Men yengil aviatsiya uchuvchisiman.

Nikolay Batrakov

uchuvchi guvohnomasini oldi

Bir yildan kamroq vaqt ichida men Amerika Qo'shma Shtatlarida aerofobidan shaxsiy uchuvchi litsenziyasi egasiga aylandim. Maqsadimga erishish uchun 2,5 oy Floridaga ko'chib o'tdim, har kuni aviatsiya maktabiga bordim va barcha imtihonlardan muvaffaqiyatli o'tdim.

Bu mening yo'lim.

Nima uchun men uchuvchi bo'lishni o'rganishga qaror qildim

30 yoshimda men aerofobiya ekanligimni angladim. Bo'g'ilish, yurak urishi, kaftlarning terlashi, o'rindiqlarning qo'llarini siqish - bu holat har parvoz paytida meni hayratda qoldirdi.

Men kasalligimni ommaviy axborot vositalari va Internet orqali oziqlantirishni boshladim. Mening sevimli serialim “Taxtlar o‘yini” yoki “Breaking bad” emas, balki “Havo halokatini tekshirish” filmi edi.

Ushbu sevimli mashg'ulotning yon ta'siri aviatsiyani yaxshi bilish edi. Men samolyotning tuzilishini, aerodinamikasini va ta'sirini tushundim ob-havo sharoiti. “Tergov” serialining har bir qismi boshida xotinim bilan hatto pul tikishni ham boshladik mumkin bo'lgan sabablar ofatlar.

5000 R

parvoz simulyatorida uchish uchun yarim soat ketadi

Burilish nuqtasi xotinimning sovg'asi bo'ldi - parvoz simulyatorida parvoz. Parvoz yarim soatga 5000 rublga tushdi. Simulyator dunyoning istalgan aeroportida, har qanday ob-havo sharoitida uchish va qo'nish bilan haqiqiy samolyotning parvozini to'liq taqlid qiladi.

Instruktor Mixailning aytishicha, u CPL - AQShning tijorat uchuvchisi litsenziyasiga ega. U Floridada olti oy davomida uchishni o'rgandi va shunday bo'ldi eng yaxshi vaqt uning hayotida.

Bir necha kundan keyin men aerofobiyani engib, uchuvchi bo'lishga qaror qildim.

Tayyorgarlik

Uchuvchi litsenziyasining ikki turi mavjud: xususiy PPL, xususiy uchuvchi litsenziyasi va tijorat CPL, tijorat xususiy litsenziyasi. Men mashg'ulotdan so'ng aviatsiya sohasida martaba qurish niyatim yo'q edi, shuning uchun men darhol shaxsiy uchuvchi litsenziyasini olishni xohlashga qaror qildim. Bu tezroq va bir necha barobar arzonroq.

Mening dastlabki hisob-kitoblarimga ko'ra, 2015 yilda PPL litsenziyasi taxminan 10 000 dollar, CPL esa 40 000 dollar turadi.

Ta'limning uchta varianti mavjud: Rossiyadagi o'quv markazlarida, Evropadagi maktablarda yoki AQShda.

Men Yevropada o‘qishni o‘ylamagan edim: birinchidan, u yerda uchuvchi bo‘lish hatto AQShdagidan ham o‘rtacha 20-30 foizga qimmat turadi. Misol uchun, Germaniyadagi Aerotours maktabida PPL kursi 10 000 evro turadi. Ikkinchidan, menda tegishli Evropa vizasi yo'q edi, lekin mening Amerika vizasi hali ham amalda edi.

Qanday qilib uchuvchi bo'lish uchun qayerda o'qishni tanladim

	Rossiyada	AQShda
Narxi	Taxminan 500 000 rubl	Taxminan 350 000 rubl
Trening vaqti	6-8 oy	2-3 oy
Harakatlanuvchi	Kerak emas	Kerakli
Turar joy	Siz uyda yashaysiz	Kitob qilish kerak
Avtomobil	Siz o'zingiznikini haydasiz	Kitob qilish kerak
Ob-havo	Yomon, siz faqat kamdan-kam quyoshli kunlarda uchishingiz mumkin	Zo'r, siz har kuni uchishingiz mumkin
Ish	Oddiy rejim	Masofadan
Logistika	Siz Moskva viloyatiga borishingiz kerak	Shahar ichidagi aeroport
Infratuzilma	Asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan kambag'al, noyob aerodromlar	Dunyodagi eng yaxshi, minglab asfaltlangan aerodromlar
Ingliz	Asosiy daraja	Hech bo'lmaganda Upper Intermediate

Men ushbu jadvalni 2015 yil fevral oyida tuzdim. Men bundan oldinroq, 2014 yilda dollar sotib olganman. Keyin 1 dollar 35 rublga tushdi

Narxi

Taxminan 500 000 rubl

Taxminan 350 000 rubl

Trening vaqti

6-8 oy

2-3 oy

Harakatlanuvchi

Turar joy

Siz uyda yashaysiz

Kitob qilish kerak

Avtomobil

Siz o'zingiznikini haydasiz

Kitob qilish kerak

Ob-havo

Yomon, siz faqat kamdan-kam quyoshli kunlarda uchishingiz mumkin

Zo'r, siz har kuni uchishingiz mumkin

Ish

Oddiy rejim

Masofadan

Logistika

Siz Moskva viloyatiga borishingiz kerak

Shahar ichidagi aeroport

Infratuzilma

Asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan kambag'al, noyob aerodromlar

Dunyodagi eng yaxshi, minglab asfaltlangan aerodromlar

Ingliz

Asosiy daraja

Hech bo'lmaganda Upper Intermediate

Ayirboshlash kursi oshishi arafasida men dollar sotib olishga muvaffaq bo'ldim - 2014 yilda bir dollar uchun 35 rubldan. Bu shuni anglatadiki, AQShda o'qish menga Rossiyadagidan 30% arzonga tushadi. Ha, siz har oy uy-joy, mashina va oziq-ovqat uchun pul sarflashingiz kerak bo'ladi, lekin siz bu xarajatlarni ikkiga bo'lishingiz mumkin. Va agar biz Moskvadagi kvartirani ijaraga olsak, biz bir necha oy davomida ushbu rejimda yashashga qodir bo'lamiz.

2015 yil fevral edi. Biz xotinim bilan barcha tafsilotlarni muhokama qildik va kuzda ketish yaxshiroq deb qaror qildik. Bu shuni anglatadiki, menda barcha masalalarni tayyorlash va hal qilish uchun taxminan olti oy bor.

Men vazifalar ro'yxati bilan belgi qo'ydim. Bu taxminan 25 ball bo'lib chiqdi. Mana asosiylari:

1. Masofaviy ish haqida menejeringiz bilan kelishib oling.
2. Aviatsiya maktabini toping.
3. Turar joyingizni bron qiling.
4. Bizning mushukimizga g'amxo'rlik qilishga rozi bo'ladigan kvartira ijarachisini toping.
5. Aviatsiya bilan bog'liq sohalarda bilimingizni kengaytiring.

Mening ishim Internet loyihalari bilan bog'liq va men masofadan turib bemalol ishlay olaman. AQShning sharqiy sohillari bilan farq +7 soat. Biz ish jarayonimni shunday tuzishga qaror qildik: erta tongda men barcha shoshilinch ishlarni bajaraman va maktabga jo'nab ketaman va qaytib kelganimdan keyin qolgan masalalarni hal qilaman.

Maktab qidiruvi

Men Rossiyaning barcha aviatsiya forumlarini va AQShda malaka oshirgan odamlarning bloglarini o'rgandim. Men o'qituvchi Mixail va uning do'stlari bilan qaerda o'qiganliklarini tekshirdim. Men tasodifan AQShdagi Skyeagle aviatsiya maktabini sotib olgan sobiq media menejeri Andrey Borisevich haqidagi maqolani ko'rdim.

AQShda uchuvchilar tayyorlash uchun eng yaxshi shtatlar Florida, Kaliforniya va Texasdir. U yerda ob-havo ajoyib, yiliga 365 kun uchishingiz mumkin. Shuningdek, ko'plab aerodromlar va maktablar o'rtasida yuqori raqobat mavjud - shuning uchun o'qish narxi past.

Men Floridani tanladim, chunki men iliq joyda yashashni xohlardim Atlantika okeani.

Men maktablar ro'yxatini tuzdim va tayyorlangan savollar bilan xat yuborishni boshladim:

1. O'qish uchun qanday vizadan foydalanishim mumkin?
2. PPL kursi qancha turadi va u qancha vaqt oladi?
3. Samolyot va instruktorni soatiga ijaraga olish qancha turadi?
4. Ular sizga uy va mashina ijaraga berishda yordam bera oladimi?
5. Qaysi oyda mashg'ulotlarni boshlash yaxshiroq?

Hammasi bo'lib beshta maktabga yozdim va ulardan faqat uchtasidan javob oldim. Narxlar unchalik farq qilmadi: 40 soatlik parvoz vaqti bilan to'liq o'qitish kursi 8 dan 10 ming dollargacha turadi. Qo'shimcha parvoz soati samolyot ijarasi uchun 150 dollar va instruktor uchun 50 dollar turadi.

Floridadagi kvartiralarni ijaraga olish oyiga 1200 dollardan boshlanadi. Noyabrdan aprelgacha - yashash va uchuvchi sifatida mashq qilish uchun eng qulay vaqt. Oʻrtacha harorat 20—25 °C, yogʻingarchilik kam. Siz har kuni uchishingiz mumkin.

Viza

Maktablar bilan yozishmalarni olib borar ekanman, men qiziq bir nuanceni topdim. AQSh immigratsiya qoidalariga ko'ra, agar o'qish jarayoni haftasiga 18 soatdan ortiq davom etsa, M1 talaba vizasi talab qilinadi. Bunday holda, talaba o'quv jarayonida tanlangan maktabni o'zgartira olmaydi.

B1/B2 turistik vizasi sizga qisqartirilgan dastur bo'yicha o'qish imkonini beradi - haftasiga 18 soatdan kam. Ba'zi maktablar o'zlarining dasturlari shu tarzda tuzilganligini va siz turistik vizada o'qishga ishonch bilan kelishingiz mumkinligini da'vo qilishdi.

Hujjatlarni tayyorlash

Bir necha haftalik yozishmalardan so'ng men Sky Eagle maktabini tanladim. Uning direktori Andrey mening savollarimga katta sabr va e'tibor ko'rsatdi. Maktab Mayami shahridan 37 km uzoqlikdagi Fort-Loderdeyl kurort shahrida joylashgan. Xususiy uchuvchi bo'lish uchun o'qitish narxi 8 685 dollarni tashkil qiladi.

Qo'shma Shtatlardagi bo'lajak uchuvchi TSA tekshiruvidan o'tishi kerak, Transport xavfsizligi agentligi. TSA aeroportlarni himoya qilishga va samolyotlarni olib qochishni oldini olishga bag'ishlangan. Potentsial terrorchilarning o‘quv samolyoti boshqaruvini qo‘lga kiritishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun agentlik parvoz maktabining barcha o‘quvchilarini tekshiradi: barmoq izlarini to‘playdi va ulardan shaxsiy ma’lumotlar bilan katta shaklni to‘ldirishni so‘raydi.

Andrey keyingi jarayonni tushuntirdi:

1. TSA veb-saytida login yarating va shaklni to'ldiring - transport xavfsizligi agentligi.
2. Maktabdan ushbu so'rovni tasdiqlashini so'rang.
3. Arizalarni ko'rib chiqish to'lovi uchun TSAga $130 to'lang.
4. TSAdan oldindan ruxsat oling.
5. AQShga keling.
6. Kelganingizdan so'ng darhol TSA ofislaridan biriga barmoq izlaringizni topshiring.
7. Barmoq izlaringiz TSA ma'lumotlar bazasiga kiritilguncha kuting va uchish uchun ruxsat oling.
8. AQSh klinikalaridan birida tibbiy ko'rikdan o'ting va parvozga yaroqlilik sertifikatini oling.
9. Siz uchishingiz mumkin!

AQShda uy-joy topish va Moskvada kvartirani ijaraga olish

Maktab bizga mos turar joy variantlarini taklif qila olmadi, shuning uchun biz o'zimiz qidira boshladik. AQShdagi eng katta ko'chmas mulk ma'lumotlar bazasi - Craigslist.org sayti, ammo u erda hamma narsa faqat aholiga va uzoq muddatga ijaraga beriladi.

Boshlash uchun biz Airbnb.com orqali bir haftaga kvartira bron qildik - ular uchun taxminan 30 000 rubl to'ladik. Reja shunday edi: biz bu erga kelamiz, atrofga qaraymiz va butun davr uchun uy topamiz.

Moskvada kvartirani ijaraga olish qiyinroq bo'lib chiqdi. Biz nafaqat uch oyga ijaraga olishga rozi bo'ladigan, balki mushukimizga g'amxo'rlik qila oladigan odamni qidirdik. Men yaxshi chegirma qilishga va past narx belgilashga qaror qildim.

Men ijtimoiy tarmoqlardagi ko'chmas mulk guruhlarida e'lon joylashtirdim. O'sha kuni kechqurun men mushuklarni sevuvchilardan o'nlab xabarlarni oldim. Biz kasting o'tkazdik, to'g'risini tanladik, mushukimizga g'amxo'rlik qilish uchun barcha shart-sharoitlarni ko'rsatadigan ijara shartnomasini tuzdik va qo'l berib ko'rishdik.

Dastlabki tayyorgarlik

Maktab oldindan tayyorgarlik bo'yicha qo'shimcha talablar qo'ymagan. Ammo men darslarga mustaqil ravishda tayyorgarlik ko'rishning zarari yo'q, deb qaror qildim, chunki mahalliy o'qish uchun faqat ikki oy vaqtim bor.

Men kompyuterimga Microsoft parvoz simulyatorini o'rnatdim Parvoz simulyatori. Bu virtual uchuvchilik kursiga ega, deyarli haqiqiyga o'xshaydi. Men 3000 R ga maxsus joystik sotib oldim va har kuni kechqurun mashq qildim. Bir oydan keyin virtual imtihondan o'tdim.

Keyin men nazariyadan amaliyotga o'tish va haqiqiy samolyotda uchish vaqti keldi, deb qaror qildim. Men Moskva viloyatidagi Vatulino aerodromidagi uchish klubiga bordim. Ularning parkidagi eng engil samolyotda parvoz yarim soatga 5000 rubl turadi.

Samolyotda ikkita o'rindiq bor edi, men uchuvchining o'ng tomoniga o'tirdim. Qisqa brifing va bort tizimlarini tekshirgandan so'ng, biz havoga ko'tarilish va parvoz qilish uchun ruxsat oldik. May oyi edi, bahor esa beqaror atmosfera davri bo'lib, er isib, havo massalari aralashib, turbulent oqimlarni keltirib chiqaradi. Turbulentlik tufayli samolyot har tomonga uloqtirildi. Uchuvchi butunlay xotirjam edi, lekin men o'zimni noqulay his qildim.

Balandlikka erishgach, uchuvchi boshqaruvni menga topshirdi. Men bir nechta manevrlar qildim - bu kuchlanishni biroz pasaytirdi. Yarim soatlik dalalar, o‘rmonlar va daryo bo‘ylab uchib o‘tib, qo‘ndik.

Aviatsiya ingliz tili

Men ingliz tilini yaxshi bilaman, lekin sinfda o'qituvchi bilan gaplashish boshqa, radioda gaplashish boshqa narsa begonalar har qanday tushunmovchilik noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin bo'lgan stressli holatda.

Inglizcha - xalqaro til aviatsiyadagi aloqa. Uchuvchilar va boshqaruvchilar bir-birlari bilan radio orqali boshqa usulda muloqot qilishadi. so'zlashuv tili. Buning o'rniga ular aviation English deb nomlangan maxsus frazeologiyadan foydalanadilar.

Har bir vaziyat uchun - aerodrom atrofida taksi, uchish, qo'nish, ob-havo prognozi - standart iboralar to'plami mavjud. Har bir samolyotga o'ziga xos raqam beriladi. Bu "aviatsiya alifbosi" yordamida har bir radio aloqada boshqa tomonga etkaziladi.

Men aviatsiya ingliz tilini harbiy navigator, polkovnik P.V.Iskratovning rasmlaridan o'rgandim. YouTube-da siz radio suhbatlari yozilgan ko'plab videolarni topishingiz mumkin turli vaziyatlar, normaldan halokatligacha. Aviatsiyada, boshqa hech qanday joyda bo'lgani kabi, printsip qo'llaniladi: o'z xatolaridan ko'ra, boshqalarning xatolaridan o'rganish yaxshiroqdir.

Shuningdek, real vaqt rejimida aeroport radioeshittirishlarini uzatish xizmati mavjud - "Radioskanner". Siz Flight Tracker ilovasini yoki Flightradar24.com veb-saytini ochishingiz, muzokara olib borayotgan samolyotni topishingiz va uning harakatlarini xaritada kuzatishingiz mumkin. Mening tajribamda, bu o'rganish uchun juda foydali bo'ldi.

Floridaga ko'chib o'tish

Floridada yashash xarajatlarini maktabni hisobga olmagan holda hisoblash uchun biz taxminiy byudjet tuzdik. Bu oyiga bir kishi uchun 2100 dollarni tashkil etdi. Bu miqdorni kamaytirish mumkin edi. Misol uchun, AQShga yolg'iz boring, kvartirani emas, balki xonani ijaraga oling, sayohat qiling jamoat transporti, barcha o'yin-kulgilardan voz keching va eng arzon taomlarni iste'mol qiling. Ammo biz hayotdan zavq olishga va ko'p narsalarni tejashga qaror qildik.

Parijda transfer bilan Mayamiga chiptalar narxi 54 000 RUR.

Biz 2015 yil oktyabr oyi oxirida Floridaga uchdik. Birinchi kunlarni byurokratik rasmiyatchiliklarga sarfladim: TSAda barmoq izlarini olish, parvozga ruxsat olish, tibbiy ko‘rikdan o‘tish – bu 10 daqiqa davom etadi va 100 dollar turadi.

Oyiga taxminiy yashash xarajatlari - $4200

Sarflash

Narxi

Abadiy yozda hayot

Fort-Loderdeyl Mayami kabi band emas, lekin butun shahar bo'ylab bir xil uzun sayr va suv yo'llariga ega, bu unga Amerikaning Venetsiyasi laqabini beradi.

Jamoat transporti juda kam rivojlangan, shuning uchun avtomobil juda muhim. Yaxshiyamki, ijara bilan bog'liq muammolar yo'q.

Uy-joy yanada murakkablashmoqda. Florida ajoyib iqlimga ega bo'lgan boy shtat bo'lib, bu erga amerikaliklar ham, butun dunyodan sayyohlar kelishadi; Yaxshi turar joy variantlari bir necha oy oldin bron qilinadi. Shu sababli, biz tezda kvartira topamiz, degan dastlabki rejamiz barbod bo'ldi.

1600 $

Biz oyiga ijara to'laganmiz

Biz birinchi haftani shahar bo'ylab haydab, Air BBC va Craigslist orqali topilgan variantlarni ko'rib chiqdik. Kvartira juda eski edi, men bunday sharoitda yashashni xohlamadim. Nihoyat, omad bizga kulib yubordi: amerikalik er-xotin kichkina mehmon uyini oyiga 1600 dollarga ijaraga berishdi.

Bizning mezbonlarimiz juda samimiy odamlar bo'lib chiqdi, biz juda ko'p suhbatlashdik turli mavzular, shu jumladan siyosiy. Bizni hatto Rojdestvo ziyofatiga taklif qilishdi.

Biz uyda ovqatlanishga harakat qildik. Haftada bir necha marta biz mahalliy supermarketda xarid qildik va pechka yoki panjara ustida pishirdik. O'rtacha oyiga rejalashtirilganidek, oziq-ovqatga taxminan 1500 dollar sarfladik.

Fort-Loderdeyl Atlantika okeani qirg'og'ida joylashgan, shuning uchun kechqurun maktab va ishdan keyin biz yarim bo'sh plyajlarga keldik, sayr qildik va quyosh botishiga qoyil qoldik.

Namoyishli parvoz

Men maktabga keldim va birinchi kuni Cessna 172 samolyotida bosh instruktor Skott Lich bilan ko'rgazmali parvoz qildim. Namoyishli parvoz paytida talaba uchuvchini boshqarishda qatnashmaydi, faqat uchuvchining harakatlarini kuzatadi.

O'qituvchi menga bu eski samolyot qodir bo'lgan hamma narsani ko'rsatishga qaror qildi. U chuqur burilishlar qildi, rollercoasters - va keyin mashinani sho'ng'idi, shunda men bir necha soniya davomida o'zimni vaznsiz his qildim. Qo'nganimdan keyin men zo'rg'a tirik qoldim - lekin orqaga chekinish uchun juda kech edi.

Darslarga tayyorgarlik

O‘quv rejasiga ko‘ra, men nazariy kursni o‘tashim, regulyator qoidalariga muvofiq talab qilinadigan 40 soatni uchib o‘tishim, nazariy va amaliy imtihonlarni topshirishim kerak edi.

Maktabda katta ofis o'qish uchun bir nechta sinf xonalari, ob-havoni tekshirish va imtihon topshirish uchun kompyuterlar va parvoz simulyatori bilan. Darslarni katta tajribaga ega va uchuvchi instruktorlar uchun zarur reytingga ega o‘qituvchilar olib borishdi. Greg Feys mening instruktor uchuvchim bo'ldi.

Greg va men darhol samolyot do'koniga bordik va kerakli o'quv materiallarini sotib oldik:

1. Xususiy uchuvchilar uchun qo'llanma.
2. FAR/AIM Federal aviatsiya qoidalari to'plami.
3. AQSh aeroporti katalogi.
4. Florida aviatsiya xaritasi.
5. Imtihonlarni topshirish bo'yicha tavsiyalar.
6. Mexanik kompyuter E6-B.
7. Hukmdor.
8. Parvozlar kitobi, bu erda barcha bajarilgan parvozlar to'g'risidagi ma'lumotlar kiritilgan.

Men bu materiallarning barchasi uchun 300 dollar to'laganman.

Greg menga ForeFlight mobil navigatsiya ilovasini o'rnatishni tavsiya qildi. U uchuvchiga parvozni rejalashtirishda yordam beradi, AQShning istalgan joyidagi ob-havoni ko'rsatadi va o'z ichiga oladi batafsil xaritalar va samolyotni kerakli yo'nalish bo'ylab boshqaradi - xuddi Yandex navigatori kabi, faqat tirbandlik o'rniga yomon ob-havo mavjud. 3 oylik litsenziya 50 dollar turadi.

Bizning talabalar guruhi kichik edi - atigi 3 kishi. Ertalab bir necha soat davomida qo'shma nazariy mashg'ulotlar, tushdan keyin esa parvozlar bo'lib o'tdi: har bir talaba o'z o'qituvchisi bilan.

Nazariy mashg'ulotlar beshta katta bo'limga bo'lingan:

1. Parvozning asosiy tamoyillari - bort tizimlari va samolyot dizayni, aerodinamika tamoyillari.
2. Havo operatsiyalari - aeroportlar, xaritalar, havo bo'shlig'i, radiotrafik, yer xizmatlari.
3. Ob-havo - meteorologiya, ma'lumotlarni sharhlash.
4. Samolyotning navigatsiyasi va ekspluatatsiyasi.
5. Ko'nikmalarni amaliyotda qo'llash - psixologiya, qaror qabul qilish, parvozni rejalashtirish.

Ta'limning tuzilishi rus "akademik maktabi" dan juda farq qiladi. O'qituvchilar odatda faqat eng asosiy bilimlarni beradilar, bu esa o'z-o'zini o'rganish uchun keng imkoniyatlarni qoldiradi. Asosiy e'tibor amaliyotga qaratiladi.

To'lov talaba uchun qulay bo'lgan har qanday sxema bo'yicha amalga oshiriladi. Siz bir vaqtning o'zida butun kurs uchun to'lashingiz va maktabdan yaxshi chegirma olishingiz mumkin. Men ko'rsatilgan xizmatlar uchun to'lashni qulayroq deb qaror qildim. Birinchi kuni maktab hisobiga 2000 dollar kiritdim. Ular tugagach, har bir reysni alohida bank kartasi bilan to‘ladim.

Aerodrom mashg'ulotlari

Siz shunchaki uchib ketolmaysiz. Har qanday uchish va qo'nish, hatto kichik va shaxsiy samolyotlarda ham faqat aerodromlarda ruxsat etiladi. Ularni "nazorat qilish" mumkin - boshqaruv minorasi bilan va "nazoratsiz" - faqat uchish-qo'nish yo'laklari va minorasiz. Nazorat qilinmaganlarda uchuvchilar o'z niyatlarini belgilangan umumiy chastotada efirga uzatadilar.

Fort-Loderdeyl tijorat aerodromi - ideal variant trening uchun. U ikkita qattiq uzun uchish-qo'nish yo'lagiga ega, boshqaruv minorasi kuniga 24 soat ishlaydi va aviatsiya qatnovi fuqarolik laynerlari keladigan asosiy aeroportdagidek zich emas.

Aerodrom kodi - KFXE.

Birinchi parvozlar

O'qituvchi bilan birinchi mashg'ulot parvozi kirish darslaridan so'ng deyarli darhol amalga oshiriladi, ular davomida samolyotning tuzilishi haqida gapirishadi. Ushbu bilim parvozdan oldin tekshirishni amalga oshirish uchun zarur.

Uchuvchi samolyotni nazorat ro'yxatidan foydalanib tekshiradi. U barcha bosqichlarni batafsil tavsiflaydi: birinchi navbatda siz samolyotning tashqi holatini, asosiy komponentlarini, yoqilg'ini, moyni tekshirishingiz kerak. Shundan so'ng, uchuvchi kabinaga o'tiradi, dvigatelni ishga tushiradi va bort tizimlarini tekshiradi. Keyin u ob-havoni bilib oladi, minoradagi boshqaruvchi bilan bog'lanadi va unga niyati haqida xabar beradi: u qaerga uchmoqchi.

Uchuvchi minoradan uchish uchun ruxsat oladi, samolyotni taksi yo'liga olib chiqadi va u bo'ylab kerakli uchish-qo'nish yo'lagiga o'tadi. U uchish-qo'nish yo'lagi oldida to'xtaydi, samolyot tizimlarini yana tekshiradi va yana dispetcher bilan bog'lanadi. Agar uchish-qo‘nish yo‘lagi band bo‘lsa, uchuvchi yo‘l aniq bo‘lguncha kutadi. Nihoyat, parvozga ruxsat olindi - aerodrom bo'ylab tezlashtirish boshlandi.

Birinchi parvozlar aerodrom doirasi deb ataladigan joyda amalga oshiriladi. Talaba havoga ko'tariladi, aerodrom atrofida aylanib chiqadi, qo'nadi va darhol yana uchadi. Uchish va qo'nish - parvozning eng qiyin va muhim bosqichlari, shuning uchun bu elementlar mashg'ulotlar davomida ko'p marta takrorlanadi.

Shu bilan birga, talaba radio suhbatlarini o'tkazadi, o'z pozitsiyasi va keyingi qadami haqida xabar beradi va dispetcher o'z niyatlarini tasdiqlaydi yoki boshqa samolyotlarning harakatlari bilan bog'liq holda ularni o'zgartirishni so'raydi.

Mashg'ulotlar boshlanganidan bir hafta o'tgach va ushbu rejimda 10 soat parvoz qilgandan so'ng, Greg qo'nganimdan keyin angarga qaytishimni so'radi. To'satdan u samolyotdan tushdi va mening birinchi "yakkaxon" - mustaqil parvozim vaqti kelganini e'lon qildi.

Men hayajonimni bostirishga urinib, dispetcher bilan bog‘lanib, birinchi reysimni amalga oshirishni rejalashtirayotganimni aytdim, dispetcher menga omad tiladi. Men uchta oddiy uchish va qo'nishni amalga oshirdim va angarga qaytdim. Bu hayratlanarli bir lahza edi, men his-tuyg'ularga to'lib ketdim.

Birozdan keyin men boshlash marosimidan o'tdim. Birinchi "yakkaxon" ni ijro etgan talabalar formasining bir qismi kesilgan. Bu an'ana samolyotlarda hali radiostantsiyalar bo'lmagan davrlarga borib taqaladi. Keyin talaba va o'qituvchi samolyotda bir-birining yonida, tandemda o'tirishdi. Talabaga samolyotni qayerga yo'naltirish kerakligi haqida buyruq berish uchun o'qituvchi trikotajining chetidan tortadi. Keyin birinchi muvaffaqiyatli parvozlar paytida ko'ylakning bu qismi kesiladi - endi uchuvchi qaerga uchishni mustaqil ravishda hal qilishi mumkin.

Manevr mashqlari

Mashg'ulotlarning keyingi bosqichi Everglades botqoqlari ustidagi mashg'ulot maydonida o'tkaziladi. Talabalar standart manevrlar - ko'tarilish, tushish, burilishlar - shuningdek, atrof-muhit va samolyotning holatini kuzatish, navigatsiya asboblaridan foydalanishga o'rgatiladi.

Eng qiyin narsa - g'ayritabiiy va favqulodda vaziyatlarni, masalan, to'xtab qolish, dvigatelni o'chirish va bortda yong'inni o'rganish simulyatsiyasi. O'qituvchi bilan bir nechta bunday darslardan so'ng, talaba favqulodda vaziyatlar bilan bunday parvozlarni mustaqil ravishda amalga oshiradi.

Uzoq masofalarga parvozlar

Talaba uchun yakuniy test bir nechta manzillar o'rtasida uzoq masofali parvozlardir. Ular, shuningdek, mamlakat bo'ylab parvozlar deb ataladi.

Bu uchuvchilik mahoratining cho'qqisi. Ular samolyot va uning imkoniyatlari, uchuvchilik, navigatsiya, radioaloqa, ob-havo sharoitlarini tahlil qilish bo‘yicha barcha bilimlardan foydalanadilar.

Siz mamlakat bo'ylab parvozga puxta tayyorgarlik ko'rishingiz kerak:

1. O'z marshrutingizni rejalashtiring.
2. Butun marshrut bo'ylab ob-havoni tekshiring va ob-havo yomonlashsa nima qilish kerakligini ko'rib chiqing.
3. Kerakli miqdorda yoqilg'i va samolyotning og'irligini hisoblang.
4. Uchish, qo'nish va balandlikdagi tezlikni, shuningdek, shamolning tezlikka ta'sirini aniqlang.

Birinchi XC parvozim uchun men Ki-Vestga manzarali marshrutni oldim. Bunday parvozning marshruti past balandlikda, avval Mayami plyajlari, so'ngra okeandagi aylanma yo'l orqali o'tadi. Ushbu parvoz paytida men juda katta quvonchni boshdan kechirdim va bularning barchasi behuda emasligini angladim.

Birinchi mamlakat bo'ylab parvozdan so'ng, talaba yana bir nechta shunga o'xshash parvozlarni amalga oshiradi, shu jumladan tunda.

Imtihon

40 soatlik parvozdan so'ng talabaga imtihon topshirishga ruxsat beriladi. Odatda mashg'ulotlar 2-2,5 oy davom etadi, ammo ajoyib ob-havo va kundalik amaliyot tufayli men uni 42 kun ichida tugatdim.

Imtihonning birinchi bosqichi kompyuter testidir. Siz 60 ta savolga javob berishingiz va 80% to'g'ri javob olishingiz kerak. Ushbu bosqich 165 dollar turadi.

Ikkinchi bosqich - og'zaki imtihon va sertifikatlangan imtihonchi bilan amaliy parvoz. Tekshiruvchi xususiy shaxs, shuning uchun u alohida to'lanishi kerak. Imtihonning ikkinchi bosqichi 500 dollar turadi.

Men sinovdan o'tdim va og'zaki imtihonda yaxshi o'tdim, lekin parvoz paytida men yomon qo'ndim. Tekshiruvchi nazoratni o'z qo'liga oldi. Bu mening muvaffaqiyatsizligimni anglatardi.

Men o'qituvchi bilan qo'shimcha mashg'ulotlar olib borishim kerak edi. Bu menga 3 soat uchun 600 dollarga tushdi. Qayta imtihon uchun yana to'lashim kerak edi, lekin imtihonchi mening to'lovimni yarmiga - 250 dollarga kamaytirishga rozi bo'ldi, chunki men og'zaki qismdan oldin muvaffaqiyatli o'tganman.

Bir hafta o'tgach, takroriy amaliy imtihon bo'lib o'tdi. Bu safar men xato qilmadim. Imtihon oluvchidan tabriklarni olgach, birinchi qilgan ishim do'konga borib, 20 dollarga munosib uchuvchi chiziqlarni sotib oldim.

O'sha kuni men bortda yo'lovchilar bilan yolg'iz uchishimga ruxsat beruvchi vaqtinchalik sertifikat oldim. Men xotinimni olib, samolyot ijaraga oldim va biz Mayami, Evergleydlar va jozibali okean ustidan uchib o'tdik.

Samolyotni 2 soatga ijaraga olish menga 300 dollarga tushdi.

Orqaga qarab

Maktabga ilk bor kelganimdan imtihondan o‘tgunimga qadar ikki oydan sal ko‘proq vaqt o‘tdi. Men byudjetimni oshirib yubordim, chunki birinchi marta imtihondan o'ta olmadim. Mayli, hammasi joyida.

Hammasi bo'lib o'qishimga 10 730 dollar sarfladim.

Moskvaga qaytib kelganidan ikki oy o'tgach, ular menga "huquqlarim" - AQShning amaldagi shaxsiy uchuvchi guvohnomasi solingan konvertni pochta orqali yuborishdi. Rossiya qonunchiligi xorijiy sertifikatlarni tan olmaydi. Ammo siz tasdiqlash protsedurasidan o'tishingiz mumkin: Federal havo transporti agentligiga chet elda o'qiganligi to'g'risida hujjatlar to'plamini taqdim eting va qiyin tibbiy komissiyadan (VLEK) o'ting.

Hatto rossiyalik uchuvchi litsenziyasi bo'lsa ham, Rossiyada shunchaki aerodromga kelib, samolyotni ijaraga olish mumkin emas. Buning uchun siz uchish klublaridan biriga qo'shilishingiz va a'zolik badallarini to'lashingiz kerak.

Men o'zimga aerofobiyani yengishni maqsad qilib qo'ydim va unga erishdim. Ammo men rus byurokratiyasiga kirishni rejalashtirmagan edim. Keyingi safar AQShda bo'lganimda uchishga qaror qildim.

Bu qanday kasb - uchuvchi, unga tegishli ekanligingizni tasdiqlovchi hujjatni qayerdan olishingiz mumkin, tanlov qilishdan oldin nimani bilishingiz kerak. Samolyotni osmonga ko'tarish uchun nima kerak? ? Parvozlarni tayyorlash maktablari yoki universitetlarda olingan ma'lum miqdordagi bilim etarlimi? Bu va boshqa ko'plab savollar yosh erkak avlodni qiziqtiradi.

Afsuski, ariza beruvchilar va aviakompaniyalar uchun hamma narsa unchalik oddiy emas. Qolaversa, kasbdagi vaziyat nihoyatda chalkash – bir tomondan uchuvchilar yetishmaydi, ikkinchi tomondan, bitiruvchilar ishga olinmaydi. Biroq, hammasi joyida.

Tanlash mezonlari.

Bunday ta'lim muassasalari asosan byudjet o'rinlari asosida mavjud, ammo ularga kirishni istagan hamma ham emas. Sababi, tibbiy ko'rikdan o'tish, me'yordan har qanday og'ish rad etish uchun sabab bo'lishi mumkin;

Bo'lajak uchuvchi sog'lom yurak, qon tomirlari, o'pkasi, normal qon bosimi va vestibulyar tizimda buzilishlarsiz bo'lishi kerak. davomida ta'lim jarayoni, talabalar, aniqrog'i, kursantlar, har qanday sog'liq muammosi bilan bir necha bor komissiyadan o'tadilar, siz kasbni tark etishingiz mumkin;

Uchuvchilar nafaqat mashg'ulot paytida, balki butun ish hayoti davomida tibbiy ko'rikdan o'tadilar, ular oldinga qarama-qarshilik bilan qarashadi. Ehtimol, shuning uchun ham, bizning davrimizda ushbu kasbning vakillari bir necha o'n yillar oldingiga qaraganda ancha kam bitirmoqda, bu, masalan, besh yil davomida uchuvchilarning nafaqaga chiqishiga olib keladi. xizmatga kirganlarga.

Uchuvchilarga nima o'rgatiladi?

Parvoz talabasi hayoti juda qiziqarli va voqealarga boy. Birinchidan, u samolyotlarning tuzilishi bilan tanishadi har xil turlari. Kemani ishlatish va boshqarish usullari va imkoniyatlarini o'rganadi, professional til bu navigatsiya deb ataladi, uning doirasi samolyotlarni boshqarish usullari nazariyasi va amaliyotini, shuningdek marshrutni - uni optimal tanlangan fazoviy yo'lda yo'naltirishni o'z ichiga oladi.

Ular samolyotlar va ularning dvigatellari dizayni, meteorologiya va aerodinamikani o'rganadilar. Ular birinchi tibbiy yordam ko‘rsatishni, parashyutda sakrashni o‘rganadilar, qutqaruvchilar malakasini egallaydilar. Va har bir uchuvchi bilishi kerak Ingliz tili, xalqaro reyslarda ishlash uchun.

Amaliyot odatda o'quv va o'quv majmualarida maxsus simulyatorlarda o'tkaziladi.

Bitiruvchilarni nima kutmoqda?

Ammo, bu kasb bo'yicha mutaxassislarning etishmasligiga qaramay, har bir kompaniya yosh bitiruvchilarga o'z eshiklarini ochmaydi, to'g'rirog'i, uni umuman ochmaydi. Kursantlar nazoratda o'tkaziladigan soatlarning oz sonini oladigan ta'lim muassasasini tugatgandan so'ng, ular malakasini oshirishni boshlashlari kerak: parvoz soatlarini ko'paytirish va parvoz litsenziyasini olish. Bitiruvchi qancha ko'p soat uchsa, kelajakdagi ish beruvchiga yorug'lik shunchalik qulay bo'ladi.

Va bu erda bitiruvchi uchuvchi katta muammoga duch keladi. O'tgan asrda bularning barchasi juda oson va sodda edi, lekin ta'lim tashkilotlari, litsenziya bergan va soatlarni uchishga yordam bergan, yopilgan yoki xususiy boshqaruvga o'tkazilgan. Chunki bularning barchasi nihoyatda qimmat - yoqilg'i, uskunalar, ta'mirlash va oddiy texnik xizmat ko'rsatish.

Qanday qilib ta'lim muassasasisiz uchuvchi bo'lish mumkin.

Yuqorida aytib o'tilganidek, uchuvchilik kurslari va parvoz soatlarini ta'minlaydigan uchish klublari mavjud, asosan tijorat, bu erda darajali o'qitish tizimi ishlaydi.

Birinchi bosqich - tugallangandan so'ng sizga havaskor uchuvchi sertifikati beriladi, u bilan siz uchishingiz mumkin, lekin siz ishga kira olmaysiz, ta'bir joiz bo'lsa - siz o'zingizning uchuvchisiz.

Ikkinchi bosqich - tijorat uchuvchisi. Ushbu darajadagi sertifikatni olishdan oldin talabalarga faqat oldingi darajadagi sertifikatga ega bo'lishlariga ruxsat beriladi. Uchuvchi allaqachon faqat bitta dvigatelga ega bo'lgan samolyotlarda ishlash, engil samolyotlarda uchish va tijorat parvozlarini amalga oshirish huquqiga ega. Bunday tijoriy uchuvchilar odatda kichik aviakompaniyalar tomonidan qisqa masofalarga parvoz qilish uchun yollanadi.

Uchinchi bosqich - chiziqli uchuvchilar. Ushbu toifadagi sertifikatni birinchi ikkitasi yoki biron bir ta'lim muassasasining uchuvchi diplomisiz olish mumkin emas. Yo'nalish uchuvchisi universitet bitiruvchisidan o'n baravar ko'proq parvoz soatiga ega va barcha samolyotlarni boshqarish huquqi bu aviakompaniya ish beruvchilari izlayotgan uchuvchilardir. Va ular nafaqat izlaydilar, balki tom ma'noda kuzatadilar va kutadilar.

Bo‘lajak abituriyentlarga yordam berish maqsadida asosiy oliy va o‘rta ta’lim muassasalarining ro‘yxati tuzilgan.

Agar siz o'z mutaxassisligingiz bo'yicha tayyorgarlikni ancha oldin tugatgan, lekin haqiqatan ham uchuvchi bo'lishni xohlayotgan odam bo'lsangiz ham, hech narsa yo'qolmaydi. Asosiysi, qaror qabul qilish: siz samolyotni qanday boshqarishni o'rganishni xohlaysizmi yoki yo'lovchi yoki yuk samolyotining to'liq huquqli uchuvchisi bo'lishni xohlaysizmi? Keling, ikkala variantning bosqichlarini ko'rib chiqaylik va tanlang eng yaxshi yo'l uchuvchi ishlab chiqish.

Qanday qilib uchuvchi bo'lish mumkin - xususiy uchuvchi maktablar

O'z mutaxassisligi bo'yicha ishlashni istamaydigan, faqat samolyotda uchishni o'rganmoqchi bo'lganlar uchun ideal. Bunday dasturlar barcha yoshdagi odamlar uchun mo'ljallangan, ular sizning ixtiyoringiz bilan bir oydan bir yilgacha davom etadi. Albatta, bunday maktabning narxi kichik bo'lmaydi va amaliy parvoz kursining narxi mashg'ulot soatiga o'n ikki ming rubl atrofida o'zgarishi mumkin.

Bunday maktabni tugatgandan so'ng, siz to'liq huquqli havaskor uchuvchi bo'lasiz, lekin siz tijorat uchuvchisi sifatida ishga kira olmaysiz, chunki siz parvoz guvohnomasini olmaysiz. Biroq, agar siz bunday maqsadni qo'ygan bo'lsangiz va kerakli soatlarda uchishingiz mumkin bo'lgan joyni topsangiz, unda hamma narsa mumkin. Sizni shaxsiy uchuvchi sifatida qabul qiladigan odamlar bo'lishi mumkin, shunda siz belgilangan soatlarga albatta javob bera olasiz.

Qanday qilib uchuvchi bo'lish mumkin - parvoz akademiyalari

Akademiyalar bilan hamma narsa ancha murakkab, ular malakali tijorat uchuvchisi bo'lishni va yuk va yo'lovchi laynerlarini uchib ketishni xohlaydilar.

Qabul qilishdan oldin siz nafaqat fizika va boshqalarni emas, balki ko'plab imtihonlarni topshirishingiz kerak bo'ladi maktab fanlari. Imtihon kursi juda qiyin sinovni ham o'z ichiga oladi. jismoniy madaniyat. Imtihon yugurish, sakrash va chidamlilik kabi bir nechta standartlarni o'z ichiga oladi. Shundan so'ng tibbiy ko'rsatkichlar tekshiriladi. Shuningdek, mashg'ulot paytida sog'lig'ingizni kuzatib borishingiz kerak bo'ladi, chunki tibbiy komissiyalar uchuvchi uchun tez-tez sinovdir. Ishga kirishdan oldin ham, har safar siz juda keng doiradagi shifokorlardan o'tasiz. O'tganingizdan so'ng sizni boshqa mutaxassis - psixolog kutmoqda. Bu imtihonning muhim bosqichidir, chunki uchuvchi ko'p odamlarning, ba'zan bir necha yuzlab odamlarning hayoti uchun javobgardir. Bunday odamning ruhiy salomatligi eng yaxshi holatda bo'lishi kerak. Osmondagi tanqidiy vaziyatda uchuvchi tez va sovuqqonlik bilan munosabatda bo'lishi kerak.

Agar siz parvozlar akademiyasiga qabul qilinsangiz, oldingizda besh yillik o'qish kutiladi. Treningni tugatgandan so'ng siz tegishli sertifikat olasiz, lekin hech kim sizni darhol uchib ketishingizga ruxsat bermaydi. Gap shundaki, uchuvchi pasportini olish uchun siz ma'lum miqdordagi soatlarda uchishingiz kerak va ko'pchilik talabalarda ular juda oz. Birinchi bosqichlarda, etishmayotgan vaqtni uchib o'tishga imkon beradigan kichik kompaniyada ikkinchi uchuvchi sifatida ishga kirishga harakat qiling.

Uchuvchi sifatida ishlash

Har bir uchuvchilik turi uchun siz ko'proq yangi sertifikatlarni olishingiz kerakligiga tayyor bo'ling;

• xususiy uchuvchi guvohnomasi (2009 yilgacha, me'yoriy hujjatlarda - havaskor uchuvchi guvohnomasi);
• tijorat uchuvchisi guvohnomasi;
• ko'p ekipaj uchuvchi guvohnomasi;
• uchuvchi guvohnomasi;
• planer uchuvchisi guvohnomasi;
• bepul havo sharining uchuvchi guvohnomasi;
• ultra yengil uchuvchi guvohnomasi.

Ularning har biri ma'lum imtihonlardan o'tishni va tajribangiz va malakangiz uchun talablarni o'z ichiga oladi.

Mas'uliyat yuki va imtihonlardan tashqari, uchuvchilar yaxshi maosh va katta imtiyozlar paketiga ega ekanligini unutmaslik kerak. Uchuvchi 6000 soatga yaqin parvoz vaqtini to'plaganidan so'ng nafaqaga chiqishi mumkin va u 60 yoshga to'lgunga qadar kapitan bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Uchuvchi - bu samolyotni boshqaradigan professional. Bunday odamga ulkan mas'uliyat yuklangan: yukni xavfsiz va sog'lom etkazib berish, saqlash avtomobil va yo'lovchilar va ekipajning hayoti. Keling, qanday qilib uchuvchi bo'lishni bilib olaylik fuqaro aviatsiyasi va nomzod qanday fazilatlarga ega bo'lishi kerak.

Uchuvchi kasbi juda ko'p afzalliklarga ega: u munosib haq to'lanadi, talab yuqori, lekin uni bajarish qiyin va jiddiy tayyorgarlikni talab qiladi. Uchuvchilar murakkab qurilmalarning ishlashini nazorat qiladi va boshqa samolyotlarda uchayotgan hamkasblari bilan muloqot qilish imkoniyatiga ega. Agar uchuvchi sarosimaga tushib qolsa yoki mayda detallarda xato qilsa, bu qaytarilmas oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Ekipajning asosiy a'zolari - bosh uchuvchi va ikkinchi uchuvchi bo'lib, ular birinchilarning vazifalarini qisman bajaradilar. Ikkinchi uchuvchi zarur hollarda bosh uchuvchini almashtirishi shart. Bundan tashqari, yordamchi samolyotning tuzilishini bilishi va bosh uchuvchi bilan birgalikda parvozdan oldin marshrutni o'rganishi kerak.

Kelajakdagi uchuvchilarga qo'yiladigan talablar

Ko'pincha universitetlardagi o'rinlar byudjet emas, ya'ni ular to'lanadi. Shunga qaramay, u erga borish ko'rinadigan darajada oson emas. Tibbiy ko'rikdan yaxshi o'tish uchun quyidagi shartlar muhimdir:

• Yurak kasalligi yo'q;
• O'pka kasalliklari va anormalliklarining yo'qligi;
• Qon tomirlari bilan bog'liq muammolar yo'q;
• Gipotenziya va gipertenziya yo'qligi;
• Oddiy vestibulyar apparatlar;
• Mukammal ko'rish (birlik);

Har bir kurs bo'yicha tibbiy ko'rik o'tkaziladi va agar sog'liq ko'rsatkichlari tushib qolsa, talaba o'qishdan chetlatilishi mumkin. Shuningdek, mashg'ulotlar tugagandan so'ng, samolyotda har bir parvozdan oldin tibbiy ko'rik tashkil etiladi.

Uchuvchi nafaqat o'zi uchun, balki yuzlab odamlarning hayoti uchun ham javobgar bo'lganligi sababli, u o'z sog'lig'ini maksimal darajada va doimiy ravishda saqlashi kerak.

Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilarini tayyorlash

Bo'lajak uchuvchilar ularning mashg'ulotlari samolyotda uchishdan emas, balki o'qishdan boshlanishini tushunishadi " ichki dunyo» samolyot - samolyot tuzilmalari. To'liq o'rganish uchun kurslar o'tkaziladi:

• havo transportidan foydalanish usullaridan o'tish;
• nazariy va amaliy boshqaruv havo orqali;
• xaritalar va marshrutlarni o'qish;
• meteorologiya;
• aerodinamika;
• dvigatel mexanizmi;
• parashyutdan sakrash bo'yicha mashg'ulotlar;
• birinchi yordam va asosiy tibbiy ko'nikmalarni o'rganish;
• o'qish chet tili xorijiy reyslar uchun.

Bundan tashqari, amaliyotda talabalar haqiqiy parvozlarni simulyatsiya qiluvchi simulyatorlarda mashq qiladilar.

Treningdan so'ng barcha kompaniyalar tajribasiz ishchilarni qabul qilmaydi. Aviakompaniyada ishlash uchun siz parvoz soatlarini to'plashingiz va keyin maxsus uchuvchi litsenziyasini olishingiz kerak. Ko'pincha ular kamida bir necha yil uchish bilan shug'ullangan kursantlarni yollashadi.

O'z samolyoti va uchish-qo'nish yo'lagi bo'ladigan odamlar yo'q. Ammo amaliyot uchun aynan shu narsa kerak!

Bunday maqsadlarda foydalanish uchun samolyotlar va uchish-qo'nish yo'laklarini "ijaraga" oladigan o'quv tashkilotlari mavjud. Albatta, bu arzon emas, chunki qurilish va texnik xizmat ko'rsatish katta xarajatlarni talab qiladi - yoqilg'i, samolyotlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish.

Maxsus ma'lumotsiz qanday qilib uchuvchi bo'lish mumkin? Fuqarolik aviatsiyasi akademiyasida olti yil o‘qib, keyin poligonlarda mashq qilishni hamma ham xohlamaydi. Bu qabul qilganlarni qiziqtiradi oliy ma'lumot boshqa profilga ega va noldan Aeroflot uchuvchisi bo'lishni xohlaydi, lekin uni o'rganish imkoniyati yo'q. Maxsus uchish klublari pulga tayyorgarlikdan o'tish va litsenziya olish imkoniyatini beradi (masalan, Aeroflot aviatsiya maktabi). Uchuvchilarni tayyorlashning bir necha bosqichlari mavjud:

1. Birinchidan, talaba havaskor uchuvchi guvohnomasini oladi, u bilan (masalan, oila va do'stlar bilan) ucha oladi, lekin ishlamaydi;
2. Ikkinchi bosqichda "tijorat uchuvchisi" unvoni beriladi, bu sizga qisqa parvozlarni amalga oshirish va bitta dvigatel bilan kichik samolyotlarni boshqarish imkonini beradi;
3. Uchinchi bosqichni tugatgandan so'ng, ularga istalgan samolyotni boshqarish huquqiga ega bo'lgan chiziqli uchuvchi unvoni beriladi.

Shu tarzda tayyorlangan mutaxassislar talabalarga qaraganda ikki-uch baravar ko'proq mashq qiladilar va shuning uchun mashg'ulotlardan so'ng darhol ishga qabul qilish ehtimoli ko'proq.

Talabalar narx va tayyorgarlik darajasiga, shuningdek, ta'lim muassasasining nufuziga qarab turli vaqtlarda o'qiydilar. So'nggi paytlarda mashg'ulotlar muddati deyarli uch baravar qisqartirildi va maqsad uchuvchiga muhim bo'lmagan narsalarni e'tiborsiz qoldirib, eng muhim narsalarni o'rgatishdir. Shu sababli, bugungi kunda uchuvchilar fuqarolik aviatsiyasining uchuvchisiga emas, balki operatorga aylanishmoqda.

Rossiyada fuqaro aviatsiyasi uchuvchisini tayyorlash va ish haqi

Odatda, uchish klublarida mashg'ulotlar odatda 20-30 ming dollar turadi, ba'zida mashg'ulotlar uchun kredit beriladi, ammo bu holda, ko'pincha siz aviakompaniyada ishlashingiz kerak bo'ladi. Ba'zi kompaniyalar tezlashtirilgan kurslar va treninglar taklif qiladilar, lekin u yanada qimmatga tushadi: 80-100 ming.

Bundan tashqari, dastlabki to'lov bilan variantlar mavjud, undan keyin balans uchun kredit beriladi. Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchisi Rossiyada qancha maosh olishini (200 ming rubldan) hisobga olsak, siz kreditni tezda yopishingiz mumkin.

Eng yaxshi Rossiya universitetlari

Sankt-Peterburg davlat universitetining Krasnoyarsk filiali

Universitet 2009 yilda Krasnoyarsk negizida tashkil etilgan texnika kolleji fuqaro aviatsiyasi. Bu yerda o‘quvchilar ikki mutaxassislik bo‘yicha o‘rta maxsus ta’lim oladi. Universitetda to'rtta fakultet mavjud: havo harakatini boshqarish, radiotexnika, parvoz operatsiyalari samolyot va havo transportini tashkil etish.

O'qish ham byudjet, ham shartnoma asosida amalga oshiriladi. Talabalar havo transportiga o'xshash maxsus simulyatorlarda mashq qiladilar.

Moskva aviatsiya instituti(MAI)

1930 yilda qurilgan, "texnologlar" orasida mashhur. Mutaxassislar maxsus jihozlar - samolyotlar, vertolyotlar, raketalar, avionika va radar bo'yicha o'qitiladi. Bo'lajak uchuvchilar Fuqarolik aviatsiyasi instituti aerodromida (boshqa o'quv yurtlari orasida yagona) mashq qiladilar.

Moskvadagi Fuqarolik aviatsiyasi uchish maktabi past o'tish balliga ega (boshqa o'quv yurtlariga nisbatan) va etarli miqdordagi byudjet joylari mavjud.

Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi oliy aviatsiya maktabi

U Buguruslan maktabidan biroz oldinroq, 1935 yilda qurilgan. Ta’lim muassasasida ikkinchi uchuvchi mutaxassisligi bo‘yicha bakalavrlar hamda havo kemalaridan foydalanish va parvozlarni boshqarish bo‘yicha mutaxassislar tayyorlanadi. O'quv majmuasi mavjud.

Sankt-Peterburg davlat universiteti fuqaro aviatsiyasi

1955 yilda tashkil etilgan va o'shandan beri u 50 ming uchuvchi va boshqa mutaxassislarni bitirgan. Talabalar "uchuvchi muhandis" malakasini olishadi. Dastur navigatsiya va samolyotda uchishning yangi usullarini chuqur o'rganadi. Universitet shuningdek, navigatorlar va havo harakatini nazorat qiluvchilar uchun maxsus simulyatorlarni taqdim etadi.

Xo'sh, qanday qilib samolyot uchuvchisi bo'lish mumkin? Bu kasb murakkab va xotirjamlik va mas'uliyatni talab qiladi, shuning uchun faqat aqliy va jismonan sog'lom odam bunday transport vositasini boshqarishi mumkin - sog'lig'ingizda muammo bo'lsa, siz uchuvchi bo'la olmaysiz.

Agar bola bolaligidan kelajakda fuqaro aviatsiyasi uchuvchisi bo'lishni orzu qilsa, u o'zini chiniqtirishi, kuch va chidamliligini rivojlantirishi, yaxshi o'qishi kerak, shunda orzusi ushaladi!

Yerliklar ko'p va biz hammamiz bir-biridan juda farq qilamiz. Ammo barcha odamlar orasida ba'zilari o'ziga xos xususiyat bilan ajralib turadi - osmonga bo'lgan istak, parvozga tashnalik. Ulardan eng yaxshi fuqarolik va harbiy aviatsiya uchuvchilari yetishib chiqadi. Ammo boshqa abituriyentlar ham parvoz maktablarining qabul komissiyalariga kelishadi. Ba'zi odamlar shunchaki romantikaga jalb qilingan, boshqalari uchuvchi litsenziyasida foydali istiqbollarni ko'rishgan, boshqalari esa osmonga berilib ketgan do'sti bilan birga borishgan.

Qanday bo'lmasin, bo'lajak kursantlarning har biri parvoz maktabiga kirishda va o'qishni tugatgandan keyin ularni nima kutayotganini oldindan bilish yaxshiroqdir. Kuzatuv uchun muvaffaqiyatli martaba Hujjatlarni yuborishdan oldin o'ylab ko'rishingiz kerak bo'lgan ko'p fikrlar muhim bo'lishi mumkin qabul komissiyasi maktablar.

Harbiymi yoki fuqarolikmi?

Bo'lajak uchuvchi qaror qilishi kerak bo'lgan birinchi narsa - qaysi maktabni afzal ko'rishi, fuqarolik yoki harbiy. Harbiy maktablarda qat'iy talablar, jumladan, intizomiy talablar mavjud. Ular kichik stipendiya to'laydilar, kiyim-kechak va uy-joy bilan ta'minlaydilar (kazarmada). Tugatgandan so'ng, siz nafaqat oliy harbiy xizmatga ega bo'lasiz maxsus ta'lim, lekin qo'shimcha ravishda fuqarolik ixtisosligi"Samolyotlardan foydalanish". Harbiy uchuvchi mutaxassisligini olishdagi asosiy muammo shundaki, bugungi kunda Rossiyada Krasnodarda faqat bitta oliy harbiy aviatsiya o'quv yurti qolgan va u erda har yili ro'yxatga olish amalga oshirilmaydi. Shunga ko'ra, raqobat yuqori va kursant bo'lish oson emas. Harbiy maktabda o'qish bepul, yo'llanma harbiy ro'yxatga olish va ro'yxatga olish idorasi tomonidan berilishi mumkin. U yerda abituriyentlar harbiy uchuvchi kasbi bilan bog‘liq barcha savollarga dolzarb javoblar olishlari mumkin bo‘ladi.

Fuqarolik aviatsiyasining uchuvchisi malakasini olish uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud. Ammo bu erda siz birinchi navbatda bu qobiqlar nima uchun kerakligini, martaba intilishlaringiz va ambitsiyalaringizni hal qilishingiz kerak. Yengil sport samolyotida uchish uchun oliy maʼlumot kerak emas, balki fuqaro aviatsiyasining yirik laynerlarida ishlash uchun nafaqat oliy maʼlumot va liniya uchuvchisi diplomi, balki koʻp soatlik parvoz vaqti ham kerak boʻladi.

Fuqaro aviatsiyasi taʼlim muassasalarida oʻqitish byudjet yoki pullik boʻlishi mumkin. O'qish bilan bog'liq boshqa xarajatlar ham bo'ladi. Biroq, fuqarolik maktabida o'qish biroz osonroq va sog'liqni saqlash talablari harbiy maktabga qaraganda biroz qulayroq.

Qabul qilish uchun nima kerak

• Yaxshi jismoniy tayyorgarlik va benuqson salomatlik. Abituriyentlar to‘liq tibbiy ko‘rikdan o‘tadilar, hatto sertifikatda a’lo baholar va imtihonlarni “a’lo” ball bilan topshirish imkoniyati yuqori bo‘lsa ham, sog‘lig‘i sababli muvaffaqiyatsiz bo‘lishi mumkin. Bundan tashqari, agar talabaning sog'lig'i o'qish paytida yomonlashsa, talaba o'qishdan chetlatilishi mumkin.
• Yoshi 18 yoshdan
• Rus tili (ekspozitsiya) va matematika bo'yicha imtihonlarni topshirish, ular fizikadan ham o'tadilar
• Psixologlar bilan suhbatdan so'ng chiqarilgan kasbiy muvofiqlik to'g'risidagi xulosa

Parvoz maktabi bitiruvchisini nima kutmoqda: martaba va kasbiy o'sish istiqbollari

Haydovchilik guvohnomasi singari, uchuvchi guvohnomalari ham turli toifalarga ega bo'lishi mumkin va ochiladigan imkoniyatlar to'g'ridan-to'g'ri toifaga bog'liq. Ammo nafaqat toifa muhim: masalan, fuqaro aviatsiyasining oliy o'quv yurtlari bitiruvchilari darhol tijorat uchuvchisi sertifikatini olishadi, lekin bu ularga faqat ko'pgina samolyotlarda ikkinchi uchuvchi sifatida uchish huquqini beradi va cheklovlar mavjud. Bu parvoz soatlarining kamligi bilan bog'liq.

Va chiziqli uchuvchi bo'lish va katta samolyotlarda samolyot qo'mondoni sifatida uchish imkoniyatiga ega bo'lish uchun, Rossiya qoidalariga ko'ra, kamida 1500 parvoz soati talab qilinadi. Chet el talablari eng yuqori toifa uchuvchilar biroz pastroq va u erda orzu qilingan qobiqlarni olish biroz osonroq.

Biroq, hozirda Rossiya aviatsiyasidagi vaziyat o'zgarmoqda. Sovet davrida o'z mutaxassisligini olgan uchuvchilarning aksariyati nafaqaga chiqadi va bugungi parvoz maktabi bitiruvchilari zarur parvoz soatlarini olish uchun kamroq imkoniyatlarga ega. Shu sababli, ko'plab aviakompaniyalar parvozlar soniga qo'yiladigan talablarni kamaytirishga majbur. Bundan tashqari, aviakompaniyalar o'zlarini yaxshi ko'rsatgan bitiruvchilar uchun tom ma'noda navbatda turishadi. Bunday uchuvchilar kompaniyaning o'quv markazlarida qo'shimcha parvoz soatlarini olishadi.

Agar siz osmonda martaba qilishni xohlamasangiz va sizga faqat o'zingizning zavqingiz uchun parvoz qilish uchun sertifikatlar kerak bo'lsa, parvoz maktabida o'qishga vaqt sarflashingiz shart emas. Eng yaqin uchish klubida kurslarni olish osonroq. Bir qator standartlarni bajarib, imtihonlarni topshirganingizdan so'ng, sizga havaskor uchuvchi sifatida sertifikat beriladi, bu sizning zavqingiz uchun engil samolyotlar va vertolyotlarda parvoz qilish va "Parvoz birodarligi" ga engil yurak bilan qo'shilish uchun etarli bo'ladi.

Parvoz birodarligi: bu nima?

Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, "Parvoz birodarligi" Xarkov havo kuchlari akademiyasi bitiruvchilari tomonidan yaratilgan jamoat tashkilotidir. Aslida, "parvozning birodarligi" aviatsiya bilan shug'ullanadigan har bir kishini bog'laydigan maxsus munosabatlarni anglatadi. Bu munosabatlar do'stlik va o'zaro yordamga asoslangan. Misol uchun, ilgari o'zini uchuvchi sifatida topdi umidsiz holat har qanday shaharda u har qanday notanish hamkasbiga murojaat qilishi va yordam so'rashi mumkin edi - pul, turar joy va hokazo. Va so'ragan narsangizni oling. Qarz qat'iy ravishda - oddiy pochta jo'natmalari yoki o'zaro manfaatdorlik bilan to'langan. "Parvoz birodarligi" aynan shuni anglatardi - ishonch, qanot himoyachisini qutqarishga tayyorlik.

Afsuski, bularning barchasi endi o'tmishda qoldi. Ba'zi maktablar va uchish klublari o'zlarining "Parvoz birodarligiga kirish" an'analariga ega, ammo bu keng tarqalgan odatdan ko'ra istisnolardir. “Flyers” oddiygina o'z muhitida muloqot qiladi, o'zlariga imkon qadar yordam berishadi - xuddi umumiy ishtiyoq, bitta sevimli mashg'ulot bilan birlashgan boshqa jamoalarda bo'lgani kabi.

Qizlar-chi?

Lekin hech kim qizlarning aviatsiya yo'lini atirgullar bilan qoplamaydi. Yaqin vaqtgacha hech bir fuqaro aviatsiyasi akademiyasi ayollarni parvoz kasbiga qabul qilmagan, 2007 yilgacha abituriyentlardan biri ta’lim muassasasini sudga berib, sudda g‘alaba qozongan. Bugungi kunda qizlar ham uchish kasbiga kirishlari mumkin, ammo aviakompaniyalar hali ham erkaklar yollashni afzal ko'rishadi.

Biroq, xodimlarning o'sib borayotgan tanqisligi aviakompaniya rahbariyatini ayol uchuvchilarga hurmat bilan munosabatda bo'lishga majbur qilmoqda. Sasovo Parvoz maktabi rahbarlari hatto ularning bitiruvchilari har qanday erkak uchuvchini ortda qoldirishi mumkinligini aytishadi.

Oxirgi chegara: ota-onangizni qanday ishontirish kerak

Agar ota-onalar uchuvchi kasbi juda xavfli va etarlicha istiqbolli emas deb hisoblasa va ko'proq oddiy va adrenalinga boy kasblarni tanlash yaxshiroq deb hisoblasa, ular bilan ishlash va ishonch hosil qilish kerak. Va imkon qadar erta boshlash kerak. Suhbat hissiyotlar ustida emas, balki tayyor faktlar bilan olib borilishi kerak. Xavotirga tushgan ota-onalarning har bir bahsi uchun faktlar, statistik ma'lumotlar va matematik hisob-kitoblar bilan bir qator qarama-qarshiliklar bo'lishi kerak.

Umumiy e'tirozlar ro'yxati har doim taxminan bir xil:

• "Kasb umidsiz." Bunga o'xshash narsa yo'q - juda istiqbolli! uchun so'nggi yillar Mamlakatning havo floti har yili bir necha o'nlab (hatto yuzlab) samolyotlarga ko'payadi, yaqinda ularda uchadigan hech kim qolmaydi. Sovet davridagi uchuvchilar nafaqaga chiqmoqda, yangilari esa kam. Har yili uchuvchilarga bo'lgan talab taxminan 2 ming kishini tashkil qiladi va parvoz maktablari 500 dan ortiq kishini tugatmaydi.
• "Kam maosh" to'g'ri emas! Uchuvchilarning maoshi munosib darajada va kasbiy o'sishga mutanosib ravishda ortib bormoqda. Hatto ikkinchi uchuvchi ham maktabni tugatgandan so'ng tez orada 200 ming rubl olishi mumkin. Bundan tashqari, yoqimli bonuslar mavjud: uzoq dam olish, erta pensiya, yaxshi ijtimoiy paket va oila uchun aviachiptalarga katta chegirmalar. Chet elda ishlash uchun ajoyib imkoniyatlar ham mavjud: ko'plab aviakompaniyalar rossiyalik uchuvchilarni yollashdan mamnun.
• "Samolyotlar halokatga uchradi, bu xavfli" - agar uni avtohalokatlar bilan taqqoslasak nima bo'ladi? Yo'llarda va er yuzida mashina haydash paytida ko'proq baxtsiz hodisalar mavjud. Avtomobil haydash samolyot haydashdan ko'ra xavfliroqdir, ammo buning uchun hech kim mashina haydashdan to'xtamaydi.

Bundan tashqari, ko'plab parvoz akademiyalarida harbiy kafedralar mavjud bo'lib, bu bitiruvchini harbiy xizmatdan qutqaradi.

Kursantlar qanday yashaydilar?

Kirganlar uchun byudjet joylari, davlat ta'minlaydi to'liq tarkib: forma, oziq-ovqat, tashrif buyuruvchilar uchun yotoqxona, stipendiya. Kursantlar ham barcha bilan ta'minlangan o'quv qurollari va materiallar. Pullik guruhlarning kursantlari o'zlarini hamma narsa bilan ta'minlaydilar.

Intizom kampus ichida va maktab yoki akademiya devorlarida qattiq. Biroq, bu harbiy maktabdagi kabi qat'iy emas va yaxshi motivatsiya bilan kursantlar intizomiy talablarning salbiy oqibatlarini boshdan kechirmaydilar. Sloblar va shlyapalarning osmonda hech qanday aloqasi yo'q.

Yashash sharoitlari har bir aniq ta'lim muassasasiga, shuningdek, ichki qoidalarga bog'liq.

Treningning davomiyligi va narxi

O'rta ta'lim (11 yil) negizida parvoz mutaxassisligi bo'yicha o'qish muddati 34 oy (asosiy daraja).

Narxi pullik trening har biri tomonidan belgilanadi ta'lim muassasasi o'z-o'zidan. Misol uchun, joriy yilda UVAU GA da o'quv yili"Samolyotlarni parvoz qilish" mutaxassisligi bo'yicha o'qitish nazariya uchun deyarli 90 ming rublni tashkil qiladi. Sirtqi ta'lim sezilarli darajada arzonroq: 35 500 rubl. Bo'lajak uchuvchilar uchun amaliy parvozlar narxiga kelsak, tijorat asosida o'qiyotgan talabalar uchun bu miqdor 140 ming dollardan boshlanadi.