නේලියස් බාර්, කෝර්සෙයාර් නැව්වලට අණ දුන් අතර සටනේදී සිදුවූ තුවාල වලින් මිය ගියේය. ඔහුගේ ඥාති සොහොයුරෙකු වූ පුද්ගලික Jan Jacobsen, ඔහුගේ ජීවිත වියදමින් තම සහචරයින්ගේ නැව් පිටවීම ආරක්ෂා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ප්රසිද්ධියට පත් විය. ඔහුගේ සීයා මෙන් කොර්නේලියස් යන නම දැරූ ජීන්ගේ පියා ද කෝර්සෙයාර් කෙනෙකු ලෙස සටනේදී මිය ගිය අතර, කුඩා පුතුන් දෙදෙනෙකු වන ජීන් සහ ගැස්පාර්ඩ් හැර ගියේය. පළමුවැන්නා වයස අවුරුදු 12 සිට පවුල් සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන ගිය අතර උතුරු මුහුදේ සහ ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ වෙරළ තීරයන් සහ ධීවර බෝට්ටු මත යාත්‍රා කිරීම ආරම්භ කළේය. ඔහුගේ වෘත්තීය දිවියේ ආරම්භයේ සිටම, ජීන් ඔහුගේ සම්පත්දායකත්වය සහ අධිෂ්ඨානය සඳහා ඔහුගේ සම වයසේ මිතුරන් අතර කැපී පෙනුණු අතර එම නිසා තනතුරු වලින් ඉහළ ගියේය: කැබින් පිරිමි ළමයා, නාවිකයා, සහකරු. දෙවන ඇන්ග්ලෝ-ලන්දේසි යුද්ධයේදී සුප්‍රසිද්ධ අද්මිරාල් ඩි රූයිටර්ගේ අණ යටතේ ලන්දේසි බලඇණියේ කොටසක් ලෙස එංගලන්තයට එරෙහිව සටන් කිරීමට දක්ෂ තරුණයා සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, ලන්දේසි යුද්ධය (1672-78) ආරම්භ වීමත් සමඟ බාර් ප්රංශ සේවයට මාරු විය.

ලන්දේසි යුද්ධය

යුද්ධය ආරම්භ වීමත් සමඟ තරුණ ජීන් බාර්ට් වයස අවුරුදු 21 දී කෝර්සෙයාර් නෞකාවකට බැඳුණු අතර 1674 දී කෝර්සෙයාර් ගැලියට් රුවා ඩේවිඩ්ගේ නායකයා බවට පත්විය. සමහර මූලාශ්‍රවලට අනුව, ඔහු මෙම තනතුරට පත් කරන ලද අතර, අනෙක් අයට අනුව, ඔහු තමාගේම ඉතුරුම් වලින් නෞකාව සන්නද්ධ කළේය. නැව කුඩා විය. එය තුවක්කු 2 කින් පමණක් සන්නද්ධ වූ අතර කාර්ය මණ්ඩලය 36 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය. ටෙක්සෙල් දූපතෙන් ඔබ්බට ගිය පළමු සටනේදී, කෝර්සෙයාර්ට තුවක්කු 18 ක් සහ පුද්ගලයින් 60 දෙනෙකු සමඟ ලන්දේසි නෞකාවක් හමු වූ අතර, ඔවුන් දරුණු අතින්-අතින් සටන් කළහ. ඔහු තම ත්‍යාග රැගෙන යාමට ප්‍රිය කළේ බෝට්ටුවේ තිබූ තුවක්කු ගණන එතරම් වැදගත් නොවීය.

මහිමය සහ සාර්ථකත්වය මෙන්ම පොහොසත් කුසලාන, තරුණ කෝර්සෙයාර්ට ඩන්කර්ක් හි නැව් හිමියන්ගේ ප්‍රජාවට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. නැව් හිමියෝ බාර්ට දස තුවක්කු ෆ්‍රිගේට් රෝයල් භාර දුන් අතර ඔහුව නායකයා ලෙස පත් කළහ. එය මත, 1674-1675 දී, බාර් විසින් ලන්දේසි 12 තුවක්කු එස්පෙරන්ස් සහ තුවක්කු 18 කින් යුත් බර්ගර් නෞකාව ඇතුළුව නැව් 26 ක් අල්ලා ගන්නා ලදී.

බහර්ගේ මීළඟ නෞකාව වූයේ තුවක්කු 18 කින් යුත් පල්මා වන අතර, ඔහු 1676 සහ 1677 දී නැව් 33 ක් අල්ලා ගත් අතර, තුවක්කු 24 ලන්දේසි යාත්‍රාව සහ තුවක්කු 36 කින් යුත් නෙප්චූන් නෞකාව ද ඇතුළුව. දෙවැන්න අල්ලා ගැනීමෙන් පසු, කෝර්සෙයාර් ඇමති ජීන් බැප්ටිස්ට් කොල්බට් සහ පුද්ගලිකව XIV වන ලුවීගේ අවධානයට ලක් විය. 1676 සැප්තැම්බර් 18 වන දින, ඩන්කර්ක්හි රාජකීය නාවික හමුදාවේ කාර්තුවේ මාස්ටර් හියුබට් වෙත කොල්බට් මෙසේ ලිවීය.

මෙයින් පසු, ජීන් බාර්ට් ඩන්කර්ක් හි ජනප්‍රිය විය, ඔහු ගැන ජනප්‍රවාද පැවතුනි, නමුත් නාවිකයා සිය වෘත්තීය ජීවිතය දිගටම කරගෙන ගියේය: 1676, 1677 සහ 1678 දී ඩෝෆින් 14 තුවක්කුවට අණ දුන් බාර්ට් තුවක්කු 32 ලන්දේසි ෆ්‍රිගේට් සීඩර් ඇතුළු ත්‍යාග හතක් අල්ලා ගත්තේය. Ostend සිට corsairs අයත් නැව් තුනක්; "අඟහරු" නෞකාවට අණදීම - 1678 දී නැව් 2 ක්.

සමස්තයක් වශයෙන්, 1678 දී Nimwegen සාමය අවසන් වීමට පෙර, බාර්, කුඩා නැව්වලට අණ දෙන සහ සටන් ප්‍රදේශය හොඳින් දැන, විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, ත්‍යාග 74 සිට 81 දක්වා අල්ලා ගන්නා ලදී.

මුහුදු කොල්ලකරුවන්ට එරෙහි සටනේදී

1679 ජනවාරි 8 වන දින, රජු විසින් බාර් රාජකීය බලඇණියේ කපිතාන්-ලුතිනන් ලෙස උසස් කරන ලදී. යුද්ධයේ අවසානයත් සමඟ ජීන් බාර්ට් ටික කලක් රැකියාවෙන් ඉවත් විය. මෙම කාලය තුළ ඔහු උතුරු අප්‍රිකානු මුහුදු කොල්ලකරුවන්ට එරෙහිව මධ්‍යධරණී මුහුදේ සටන් කළේය. 1686 දී ඔහු වයඹ අප්‍රිකාවේ මුවර්ස් කෝර්සෙයාර්වරුන්ගේ ප්‍රධාන රැකවරණය වන මොරොක්කෝ වරාය නගරය වන සේල් වෙත නිර්භීත වැටලීමක් දියත් කළේය. මෙම වැටලීමෙන් ඔහු සිරකරුවන් 550 ක් සහ ප්‍රාදේශීය පාලකයාගේ පුත්‍රයා ආපසු ගෙන්වා ගත්තේය. මෙම ජයග්‍රහණය සඳහා ඔහු රාජකීය නාවික හමුදාවේ "ෆ්‍රිගේට් කපිතාන්" ලෙස උසස් කරන ලදී.

Richelieu සහ Jean Bart යනු ප්‍රංශයේ මෙතෙක් ඉදිකරන ලද විශාලතම යුධ නැව් වේ - එම රටම නාවික ඉතිහාසයසහ 1860 දී පළමු මුහුදේ සන්නද්ධ නෞකාවේ පෙනුමෙන් බැඳී සිටී යුධ නැව. දෛවයේ කැමැත්ත අනුව, එය සියවසකට ආසන්න කාලයක් මුහුදු බලයේ පුද්ගලාරෝපණය වූ ලෝකයේ ආරම්භ කරන ලද මෙම නැව් පන්තියේ අවසාන නියෝජිතයා බවට පත් වූ අතර බොහෝ දුරට පවතිනු ඇත්තේ ජීන් බාර්ට් බවයි.

බොහෝ ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, රිචලියු පන්තියේ නැව් ඊනියා “ටොන් 35,000 නැව්” හෝ “ගිවිසුම් යුධ නැව්” අතර වඩාත් නව්‍ය බවට පත් වූ අතර, නාවික හමුදාව සීමා කිරීම පිළිබඳ වොෂින්ටන් ගිවිසුම හේතුවෙන් දිගු විවේකයකින් පසුව එය ඉදිකිරීම 1922 දී අත්සන් කරන ලද ආයුධ, සියලුම ප්‍රමුඛ නාවික බලවතුන් විසින් ආරම්භ කරන ලදී. බටහිර නාවික තාක්ෂණික සාහිත්‍ය සියල්ලම පාහේ Richelieu ව්‍යාපෘතියේ හොඳ සමතුලිතතාවය සහ විප්ලවීය නොවේ නම් නිර්භීත, නිර්මාණ අදහස් එහි අන්තර්ගත කර ඇති අතර එය සැමවිටම ප්‍රංශ ජාතිකයින් කැපී පෙනේ. වඩාත්ම වැදගත් ඒවා අතරට ප්‍රධාන කැලිබර් තුවක්කු දුනු හතරේ තුවක්කු ටර්ට් දෙකක පිහිටීම, මැදිරි හතරක පමණක් බලාගාරයේ සාන්ද්‍රණය, ප්‍රබල සහායක බැටරියක්, එහි විශාල උන්නතාංශ කෝණවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර විශ්වීය ගුණාංග ඇත. හොඳින් සිතා බැලූ ප්‍රති-ටෝර්පිඩෝ ආරක්ෂණ පද්ධතියක්, එහි විශාල ගැඹුරින් (ලෝකයේ සියලුම නැව් අතරින් විශාලතම) සාම්ප්‍රදායික ඒවාට වඩා වෙනස් වූ අතර ජලයෙන් පිරුණු ප්‍රති-ගංවතුර පද්ධතියේ හිස් මැදිරිවල එකතුවකි. විකර්ෂක ද්රව්ය. රිචලියු සහ ජීන් බාර්ට් හි වැදගත් කොටස්වල සන්නාහ ආරක්ෂණය බොහෝ විට ලෝකයේ හොඳම ඒවා ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ඒවා ජපාන සුපිරි යුධ නෞකාවක් වන යමාටෝට වඩා ඉහළින් මෙම දර්ශකයේ තැබීම (ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වේ. හොඳම ගුණාත්මකභාවයප්රංශ සන්නාහය). ප්‍රංශ ජාතිකයන් මෙම නවෝත්පාදන සියල්ලම පාහේ ඔවුන්ගේ පෙර යුධ නැව් දෙක වන ඩන්කර්ක් සහ ස්ට්‍රාස්බර්ග් මත හඳුන්වා දුන් අතර ඒවා රිචලියු වර්ගයේ නැව් වලට සමාන විය. පෙනුමඔවුන් එකිනෙකාගෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ ඉතා පළපුරුදු ඇසකට පමණක් බවය. විස්ථාපනය වැඩිවීම නිසා ප්‍රධාන සහ සහායක බැටරිවල ක්‍රමාංකනය, සන්නාහයේ thickness ණකම සහ ටෝර්පිඩෝ විරෝධී ආරක්ෂාවේ ගැඹුර වැඩි කිරීමට මෙන්ම ගැට 30 ක වේගය සහතික කිරීම සඳහා වඩාත් බලවත් බලාගාරයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. සියලුම පන්තිවල නව ප්‍රංශ නැව්.

අවාසනාවකට මෙන්, ප්රංශ නැව් සාදන්නන් සඳහා ප්රශංසනීය වූ මෙම සියලු සමාලෝචන, බොහෝ පැතිවලින්, තනිකරම න්යායිකව පැවතුනි. "රිචලීයු" සහ "ජීන් බාර්ට්" දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී සේවයට ඇතුළු වීමට කාලය නොතිබූ අතර ජර්මානු වෙර්මාච්ට් විසින් ඉතා ඉක්මනින් පරාජය කරන ලද ප්‍රංශ හමුදාවේ "ප්‍රාණ ඇපකරුවන්" ලෙස පෙනී සිටියහ. 1942 නොවැම්බරයේදී ටූලෝන්හිදී ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් විනාශ කරන ලද ඩන්කර්ක් සහ ස්ට්‍රාස්බර්ග් මෙන් නොව, බොහෝ දුරට නිම කරන ලද රිචලියු සහ ජීන් බාර්ට් හි සම්පූර්ණ ඉදිකිරීම් අවසන් නොකළ අප්‍රිකාවේ වරායන් වෙත යාමට හැකි වූ අතර, එහිදී ජර්මානුවන් සියල්ලන් සමඟ ඔවුන්ගේ ආශාව, එහි යාමට නොහැකි විය. එහෙත් සටන් විරාමයේ කටුක කොන්දේසි වලින් සීමා වූ බලවත්ම ප්‍රංශ නැව්වලට විවෘත සටනේදී තමන්ට කළ හැකි දේ පෙන්වීමට කිසි විටෙකත් නොහැකි විය. ඔවුන්ගේ බලගතු තුවක්කු වලින් වෙඩි තැබූ පළමු ඉලක්ක වූයේ හිටපු මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ නැව් වන අතර, ඔවුන් රිචලියු සහ ජීන් බාර්ට් සේවයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීමට සෑම උත්සාහයක්ම ගත්හ. යුද්ධය අවසානයේ පමණක්, එහි ප්‍රති result ලය තවදුරටත් සැකයක් නොමැති වූ විට සහ යුධ නැව් සඳහා වූ එකම මෙහෙයුම් වර්ගය ගොඩබෑමේ හමුදාවන්ගේ සහාය ඇතිව වෙරළබඩ ෂෙල් ප්‍රහාර එල්ල කිරීම විය, ඒවායින් පළමුවැන්න එක්සත් ජනපදයේ පුළුල් නවීකරණයෙන් පසුව කළමනාකරණය විය. සතුරුකම්වලට සහභාගී වීමට, නමුත් ... ශාන්තිකර සාගරයසහ රටවල් වල ඉතිරිව ඇති එකම බරපතල සතුරාට එරෙහිව හිට්ලර් විරෝධී සන්ධානය - අධිරාජ්ය ජපානය. අවසානයේදී, නැව් දෙකම ප්‍රංශ බලඇණිය සමඟ සේවයේ යෙදී ඇති අතර, එහිදී ඔවුන් 60 දශකයේ අවසානය දක්වා කිසිදු ප්‍රධාන ඉසව්වකින් තොරව සේවය කළ අතර, පසුව ඔවුන් සීරීම් සඳහා විකිණීමේ කීර්තිමත් ඉරණමට ගොදුරු විය. එසේ වුවද, මිලිටරි නැව් තැනීමේ කැපී පෙනෙන උදාහරණ ලෙස, මෙම නැව් වඩාත් විස්තරාත්මකව පැවසීමට සුදුසුය.

Richelieu Armand Jean du Plessis (1585-1642), කාදිනල් (1622 සිට), 1624 සිට රාජකීය සභාවේ ප්‍රධානියා, ප්‍රංශයේ තථ්‍ය පාලකයා. ඔහු විසින් සිදු කරන ලද හමුදා ප්‍රතිසංස්කරණ අතරතුර, ඔහු ප්‍රංශ බලඇණිය සඳහා බොහෝ දේ කළේය. ප්‍රංශ බලඇණියේ වයිස් අද්මිරාල් (1697) ලන්දේසි සහ බ්‍රිතාන්‍ය සමඟ සටන් වලදී ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ප්‍රසිද්ධ පෞද්ගලික නිලධාරියෙකු වන ජීන් බාර්ට්.

නිර්මාණ ඉතිහාසය

1922 වොෂින්ටන් නාවික ගිවිසුම මගින් යුධ නැව් සම්මත විස්ථාපනය සඳහා සීමාවක් ටොන් 35,000 ("දිගු" ටොන් 1016 kg බැගින්) සහ ඔවුන්ගේ තුවක්කු වල ක්‍රමාංකනය සඳහා මිලිමීටර් 406 සීමාවක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. නිවාඩු", 1930 දක්වා මෙම පන්තියේ නැව් තැනීම තහනම් කරන ලදී. ප්‍රංශය සහ ඉතාලිය, ලෝක සංග්‍රාමයේදී ආරම්භ කරන ලද නව යුධ නැව් ඉදිකිරීම සම්පූර්ණ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සඳහා වන්දි වශයෙන්, නියමිත කාල සීමාව ඉකුත්වීමට පෙර “කොන්ත්‍රාත්” නැව් ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීමට අවසර දෙන ලදී. බරයි ආර්ථික තත්ත්වයව්‍යාපෘතිවල සැලසුම් අධ්‍යයනය නියමිත තීව්‍රතාවයෙන් සිදු කෙරුණද, දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ පැවති නිරන්තර රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සාකච්ඡා දෙරටටම ව්‍යාපාරවලට බැසීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. 1932 දී පමණක් ප්‍රංශ පාර්ලිමේන්තුව නව පරම්පරාවේ පළමු යුධ නැව - ඩන්කර්ක් සහ වසර දෙකකට පසුව - එකම වර්ගයේ ස්ට්‍රැස්බර්ග් තැබීමට අවසර ලබා දුන්නේය. බොහෝ හේතු නිසා, ආර්ථික හා දේශපාලනික වශයෙන්, ඔවුන්ගේ සම්මත විස්ථාපනය (26,500 T) අවසරයට වඩා බෙහෙවින් අඩු විය, නමුත් වඩා බලවත් නැව් සඳහා පදනම බවට පත් වූ සැලසුම් සංකල්ප ව්‍යාපෘතියට ඇතුළත් විය.

අනාගත යුධ නැව් වල පෙනුම සම්බන්ධයෙන් නැව් තැනීමේ ප්‍රතිපත්තියට වගකිව යුතු නාවික හමුදාවේ උත්තරීතර කවුන්සිලයේ මතය ගොඩනැගීමට සිදුවීම් දෙකක් විශාලතම බලපෑමක් ඇති කළේය. 1933 දී ජර්මනිය ඊනියා "නැව් මාලාවේ තුන්වන නෞකාව ඉදිකිරීම ආරම්භ කළේය. පොකට් යුධ නැව්” සහ තවත් දෙකක් සැලසුම් කර ඇති බව දැන සිටියේය. 1934 දී ෆැසිස්ට් ඉතාලියේ නායක බෙනිටෝ මුසෝලිනි මිලිමීටර් 380 තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ ටොන් 35,000 ක නැව් දෙකක් තැනීමට අදහස් කළේය. Giulio Cesare පන්තියේ පැරණි ඉතාලි ඩ්‍රෙඩ්නෝට් දෙකක් (ඩන්කර්ක් ඉදිකිරීමට ප්‍රතිචාරයක්) දැනටමත් ආරම්භ කර ඇති නවීකරණය සමඟින්, මෙයින් අදහස් කළේ අත්ලාන්තික් සාගරයේ සහ මධ්‍යධරණී මුහුදේ එහි ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන්ගේ නැවත සන්නද්ධ කිරීමට ප්‍රංශය මුහුණ දුන් බවයි.

1934 ජූනි 25 වන දින උත්තරීතර මණ්ඩලය වත්මන් තත්වය සාකච්ඡා කර ප්‍රතිචාරයක් සැලසුම් කළේය. මිලිමීටර් 283 කාලතුවක්කු සහිත ජර්මානු ඩීසල් "පික්පොකට්" වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට මිලිමීටර් 330 ප්‍රධාන කැලිබර් තුවක්කු සහිත "ඩන්කර්ක්" වර්ගයේ අධිවේගී යුධ නැව් දෙකක් ප්‍රමාණවත් වූ නමුත් මධ්‍යධරණී මුහුදේ බල තුලනය පවත්වා ගැනීම සඳහා එය තැනීමට අවශ්‍ය විය. ටොන් 35,000 ක යුධ නැව් දෙකක් 380-mm හෝ 406-mm ප්‍රධාන තුවක්කුවෙන් සන්නද්ධ වූ අතර, වොෂින්ටන් සීමාවන් සපුරාලන නෞකාවේ ව්‍යාපෘතියට "PN 196" යන නිල නාමය ලැබුණු අතර ජූලි 24 වන දින ඒ සඳහා පහත අවශ්‍යතා සකස් කරන ලදී.

35,000 t යුධ නැවක් සඳහා සැලසුම් අවශ්‍යතා

සම්මත විස්ථාපනය - ටොන් 35,000 (ටොන් 35,562)

ආයුධ - 3 හෝ 4 තුවක්කු ටර්ට් වල 8 හෝ 9 380 mm හෝ 406 mm; විශ්වීය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ තුවක්කු, ඩන්කර්ක් හි මෙන් පිහිටා ඇත

වේගය - ගැට 29.5-32

ආරක්ෂණය - 11.3 ° ක බෑවුමක් සහිත තීරය 360 mm, ප්රධාන තට්ටුව 160+15, පහළ 40, bevels 50; Dunkirk වල වගේ anti-torpedo

1936 මැයි මාසයේදී, Saint-Nazaire හි නැව් අංගන දෙකක් නවීන ප්‍රංශ යුධ නෞකාවක් වන Jean Bart තැනීම ආරම්භ කරන ලදී, එය බ්‍රෙස්ට් හි ඉදිකිරීම් ආරම්භ කර ඇති අතර පසුව එය රිචලියු ලෙස හැඳින්විණි. නවීන දියුණු තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම නිසා මාස 10කින් පමණ ඉදිකිරීම් අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර, දුෂ්කර දේශපාලන තත්ත්වය හේතුවෙන් එය ඉතා සුදුසු විය. එම වසරේම දෙසැම්බර් 12 වන දින නිල තැන්පත් කිරීමේ උත්සවය පැවැත්විණි. යුධ නැව, දියත් කිරීම 1939 දෙසැම්බරයේ සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත්, සැපයුම්කරුවන්, යුද්ධය පුපුරා යාමේ තත්වයන් තුළ, ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීමට අවශ්ය උපකරණ සහ ද්රව්ය ලබා දීම ප්රමාද කිරීම නිසා එය තවත් වසරකට කල් දමන ලදී.

මෙම ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා, දිනකට පැය 12-15 කට වඩා වැඩ කරන පුද්ගලයින් 3,000 දක්වා ඉදිකිරීම් සඳහා යොදවා ඇති සේවකයින් සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීමට රජයට සිදු විය. මෙම කාලෝචිත පියවරයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නැව 1940 මාර්තු මස මුලදී, එනම්, සැලසුම් කළ කාලයට වඩා බොහෝ කලකට පෙර නැව් තැනීමේ තටාකයේ මතු විය.

යුධ නෞකාව "ජීන් බාර්"

වසන්තයේ අවසානයේ වෙර්මාච්ට් ඒකක විසින් ප්රංශය ආක්රමණය කිරීමෙන් පසුව "ජීන් බාර්"ජර්මානු ගුවන් යානාවල දැවැන්ත ගුවන් ප්‍රහාරවල ඉලක්කය බවට පත් වූ අතර, එම නිසා ඉදිකිරීම් කටයුතු ටික වේලාවක් නතර වූ අතර බොහෝ කම්කරුවන් සේවයෙන් පහ කරන ලදී. නිල වශයෙන්, යුධ නෞකාව 1940 ඔක්තෝම්බර් මාසයට පෙර බලඇණියට ඇතුළත් කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් ගිම්හානයේ ආරම්භය වන විට එහි ප්‍රායෝගිකව ආයුධ, එන්ජින් හෝ ප්‍රචාලක නොතිබූ අතර එය ප්‍රවේශමෙන් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වූ සාමාන්‍ය ඇටසැකිල්ලක් විය.

සතුරා විසින් අල්ලා ගැනීමට නියමිත නගරයක, මෙම පන්තියේ යුධ නෞකාවක් සන්නද්ධ නොවූවත්, එය කෙතරම් අවදානම් දැයි වටහා ගත් රජය, සේවකයින් එක්රැස් කර නෞකාවට අවශ්‍ය සියලුම උපකරණ තාවකාලිකව සවි කරන ලෙස නියෝග කළේය. නැව සන්නද්ධ කිරීමේ කටයුතු ජුනි 20 ට නොඅඩු කාලයකදී අවසන් කිරීමට සිදු විය, මන්ද යත්, මිලිටරි ගණනය කිරීම් වලට අනුව, ජර්මානුවන් නගරයට ප්‍රවේශ වීමට නියමිතව තිබුණි.

ලොයර් සිට මුහුද දෙසට දිවෙන ඇළේ පළලට වඩා බොහෝ සෙයින් අඩු වූ නෞකාවේ පළල මීටර් 35 ඉක්මවීම නිසා තත්ත්වය තවත් සංකීර්ණ විය. ඇළ වහා ගැඹුරු කිරීමටත් අවම වශයෙන් මීටර් 56 දක්වා පුළුල් කිරීමටත් සිදු විය. දිග මීටර් 200 ඉක්මවන දුරක් පුරා මහා පරිමාණ කැණීම් කටයුතු සිදු කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර, ඒ වන විට ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් පාලනය නොකළ රජයෙන් නිල තහවුරු කිරීමක් බලා නොසිට ඔවුන් වහාම මැයි 25 වන දින ආරම්භ කළහ.

කම්කරුවන් දහස් ගණනක් ඉදිකිරීම් කටයුතුවල නිරත වූ අතර, ඔවුන්ගේ වැඩ කරන දිනය උපරිම ලෙස දීර්ඝ කරන ලද අතර දිවා ආහාරය, උදෑසන ආහාරය සහ රාත්‍රී ආහාරය සඳහා කෙටි විවේකයක් සහිතව පැය 18 දක්වා වැඩි කරන ලදී.

ප්‍රංශ යුධ නෞකාවක් වන ජීන් බාර්ට්

ජුනි මස මුලදී, බ්‍රෙස්ට් සිට පැමිණි යුධ නෞකාවේ පතුවළ සහ ප්‍රචාලක ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඒ වන විටත් රිචලියු ඉදිකිරීම අවසන් කර තිබුණි. ඒ අතරම, සුක්කානම්, ප්‍රචාලකය සහ පතුවළ සමතුලිත කරමින් වාෂ්ප බොයිලේරු තුනක් මත පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. මිලිමීටර් 80 සහ 90 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු යුධ නෞකාවේ ආයුධ ලෙස සවි කර ඇත, මන්ද ඒවායේ මූලික හිඟය හේතුවෙන් වඩා බලවත් කැලිබර් තුවක්කු සවි කිරීම ප්‍රමාද වූ බැවිනි. තවමත් සවි කර ඇති විශාල ප්‍රමාණයේ තුවක්කු බොහොමයක ෆියුස් සහ වෙඩි තැබීම සඳහා උපකරණ නොතිබූ අතර එය ඉතා රහසිගතව තබා ඇත්තේ මෙම තොරතුරු වෙත ළඟා වේ යැයි බියෙන් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ජර්මානු ඔත්තුකරුවන්සහ ප්රහාරය වහාම අනුගමනය කරනු ඇත.

ජූනි 16 වන දින, පළමු වරට වාෂ්ප බොයිලේරු තුළ වාෂ්ප නිපදවන ලද අතර, දින 2 කට පසු කම්කරුවන් විසින් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සවි කර, මාලිමා යන්ත්‍රයක්, විදුලි පණිවුඩයක් සහ තාවකාලික දුරකථන ස්ථාපනය කර ඇත; ප්‍රමාණවත් සංඥා කොඩි සංඛ්‍යාවක් සහිත අණදෙන කාර්ය මණ්ඩලය. ජූනි 18 දා දහවල් වන විට, ජර්මානු හමුදා නගරයෙන් කිලෝමීටර් 65 ක් දුරින් සිටින බවට ආරංචියක් ලැබුණි, පිටත්ව යාමට කාලය පැමිණ ඇත, නමුත් නැවේ පද්ධති තවමත් සම්පූර්ණයෙන් දෝෂහරණය කර නැත, වරින් වර අක්‍රමිකතා මතු විය, බිඳවැටීම් සහ කුඩා ගින්නක් පවා ඇති විය. කණ්ඩායම ඉතා හොඳින් කළ දේ. ඊට අමතරව, නිරන්තර බෝම්බ හෙලීම හේතුවෙන්, අවශ්‍ය ගැඹුරට ඇළ ගැඹුරු කිරීමට කම්කරුවන්ට කාලය නොමැතිකම නිසා කාරණය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ විය, සියලු බලාපොරොත්තු හොඳ වඩදිය බාදියක එල්ල විය , නොගැඹුරු සිට එය පාහේ ඉවත් කිරීම.

යුධ නෞකාවේ අනාගත ස්ථානය තීරණය කිරීමේදී ද ගැටළු මතු විය, එය මුලින්ම මොරොක්කෝවට යැවීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් බ්‍රිතාන්‍යයන් මැදිහත් වී නැව එංගලන්තයේ වෙරළට ගෙන ඒමට උදව් කිරීමට ඉදිරිපත් විය. ප්‍රංශ රජය ඉංග්‍රීසි රජයේ සැලසුම් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම එකඟ නොවීය, එබැවින්, ඉදිකිරීම් වරායෙන් පිටවන වේලාව පිළිබඳ අවසාන තීරණය ගත් විට, යුධ නැව ගියේ කැසබ්ලැන්කා.

බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, යුධ නෞකාවේ පිටත්වීම 20 වන දින සිදු කරන ලදී, මෙම සිදුවීම දැඩි විශ්වාසයකින් තබා තිබියදීත්, ජර්මානු බුද්ධි අංශ තවමත් ඒ ගැන සොයා ගත් අතර, නැව බාධා කිරීමට හා විනාශ කිරීමට ගුවන් යානා යවා, සිදු කිරීමට සමත් විය. ප්‍රංශ ගුවන් යානා ඔවුන් පලවා හැරීමට පෙර යන්තම් පාවෙමින් තිබූ යුධ නෞකාවට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු විය.

යුධ නැව 23 වන දින කැසබ්ලැන්කා වෙත පැමිණි අතර වහාම පාහේ අතිරික්ත උපකරණ සහ ආයුධ විසුරුවා හැරීම ආරම්භ කරන ලදී, ඒවා සමඟ වෙරළබඩ බැටරිය ශක්තිමත් කරන ලද අතර, ඒ වෙනුවට සැහැල්ලු තුවක්කු සවි කරන ලදී, එය ප්‍රධාන වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. වාතය, එම නිසා ජීන් බාර්ට් ප්‍රායෝගිකව යුධ නැවක් ලෙස එහි තත්ත්වය නැති වී පාවෙන බැටරියක් බවට පත් විය. ප්‍රංශ යුධ නෞකාව 1943 ආරම්භය දක්වා, එනම් බ්‍රිතාන්‍ය සහ ඇමරිකානුවන් විසින් වරාය යටත් කර ගන්නා තෙක් කැසබ්ලැන්කා වරායේ මෙම තත්වයේ පැවතුනි.

පරිවර්තනය කරන ලද යුධ නෞකාව ජීන් බාර්ට්

ප්‍රංශ ජාතිකයන් බලාපොරොත්තු වූයේ තවත් යුධ නෞකාවක් වන Richelieu සමඟ යුධ නැව අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නැවත උපකරණ සඳහා ඇමරිකාවට යැවීමටයි. යුද්ධය අවසන් වන විට, යුධ නැව ඉතා යල් පැන ගිය නෞකාවක් බවත් බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය බවත් පිළිගැනීමට ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට සිදු වූ අතර, එය ප්‍රංශයේ තැබීමට තීරණය කරන ලද අතර එහිදී එය යම් අලුත්වැඩියාවක් සිදු කර පශ්චාත්-සඳහා සහභාගී වීමට පවා සමත් විය. යුධ ගොඩබෑම ප්රංශ ගොඩබෑමඉන්දුචිනාවේ.

පරිවර්තනයෙන් පසු, ජීන් බාර්ට් දිග 247 ක් සහ පළල මීටර් 35.5 ක් වූ අතර ටොන් 48 දහසකට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහ පැයකට ගැට 32 කට වඩා වැඩි වේගයක් ඇත.

මෙම යුධ නැව අවලංගු කරන ලද්දේ 1970 ජුනි මාසයේදී පමණි; මෙම ව්‍යාපෘතියට මුදල් සැපයීමට කැමති අය නොසිටි බැවින් එය දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පාවෙන කෞතුකාගාරයක් බවට පත් කිරීමට ගත් උත්සාහයන් අසාර්ථක විය.