Účasť na bitkách a bitkách.

176. GIAP

Najznámejším plukom, ktorý bol vyzbrojený stíhačkami La-7, bol 176. gardový gardový Proskurov Rád Kutuzova a Alexandra Nevského. V tomto pluku slúžilo mnoho es, no celosvetovú slávu si jednotka získala vďaka jednému pilotovi – Ivanovi Kozhedubovi. V roku 1938 sa na letisku Gorelovo, ktoré sa nachádza medzi Leningradom a Krasnoe Selom, na základe 70. a 58. stíhacej a 33. samostatnej prieskumnej letky sformoval 19. stíhací letecký pluk. Pluk sa stal súčasťou 54. brigády ľahkého letectva. V roku 1939 sa na základe pluku uskutočnili vojenské skúšky stíhačky I-16 s motormi M-63. 8. septembra pluk v v plnej sile(60 posádok, tri letky I-16 s M-25 a jedna letka I-15 bis) odleteli na Ukrajinu. Od 17. septembra do 6. októbra sa 19. IAP zúčastnil oslobodzovacej kampane na západnej Ukrajine. Doba letu bola 1091 hodín, bolo nalietaných 1420 bojových letov. Straty neboli žiadne. Po ukončení oslobodzovacej kampane sa pluk vrátil do Leningradu, do Gorelova.

Pokojný oddych netrval dlho. Od 30. októbra 1939 do 13. marca 1940 sa piloti zúčastnili vojny s Fínskom. „V tej neslávnej vojne“ sa otvoril bojový účet jednotky: pri 3 412 bojových letoch bolo vyradených 74 lokomotív, zhorelo päť železničných vlakov, dva boli zničené na zemi a vo vzdušných bitkách o.

Vyborg tri nepriateľské lietadlá. V apríli 19. IAP bol udelil rozkaz Red Banner „za vynikajúce plnenie veliteľských úloh na fronte boja proti fínskym bielogvardejcom“.

Veľká vlastenecká vojna našla pluk vo svojom rodnom „domove“ - na letisku Gorelovo. K 22. júnu 1941 boli súčasťou 19. IAP štyri prezenčné letky a 5. vyslaná letka: 50 I-16, 20 I-153 a 15 stíhačiek MiG-3, 85 pilotov.

Prvé víťazstvo v leteckej bitke Veľkej Vlastenecká vojna vyhral pilot Dmitrij Titarenko, ukončí vojnu na berlínskom nebi ako krídelník Ivana Kožeduba. Od júla 1941 bol 19. IAP súčasťou 7. stíhacieho zboru protivzdušnej obrany, zároveň bol pluk prevelený do vojnovej sily - troch perutí. MiG-3 zostal vo výzbroji 2. letky a 1. letka dostala stíhačky LaGG-3. Piloti pluku operujúci v systéme protivzdušnej obrany mesta na Neve vykonali 3 145 bojových letov, uskutočnili 415 leteckých bitiek a zostrelili 63 nepriateľských lietadiel. Jeho vlastné bojové straty predstavovali 57 bojovníkov;

Začiatkom roku 1942 pluk bojoval na Volchovskom fronte. Dátum 10. september 1942 stojí v histórii jednotky mimo. Predtým bol 19. IAP obyčajným plukom letectva Červenej armády, ale od 19. októbra 1942 prešiel pluk pod osobnú kontrolu Vasilija Stalina, v špeciálnej skupine 269. stíhacej leteckej divízie. Do konca októbra dostal 19. IAP, presunutý do štruktúry troch letiek, najnovšie stíhačky La-5 (35 lietadiel). V tom čase bol pluk v Lyubertsy. Po sérii organizačných otrasov (od 269. IAD k 210., potom k 286. a opäť k 269.) dorazil pluk v decembri 1942 na letisko Yelets. Od 27. decembra 1942 do 20. marca 1943, operujúci v rámci 269. IAD 2. leteckej armády Voronežského frontu, vykonali piloti pluku 1055 bojových letov, pričom v 60 vzdušných súbojoch zostrelili 35 nepriateľských lietadiel (19 bombardérov, 11 stíhačiek, 5 prieskumných lietadiel stratilo päť stíhačiek La-5, zahynulo ďalších päť pilotov (traja v boji, dvaja pri nehodách Za rovnaké obdobie bolo zničených 136 vozidiel, asi 200 vagónov, dve batérie protilietadlového delostrelectva). boli vytvorené.

V septembri dostal 19. IAP stíhačky La-5FN. Jeseň 1943 – nie leto 1941. Piloti a technici mali možnosť dôkladne sa pripraviť na boje a osvojiť si novú techniku. Pluk odišiel na front až 8. januára 1944. Letci začali bojovú činnosť 20. januára so základňou na letisku Zhurbintsy. Operačne bol 19. IAP podriadený veliteľovi 2. leteckej armády, ktorá konala v záujme 2. ukrajinského frontu. Piloti pluku operovali voľným lovom. Do 26. mája sa uskutočnilo 1055 bojových vzletov, uskutočnilo sa 37 leteckých bitiek, v ktorých bolo zostrelených 47 nepriateľských lietadiel (25 stíhačiek, 21 bombardérov, 1 prieskumné lietadlo), vlastné bojové straty predstavovali deväť lietadiel (šesť pilotov) , nebojové - dve lietadlá (jeden pilot). Za vynikajúce plnenie veliteľských úloh za obdobie od 20. januára 1944 do 6. júna 1944 bol pluk 9. augusta 1944 v rámci 1. ukrajinského frontu vyznamenaný Rádom Alexandra Nevského.

V júni bol pluk premiestnený na letisko Yudich (1. bieloruský front), teraz bola jednotka operačne podriadená veliteľovi 16. leteckej armády, esu v januári 1945, veliteľovi 3. stíhacieho leteckého zboru generálporučíkovi E.Ya . Savitsky (zbor bol súčasťou 16. VA) Ako súčasť Savitského zboru pluk ukončil vojnu. Rozkazom NKO č. 0270 z 19.8.1944 za bojovú prácu vykonanú od 22.6.1941 do 6.6.1944 (bolo vykonaných 5574 bojových vzletov, vo vzdušných bojoch bolo zostrelených 172 nepriateľských lietadiel 48 nepriateľských lietadiel bolo zničených na zemi) sa pluk premenil na 176. gardový.

Piloti pluku uskutočnili prvý boj s novou technikou 24. júna 1944. V bitke nad Baranoviči s desiatimi Fw -190 zostrelili gardisti bez strát na svojej strane dve nepriateľské lietadlá. Víťazstvo získali Andrey Baklan a Vladimir Petrov. Je celkom možné, že to boli prvé víťazstvá získané na La-7. Ďalšia letecká bitka sa odohrala 7. júla 1944 tiež v oblasti Baranoviči. Dva páry La-7 zachytili dva Bf 109 počas letu „voľného lovu“ v následnej bitke, pilot Viktor Aleksandryuk zostrelil jeden Messerschmitt;

Ivan Kozhedub dorazil na svoje nové služobné miesto na La-7, ktorý dostal od záložného pluku v obvyklom maskovacom nátere. Ráno 23. augusta prišiel Kozhedub na letisko, kde videl, že jeho „kôň“ bol cez noc premaľovaný vo farbách leteckého pluku lovcov - červený nos, biely chvost. O niekoľko dní neskôr bola Kozhedubovi udelená vojenská hodnosť majora. Krídelníkom esa bol náčelník služby vzduchových pušiek pluku major Dmitrij Titarenko.

Až do jesene vládol na tomto úseku frontu pokoj. Aktivita vo vzduchu sa od začiatku r útočná operáciaČervenej armády. 22. septembra Ivan Kozhedub v páre so Šarapovom vyletel, aby pokryl riečny prechod medzi osadami Rameyki a Daksti. Vo vzdialenosti 10-15 km od prechodu Sovietski piloti objavili dve skupiny, štyri a osem, Fw -190, kráčajúce vo výške 3000 m. Kozhedub rýchlo zaútočil na najľavejšiu dvojicu Focke-Wulfov a spustil paľbu zo vzdialenosti 150 m. Nemeckému lietadlu sa podarilo zhodiť bomby, po ktorých prešlo do neusporiadaného pádu a zrazilo sa so zemou 15 kilometrov od obce Strelchi. Zostávajúci Focke-Wulfovia sa okamžite vyslobodili z bombového nákladu a otočili sa späť. Pri jednom z nasledujúcich bojových letov na prekrytie prechodu Kozhedub objavil šesť Fw-190 vo výške 1500 m. Tentoraz bol napadnutý vodca skupiny nemeckých stíhacích bombardérov. Krátky výstrel zo vzdialenosti 150 m, vypálený z Lavočkinových kanónov, ukončil bojovú kariéru pilota Luftwaffe. Focke-Wulf spadol 8 km od prechodu. Zapnuté cesta späť Lietadlá Kozheduba a jeho wingmana sa dostali pod protilietadlovú paľbu a wingmanov La-7 bol poškodený. Na druhý deň, 23. septembra, zviedli štyri La-7 pod velením A. Baklana letecký boj v oblasti Valmiera; Savin, Aleksandryuk a Vasko zostrelili každý jeden Focke-Wulf, Baklan poškodil jedno nemecké lietadlo, ktoré za sebou ťahalo kúdol dymu a zmizlo v smere na Rigu. 25. septembra bol Kozhedub vymenovaný za zástupcu veliteľa letky a Ivan Shcherbakov sa stal jeho stálym krídelníkom. Shcherbakov bol v pluku známy ako horúca hlava. Spolu s Kozhedubom letel na voľný lov. Krídelník si ako prvý všimol dva Fw -190. "Kryk, útočím," zakričal Shcherbakov na veliteľa. Krídelník sa vrhol na nepriateľa a skúsený Kozhedub si všimol ďalších dvoch fokkerov, ktorí sa vrhli za krídelníkom. Kozhedub zostrelil lídra tejto dvojice, no sám mal na chvoste zavesený ďalší pár Fw -190. Ac sa vyhol a Ščerbakov medzitým zrazil lídra prvej dvojice. Po strate dvoch veliteľov sa Nemci stiahli z bitky.

Ani veľkí piloti neboli imúnni voči zlyhaniu. Raz, keď lietali na voľnom love, Kozhedub a Titarenko zbadali jedno dvojplutvé lietadlo. Piloti usúdili, že ide o Pe-2, no keď prileteli bližšie, videli na krídlach čierne krížiky. Charakteristická silueta nenechala žiadne pochybnosti - Dornier Do -217. Kozhedub zaútočil na nepriateľa. Dornierov vzdušný strelec poškodil eso Lavočkina spätnou paľbou. Lietadlo stratilo kontrolu. Kozhedub s ťažkosťami uviedol La-7 do horizontálneho letu a pokúsil sa znova zaútočiť na Do-17, ale stíhačka opäť havarovala. S ťažkosťami pri udržiavaní lietadla v horizontálnom lete sa Kozhedub pod krytom Titarenka vrátil na svoje letisko. Pri kontrole sa ukázalo, že na La-7 je prerušené riadiace vedenie pre jedno krídelko.

Počet bojových misií klesal so začiatkom zimy v dôsledku nepriaznivého počasia. 1. bieloruský front prešiel do útoku 14. januára 1945 a piloti pluku sedeli na letisku: obloha bola zatiahnutá nízkou hustou oblačnosťou a husto snežilo. O deň neskôr ešte najskúsenejší piloti vyleteli na voľnú poľovačku, no neúspešne. Piloti Luftwaffe tiež nelietali.

Po dobytí Varšavy 17. januára 176. pluk krátkodobý vystriedal niekoľko letísk, čím dobehol postupujúce jednotky Červenej armády. Keď Červená armáda postupovala smerom k Berlínu, konfrontácia vo vzduchu sa zintenzívnila. Veľké skupiny nemeckých bombardérov, od 50 do 60 lietadiel, sa pokúsili zasiahnuť sovietske jednotky. Predsunuté letiská boli často predmetom náletov stíhacích bombardérov Fw-190.

9. februára 1945 odletel navigátor pluku Alexander Kumanichkin spolu so svojím krídelníkom Kramarenkom na voľný lov. V oblasti Sukačeva piloti zbadali sústredenie vozidiel a nebol tam žiadny protilietadlový kryt. Manželia Lavočkinovci dvakrát beztrestne zaútočili na pozemné vozidlá. Piloti boli unesení útokmi pozemných jednotiek a nevšimli si, že dvojica Fw -190 zahajuje frontálny útok. Strela vypálená Focke-Wulfom prerazila krídlo navigátora La-7 a stíhačka začala zle reagovať na vychýlenie palice. V tom čase bolo v Kumanichkinovej náhlavnej súprave počuť krídelníkov hlas: "Veliteľ, pár Fokkerov zozadu." Situácia sa dramaticky skomplikovala. Kumanichkin vydal rozkaz: "Ideme do oblakov." Palivo sa míňalo a na naše letisko zostávalo ešte 100 km letu. Kumaničkin ťažko ovládal poškodenú stíhačku, udržiaval rýchlosť okolo 300 km/h, Kramarenko kryl veliteľa pred možnými nepriateľskými útokmi. Obe lietadlá bezpečne dorazili na základňu. Po pristátí piloti s úžasom videli, že asi tretina jedného listu vrtule je odstrelená a druhý list má dieru s priemerom 6 cm. Mechanici dokázali vymeniť vrtuľu a motor poškodené lietadlo len za jednu noc. Ráno bol navigátor La-7 pluku pripravený k letu.

Čoskoro po pamätnej bitke zviedli Kumaničkin a Kramarenko letecký boj s dvoma Bf 109 nad Odrou. Duel trval desať minút, kým sa Kumaničkinovi podarilo chytiť vedúceho rotteho do hľadáčika. Výbuch dvoch kanónov doslova roztrhal Messerschmitt a lietadlo sa rozpadlo vo vzduchu. Druhý Bf 109 okamžite ustúpil z bojiska.

10. februára sa Kozhedub a Titarenko vrátili „prázdni“ po voľnom love. Neďaleko letiska našli dve zvláštne tvarované stíhačky - nos Bf. 109, chvost a krídlo - od Fw -190. Boli to Fw-190D s dlhým nosom, ktoré predtým stráže vo vzduchu nevideli. Kozhedub zaútočil na najbližšie lietadlo. Prvým výbuchom esa bolo podpálenie nezvyčajného Fokkera. Jeden Fw -190D smeroval k zemi, druhý zmizol v oblakoch. Pri zemi sa Fokker nečakane vzniesol do výšky, ale Kozhedub zabil nepriateľa druhým výbuchom. Postava pilota sa oddelila od nepriateľského lietadla a vrchlík padáka sa nafúkol. Fw -190D havaroval v rohu letiska, kde sídlila 176. GIAP.

Ivan Kožedub sa 12. februára 1945 zúčastnil leteckej bitky. Na voľnú poľovačku odletel spolu s Viktorom Gromakovským, po nich s minimálnym odstupom štartovali Alexander Kumaničkin a Sergej Kramarenko, Orlov a Stetsenko. Všetky tri dvojice stíhačiek si zachovali vzájomnú rádiovú výmenu. V tomto čase vypadlo z oblakov nad frontovou líniou až tridsať Fw -190. Focke-Wulfovci sa začali formovať do bojovej formácie a pripravovali sa na útok na sovietske jednotky. Kozhedub sa rozhodol zaútočiť na nepriateľa. Spustil sa až na zem a zdola zozadu zaútočil na vodcu nepriateľskej skupiny. Výbuchy dela vypálené zo vzdialenosti 100 metrov prerazili brucho Fokkera. Existuje jeden! Opustenie útoku smerom nahor, otočenie sa a ponorenie sa na ďalšie nepriateľské lietadlo. Pod spoľahlivou ochranou Gromakovského, ktorý poistil veliteľov „chvost“, Kozhedub zostrelil ďalší Fw -190. Po strate dvoch lietadiel nemali nemeckí piloti čas na útoky na pozemné jednotky a začali preskupovať svoju bojovú zostavu. Medzitým bola dvojica Kozhedub tiež v pozícii pre ďalší útok. V tomto čase sa k bojisku priblížil zvyšok lovcov 176. pluku. Kumaničkin okamžite zostrelil vedúcu deviatku Fw -190. Útok La-7 sa ukázal byť rýchly. Všetky sovietske stíhačky medzi sebou úzko interagovali; piloti Focke-Wulf nevydržali nápor a začali sa sťahovať z boja. Kozhedub zostrelil jedného Fokkera odchádzajúceho z boja. Šesť Lavočkinov v rýchlom boji zničilo osem nepriateľských lietadiel: po jednom zostrelili Kumaničkin, Stetsenko a Orlov, dve Gromakovskij a tri Kozhedub. Orlov zomrel v boji.

Kumaničkin spolu s veliteľom pluku Chupikovom stretli 14. februára vo vzduchu nezvyčajné lietadlo. Gardisti sa pokúsili zaútočiť na nepriateľa, ale nemecké lietadlo sa nečakane rýchlo odtrhlo od ich prenasledovateľov. Po vyvolaní filmu z fotoguľometu vysvitlo, že piloti 176. GIAP sa stretli s najnovšou prúdovou stíhačkou Me-262. Išlo o prvé stretnutie pilotov 176. GIAP s prúdovou technikou Luftwaffe, prvé, no nie posledné.

Jednu z najpamätnejších bitiek odohral Kozhedub 19. februára 1945 (niekedy sa ako dátum uvádza 24. február). V tento deň sa vybral na voľný lov spolu s Dmitrijom Titarenkom. Na traverze Odry si piloti všimli lietadlo, ktoré sa rýchlo blížilo od Frankfurtu nad Odrou. Lietadlo letelo korytom rieky vo výške 3500 m rýchlosťou oveľa väčšou, ako dokázal La-7 dosiahnuť. Bolo to Me-262. Kozhedub sa okamžite rozhodol. Pilot Me-262 sa spoliehal na rýchlostné kvality svojho stroja a nekontroloval vzdušný priestor v zadnej pologuli a pod ňou. Kozhedub zaútočil zospodu v priamom kurze v nádeji, že zasiahne prúdnicu do brucha. Titarenko však pred Kožedubom spustil paľbu. Na Kozhedubovo prekvapenie bola predčasná streľba krídelníka prospešná. Nemec sa otočil doľava, smerom ku Kozhedubovi, ten mohol len chytiť Messerschmitt do mieridiel a stlačiť spúšť. Me-262 sa zmenil na ohnivú guľu. V kokpite Me 262 bol poddôstojník Kurt-Lange z 1./KG (J)-54. Celkovo sovietski piloti zostrelili šesť Me-262, prvé oficiálne víťazstvo nad prúdovou stíhačkou si pripísal Kozhedub (v skutočnosti v r. osobný spis I.N. Kozhedub až do konca vojny neexistujú žiadne záznamy o zostrelenom Me-262).

18. marca 1945 južne od Moriny Kozhedub a jeho krídelník zviedli leteckú bitku s nemeckými stíhačkami útočiacimi na americký bombardér. Kozhedub vystrelil FW -190 zo vzdialenosti 80 m. Focke-Wulf sa zrútil k zemi 8-10 km severne od Küstrinu. Eso zostrelilo druhé lietadlo pri čelnom útoku, nepriateľský bojovník padol 6 km severozápadne od Küstrinu.

22. marca 1945 Kozhedub a jeho wingman boli na ďalšej voľnej loveckej misii. Nad Seelow Heights zachytili dve skupiny Fw-190 letiace vo výškach 3000 a 1000 m, s celkovým počtom tridsať lietadiel v dvoch skupinách. Lovci prišli zo smeru slnka a vrhli sa na poslednú štvoricu hornej skupiny. Veliteľ a jeho krídelník zostrelili po jednom Focke-Wulfa. Tým sa však útok neskončil. Kozhedub pokračoval v ponore, jeho cieľom boli teraz lietadlá nižšej skupiny. Zo vzdialenosti 180 m eso spustilo paľbu a zostrelilo ďalšieho Focke-Wulfa.

V oblasti Kyustrin sa 16. apríla 1945 vyznamenali manželia Kumanichkin-Kramarenko. Lovci zaútočili na štyri Fw -190. Predtým, ako Kumanichkin spustil paľbu, si Kramarenko všimol ďalšie štyri Focke-Wulfy a tieto lietadlá boli v zraniteľnejšom postavení. Kramarenko zaútočil na druhú štvoricu a vypálil dávku z 80 m priamo do motora Focke-Wulf vedúceho rotte. Nemecká stíhačka sa prevrátila cez krídlo, strhla sa a zrazila sa so zemou.

Večer 17. apríla 1945 Kožedub a Titarenko uskutočnili štvrtú bojovú misiu toho dňa do oblasti Berlína. Hneď po prekročení frontovej línie severne od Berlína objavili lovci veľkú skupinu Fw -190 so zavesenými bombami. Kozhedub začal naberať výšku na útok a na veliteľskom stanovišti hlásil, že došlo ku kontaktu so skupinou štyridsiatich Focke-Wulfov so zavesenými bombami.

Nemeckí piloti jasne videli dvojicu sovietskych stíhačiek ísť do oblakov a nepredpokladali, že sa znova objavia. Objavili sa však lovci. Zozadu zhora Kozhedub v prvom útoku zostrelil vedúcu štvoricu Fokkerov vzadu v skupine. Lovci sa snažili vzbudiť v nepriateľovi dojem, že vo vzduchu je značný počet sovietskych stíhačiek. Kozhedub hodil svoj La-7 priamo medzi nepriateľské lietadlá, otáčajúc Lavočkina doľava a doprava, eso vystrelilo krátkymi dávkami z jeho kanónov. Nemci podľahli triku – Focke-Wulfovci sa začali oslobodzovať od bômb, ktoré prekážali vo vzdušnom boji. Piloti Luftwaffe však čoskoro zistili prítomnosť iba dvoch La-7 vo vzduchu a s využitím ich početnej prevahy využili výhodu gardistov. Jednému Fw -190 sa podarilo dostať za Kozhedubovu stíhačku, ale Titarenko spustil paľbu skôr ako nemecký pilot - Focke-Wulf explodoval vo vzduchu. V tom čase prišla pomoc - skupina La-7 zo 176. pluku, Titarenko a Kozhedub mohli opustiť bitku s posledným zostávajúcim palivom. Na spiatočnej ceste Kozhedub videl jeden Fw -190, ktorý sa pokúšal zhodiť bomby Sovietske vojská. Eso sa ponorilo a zostrelilo nepriateľské lietadlo. Toto bolo posledné, 62., nemecké lietadlo zostrelené najlepším spojeneckým stíhacím pilotom. Kozhedubov celkový účet nezahŕňa minimálne dve lietadlá – americké stíhačky P-51D Mustang. V jednej z bitiek v apríli sa Kozhedub pokúsil odohnať nemeckých bojovníkov z americkej „lietajúcej pevnosti“ pomocou kanónovej paľby. Sprievodné stíhačky amerického letectva nepochopili zámer pilota La-7 a spustili z veľkej diaľky paľbu. Kozhedub si zrejme tiež pomýlil Mustangy s Messers, unikol spod paľby pri prevrate a následne zaútočil na „nepriateľa“. Poškodil jeden Mustang (lietadlo dymilo, opustilo bitku a po malom lete spadlo, pilot vyskočil s padákom), druhý P-51D explodoval vo vzduchu. Až po úspešnom útoku si Kozhedub všimol biele hviezdy amerického letectva na krídlach a trupe lietadiel, ktoré zostrelil. Po pristátí veliteľ pluku plukovník Chupikov poradil Kozhedubovi, aby o incidente mlčal, a dal mu vyvolaný film z fotoguľometu. O existencii filmu so zábermi horiacich Mustangov sa vedelo až po smrti legendárneho pilota.

Koncom apríla bol Ivan Kožedub predvolaný do Moskvy, aby sa zúčastnil osláv pri príležitosti Medzinárodného dňa pracujúcich, ktorý mali v tom čase robotníci vo svete vo zvyku sláviť každoročne 1. mája. Eso oslavovalo Deň víťazstva v Moskve. Celkovo Ivan Kozhedub absolvoval 330 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek, v ktorých osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel. Existujú verzie, že osobné skóre hrdinu je trikrát väčšie - okolo sto víťazstiev. Ivanovi Kožedubovi udelili 18. augusta 1945 tretiu Zlatú hviezdu.

V roku 1951 plukovník Kozhedub velil 324. IAD a bol na služobnej ceste v zahraničí, v Kórei. Piloti divízie bojovali s Američanmi na stíhačkách MiG-15 a dosiahli najlepší výsledok medzi všetkými stíhacími formáciami letectva sovietskej armády, ktoré sa zúčastnili Kórejská vojna. Samotnému Kozhedubovi bolo prísne zakázané zúčastňovať sa bojov.

30. apríla 1945 Kumaničkin a Kramarenko vzlietli z letiska Schönifeld, aby zachytili skupinu Fw-190. Krátko po štarte narazili lovci na skupinu 16 Focke-Wulfov so zavesenými bombami. Len čo Nemci zbadali dvojicu La-7, osem Fw -190 zhodilo bomby, ale zvyšok pokračoval v lete smerom k postupujúcim sovietskym jednotkám. Osem Fw-190, ktoré sa zmenili z bombardérov na stíhačky, sa pokúsilo vnútiť lovcom leteckú bitku. Kumanichkin sa dostal do ťažká situácia, no na pomoc mu prišiel jeho krídelník a útok zmaril. Vodca sa prebil k ôsmim, ktoré nezhodili bombu, a zostrelil jedno lietadlo. Focke-Wulf padol na západnom predmestí Berlína. Bolo to 36. a posledné víťazstvo A.S. Kumanichkina.

Vladimir Gromakovsky absolvoval leteckú školu v polovici roku 1942 a v auguste bol zaradený k 19. IAP. Počas dvoch rokov vojny absolvoval Gromakovsky pomerne málo leteckých bitiek. V 25 bitkách zostrelil desať nepriateľských lietadiel. Po vstupe do pluku La-7 sa Gromakovsky začal zúčastňovať bitiek oveľa častejšie a opakovane lietal v tandeme s Kozhedubom. Gromakovskij, ako Kozhedubov krídelník, v bitke 12. februára 1945 zostrelil dva Fw-190, ktoré sa pokúšali pripojiť k chvostu veliteľovho lietadla. 22. marca Gromakovskij v kampani s Kožedubom, Kumaničkinom a Titarenkom zaútočil na veľkú skupinu Fw -190 a zostrelil jeden fokker.

19. apríla Gromakovskij zostrelil nad Berlínom ďalšie dve víťazstvá vo vzdušných bojoch o päť dní neskôr aj na oblohe v Berlíne. Vladimir Gromakovsky absolvoval 186 bojových misií a zostrelil 16 nepriateľských lietadiel v 29 vzdušných súbojoch. Titul Hrdina Sovietskeho zväzu mu bol udelený 15. mája 1946.

Major Alexander Kumanichkin je ďalší vynikajúci stíhací pilot, ktorý bojoval bok po boku s Ivanom Kožedubom v rámci 176. GIAP. Osud Kumanichkina je v mnohom podobný osudu Kozheduba. Absolvoval letecká škola Pred vojnou pôsobil ako inštruktor do júla 1942, potom bol odoslaný k 40. IAP. Pluk bojoval na severnom Kaukaze a bol vyzbrojený stíhačkami MiG-3 a I-16. Koncom roka bol kompletne prezbrojený lietadlami La-5. Do novembra 1943 Kumanichkin absolvoval 196 bojových misií, viedol 36 leteckých bitiek a zostrelil 18 lietadiel osobne a jedno v skupine. 13. apríla 1944 bol Alexandrovi Kumaničkinovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. V septembri 1944 bol major Kumanichkin prevelený k 176. GIAP do funkcie navigátora pluku.

Začiatkom januára 1945 Kumaničkin spolu s veliteľom pluku plukovníkom Čupikovom odleteli na voľný lov, piloti si chceli vyskúšať guľomety, ktoré boli nedávno nainštalované na lietadlách. Esá objavili dvojicu Bf. 109 s bombami na vonkajšom závese. Zručným pilotom sa zdalo, že zostreliť takúto korisť nebude ťažké, ale Messery nečakane prudko zrýchlili a ľahko sa odtrhli od prenasledovania. Filmové zábery ukázali, že nemecké lietadlá neniesli na vonkajších závesoch bomby, ale raketové zosilňovače.

Alexander Kumanichkin vykonal počas vojny viac ako 300 bojových misií, uskutočnil 70 leteckých bitiek, zostrelil 31 lietadiel osobne a jedno v skupine. V rokoch 1951-1952 Kumanichkin, najprv ako zástupca veliteľa a potom ako veliteľ 303. IAD, bol v Kórei. Veterán Veľkej vlasteneckej vojny sa stal aj prúdovým esom, keď MiGom-15 zostrelil šesť amerických lietadiel.

Od júna 1944 do 9. mája 1945 piloti 176. GIAP vykonali 2961 bojových vzletov, uskutočnili 185 leteckých súbojov, pri ktorých bolo zostrelených 212 nepriateľských lietadiel. Vlastné straty v tomto období predstavovali 23 lietadiel (štyria piloti), neboli žiadne nebojové straty.

Za vynikajúce plnenie veliteľských úloh na obdobie od 6. júna 1944 do 9. mája 1945 (2961 bojových vzletov, 172 nepriateľských lietadiel zostrelených vo vzdušných bojoch a 48 nepriateľských lietadiel zničených na zemi) bol 1. júna 1945 r. pluku bol vyznamenaný Rádom Kutuzova 3. stupňa.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny piloti 176. gardového Proskurovho rádu Červeného praporu, Alexandra Nevského a stíhacieho leteckého pluku Kutuzov vykonali 8 422 bojových misií, uskutočnili 711 leteckých bitiek a zostrelili 398 nepriateľských lietadiel, ďalších 56 nepriateľských lietadiel bolo zničených na zemi. , a piloti pluku boli útočnými operáciami zničení 3 tanky, 256 vozidiel, 213 vozíkov, 7 cisterien, 7 protilietadlových batérií, 36 lokomotív znefunkčnených, 1 železničný vlak zhorel. Desať pilotov zaznamenalo viac ako 15 víťazstiev vo vzdušnom boji. Bojové straty predstavovali 48 pilotov a 104 lietadiel, nebojové straty boli 5 pilotov a 15 lietadiel.

Chvostová časť trupu La-7R s tryskovým vybavením raketového motora na kvapalné palivo RD-1.

Posledným experimentálnym La-7 bolo lietadlo, na ktorom bolo nainštalované krídlo s laminárnym profilom. Auto dostalo označenie La-7L bolo vyrobené v roku 1944. Toto lietadlo nebolo určené na vzlietnutie, ale bolo doňho fúkané aerodynamický tunel T-101. Letové skúšky sa neuskutočnili, keďže 2. februára uskutočnilo svoj prvý let lietadlo La-130 (prototyp La-9), ktoré malo krídlo s podobným profilom.

Kvapalinový prúdový motor RD-1. Raketový motor bol mimoriadne zložitý a jeho údržba bola nebezpečná.

S prijatím nového typu lietadla sa nevyhnutne vynára otázka preškolenia leteckého personálu. V ZSSR tento problém Tradične riešený vytvorením dvojmiestnej verzie bojového vozidla, La-7 nebola výnimkou. Vývoj cvičného stíhacieho lietadla La-7UTI sa začal na jeseň roku 1944. Dvojmiestne lietadlo malo podobnú konštrukciu ako jednomiestne stíhacie lietadlo. Prototyp La-7UTI bol prerobený zo sériového stíhača so sériovým číslom 0305.

Hlavné zmeny sa dotkli priestoru trupu za sedadlom pilota, odkiaľ bolo odstránené technické vybavenie a inštalované sedadlo pilot-inštruktor s duplicitným ovládaním. Aby sa kompenzovala dodatočná hmotnosť druhého pilota, druhého sedadla a duplicitných ovládacích prvkov, bolo potrebné odstrániť pravú zbraň, pancierové operadlo, zadné pancierové sklo a mechanizmus zaťahovania zadného kolesa. Kokpit leteckého inštruktora vyčnieval za pôvodné obrysy trupu, takže trup musel byť v tejto oblasti rozšírený. Stožiar rádiovej antény bol inštalovaný na pravej strane trupu pod kabínou.

Letové skúšky La-7UTI sa začali v auguste 1945 počas skúšok sa odhalilo množstvo závad. V dôsledku posunu ťažiska sa teda zhoršila ovládateľnosť lietadla. Zdokonaľovanie prototypu pokračovalo až do októbra.

Kým prebiehali práce na cvičnej úprave, koncom roka 1945 bola výroba bojových stíhačiek La-7 ukončená. Celý ten čas slúžili na výcvik pilotov osvedčené lietadlá La-5UTI, práve na týchto strojoch absolvovali preškolenie na La-7 piloti, ktorí predtým lietali na Jakoch a Airacobrách.

Medzitým sa konštruktérom podarilo dosiahnuť prijateľnú ovládateľnosť La-7UTI posunutím chladiča oleja dopredu v apríli 1946 (podobne ako La-5). Táto udalosť viedla k miernemu zníženiu rýchlosti letu. Po odstránení niektorých ďalších defektov zistených počas testovania bol La-7UTI odporúčaný na sériovú výrobu. Keďže výroba La-7 už skončila, dvojmiestna verzia bola vyrobená v limitovanej sérii. Väčšina La-7UTI vstúpila do služby u cvičných leteckých plukov a záložných leteckých brigád.

Prvý prototyp La-7UTI, fotografia urobená na továrenskom letisku v marci 1946.

Bojová služba stíhačky La-7 v letectve Červenej armády

Pri vyzbrojovaní stíhačiek La-7 boli preferované pluky pôsobiace v rámci 3. bieloruského a 2. pobaltského frontu. Tieto fronty sa stretli s tvrdohlavým odporom nemecké vojská V Východné Prusko, Litve a severnom Poľsku. Zdá sa logické, že najlepšie lietadlá dostali najlepšie letecké pluky nasadené na úseku sovietsko-nemeckého frontu, kde bol nepriateľský odpor najtvrdohlavejší. Vo vzduchu proti sovietskym pilotom stála jedna z najlepších stíhacích formácií Luftwaffe – JG-54 Grün Herz.

176. gardový stíhací letecký pluk

Prvé stíhačky La-7 boli prezbrojené 19. stíhacím leteckým plukom, premenovaným na 176. gardový IAP. Tento pluk bol známy aj ako „maršálsky“. Jednotka bola sformovaná na základe osobných pokynov veliteľa letectva Novikova, do pluku boli vybraní najskúsenejší stíhači a esá. Pluk bol určený na posilnenie stíhacieho letectva v najnebezpečnejších sektoroch východného frontu. Veliteľom pluku bol vymenovaný plukovník P.S. Čupikov, prvý La-7 dostal v Moskve 16. júna 1944.

La-7UTI so sériovým číslom 46210117 počas letových skúšok, október 1945. Zadné koleso na La-7UTI nebolo výsuvné.

Prototyp La-7UTI

Sériový La-7UTI

Piloti pluku uskutočnili svoj prvý boj s novou technikou 24. júna 1944. V bitke o Baranoviči s desiatimi Fw-190 zostrelili gardisti dve nepriateľské lietadlá bez strát na svojej strane. Víťazstvo získali Andrey Yakovlevich Baklan a Vladimir Petrov. Je celkom možné, že to boli prvé víťazstvá získané na La-7. Ďalšia letecká bitka sa odohrala 7. júla 1944 tiež v oblasti Baranoviči. Dva páry La-7 zachytili počas letu „voľného lovu“ dva Bf 109, pilot Viktor Iľjič Aleksandrjuk zostrelil jeden Messerschmitt; 22. septembra I.N. Kozhedub, spárovaný so Šarapovom, letel, aby pokryl prechod cez rieku osady Rameyki a Duxty. Vo vzdialenosti 10–15 km od križovatky objavili sovietski piloti dve skupiny, štyri a osem, Fw-190, kráčajúce vo výške 3000 m. Kozhedub rýchlo zaútočil na najľavejšiu dvojicu Focke-Wulfov a spustil paľbu zo vzdialenosti 150 m. Nemeckému lietadlu sa podarilo zhodiť bomby, po ktorých prešlo do neusporiadaného pádu a zrazilo sa so zemou 15 kilometrov od obce Streltsy. Zostávajúci Focke-Wulfovia sa okamžite vyslobodili z bombového nákladu a otočili sa späť. Pri jednom z nasledujúcich bojových letov na prekrytie prechodu Kozhedub objavil šesť Fw-190 vo výške 1500 m. Tentoraz bol napadnutý vodca skupiny nemeckých stíhacích bombardérov. Krátky výstrel zo vzdialenosti 150 m, vypálený z Lavočkinových kanónov, ukončil bojovú kariéru pilota Luftwaffe. Focke-Wulf spadol 8 km od prechodu. Na spiatočnej ceste sa lietadlá Kozheduba a jeho wingmana dostali pod protilietadlovú paľbu a wingmanov La-7 bol poškodený. Na druhý deň, 23. septembra, zviedli štyri La-7 pod velením A. Baklana letecký boj v oblasti Valmiera; Savin, Aleksandryuk a Vasko zostrelili každý jeden Focke-Wulf, Baklan poškodil jedno nemecké lietadlo, ktoré za sebou ťahalo kúdol dymu a zmizlo v smere na Rigu. V októbri boli všetky stíhačky 176. pluku vybavené fotoguľometmi.

Premiestnenie olejového chladiča pod kapotu motora na sériovom La-7UTI umožnilo normalizovať jazdné vlastnosti, no zároveň trochu zhoršilo aerodynamiku.

Propagandista z veliteľstva pluku poručík M. Kushnarev vedie rozhovor s technikmi lietadla La-7. V pozadí je stíhačka La-7 od 523. PAP veliteľa 303. divízie stíhacieho letectva generálmajora Zacharova. Všimnite si zvislý biely identifikačný prúžok na kormidle.

Plukový navigátor A.S. Kumanichkin 9. februára 1945 spároval so svojím krídelníkom S.M. Kramarenko sa vybral na voľný lov. V oblasti Sukačeva piloti zbadali sústredenie vozidiel a nebol tam žiadny protilietadlový kryt. Manželia Lavočkinovci dvakrát beztrestne zaútočili na pozemné vozidlá. Piloti boli unesení útokmi pozemných jednotiek a nevšimli si, že dvojica Fw-190 zahajuje frontálny útok. Strela vypálená Focke-Wulfom prerazila krídlo navigátora La-7 a stíhačka začala zle reagovať na vychýlenie palice. V tom čase bolo v Kumanichkinovej náhlavnej súprave počuť krídelníkov hlas: "Veliteľ, pár Fokkerov zozadu." Situácia sa dramaticky skomplikovala. Kumanichkin vydal rozkaz: "Ideme do oblakov." Palivo sa míňalo a na naše letisko zostávalo ešte 100 km letu. Kumaničkin ťažko ovládal poškodenú stíhačku, udržiaval rýchlosť okolo 300 km/h, Kramarenko kryl veliteľa pred možnými nepriateľskými útokmi. Obe lietadlá bezpečne dorazili na základňu. Po pristátí piloti s úžasom videli, že asi tretina jedného listu vrtule je odstrelená a druhý list má dieru s priemerom 6 cm. Mechanici dokázali vymeniť vrtuľu a motor poškodené lietadlo len za jednu noc. Ráno bol navigátor La-7 pluku pripravený k letu.

Veliteľov plukov

Poradie	Meno	Obdobie	Poznámka
hlavný		22.03.38 - 12.38
kapitán	Alexander Andrejevič Zajcev	12.38 - 07.39
kapitán	Andrejev	07.39 - 19.10.39	VrID
hlavný	Anatolij Vasilievič Treťjakov	08.39 - 10.40
hlavný	Andrej Grigorievič Tkačenko	10.40 - 11.42
hlavný	Leonid Alexandrovič Orlov	11.42 - 15.03.43	Zomrel
hlavný	Grigorij Andrejevič Pustovoy	05.43 - 08.43
plukovník	Lev Ľvovič Šestakov	29.08.43 - 13.03.44	Zomrel
podplukovník, od augusta 1944 plukovník	Pavel Fedorovič Čupikov	26.03.44 - 08.10.47

V aktívnej armáde:

22. 6. 2041 – 17. 12. 2041 (19 IAP)
25. 2. 2042 – 15. 7. 2042 (19 IAP)
09/11/42 – 09/23/42 (19 IAP)
01/02/43 – 03/20/43 (19 IAP)
07/03/43 – 07/05/43 (19 IAP)
01/08/44 – 08/19/44 (19 IAP)
19. 8. 2044 – 9. 5. 2045 (176 GIAP)

Vznikla 22. marca 1938 v meste Gorelovo v Leningradskej oblasti na plnenie dôležitých úloh sovietskej vlády a vojenského velenia od pilotov, ktorí bojovali na oblohe Španielska, na základe 70 58 stíhacích lietadiel a 33 samostatných prieskumných lietadiel. lietadla.

Bol súčasťou 54. brigády ľahkého letectva.

Bol vyzbrojený lietadlami I-15bis, I-153 a I-16.

V lete 1939 sa pluk zúčastnil na bojoch proti Japonsku v Khalkhin Gol v Mongolsku.

Od 17.09. do 10.06.39 piloti pluku vykonávali rôzne vládne bojové misie s cieľom poskytnúť pomoc obyvateľom západnej Ukrajiny a Bieloruska, pričom absolvovali 1420 bojových misií.

V októbri 1939 sa pluk vrátil na letisko Gorelovo po úspešnom absolvovaní náročného letu so 7 pristátiami na medziľahlých letiskách, kde piloti samostatne pripravovali svoje lietadlá na vzlet.

Od 30.11.39 do 13.3.40 pluk bránil severozápadné hranice krajiny a Leningrad. Počas tohto obdobia nepriateľstva sa uskutočnilo 3 412 bojových misií. Straty personálne a nebola tam žiadna materiálna časť.

Za vynikajúce plnenie veliteľských úloh, statočnosť a odvahu personálu bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 11. apríla 1940 pluku udelený Rád Červeného praporu, rozkazy dostalo 87 dôstojníkov pluku. a medaily.

Začiatkom augusta 1944 sa pluk vrátil k 16. VA.

Piloti pluku sa vyznamenali v bojoch o predmostie Magnuszew v auguste 1944.

Transformované nariadením mimovládnych organizácií ZSSR č. 0270 zo dňa 19.08.44 176 giap.

Celkovo v období od 22. 6. 41 do 6. 7. 44 pluk absolvoval 5 574 bojových misií a zničil 220 nepriateľských lietadiel.

Za aktívnu účasť na prelomení obrany v smere Bobruisk v oblasti Kovel, oslobodení miest Baranoviči, Lublin, Siedlce, Minsk-Mazowiecki, Lukaw ako súčasť 1. bieloruského frontu, je pluk známy. v rozkazoch najvyššieho vrchného veliteľa.

Len za jeden deň, 20.9.44, zostrelilo 10 pilotov pluku pod vedením trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu I. N. Kozheduba 8 nepriateľských lietadiel v 12 vzdušných bitkách pri Rige.

Celkovo pluk v roku 1944 absolvoval 4016 bojových misií, počas ktorých zničil 131 nepriateľských lietadiel.

Od januára 1945 bol pluk preradený do operačnej podriadenosti veliteľa 3. IAC. .

V roku 1945 sa pluk podieľal na prelomení nepriateľskej obrany na západnom brehu rieky. Visly, južne od Varšavy, ako aj pri oslobodzovaní poľských miest Sochaczew, Skiernivice, Lowicz, Lodž, Kutno, Tomaluz, Wygdov.

Pluk urobil posledný krok svojej bojovej cesty v Berlíne.

Pred začiatkom berlínskej operácie v apríli 1945 sa pluk stal súčasťou 265. IAD (3. IAC, 16. VA).

Počas tohto obdobia nepriateľstva pluk absolvoval 1 147 bojových misií, počas ktorých bolo zostrelených 158 nepriateľských lietadiel a 4 zničené na zemi.

Za vynikajúce plnenie veliteľských úloh od 07.06.44 do 05.09.45 v rámci 1. bieloruského frontu bol pluk vyznamenaný Radom Kutuzova 3. stupňa (výnos PVS ZSSR zo dňa 6.11.1945) .

Celkovo počas Veľkej vlasteneckej vojny pluk absolvoval 8 422 bojových misií, uskutočnil 711 leteckých bitiek, počas ktorých bolo zostrelených 398 nepriateľských lietadiel a 56 bolo zničených na zemi. Útok zničil veľké množstvo vojenskej techniky a nepriateľská pracovná sila.

Za vytrvalosť a odvahu prejavenú vo Veľkej vlasteneckej vojne získalo 470 ľudí rozkazy a medaily Sovietskeho zväzu.

IN rôzne roky V pluku slúžilo 29 hrdinov Sovietskeho zväzu, medzi nimi trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu, bývalý zástupca veliteľa pluku Kožedub Ivan Nikitich, dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, kozmonaut Pavel Romanovič Popovič a Hrdina Ruska, kozmonaut plukovník Valerij Grigorievič Korzun . Navždy zaradený do zoznamov jednotky Hrdina Sovietskeho zväzu, čl. Poručík Obrazcov Boris Alexandrovič.

Zdroje informácií:

2. Sily protivzdušnej obrany krajiny. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1968.

3. Prussakov G.K. a iné Vojenská historická esej o bojová cesta 16. letecká armáda (1942-1945). - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1973.

5. Polák T., Shores K. Aces of Stalin: Encyklopédia / Prel. z angličtiny A.K. Efremová. - M.: Vydavateľstvo Eksmo, 2003. - 656 s.

6. Údaje od Michaila Bykova.

7. Rychilo B., Morozov M. Gardové letecké pluky 1941-45. - Svet letectva, 2003, č. 2.

8. Medved A.N., Khazanov D.B., Maslov M.A. Stíhačka MiG-3. - M.: "Ruská letecká spoločnosť" (RUSAVIA), 2003.

9. Khazanov D.B. 1941. Bitka o nebo. Od Dnepra po Fínsky záliv. - M.: Yauza, Eksmo, 2007.

10. Zoznam leteckých plukov č letectvaČervenej armády, ktoré boli súčasťou Aktívnej armády počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945.

Stíhačka La-7 sa stala najvyšším úspechom sovietskej vojnovej konštrukčnej školy. Konštruktéri lietadiel dokázali dosiahnuť najlepšie možné výsledky v najťažších podmienkach s použitím jednoduchých prostriedkov a najprimitívnejších konštrukčných materiálov. Lietadlá sa vyrábali v továrňach technologickej úrovni, ako aj kvalifikácia robotníkov, ktorí sa nedali porovnávať so západnými fabrikami. Vzhľadom na špecifické podmienky, v ktorých La-7 vznikal, a v akých podmienkach boli stíhačky postavené, možno len obdivovať konštruktérov, ktorým sa podarilo vyrobiť toto výnimočné lietadlo a zložiť pred ním klobúk.

Piloti pluku uskutočnili svoj prvý boj s novou technikou 24. júna 1944. V bitke o Baranoviči s desiatimi Fw-190 zostrelili gardisti dve nepriateľské lietadlá bez strát na svojej strane. Víťazstvo získali Andrey Yakovlevich Baklan a Vladimir Petrov. Je celkom možné, že to boli prvé víťazstvá získané na La-7. Ďalšia letecká bitka sa odohrala 7. júla 1944 tiež v oblasti Baranoviči. Dva páry La-7 zachytili počas letu „voľného lovu“ dva Bf 109, pilot Viktor Iľjič Aleksandrjuk zostrelil jeden Messerschmitt; 22. septembra I.N. Kozhedub, spárovaný so Šarapovom, vyletel, aby pokryl prechod cez rieku medzi osadami Rameyki a Daksti. Vo vzdialenosti 10–15 km od prechodu objavili sovietski piloti dve skupiny, štyri a osem, Fw-190, kráčajúce vo výške 3000 m. Kozhedub rýchlo zaútočil na najľavejšiu dvojicu Focke-Wulfov a spustil paľbu zo vzdialenosti 150 m. Nemeckému lietadlu sa podarilo zhodiť bomby, po ktorých prešlo do neusporiadaného pádu a zrazilo sa so zemou 15 kilometrov od obce Streltsy. Zostávajúci Focke-Wulfovia sa okamžite vyslobodili z bombového nákladu a otočili sa späť. Pri jednom z nasledujúcich bojových letov na prekrytie prechodu Kozhedub objavil šesť Fw-190 vo výške 1500 m. Tentoraz bol napadnutý vodca skupiny nemeckých stíhacích bombardérov. Krátky výstrel zo vzdialenosti 150 m, vypálený z Lavočkinových kanónov, ukončil bojovú kariéru pilota Luftwaffe. Focke-Wulf spadol 8 km od prechodu. Na spiatočnej ceste sa lietadlá Kozheduba a jeho wingmana dostali pod protilietadlovú paľbu a wingmanov La-7 bol poškodený. Na druhý deň, 23. septembra, zviedli štyri La-7 pod velením A. Baklana letecký boj v oblasti Valmiera; Savin, Aleksandryuk a Vasko zostrelili každý jeden Focke-Wulf, Baklan poškodil jedno nemecké lietadlo, ktoré za sebou ťahalo kúdol dymu a zmizlo v smere na Rigu. V októbri boli všetky stíhačky 176. pluku vybavené fotoguľometmi.

Čoskoro po pamätnej bitke zviedli Kumaničkin a Kramarenko letecký boj s dvoma Bf 109 nad Odrou. Súboj trval desať minút, kým sa Kumaničkinovi podarilo zachytiť vedúceho rotteho na mušku. Výbuch dvoch kanónov doslova roztrhal Messerschmitt a lietadlo sa rozpadlo vo vzduchu. Druhý Bf 109 okamžite ustúpil z bojiska.

Ivan Kožedub sa 12. februára 1945 zúčastnil leteckej bitky. Na voľnú poľovačku odletel spolu s Viktorom Gromakovským, po nich s minimálnym odstupom štartovali Alexander Kumaničkin a Sergej Kramarenko, Orlov a Stetsenko. Všetky tri dvojice stíhačiek si zachovali vzájomnú rádiovú výmenu. V tomto čase vypadlo z oblakov nad frontovou líniou až tridsať Fw-190. Focke-Wulfovci sa začali formovať do bojovej formácie a pripravovali sa na útok na sovietske jednotky. Kozhedub sa rozhodol zaútočiť na nepriateľa. Spustil sa až na zem a zdola zozadu zaútočil na vodcu nepriateľskej skupiny. Výbuchy dela vypálené zo vzdialenosti 100 metrov prerazili brucho Fokkera. Existuje jeden! Opustenie útoku smerom nahor, otočenie sa a ponorenie sa na ďalšie nepriateľské lietadlo. Pod spoľahlivou ochranou Gromakovského, ktorý poistil veliteľov „chvost“, Kozhedub zostrelil ďalší Fw-190. Po strate dvoch lietadiel nemali nemeckí piloti čas na útoky na pozemné jednotky a začali preskupovať svoju bojovú zostavu. Medzitým bola dvojica Kozhedub tiež v pozícii pre ďalší útok. V tomto čase sa k bojisku priblížil zvyšok lovcov 176. pluku. Kumaničkin okamžite zostrelil vedúcich deväť Fw-190. Útok La-7 sa ukázal byť rýchly. Všetky sovietske stíhačky medzi sebou úzko interagovali; piloti Focke-Wulf nevydržali nápor a začali sa sťahovať z boja. Kozhedub zostrelil jedného Fokkera odchádzajúceho z boja. Šesť Lavočkinov v krátkodobej bitke zničilo osem nepriateľských lietadiel: po jednom zostrelili Kumanichkin, Stetsenko a Orlov, dve Gromakovskij a tri Kozhedub. Orlov zomrel v boji.

18. marca 1945 južne od Moriny Kozhedub a jeho krídelník zviedli leteckú bitku s nemeckými stíhačkami útočiacimi na americký bombardér. Kozhedub vystrelil FW-190 zo vzdialenosti 80 m Focke-Wulf sa zrútil k zemi 8-10 km severne od Küstrinu. Eso zostrelilo druhé lietadlo pri čelnom útoku nepriateľský stíhač padol 6 km severozápadne od Küstrinu.

V oblasti Kyustrin sa 16. apríla 1945 vyznamenali manželia Kumanichkin-Kramarenko. Lovci zaútočili na štyri Fw-190. Predtým, ako Kumanichkin spustil paľbu, si Kramarenko všimol ďalšie štyri Focke-Wulfy a tieto lietadlá boli v zraniteľnejšom postavení. Kramarenko zaútočil na druhú štvoricu a vypálil dávku z 80 metrov priamo do motora Focke-Wulf vedúceho rotte. Nemecká stíhačka sa prevrátila cez krídlo, strhla sa a zrazila sa so zemou.

Večer 17. apríla 1945 Kožedub a Titorenko vykonali štvrtú bojovú misiu toho dňa do oblasti Berlína. Hneď po prekročení frontovej línie severne od Berlína objavili lovci veľkú skupinu Fw-190 so zavesenými bombami. Kozhedub začal naberať výšku na útok a na veliteľské stanovište hlásil, že došlo ku kontaktu so skupinou štyridsiatich Focke-Wolvofov so zavesenými bombami.

Kozhedubov celkový účet nezahŕňa minimálne dve lietadlá – americké stíhačky P-51D Mustang. V jednej z bitiek v apríli sa Kozhedub pokúsil odohnať nemeckých bojovníkov z americkej „lietajúcej pevnosti“ pomocou kanónovej paľby. Sprievodné stíhačky amerického letectva nepochopili zámer pilota La-7 a spustili z veľkej diaľky paľbu. Kozhedub si zrejme tiež pomýlil Mustangy s Messers, unikol spod paľby pri prevrate a následne zaútočil na „nepriateľa“. Poškodil jeden Mustang (lietadlo dymilo, opustilo bitku a po malom lete spadlo, pilot vyskočil s padákom), druhý P-51D explodoval vo vzduchu. Až po úspešnom útoku si Kozhedub všimol biele hviezdy amerického letectva na krídlach a trupe lietadiel, ktoré zostrelil. Po pristátí veliteľ pluku plukovník Chupikov poradil Kozhedubovi, aby o incidente mlčal a dal mu vyvolaný film z fotografického guľometu. O existencii filmu so zábermi horiacich Mustangov sa vedelo až po smrti legendárneho pilota.

30. apríla 1945 Kumaničkin a Kramarenko vzlietli z letiska Schönifeld, aby zachytili skupinu Fw-190. Krátko po štarte narazili lovci na skupinu 16 Focke-Wulfov so zavesenými bombami. Len čo Nemci zbadali dvojicu La-7, osem Fw-190 zhodilo svoje bomby, ale zvyšok pokračoval v lete smerom k postupujúcim sovietskym jednotkám. Osem Fw-190, ktoré sa zmenili z bombardérov na stíhačky, sa pokúsilo vnútiť lovcom leteckú bitku. V ťažkej pozícii sa ocitol Kumaničkin, no jeho krídelník mu prišiel na pomoc a zmaril útok. Vodca sa prebil k ôsmim, ktoré nezhodili bombu, a zostrelil jedno lietadlo. Focke-Wulf padol na západnom predmestí Berlína. Toto bolo 36. a posledné víťazstvo A.S. Kumanichkina.