Академік Стєчкін. Стечкін Борис Сергійович

26 січня 2011 р. у МДТУ ім. н.е. Баумана в рамках XXXV Академічних читань з космонавтики було проведено Симпозіум, присвячений 120-річчю від дня народження академіка Б.С. Стєчкіна. Ця стаття підготовлена на основі доповіді Ю.М. Нечаєва, зробленого на цьому Симпозіумі.

Головна наукова нагорода Б.С. Стечкіна полягає в тому, що він ще наприкінці 20-х років минулого століття зумів передбачити та теоретично обґрунтувати можливість створення нового типу двигунів для авіації – повітряно-реактивних, які забезпечили якісний стрибок у її розвитку. Ці перспективи були розкриті ним у роботі "Теорія повітряного реактивного двигуна", яка була опублікована 1929 року в журналі "Техніка повітряного флоту". Ця робота передбачила більш ніж два десятиліття розвиток авіаційної науки і техніки. В епоху, коли в авіації використовувалися тільки поршневі двигуни, які ще були далекі від досконалості, Борис Сергійович запропонував новий тип двигуна, дав теорію його розрахунку і вказав шлях розвитку нової реактивної авіації на роки вперед.

Ця праця Бориса Сергійовича мала всесвітнє визнання. І особливо важливо те, що в ньому було закладено основи сучасної теоріїВРД, які отримали розвиток у наступних працях самого Б.С. Стєчкіна та його учнів та послідовників. Це дає підставу по праву вважати Б.С. Стєчкіна основоположником теорії повітряно-реактивних двигунів.

Борисе Сергійовичу до ідеї ВРД прийшов не відразу і не випадково. Теоретичною основою для вирішення цієї проблеми були його великі знання в галузі класичної термодинаміки, теоретичної гідромеханіки та теплотехніки. Досить зазначити те що, що Н.Є. Жуковський в 1920 році, будучи звільненою постановою Раднаркому СРСР від обов'язкового навчального навантаження в МВТУ (з метою вивільнення часу для наукової діяльностіта керівництва ЦАГІ), доручив читання курсу лекцій з гідромеханіки своєму найближчому учню Б.С. Сьочкіну. Саме глибоке знання теоретичної гідромеханіки та теплотехніки привели Б.С. Стечкіна до ідеї можливості застосування ВРД в авіації, яку можна віднести до найбільшим відкриттям XX ст.

Цю ідею Б.С. Стєчкін довго виношував, але виклав уперше не в пресі, а на одній із лекцій з курсу гідродинаміки студентам МВТУ. Викладати свої нові наукові ідеї на лекціях – було характерною рисоюБориса Сергійовича. Так він вчинив і цього разу. Чутка про нової теоріїСтєчкіна швидко поширився серед московських вчених та інженерів-авіаторів. Командування ВПС запрошує Бориса Сергійовича прочитати цю лекцію публічно у Великій аудиторії Будинку Червоної Армії. Потім він робить доповідь на цю тему на науковій конференції в ЦАГІ. Надходять настійні прохання - опублікувати лекцію про новий двигун у пресі. Так, в 1929 р. з'являється на вимогу колег і друзів вже стала відомої роботи"Теорія повітряного реактивного двигуна".

Умови до практичного створення реактивної авіації в СРСР дозріли лише до 1944 р. 18 лютого 1944 р. сталося знаменна подія- Державний комітет оборони СРСР прийняв постанову про створення спеціального науково-дослідного інституту Наркомату авіаційної промисловості з реактивної авіації (НДІ-1) та зажадав у місячний термін подати конкретні пропозиції щодо будівництва реактивних двигунів та літаків. Завдання розробки реактивних двигунів отримали все моторні КБ. Крім цього, у 1943 р. було створено відомим авіаконструктором А.А. Мікуліним на базі Самарського моторного заводу нове дослідне конструкторське бюро - ОКБ-300 (згодом - завод "Союз"), де було зібрано багато відомих фахівців. На посаду заступника головного конструктора було запрошено С.К. Туманський - головний конструкторзапорізького моторного заводу №29. Б.С. Стєчкін у цей час перебував ще в ув'язненні в казанській "шарашці".

А.А. Микуліну вдалося визволити Б.С. Стечкіна із ув'язнення. Мікулін, як він сам зізнавався, не міг успішно та плідно працювати без Стечкіна. До цього зі Стечкіним їм було створено поршневі двигуни типу АМ-БС та інших. І.В. Сталін схвалив проект Микуліна про створення ОКБ-300 (при заводі № 300) і ухвалив рішення про звільнення Бориса Сергійовича з ув'язнення та переведення його до складу співробітників цього ОКБ. У результаті Стькін був викликаний з Казані до Москви і призначений на посаду заступника головного конструктора ОКБ 300 з наукової частини.

Роботи в ОКБ-300 почалися з удосконалення та подальшого розвитку широко використовуваних в авіації в ті роки поршневих двигунів Мікуліна. Як відомо, його двигун АМ-34 забезпечив легендарний далекий безпосадковий переліт маршрутом Щелково - Північний Полюс - Портланд (США). Ряд двигунів сімейства "АМ" отримав застосування на бойових літаках. А в ОКБ-300 на той час вже були створені нові двигуни: АМ-38, АМ-39, АМ-42 та їх модифікації, а також агрегати наддуву цих двигунів - турбонагнітач типу АМ ТК-1, АМ ТК 2, АМ ТК- 3.

Але вже у березні 1943 р. в ОКБ-300 було сформовано групу реактивників, підпорядкована безпосередньо Б.С. Сьочкіну. Її завданням була розробка турбореактивних двигунів. А 2 вересня 1944 р. вийшов наказ №524 Наркому авіаційної промисловості СРСР А.І. Шахуріна "Про створення реактивних двигунів на заводі №300". Через війну Б.С. Стєчкін разом із А.А. Микуліним та С.К. Туманським став розробником низки нових реактивних двигунів. Це були двигуни АМ-3, АМ-5, РД-3М, РД-9Б, Р11-300 та ін. За створення двигуна РД-3М для далекого бомбардувальника Ту-16, а потім для вітчизняного реактивного лайнера Ту-104 Б.С . Стєчкін був удостоєний разом з О.М. Туполєва Ленінської премії.

Практично одночасно 1946 р. було створено завод № 165, згодом ММЗ " Сатурн " (нині Науково-технічний центр імені А.М. Люльки). Приймачем та продовжувачем Стечкинської рухової школи став видатний конструктор та розробник авіаційних двигунів (згодом академік) Архіп Михайлович Люлька. Раніше ним було розроблено перший вітчизняний турбореактивний двигун ТР-1, а потім – створено сімейство двигунів типу "АЛ". Двигуни АЛ-31Ф генерального конструктора А.М. Люльки встановлюються на літаках ряду країн і відносяться до найкращих у світі турбореактивних двигунів. А.М. Люлька протягом ряду років здійснював координацію головних ключових проблем у галузі розвитку російського авіаційного двигунобудування.

У 1944 р. у ВВІА ім. проф. Н.Є. Жуковського безпосередньо під Б.С. Стечкіна наказом Міністра оборони СРСР було створено нову кафедру (кафедра № 19), яка отримала назву "Кафедри лопаткових машин та реактивних двигунів". Це була перша кафедра реактивних двигунів у нашій країні.

На новій кафедрі Б.С. Стєчкін відразу ж приступив до читання лекцій спочатку по поршневих двигунах, а потім по новій, ним вперше створеній, навчальної дисципліни"Теорія лопаткових машин та реактивних двигунів". Він дотримувався суворого розпорядку в організації навчальних, науково-методичних та науково-дослідних робіт. Присутніми днями для академії в нього були середа та субота. Середами з ранку – лекції, а після них – різні службові питання: вчені ради, засідання кафедри, зустрічі з командуванням та з представниками інших організацій. По суботах - семінари, групові заняття, консультації. Такого порядку чітко дотримувався аж до відходу Бориса Сергійовича Стечкіна з академії.

Лекції він читав блискуче. Найскладніші питання умів викладати просто і зрозуміло і при цьому - без спрощень і з повним збереженням наукової суворості викладу. На лекціях, як правило, викладалися нові питання, які ще були відсутні у навчальній літературі, а також уперше створювалися на очах у слухачів нові розділи курсу теорії реактивних двигунів. Такі лекції викликали величезний інтерес, і їх відвідували всі викладачі та наукові співробітники кафедри № 19, а також представники інших кафедр.

Слухачі насилу розміщувалися у просторому конференц-залі корпусу "Г", спеціально виділеному під лекції Б.С. Стєчкіна. Викладачі (по черзі) конспектували ці лекції, передавали їх на доопрацювання Борису Сергійовичу, а потім швидко видавалися (як конспектів лекцій професора Б.С. Стечкина). Пізніше на основі цих конспектів лекцій було здійснено двотомне видання книг "Теорія реактивних двигунів", які стали настільними книгами кількох поколінь авіаційних інженерів.

На кафедрі №19 Б.С. Стєчкіним була створена наукова школа, яка існує дотепер. Вона, з урахуванням проведених нині Стечкінських наукових симпозіумів, сприяє продовженню та розвитку наукових ідей Бориса Сергійовича та подальшому вдосконаленню авіаційної рухової науки.

Найбільш зримим результатом діяльності Стечкинської наукової школи, як зазначено, є вийшло у 1956 і 1958 рр. у видавництві "Оборонгіз" за редакцією Б.С. Стечкіна двотомне науково-технічне видання книг "Теорія реактивних двигунів" загальним обсягом понад 70 друкованих листів. Ці книжки, написані учнями та вихованцями Б.С. Стечкіна, завершили цикл робіт кафедри №19 ВВІА ім. проф. Н.Є. Жуковського того періоду по загальної теоріїреактивних двигунів, виконаних під керівництвом та за особистою участю Бориса Сергійовича.

Пізніше вже без Бориса Сергійовича вийшли нові видання цих книг. Останнє (теж двотомне) відноситься до 2006 та 2007 рр., в якому висвітлено низку нових питань:
- теоретичні проблемивдосконалення силових установокдля гіперзвукових та повітряно-космічних літальних апаратів;
- основи теорії та розрахунку пульсуючих детонаційних двигунів (ПДД);
- можливі галузі та способи застосування ПДР у реактивній авіації.

Наукові досягнення Б.С. Стечкіна - як вченого та його особисті якості - як людину високо цінував Архіп Михайлович Люлька. У науці він вважав Стечкіна зіркою першої величини, а в особистого життявідзначав бездоганну чесність, доброту та дивовижну скромність.

В ОКБ-300 біля витоків його формування успішно і плідно працювали три корифеї авіаційної науки: Олександр Олександрович Мікулін - найталановитіший конструктор-винахідник, Борис Сергійович Сьочкін - видатний учений-теоретик та Сергій Костянтинович Туманський - найдосвідченіший конструктор та організатор виробництва. Їхня творча співдружність сприяла створенню та злагодженій роботі дослідно-конструкторського бюро найвищого класута його заводської науково-виробничої бази.

Їхні основні досягнення та традиції були блискуче продовжені генеральним конструктором НТЦ А.М. Люлькою. Без перебільшення можна сказати, що сімейства двигунів від "АМ" до "АЛ" були і є основними двигунами для кращих цивільних та військових літаків Росії та зарубіжних країн.

На заводі №300 Б.С. Стєчкін навчав та виховував колектив творчих працівників – своїх однодумців. У цьому колективі кожен почував себе творцем та співучасником великої спільної справи. Діапазон діяльності Бориса Сергійовича був надзвичайно широким: теплові процеси, питання газодинаміки, розрахунки на міцність, організація експериментальних досліджень, розробка нових типів газотурбінних двигунів.

Під керівництвом Б.С. Стечкіна в ОКБ-300 була створена велика газодинамічна лабораторія для проведення випробувань лопаткових машин та продувок аеродинамічних ґрат різних схем. Крім цього, була створена лабораторія для гарячих випробувань газових турбін і решіток їх соплових апаратів. Результатом роботи цих лабораторій стало створення високоефективних лопаткових машин для авіаційних газотурбінних двигунів АМ-3, АМ-5, РД-3М, РД-9Б, Р11Б-300.

Автори-розробники ПуДД нового типу

Спираючись на власний досвід створення першого вітчизняного турбореактивного двигуна та використовуючи науково-технічний заділ, створений академіком Б.С. Стєчкіним, під керівництвом академіка А.М. Люльки були створені двигуни АЛ-7, АЛ-21, АЛ-31Ф, АЛ-41 та їх модифікації.

Є всі підстави вважати, що пульсуючі детонаційні двигуни є продовженням і творчим розвиткомідей Стечкінських УС-ів. У цьому, у низці наукових праць і статей учнів Б.С. Стечкіна, авторів-розробників ПуДД нового типу (Є.Ю. Марчукова, Ю.М. Нечаєва, А.І. Тарасова та ін.), опублікованих у науково-технічних журналах та наукових працях- детально розроблені теоретичні основирозрахунку параметрів та характеристик тягових модулів (ТМ) ПуДД. Отримано узагальнені критеріальні залежності для розрахунку цих характеристик при різних способахустановки ТМ у системі базового ВМД, якщо він є генератором робочого тіла. Проаналізовано перспективи застосування ПДР в авіації, і, що особливо важливо, наведено результати демонстраційних випробувань цих двигунів.

Демонстраційні випробування ПуДД проводились у 2004 р. публічно – на стенді НТЦ ім. А. Люльки ВАТ "НВО "Сатурн" у присутності представників низки організацій. Було доведено працездатність ПуДД та високий рівеньїх параметрів та характеристик. Були також докладніше проаналізовані можливості та способи практичного застосування ПДР у реактивній авіації.

У 1952 р. у Москві при Інституті машинознавства Академії наук було створено Б.С. Стечкіним Лабораторія лопаткових машин, яка пізніше перетворилася на Інститут двигунів АН СРСР. Директором його став академік Б.С. Стєчкін. До його Вченої Ради входили такі видні вчені, як Н.Р. Брилінг, В.П. Глушко, О.О. Микулін, А.М. Туполєв та багато інших. На фото показано співбесіду директора інституту двигунів АН СРСР Б.С. Стєчкіна з А.А. Микуліним та Н.Р. Брилінгом.

Б.С. Стєчкін виявив себе як талановитий організатор та керівник великих творчих колективів:
- він був одним із засновників ЦАГІ, керівником його гвинтомоторного відділу;
- Разом з Н.Є. Жуковським він став творцем ВВІА ім. проф. Н.Є. Жуковського та керівником її моторного циклу – факультету моторних кафедр;
- Борис Сергійович був організатором ЦІАМ і, як зазначалося, планувався стати його начальником, але цьому завадив його арешт у справі "Промпартії Рамзіна". Після звільнення та виправдання протягом ряду років він був заступником начальника ЦІАМ з науковій роботі;
- після обрання академіком АН СРСР він став директором інституту двигунів Академії наук;
- і вже у пенсійному віці (з 1963 р. до кінця своїх днів) - він керував напрямком з дослідження перспективних двигунів для космічних літальних апаратів у КБ Сергія Павловича Корольова.

До цього слід додати, що Б.С. Стечкін протягом 20 років очолював Державну комісіюпо газових турбінах при Академії Наук СРСР, що здійснювала координацію всіх робіт у цій газотурбінній галузі, що набула широкого розвитку в СРСР. Пізніше цій посаді його змінив академік А.М. Люлька.

Великі досягнення Б.С. Стечкіна як основоположника теорії ВРД та видатного вченого-двигуніста здобули загальне визнання. У 1946 р. його було обрано членом-кореспондентом Академії наук СРСР, а 1958 р. - академіком. Уряд нагородив його багатьма орденами та медалями та надав звання Героя Соціалістичної праці.

Таким видається нам образ Героя Соціалістичної праці, Лауреата Ленінської та Державної премій, видатного вченого з гідромеханіки, теплотехніки та теплових двигунів, талановитого організатора та керівника великих творчих колективів, чудової Людинита Вченого, "бога моторів", основоположника теорії повітряно-реактивних двигунів академіка Бориса Сергійовича Стєчкіна.

Нещодавно, у 2001-2005 рр., з ініціативи дочки Бориса Сергійовича - Ірини Борисівни Стечкіної - та його найближчих учнів, а також спеціально створеної редакційної колегії побачило світ нове тритомне видання обраних праць Б.С. Стєчкіна. У цьому виданні зібрано багато наукових робіт, що раніше не публікувалися, істотно поповнили наукову спадщину академіка Б.С. Стєчкіна.

Література

1. Стєчкін Б.С. Теорія повітряного реактивного двигуна / / Техніка повітряного флоту. 1929 № 2.
2. Теорія реактивних двигунів (лопаткові машини) / За ред. Б.С. Стєчкіна. -М.: Оборонгіз, 1956. – 548 с.
3. Теорія реактивних двигунів (робочий процес та характеристики) / За ред. Б.С. Стєчкіна. -М.: Оборонгіз, 1958. – 533 с.
4. Стєчкін Б.С. Вибрані праці. Теорія теплових двигунів. -М.: Фізматліт, 2001. – 432 с.
5. Стєчкін Б.С. Вибрані праці. Наукові, педагогічні та публіцистичні матеріали. -М.: Фізматліт, 2001. – 288 с.
6. Стєчкін Б.С. Вибрані праці. Наукові та біографічні матеріали. -М.: Фізматліт, 2005. – 488 с.

Борис Сергійович Стечкін(24 липня (5 серпня) 1891, с.Труфаново, Тульська губернія - 2 квітня 1969, Москва) - видатний російський, радянський вчений і конструктор у галузі теплових та авіаційних двигунів, академік АН СРСР з 1953 року (член-кореспондент з 1946 року ).

Борис Стечкін народився 24 липня 1891 року у сім'ї дворян, які мають маєтку. У 1908 році він закінчив Орловський кадетський корпус і вступив до Московського технічного училища. Незабаром талановитий ученьстав помічником свого родича Н.Є. Жуковського, створюючи з ним ракетно-дослідницьке бюро у МТУ, курси авіації, потім авіаційний відділ. Професор довіряв йому читати лекції замість себе. Незважаючи на поганий зір, Стечкін навчився літати на різних типах літаків на той час і отримав пілотське свідчення. Борис Сергійович був старостою авіаційного гуртка, де студенти виготовляли моделі для перевірки теоретичних розрахунків Жуковського.

З початком Першої світової війни Стєчкін почав працювати у лабораторії М. М. Лебеденка. Йому доводилося займатися розрахунком бомбоскидуючого апарату для «Іллі Муромця». 11 грудня 1915 року на бомбовий приціл Стечкіна, що складається з косинця і секундоміра, було дано висновок Військово – промислового комітету Росії: «…Прилад відрізняється простою та дотепною комбінацією, може конкурувати з іншими, складнішими апаратами… Комісія знаходить корисним для цілей оборони видати винахіднику 900 рублів на влаштування 5 приладів».

Лабораторія Лебеденка розробляла зразки авіабомб. Потім Стєчкін розрахував триколісний танк «Нетопір» і разом із Мікуліним спроектував свій двигун АМБеС. Незважаючи на недоліки цього передового за своїм часом двигуна, ним зацікавилися американці та купили його у Лебеденка. Але від пропозиції виїхати працювати за кордон Стечкін відмовився, сказавши: "Російські інженери за кордон не продаються".

Стечкін поруч із В.П.Ветчинкіним став керувати розрахунками в розрахунково-випробувальному бюро, яке Жуковський створив з урахуванням аеродинамічної лабораторії МТУ. Бюро вивчало лобовий опір, керованість та стійкість літака, створюючи новий розділавіаційної науки – динаміку польоту Стєчкін був правою рукоюЖуковського та водночас науковим керівником лабораторії М.М.Лебеденко.

Після революції, з 1 вересня 1918 року Бориса Сергійовича призначили помічником завідувача секції гвинтомоторних груп Експериментального інституту шляхів сполучення. Потім разом із Н.Є. Жуковським він працював у ВРНГ, де першим у Росії спроектував та створив камеру низького тиску для випробування двигунів в умовах великих висот.

У грудні 1918 року Борис Сергійович став завідувачем гвинтомоторного відділу ЦАГІ - єдиною організацією в Росії, що займається авіадвигунами. Стєчкін особливу увагу приділяв створенню висотних двигунів та збільшенню їх потужності шляхом підвищення тиску повітря, що надходить у циліндри.

Окрім дослідницької роботи, під час якої Стєчкін розробив теорію розрахунку авіаційних двигунів, він продовжував викладати у МВТУ, у Ломоносівському інституті та авіаційному технікумі – майбутній Військово-повітряній академії. Борис Сергійович став одним із засновників академії. Він керував кафедрою двигунів у той період, коли потрібно було створити теорію авіаційних двигунів як наукову дисципліну, і заклав збереглися досі основні положення цієї дисципліни.

"Мотор має бути легким, економічним, діяти на граничній стелі підйому", - такі думки постійно хвилювали вченого. Авторитет молодого професора був незаперечний: його приймали в управліннях Військово - Повітряних та Військово - Морських силРСЧА, урядових та партійних органах.

Прекрасного педагога Стечкіна знали та любили у МВТУ, де його лекції уважно студіював Сергій Корольов, у Московському механічному інституті. Відомий радянський авіаконструктор А. А. Архангельський розповідав: «Винятковою рисою Бориса Сергійовича було те, що він міг дуже коротко, ясно і зрозуміло дати відповідь на будь-яке запитання, яке ставилося. Інший годинами пояснюватиме те, на що у Б. С. піде півхвилини, і вам все стане ясно».

Вже в 1921 р. були надруковані статті та лекції Стечкіна, що містять ряд класичних положень, що увійшли до фундаментальних теорій двигунів. У всіх підручниках наводиться формула Стечкіна про потужність двигуна залежно від витрати палива. Його математичні викладки публікувала Французька академія наук.

Солідна ерудиція, багатоплановий діапазон інтересів дозволили йому стати висококласним фахівцем широкого профілю. Спільно з конструкторами А. Архангельським та А. Мікуліним Борис Сергійович робив мотори АМБеСи, аеромобіль, глісер Стечкіна, цілу серію аеросанів. За півтора місяці створив для танка ежектор — пристрій, який дозволяє перекачувати паливо машину.

Витривалість, природна молодецтво, дитяча пустота залучали до нього серця учнів, помічників з праці. З молодості до глибокої старості Борис Сергійович займався фізкультурою та спортом. Був чудовим мотоциклістом, автогонщиком, катерником, льотчиком. Стечкінські рекорди швидкості та витрати палива в аеросанному пробігу Москва — Нижній Новгород так і залишилися непобитими.

Борис Сергійович захоплювався і математикою (осягав він цю науку багато в чому самостійно), поєднуючи її з прикладними науками, намагався знайти практичне застосування законів математики та фізики. За його словами, формули повинні точно відображати характеристику явища, що вивчається, представляти його просто і ясно. Говорячи про те, яким має бути інженер, Стєчкін вказував, що, крім знання своєї спеціальності, він зобов'язаний вміти самостійно розбиратися в складних науково-технічних питаннях, стежити за прогресом техніки, а для цього необхідні великі знання в галузі математики та логіки.

У 1935 р. Стечкіна призначили заступником начальника Центрального інституту авіаційних моторів (ЦІАМ). Він енергійно гуртував і націлював вчених, конструкторів, інженерів створення надзвукової авіації.

Пролунала Велика Вітчизняна… Борис Сергійович зайнявся проектуванням пульсуючих повітряно-реактивних двигунів для розгону поршневих літаків. «УС» (прискорювач Стечкіна), на думку академіка В. П. Глушка, — одна з найвидатніших його робіт.

Коли створювався дослідний завод, заступником директора з науково- дослідницької роботизапросили Б. С. Стєчкіна. Невгамовний винахідник активно включився у створення турбореактивних двигунів. Установки стечкінського турбонаддува дозволяли перехоплювачу підніматися на висоту, де звичайні двигуни не могли працювати через розрядження атмосфери.

Його роботи з лопаткових машин допомогли створити теоретичну базу для розрахунку відцентрових та осьових компресорів. І досі в монографіях, посібниках фігурують формули Стечкіна про зміну щільності потоку в відцентровому компресорі, про колесо нагнітача та інші. У 1946 р. він отримує Державну премію, обирається членом – кореспондентом АН СРСР, через рік – дійсним членом Академії артилерійських наук. Вершиною всенародного визнання заслуг перед вітчизною стало обрання Б. С. Стечкіна 23 жовтня 1953 академіком Академії наук СРСР.

Пережите позначалося на здоров'я. Але в бездіяльності він не міг прожити й дня. Його моторами оснащувалися найкращі винищувачі: знаменитий ТУ-104 мав «серце», спрацьоване розумом та талантом Стєчкіна. За це йому присудили 1957 р. Ленінську премію, першу з авіаційної промисловості. Новатор скрізь і у всьому він займався плазмовими, іонними двигунами. Адже вони могли забезпечити необхідну швидкість космічним кораблям! З юнацьким запалом приступив Стєчкін до розробки теорії газових турбін, домігся їх впровадження на електростанціях країни. В Інституті машинознавства АН СРСР на голому місці організував лабораторію газових турбін. На її базі виріс Інститут двигунів, а директором його призначили засновника.

На честь 70-річчя академіку Б. С. Стечкіну надали звання Героя Соціалістичної Праці, вручили орден Леніна та Золоту медаль «Серп і молот» Невтомний ювіляр проектував та консультував виготовлення двигунів для підводних човнів. Вже на схилі літ створив проблемну лабораторію в Московському автодорожньому інституті.

Наукова кар'єра Б. С. Стечкіна тривала понад півстоліття. Закінчив він її учителем та соратником славної когорти генеральних та головних конструкторів, академіків, докторів, провідних працівників авіаційної промисловості та авіації. До останніх хвилин життя Борис Сергійович працював у конструкторському бюро С. П. Корольова над улюбленою темою — перспективними космічними двигунами.

«Головний моторист Радянського Союзу»- Так з гордістю називали його в авіації.

Народився 5 серпня 1891 рокуу селі Труфанове Тульської губернії,
в дворянської сім'ї.
Батько - Сергій Якович Соломін (Стечкін) ( 1864 - 1913 ) був одним
з перших російських письменників , цілком що присвятили свою творчість
науковій фантастиці .

Мати - Марія Єгорівна Стечкіна - дочка професора МДУ Н.А. Шилова стала
земським фельдшером . Загинула 1942 року від рук фашистських загарбників.

Середня освіта вінотримав 1908 рокув Орловському кадетському корпусі ,
по закінчення якоговчинивна Механічний факультет Вищого
технічного училища в Москві, яке закінчив у 1918 р. оду.

З студентських років, за пораді свого двоюрідного дядька,
професора Миколи Єгоровича Жуковського , вінзвернувся до вивчення
в опитувань теорії двигунів , робота яна кафедрипісля закінчення МВТУ.
У 1921 році Борис Сергійович Стєчкін зтанеться Професором.

У 1920-ті роки Б.С. Стєчкін стає одним з найбільш авторитетних
фахівців в СССРв області авіамоторобудування , вніс помітний внесок
в теорію поршневих двигунів внутрішнього згоряння.

У 1929 рокув журналі "Техніка Повітряного флоту" вінпублікує статтю
"Теорія повітряного реактивного двигуна" , де вперше формулюються принципи, що стали основними в цій галузі техніки .

Б.С. Стєчкін є автором багатьох теоретичних праць і практичних методик теплових і газодинамічних розрахунків теплових двигунів і лопаткових машин .

Працюючи в різних наукових і конструкторських організаціях , Борис Сергійович
тісно співпрацював з видатними діячами вітчизняної науки та техніки ,
у тому числі зН.Є. Жуковським, Ф.А. Цандером, С.П. Корольовим, О.М. Туполєвим,
А.А. Микулінимі інвугими.

На початку 1930 року став заступником директора з науки Науково-дослідного інституту авіамоторобудування ( згодом ЦІАМ ) .

Незважаючи на всі свої заслуги перед країною , Стєчкін двічізазнав
сталінським репресіям .
Вперше він був заарештовано 20 жовтня 1930 рокупо справі Промпартії,
засуджений до трьом рокам тюремного ув'язнення, Але, завдяки втручанню
Академіка С.А. Чаплигіна, звільнений достроково наприкінці 1931 року у зв'язку
з переглядом справи.

Вдруге вінбув заарештований у грудні 1937 року.
У час слідствав одній камері з ним сидів Валентин Петрович Глушко,
майбутній Академікі видатний конструктор ракетних двигунів .
Саме Стєчкін (вже мав досвід відсидки) порадивГлушкоподати
прохання про використання його як фахівця , тим самим врятував його
від безвісного зникнення у таборах.

До 1943 року Борис Сергійовичзнаходився в ув'язненні, працюючи в спецв'язниці
НКВС ЦКЛ-29 (Т.зв. "Туполівська куля") .
Це завадило надходженнюв Московський державний університет
його сина - Сергія Борисовича Стєчкіна- згодом що став
Професором цього університету .

Цей період життя Б.С. Стєчкінаторкнуться у романі А.І. Солженіцина
"У першому колі", а також у книзі спогадів Л. Кербера
"Туполівська куля" .

1943 року Б.С. Стєчкінбув звільнений за клопотанням А.А. Микулінаперед
І.В. Сталіним, у зв'язку з створенням заводу дослідних зразків авіадвигунів ,
на роль наукового керівника якого Мікулінпропонував кандидатуру
Бориса Сергійовича Стєчкіна .
Починаючи з 1943 року вінбув заступником Головного конструктора
Досвідченого Конструкторського бюро Центрального інституту
авіаційного машинобудування з наукової частини.

Б.С. Стєчкін приймав активна участь в створенні цілого ряду провідних
науково-дослідних центрів по вивченню проблем авіації та
ракетобудування , в в тому числі Центрального Аерогідродинамічного Інституту ,
Військово-повітряної інженерної Академії імені М.Є. Жуковського ,
Інститут двигунів Академії наук СРСР ,
першим директором якоговін був.

Значну частину наукової діяльності Б.С. Стєчкінастановила
викладацька робота .
Вінбув Професором Московського вищого технічного училища
( у 1921-1927 роках ) , Московського Авіаційного інституту ( у 1933-1937 роках ) ,
Військово-повітряної інженерної Академії імені М.Є. Жуковського
( у 1921-1954 роках ) , Московського автодорожнього інституту (у 1954-1969 роках ) .

З 1963 року і до кінця життя Борис Сергійович Стєчкін працював науковим консультантом по перспективним двигунам в ОКБ-1під керівництвомС.П. Корольова ,
дбаючи як справжній патріот о майбутніх високих здобутках
радянської космонавтики .

Вінбув організатором робіт по створення плазмових та іонних електрореактивних рухових установок для космічних польотів. .

***
Син Б.С. Стєчкіна - Стечкін Сергій Борисович (1920 - 1995 ) - математик
Професор Московського державного університетуімені М.В. Ломоносова,
Лікар фізико-математичних наук.

Онук Б.С. Стєчкіна - Стечкін Борис Сергійович(нар. 1950 року) - математик, співробітник Математичного інституту Російської Академіїнаук,
Академік Академії космонавтики.

ПлемінникБ.С. Стєчкіна - Стєчкін Ігор Якович (1922 - 2001 ) -
Лауреат Сталінської премії, Заслужений конструктор
Російської Федерації, винахідник , конструктор стрілецької зброї,
автор автоматичного пістолета.

Зять Б.С. Стєчкіна - Веденов Олександр Олексійович (1933 - 2008 ) -
Лауреат Державної премії СРСР,
член-кореспондент Російської Академії наук,
Ддійсний член Російської Академії природничих наук,
Головний науковий співробітник Відділення перспективних
досліджень ІЗМІРАН,
Професор кафедри молекулярної біофізики МФТІ,
вчений у галузі галузі теоретичної фізики, статистичної фізики,
фізики плазми, квантової електроніки, фізики твердого тіла
і молекулярної біофізики,
Науковий співробітник Інститут Атомної енергії імені І.В. Курчатова.
Ногорожі:
Указом Президії Верховної Ради СРСРвід 5 серпня 1961 року
"За визначні заслуги у справі розвитку гідроаеромеханіки та теплотехніки
та у зв'язку з сімдесятиріччям від дня народження"Академіку Борису Сергійовичу Стєчкінубуло присвоєно звання
Герой Соціалістичної Праціз врученням ордена Ленінаі
Золота медаль "Серп і Молот".

У 1946 році він був удостоєний Сталінської премії.
а 1957 року - Ленінської премії.

Нагороджений двома орденами Леніна,
орденами Трудового Червоного Прапора, Червоної Зірки ,
медалями "За доблесну працю", "За перемогу над Німеччиною",
"800 років Москви".

Б.С. Стєчкін народився 5 серпня 1891 р. у с. Труфанове Тульської губернії у дворянській сім'ї. Після закінчення Орловського кадетського корпусу 1908 р. вступає на механічне відділення Вищого технічного училища у Москві, де зустрівся з двоюрідним братом батька - відомим російським ученим Н.Е.Жуковским. Саме цього року професор Жуковський починає читати в ІМТУ курс «Повітроплавання» та створює знаменитий повітроплавний гурток, у якому розпочали свою наукову та інженерну діяльністьнині всесвітньо відомі авіаційні конструктори: А.Н.Туполєв, А.А.Архангельський, П.О.Сухий, Б.Н.Юр'єв, А.А.Мікулін, В.П.Ветчинкін та інші.

Стєчкін один із найактивніших членів цього гуртка. Крім того, протягом кількох років він поєднує навчання з роботою механіка та інструктора з авіаційних моторів на авіаційних курсах Управління повітряного флоту, організованих за ІМТУ Жуковським. У 1918 р. Борис Сергійович закінчив МВТУ та отримує диплом інженера-механіка. На прохання Н.Є. Жуковського - «батька російської авіації» залишили при училище для занять авіаційними моторами.

У тому ж році під керівництвом Жуковського створюється Центральний аерогідродинамічний інститут (ЦАГІ) і Стєчкін переходить туди начальником гвинтомоторного відділу. Відділ працював над створенням висотних двигунів, підвищенням їх потужності та економічності, проводив досліди з дослідження камери згоряння двигуна, вивчав детонацію двигуна та її придушення. Співробітники відділу створили гвинт із кутом лопатей, що змінюється під час польоту. Для дослідження процесів, що відбуваються в двигуні у різних режимах роботи, Стєчкін запропонував побудувати камеру низького тиску та розробив її проект. Це була перша така камера у країні. Згодом вона працювала в Центральному інституті авіаційного моторобудування та принесла чимало користі для дослідження висотних властивостей двигунів.

Вже у 20-ті роки Стєчкін стає відомим фахівцем, вченим широкого профілю в галузі моторобудування, механіки. Працюючи заступником директора ЦАГІ, Борис Сергійович одночасно читав лекції у МВТУ, де у 1921р. його стверджують у званні професора. Н.Є. Жуковський у останні рокисвого життя доручив йому читання лекцій у МВТУ та в Інституті інженерів Червоного Повітряного Флоту ім. Н.Е.Жуковського (Військово-повітряна інженерна академія імені М.Є.Жуковського) одним із організаторів якого він був.

У 1930 році під гаслами боротьби з фальшивими фахівцями він був засуджений на три роки, наприкінці 1931 р. звільнений і пізніше реабілітований. Але, перебуваючи у висновку, він продовжував працювати спеціальним консультантом з різних проектів, розробок, начерків.

У 1930 р. на базі відділу авіаційних моторів НАМІ та гвинтомоторного відділу ЦАГІ було організовано Центральний інститутавіаційного моторобудування (ЦІАМ), у якому Борис Сергійович із 1935 р. обійняв посаду заступника директора з наукової роботи. Роботу в ЦІАМ він успішно поєднував з активною науково-педагогічною діяльністю у Військово-повітряній інженерній академії ім. Н.Є. Жуковського, у якій із 1932 р. він керував кафедрою теорії авіаційних двигунів. Викладав і у Московському авіаційному інституті (1933-37).

У грудні 1937 року за наклепницьким звинуваченням Стечкін знову було заарештовано. Перебуваючи в ув'язненні, працював у спеціальному ЦКЛ-29 ("Особливе технічне бюро НКВС СРСР"), який згодом отримав назву "Туполівська шарага". У війну технічне бюро перевели із Москви до Казані. Там він працює над авіаційними дизелями. Під керівництвом Стечкіна було спроектовано та побудовано перший осьовий компресор для наддуву авіаційного дизеля М-30. Крім того, позапланово він продовжує займатися реактивним рухом і взимку 1941/42 року він створює пульсуючий прямоточний повітряно-реактивний двигун, що одержав назву «УС» (прискорювач Стечкіна).

У 1943 р. за рішенням Державного комітету оборони було створено нове ОКБ із розробки авіаційних двигунів, яке очолив А.А.Мікулін. На його настійну і вмотивовану прохання Б.С.Стечкін після шестирічного ув'язнення повертається до Москви і приступає до роботи як заступник Генерального конструктора з науки ОКБ А.А.Мікуліна. Одночасно з основною роботою командування ВПС доручило Б.С.Стечкіну організацію в академії ім. Н.Є. Жуковського кафедри «Теорії лопаткових машин та реактивних двигунів», начальником якої він був з1943р. по 1954р. до призначення завідувачем лабораторією двигунів АН СРСР (1954-1961), перетвореної 1961 р. . до Інституту двигунів АН СРСР, яким Борис Сергійович керував у 1961-62 р. Одночасно з 1954 працював професором Московського автомобільно-дорожнього інституту.

Б.С. Стєчкін ще з 1915 р. почав займатися теорією авіаційних двигунів. Він є одним із творців теорії теплового та газодинамічного розрахунку авіаційних двигунів та методики побудови наземних та висотних характеристик двигунів; їм виведено ряд універсальних формулдля розрахунку поршневих авіаційних двигунів з витрат повітря, а також для визначення коефіцієнта наповнення та індикаторного коефіцієнта корисної дії. У 1929 році в журналі «Техніка Повітряного Флоту» опублікував статтю «Теорія повітряного реактивного двигуна», де вперше виклав теорію повітряно-реактивних двигунів, що мала основне значення для подальшого розвитку реактивної авіації та ракетної техніки.
У 1946 Б.С. Стєчкін був обраний членом-кореспондентом Академії наук СРСР. 1947 року його обрали дійсним членом Академії артилерійських наук. 23 жовтня 1953 Борис Сергійович був обраний академіком Академії наук СРСР. Лауреат Державної премії СРСР (1946), Ленінської премії (1957). За зразкове виконання завдань уряду та впровадження у серійне виробництво авіаційних моторів нагороджено двома орденами Леніна, орденами Трудового Червоного Прапора, Червоної Зірки та іншими медалями. Роботи Стечкіна у сфері моторобудування сприяли зміцненню обороноздатності країни. В останні роки життя (1963-1969) Борис Сергійович був науковим керівником відділу у КБ С.П. Корольова брав участь у створенні космічних кораблів.

Б.С. Стєчкін народився 5 серпня 1891 р. у с. Труфанове Тульської губернії у дворянській родині. Середню освіту він здобув у Орловському кадетському корпусі (1908), по закінченні якого вступив на механічний факультет Вищого технічного училища у Москві, яке закінчив 1918 р. Професор Н.Є. Жуковський звернув увагу на здібного студента та запросив його працювати на кафедрі після закінчення МВТУ. У 1921 році Стєчкін обирається професором.

У 20-ті роки Стечкін стає одним з найбільш авторитетних фахівців у країні в галузі авіамоторобудування, робить помітний внесок у теорію поршневих двигунів внутрішнього згоряння. У 1929 в журналі "Техніка Повітряного Флоту" він публікує статтю "Теорія повітряного реактивного двигуна", де вперше формулюються принципи, що стали основними в цій галузі техніки. Б.С. Стєчкін є автором багатьох теоретичних робіт та практичних методик теплових та газодинамічних розрахунків теплових двигунів та лопаткових машин.

Працюючи у різних наукових та конструкторських організаціях, Б.С. Стєчкін тісно співпрацював із видатними діячами вітчизняної науки і техніки, у тому числі: з Н.Є. Жуковським, Ф.А. Цандером, С.П. Корольовим, О.М. Туполєвим, А.А. Микуліним, та ін.

На початку 1930 став заступником. директора з науки Науково-дослідного інституту авіамоторобудування (згодом ЦІАМ). Заарештовано 20 жовтня 1930 року у справі Промпартії.

Б.С. Стєчкін брав активну участь у створенні цілого ряду провідних науково-дослідних центрів з вивчення проблем авіації та ракетобудування, у тому числі: ЦАГІ, ВВІА ім. Жуковського, Інституту двигунів АН СРСР, першим директором якого він був.

Значну частину наукової діяльності Б.С. Стечкіна становила викладацька робота. Він був професором МВТУ (1921-27), МАІ (1933-37), ВВІА ім. Жуковського (1921-1954), МАДІ (1954-1969).

Незважаючи на свої досягнення, Стечкін двічі постраждав від сталінських репресій: у 1930-1933 та 1937-1943 роках був ув'язнений, працюючи при цьому у спеціальному технічному бюро. Це завадило вступу до МДУ його сина - С. Б. Стечкіна, який згодом став професором цього університету. Стєчкін згадано у романі А.І. Солженіцина «У першому колі», а також у книзі спогадів Л. Кербера «Туполівська шарага».. У 1943 році Стєчкін був звільнений після особистого прохання А. А. Мікуліна Сталіну.

За свою наукову та інженерну діяльність Б.С. Стечкін був удостоєний багатьох урядових нагород: Герой Соціалістичної Праці (1961), лауреат Ленінської (1957 р.) та Сталінської премії (1946 р.), нагороджений двома орденами Леніна, орденами Трудового Червоного Прапора, Червоної Зірки.