Busworld Russia-2018 avtobus texnikasining ixtisoslashtirilgan ko'rgazmasi doirasida KAMAZ yana bir yangi mahsulot - avtonom harakatni oshiruvchi katta toifali shahar past polli KAMAZ-62825 trolleybusini taqdim etdi.

U trolleybuslar uchun aloqa tarmoqlari mavjud boʻlgan shaharlarda yoʻlovchi tashish uchun moslashtirilgan, deya xabar beradi kompaniya matbuot xizmati.

Yangi model qo'shimcha investitsiyalar jalb qilmasdan KAMAZ elektromobillarini qo'llash doirasini kengaytiradi, chunki barcha zarur infratuzilma allaqachon yaratilgan. Trolleybusning avtonom harakatlanishi 20 km dan ortiqni tashkil etadi, bu esa unga shahar yo‘nalishining muhim qismini aloqa tarmoqlarisiz bosib o‘tish, baxtsiz hodisalardan qochish yoki fors-major holatlarida yo‘nalishini o‘zgartirish imkonini beradi.

Bunday holda, quvvat zaxirasi faqat 20 daqiqada kontakt tarmog'idan to'liq tiklanadi. Tormozlash paytida energiyaning tiklanishi ta'minlanadi, bu sizga kinetik energiyani drayverlarga qaytarishga imkon beradi va shu bilan energiyani tejash imkonini beradi. Bu, ayniqsa, shahar bo'ylab ko'p to'xtash va ularning oldida tormozlashda haydashda seziladi.

Energiyani saqlash qurilmasi sifatida tortish batareyasi - lityum titanat batareyalari (LTO) ishlatiladi. Ushbu turdagi akkumulyatorlar KAMAZ elektr avtobuslarida qo'llaniladi va ish paytida o'zini ijobiy isbotladi.

Trolleybusning keng va qulay salonida 33 o‘rindiq, pandus va nogironlar aravachasini biriktirish uchun joy mavjud. Umuman olganda, trolleybus 85 kishini tashish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Asosiy paketga yopishtirilgan qoraytirilgan oynalar, quyoshdan himoyalangan panoramali old oyna, elektron marshrut ko'rsatkichi va vandalga qarshi o'rindiqlar kiradi. Salon LED lampalar bilan yoritilgan. Haydovchi o'rindig'i sozlanishi, pnevmatik, uch nuqtali xavfsizlik kamariga ega.

Mijozning iltimosiga ko'ra, trolleybus iqlim tizimi va video kuzatuv bilan jihozlanishi mumkin, xaridorning rang xaritasiga ko'ra original tana rangiga buyurtma berish mumkin;

Shuningdek, Busworld Russia ko'rgazmasida kompaniya KAMAZ-6282 elektr avtobusini namoyish etdi, uning modifikatsiyasi hozirda Mosgortransga yetkazib berilmoqda. U UFC-240 ultra tez zaryadlovchi stansiyasi bilan tandemda namoyish etildi. Bundan tashqari, kompaniya stendida “Sh.A.T.L.” nomi bilan mashhur boʻlgan KAMAZ-1221 uchuvchisiz samolyoti taqdim etildi. (Keng adaptiv transport logistikasi). Ayniqsa kichik toifadagi avtomobil KAMAZ tomonidan AQSh bilan birgalikda ishlab chiqilgan bo'lib, raqamli xaritalar, navigatsiya tizimlari va texnik ko'rish organlari ma'lumotlaridan foydalangan holda asfaltlangan yo'llarda harakatlanish uchun mo'ljallangan.

Sankt-Peterburgdagi har o'ninchi trolleybus Liotech kompaniyasidan avtonom operatsiya oladi

24.07.17 09:10 "Liotech-Innovations" MChJ Rossiyaning "Trolza" trolleybus ishlab chiqaruvchisi uchun 66 dona litiy-ion batareyalar (LIAB) to'plamini yetkazib beradi.

Loyiha “Trolza” kompaniyasi va Sankt-Peterburg transport qo‘mitasi o‘rtasida shahar elektr transportini yangilash maqsadida avtonom qatnovi oshirilgan trolleybuslarni yetkazib berish bo‘yicha shartnoma doirasida amalga oshirilmoqda.

Hozirda shaharda 46 ta trolleybus yoʻnalishi mavjud boʻlib, avtopark 600 dan ortiq trolleybusdan iborat. Shunday qilib, shahar trolleybus parkining 10 foizi “Liotech-Innovations” MChJ tomonidan ishlab chiqarilgan litiy-ionli akkumulyatorlar bilan jihozlanadi. Shartnoma bo'yicha etkazib beriladigan barcha mashinalar zaxiraga ega 7,5 km avtonom sayohat.

"Rossiya yo'llarida avtonom harakatlanadigan trolleybuslar sonining ko'payishi elektr transportini rivojlantirishning muhim bosqichi bo'lib, Rossiyaga energiya zichligi 100 kVt / soatgacha bo'lgan energiya saqlash moslamalarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha vakolatlarni yaratishga imkon beradi. va keyinchalik elektr avtobuslari va boshqa kuchli transport vositalarida foydalanish uchun kuchliroq va energiyani ko'p (200–400 kVt* soat) saqlash moslamalarini ishlab chiqarishga o'tish. Bu shahar operatsion kompaniyalari uchun ham qulay – ular avtonom elektr transport vositalarini hozir sinovdan o‘tkazish va kelajakda elektroavtobuslarni joriy qilishda ushbu tajribadan foydalanish imkoniyatiga ega bo‘ladilar”, - deydi Vladimir Kozlov, RUSNANO boshqaruv kompaniyasining sarmoyaviy faoliyat bo‘yicha boshqaruvchi direktori.

Prognozlarga ko'ra, 2025 yilga borib shahar transportida foydalaniladigan energiya saqlash qurilmalarining umumiy quvvati 10 GVt/soatdan oshadi. Shartnoma doirasida Liotech Innovations nafaqat litiy-ionli batareyalarni, balki yuqori darajadagi texnik yechimni ham ishlab chiqaradi va yetkazib beradi: maxsus mo‘ljallangan korpus, nazorat va haroratni nazorat qilish tizimini o‘z ichiga olgan akkumulyator. Hozirgi vaqtda Liotech litiy-ionli hujayralar va ularga asoslangan batareyalarni ommaviy ishlab chiqarish bo'yicha Rossiya vakolatlarining markazidir.

“Biz uchun Trolza kompaniyasi bilan hamkorlikni rivojlantirish mahsulotlarimiz sifati va samaradorligini e’tirof etishdir. Sankt-Peterburg uchun Trolza trolleybuslari uchun 66 ta avtomobil to'plamiga qo'shimcha ravishda, yaqin kelajakda Yujniyda foydalanish uchun avtonom masofaga ega trolleybuslarning katta partiyasi keltiriladi. federal okrug. Biz bu bilan to‘xtab qolmaymiz va “Liotech-Innovations” MChJ mahsulotlarini yetakchi xalqaro texnologiya ko‘rgazmalarida faol namoyish etmoqdamiz. Shunday qilib, yil davomida amalga oshirilgan ishlar natijalariga ko‘ra, Liotech-Innovations kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan LIAB bilan jihozlangan avtonom harakatni oshiruvchi elektromobillar soni qariyb 150 donani tashkil etadi”, — dedi “Liotech-Innovations” MChJ bosh direktori Valeriy Yarmoshchuk.

Liotech energiya bozorini ta'minlaydi. 2017 yil boshida RUSNANOning yana bir portfel kompaniyasi Trans-Baykal o'lkasining Menza qishlog'ida gibrid elektr stantsiyasini (GES) ishga tushirdi. ASPP umumiy quvvati 120 kVt bo'lgan quyosh modullaridan, har biri 200 kVt ikkita dizel generatoridan iborat. O'rnatish Liotech tomonidan ishlab chiqarilgan 300 kVt / soat quvvatga ega energiya saqlash qurilmasi uchun akkumulyator batareyalarini o'z ichiga olgan. 2017 yilda Hevel Transbaykaliyada yana ikkita gibrid elektr stantsiyasini qurish rejalashtirilgan bo'lib, ular Liotech energiya saqlash moslamalarini to'liq konteynerli mahsulot, shu jumladan barcha elektronika va boshqaruv tizimi sifatida ishlatishi mumkin (yetkazib beruvchini tanlash yakunlanganidan keyin aniqlanadi. tanlov natijalari). Liotech drayveri zavodning yangi ishlanmalaridan to'liq sifat kafolati bilan foydalanadi.

Shuningdek, Rossiyaning tijorat avtomobillarini ishlab chiqaruvchilardan elektr transport vositalari, elektrobuslar va maxsus jihozlar uchun LIAB to'plamlarini etkazib berish bo'yicha so'rovlar kelib tushmoqda. Ayni paytda boshqa maxsus texnikalar, xususan, tog‘-kon sanoati uchun tayyor yechimlar ishlab chiqilmoqda.

: "O'n besh yillik tsiklda elektrobus trolleybusga qaraganda deyarli 10% arzonroq bo'ladi, chunki trolleybus narxiga mashina narxi, xizmat ko'rsatish, biz sarflaydigan xarajatlar va texnik xizmat ko'rsatish to'g'ri kiritilgan. Ba'zi tanqidchilarimiz hisobdan olib tashlashni hisobga olmaydigan aloqa tarmog'i. Bu haqiqatan ham rostmi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

Birinchidan, elektr avtobuslarida qanday raqamlar umumiy mulkda mavjudligini va Liksutov ular bilan qanday ishlashini tushunishga arziydi. Bu, birinchi navbatda, elektr avtobuslari va zaryadlash stansiyalarini xarid qilish bo'yicha ma'lumotlar. Masalan, 6,3 milliard rublga KamAZ yuk mashinalarini sotib olishni olaylik. Unga ko‘ra, bitta elektroavtobus taxminan 33 million rubl turadi. Xuddi shu sotib olishda bir kilometrga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari 2018 yil uchun hisoblab chiqilgan - 22,22 rubl.

Elektr avtobusini sotib olish va zaryadlash narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Trolleybuslar haqida nima deyish mumkin? Misol uchun, Sankt-Peterburgda avtonom ishlaydigan trolleybuslar muvaffaqiyatli ishlaydi va bu elektr avtobuslari emas, balki Moskvaga aynan jamoat transporti kerak. Bunday trolleybusni xarid qilish qiymati taxminan 20 million rublni tashkil qiladi. Allaqachon 13 million farq bor. Umuman olganda, trolleybusning har bir kilometriga xizmat ko'rsatish narxi, nafaqat Sankt-Peterburg trolleybusi uchun, 20 rubldan oshmasligi kerak (Mosgortrans manbasiga ko'ra), yuqoriroq narxga hayot tsikli shartnomalari yo'q, va o'rtacha kilometrga taxminan 18 rubl. Agar biz statistik ma'lumotlarga ko'ra, trolleybusga qaraganda qimmatroq bo'lgan avtobus misolini olsak ham, 17-avtobus deposida LiAZ-ning hayot aylanish qiymati, hatto kapital ta'mirlashni narxga qo'shgan holda ham, har bir kilometr uchun 14 rublni tashkil qiladi. , u 17 rubldan oshmasligi kerak. Va agar biz kilometrga maksimal ruxsat etilgan 20 rublni olsak ham, u elektr avtobusidan arzonroq bo'ladi.

Elektr avtobusiga texnik xizmat ko'rsatish narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Endi "tanqidchilar chegirmali" aloqa tarmog'i haqida, bizning holatlarimizda uning antonimi elektr avtobuslari uchun zaryadlash stantsiyalari bo'ladi, ularni sotib olish deyarli 13 millionga tushadi. Kontakt tarmog'ining narxini bilish uchun yaqinda Polyankada "Mening ko'cham" dasturi bo'yicha uni rekonstruksiya qilish bo'yicha tenderni olaylik. Deyarli to'liq rekonstruksiya qilish qiymati bir kilometr uchun 8 million rublni tashkil etdi.

Polyankadagi aloqa tarmog'ini qayta qurish qiymati. Manba: davlat xaridlari sayti

Bular yangi simlar, ehtiyot qismlar, armatura. Keling, ushbu raqamlardan foydalanib, joriy 73-marshrutda trolleybus infratuzilmasi qanchaga tushishini hisoblab ko'raylik. Hozirda unda to'rtta zaryadlash stansiyasi o'rnatilgan, biroq ulardan faqat ikkitasi ishlayapti, qolgan ikkitasi esa ulanmagan. Elektroavtobuslarning quvvatlanish vaqti kelganida, zaryadlash shoxobchalari yaqinida navbatlar hosil bo‘ladi, ya’ni hozirgi zaryadlash stansiyalari soni yetarli emas. Yo'nalishning barqaror ishlashi uchun 60 ta elektr avtobuslari kerak bo'ladi, bu 15-20 ta zaryadlash stantsiyasini anglatadi, ammo hozirgi nosozliklar va muammolar bilan zaxiraga ega bo'lish uchun 34 ta zaryadlash stantsiyasi kerak. Trolleybus infratuzilmasini kapital rekonstruksiya qilish uchun 73 ta marshrutning uzunligi (reestrga ko'ra) 24,7 km ni tashkil etadi, 195,4 million rubl kerak bo'ladi. Va bu to'liq va barqaror ishlaydigan marshrut bo'ladi. Elektr avtobuslari uchun, biz hisoblaganimizdek, 34 ta zaryadlash stantsiyasi kerak, ya'ni deyarli 441 million rubl. Shu bilan birga, kontakt tarmog'ining xizmat qilish muddati 15-20 yilni tashkil etadi, lekin aslida u 30 yilgacha davom etishi mumkin, agar siz kichik ehtiyot qismlarni almashtirsangiz, bu umuman bir tiyin turadi. Shu sababli, bu uzoq muddatli va samarali sarmoyadir va hatto noldan qurilgan tarmoq ham elektr avtobuslar uchun zaryadlash stantsiyalaridan farqli o'laroq, deyarli hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi va ancha uzoq davom etadi.

Bundan tashqari, hozirgi avtonom trolleybuslar, xuddi Sankt-Peterburgdagi kabi, butun yo'nalish bo'ylab simlarga muhtoj emas, hatto yarmidan ham kamroq, ya'ni bu hatto kamroq puldir. Va nomukammal texnologiya tufayli zaryadlash stantsiyalarining doimiy buzilishini hisobga olsak, zaxira va favqulodda stansiyalarga ehtiyoj bor.

Avtonom ishlaydigan Sankt-Peterburg trolleybusining narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Mosgortransdagi manbalarimizga ko'ra, bir kilometr aloqa tarmog'iga xizmat ko'rsatish uchun oyiga 5 ming rubl sarflanadi - asosan iqlim tufayli yomonlashgan kichik qismlarni almashtirish va zaryadlash stantsiyasiga xizmat ko'rsatish oyiga bir kilometr uchun 44,6 ming rublni tashkil qiladi. Shunga qaramay, 73-marshrutning barqaror ishlashi uchun kontakt tarmog'ini saqlashga yiliga 1,44 million rubl, zaryad stantsiyalariga xizmat ko'rsatish uchun yiliga 18,2 million rubl sarflash kerak. Albatta, trolleybus infratuzilmasi ancha arzon va biz zaryadlash stantsiyalarini o'rnatish xarajatlarini hisobga olmaymiz, chunki bu ma'lumotlar shunchaki mavjud emas. Siz e'tiroz bildirishingiz mumkin, chunki siz simlarni quvvatlantirishi kerak bo'lgan podstansiyaning narxini hisoblashingiz kerak. Ammo haqiqat shundaki, podstansiyalar nafaqat trolleybuslarning aloqa tarmog‘ini, balki elektrobuslarning zaryadlash stansiyalarini ham ta’minlaydi, shuning uchun uning narxi taqqoslash uchun muhim emas. Tarmoqning yuqori narxi haqidagi bahs yo'qoladi.

Zaryadlash texnik xizmat ko'rsatish narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Ma'lumki, elektr avtobus elektr energiyasidan ko'ra ko'proq ishlaydi. Ichkarida isitish uchun dizel pechkasi mavjud. Uning taxminiy yonilg'i iste'moli soatiga 3,5-4 litrni tashkil etadi, ya'ni 15-16 soat ishlaganda elektr avtobusi kichik avtomobil va deyarli yarim avtobusning ekvivalentiga aylanadi. Bu yonilg'i quyish uchun ham, yoqilg'ining o'zi uchun ham qo'shimcha xarajatlar. Va'da qilingan "ekologik toza transport turi" haqida ham gapirmaylik.

Har qanday korxonada xarajatlarning asosiy qismi xodimlarning ish haqi hisoblanadi. “Mosgortrans”ning jamoatchilik muhokamasidagi javobiga ko‘ra, ular orasidagi kutish oralig‘ini qisqartirish maqsadida 73-yo‘nalish bo‘yicha 22 trolleybus o‘rniga 34 ta elektrobus ishlab chiqarish rejalashtirilgan – elektrobuslar quvvat olish uchun vaqt talab etadi. Bu nafaqat foydalanish tufayli katta xarajat Ko'proq avtomobillar, shuningdek, haydovchilar uchun ish haqi bo'yicha ancha katta xarajatlar. Agar biz haqiqatan ham elektr avtobusini 10 foizga arzon deb hisoblasak ham, bu hisob-kitoblarning barchasi avtomobillar sonining 12 donaga ko'payishi va kattaroq ish haqi fondi tufayli buziladi. Haydovchilar zaryadlashni kutayotganda ishlamay qolganliklari uchun pul to'lashlari juda yoqimli, ammo bu haqiqatan ham puldan samarali foydalanishmi?

Bularning barchasi raqamlar, keling, amaliyotga o'tamiz. Va bu shuni ko'rsatadiki, kelajakda bunday ishlamaydigan texnologiya ta'mirlash va yaxshilash uchun yanada ko'proq pul talab qilishi mumkin. Zaryadlash stantsiyalari uchun bitta GOST yo'q, ular qanday qilib muvofiqlashtiriladi. Mosgortrans bu yangi texnologiya ekanligini va unga hech qanday talablar yo'qligiga ishora qiladi, ammo bu unday emas. Elektr inshootlari uchun GOST standartlari mavjud, shuning uchun vaziyat o'rnatilgan stantsiyalar asosan noqonuniy hisoblanadi. Va ularda sertifikatlash ma'lumotlari yo'qligi sababli, ular qancha energiya iste'mol qilishlarini bilishning hech qanday usuli yo'q. Ammo, ular qizib ketish va sindirish usuliga qarab, kuchlanishga bardosh bera olmaydilar, ular qo'llaridan ko'ra ko'proq iste'mol qiladilar. Ular eng g'alati tarzda o'rnatiladi - amalda yo'lda, agar qor yog'sa va qor tozalovchi mashina yursa, u stantsiyani buzadi yoki qor bilan to'ldiradi, bu esa elektr avtobusini zaryadlashni qiyinlashtiradi yoki shunchaki shikastlaydi. Bundan tashqari, kabel yotqizish bo'yicha mutaxassislarning so'zlariga ko'ra, hozirda Bibirevoda joylashgan zaryadlash stansiyalari trolleybus simlaridan quvvatlanadi, chunki u erda kabel yotqizilmagan va VDNKhda kabel yotqizish paytida hamma narsa suv ostida qolgan, bir nechta mashinalar nobud bo'lgan. suvni to'kib tashlashdi, lekin hamma suvni to'kib tashlay olmadilar. Asosan, kabel qisman suvga botiriladi. Har qanday vaqtda bu baxtsiz hodisaga va ta'mirlash uchun qo'shimcha xarajatlarga olib kelishi mumkin.

Elektr avtobuslarining tomlaridagi xitoylik akkumulyatorlar qizib ketadi, shuning uchun yuqori qismi oddiygina olib tashlanadi. Yomg'ir yoki qor yog'sa, bu favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkinmi, to'liq aniq emas, lekin haddan tashqari issiqlik tufayli batareyaning buzilishi yoki hatto portlashi - bu fojia. Elektr avtobuslarida sim simlari yo'q, shuning uchun ulardan faqat ikkitasida konditsioner mavjud. Bu yana xayoliy ishlamaydigan texnologiya tufayli o'zgartirish va ta'mirlash uchun qo'shimcha xarajatlar. Liksutov ishlamayotgan konditsionerlar uchun odamlarni ishdan bo‘shatib yubormoqchi bo‘lgan voqeani eslayman (bizning ma’lumotlarga ko‘ra, hali hech kim ishdan bo‘shatilmagan). To'liq ishlamaydigan elektr avtobusi uchun ishdan bo'shatishlar qayerda?

Xuddi shu tarzda ular aloqa tarmog‘ini rekonstruksiya qilish uchun sarflangan mablag‘ni qumga ko‘mib, keyinchalik bu yo‘nalishlarda elektr avtobusini ishga tushirishga qaror qilishdi. Masalan, 76-trolleybus yo'nalishidagi kabi. 2016-yilda u yerda ustunlar va simlar almashtirilgan bo‘lsa, endi u yerda elektr avtobusini ishga tushirish rejalashtirilgan. Chiqib ketadigan avtomobil yo'llarini rekonstruksiya qilish dasturi doirasida Shchelkovskoe shossesining trolleybus infratuzilmasi rekonstruksiya qilindi, ammo 83-yo'nalish ham elektr avtobusiga o'zgartiriladi. Pul behuda. Va bunday saytlar juda ko'p, shuning uchun qanday tejash mumkin?

Aslida, bizda sinovdan o'tmagan, qo'pol va samarasiz elektr avtobus texnologiyasi mavjud bo'lib, ular uchun hisob-kitoblar noaniq tarzda amalga oshirildi. Trolleybusga nisbatan 10% arzonligi qaerdan kelib chiqqanligini aytish qiyin, hamma narsa Mosgortransning o'zi tomonidan ajratilgan. Bundan tashqari, hozirgi trolleybusni yanada arzonlashtirish va samaradorligini yo'qotmaslik mumkin. Misol uchun, agar siz kontakt tarmog'i uchun arzon tayanchlarni olsangiz, yog'och butun dunyoda uzoq vaqt davomida samarali ishlatilgan va qimmatbaho izolyatorlarga ehtiyoj qolmaganida, siz qimmatbaho qovurg'ali izolyatorlardan foydalanmaysiz. Biz kichik qismlarni tez-tez almashtiramiz, chunki Mosgortrans eng arzon qismlarni sotib oladi, Evropada esa ular doimiy ta'mirlashni talab qilmaydigan qimmatroq qismlardan foydalanadilar, ammo bu erda hamma narsa ancha qimmatroq bo'lib chiqadi. Va bularning barchasi hokimiyatning trolleybusni buzishda davom etishiga olib keladi va barcha raqamlarni o'z maqsadlariga moslashtirishdan tortinmasdan, trolleybusning jamoatchilik oldida samarasiz bo'lishi uchun hamma narsani qiladi.

Ushbu format sizga yoqdimi? Bizga yordam bering, biz ko'proq yozamiz.

ROLLING STOCK

Avtonom trolleybus

S. I. PARFENOV, “Sibeltransservis” OAJ bosh direktori

Novosibirskda Tolmachevo aeroporti - Zaeltsovskaya metro bekati yo'nalishida yangi ST6217M trolleybusi bir yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi. Marshrutning uzunligi bir yo'nalishda 45,56 km ni tashkil qiladi, shundan 17 km trolleybus dvigatelni litiy-ionli batareyalar (LIB) batareyasidan quvvatlantiradigan aloqa tarmog'isiz harakatlanadi.

Bir qator asosiy xususiyatlar bo'yicha noyob deb hisoblanishi mumkin bo'lgan transport vositasini bir nechta korxonalar - "Liotech" MChJ zavodi, "Sibeltransservis" OAJ, "Sibir Trolleybus" MChJ, "NPF Irbis" MChJ, "NPF Ars-Term" MChJ, Kimyo ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan yaratilgan. qattiq Rossiya Fanlar akademiyasining Sibir bo'limi, Novosibirsk davlati texnika universiteti, Novosibirsk meriyasining transport korxonalari va uning rahbarlari ishtirokida.

Ishlash printsipi va texnik xususiyatlari

Elektr avtobus rejimida prototipning masofasi trolleybusning to'liq og'irligida 60 km ni tashkil etdi. Amalda bu ko'rsatkich sezilarli darajada yuqori bo'ladi, chunki liniyada ishlash paytida haqiqiy bandlik maksimal darajadan sezilarli darajada kamroq.

Trolleybusning uzoq avtonom harakatlanishi pol ostiga 144 ta akkumulyatordan iborat LIB akkumulyatorini o‘rnatish orqali ta’minlanadi. Batareya quvvati - 240 Ah. Akkumulyatorning og'irligi 1060 kg ni tashkil etadi, bu trolleybusning umumiy og'irligining 5% dan sal ko'proqni tashkil qiladi.

Trolleybus elektr avtobus rejimida ishlagandan so'ng, kontakt tarmog'i ostida harakat qilganda, shuningdek ikkala rejimda tormozlanganda batareyalar qayta zaryadlanadi: kinetik energiya elektrga aylanadi va qayta zaryadlanadi. Kontakt tarmog'idan uzilish va pantograflarni o'rnatish haydovchi kabinasidan tugmani bosish orqali amalga oshiriladi.

Batareyalarning ishlash muddati ish sharoitlari bilan belgilanadi - xususan, tsikllar soni, bu esa, o'z navbatida, tsikllar davomida zaryadsizlanish darajasiga bog'liq. Agar shartlar batareya zaryadsizlanishi 50-60% ga yetsa, ya'ni 30-40 km aloqa tarmog'idan og'ish bo'lsa, xizmat muddati 8-10 ming tsiklni tashkil qiladi.

baliq ovlash, yoki 9-10 yil. Avtonom haydash masofasi qanchalik qisqa bo'lsa, batareyaning ishlash muddati shunchalik uzoq bo'ladi. Trolleybus ishlab chiqaruvchisi marshrut va ish sharoitlari bilan tanishib, foydalanish bo'yicha tavsiyalar beradi.

401-sonli yo‘nalish bir yildan ortiq vaqtdan beri ishlayapti, o‘zgarish yo‘q texnik xususiyatlar Batareyalar hali topilmadi.

Ushbu modelning o'xshashlari yo'q. Hozirgi vaqtda zavodlarda avtonom tezligi 500 m gacha bo'lgan trolleybuslar ishlab chiqarilmoqda, ular avtohalokat sodir bo'lgan joy kabi to'siqlarni past tezlikda chetlab o'tishga qodir. "Trans-Alfa" OAJ avvalroq superkondensatorlar bilan ishlaydigan trolleybus ishlab chiqargan, uning avtonom yurishi 5 km gacha bo'lgan, biroq buning uchun ko'p miqdorda zaryadlash stansiyalari kerak edi va loyiha keng qo'llanilmadi.

Asosiy afzalliklari

Avtonom yugurish va manevr qobiliyatini oshirish, elektr harakatlanuvchi tarkib kabi xususiyatlarga ega

pastga tushirilgan pantograflar bilan aloqa tarmog'ining maxsus qismlarini (strelkalar, chorrahalar) yuqori tezlikda o'tishi mumkin - bu, o'z navbatida, aloqa tarmog'ini va uning maxsus qismlarini alohida ko'chalar va maydonlardan olib tashlash imkonini beradi.

Yangi mahsulotning joriy etilishi tufayli trolleybus yo‘nalishlarini 30-40 kilometrga uzaytirish, bir trolleybus liniyasidan ikkinchi trolleybus liniyasiga harakatlanish imkoniyati tufayli trolleybus yo‘nalishlari tarmog‘ini kengaytirish mumkin.

Yo‘nalishi trolleybus yo‘nalishiga qisman to‘g‘ri keladigan avtobuslarni trolleybuslarga almashtirish maqsadga muvofiq bo‘lardi. Avtobusning 1 km yo‘l uchun energiya sarfi LIA dagi trolleybusnikidan 2,5-3 baravar yuqori bo‘lib, u liniyalardagi yo‘qotishlarni hisobga olgan holda 1,8 kVt/soat yoki hisoblagichga ko‘ra 1,2 kVt/soat sarflaydi. trolleybusga o'rnatilgan. Shunday qilib, almashtirish quyidagilarga imkon beradi:

Yo'lovchilarni tashish xarajatlarining energiya komponenti narxini tejash;

Oziqlantiruvchi ustidagi harakatlanuvchi tarkibning zichligini oshirish va tormozlash vaqtida qayta tiklangan elektr energiyasini iste'mol qilishni oshirish orqali energiyani tejash;

ROLLING STOK

Umuman mavjud energiya tizimlarining energiya samaradorligini oshirish;

Trolleybusning ishonchliligi va mustahkamligi tufayli foydalanish xarajatlarini kamaytiring.

Bundan tashqari, LIB bilan jihozlangan trolleybus tortish elektr energiyasini 20% gacha tejash imkonini beradi. Aloqa tarmog'i ostida harakatlanadigan bunday trolleybus doimiy iste'molchini zaryadlovchi LIB ko'rinishida ta'minlaydi, ular trolleybusning o'zi ham, boshqa trolleybuslar tomonidan ham tormozlash paytida tiklangan energiyani doimo iste'mol qiladi. Balastni ishga tushirish va tormozlash qarshiliklarini yo'q qilish bo'yicha tejashni hisobga olgan holda, tortish elektr energiyasini umumiy tejash, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan 50% ni tashkil qiladi.

Ekologik toza transport turi uchun marshrut tarmog'ini rivojlantirish qo'shimcha moliyaviy xarajatlarni talab qilmaydi - masalan, havo kabel liniyalari va tortish podstansiyalarini kengaytirish. Shu bilan birga, shahar elektr transportining mavjud infratuzilmasidan foydalanishning energiya va iqtisodiy samaradorligi oshadi, bu esa ushbu tarmoq iqtisodiyotini sezilarli darajada yaxshilaydi va natijada transport tariflarining o'sishini cheklaydi.

ST6217M trolleybusining bir kunlik 200 km masofani bosib o'tish uchun energiya sarfi taxminan 600 rublni, oddiy trolleybusning narxi 1000 rublni, avtobusning narxi esa 2000 rublni tashkil qiladi. Shunday qilib, faqat LIA bo'yicha trolleybus kam energiya xarajatlari tufayli taxminan 0,5 million rublni tejash imkonini beradi. yiliga. O'ylaymanki, tashuvchilar uchun bu avtobusni trolleybusga o'zgartirish foydasiga jiddiy dalil.

Keyingi qadamlar

ST6217M trolleybusining sinov ekspluatatsiyasi elektr transporti - elektrobuslar va elektromobillarning jadal rivojlanishi davri boshlanishini bashorat qilish imkonini beradi.

Chunki Rossiyada va bir qator yaqin va uzoq xorij mamlakatlarida u keng rivojlangan trolleybus harakati barcha zarur infratuzilmaga ega (mamlakatimizda 88 ta shaharda trolleybus tarmoqlari mavjud), LIA bo'ylab uzoq avtonom sayohatga ega trolleybuslar kabi o'tish modellari bilan elektr transport vositalarini ommaviy ekspluatatsiya qilishni boshlash tavsiya etiladi. Aynan shahar elektr transportining mavjud moddiy-texnik bazasi, uning infratuzilmasi elektr transportini tayyorlanmasdan ommaviy foydalanishga kirishish, uni rivojlantirish va takomillashtirish imkonini beradi.

LIB va energiya tejovchi elektron drayvlarga ega trolleybuslarning joriy etilishi tizimni rivojlantirishda muhim qadamdir. jamoat transporti, mamlakatimizning energetika tizimi va umuman iqtisodiyoti.

Loyiha koʻp maqsadli ahamiyatga ega boʻlib, maqsadlar milliy va mahalliy ahamiyatga ega boʻlgan. Umumiy shtatlarga quyidagilar kiradi:

Elektr transportining ommaviy ishlashi uchun turli energiya tizimlarini tayyorlash;

Samarali, tejamkor, ishonchli, jahon bozorlarida raqobatbardosh ishlab chiqarish avtomobil;

Shahar yo'nalishlarida yo'lovchilarni tashish narxining o'sishi, transport xizmatlari tariflarining o'sishi va shunga mos ravishda mamlakatdagi ijtimoiy keskinlikni o'z ichiga olgan.

Mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan maqsadlar:

Shahar elektr transport tarmog'ini rivojlantirish;

Ekologik toza, tejamkor katta hajmdagi transport ulushini oshirish;

mavjud energiya ta'minoti tizimlari va shahar elektr transporti asosiy fondlarining energiya samaradorligini oshirish;

Mavjud energiya tizimlari negizida kelajakdagi elektrobuslar va elektromobillar uchun zaryadlash stansiyalari tarmog‘ini rivojlantirish.

Loyihaning ko‘lami va yangilik darajasi, yaratilgan transport vositasining o‘ziga xosligi hamda mavjud trolleybuslar va avtobuslar parkini kattaroq avtonom qatnovchi trolleybuslar va elektrobuslar bilan almashtirishning amaliy qiyinligini hisobga olgan holda shuni e’tirof etish kerakki, loyihaning yanada rivojlanishi. birinchi bosqichda fundamental qarorlar qabul qilinishini talab qiladi. Xususan, xususiy trolleybus yo‘nalishlari yoki aralash mulkchilik shaklidagi yo‘nalishlarni yaratishga o‘tish zarur va bu jarayonda biz ham ishtirok etishimiz mumkin.

Uzoq avtonom sayohatga ega trolleybuslardan foydalanish orqali elektr transport vositalarining o'sishi dasturiy yondashuvsiz mumkin emas, bu quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

Amaldagi aloqa va kabel liniyalarining quvvatini hisoblash, ularning quvvatini oshiradigan texnik chora-tadbirlarni aniqlash;

In murakkab marshrut sxemalarini yaratish yirik shaharlar va ularning aglomeratsiyalari;

Yuqori avtonom tezlikka ega trolleybuslardan foydalangan holda kommunal, xususiy va aralash mulkchilik yoʻnalishlarini yaratish;

Uzoq avtonom sayohatga ega trolleybuslarning eksperimental ekspluatatsiyasi va uning asosida yanada rivojlangan elektr transport vositasini yaratish.

Loyihani amalga oshirishda amaliy natijalarga erishish uchun asosiy transport turi sifatida elektr transportini rivojlantirish bo'yicha federal dastur zarur bo'lib, uning tashabbuskori Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi bo'ladi.

"Mosgortrans" davlat unitar korxonasi bosh direktori "Mening ko'cham" dasturi tugagandan so'ng poytaxtdagi jamoat transporti qanday o'zgarishi haqida gapiradi.

Poytaxtda “Mening ko‘cham” obodonlashtirish dasturi nihoyasiga yetmoqda. “Mosgortrans” davlat unitar korxonasi bosh direktori Evgeniy Mixaylov intervyuda yangilangan ko‘chalar bo‘ylab “shoxsiz” trolleybuslar qachon harakatlanishi va obodonlashtirish aholi turar-joylari va shahar markazi o‘rtasida avtobus aloqasini o‘rnatishga qanday yordam berishi haqida gapirib berdi. Shuningdek, u sentabr oyida metro va yer usti transportida bepul Wi-Fi uchun yagona avtorizatsiya joriy etilishini, yil oxirigacha esa avtobus kelishini eslatuvchi budilnikli mobil ilovani chiqarishini aytdi.

— Evgeniy Fedorovich, "Mening ko'cham" dasturi piyodalar joylarini kengaytirishni nazarda tutadi. Ammo shu bilan birga, ta'mirlash ishlari olib borilayotgan deyarli hamma joyda yo'lning yo'laklari torayib ketgan. Bu jamoat transportiga ta'sir qilishi mumkinmi?

— Poytaxtdagi obodonlashtirishdan oldin yo‘l bo‘laklari notekis bo‘lingan. Bir ko'chada harakatlanish uchun oltita bo'lak to'rtta, yo'nalishning ba'zi qismlarida to'rtta chiziq ikki qatorga aylandi. Shu sababli, to'siqlar deb atalmish to'siqlar paydo bo'ldi. Shu sababli shaharda transport harakatida qiyinchiliklar yuzaga kelgan.

Obodonlashtirish jarayonida yo‘llardagi qatorlar soni tenglashtirildi. Endilikda ajratilgan yo‘lakning kengligi 3,75 – to‘rt metrni tashkil etadi, bu jamoat transportining boshqa yo‘l qatnashchilari uchun muammosiz o‘tishi uchun yetarli.

Shaharda barcha ajratilgan yo'laklar saqlanib qolmoqda, yangilari paydo bo'lmoqda va jamoat transportida hech qanday qiyinchiliklar bo'lishi mumkin emas. Qolaversa, yangi yo‘nalishlarni ishga tushirib, shaharning markaziy qismini jamoat transporti bilan to‘ldirishni rejalashtirmoqdamiz.

Markazda jamoat transporti qatnovi chastotasi 3-4 barobar ortadi

— Qaysi yangi marshrutlar paydo bo'ladi va qaysi biri yaxshilangandan keyin yo'qoladi?

— Markazdagi jamoat transporti yo‘nalishlarining hech biri yo‘qolmaydi. Bu yil "Mening ko'cham" dasturi bo'yicha ishlar tugallangandan va yangilangan Kreml halqasida transport harakati boshlanganidan so'ng, biz Lubyankadan Bolshoy Kamenniy ko'prigigacha qo'shimcha ajratilgan bo'lak olamiz va transport harakati chastotasini oshirishimiz mumkin. marshrutlar. Sentyabr oyidan boshlab shaharning markaziy qismiga turli yo‘nalishlarda 80 ga yaqin harakatlanuvchi tarkib – avtobus va trolleybuslar qo‘shiladi. Markazda jamoat transporti harakati chastotasi 3-4 baravar ortadi. Fuqarolar poytaxtning chekka tumanlaridan markazga tez va to‘g‘ridan-to‘g‘ri borish imkoniyatiga ega bo‘ladi.

"Mening ko'cham" obodonlashtirish dasturi bu yil ham tugamaydi va biz yangi ajratilgan yo'laklarni joriy etishga qarab, transport aloqalarini yaratishni davom ettiramiz. Moskva halqa yo'lidan shaharning istalgan markaziy ko'chasigacha.

Bu yil biz Moskva halqa yo'lini Leninskiy prospekti bo'ylab Lubyanka metro bekati bilan bog'laymiz

— Shunday qilib, yangi ajratilgan liniyalar kelgusi yil uchun rejalarmi?

— Asosan ha. Ammo bu yil biz Moskva halqa yo'lini Leninskiy prospekti bo'ylab Lubyanka metro bekati bilan bog'laymiz.

Kuzda biz trolleybusni Tverskaya ko'chasiga - T1 yo'nalishiga qaytaramiz

Shunday qilib, Kreml halqasida maxsus yo'lak ishga tushirilishi bilan 144-yo'nalish (Teply Stan - Bolotnaya maydoni) Lubyanka stantsiyasiga qadar uzaytiriladi, avtobuslar oralig'i besh-etti daqiqani tashkil qiladi.

Kuzda biz trolleybusni Tverskaya ko'chasiga qaytaramiz marshrut T1. Ushbu yo'nalish bo'ylab harakatlanadigan avtonom tezligi ortgan trolleybuslar kontakt tarmog'iga ulanmasdan 15 kilometr masofani bosib o'tishlari mumkin bo'ladi. Ilgari ushbu marshrutning marshruti Tverskaya oxirigacha etib bormadi va trolleybus Bulvar halqasiga burilib, shundan keyingina Bolshoy Kamenniy ko'prigiga chiqdi. Endi u butun Tverskaya ko'chasi bo'ylab, so'ngra Kreml halqasi bo'ylab Bolshoy Kamenniy ko'prigigacha yangi ajratilgan yo'lak bo'ylab o'tadi.

Trolleybus yo‘nalishlarini avtobuslarga almashtirish maqsadimiz hech qachon bo‘lmagan

— Avtonom tezligi oshgan trolleybuslar haqida koʻproq maʼlumot bersangiz, poytaxtda ulardan nechtasi boʻladi?

— Avtonom tezligi yuqori bo'lgan trolleybus hatto aloqa tarmog'i bo'lmagan ko'chalarda ham ishlashi mumkin. U kontakt tarmog'i mavjud bo'lgan joylarda qayta zaryadlanuvchi batareya bilan jihozlangan. Biz ushbu mashinalardan 12 tasini buyurtma qildik. Ishlab chiqaruvchi kompaniya sentabr oyida yetkazib berishni boshlashi kutilmoqda. Yangi trolleybuslar shahar markazini avtonom tarzda, kontakt tarmog‘idan quvvat olmasdan, akkumulyator quvvatidan foydalangan holda kesib o‘tadi. Aslida, bu tajriba. Bunday transportning iqlim sharoiti va kapital tashishni hisobga olgan holda Moskvadagi ish bilan qanday kurashishini baholash kerak.

2017 yil oxiriga qadar biz Moskva yo'nalishlarida harakatlanish uchun 90 ta trolleybus yig'ishni rejalashtirmoqdamiz.

— Qaysi trolleybus yo‘nalishlari avtobus yo‘nalishlariga almashtiriladi?

— Trolleybus yo‘nalishlarini avtobus yo‘nalishlariga almashtirish maqsadimiz hech qachon bo‘lmagan. Moskvada aloqa tarmog'ining faqat bir foizi demontaj qilindi. Simlar demontaj qilinmaguncha ko‘chalarning ushbu uchastkalarida harakatlanayotgan trolleybuslar esa aloqa tarmog‘i mavjud bo‘lgan boshqa yo‘nalishlarga yo‘naltirildi.

Darhol aytamanki, shahar aholisining tashvishlariga qaramay, har kuni ushbu yo'nalishlardan foydalanadigan odamlardan birorta ham shikoyatimiz yo'q.

2018-yil oxirigacha 300 ta o‘ttiz metrlik tramvay xarid qilinadi

Hech kim: "Men o'zimni yomon his qildim, yangi avtobusda o'zimni noqulay his qilyapman, menga eski trolleybusimni qaytarib bering", demadi. Aksincha, shaharning boshqa hududlarida trolleybuslarni avtobuslarga almashtirish bo‘yicha ko‘plab murojaat va so‘rovlar kelib tushmoqda. Biroq, yana bir bor takrorlayman, tugatish haqidagi bu xabarlarning barchasi haqiqatga to'g'ri kelmaydi.

2017 yil oxiriga qadar "Mosgortrans" davlat unitar korxonasi filiali bo'lgan Sokolnicheskiy avtomobil ta'mirlash va qurilish zavodi Moskva yo'nalishlarida ishlash uchun 90 ta trolleybus yig'ishni rejalashtirmoqda.

Bundan tashqari, bizda Moskvada tramvaylarni rivojlantirish va ta'mirlash bo'yicha katta dastur rejalashtirilgan. 2018-yil oxirigacha 300 ta o‘ttiz metrlik tramvay xarid qilinadi. Shahar tramvayining ko'rinishi va yo'lovchilarning ushbu turdagi jamoat transporti haqidagi tasavvurlari o'zgaradi.

— Avtobuslar vaqtincha o'z yo'nalishlarida bo'lganda, trolleybus haydovchilari bilan nima sodir bo'ladi? Ular ishdan bo'shatilganmi?

— Bizda 15 mingga yaqin haydovchi ishlaydi, shaharning ehtiyoji esa 18 ming. Biz hatto ko'nikmasiz odamlarni olib, o'qitamiz, tayyorlaymiz va o'zimizni tekshiramiz. Yo‘nalishlari avtobuslarga almashtirilgan trolleybus haydovchilari boshqalar uchun ishlashda davom etmoqda trolleybus yo'nalishlari shaharlar.

— Agar haydovchilar, masalan, tramvay emas, balki avtobus haydamoqchi bo'lsa, ularni qayta tayyorlash dasturi bormi?

— Ha, albatta, bunday dastur mavjud. Har bir haydovchi o'zi yoqtirgan transport turini tanlashi mumkin. Shuning uchun, qayta tayyorlash va olish dasturi qo'shimcha malakalar juda talabga ega. Ko‘pgina tramvay yoki trolleybus haydovchilari avtobus haydovchisi guvohnomasini, avtobus haydovchilari esa trolleybus yoki tramvay haydovchisi guvohnomasini oladi.

— Yaqinda Mosgortrans bir nechta elektrobuslarni sinovdan o'tkazdi. Ular aniq qanday sinovdan o'tkaziladi?

— Sinovlar fabrikalarimizda o'tkaziladi. Elektr avtobuslari yo'lovchilar bilan ishlayotgan eksperimental yo'nalish tarmog'ida sinovdan o'tkazilmoqda; Ya'ni, biz elektr jihozlarining haqiqiy sharoitlarga yaqin bo'lgan sharoitlarda qanday harakat qilishini kuzatamiz. Elektr avtobuslarini sotib olish va ularni ishga tushirishdan oldin biz eng yaxshisini tanlash uchun barcha turdagi elektr jihozlarini, barcha turdagi akkumulyatorlarni sinab ko'rishimiz kerak. Axir, ertaga bu elektrobuslar ishlamay qolsa, savol tug'iladi: pul sarflandi, odamlar sayohat qilmaydi, elektroavtobuslar ishlamayapti va kim javobgar bo'lishi kerak? Ushbu yondashuv barcha transport vositalarini tanlashda qo'llaniladi. Moskvaga yaxshi avtobuslar, elektr avtobuslar, trolleybuslar va tramvaylar kerak.

Yil oxirigacha dizel-generator blokiga ega Belarus trolleybusini sinovdan o‘tkazamiz. Kamazovskiy - oktyabr oyining oxirigacha. Elektroavtobusning Xitoy modeli oktyabr oyida bizga kelishi mumkin

— Hozir korxonangizda bo'lgan namunalar sinovdan o'tishi uchun qancha vaqt ketadi?

— Biz yil oxirigacha dizel-generator blokiga ega Belarus trolleybusini sinovdan o‘tkazamiz. Kamazovskiy - oktyabr oyining oxirigacha. Keyin sinovni davom ettirishimiz mumkin. Elektroavtobusning Xitoy modeli oktyabr oyida yetib kelishi mumkin. Biz uni rus qishki sharoitida sinab ko'rishni rejalashtirmoqdamiz, chunki bu mashinalar hech qachon noldan past haroratlarda ishlamagan.

Yer usti jamoat transporti harakatlanuvchi tarkibining qariyb 80 foizi bepul internet bilan jihozlangan

— Yil oxirigacha yer usti shahar transportining barcha yo'lovchilari uchun Wi-Fi ulanishi rejalashtirilgan edi. Ushbu loyiha qanday rivojlanmoqda?

— Yer usti jamoat transporti harakat tarkibining qariyb 80 foizi bepul internet bilan jihozlangan. Sentyabr oyida biz metro bilan birgalikda Wi-Fi tarmoqlariga kirishni sinxronlashtirish bo'yicha chora-tadbirlarni yakunlaymiz. Tarmoqlardan birida ro'yxatdan o'tish orqali foydalanuvchi boshqasiga kirish huquqiga ega bo'ladi.

— Hozir yer usti transportida bepul chavandozlar bilan bog'liq muammo qanchalik jiddiy?

— Biz bu muammoga qarshi kurashda ancha samaralimiz: yil boshidan buyon 14 mingdan ortiq noto‘g‘ri foydalanilgan ijtimoiy kartalar musodara qilindi. Afsuski, odamlar hali ham boshqalarning ijtimoiy kartalaridan foydalanishadi. Odatda ularni ota-onalari yoki bobo-buvilaridan olishadi. Shuningdek, yil boshidan buyon inspektorlar tomonidan 50 ming chiptasiz yo‘lovchi aniqlangan.

Bir kishi bekatda kutish o'rniga qahva ichadi yoki xarid qiladi va dastur uni jamoat transporti yaqinlashayotgani haqida ogohlantiradi.

— Barcha yo'nalishlarga ega Mosgortrans mobil ilovasi qachon ishlay boshlaydi?

— Bu yil. Foydalanuvchi metro orqali, Moskva markaziy doirasi bo'ylab, shahar atrofidagi sayohatlarni hisobga olgan holda marshrutni qurishi mumkin temir yo'l. Har bir smartfonda transport yetib kelish jadvali va yo‘lda sarflanishi kerak bo‘lgan vaqt prognozi bilan istalgan bekatning interaktiv displeyi bo‘lishi mumkin.

Ilova foydalanuvchilari nafaqat jadval va marshrutlarni ko‘rishlari, balki bo‘lajak sayohat haqida unutishlariga yo‘l qo‘ymaydigan eslatma va signallarni ham o‘rnatishlari mumkin bo‘ladi. Har safar avtobus, trolleybus yoki tramvay kelishi haqidagi prognoz asosida yo‘lovchiga eslatma keladi. Bu uning hayoti yanada qulay bo'lishini anglatadi. Bir kishi bekatda kutish o'rniga qahva ichadi yoki xarid qiladi va dastur uni jamoat transporti yaqinlashayotgani haqida ogohlantiradi.

67 avtobus yo'nalishlari boshqa transport kompaniyalariga topshirildi

— Yozda Moskva ko'chalarida xususiy avtobuslar qatnay boshladi. "Mosgortrans" qancha marshrutni xususiy mulkdorlarga topshirdi?

— yangi marshrut tarmog'ini ishlab chiqdi. Va ichida umumiy dastur 67 ta avtobus yoʻnalishi keyingi foydalanish uchun boshqa transport kompaniyalariga oʻtkazildi. Biz uchun bu transport ishining qisqarishi emas, chunki barcha bo'shatilgan harakat tarkibi mavjud yo'nalishlarni mustahkamlash uchun yo'naltiriladi. U yerda harakatlanish chastotasi oshib, yo‘lovchi tashish sifati yaxshilanadi.

Ayni paytda shaharda 1400 ga yaqin o'rta va katta sig'imli xususiy avtobuslar ishlaydi;