රුසියානු ජනතාවගේ සෑම නව පරම්පරාවක්ම එම සන්නද්ධ ගැටුම පිළිබඳව ඉතිහාසයේ සහ අපගේ මතකයේ දෙවන ලෝක යුද්ධය (මහා දේශප්රේමී යුද්ධය) ලෙස පවතිනු ඇත. මෙම ලේවැකි සහ තේරුමක් නැති ආරම්භය සහ අවසානය වැනි දිනයන් කුරිරු යුද්ධයරුසියානු පුද්ගලයෙකුගේ මතකයෙන් කිසිදා මැකී නොයනු ඇත. නාසි ආක්‍රමණිකයන්ට එරෙහිව සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සහෝදර ජනයාගේ ජයග්‍රහණය විලංගු දැමූ වැදගත්ම කොටස්වලින් එකක් වන්නේ පක්ෂග්රාහී ව්‍යාපාරයයි.
ජර්මානු හමුදා විසින් අත්පත් කරගත් ප්‍රදේශවල, නාසීන් ඊනියා පිහිටුවන ලදී. නව ඇණවුම. මෙම නව පාලන තන්ත්‍රය වාඩිලාගෙන සිටි ප්‍රදේශවල ස්වදේශික වැසියන්ගේ දැවැන්ත හා ම්ලේච්ඡ ප්‍රතිරෝධයකට තුඩු දුන්නේය. සතුරා විසින් අත්පත් කරගත් සියලුම ප්‍රදේශවල ගරිල්ලා සහ කඩාකප්පල්කාරී යුද්ධය වර්ධනය විය.
නාසි හමුදා විසින් අල්ලා ගන්නා ලද පක්ෂග්රාහී රැඳවුම් සහ ආකෘතීන්ගේ අරගලය මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්විය. වාඩිලාගෙන සිටින ප්‍රදේශවල පාක්ෂිකයන්ගේ ක්‍රියා සදාචාරාත්මකව හා ශාරීරිකව මානසික අවපීඩනයට ලක් විය. ජර්මානු හමුදා, ඔවුන් නිරන්තරයෙන් කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා අපේක්ෂාවෙන් සිටින බව ඔවුන්ට හැඟුණි. මෙම කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා මනඃකල්පිත නොවේ, නමුත් ඒවා නිසා ජර්මානුවන්ට විශාල හානියක් සහ හමුදා උපකරණ විශාල වශයෙන් අහිමි විය.
සංකීර්ණ හා භයානක මෙහෙයුම් සම්බන්ධ ගරිල්ලා යුද්ධයේ පරිමාණය පිළිබඳ බොහෝ සාක්ෂි තිබේ. සෝවියට් හමුදාව. මෙම මෙහෙයුම් වලින් එකක් 1943 අගෝස්තු සිට සැප්තැම්බර් දක්වා යුක්රේනයේ සහ බෙලරුසියාවේ සතුරා විසින් අත්පත් කරගත් ඉඩම්වල සිදු කරන ලදී. මෙම මෙහෙයුමේ අරමුණ වූයේ දුම්රිය සන්නිවේදනයේ කොටසක් විනාශ කිරීමයි. මෙහෙයුමට "දුම්රිය යුද්ධය" යන වර්ගීකරණය කරන ලද නම ලැබුණි. ලෙනින්ග්‍රෑඩ්, ස්මොලෙන්ස්ක් සහ ඔරියෝල් පාර්ශවකරුවන් මෙම මෙහෙයුමට සම්බන්ධ වූහ.
1943 ජූනි 14 වන දින TsShPD (පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මධ්යම මූලස්ථානය) විසින් Operation Rail War ආරම්භ කිරීමේ නියෝගය අත්සන් කරන ලදී. TsShPD හි ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ඇති සියලුම ප්රදේශ පක්ෂග්රාහී කණ්ඩායම් අතර බෙදී ගියේය. පක්ෂග්රාහී ඔත්තු බැලීම කඩාකප්පල්කාරී ක්රියාවන් සිදු කළ යුතු වස්තූන් පිළිබඳ නිරන්තර නිරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. "දුම්රිය යුද්ධය" අගෝස්තු දෙවන සිට තුන්වන දක්වා ආරම්භ වූ අතර සැප්තැම්බර් අවසානය දක්වාම පාහේ පැවතුනි. කිලෝමීටර් එක්දහස් අටසියයක් පමණ වන අඛණ්ඩ මෙහෙයුමේ මුළු භූමි ප්‍රදේශය පුරාම කඩාකප්පල් කිරීම් සහ සතුරු රේඛා පිටුපසින් සිදු විය. ප්‍රදේශවාසීන්ගේ දැවැන්ත සහයෝගය ඇතිව මෙහෙයුමට ලක්ෂයකට ආසන්න පිරිසක් සම්බන්ධ වී සිටියහ.
පාක්ෂිකයන් විසින් කරන ලද කඩාකප්පල්කාරී වැඩ වර්ජන දුම්රිය මාර්ග, දුම්රිය පාලම් සහ දුම්රිය ස්ථාන හිට්ලර්ගේ හමුදාවන්ට අනපේක්ෂිත විය. කඩාකප්පල්කාරී ක්රියාවන් සිදු කිරීමෙන් පසුව, ෆැසිස්ට් ආක්රමණිකයන් ඉතා දිගු කාලයඔවුන්ට සිහිය පැමිණ ක්‍රමානුකූල හා ඵලදායී ප්‍රති-ගරිල්ලා ක්‍රියා සංවිධානය කිරීමට නොහැකි විය. ඔපරේෂන් රේල් යුද්ධයේදී, දුම්රිය මාර්ග විශාල ප්‍රමාණයක් (රේල් පීලි දෙලක්ෂ පහළොස් දහසක් පමණ), පාලම් පුපුරුවා හැර ඇති අතර, උපකරණ සහ උපකරණ සහිත දුම්රිය පීලි පැනීමට ලක් විය. පිරිස්. එසේම, කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා නිසා දුම්රිය ගමන් වාර ගණන සියයට හතළිහකින් පමණ අඩු වූ අතර එය ජර්මානුවන්ගේ ගමන බෙහෙවින් මන්දගාමී විය.
ඔපරේෂන් කොන්සර්ට් සමාන ඉලක්ක හඹා ගිය අතර එය ඔපරේෂන් රේල් වෝර් හි දෙවන කොටස විය. මහා පරිමාණ ප්රහාරයක් සැලසුම් කර තිබූ බැවින් කෙටි කාලයක් තුළ ජර්මානු පාලනය යටතේ හැකි තරම් දුම්රිය සන්නිවේදන විනාශ කිරීමට අවශ්ය විය. සෝවියට් හමුදා Dnieper වෙත පක්ෂග්රාහී කණ්ඩායම් සහ කඩාකප්පල්කාරී කණ්ඩායම් එකසිය අනූ තුනකට අධික සංඛ්‍යාවක් සහ එක්ලක්ෂ විසි දහසකට වැඩි පිරිසක් එයට සම්බන්ධ වූහ. මෙහෙයුම් ප්රසංගය සැප්තැම්බර් 19 වන දින ආරම්භ වී 1943 නොවැම්බර් 1 දක්වා පැවතිය යුතු විය. නමුත් ඒවා නරක අතට හැරීම නිසා කාලගුණික තත්ත්වයන්මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීම සැප්තැම්බර් 25 දක්වා කල් දැමීමට තීරණය විය. සෝවියට් ගුවන් සේවයට සියලුම පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය කිරීමට කාලය තිබුණේ නැත, නමුත් ප්‍රවාහනය කළේ අඩක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, සමහර කඩාකප්පල්කාරී කණ්ඩායම් දැනටමත් ලකුණු වෙත ගොස් ඇති අතර, මෙහෙයුමේ ආරම්භය කල් දැමීමට නියෝගයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර සැප්තැම්බර් 19 වන දින කඩාකප්පල් කිරීම ආරම්භ කළහ.
සැප්තැම්බර් 24-25 රාත්‍රියේ කිලෝමීටර් නවසියයක් දුරින් පිහිටි දුම්රිය මාර්ග සහ පාලම් එකවර පුපුරුවා හරින ලදී. කඩාකප්පල්කාරී මෙහෙයුමේදී දුම්රිය දහසක් පමණ පීලි පැනීම, පාලම් හැත්තෑවක් පුපුරුවා හැරීම සහ ජර්මානු මුරපොලවල් හැටක් විනාශ විය. පාක්ෂික කණ්ඩායම් සූදානම් කළ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය අවසන් වූ බැවින් මෙහෙයුමේ සංවර්ධකයින්ගේ වැරදි හේතුවෙන් මෙහෙයුම අවසන් කිරීමට සිදු විය. නාසි ආක්රමණිකයන්, කිසිදු උත්සාහයක් නොගෙන, අඛණ්ඩව මාරුවීම් කිහිපයකින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කළ නමුත් තවමත් කාලය නොතිබුණි. මෙහෙයුමේ එක් අවාසියක් ඔබට නම් කළ හැකිය, එනම් දුම්රිය මාර්ගයම කඩාකප්පල් කිරීම, පසුව සෝවියට් හමුදා ඉදිරියට යාම මන්දගාමී විය. සතුරු තන්ත්‍රයම අක්රිය කිරීම වඩාත් ඵලදායී විය.
ඔපරේෂන් කොන්සර්ට් හි අරමුණු සතුරු තලයේ චලනය වීමේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා ඔපරේෂන් රේල් වෝර් හි අරමුණු වලට සමාන වූ අතර මෙම ඉලක්කය සපුරා ගන්නා ලදී. පක්ෂග්රාහී ඒකක ඔවුන්ට පවරා ඇති කාර්යය දෝෂ රහිතව සම්පූර්ණ කළ අතර, සියලු අඩුපාඩු මූලස්ථාන බලධාරීන්ගේ හෘද සාක්ෂිය මත පැවතුනි. යුක්රේනයේ, බෙලරුසියාවේ, කරේලියාවේ සහ ක්‍රිමියාවේ නාසි ආක්රමණිකයන් පරාජය කිරීමට හැකි සෑම සහායක්ම ලබා දුන්නේය.
හිට්ලර්ගේ හමුදාවන්ට මෙම "ප්රසංගය" දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ මතකයෙන් මකා දැමීමට නොහැකි වූ අතර එය රුසියානු පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන් විසින් පෙන්නුම් කරන ලදී.
කාලය තුළ සිදු කරන ලද විශාලතම මෙහෙයුම් අපි දැන් සලකා බලමු පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයදෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී.
4.1 දුම්රිය යුද්ධය.
දුම්රිය යුද්ධය යනු 1941-1945 මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී සෝවියට් පාර්ශවකරුවන් විසින් සිදු කරන ලද ප්රධාන මෙහෙයුමකි - 1943 අගෝස්තු - සැප්තැම්බර් මාසයේදී ආර්එස්එෆ්එස්ආර්, බීඑස්එස්ආර් සහ යුක්රේන එස්එස්ආර් හි කොටසක දුම්රිය මාර්ග අක්රීය කිරීමේ අරමුණින් අල්ලා ගත් ප්‍රදේශවල. සතුරු සන්නිවේදනය. 1943 ජුනි මාසයේදී බෙලාරුස්හි කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ (බෝල්ෂෙවික්) මධ්යම කාරක සභාව ජනරජයේ වාඩිලාගෙන සිටින භූමියේ දුම්රිය මාර්ග කොටස් එකවර විශාල වශයෙන් විනාශ කිරීම සඳහා සැලැස්මක් ඉදිරිපත් කළේය. බෙලරුස්, ලෙනින්ග්‍රෑඩ්, කලිනින්, ස්මොලෙන්ස්ක්, ඔරියෝල් සහ යුක්රේන පාක්ෂිකයින්ගේ පාර්ශවකරුවන්ට අමතරව මෙම සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීමට සම්බන්ධ වූ පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මධ්යම මූලස්ථානය (TSSHPD). "දුම්රිය යුද්ධය" මෙහෙයුම කර්ස්ක් සටනේදී නාසි හමුදා පරාජය කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම, 1943 ස්මොලෙන්ස්ක් මෙහෙයුම සහ වම් ඉවුර යුක්රේනය මුදාගැනීමේ ප්රහාරයක් පැවැත්වීම සඳහා උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ සැලසුම් සමඟ සම්බන්ධ විය.
1942 මැයි මාසයේදී ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද, පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මධ්යම මූලස්ථානය සතුරාගේ දුම්රිය සන්නිවේදන උපායමාර්ගික පරිමාණයේ පළමු පක්ෂග්රාහී මෙහෙයුම සඳහා සැලැස්මක් සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙහෙයුම් සැලැස්ම පදනම් වූයේ බෙලරුසියාවේ කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ (බෝල්ෂෙවික්) මධ්යම කාරක සභාවේ “දුම්රිය යුද්ධය” ක්රමය භාවිතා කරමින් සතුරාගේ දුම්රිය සන්නිවේදනය විනාශ කිරීම, එනම් බිම් බෝම්බ මගින් දුම්රිය ඇඳ විනාශ කිරීම පිළිබඳ යෝජනාව මත ය. "පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ දැවැන්ත වර්ධනය සහ විෂය පථය නිසා දුම්රිය මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම අසංවිධානාත්මක කිරීම සහ සතුරු මෙහෙයුම් කඩාකප්පල් කිරීමේ අරමුණින් දැවැන්ත, පුලුල් ප්‍රහාර දියත් කිරීමට දැන් හැකි වී ඇති බව" පෙන්වා දෙන ලදී. පෙරමුණු." මූලෝපායික ඉලක්කය සපුරා ගැනීමේ හැකියාව - සතුරු රේඛා පිටුපස දුම්රිය සන්නිවේදනය සම්පූර්ණයෙන් අසංවිධානාත්මක කිරීම පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ බලධාරීන් තුළ හෝ පක්ෂග්රාහී කඳවුරු තුළම කිසිදු සැකයක් ඇති කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඉලක්කය සපුරා ගැනීමේ ක්රමය - දෙකක් යටපත් කිරීම රේල් පීලි ලක්ෂයක් - විරෝධතා ඇති විය.
1943 ජනවාරි 1 වන දින සතුරා විසින් ක්රියාත්මක කරන ලද දුම්රිය මාර්ගවල දිග කිලෝමීටර් 34,979 ක් වූ අතර එය දුම්රිය ඇඳට සම්බන්ධ රේල් පීලි කැබලි 2,798,320 ක් විය (එවකට දුම්රියේ දිග මීටර් 12.5 කි). රේල් පීලි ලක්ෂ ගණනක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෙන් කර තිබුණි. එබැවින්, මිලිටරි කඩාකප්පල් කිරීමේ විශේෂඥයින්ට අනුව, මෙහෙයුමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීමේ මෙම ක්රමය සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ. මේ අනුව, කඩාකප්පල් කිරීම සඳහා යුක්රේන බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් මෙහෙයුම් අංශයේ නියෝජ්ය ප්රධානියාගේ නායකත්වය යටතේ පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ යුක්රේන මූලස්ථානයේ තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව, කර්නල් අයි.ජී. ස්ටාරිනොව්, රතු හමුදාවේ හමුදා සන්නිවේදන මධ්යම අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සහාය ඇතිව, මෙහෙයුම් සැලැස්මට අනුව, යුක්රේන පාර්ශවකරුවන් විසින් අඩපණ කිරීමට අදහස් කරන රේල් පීලි 85 - 90 දහසක් විනාශ කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කළේය. ගණනය කිරීම් වලින් පෙන්නුම් කළේ යුක්රේනයේ වාඩිලාගෙන සිටින කොටසේ ඇති රේල් පීලි කැබලි 4,000,000 න් 2% ක් පමණක් දක්වා ඇති රේල් පීලි සංඛ්‍යාව වන අතර, පවතින සියලුම බිම් බෝම්බ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ඒවා පිපිරවීම සඳහා වියදම් කළ යුතු විය. VOSO සහතිකයේ සඳහන් වූයේ සතුරාට රේල් පීලි නොමැති බවත් ඒවායින් සමහරක් දියවීමට පවා යවන බවත් ජර්මානු දුම්රිය සන්නිවේදන පද්ධතියේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් බවත්, සෝවියට් සංගමයේ වාඩිලාගෙන සිටින කොටස පුරා 5,000 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ඇති බවත්ය. මෙම තක්සේරුව පසුව G. Teske හි මෙම කලාපයේ ජර්මානු පර්යේෂකයෙකු විසින් සනාථ කරන ලදී, ඔහු ලියා ඇත්තේ 1939 දී ජර්මනියේ 1914 දී Kaiser's අධිරාජ්‍යයට වඩා ඉතා කුඩා වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සහ මැදිරි සමූහයක් තිබූ බවයි. එන්ජිම යුද්ධයේදීම මෙම දෝෂය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි කිරීමට නොහැකි විය. රේල් පීලි පුපුරා යාම, ඊට අමතරව, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය කාලය (පැය කිහිපයක්) සඳහා පමණක් ගමනාගමනය බිඳ දැමීමට හේතු වූ අතර, ජර්මානුවන්ගෙන් භූමිය මුදා ගැනීමෙන් පසු දුම්රිය මාර්ගවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කළේය. අවසානයේදී, පාර්ශවීය ව්යාපාරයේ යුක්රේන මූලස්ථානය මෙහෙයුම සඳහා සූදානම් වීමේ අයිතිය ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර, හමුදා දුම්රිය කඩාවැටීම් සංවිධානය කිරීම සඳහා ප්රධාන උත්සාහයන් සංකේන්ද්‍රණය කළේය, i.e. රේල් පීලි වලට හානි කරනවාට වඩා සතුරු දුම්රිය අබල කරන්න. 1943 මැයි 30 දින යුක්රේනයේ කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ (බෝල්ෂෙවික්) මධ්යම කාරක සභාව "රේල් යුද්ධයක්" නොව "රේල් පීලි මත යුද්ධයක්" ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය.
මෙහෙයුම අදියර තුනකින් සැලසුම් කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම දින 15-30 ක් පවතී. මෙම මෙහෙයුම ආසන්න වශයෙන් 1943 අගෝස්තු 1-5 දිනවල ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබුණේ පළමු දැවැන්ත උපායමාර්ගික වැඩවර්ජනය හදිසි දියත් කිරීමත් සමඟ එකවර රේල් පීලි 26,000 ක් පුපුරවා හැරීමත් සමඟ ය. පළමු දින 15 තුළ, හමුදා කණ්ඩායම් මධ්‍යස්ථානයේ පිටුපස ප්රධාන දුම්රිය සන්නිවේදන විනාශ කිරීමට නියමිතව තිබුණි. අනාගතයේදී, තවත් දැවැන්ත ප්‍රහාර කිහිපයක් සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, ඉතිරි දුම්රිය සන්නිවේදනයේ ගමනාගමනය අඩාල කර, පසුව සතුරු රේඛා පිටුපස දුම්රිය සන්නිවේදනය ක්රියාත්මක වීම වැළැක්වීම සඳහා ක්‍රමානුකූල කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියාමාර්ගවලට යොමු විය. මෙහෙයුම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පක්ෂග්රාහී බලවේග සමූහයට පක්ෂග්රාහී බලසේනා 167 ක් ඇතුළත් විය. වෙනම ඒකකසහ සමූහයේ මූලෝපායික පරිමාණය සහ විශේෂ ස්වභාවය පෙන්නුම් කරන, ඉදිරි පෙළේ සිට සෝවියට් සංගමයේ බටහිර මායිම දක්වා ඉදිරියෙන් සහ ගැඹුරින් කිලෝමීටර් 1,000 කට වඩා වැඩි භූමි ප්‍රදේශයක් පුරා 95,615 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම් යොදවා ඇත. සතුරු රේඛා පිටුපස සිටි පක්ෂග්රාහී කණ්ඩායම ඒ වන විටත් කොතරම් බලවත්ද යත්, පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන් වඩාත් වැදගත් දුම්රිය සන්නිවේදනයන් අසල පිහිටා තිබුණි. එබැවින්, පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන් නැවත ස්ථානගත කිරීම, අවශ්ය නම්, කිලෝමීටර 70-80 ක් දුරින් සහ සමහර විට කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි දුරක් සිදු කරන ලදී.
පාර්ශවකරුවන්ගේ පිටුපසට දුම්රිය මාර්ගයේ රේල් පීලි සහ අනෙකුත් වස්තූන් පුපුරවා හැරීමේ කාර්යයන් සිදු කිරීම සඳහා අතිරේකව පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ටොන් 200-250 ක් ලබා දීමට අවශ්ය විය. මෙහෙයුම සූදානම් කිරීමේ ප්රධාන දුෂ්කරතාවය වූයේ අවශ්ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා Li-2 හෝ Si-47 ප්‍රවාහන ගුවන් යානාවල පියාසැරි ධාරිතාවය වෙන් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.
මේ අනුව, පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සහ අනෙකුත් මාධ්‍ය සතුරු රේඛා පිටුපසින් මාරු කිරීම සඳහා ජූලි-අගෝස්තු කාලය තුළ ප්‍රහාර 400 ක් අවශ්ය වූ අතර, පළමු කඩාකප්පල්කාරී ප්රහාරයට සූදානම් වීම සඳහා ජුලි 12 සිට දින 5-6ක් තුළ සටන් 180 ක් ද ඇතුළත් විය. ගුවන් ගමන් ක්රියාවන් මත මෙහෙයුමේ සාර්ථකත්වයේ සැලකිය යුතු යැපීම, සතුරු රේඛා පිටුපස කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා සහ අනෙකුත් විශේෂ ක්‍රියාවන්හි පරිමාණය සහ අන්තර්ගතය කෙරෙහි මෙම සාධකයේ සැලකිය යුතු බලපෑම සනාථ කළේය. සතුරු රේඛා පිටුපස සිටින පාක්ෂිකයන් සඳහා ටොන් සිය ගණනක් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට ගුවන් සංයුති සහ ඒකක මධ්‍යගත හා ක්‍රමානුකූලව භාවිතා කිරීම අවශ්ය විය. 1943 මැද භාගය වන විට, ගුවන් ප්‍රවාහන අංශ දෙකක්, වෙනම ගුවන් රෙජිමේන්තු දොළහක් සහ ගුවන් රෙජිමේන්තු කිහිපයක් පාක්ෂිකයන්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා ක්රියාත්මක විය. දිගු පරාසයක්, ඉදිරි පෙළ සහ හමුදා ගුවන් සේවා සහ ගුවන් හමුදා බලඝණ. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, යුධ සමයේදී, පාර්ශවකරුවන් වෙත වර්ග 109,000 ක් පියාසර කරන ලද අතර, ගුවන් ගමන් වලින් 96% ක් රාත්‍රියේ සිදු කරන ලදී. පාක්ෂිකයින්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා ගුවන් සේවා භාවිතා කිරීම ගුවන් හමුදා සහ වත්කම් සටන් භාවිතයේ අත්‍යවශ්‍ය අවශ්‍යතා සහ විශේෂාංග ගණනාවක් හෙළි කළේය.
පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ ප්‍රාදේශීය මූලස්ථානය සහ පෙරමුණු වල ඔවුන්ගේ නියෝජනය එක් එක් පාර්ශවීය ගොඩනැගීමට ක්රියාකාරී ක්ෂේත්‍ර සහ අරමුණු පවරන ලදී. පාර්ශවකරුවන්ට පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සහ ෆියුස් ලබා දී ඇත, පතල්-පුපුරන ද්‍රව්‍ය පන්ති “වනාන්තර පාඨමාලා” හිදී පැවැත්විණි, දේශීය “කම්හල්වල” අල්ලා ගත් ෂෙල් වෙඩි සහ බෝම්බ වලින් ලෝහ කැණීම් කරන ලදී, සහ රේල් පීලි සඳහා ලෝහ බෝම්බ සඳහා සවි කිරීම් වැඩමුළු සහ ව්‍යාජ ලෙස සාදන ලදී. දුම්රිය මාර්ගවල ඔත්තු බැලීම සක්‍රීයව සිදු කරන ලදී. මෙහෙයුම අගෝස්තු 3 රාත්‍රියේ ආරම්භ වූ අතර සැප්තැම්බර් මැද භාගය දක්වා පැවතුනි. මෙම ක්රියාවන් සිදු වූයේ ඉදිරිපස දිගේ කිලෝමීටර 1000 ක් පමණ දිග සහ කිලෝමීටර් 750 ක් ගැඹුරකින් යුත් ප්‍රදේශයක වන අතර, පාර්ශවකරුවන් 100,000 ක් පමණ ඒවාට සහභාගී වූ අතර ඔවුන්ට ප්‍රාදේශීය ජනගහනයෙන් උදව් විය.
පළමු රාත්‍රියේම, Volkhov Front කලාපයේ ක්රියාත්මක වන සේනාංක තුනක් රේල් පීලි 1,032 ක් අක්රීය කළේය. Cholovo සහ Torkovichi දුම්රිය ස්ථාන අතර Vitebsk මාර්ගයේ, 11 වන බලසේනාවේ භට පිරිස් රේල් පීලි 436 ක් පුපුරුවා හැරියේය. වෝර්සෝ දුම්රිය මාර්ගයේ ප්ලියුසා දුම්රිය ස්ථානය අසල, 5 වන බලසේනාවේ භට පිරිස් රේල් පීලි 286 ක් විනාශ කළහ. සාරෙචි ප්‍රදේශයේ 2 වන බලසේනාවේ භට පිරිස් පාලමක් සහ රේල් පීලි 310 ක් පුපුරුවා හැරියේය.
ඔරියෝල් පාර්ශවකරුවන්ට පසුව සහ දුම්රිය යුද්ධයට සහභාගී වූ ප්රධාන බලවේගයන්ට වඩා දින කිහිපයකට පෙර ලෙනින්ග්‍රෑඩ් පාර්ශවකරුවන් දුම්රිය මාර්ගයට පළමු දැවැන්ත ප්‍රහාරය එල්ල කළ බව පැවසිය යුතුය - අනෙකුත් කලාපවල මෙම මෙහෙයුම අගෝස්තු 3 රාත්‍රියේ ආරම්භ විය. 4. මෙම කාලය වන විට, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අසල සතුරු සන්නිවේදන ප්‍රහාරවල බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබුණි, දුම්රිය යුද්ධය කෙටි කාලීන ව්‍යාපාරයක් නොව, සතුරාට එරෙහි අරගලයේ ස්ථිර ස්වරූපයක් විය. කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා සංවිධානය කරනු ලැබුවේ පක්ෂග්රාහී ඒකක මගින් පමණක් නොව අන්තර් දිස්ත්‍රික් භූගත පක්ෂ මධ්‍යස්ථාන මගිනි. නිදසුනක් වශයෙන්, කිංසෙප් මධ්‍යස්ථානය බෝල්ටික් මාර්ගයට ප්‍රහාර මාලාවක් සිදු කළ අතර, එය නාසීන් විසින් කලින් "සන්සුන්" ලෙස සැලකූ අතර, Pskov මධ්‍යස්ථානය ක්රියාකාරී කලාපයට දකුණින් පිහිටි Pskov-Weimarn මාර්ගයට ප්‍රහාර මාලාවක් සිදු කළේය. 2 වන LPB හි සියලු ක්‍රියාමාර්ග ගනු ලැබුවද, නාසීන්ට තවදුරටත් ඔවුන්ගේ දුම්රිය සන්නිවේදනය සුරක්ෂිත කිරීමට නොහැකි විය.
පළමු වැඩවර්ජනයේ ප්රතිඵල සහ අගෝස්තු මාසයේදී සිදුවූ තවත් කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියාවල ප්රතිඵල දුම්රිය ධාවනයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ නමුත් ගමනාගමනය සම්පූර්ණයෙන්ම අඩාල කිරීමට නොහැකි විය. පළමු දැවැන්ත වැඩ වර්ජනයෙන් පසු Wehrmacht High Command හි මූලස්ථානයේ මිලිටරි මෙහෙයුම් සටහනේ මෙසේ සඳහන් වේ: "අගෝස්තු 4. රේල් පීලි පිපිරීම හේතුවෙන් නැගෙනහිර දුම්රිය ගමනාගමනය බොහෝ විට නතර වේ යුද හමුදා කණ්ඩායම් මධ්‍යස්ථානයේ අගෝස්තු 3 වැනිදා ප්රධාන අනතුරු 75ක් සහ පිපිරීම් 1800ක් සිදුවී ඇත.) යුද හමුදා කණ්ඩායම් මධ්‍යස්ථානය ප්‍රදේශයේ දුම්රිය ගමනාගමනය අගෝස්තු 4 වැනිදා සිට පැය 48කට අත්හිටුවා ඇත.
ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අසල “දුම්රිය යුද්ධයේ” පරිමාණය පහත සංඛ්‍යාලේඛන මගින් පෙන්නුම් කෙරේ: අගෝස්තු මාසයේදී පාර්ශවකරුවන් රේල් පීලි 11 දහසකට වඩා පුපුරුවා හැරිය (මෙය ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සිට ලුගා දක්වා මාර්ගයේ මුළු දිග දිගේම දුම්රිය මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමට සමාන වේ. ), දුම්රිය පාලම් 20 ක්, විදුලි පණිවුඩ සහ දුරකථන සන්නිවේදන කිලෝමීටර් 34 ක් විනාශ කර, සතුරු දුම්රිය 21 ක් පීලි පැනීමට ලක් විය. දුම්රිය ස්ථානවල ඇති වූ විශාල රථවාහන තදබදයක්, මාර්ගය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට බලා සිටින දුම්රිය අපගේ ගුවන් යානා මගින් ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා විශිෂ්ට ඉලක්කයක් බවට පත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, Pskov හි මාසය අවසානයේදී, දුම්රිය ස්ථානයේ සිරවී සිටි දුම්රිය 50 ක් වහාම ගුවන් ප්‍රහාරයකට ලක් විය. මේ අතර, රේල් පීලි මත සටන උණුසුම් වෙමින් පැවතුනි. නොවැම්බර් මැද වන විට ලෙනින්ග්‍රෑඩ් පාර්ශවකරුවන් විසින් විනාශ කරන ලද මුළු රේල් පීලි ගණන 52.5 දහස ඉක්මවා ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර 650 කට වඩා වැඩි මුළු දිගකින් යුත් මාර්ගයක් අක්රිය කර ඇති බවයි.
නොවැම්බර් මස මුලදී, පාර්ශවකරුවන් විසින් කරමිෂෙව්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයේ Zryachaya Gora ගම්මානය අසලදී නාසි සොල්දාදුවන්ගෙන් ඔවුන්ගේ ඥාතීන්ට සහ මිතුරන්ට විශාල ලිපි තොගයක් අල්ලා ගන්නා ලදී.
දුම්රිය මාර්ගවලට එල්ල වූ බලවත් පහර සතුරාට අනපේක්ෂිත වූ අතර, කාලයක් තිස්සේ සංවිධානාත්මකව පාක්ෂිකයින්ට එරෙහිව සටන් කිරීමට නොහැකි විය. මෙහෙයුම අතරතුර, රේල් පීලි 215,000 ක් පමණ පුපුරුවා හැර ඇත, බොහෝ දුම්රිය පීලි පැනීම, දුම්රිය පාලම් සහ දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිලි පුපුරුවා හැර ඇත. සතුරු සන්නිවේදනයේ දැවැන්ත කඩාකප්පල් වීම සතුරු හමුදා පසුබැසීමට සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ වූ අතර, ඔවුන්ගේ සැපයුම සංකීර්ණ වූ අතර, එමගින් රතු හමුදාවේ සාර්ථක ප්රහාරයට දායක විය.
සමස්තයක් වශයෙන්, 1943 ජූලි 20 සිට සැප්තැම්බර් 16 දක්වා, TsShPD හි මෙහෙයුම් දෙපාර්තමේන්තුවට අනුව, මෙහෙයුම් දුම්රිය යුද්ධයේදී, රේල් පීලි 214,705 ක් අක්රීය කරන ලද අතර, එය දුම්රිය මාර්ගවල ක්රියාත්මක වන අංශවල සියලුම රේල් පීලි වලින් 4.3% ක් විය. අවසාන මෙහෙයුමේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, මධ්යම නැව් අංශයේ නායකත්වය යම් නිගමනවලට එළඹුණු අතර, 1943 සැප්තැම්බර් 20 සිට නොවැම්බර් 30 දක්වා පැවති දුම්රිය සන්නිවේදන "ප්රසංගය" පිළිබඳ ඊළඟ මෙහෙයුමේදී පාර්ශවකරුවන්ගේ කඩාකප්පල්කාරී ක්රියාවන් සතුරාගේ පෙරළෙන කොටස් අක්රිය කිරීම බොහෝ දුරට ඉලක්ක විය. ඒ අතරම, 1943 සැප්තැම්බර් - නොවැම්බර් කාලය තුළ, TsShPD සැලැස්මට අනුව, දුම්රිය සන්නිවේදනයේ ජල සැපයුම් පද්ධතිය විනාශ කිරීම සඳහා "කාන්තාර" විශේෂ මෙහෙයුමක් සිදු කරන ලදී. මෙහෙයුම හේතුවෙන් ජල පොම්පාගාර 43 ක් අක්රීය විය. කෙසේ වෙතත්, බිම්බෝම්බ පුපුරන සුලු ආයුධ නොමැතිකම හේතුවෙන් කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා සඳහා සටන් හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම, සතුරාගේ දුම්රිය සන්නිවේදනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල කිරීමට පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන්ට ඉඩ දුන්නේ නැත.
හමුදා ඓතිහාසික පුස්තකාලය
මුල් පිටුව විශ්වකෝෂයයුද්ධ ඉතිහාසය තව කියවන්න
ගරිල්ලා මෙහෙයුම "ප්රසංගය"
1943 වසර ජර්මානු දුම්රිය සන්නිවේදනයට දැවැන්ත ප්‍රහාර එල්ල වූ වසර ලෙස පක්ෂග්රාහී යුද්ධයේ ඉතිහාසයට එක් විය. ෆැසිස්ට් හමුදා. සතුරු සන්නිවේදනයේ ප්රධාන මෙහෙයුම් සඳහා පාර්ශවකරුවන් ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වූහ - “දුම්රිය යුද්ධය” සහ “ප්රසංගය”. "ප්රසංගය" යනු 1943 සැප්තැම්බර් 19 සිට ඔක්තෝබර් අවසානය දක්වා සෝවියට් පාර්ශවකරුවන් විසින් මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී සිදු කරන ලද මෙහෙයුමේ සාම්ප්‍රදායික නාමයයි.
ඔපරේෂන් රේල් වෝර් මෙහෙයුමේ ධනාත්මක ප්රතිඵල සමාන ආකාරයේ පසුකාලීන මෙහෙයුම් සංවර්ධනය සඳහා පදනම සපයන ලදී. 1943 සැප්තැම්බර් මස මුලදී, උත්තරීතර අණ දෙන මූලස්ථානයේ ප්රධානියා (TsShPD) සතුරු දුම්රිය විනාශ කිරීම සඳහා වූ මෙහෙයුම් සැලැස්ම අනුමත කළේය (මෙහෙයුම් "ප්රසංගය"). සෑම පක්ෂග්රාහී සැකැස්මකටම නිශ්චිත සටන් මෙහෙයුමක් ලැබුණි, එයට රේල් පීලි පුපුරවා හැරීම, සතුරු හමුදා දුම්රිය බිඳවැටීම සංවිධානය කිරීම, මාර්ග ව්‍යුහයන් විනාශ කිරීම, සන්නිවේදනය අක්රීය කිරීම, ජල සැපයුම් පද්ධති යනාදිය ඇතුළත් විය. සවිස්තරාත්මක සටන් සැලසුම් සකස් කරන ලදී මහා පුහුණුවපාක්ෂිකයෝ කඩා බිඳ දැමීමේ වැඩ කරති.
 පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මධ්යම මූලස්ථානයේ ප්රධානියා උත්තරීතර අධිපති මූලස්ථානයේදී ලුතිනන් ජෙනරාල් පී.සී. පොනොමරෙන්කෝ |
මෙහෙයුමේ පරමාර්ථය වූයේ කරේලියාවේ සිට ක්රිමියාව දක්වා නාසි හමුදාවේ නැගෙනහිර ඉදිරිපස පිටුපස විශාල දුම්රිය මාර්ග විශාල වශයෙන් අක්රීය කිරීම සහ හමුදා, හමුදා උපකරණ සහ සතුරාගේ අනෙකුත් ද්‍රව්‍යමය වත්කම් මෙහෙයුම් ප්‍රවාහනය සංකීර්ණ කිරීමයි. මෙහෙයුම් දුම්රිය යුද්ධයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස, TsShPD හි නායකත්වය යටතේ මෙහෙයුම් ප්රසංගය සිදු කරන ලද අතර ස්මොලෙන්ස්ක් සහ ගොමෙල් දිශාවන්හි සහ ඩිනිපර් සටනේදී සෝවියට් හමුදා ඉදිරියට එන ප්‍රහාරය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ විය. බෙලාරුස්, බෝල්ටික් ප්‍රාන්ත, කරේලියා, ක්රිමියාව, ලෙනින්ග්‍රෑඩ්, කලිනින්, ස්මොලෙන්ස්ක් සහ ඔරියෝල් කලාපයරේල් පීලි 272 දහසකට වඩා යටපත් කිරීමට නියමිතව තිබූ මුළු පුද්ගලයින් 120,615 ක් සමඟ. බෙලාරුස් භූමියේ, පාර්ශවකරුවන් 92,000 ක් පමණ මෙහෙයුමට සහභාගී වූහ; ඔවුන්ට රේල් පීලි 140,000 ක් පුපුරවා හැරීමට සිදු විය. පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මධ්යම මූලස්ථානය විසින් පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ටොන් 120 ක් බෙලාරුසියානු පාර්ශවකරුවන්ට ද ටොන් 20 ක් කලිනින් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් පාර්ශවකරුවන්ට ද විසි කිරීමට සැලසුම් කළේය. |
කාලගුණික තත්ත්වයන් තියුනු ලෙස පිරිහීම හේතුවෙන්, මෙහෙයුම ආරම්භ වන විට සැලසුම් කළ භාණ්ඩ ප්‍රමාණයෙන් අඩක් පමණ පාර්ශවකරුවන්ට පැවරීමට හැකි වූ අතර, එබැවින් සැප්තැම්බර් 25 වන දින මහා කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියාවක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විටත් ඔවුන්ගේ ආරම්භක රේඛාවලට ළඟා වී ඇති සමහර කඳවුරුවලට මෙහෙයුමේ වේලාවේ වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගත නොහැකි වූ අතර සැප්තැම්බර් 19 රාත්‍රියේ රතු හමුදාව ඔරියෝල්, ස්මොලෙන්ස්ක් ප්රදේශ සහ යුක්රේනයේ වම් ඉවුර මුදා ගන්නා විට , Dnieper වෙත ළඟා වෙමින්, එය ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේය. සැප්තැම්බර් 19 රාත්‍රියේ බෙලරුස්හි පාර්ශවකරුවන් පමණක් රේල් පීලි 19,903 ක් පුපුරුවා හැරියේය.
ටෙම්කින්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයේ “පීපල්ස් ඇවෙන්ජර්” කඳවුරේ පාර්ශවකරුවන් දුම්රිය මාර්ගය පතල් කරති. ස්මොලෙන්ස්ක් කලාපය. 1943 සැප්තැම්බර්
මේ වන විටත් උදේ 6 ට මින්ස්ක් හි ජර්මානු රාජ්‍ය දුම්රිය අධ්‍යක්ෂක කාර්යාලය අනතුරු ඇඟවීමෙන් මෙසේ වාර්තා කළේය: “තත්වය ඉතා නොසන්සුන් ය! පාක්ෂික ක්‍රියාකාරකම් දරාගත නොහැකි ලෙස වැඩිවෙමින් පවතී. සියලුම හන්දිය දුම්රිය මාර්ග භාවිත කිරීමට නොහැකි වීම නිසා තදබදය වැඩියි...”
පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන්ගෙන් වැඩි කොටසක් ආරම්භ විය සටන් කරනවාසැප්තැම්බර් 25 රාත්‍රියේ. සතුරු ආරක්ෂකයින් පරාජය කර දුම්රිය මාර්ග අල්ලා ගත් ඔවුහු දුම්රිය මාර්ගය දැවැන්ත විනාශයක් හා කැණීම් ආරම්භ කළහ. ක්‍රියාන්විත ප්‍රසංග සැලැස්මට අනුව කිලෝමීටර් 900 ක් පමණ ඉදිරිපස (කරේලියා සහ ක්රිමියාව හැර) සහ කිලෝමීටර 400 කට වඩා ගැඹුරින් සමගාමී ක්‍රියා සිදු කරන ලදී. බෙලාරුස් ප්‍රදේශයේ පමණක් එදින රාත්‍රියේ තවත් රේල් පීලි 15,809ක් පුපුරුවා හරින ලදී.
ෆැසිස්ට් ජර්මානු විධානය දුම්රිය මාර්ගවල ගමනාගමනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට මංමුලා සහගත උත්සාහයක් ගත්තේය. නාසීන් ජර්මනියෙන් සහ ඉදිරි පෙළේ සිට පවා නව දුම්රිය ප්‍රතිසංස්කරණ බලඇණි කඩිමුඩියේ මාරු කළ අතර ප්‍රාදේශීය ජනගහනය අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා වට කරන ලදී.
ගරිල්ලන් දුම්රිය මාර්ගය පතල් කිරීමට සූදානම් වෙති
දුම්රිය මාර්ග කඩාකප්පල් කිරීම ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී දිගටම පැවතුනි. සමස්තයක් වශයෙන්, රේල් පීලි 148,500 කට වඩා යටපත් විය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සැපයුම් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඔපරේෂන් ප්රසංගය ඵලදායී ලෙස අවසන් කරන ලදී. මෙහෙයුමේ අරමුණු සම්පූර්ණයෙන් ඉටු නොවූ බවක් තිබියදීත්, එහි ප්රතිඵල සැලකිය යුතු විය. "දුම්රිය යුද්ධයේ" මෙන්, වාඩිලාගෙන සිටින භූමියේ නැගෙනහිරින් පමණක් නොව, බෙලරුස්හි බටහිරින්, බෝල්ටික් ප්රාන්තවල සහ කරේලියාවේ ද විශාල ප්රහාරවලට ලක් විය.
රේල් පීලි දැවැන්ත ලෙස යටපත් කිරීමට පක්ෂග්රාහී මෙහෙයුම්වල ප්රතිඵල ඉතා ඵලදායී විය. 1943 ජූලි 22 සිට ඔක්තෝබර් දක්වා පළමු මෙහෙයුම් දෙකේදී පමණක් ("දුම්රිය යුද්ධය" සහ "ප්රසංගය") සතුරු රේඛා පිටුපස දුම්රිය මාර්ගයේ පාර්ශවකරුවන් රේල් පීලි 363,262 ක් පුපුරුවා හැර ඇති අතර එය කිලෝමීටර් 2,270 ක තනි දුම්රිය මාර්ගයකට අනුරූප විය. විශේෂයෙන් ලුනිනෙට්ස් - කලින්කොවිචි (41,781), පිස්කොව් - ඩොනෝ (23,887), පොලොට්ස්ක් - මොලොඩෙක්නෝ (21,243), ලෙනින්ග්‍රෑඩ් - පිස්කොව් (17,659), මොගිලෙව් - ස්ලොබින් (උන්චරිච් 14, 15,42) වැනි අංශවල බොහෝ රේල් පීලි විනාශ විය. , Orsha - Minsk (7982), Bryansk - Unecha (7031). නාසීන් රේල් පීලි හිඟය පියවා ගැනීමට උත්සාහ කළේ ධාවන පථයේ ද්විත්ව මංතීරු කොටස් තනි මාර්ගයක් බවට පත් කිරීම, කැඩුණු රේල් පීලි වෑල්ඩින් කිරීම සහ පෝලන්තය, චෙකොස්ලෝවැකියාව සහ ජර්මනියෙන් පවා ඒවා ආනයනය කිරීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, පාර්ශවකරුවන් විසින් අලුත්වැඩියා කරන ලද ප්රදේශ නැවත අක්රීය කරන ලදී. මෙය සතුරාගේ දුම්රිය ප්රවාහනයේ කාර්යයේ ආතතිය තවදුරටත් වැඩි කළේය. කර්නල් ඒ.අයි. පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ බෙලාරුසියානු මූලස්ථානයේ මෙහෙයුම් අංශයේ ප්‍රධානී Bryukhanov, අගෝස්තු මාසයේදී පමණක්, මේ සඳහා අක්ෂ දෙකේ වේදිකා 5,000 ක් සහ දුම්රිය එන්ජින් සිය ගණනක් භාවිතා කරන ලදී.
හමුදා ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, “දුම්රිය යුද්ධය” සහ “ප්රසංගය” මෙහෙයුම්වල පාර්ශවකරුවන්ගේ ක්රියාවන් නාසි ගුවන් සේවයේ සියලුම වැටලීම් වලට වඩා 11 ගුණයකට වඩා ඵලදායී වූ අතර එය ගුවන් බෝම්බ 10,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් දුම්රිය මාර්ගයට හෙළීය. ආසන්න වශයෙන් එම කාලය තුළ සෝවියට් පසුපස.
එපමණක් නොව, “දුම්රිය යුද්ධය” සහ “ප්රසංගය” වැනි පක්ෂග්රාහී මෙහෙයුම්වල ප්‍රතිඵලය වූයේ කැඩුණු රේල් පීලි විශාල සංඛ්‍යාවක් පමණක් නොවේ. දුම්රිය, මාර්ග, ජලය සහ වාතය යන සියලුම සතුරු සන්නිවේදනයන් මත කඩාකප්පල්කාරී ක්රියාවන් විශාල සංකීර්ණයක් ඒවාට ඇතුළත් විය, සතුරු පසුපස බලකොටු සහ අනෙකුත් වැදගත් වස්තූන් වෙත ප්‍රහාර එල්ල කිරීම මගින් සහාය විය.
රේල් පීලි පුපුරුවා හැරීමට සමගාමීව, පාර්ශවකරුවන් දුම්රිය පීලි පැනීම, පාලම්, දුම්රිය ස්ථාන විනාශ කිරීම සහ ධාවන පථයේ අනෙකුත් අංග අක්රීය කළහ. එම කාලය තුළම, යුක්රේනියානු සහ මෝල්ඩේවියානු පාර්ශවකරුවන්ගේ ක්රියාවන් හේතුවෙන්, සතුරු හමුදා දුම්රිය සිය ගණනක් කඩා වැටුණි. 1943 සැප්තැම්බර්-ඔක්තෝබර් මාසවලදී සෝවියට් සංගමයේ වාඩිලාගත් භූමියේ සතුරාගේ දුම්රිය මාර්ගවල ධාරිතාව, පාර්ශවකරුවන්ගේ ක්රියාවන් හේතුවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. සමහර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, එය 35-40% කින් අඩු වූ අතර එය ෆැසිස්ට් භටයින් නැවත සංවිධානය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කළ අතර ඉදිරියට යන රතු හමුදාවට විශාල සහායක් ලබා දුන්නේය.
අවසානයේදී, දුම්රිය මගින් Wehrmacht ඒකක සහ ආකෘතීන් ප්‍රවාහනය කිරීම මෙන්ම ප්‍රවාහනය සහ ඉවත් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස දුෂ්කර විය. මෙහෙයුම ප්රසංගය සටන තීව්‍ර කළේය සෝවියට් ජනතාවඑරෙහිව නාසි ආක්‍රමණිකයන්අත්පත් කරගත් භූමිය තුළ. යුද්ධය අතරතුර, දේශීය ජනගහනය පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන්ට ගලා ඒම වැඩි විය.
1943 වර්ෂය නාසි හමුදාවන්ගේ දුම්රිය සන්නිවේදනයට දැවැන්ත ප්‍රහාර එල්ල වූ වසර ලෙස පක්ෂග්රාහී යුද්ධයේ ඉතිහාසයට එක් විය. සතුරු සන්නිවේදනයේ ප්රධාන මෙහෙයුම් සඳහා පාර්ශවකරුවන් ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වූහ - “දුම්රිය යුද්ධය” සහ “ප්රසංගය”. "ප්රසංගය" යනු 1943 සැප්තැම්බර් 19 සිට ඔක්තෝබර් අවසානය දක්වා සෝවියට් පාර්ශවකරුවන් විසින් මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී සිදු කරන ලද මෙහෙයුමේ සාම්ප්‍රදායික නාමයයි.
ඔපරේෂන් රේල් වෝර් මෙහෙයුමේ ධනාත්මක ප්රතිඵල සමාන ආකාරයේ පසුකාලීන මෙහෙයුම් සංවර්ධනය සඳහා පදනම සපයන ලදී. 1943 සැප්තැම්බර් මස මුලදී, උත්තරීතර අණ දෙන මූලස්ථානයේ ප්රධානියා (TsShPD) සතුරු දුම්රිය විනාශ කිරීම සඳහා වූ මෙහෙයුම් සැලැස්ම අනුමත කළේය (මෙහෙයුම් "ප්රසංගය"). සෑම පක්ෂග්රාහී සැකැස්මකටම නිශ්චිත සටන් මෙහෙයුමක් ලැබුණි, එයට රේල් පීලි පුපුරවා හැරීම, සතුරු හමුදා දුම්රිය බිඳවැටීම සංවිධානය කිරීම, මාර්ග ව්‍යුහයන් විනාශ කිරීම, සන්නිවේදනය අක්රීය කිරීම, ජල සැපයුම් පද්ධති යනාදිය ඇතුළත් විය. සවිස්තරාත්මක සටන් සැලසුම් සකස් කරන ලද අතර කඩා බිඳ දැමීමේ කටයුතුවල පාර්ශවකරුවන් විශාල වශයෙන් පුහුණු කිරීම සංවිධානය කරන ලදී.
 පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මධ්යම මූලස්ථානයේ ප්රධානියා උත්තරීතර අධිපති මූලස්ථානයේදී ලුතිනන් ජෙනරාල් පී.සී. පොනොමරෙන්කෝ |
මෙහෙයුමේ පරමාර්ථය වූයේ කරේලියාවේ සිට ක්රිමියාව දක්වා නාසි හමුදාවේ නැගෙනහිර ඉදිරිපස පිටුපස විශාල දුම්රිය මාර්ග විශාල වශයෙන් අක්රීය කිරීම සහ හමුදා, හමුදා උපකරණ සහ සතුරාගේ අනෙකුත් ද්‍රව්‍යමය වත්කම් මෙහෙයුම් ප්‍රවාහනය සංකීර්ණ කිරීමයි. මෙහෙයුම් දුම්රිය යුද්ධයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස, TsShPD හි නායකත්වය යටතේ මෙහෙයුම් ප්රසංගය සිදු කරන ලද අතර ස්මොලෙන්ස්ක් සහ ගොමෙල් දිශාවන්හි සහ ඩිනිපර් සටනේදී සෝවියට් හමුදා ඉදිරියට එන ප්‍රහාරය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ විය. බෙලාරුස්, බෝල්ටික් ප්‍රාන්ත, කරෙලියා, ක්රිමියාව, ලෙනින්ග්‍රෑඩ්, කලිනින්, ස්මොලෙන්ස්ක් සහ ඔරියෝල් ප්‍රදේශවලින් 193 පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන් 120,615 දෙනෙකුගෙන් යුත් මෙම මෙහෙයුමට සම්බන්ධ වූ අතර එමඟින් රේල් පීලි 272,000 කට වඩා අඩාල කිරීමට නියමිතය. බෙලාරුස් භූමියේ, පාර්ශවකරුවන් 92,000 ක් පමණ මෙහෙයුමට සහභාගී වූහ; ඔවුන්ට රේල් පීලි 140,000 ක් පුපුරවා හැරීමට සිදු විය. පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මධ්යම මූලස්ථානය විසින් පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ටොන් 120 ක් බෙලාරුසියානු පාර්ශවකරුවන්ට ද ටොන් 20 ක් කලිනින් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් පාර්ශවකරුවන්ට ද විසි කිරීමට සැලසුම් කළේය. |
කාලගුණික තත්ත්වයන් තියුනු ලෙස පිරිහීම හේතුවෙන්, මෙහෙයුම ආරම්භ වන විට සැලසුම් කළ භාණ්ඩ ප්‍රමාණයෙන් අඩක් පමණ පාර්ශවකරුවන්ට පැවරීමට හැකි වූ අතර, එබැවින් සැප්තැම්බර් 25 වන දින මහා කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියාවක් ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විටත් ඔවුන්ගේ ආරම්භක රේඛාවලට ළඟා වී ඇති සමහර කඳවුරුවලට මෙහෙයුමේ වේලාවේ වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගත නොහැකි වූ අතර සැප්තැම්බර් 19 රාත්‍රියේ රතු හමුදාව ඔරියෝල්, ස්මොලෙන්ස්ක් ප්රදේශ සහ යුක්රේනයේ වම් ඉවුර මුදා ගන්නා විට , Dnieper වෙත ළඟා වෙමින්, එය ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේය. සැප්තැම්බර් 19 රාත්‍රියේ බෙලරුස්හි පාර්ශවකරුවන් පමණක් රේල් පීලි 19,903 ක් පුපුරුවා හැරියේය.
ටෙම්කින්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයේ “පීපල්ස් ඇවෙන්ජර්” කඳවුරේ පාර්ශවකරුවන් දුම්රිය මාර්ගය පතල් කරති. ස්මොලෙන්ස්ක් කලාපය. 1943 සැප්තැම්බර්
මේ වන විටත් උදේ 6 ට මින්ස්ක් හි ජර්මානු රාජ්‍ය දුම්රිය අධ්‍යක්ෂක කාර්යාලය අනතුරු ඇඟවීමෙන් මෙසේ වාර්තා කළේය: “තත්වය ඉතා නොසන්සුන් ය! පාක්ෂික ක්‍රියාකාරකම් දරාගත නොහැකි ලෙස වැඩිවෙමින් පවතී. සියලුම හන්දිය දුම්රිය මාර්ග භාවිත කිරීමට නොහැකි වීම නිසා තදබදය වැඩියි...”
පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන්ගෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සැප්තැම්බර් 25 රාත්‍රියේ සටන් කිරීමට පටන් ගත්හ. සතුරු ආරක්ෂකයින් පරාජය කර දුම්රිය මාර්ග අල්ලා ගත් ඔවුහු දුම්රිය මාර්ගය දැවැන්ත විනාශයක් හා කැණීම් ආරම්භ කළහ. ක්‍රියාන්විත ප්‍රසංග සැලැස්මට අනුව කිලෝමීටර් 900 ක් පමණ ඉදිරිපස (කරේලියා සහ ක්රිමියාව හැර) සහ කිලෝමීටර 400 කට වඩා ගැඹුරින් සමගාමී ක්‍රියා සිදු කරන ලදී. බෙලාරුස් ප්‍රදේශයේ පමණක් එදින රාත්‍රියේ තවත් රේල් පීලි 15,809ක් පුපුරුවා හරින ලදී.
ෆැසිස්ට් ජර්මානු විධානය දුම්රිය මාර්ගවල ගමනාගමනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට මංමුලා සහගත උත්සාහයක් ගත්තේය. නාසීන් ජර්මනියෙන් සහ ඉදිරි පෙළේ සිට පවා නව දුම්රිය ප්‍රතිසංස්කරණ බලඇණි කඩිමුඩියේ මාරු කළ අතර ප්‍රාදේශීය ජනගහනය අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා වට කරන ලදී.
ගරිල්ලන් දුම්රිය මාර්ගය පතල් කිරීමට සූදානම් වෙති
දුම්රිය මාර්ග කඩාකප්පල් කිරීම ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී දිගටම පැවතුනි. සමස්තයක් වශයෙන්, රේල් පීලි 148,500 කට වඩා යටපත් විය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සැපයුම් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඔපරේෂන් ප්රසංගය ඵලදායී ලෙස අවසන් කරන ලදී. මෙහෙයුමේ අරමුණු සම්පූර්ණයෙන් ඉටු නොවූ බවක් තිබියදීත්, එහි ප්රතිඵල සැලකිය යුතු විය. "දුම්රිය යුද්ධයේ" මෙන්, වාඩිලාගෙන සිටින භූමියේ නැගෙනහිරින් පමණක් නොව, බෙලරුස්හි බටහිරින්, බෝල්ටික් ප්රාන්තවල සහ කරේලියාවේ ද විශාල ප්රහාරවලට ලක් විය.
රේල් පීලි දැවැන්ත ලෙස යටපත් කිරීමට පක්ෂග්රාහී මෙහෙයුම්වල ප්රතිඵල ඉතා ඵලදායී විය. 1943 ජූලි 22 සිට ඔක්තෝබර් දක්වා පළමු මෙහෙයුම් දෙකේදී පමණක් ("දුම්රිය යුද්ධය" සහ "ප්රසංගය") සතුරු රේඛා පිටුපස දුම්රිය මාර්ගයේ පාර්ශවකරුවන් රේල් පීලි 363,262 ක් පුපුරුවා හැර ඇති අතර එය කිලෝමීටර් 2,270 ක තනි දුම්රිය මාර්ගයකට අනුරූප විය. විශේෂයෙන් ලුනිනෙට්ස් - කලින්කොවිචි (41,781), පිස්කොව් - ඩොනෝ (23,887), පොලොට්ස්ක් - මොලොඩෙක්නෝ (21,243), ලෙනින්ග්‍රෑඩ් - පිස්කොව් (17,659), මොගිලෙව් - ස්ලොබින් (උන්චරිච් 14, 15,42) වැනි අංශවල බොහෝ රේල් පීලි විනාශ විය. , Orsha - Minsk (7982), Bryansk - Unecha (7031). නාසීන් රේල් පීලි හිඟය පියවා ගැනීමට උත්සාහ කළේ ධාවන පථයේ ද්විත්ව මංතීරු කොටස් තනි මාර්ගයක් බවට පත් කිරීම, කැඩුණු රේල් පීලි වෑල්ඩින් කිරීම සහ පෝලන්තය, චෙකොස්ලෝවැකියාව සහ ජර්මනියෙන් පවා ඒවා ආනයනය කිරීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, පාර්ශවකරුවන් විසින් අලුත්වැඩියා කරන ලද ප්රදේශ නැවත අක්රීය කරන ලදී. මෙය සතුරාගේ දුම්රිය ප්රවාහනයේ කාර්යයේ ආතතිය තවදුරටත් වැඩි කළේය. කර්නල් ඒ.අයි. පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ බෙලාරුසියානු මූලස්ථානයේ මෙහෙයුම් අංශයේ ප්‍රධානී Bryukhanov, අගෝස්තු මාසයේදී පමණක්, මේ සඳහා අක්ෂ දෙකේ වේදිකා 5,000 ක් සහ දුම්රිය එන්ජින් සිය ගණනක් භාවිතා කරන ලදී.
හමුදා ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, “දුම්රිය යුද්ධය” සහ “ප්රසංගය” මෙහෙයුම්වල පාර්ශවකරුවන්ගේ ක්රියාවන් නාසි ගුවන් සේවයේ සියලුම වැටලීම් වලට වඩා 11 ගුණයකට වඩා ඵලදායී වූ අතර එය ගුවන් බෝම්බ 10,000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් දුම්රිය මාර්ගයට හෙළීය. ආසන්න වශයෙන් එම කාලය තුළ සෝවියට් පසුපස.
එපමණක් නොව, “දුම්රිය යුද්ධය” සහ “ප්රසංගය” වැනි පක්ෂග්රාහී මෙහෙයුම්වල ප්‍රතිඵලය වූයේ කැඩුණු රේල් පීලි විශාල සංඛ්‍යාවක් පමණක් නොවේ. දුම්රිය, මාර්ග, ජලය සහ වාතය යන සියලුම සතුරු සන්නිවේදනයන් මත කඩාකප්පල්කාරී ක්රියාවන් විශාල සංකීර්ණයක් ඒවාට ඇතුළත් විය, සතුරු පසුපස බලකොටු සහ අනෙකුත් වැදගත් වස්තූන් වෙත ප්‍රහාර එල්ල කිරීම මගින් සහාය විය.
රේල් පීලි පුපුරුවා හැරීමට සමගාමීව, පාර්ශවකරුවන් දුම්රිය පීලි පැනීම, පාලම්, දුම්රිය ස්ථාන විනාශ කිරීම සහ ධාවන පථයේ අනෙකුත් අංග අක්රීය කළහ. එම කාලය තුළම, යුක්රේනියානු සහ මෝල්ඩේවියානු පාර්ශවකරුවන්ගේ ක්රියාවන් හේතුවෙන්, සතුරු හමුදා දුම්රිය සිය ගණනක් කඩා වැටුණි. 1943 සැප්තැම්බර්-ඔක්තෝබර් මාසවලදී සෝවියට් සංගමයේ වාඩිලාගත් භූමියේ සතුරාගේ දුම්රිය මාර්ගවල ධාරිතාව, පාර්ශවකරුවන්ගේ ක්රියාවන් හේතුවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. සමහර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, එය 35-40% කින් අඩු වූ අතර එය ෆැසිස්ට් භටයින් නැවත සංවිධානය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කළ අතර ඉදිරියට යන රතු හමුදාවට විශාල සහායක් ලබා දුන්නේය.
අවසානයේදී, දුම්රිය මගින් Wehrmacht ඒකක සහ ආකෘතීන් ප්‍රවාහනය කිරීම මෙන්ම ප්‍රවාහනය සහ ඉවත් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස දුෂ්කර විය. ඔපරේෂන් කොන්සර්ට් විසින් අත්පත් කරගත් භූමියේ නාසි ආක්‍රමණිකයන්ට එරෙහිව සෝවියට් ජනතාවගේ අරගලය තීව්‍ර කළේය. යුද්ධය අතරතුර, දේශීය ජනගහනය පක්ෂග්රාහී ආකෘතීන්ට ගලා ඒම වැඩි විය.
1943 ගිම්හානය මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ සත්‍යයේ මොහොතක් බවට පත්විය. නාසීන් මොස්කව් සහ ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ්හිදී වේදනාකාරී පරාජයන්ට මුහුණ දුන් නමුත් ජර්මානුවන් යුද යන්ත්රයදිගටම ක්රියාත්මක වූ අතර, නාසීන් කර්ස්ක් අසල මුලපිරීම අල්ලා ගැනීමට බලාපොරොත්තු විය.
විශේෂ සේවාවන්හි සම්බන්ධීකරණ ක්\u200dරියාවන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වෙර්මාච්ට් හි සැලසුම් පිළිබඳව සෝවියට් විධානය හොඳින් දැනුවත් විය. එබැවින්, නාසීන් කර්ස්ක් ප්‍රදේශයේ 900,000 ක් පමණ මිනිස්බලයක් මෙන්ම සන්නද්ධ වාහන, කාලතුවක්කු සහ ගුවන් සේවා විශාල ප්‍රමාණයක් සංකේන්ද්‍රණය කිරීම මොස්කව්ට පුදුමයක් නොවීය. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, සෝවියට් පාර්ශ්වය ආරක්ෂක මාර්ග අටක් ගොඩනඟා ගත් අතර, සොල්දාදුවන් සහ නිලධාරීන් මිලියන 1.3 ක් පමණ සීරුවෙන් තබා ඇත.
ඒ අතරම, එය බිඳ දැමීමේ කාර්යයට සාර්ථකව මුහුණ දීමට අපොහොසත් වීමට අවස්ථාවක් ඉතිරි විය සෝවියට් ආරක්ෂාව, නාසීන් වෙත මාරු කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත නැගෙනහිර පෙරමුණකර්ස්ක් හි වාසියක් ලබා ගැනීමට නොහැකි නම්, අවම වශයෙන් රතු හමුදාවේ විභව ප්‍රති-ප්රහාරයක් නැවැත්වීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසන සංචිත. 1943 ගිම්හානයේ සහ සරත් සෘතුවේ දී යුරෝපයෙන් නැවත ස්ථානගත කරන ලද සෑම අමතර රෙජිමේන්තුවක්ම සෝවියට් හමුදාවන්ට විශාල මුදලක් වැය විය හැකිය. යූඑස්එස්ආර් භූමිය හරහා දුම්රිය ප්‍රවාහනය වෙර්මාච්ට් සඳහා හැකි තරම් දුෂ්කර කිරීම සඳහා, පාර්ශවකරුවන් බලමුලු ගැන්වීමට විධානය තීරණය කළේය.
ඒ වන විටත් සතුරු දුම්රිය සන්නිවේදනයට පහර දීමේ යම් අත්දැකීමක් ඔවුන්ට තිබුණි, නමුත් 1943 දී එවැනි ප්‍රහාර ක්‍රමානුකූලව සිදු වීමට පටන් ගත්තේය. සතුරු දුම්රිය විශාල වශයෙන් විනාශ කිරීම සහ ප්‍රවාහන සන්නිවේදනය අවහිර කිරීම පිළිබඳ අදහස කර්නල් ඉල්යා ස්ටාරිනොව් විසින් අනුමත කරන ලදී.
ඉල්යා ස්ටාරිනොව් 1900 දී ඔරියෝල් පළාතේ වොයිනෝවෝ ගම්මානයේ උපත ලැබීය. 1918 දී ඔහු රතු හමුදාවට කෙටුම්පත් කර, අල්ලා, පලා ගොස්, තුවාල ලැබීය. සුවය ලැබීමෙන් පසු, ඔහු ඉංජිනේරු බලඇණියක සේපර් සමාගමකට මාරු කරන ලද අතර, එහි කොටසක් ලෙස ඔහු ක්‍රිමියාවේ සුදු ජාතිකයින් පරාජය කිරීමට සහභාගී විය. මෙම පත්වීම බොහෝ දුරට ස්ටාරිනොව්ගේ අනාගත ඉරණම තීරණය කළේය. 1921 දී තරුණ රතු හමුදා සොල්දාදුවා වොරොනෙෂ් හමුදා දුම්රිය කාර්මික ශිල්පීන්ගේ පාසලට ඇතුළත් වූ අතර වසරකට පසුව 4 වන කොරොස්ටන් රෙඩ් බැනර් දුම්රිය රෙජිමේන්තුවේ කඩා දැමීමේ කණ්ඩායමේ ප්රධානියා බවට පත්විය. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දුම්රිය කාර්මික ශිල්පීන්ගේ පාසලේ පුහුණුවෙන් පසු ස්ටාරිනොව් සමාගම් අණ දෙන නිලධාරියා ලෙස උසස් කරන ලදී.
1920-1930 ගණන් වලදී, කඩාකප්පල්කාරී කටයුතු පිළිබඳ මිලිටරි විශේෂඥයෙකු ලෙස, ඔහු බිම්බෝම්බ-පුපුරන සුලු බාධක ස්ථාපනය කිරීමේ විශේෂඥයින් සහ පසුව අනාගත කඩාකප්පල්කාරීන් පුහුණු කළේය. 1933 දී ඔහු ප්රධාන සේවයට මාරු කරන ලදී බුද්ධි ඒජන්සියසාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේදී, පසුව හමුදා ප්‍රවාහන ඇකඩමියට ඇතුළු විය. උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ඔහු ලෙනින්ග්‍රෑඩ්-මොස්කොව්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයේ නියෝජ්ය හමුදා අණදෙන නිලධාරියා බවට පත්විය.
කෙසේ වෙතත්, ස්ටාරිනොව් පරිපාලන කටයුතු වලට කැමති නොවීය. 1936 දී ඔහු ස්පාඤ්ඤයට යවන ලද අතර එහිදී ඔහු ෆ්‍රැන්කොවාදීන්ට එරෙහිව මහා පරිමාණ කඩාකප්පල්කාරී මෙහෙයුම් පුද්ගලිකව සූදානම් කළ අතර රිපබ්ලිකන් සටන්කාමීන් සඳහා බිම්බෝම්බ පුපුරන ද්‍රව්‍ය පුහුණුව පැවැත්වීය. නැවත සිය මව්බිමට පැමිණි පසු, ස්ටාරිනොව් දුම්රිය භටයින්ගේ මධ්යම විද්යාත්මක පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ප්රධානියා බවට පත් වූ අතර පසුව සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධයට සහභාගී විය. 1940 දී ඔහු ප්රධාන හමුදා ඉංජිනේරු අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ පතල් හා බාධක දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා ලෙස පත් කරන ලදී.
- ඉල්යා ස්ටාරිනොව්
- විකිපීඩියාව
මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ආරම්භයත් සමඟම, ස්ටාරිනොව් බාධක සහ පතල් කැණීමේ කටයුතු මෙහෙයවීය, පළමුව බටහිර සහ පසුව නිරිතදිග පෙරමුණේ. ස්ටාරිනොව් සහ කාර්කොව්හි ඔහුගේ යටත් නිලධාරීන් විසින් ඉතිරි කරන ලද “විස්මයන්” වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉහළ පෙළේ ජර්මානු නිලධාරීන් ගණනාවක් ඉවත් කරන ලදී. 1941 නොවැම්බරයේදී ඉල්යා ස්ටාරිනොව් නියෝජ්ය මාණ්ඩලික ප්රධානියා ලෙස පත් කරන ලදී ඉංජිනේරු හමුදාරතු හමුදාව සහ පසුව, ඉංජිනේරු විශේෂ බලකායේ අණදෙන නිලධාරියා ඇතුළු තවත් "කඩාකප්පල්කාරී" තනතුරු කිහිපයක් වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, 1943 මැයි මාසයේදී ඔහු පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ යුක්රේන මූලස්ථානයේ නියෝජ්ය ප්රධානියා බවට පත්විය.
සේවා කාලය තුළ ස්ටාරිනොව් ධනවත්ම අය රැස් කර ගත්තේය පෞද්ගලික අත්දැකීම්පුපුරණ ද්‍රව්‍ය යොදාගෙන කඩාකප්පල්කාරී වැඩ. ඊට අමතරව, ඔහු තම යටත් නිලධාරීන්ගේ ක්‍රියාකාරකම්වල සියලුම ප්රධාන කථාංග සාරාංශ කර විශ්ලේෂණය කළේය. දුම්රිය මාර්ගවල මහා පරිමාණ කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා සංවිධානය කිරීම සඳහා පාර්ශවකරුවන්ට පතල් සහ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සැපයීම වැඩි කිරීමට ස්ටාරිනොව් නිරන්තරයෙන් යෝජනා කළේය.
"දුම්රිය යුද්ධය"
1943 ගිම්හානයේදී, ආසන්නයේ කර්ස්ක් සටන, ස්ටාරිනොව්ගේ අදහස් රටේ ඉහළම හමුදා නායකත්වය විසින් සලකා බැලීම සඳහා පිළිගනු ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට යම් යම් ගැලපීම් සිදු කරන ලද අතර, ස්ටාරිනොව් පසුව ඔහුගේ මතක සටහන් වල සඳහන් කළ පරිදි, ඔහු සෘණාත්මකව වටහා ගත්තේය. මේ අනුව, දුම්රිය මාර්ගවල කඩාකප්පල්කාරී ක්‍රියා සංවිධානය කිරීමේදී, රේල් පීලි විනාශ කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර, සතුරාගේ දුම්රිය පීලි පැනීමට සහ පාලම් පළමුව පුපුරවා හැරිය යුතු බව ස්ටාරිනොව් විසින්ම විශ්වාස කළේය.
1943 ජූනි මාසයේදී බෙලාරුස් කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ මධ්යම කාරක සභාව “දුම්රිය යුද ක්රමය භාවිතා කරමින් සතුරු දුම්රිය සන්නිවේදනය විනාශ කිරීම පිළිබඳ” යෝජනාවක් සම්මත කළේය. එම ලේඛනය සතුරාට දැවැන්ත කඩාකප්පල්කාරී ප්රහාරයක් එල්ල කිරීමට යෝජනා කළේය.
ජූලි 14 වන දින, උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ මූලස්ථානය Operation Rail War ක්රියාත්මක කිරීමට තීරණය කළ අතර, අගෝස්තු 3 වන දින, පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මධ්යම මූලස්ථානය එය ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්තේය. පාර්ශවීය බලසේනා 167 ක් සහ වෙනම කඳවුරු 100,000 ක් පමණ මෙම මෙහෙයුමට සම්බන්ධ විය. එය BSSR, යුක්රේනියානු එස්එස්ආර් සහ ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි වාඩිලාගත් ප්රදේශ වල සිදු කරන ලදී.
මෙහෙයුමේ පළමු රාත්‍රියේම රේල් පීලි 42,000 ක් පුපුරවා හරින ලද අතර, එය ක්රියාත්මක කළ මුළු කාලය තුළම - මිලියන 11 න් 215 දහසක් පමණ අත්පත් කරගත් ප්‍රදේශවල පිහිටා ඇත. මීට අමතරව, බෙලාරුස්හි ඉඩම්වල පමණක්, පාර්ශවකරුවන් නාසි දුම්රිය 836 ක් සහ සන්නද්ධ දුම්රිය 3 ක් පීලි පැන ඇත. වැටීම වන විට, සතුරු ප්රවාහනයේ පරිමාව 40% කින් අඩු විය. දුම්රිය මාර්ගයේ ධාරිතාව අඩු වූ අතර, නාසි අණට ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා අතිරේක හමුදා යැවීමට සිදු වූ අතර එය කිසි විටෙකත් පෙරමුණට නොපැමිණි.
“පාක්ෂිකයින්ගේ ක්රියාවන් ජර්මානු අණදෙන නිලධාරියාගේ ජීවිතය බරපතල ලෙස සංකීර්ණ කළේය. ඉතින්, අගෝස්තු 3 සිට 6 දක්වා හමුදා කණ්ඩායම් මධ්‍යස්ථානයේ පිටුපස (සෝවියට් හි උසම ... RT) දුම්රිය සන්නිවේදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය. එවකට හමුදා සමූහ මධ්‍යස්ථානයේ 12 වන සේනාංකයේ ප්රධානියා වූ ජෙනරාල් කර්ට් වොන් ටිපල්ස්කර්ච් පසුව සිහිපත් කළේ හමුදා කණ්ඩායම් දකුණ සහ මධ්‍ය අතර, විශේෂයෙන් 2 වැනි කොටසේ හමුදාව අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කළ ප්රධාන සාධකවලින් එකක් පාක්ෂිකයන්ගේ ක්‍රියා බව ය. "වික්ටරි කෞතුකාගාරයේ විද්යාත්මක ලේකම්, අපේක්ෂකයා ඓතිහාසික විද්යාවන්සර්ජි බෙලෝව්.
"ප්රසංගය" සහ "බග්‍රේෂන්"
දැනටමත් 1943 අගෝස්තු 11 වන දින, හිට්ලර්ගේ මූලස්ථානය ඩිනිපර් කලාපයේ ආරක්ෂක ව්‍යුහ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට නියෝගයක් ලබා දුන්නේය. අගෝස්තු 26 වන දින සෝවියට් හමුදා අන්තර් සම්බන්ධිත සංකීර්ණයක් ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත්හ උපාය මාර්ගික මෙහෙයුම්, Dnieper සටන ලෙස හැඳින්වේ. යුක්රේන වම් ඉවුරේ සෝවියට් ඉදිරි ගමන නැවැත්වීමටත්, ඩිනිපර් නෞකාවේ නව ආරක්ෂක මාර්ග සකස් කිරීමට ඔවුන්ගේ ඉංජිනේරු ඒකකවලට කාලය ලබා දීමටත් නාසීන් අරගල කළහ.
"දුම්රිය යුද්ධයේ" පළමු අදියර සැප්තැම්බර් 15 වන දින අවසන් විය. එහෙත් ජර්මානු ප්‍රවාහන සේවකයන්ට විවේකයක් දීම පිළිගත නොහැකි විය. මෙහෙයුමේ දෙවන අදියර "ප්රසංගය" ලෙස හැඳින්වේ. දැනටමත් 193 පාර්ශවීය ඒකක, පුද්ගලයන් 120,000 ක් පමණ එයට සහභාගී වී ඇත. දුම්රිය "ප්රසංගය" සැප්තැම්බර් 19 වන දින ආරම්භ වීමට නියමිතව තිබූ නමුත් අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් නිසා පුපුරණ ද්‍රව්‍ය බෙදා හැරීම සංකීර්ණ වූ අතර මෙහෙයුමේ ආරම්භය 25 දක්වා කල් තබන ලදී.
"ප්රසංගය" කරේලියා සහ ක්රිමියාව හැරුණු විට මුළු පෙරමුණම පාහේ ආවරණය කළේය. බෙලාරුස් හි ප්රහාරයක් සහ ඩිනිපර් සඳහා වන සටනේදී සෝවියට් හමුදාවන්ට කොන්දේසි සැපයීමට පාර්ශවකරුවන් උත්සාහ කළහ. 1943 සැප්තැම්බර්-ඔක්තෝබර් කාලය තුළ තවත් රේල් පීලි 150,000 ක් විනාශ කිරීමට පාර්ශවකරුවන් සමත් විය. බෙලාරුස්හි පමණක් ඔවුන් දුම්රිය දහසකට වඩා පීලි පැන ඇත. කෙසේ වෙතත්, පුපුරණ ද්‍රව්‍ය හිඟයක් හේතුවෙන් මෙහෙයුම නතර කරන ලදී.
- Demoman පුපුරණ ද්‍රව්‍ය රේල් පීලි යට තබයි
- RIA Novosti
ඔවුන් 1944 ගිම්හානයේදී නැවත දුම්රිය යුද්ධයට යාමට තීරණය කළහ. ජුනි මාසයේදී මානව වර්ගයාගේ ඉතිහාසයේ විශාලතම මිලිටරි මෙහෙයුම් වලින් එකක් සැලසුම් කරන ලදී - බැග්රේෂන්. ජුනි 19-20 රාත්‍රියේ පාක්ෂිකයෝ ගියහ ක්රියාකාරී ක්රියාවන්. ජර්මානු අණට අනුව, සෝවියට් පක්ෂග්රාහී කඳවුරුවල සටන්කරුවන් එකවර සතුරු සන්නිවේදන පිපිරීම් 10,000 කට වඩා සිදු කළහ.
“හමුදා කණ්ඩායම් මධ්‍යස්ථානයේ සාමාන්‍ය රුසියානු ප්රහාරයට පෙර දින රාත්‍රියේ, 1944 ජුනි මස අවසානයේදී, සියලු වැදගත් මාර්ගවල බලවත් අවධානය වෙනතකට යොමු කරන පක්ෂග්රාහී වැටලීමක් ජර්මානු හමුදාවන්ට දින කිහිපයක් පාලනයක් අහිමි කළේය. මෙම එක් රාත්‍රියක් තුළ, පාර්ශවකරුවන් බිම්බෝම්බ හා චෝදනා 10.5 දහසක් පමණ තැබූ අතර, එයින් 3.5 දහසක් පමණක් හඳුනාගෙන උදාසීන කරන ලදී, පක්ෂග්රාහී වැටලීම් හේතුවෙන්, දිවා කාලයේදී පමණක් සිදු කළ හැකි අතර සන්නද්ධ රථ පෙළක් සමඟ පමණි. ,” - යුධ හමුදා කණ්ඩායම් මධ්‍යස්ථානයේ පසුපස සන්නිවේදන ප්‍රධානී කර්නල් හර්මන් ටෙස්කේ පසුව ප්‍රකාශ කළේය.
මහා පරිමාණ ප්රහාරාත්මක මෙහෙයුම් 1944 අවසානය වන විට සෝවියට් සංගමයේ භූමිය මුදා ගැනීම සම්පූර්ණ කිරීමට සෝවියට් හමුදාවන්ට අවසර ලැබුණි.
“එක් කාලයකදී එය එක්තරා ආකාරයකින් මිථ්‍යා කථාකරණයට ලක්ව තිබුණද, ඔවුන් ක්‍රීඩා කළ බව ප්‍රකාශ කළ හැකිය විශාල කාර්යභාරයක්කර්ස්ක් සටන සහ බග්‍රේෂන් මෙහෙයුම අතරතුර,” ලේඛක සහ ඉතිහාසඥ ඇලෙක්සැන්ඩර් කොල්පකිඩි RT සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැහැදිලි කළේය.
ඔහුට අනුව අද මෙම ප්‍රශ්නයේ ඉතිහාසය මෙන්ම සමස්ත පාක්ෂික ව්යාපාරයේ ඉතිහාසය ප්‍රමාණවත් ලෙස අධ්‍යයනය කර නොමැත.
“අපි පාක්ෂිකයන් ගැන දන්නේ අල්ප වශයෙනි. සමහර කාරණා සම්බන්ධයෙන් අපි තවමත් මිථ්‍යාවන් සහ වැරදි වැටහීම්වල සිරවී සිටිමු. නිදසුනක් වශයෙන්, සතුරු රේඛා පිටුපස සිටින පාර්ශවකරුවන්ගේ සියලු ක්‍රියා යම් ආකාරයක මුලපිරීමක් ලෙස බොහෝ දෙනෙක් දකිති. නමුත් මෙය කිසිසේත්ම සත්‍ය නොවේ. පක්ෂග්රාහී ව්යාපාරයේ මූලස්ථානය වන NKVD සහ GRU හි නායකත්වය යටතේ පක්ෂග්රාහී කඳවුරු ක්රියාත්මක විය. එපමණක් නොව, මෙම පද්ධති තුන ඡේදනය නොවීය. එතැන් සිට ක්රියාත්මක වූ රහස්‍ය තන්ත්‍රය හේතුවෙන්, පක්ෂග්රාහී ව්‍යාපාරයට සම්බන්ධ මූලස්ථාන සහ දෙපාර්තමේන්තු කීයක් එකවර ක්රියාත්මක වූයේද, ඒවාට නායකත්වය දුන්නේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳව මහජනතාව තවමත් දන්නේ නැත, ”කොල්පකිඩි RT සමඟ පැවති සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී අවධාරණය කළේය.
“මෙය සත්‍යාපනය කිරීමට අපහසු විය. පසු සටහන් තිබුණා. නිදසුනක් වශයෙන්, විනාශ වූ සෑම සතුරෙකුම ජර්මානු ජාතිකයෙකු ලෙස සටහන් කිරීමට ඔවුන් කැමති විය, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් පොලිස් සහයෝගිතාකරුවන් වූ නමුත් ඔවුන් තුරන් කිරීමට වඩා පහසු විය. අනෙක් අතට, පාර්ශවකරුවන් විසින්ම ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට කුසලතාවන්ගෙන් කොටසක් ගැන පවා දැන සිටියේ නැත: සියල්ලට පසු, තීරුවට එල්ල වූ ප්‍රහාරය හේතුවෙන් විරුද්ධවාදීන් කී දෙනෙක් විනාශ වී ඇත්දැයි කිසිවෙකු ගණන් ගත්තේ නැත, ”කොල්පකිඩි සඳහන් කළේය.
උදාහරණයක් ලෙස, විශේෂඥයා බලගතු නාසි නිලධාරීන් ගණනාවක් ඈවර කිරීම උපුටා දක්වයි, උදාහරණයක් ලෙස, 1942 දී ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අසල පාක්ෂිකයන් විසින් ඝාතනය කරන ලද එස්එස් බ්‍රිගේඩෙෆයර් වෝල්ටර් ස්ටාකර්, නමුත් හරියටම කවුද සහ කෙසේද යන්න තවමත් නොදනී.
- සෝවියට් යුක්රේනයේ, මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී ජර්මානු ආක්රමණිකයන්ගෙන් නිදහස් විය
- RIA Novosti
කොල්පකිඩිට අනුව, විශාල වටිනාකමක්ඒ කාලයේ සෝවියට් සාධකයක් තිබුණා.
“මිනිසුන් වනාන්තරයට ගියේ ජර්මානුවන්ට පහර දීමට පමණක් නොව, සෝවියට් කඳවුරුවලට බැඳීමට ය. වොලින්හි බන්ඩෙරා විසින් මරා දැමූ පෝලන්ත ජාතිකයන් පවා බොහෝ දුරට පලා ගියේ ස්වදේශීය හමුදාවට නොව, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ද්‍රෝහීන් ලෙස සැලකූ සටන්කරුවන් මිස සෝවියට් සංගමයේ කඳවුරු වෙත ය. පොදුවේ ගත් කල, යුක්රේනයේ, ජාතිකවාදී ආකෘතීන්ට වඩා දළ වශයෙන් හය ගුණයකින් වැඩි පිරිසක් සෝවියට් පක්ෂග්රාහී බලවේගවල සටන් කළහ. දුම්රිය යුද්ධයට සහ පොදුවේ ජයග්‍රහණයට පාක්ෂිකයන්ගේ දායකත්වය ඉතා වැදගත් විය, ”විශේෂඥයා සඳහන් කළේය.
ඒ හා සමාන දෘෂ්ටි කෝණයක් ලේඛකයා, ඓතිහාසික විද්‍යාවේ අපේක්ෂක ඇලෙක්සි අයිසෙව් විසින් බෙදා ගනී.
“එය අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය. රේල් යුද්ධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රේල් පීලි නොව දුම්රිය සහ දුම්රිය එන්ජින් විනාශ කිරීමට නායකත්වය පාක්ෂිකයන්ට යොමු කළේ නම් එහි බලපෑම වැඩි වනු ඇත. නාසීන් සතුව රේල් පීලි තිබූ අතර, ඔවුන් අමාරුවෙන් වුවද, ඒවා වෙනස් කර ඒවා යථා තත්වයට පත් කළ නමුත් ප්‍රමාණවත් දුම්රිය එන්ජින් නොතිබුණි.
පාර්ශවකරුවන්ගේ ක්‍රියාවන්හි සඵලතාවය පිළිබඳ හොඳම සාක්ෂිය නම්, ඔවුන්ගේ ප්‍රවාහන සේවකයින්ගේ ක්රියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල වූ බව ලියා ඇති ජර්මානුවන් විසින්ම පිළිගැනීමයි, ”ඉසෙව් නිගමනය කළේය.
