Haydovchi ishonchliligi - bu uning butun ish vaqti davomida har qanday yo'l sharoitida mashinani aniq boshqarish qobiliyatidir. Haydovchining ishonchliligini belgilovchi asosiy omillar orasida uning kasbiy yaroqlilik, tayyorlik Va yuqori samaradorlik.

Haydovchining mosligi salomatlik holati, psixologik va shaxsiy fazilatlari bilan belgilanadi. Sog'likka yaroqliligi tibbiy ko'rik orqali aniqlanadi. Psixologik tayyorgarlik - bu psixologik va o'rtasidagi yozishmalar shaxsiy fazilatlar haydash talablari. Ko'pincha haydovchining iroda, o'zini tuta bilish, jasorat, qat'iyatlilik, tezkor aql, idrok va reaktsiya tezligi kabi fazilatlari tanqidiy vaziyatning natijasini oldindan belgilab beradi. Haydovchining ishonchli ishlashi uchun muhim bo'lgan bu va boshqa fazilatlar uning aqliy jarayonlarining borishining o'ziga xos xususiyatlariga asoslanadi, ularning moddiy asosi miya yarim korteksining faoliyati hisoblanadi.

Haydovchining tayyorligi darajasi bilan belgilanadi kasbiy bilim va o'quv jarayonida va undan keyin egallanadigan ko'nikmalar kasbiy faoliyat. Yaxshi tayyorlangan haydovchi avtotransportning muhim vaziyatlarda to'g'ri va o'z vaqtida harakatlarini ta'minlaydigan keng ko'lamli avtomatlashtirilgan ko'nikmalarga ega bo'lib, unga avtomobilning texnik imkoniyatlaridan maksimal darajada foydalanish va uni aniq, minimal kuch bilan boshqarish imkonini beradi; yo'l holatidagi mumkin bo'lgan o'zgarishlarni to'g'ri baholash va o'z vaqtida bashorat qilish va favqulodda vaziyatlarning paydo bo'lishining oldini olish; avtomashinani yuqori tezlikda, tunda, tumanda, yuqori harakat intensivligida, tog'larda va boshqa qiyin sharoitlarda aniq haydash. Tayyorlik, shuningdek, haydovchilarning psixologik tayyorgarligi darajasi, ya'ni ularning har qanday sharoitda ishining ishonchliligini ta'minlaydigan aqliy xususiyatlarini shakllantirish bilan belgilanadi. Psixologik tayyorgarlikning muvaffaqiyati uni amalga oshirishning uslubiy darajasiga, tinglovchilarning takomillashtirish va tayyorlashdagi faolligiga, shuningdek ishonchli haydash uchun zarur bo'lgan shaxsiy va psixofiziologik fazilatlarning mavjudligiga bog'liq. Eng ko'p tayyorgarlikning etishmasligi umumiy sabab yosh, tajribasiz haydovchilarning tanqidiy vaziyatlarda yo'l qo'ygan xatolari, ko'pincha yo'l-transport hodisalariga olib keladi. Shuning uchun haydovchilar tayyorlashni takomillashtirish va ularning malakasini oshirish professional mukammallik eng muhim xavfsizlik omillari hisoblanadi tirbandlik.

Yuqori samaradorlik - Bu odamning ma'lum vaqt davomida yuqori mahsuldorlik va yuqori sifat ko'rsatkichlari bilan ishlashga imkon beradigan holati. Yuqori samaradorlikka ega katta ahamiyatga ega haydovchi ishonchliligini ta'minlash uchun. Ishlashning pasayishi bilan haydovchi haydashda qo'pol xatolarga yo'l qo'yishi mumkin, bu ko'pincha baxtsiz hodisaga olib keladi. Spirtli ichimliklar, giyohvand moddalar, kasallik, charchoq, kuchli asabiy hayajon holatida yoki tushkun holatda bo'lganidan keyin ishlash kamayadi. Haydovchilarning yuqori ish faoliyatini ta'minlash ularning mehnati va dam olishini oqilona tashkil etish, shuningdek, ularning safar oldidan va yo'lda holatini nazorat qilish bilan ta'minlanadi. Bu sizga baxtsiz hodisa xavfini tug'diradigan odamni haydashdan tezda olib tashlash imkonini beradi.

Avtomobilni boshqarish uchun yaroqlilik aniqlanadigan asosiy psixofiziologik fazilatlar sezgi, idrok etish, psixomotor reaktsiya, e'tibor, hissiy-irodaviy reaktsiya, operatsion fikrlash va maxsus shaxsiy omillar:

sezish - hissiyotlarga bevosita ta'sir qiluvchi moddiy olam narsa va hodisalarining individual xususiyatlarining inson ongida aks etishi (sezgilar ko'rish, eshitish, hid bilish, teri, harakat, tebranish va boshqalar);

idrok - sezgilarning rivojlanish darajasi, fazoviy munosabatlar va vaqt oraliqlarini aniqlashning aniqligi, axborotni qayta ishlash tezligi;

psixomotor reaktsiya - tanqidiy vaziyatlarda haydovchining reaktsiyasining tezligi va aniqligi, aniq psixomotor muvofiqlashtirish;

e'tibor - keng qamrovli va diqqatni taqsimlash, uning tez o'zgaruvchanligi va barqarorligi, manevrni bajarishda diqqatni to'g'ri tashkil etish;

hissiy-irodaviy reaktsiya - hissiy barqarorlik, irodaviy fazilatlarning yuqori darajada rivojlanishi (o'zini tuta bilish, qat'iyatlilik, qat'iyatlilik);

operativ fikrlash - yo'l holatini baholash va qarorlar qabul qilish tezligi, professional prognozlarni tezda amalga oshirish qobiliyati, yaxshi operativ xotira va uning tayyorligi;

shaxsiy omillar - shaxsning faolligi va yo'nalishi, texnologiyaga moyilligi, tashabbuskorligi, zukkoligi, intizomi, qiziqishi. professional ish haydovchi. Haydovchining ba'zi psixofiziologik xususiyatlarining etarli darajada rivojlanishi boshqalarning rivojlanishi bilan qoplanishi mumkin va faqat og'ir yo'l sharoitida namoyon bo'ladi, avtohalokatning oldini olish va o'tkir yo'l harakati holatini bartaraf etish vaziyatni baholash tezligiga, haydashni qo'llash qobiliyatiga bog'liq. ko'nikmalar, reaktsiyaning tezligi va aniqligi, o'zini tuta bilish, qat'iyatlilik va qat'iyatlilik. Yo‘ldagi vaziyatni to‘g‘ri va tez baholay oladigan, uning yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan o‘zgarishlarini oldindan ko‘ra oladigan va hech qachon qiyin vaziyatlarga tushmaydigan, agar ulardan qochishning iloji bo‘lmasa, xavfli vaziyatni imkon qadar bartaraf eta oladigan haydovchigina o‘z ishining ustasi hisoblanishi mumkin.

Haydovchi asta-sekin tajriba va mahoratga ega bo'ladi, lekin xarakterning boshqa fazilatlari - boshqa odamlarning xavfsizligi uchun mas'uliyat hissi, diqqatni faqat haydashga qaratish qobiliyati, chidamlilik va ma'lumotni qabul qilish - u haydashning boshidanoq o'zini o'zi rivojlantirishi kerak. .

Haydovchining asosiy psixofiziologik fazilatlari orasida e'tibor va qabul qilingan ma'lumotlarga tegishli harakatlarga reaktsiya tezligini alohida ta'kidlash kerak.

Diqqat - diqqatni aniqlangan xavfli ob'ektga qaratish, uni to'liq ko'rib chiqish va vaziyatni baholash qobiliyati. O'rtacha yuqori tezlikda haydovchi o'nlab ob'ektlarni ko'rishi mumkin, lekin u faqat bitta ob'ektni batafsil ko'rib chiqishi mumkin. Haydovchi o'z vaqtida e'tiborini asosiy xavfli ob'ektga qarata olishi muhim, bu esa avariyaning oldini olish uchun shoshilinch choralar ko'rishni talab qilishi mumkin. Haydash paytida yangi haydash rejimini o'z vaqtida aniqlash uchun doimiy ravishda o'zgaruvchan yo'l sharoitlari va harakat sharoitlarini baholash kerak.

Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlaydigan eng muhim haydovchi ko'nikmalaridan biri bu reaktsiya tezligi - tananing tashqi ta'sirlarga tabiiy javobidir.

Reaktsiya jarayonini uch bosqichga bo'lish mumkin: vaziyatni baholash, qaror qabul qilish va tegishli choralarni ko'rish. Haydovchining avtomashinani boshqarishdagi reaktsiya vaqti xavfni sezgan paytdan boshlab uni bartaraf etishga qaratilgan harakatlar boshlanishigacha bo'lgan qisqa vaqt oralig'i bilan o'lchanadi. Reaktsiya vaqti reaktsiya turiga bog'liq - murakkab, oddiy va xavfli hududda.

Avtomobil haydovchining oldida harakatlansa, har xil to'siqlar va xavf-xatarlar paydo bo'lishi mumkin. Xavf paydo bo'lishining oldini olish uchun haydovchi uni to'g'ri baholashi va eng samarali harakatni tanlashi kerak: mashinani to'xtatish, xavfli ob'ektni aylanib o'tish, yuqori tezlikda uning yonidan o'tish. Bunday baholash birgalikda va harakat yo'nalishini tanlash murakkab reaktsiyani tashkil qiladi.

Haydovchining murakkab reaktsiyasi vaqti - haydovchining oldida xavf (yoki to'siqlar) paydo bo'lgan paytdan boshlab unga oldindan belgilanmagan va u tayyorlanmagan harakat bilan javob berishgacha - 0,8 s va. qo'rquv, yomon sog'liq, ko'p soatlik ishdan keyin charchoq bo'lsa - 1 soniya yoki undan ko'p.

Haydovchining har qanday xavf yoki to'siqlarga javoban oddiy, oldindan belgilangan harakatlari oddiy reaktsiyalar deyiladi.

Haydovchi har doim murakkab reaktsiyani oddiyga aylantirishi mumkin va kerak. Biroq, oddiy reaksiya murakkabdan tezroq bo'lishiga qaramay, uning vaqti (0,4...0,6 s), chunki u haydovchining mushak harakati uchun ham vaqtni o'z ichiga oladi - o'ng oyoqni gaz pedalidan tormoz pedaliga o'tkazish. .

Xavfli zonadagi reaktsiya alohida o'rin tutadi. Bu haydovchining oldida haydovchi oldindan tayyorlagan, ularga oddiy, oldindan belgilangan harakat bilan javob berishga tayyor bo'lgan har qanday xavf (yoki to'siq) paydo bo'lgan paytdan boshlab sodir bo'ladi. Tayyorgarlik nima? Gap shundaki, haydovchi mumkin bo'lgan xavf (yoki to'siq) joyini aniqlab, uning oldini olishga oldindan tayyorgarlik ko'radi. Haydovchi bunday harakatlarni mumkin bo'lgan xavf joyiga kirishda amalga oshirganligi sababli, bu vaqt (0,2...0,3 s) xavfli zonadagi reaktsiya vaqti deb ataladi. Xavfli zonadagi reaktsiya idrok va harakatga oldindan tayyorgarlik ko'rishni o'z ichiga oladi. 36 km/soat tezlikda har xil turdagi haydovchi reaktsiyalari paytida avtomobil bosib o'tgan masofa rasmda ko'rsatilgan. 5.6.

Guruch. 5.6.Har xil turdagi haydovchi reaktsiyalari paytida avtomobilning bosib o'tgan masofasi

Haydovchi sifatida ko'p yillik muvaffaqiyatli ishlashining eng muhim sharti uning jismoniy tayyorgarligidir. Ma’lumki, har qanday sport turi bilan shug‘ullanish inson organizmiga ijobiy ta’sir ko‘rsatadi. Haydovchilar uchun eng qulay mashg'ulotlar gimnastika, sport o'yinlari, chang'i, suzish, eshkak eshish va yengil atletika hisoblanadi. Sport bilan shug'ullanish haydovchining kasbiy faoliyatida foydali bo'lgan asosiy fazilatlarni rivojlantirishga yordam beradi. Stol tennisi, tennis va otish kabi sport turlarini o'ynash haydovchiga periferik va markaziy ko'rishni yaxshilashga va uning aniqligini oshirishga yordam beradi.

Haydovchining o'ziga xos ish sharoitlari uning butun o'zgarish davomida bir xil ishlashi va yaxshi sog'lig'iga ega bo'lishini talab qiladi. Shuning uchun u ishdan oldin yaxshi uxlashi kerak. U o'zini quvnoq va jismonan samarali his qilish uchun kamida 7 soat davom etadigan doimiy uyquga muhtoj.

Ishni boshlashda muhim funktsiyalarni qo'zg'atadigan va bevosita boshqaradigan nerv markazlarini muvofiqlashtirish uchun murakkab mashqlarni bajarish foydalidir. Tizimli gimnastika salomatlikni yaxshilashga va harakatlarni muvofiqlashtirishni yaxshilashga yordam beradi.

3, 5, 7 soatlik haydashdan keyin amalga oshiriladigan zarur jismoniy tarbiya tanaffusi. Tanaffusning maqsadi charchoqning rivojlanishiga yo'l qo'ymaslik, oksidlanish-qaytarilish jarayonlarining borishini tezlashtirish, ish ritmini, tezligini va konsentratsiyasini saqlab qolish qobiliyatidir. Ishlashning pasayishining birinchi belgilari paydo bo'lishi bilanoq jismoniy tanaffus qilish kerak.

Magistral yo'lda uzoq vaqt harakatlanayotganda, boshqa yo'llar bilan bir xil darajadagi chorrahalar bo'lmagan, signalizatsiya (svetoforlar) mavjud bo'lmagan va siz yuqori tezlikda harakat qilishingiz mumkin bo'lgan joylarda charchoqning o'ziga xos turi - yo'l gipnozi paydo bo'ladi. Bu uyquchanlik, e'tiborsizlik, bezovtalik, uzoqlashish, zaiflashgan reflekslar va sekin reaktsiya vaqti bilan tavsiflanadi. Bunday holatda siz mashinani to'xtatib, toza havoga chiqishingiz, yurishingiz va bir nechta jismoniy mashqlarni bajarishingiz kerak: burilishlar, egilishlar, torso va stulning aylanishi, belda egilish, qo'l va oyoqlarni egish va to'g'rilash.

Amalga oshirish orqali jismoniy mashqlar Kichkina yukning tanaga ta'siri yo'qligini esdan chiqarmasligingiz kerak. Foydali ta'sirga faqat o'rtacha yuk bilan erishiladi. Yuklanish darajasini aniqlash uchun juda ob'ektiv ko'rsatkich pulsdir. O'rtacha yuk bilan yurak urishi 30% ga oshadi (dam olishda yurak urishi daqiqasiga 70 marta, o'rtacha mashqlardan keyin urishlar soni 70 + 21 = 91 zarba bo'ladi)

Haydovchi har qanday sharoitda harakat xavfsizligini ta'minlashi uchun u ish, dam olish va ovqatlanish rejimiga qat'iy rioya qilishi kerak. Yo'l harakati qoidalari haydashni taqiqlaydi transport vositasi charchoq holatida, agar bu holat harakat xavfsizligiga ta'sir qilishi mumkin bo'lsa. Shuning uchun, charchoq paydo bo'lguncha mashinani haydashingiz mumkin.

Sayohat vaqtini 8 soatdan ortiq uzaytirish, hatto tajribali haydovchilarda ham tanadagi o'zgarishlarga olib keladi. Buni baxtsiz hodisalar statistik ma'lumotlari tasdiqlaydi, ularning soni ayniqsa g'ildirak orqasida 10 soatlik uzluksiz ishlashdan keyin keskin oshadi.

Ikki uzoq safar (8 soatgacha) o'rtasida kamida 10 soatlik dam olish bo'lishi kerak, bu 7 ... 8 soat oddiy uyquni o'z ichiga oladi. Agar sayohat uzoq bo'lsa (8 soatdan ortiq), undan keyin dam olish kamida 12 soat bo'lishi kerak. Uyqusizlik sharoitida charchoq keskin ortadi: haydovchilar 3...5 soatlik haydashdan keyin uxlay boshlaydilar.

Charchoqni kamaytirishning muhim omili sayohat paytida qisqa tanaffuslardan foydalanish hisoblanadi. Aniqlanishicha, nisbatan qisqa safardan keyin qisqa tanaffuslar uzoq safardan keyin uzoq tanaffuslarga qaraganda ko'proq mos keladi. Shuning uchun birinchi 3 soatlik harakatdan keyin 10 daqiqalik tanaffus qilish tavsiya etiladi, keyin esa har 2 soatda.Bu tanaffuslar faol dam olish uchun eng yaxshisidir. 5 soatdan ko'proq vaqt davomida uzluksiz haydashda talab qilinadigan dam olish vaqti 30 minut.

Charchoqning xarakterli alomati uyquchanlikdir. Haydash paytida uxlash o'ta og'ir oqibatlarga olib keladigan yo'l-transport hodisalariga olib keladi. Avtomobil haydash paytida uxlab qolish kechasi tezroq sodir bo'ladi, ko'pincha ertalab soat 24 dan 5 gacha. Uxlab qolish tungi sayohatdan oldin normal uyquning yo'qligi bilan osonlashadi, masalan, sayyohlik sayohatlari uchun jo'nash vaqti ertalab soat 4-5 da o'rnatilganda. Bunday sharoitda haydovchi uzoq safarga chiqadi, oddiy uyquni to'xtatadi va 3-4 yil haydagandan so'ng u xavfli darajada uyquchan bo'ladi. Ko'p soatlik uzoq safarga faqat oddiy dam olish va yaxshi uyqudan keyin borishingiz mumkin.

Haydovchining mashaqqatli mehnatida uning ruhiy holatiga o'zining xulq-atvori va boshqa yo'l harakati qatnashchilarining xatti-harakatlari, shuningdek, haydovchining piyodalar bilan o'zaro munosabati ta'sir qiladi. Chiziqga kirishda haydovchi boshidanoq atrofidagi hamma narsaga do'stona munosabatda bo'lishni yo'lga qo'yishi kerak: shoshqaloq yoki piyoda o'tib ketayotgan haydovchi shoshilmasdan va asabiylashmasdan haydasin.

Zamonaviy haydovchilik maktablari boshlang'ich avtomobil ishqibozlariga butun mashg'ulot davomida bitta inkor etib bo'lmaydigan haqiqatni singdiradi: avtomobilni boshqarishda asosiy narsa yo'l qoidalariga rioya qilishdir. Shundagina siz o'zingizni yaxshi avtomobil haydovchisi deb hisoblashingiz mumkin.

Albatta, hech kim bu bayonotga qarshi chiqmaydi. Ammo bizning dinamik zamonda, tirbandlik yuqori bo'lgan bugungi kunda haydovchi nafaqat psixologik, balki yuksak ma'naviy fazilatlarga ham ega bo'lishi kerak. Chunki, faqat yo'l harakati qoidalariga rioya qilish favqulodda vaziyat va avariyaning o'zi yo'qligini kafolatlamaydi.

Haydovchi bugungi kunda haydovchilik maktablarining zaif tayyorgarlik darajasi tufayli o'z xatolaridan saboq olishga majbur, garchi xalq donoligida " aqlli odamlar boshqa odamlarning xatolaridan o'rganing." Lekin aniq nimani o'rganish kerakligini bilishingiz kerak.

Oddiy, lekin juda ham bor yaxshi sinov, avtomobilni boshqarish sifati bo'yicha o'zingizni sinab ko'rish imkonini beradi. Ya'ni, agar siz gavjum yo'lda boshqa yo'l foydalanuvchilari tomonidan bezovtalansangiz va g'azablansangiz, demak, siz noto'g'ri ish qilyapsiz va bu sizning aybingiz.

Xo'sh, bugungi kunda haydovchi qanday fazilatlar va ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak?

Bugungi kunda haydovchi ega bo'lishi kerak bo'lgan shaxsiy fazilatlar

Haydovchi bugun favqulodda vaziyat yuzaga kelishi mumkinligini oldindan bilishi kerak. Bular. xavfli vaziyatni oldindan bilish va bir necha qadam oldinda sodir bo'layotgan voqealarni ko'rish va baxtsiz hodisadan qochish qobiliyatiga ega.

Xavfsiz haydash nafaqat sizga, balki boshqa yo'l foydalanuvchilariga ham bog'liq. Ehtimol, aynan shu pozitsiya ko'plab haydovchilarni agressiv haydash uslubiga murojaat qilishga majbur qiladi. Ammo bu haydash uslubi tubdan noto'g'ri, bu muqarrar ravishda favqulodda vaziyatlarning ko'pchiligiga olib keladi. Yo'lda har qanday munosabatlar qarama-qarshilik asosida qurilmasligi kerak.

Binobarin, u o‘zaro tushunish, bag‘rikenglik, boshqa haydovchilarning xatosiga muloyimlik kabi insoniy fazilatlarga ega bo‘lishi kerak.

Bundan tashqari, ko'pincha ishonchsiz va tajribasiz haydovchilarga xos bo'lgan boshqa ekstremalga o'tish tavsiya etilmaydi - bu passivlik, ya'ni. passiv haydash uslubi. Ular aytganidek, haqiqat doimo o'rtada.

Haydovchi bugungi kunda yo'l holatini doimo nazorat ostida ushlab turishi, turli vaziyatlarda o'z mashinasining xatti-harakatlarining imkoniyatlari va xususiyatlarini bilishi kerak, ya'ni. boshqacha qilib aytganda, uni "sezing".

Bundan tashqari, bugungi kunda haydovchi egalik qilishi kerak yuqori daraja haydash. Bu yuqori darajada, lekin "A" nuqtasidan "B" nuqtasiga mashinani haydash oson emas.

Haydashning yuqori darajasi avtomobilni boshqarishda aniq va tez, xatosiz harakatlar bilan tavsiflanadi. Avtomobil haydash mahorati murakkab fan bo'lib, har doim tajriba bilan birga keladi. Shuning uchun yo'l har doim maktabdir.

Haydovchilarning shaxsiy psixologik fazilatlari

Haydovchi bugungi kunda boshqaruvni o'zlashtirish va ijobiy axloqiy fazilatlarga ega bo'lishdan tashqari, ma'lum shaxsiy psixologik fazilatlarga ega bo'lishi kerak. Psixologik fazilatlar kutilmagan xavfli favqulodda vaziyatlar yuzaga kelganda juda aniq namoyon bo'ladi.

Qarshi kelayotgan avtomashinalar haydovchilari tungi vaqtda uzoq nurlarni qisqa chiroqqa o'tkazmaslik, mashinani yo'lning o'rtasida yoki qarama-qarshi bo'lakda keraksiz haydash, hech qanday sababsiz to'satdan tormozlash va hokazo holatlarini har bir haydovchi kuzatgan. Bunday tushunarsiz harakatlar psixofiziologik harakatlar bilan izohlanadi va ko'plab yo'l-transport hodisalariga sabab bo'ladi.

Psixofiziologik fazilatlar insonga tug'ilishdan xosdir va ularni o'zgartirish juda qiyin, ba'zi fazilatlar esa hatto mumkin emas. Lekin, ayniqsa, avtomobil haydovchilari uchun ularni bilish kerak.

Ularning psixofizik fazilatlarini bilish haydovchilarga ma'lum bir vaziyatda o'zlarining xulq-atvor reaktsiyasini taxmin qilishga yordam beradi. Buni bilib, haydovchi salbiy xatti-harakatlar reaktsiyasi yuzaga kelishi mumkin bo'lgan vaziyatlardan qochishga intiladi.

Yuqoridagilarni yaxshiroq tushunish uchun bir misol keltiramiz. Odatda, yosh yangi haydovchilar haydashni asosan ijobiy his-tuyg'ular va adrenalin shaklida qoniqish vositasi sifatida ko'rishadi.

Bu haydovchining o'zi uchun sezilmaydi, agar u o'z xatti-harakatlarini nazorat qilmasa, raqobatbardosh xususiyatga ega bo'la boshlasa va yo'l holati ustidan nazoratni yo'qotmasa. Va natijada agressiv haydash uslubi paydo bo'la boshlaydi. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu haydash uslubi muqarrar ravishda favqulodda vaziyatga va undan ham yomoni, yo'l-transport hodisasiga olib keladi.

Psixofiziologik kamchiliklaringizni bilib, xatti-harakatlaringizni nazorat qilib, ularni qoplashingiz mumkin.
Yana bir misol keltiramiz. Haydovchining avtomashinani boshqarishini qiyinlashtiradigan bunday psixofiziologik kamchiliklar, masalan, e'tiborning osongina chalg'itilishi, sekin reaktsiya, hissiy beqarorlik, diqqatni kuchaytirish, ixtiyoriy harakat va yo'l holatining rivojlanishini prognozlash orqali qoplanishi mumkin.

Haydovchilik faoliyatida doimiy ravishda ixtiyoriy mashg'ulotlardan foydalangan holda, haydovchi tashqi yo'l stimullariga psixo-emotsional barqarorlikni osongina rivojlantirishi, xotira va e'tibor sifatini sezilarli darajada yaxshilashi va reaktsiya vaqtini qisqartirishi mumkin.

Aytilganlarning barchasidan bitta xulosa qilish mumkinki, bugungi kunda haydovchi o'z sohasida so'zning eng yuqori ma'nosida professional bo'lish uchun, ya'ni. ya'ni, inson doimo quyidagilarga qodir bo'lishi kerak:

• - hissiy holatingizni nazorat qilish;
• - yuksak ma’naviyatli bo‘lish;
• - doimiy ravishda o'z-o'zini tarbiyalash va takomillashtirish bilan shug'ullanish.

Faqat shunday haydovchi yo'llardagi hozirgi tirbandlikni hisobga olsak, har qanday favqulodda vaziyatlarda yo'l-transport hodisalarining oldini olishga qodir.

Video - haydovchining ekstremal vaziyatdagi harakatlari:

Haydovchi sifatida martaba haqida o'ylagan har bir kishi haydovchi qanday xarakterli fazilatlarga ega bo'lishi kerakligi haqida hayron bo'ladi? Albatta, haydash tajribasi va tegishli ko'nikmalar vaqt o'tishi bilan keladi, lekin yaxshi haydovchi bo'lish uchun bitta istakning o'zi etarli emas, sizda ma'lum fazilatlar bo'lishi kerak.

Ajam haydovchi, birinchi navbatda, avtomashinani boshqarishda katta mas'uliyatga tayyor bo'lishi va u nafaqat o'z harakatlari uchun, balki o'zi tashayotgan yo'lovchilarning xavfsizligi, shuningdek, boshqa odamlarning xavfsizligi uchun ham javobgar ekanligini aniq tushunishi kerak. yo'l foydalanuvchilari. Chidamlilik, intizom, qat'iyatlilik, xotirjamlik va kutilmagan holatlarga tayyorlik kabi fazilatlar juda muhim rol o'ynaydi. Har bir insonda bunday xarakterli xususiyatlar mavjud emas, lekin vaqt o'tishi bilan ularni rivojlantirish mumkin.

Keling, ushbu fazilatlarni batafsil ko'rib chiqaylik. Haydovchining transport vositasini boshqarishdagi eng muhim xususiyati diqqatni jamlashdir. Bugungi gavjum tirbandlik sharoitida iloji boricha diqqatni jamlash va to'plash kerak. Diqqatni jamlash orqali haydovchi, agar ma'lum bir vaziyat talab qilsa, tezlikni yoki traektoriyani o'zgartirishga doimo tayyor bo'ladi. Agar siz e'tiborsiz va chalg'itsangiz, reaktsiya sekinlashadi va bu yo'l-transport hodisasi sodir bo'lishining sabablaridan biridir.

Yo'lda haydash madaniyatini saqlab qolish ham juda muhimdir. Haydovchidan xushmuomala va intizomli bo'lishi kutiladi, bu piyodalar va boshqa haydovchilarga hurmat va yo'l harakati qoidalariga qat'iy rioya qilishni o'z ichiga oladi. Aks holda, belgilangan qoidalarni buzganlik uchun haydovchilik guvohnomasidan mahrum bo'lishingiz mumkin. Hech qanday holatda siz mast holda mashina haydamasligingiz, svetoforning qizil chirog'idan o'tmasligingiz yoki shunga o'xshash bir qator huquqbuzarliklarni sodir etmasligingiz kerak.

Ko'pincha haydovchilar charchoq tufayli xatolarga yo'l qo'yishadi, bu esa eshitish yoki ko'rishning pasayishi shaklida ifodalangan psixomotor reaktsiyalarning inhibisyoniga olib keladi. Tajribasiz va charchagan haydovchi qiyin yo'l sharoitida qiyin manevrlarni bajarishga urinmasligi kerak, chunki bu baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. Shunga asoslanib, haydovchi uchun muhim bo'lgan yana bir sifatni ajratib ko'rsatishimiz mumkin - ehtiyotkorlik.
Haydovchi bo‘lishni istagan har bir kishi o‘zini va his-tuyg‘ularini nazorat qila olishi kerak. Ko'pincha yo'lda o'zingizni nazorat qilish qiyin bo'lgan vaziyatlar mavjud. Masalan, tirbandlik yoki boshqa haydovchilarning noto'g'ri harakatlari. Bunday hollarda, asosiysi, hayajon ruhiga berilmaslik, vaziyatni yanada kuchaytirmaslik uchun xotirjam va ehtiyotkor bo'lishdir.
Bunday kasbda asabiylashmaslik va qiyin vaziyatlarda o'z vaqtida to'g'ri qaror qabul qila olishni o'rganish juda muhimdir. Qaror qabul qilish uchun etarli vaqt bo'lmagan taqdirda, qaror haydovchiga favqulodda vaziyatlarda katta yordam beradi. Bunday xususiyatga ega bo'lgan haydovchi, hatto to'satdan yo'l harakati sharoitida ham, nafaqat to'g'ri harakatga e'tiborini qaratib, vaziyatni tezda baholay oladi, balki o'z-o'zidan va shoshqaloq harakatlarning oldini oladi.

Haydovchi barcha qiyinchilik va to‘siqlarga qaramay manziliga bemalol yetib borishi mumkin bo‘lgan yana bir muhim fazilatdir. Biroq, o'jar va sabrsiz bo'lish mumkin emas. Faqat sabr-toqat haydovchiga yuzaga keladigan muammolarni maqsadli hal qilishga yordam beradi. Bu fazilatlar poygada birinchi o'rin uchun kurash yoki bir vaqtning o'zida ko'p soatlab yuradigan yuk mashinasi haydovchisining ishi kabi misollarda yaxshi ko'rsatilgan.

Albatta, haydovchi o'zining har bir harakatida ishonchli bo'lishi kerak. O'z-o'zidan shubhalanish yangi boshlanuvchilar uchun odatiy holdir, lekin asta-sekin tajriba bilan bu boshqa kasbda bo'lgani kabi yo'qoladi. Ammo o'ziga ishonch kabi xususiyatni yo'q qilish kerak, chunki bu beparvolik va asossiz xavfga olib kelishi mumkin.

Xulosa qilib shuni ta'kidlash joizki, yuqorida tavsiflangan barcha fazilatlarni o'z ustida intensiv ishlash orqali tarbiyalash mumkin. Haydovchilik maktablari o'qitishni ta'minlaydi turli odamlar. Har bir insonning o'z yadrosi, o'z "men"i va tabiiy ravishda o'z xarakteri bor. Shu sababli, Odintsovodagi "Navigator" avtomaktabi o'z o'quvchilariga va allaqachon transport vositasini boshqarayotgan har bir kishiga haydash paytida o'zingizni yo'lning o'ziga xos holatiga bog'liq bo'lmagan barcha g'ayrioddiy fikrlardan xalos bo'lishga harakat qilishni tavsiya qiladi. Diqqatingizni faqat sizni o'rab turgan narsalarga qarating, shuningdek, yo'lda mutlaq xavfsizlikni ta'minlash uchun har bir harakatingizni aniq o'ylab ko'ring. Rulda doimiy mashq qilish, o'zingizga va harakatlaringizga yuqori talablar qo'yish, shuningdek, yo'l qo'yilgan xatolarni tuzatish sizga ushbu qiyin kasbni yaxshilashga yordam beradi.

Haydovchini qanday shakllantiradi? Haydovchi vaqt o'tishi bilan tajriba va mahoratga ega bo'ladi, lekin u boshidanoq boshqa fazilatlarga ega bo'lishi kerak. Bu boshqa odamlarning xavfsizligi uchun mas'uliyat hissi, haydashga diqqatni jamlash qobiliyati, chidamlilik va ma'lumotni qabul qilish qobiliyatidir. Hamma ham sabr-toqat, chidamlilik yoki diqqatni jamlash qobiliyati bilan tug'ilmaydi. Ammo har bir haydovchi o'zini bu fazilatlarni imkon qadar tezroq rivojlantirishga majbur qilishi kerak. Hamma ham birdek muvaffaqiyatga erisha olmaydi. Ammo har bir kishi - yangi boshlanuvchilar ham, eyslar ham - haydovchining xarakterini rivojlantirishi kerak. Shunday qilib, haqiqiy haydovchining xarakter xususiyatlari haqida.

Konsentratsiya (xotirjamlik) avtomobilni boshqarishda eng muhim fazilatlardan biridir. Bugungi tez sur'atda va xavfli muhitda doimo hushyor bo'lishingiz kerak. Agar bir zum chalg'isangiz, xato qilish xavfi ko'p marta ortadi va xato yo'l-transport hodisasiga olib keladi. Agar siz charchagan, yomon ahvolda bo'lsangiz yoki boshqa narsa haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, reaktsiya vaqtingiz sekinlashadi. Keyin g'ildirak orqasiga o'tirmaslik yaxshiroqdir va agar siz hali ham haydashingiz kerak bo'lsa, unda reaktsiya vaqtingiz oshishini hisobga oling.

Bashoratlilik (tayyorlik). Konsentratsiya sizga tayyor bo'lishga yordam beradi, ya'ni. yo'nalish yoki tezlikni o'zgartirishga tayyor bo'ling. Bu har qanday odamda harakatning avtomatikligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Tajriba va harakatlarning avtomatikligi tanqidiy vaziyatga tushib qolmaslikka imkon beradi.

Ko'chirma. O'zingizni nazorat qilishni yo'qotish juda oson, masalan, tirbandlikka tushib qolganingizda yoki boshqa haydovchi noto'g'ri ish qilayotganini ko'rganingizda. Ammo keyin siz osongina yo'l-transport hodisasiga duch kelishingiz mumkin. Hech qachon poyga hayajoniga va ruhiga berilmang. Boshqa yo'l foydalanuvchilarining asossiz xatti-harakatlarini ko'rib, hech qachon ehtiyotkorlikni yo'qotmang. Bu odamlarga "saboq berishga" urinmang. Eng yaxshi saboq sizning yaxshi namunangizdir.

Ishonch, albatta, muhim xususiyat haydovchining xarakteri. Yangi boshlanuvchi, albatta, dastlab o'ziga ishonmaydi, bu asta-sekin yo'qoladi. Ammo yaxshi haydovchi o'ziga ortiqcha ishonmasligi kerak. Bu esa ehtiyotsizlik, tavakkalchilik va natijada yo‘l-transport hodisasiga olib keladi.

Tezlik inertsiyasi. Agar siz yo'l-transport hodisalarining sabablari haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, ular haqida eng ko'p uchraydigan narsa - mashinani tezda to'xtatish, harakat holatidan harakatsizlikka o'tish qiyinligi. Harakatning inertsiyasi va dam olish holati (harakatsizlik) o'rtasida antagonizm mavjud. Magistral yo'lning gipnozi borligi allaqachon isbotlangan, bu erda tez va erkin harakatlanish tezroq va tezroq haydash istagini keltirib chiqaradi. Bunday hollarda to'satdan to'xtash super vazifaga aylanadi va mashinaning ham, odamning ham imkoniyatlaridan tashqarida. Buni avtomobil yo'llarida ko'plab guruhli to'qnashuvlar tajribasi tasdiqlaydi. Ayni paytda, shaharlarda, chorrahalarga yaqinlashganda, svetofor sarg'aygan paytda, shunday super vazifa paydo bo'ladi.

Qo'shni hududlarda tezlikning keskin farqi eng xavfli ekanligi haqidagi g'oyani ishlab chiqsak, butun oqimning (ayniqsa, shaharlar va chekka hududlarda) optimal silliq harakati haqida umumiy fikrga kelish mumkin bo'ladi. tormozlash jarayonlari minimal yoki butunlay yo'q qilinadi. Ushbu g'oyaning mohiyati shundaki, haydovchining asosiy vazifasi tezlashish va tormozlash emas, balki doimiy bir tekis harakatlanishdir. Haydash inertsiyasi haydovchilarda eng kuchli tuyg'u. Tirik odamni bu oldinga intilishdan butunlay tortib olgandan keyin tezda to'xtashni talab qilish noqonuniydir. Bu harakatni umumiy optimallashtirish va uning xavfsizligini oshirishning asosiy sharti bo'lgan silliq, bir xil harakatdir.

Harakatni rejalashtirilgan traektoriyaning tezligi va yo'nalishi bo'yicha optimallashtirish haydovchilarga barcha signallarni, belgilarni va boshqa ma'lumotlarni yaxshiroq o'zlashtirish, tajribasini oshirish va shahar transportining murakkab, yuqori "strategiyasini" o'rganish imkonini beradi. Bir qator mamlakatlarda ravon haydash allaqachon qabul qilingan tushunchadir. Hatto silliq haydash uchun standartlar ham joriy etilmoqda (tezlashtirish va tormozlash, rul burilishlari va boshqalar uchun), ya'ni. Faqat mashinani haydash emas, balki uni tejamkor va xavfsiz boshqara olish muhimdir. Bu ham biz uchun katta ahamiyatga ega. Kuzatishlar shuni ko'rsatadiki, hatto avtobus va trolleybus haydovchilari ham ko'pincha juda keskin tormoz berib, yo'lovchilarni bezovta qiladi. Taksi haydovchilari uchun esa, tormozning keskin chiyillashi odatiy holdir, bu esa, aytmoqchi, qishda sirpanish va baxtsiz hodisalarga olib keladi. Shubhasiz, silliqlikning yangi kontseptsiyasi juda foydali va tez orada haydovchilar uchun darslik va yo'l harakati qoidalariga kiritilishi kerak. Umuman olganda, silliq haydash - bu yaxshi haydovchilarni qobiliyatsizlardan ajratib turadigan narsa.

Haydovchi malakasi. Malaka ko'p qirrali va juda ko'p hajmli tushunchadir. Haydovchilik mahoratining eng to'g'ri bahosi har bir haydovchi ma'lum bir kilometr davomida sodir bo'lgan yo'l-transport hodisalari soni bo'ladi. Ammo hozircha bunday ko'rsatkichni o'rnatish deyarli mumkin emas, chunki haydovchining potentsial avariya darajasini aniqlash uchun oddiy metodologiya va uskunalar mavjud emas. Shu sababli, savol tug'ilishi mumkin: haydovchilarning malakasini umuman baholash kerakmi? Axir, har kimning o'ziga xos xususiyati bor. Biroq, siz haydovchilarning ayrim guruhlarini, asosan, haydash usullari va uslubiga qarab aniqlashingiz mumkin va siz bilan birgalikda qaysi guruhga tegishli ekanligingizni aniqlashga harakat qiling. Tavsiya etilgan tasnif barcha drayverlarni belgilash uchun umuman berilmagan. Asosiysi, unda o'zingizni toping, keyin boshqaruv uslublaringizni tahlil qiling, xatolaringizni tuzatishga harakat qiling.

Haydovchilar guruhlari. Yo'l harakati qatnashchilariga nisbatan haydovchilarni ikki guruhga bo'lish mumkin (qaysi guruhga tegishli ekanligingizni aniqlang). Birinchi guruh oʻzining strategik maqsadini koʻzlagan sayohatni amalga oshirib, transport holatlarining umumiy qonuniyatlariga asoslangan holda, ularga moslashib, transport oqimining yaxlitligini buzmagan holda yoʻl harakati taktikasini qabul qiladi. Ikkinchi guruh avtomashinadan, yo‘l sharoitidan va yo‘l harakati holatlaridan o‘zining shaxsiy maqsadlari uchun (ham men uchun qulaylik, ham haydash uchun) foydalanadi. Ishonch bilan aytish mumkinki, birinchi guruh haydovchilari Yo'l harakati qoidalarining ma'nosini tushunishda ikkinchisiga qaraganda yuqoriroqdir, ular aytmoqchi, deyarli har doim jismoniy va ba'zan aqliy imkoniyatlar chegarasiga qadar mashinani boshqaradilar.

Bundan tashqari, haydovchilarni haydash usullari va yo'lovchilarni tashish usullari (qulayligi) bo'yicha tasniflash mumkin.

Ko'rib turganingizdek, haydovchi juda ko'p xususiyatlarga ega. Lekin pirovardida u harakat natijalariga qarab o'zini baholashi mumkin va kerak. Har biringiz uchun o'zingizni ko'p qirrali haydovchida topishni osonlashtirish uchun biz haydash texnikasi va usullari bilan bog'liq bo'lgan bir nechta nomlarni taklif qildik. Hech qanday holatda haydovchilarga belgi qo'ymaslikni iltimos qilamiz. Bunday nomlar faqat sizning harakatlaringizda u yoki bu narsani topishni osonlashtirish uchun mo'ljallangan. yomon sifat va uni tuzating.